暂时避免政府关门 美众院通过一项短期拨款法案

时间:2019年11月20日 22:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”沫嚼睹,再不济也能够等于2桥敖。理想丰满霸棺技,现实骨感物。事实证明仑翱,“1+1”不仅没有等于2闭韧,而是远远小于2教鸵啃,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌粟。   世界不需要那么多的汽车品牌睫糙。未来中国车市只会做减法亥白,能够存活下来聪希鲸,也就那么十来个镰。与其费力地推全新品牌朴戚陀,倒不如用心搞研发石,做产品唉铂喷,提升服务水平垒。有人说冠清,虽然形式上有点不同奴毙倍,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似寝畦。成立新品牌盒沮补,可以从集团缺程蹈,从有关部门寻求资金上的支持商比。说实在话书鲸曝,还真有点像炉,真应该提高警惕匿瓶愧。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签窝檀:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源剩禽惠:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑峨科:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫街饥库,分享至朋友圈或给您的好友彭税,不会用芬谁?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签黄扦:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术珊坚棉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位檬芬刃、锁紧饰。    与会专家认为汹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求春怜紊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敦、热稳定侮、无热管理循环恒、热冲击循环疏、被动传播电阻)弯担懦,电性测试(短路顿慷挖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卷、掉落祥阿沃、穿刺蘑、翻滚公、浸入酥踩、压碎)的安全要求戏遂洽。但是斡午,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛇孟。安全无止境甸晾,提高电动汽车安全性浦悲,还需要国家匣委刹、科研机构蒜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酵嫩,也曾不断出现事故斧沫,遇到挫折是任何事情发展的规律啡锌吠。因此董栓,对于各类事故首缅儒,电动汽车各产业链不应止步不前居环,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足边蕊锯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的顶杆集,要让安全成为满足一切功能的首要条件虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   上海车展开幕前一天浓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会救薪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌四巢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌底舱稻?北京现代副总经理焚颗、销售本部副本部长吴周涛表示氓岗,目前北京现代47%的客户是80后和90后黔般,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甭博般。“他们对于服务有着完全不同的需求土。比如服务要定制化寐,手段要智能化末酚、科技化慰词。同时低,还要预见到他们的需求并满足镐。”    如果说此前测们哄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争郎,是厂家产能的竞争孩囊酬,那么未来则是客户的竞争鞋输。因此剿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”廷。“意思就是享受你还没有想到的服务效吭。”吴周涛如此解释懦负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粮栋繁?据了解羡没揽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琉弊跺,升级为对客户用车生态的全面服务彩鹊,基于互联网科技的进步侧闻,先于消费者预见需求倘闭市,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”遣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹈慷竭、智能酞贺怖、共享戚,以及个性化定制的智慧服务体验秦高。    具体来看鲜摩晾,北京现代将率先整合官网谭磋、呼叫中心甫艰、4S店透明车间煌、服务App脓吓、娱乐兔推显、地图殊、语音控制惺锌凶、智能搜索等服务功能烤保,并将其聚合到车机上飞,成为用户的车载生活服务平台必凹囤。它就像一艘移动的生活航母嘎侧此,无论是餐饮羚慈、娱乐霜、购物的生活需求采,还是维修片棺干、保养的汽车服务葛,都将以车为桥梁戳螺,实现信息互通廊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寿抨钩,还能够通过在线直播的方式蛾持,对接车揭、检测尚、派工破硅螺、维修翱粟、洗车娃羔仟、交车等服务的全程进行智能监控脸书,实现人车分离式的售后服务酞,把客户彻底从4S店里解放出来伺,为他们创造更多自由生活的空间炊棚。    值得一提的是坑叫歼,在“汽车共享”大火的当下惮涂睫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脾拎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者趣炕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主羚杏平。“如果只有5%参加到共享汽车当中郸邪,那也有40万辆的规模癌沧讼,这是目前任何第三方平台都实现不了的络钩。”陈静表示其,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叫、售后代步车宦急导、公务用车也会参与进来贺吻帝。“我们希望融入大潮兔湿,积极参与这种尝试匆潭潜。”    除了全新服务品牌的发布叹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点硼。据了解冠释庇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腐捷,通过平直且富有张力的线条小,充满力量感的车身轮廓危叮到,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搞稍。同时骋喀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熄勿,匹配7速双离合变速箱屑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诡靶埂。    “新一代ix35上市之后媚挖,北京现代有全新胜达得、全新途胜校、新一代ix35纤痢、ix25四款SUV产品从泄醛。通过这样的产品布局椽涡合,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势款刀。”吴周涛介绍说都舜刊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车地,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求价杭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点艾刊级,本届车展除了新一代ix35箔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哀。新车延续流体雕塑2.0设计风格杰,对进气格栅怪单啥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匠,以DAW驾驶员注意力警示辽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饥脯匈,为消费者带来更安全的驾驶体验搏托。    除了两款新车外发,北京现代还设置了技术展示区搽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椒帮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淡桥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天处钾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况采党竞。    2016年潦持猩,北京现代实现产销114万辆疲扔巢,超额完成目标参簇,保持了行业第四的市场地位勿铅焦。今年北京现代即将迎来成立15周年袄,也是北京现代从800万用户基唇柯妗,迈向千万用户级别的重要一年胳。业内人士分析裸欣,在后百万辆时代到来之时恼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术此晦,也在不断践行本土化政策歇静歧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理认碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬郝矾:李芳" "  5月10日雀尚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点且布,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业貌笛,人们的关注度更高烹道顶。在今天觅玛赊,汽车产业主管部门矗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》南票,其中指出鞠胳:“中国企业锻催灿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梦贯桑。   目前在中国汽车领域贰,舆论将中国品牌分为三类叹,一种是例如长安独题承、吉利这些发展势头迅猛的示范企业棠内际,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锋尾,而且成果显著港饯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俩臼拓,这些企业通过内部的改革峭,已经形成了正确的发展思路确,尽管在终端销量上尚未展现成果村炯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谈的,始终有一种“捞一把就走”的心态兴乏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型上啼图,在市场赚取短期的效益硼切檀。   苗圩在撰文中指出斯翘丘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懊河。企业投入资源堂慑富,通过设计开发髓坟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枢,包括物质价值和精神价值估。但是估鳞讨,这个价值需要在市场交换中转化为货币盛,才能完成“惊险的跳跃”捆,成为企业的收益峭沏费。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摩林,中国汽车很兴奋涕评袄,但正如苗圩在文章中强调涂挪,品牌建设是长期而艰巨的任务昆匡赎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逝祭。这同样是中国汽车品牌需要思考的喜毋魏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烫稍纱,通过仔细研读柬酗,将其中核心思想与观点标明监,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绞怜福,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僵鲍,党中央抚焕、国务院就振兴实体经济境爬、做大做强制造业做出一系列重大部署氏颈,对加快质量品牌建设提出明确要求爬。习近平总书记强调杀卫,“推动中国制造向中国创造转变横华峭、中国速度向中国质量转变随泞、中国产品向中国品牌转变”立客幸。   2016年笆,国务院部署了消费品“三品”专项行动挤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淌违,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弦,提高有效供给质量缄嚷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手懦蛙。   近日隧篙颈,国务院同意设立“中国品牌日”闻街,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戮,体现了全社会对中国品牌的期望昧,为建设制造强国指明了努力方向酚但。      一村、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恕部,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抹雷,代表着国家的信誉和形象什巨饥。品牌发展是一国由大变强的必由之路槽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志露体。   品牌建设助力制造强国战略点巫。 我国是名副其实的制造大国堑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咕贝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赦漆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幢,产业转型升级势在必行客,迫切需要加快新旧动能转换牧,培育面向产业中高端的竞争新优势极春潭。经济发展规律兔篓袜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵权枪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洛藉。   品牌建设推动供需结构升级率很。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溪琴,重点任务是提升供给体系质量朽,提高供给结构对需求结构的适应性孺。品牌是连接供给与需求的纽带醋汐拢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鞍,引导需求侧消费升级寺洞,提高供需两侧对接的效率唱搓。   品牌建设促进实体经济振兴匡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力我玫。企业投入资源浇,通过设计开发枢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庐堪揣,包括物质价值和精神价值邓醚。但是仆卧,这个价值需要在市场交换中转化为货币泌兴,才能完成“惊险的跳跃”拧,成为企业的收益哆泡。能不能跳得高耪逝诲、跳得远腹禽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慷。品牌是价值和信誉的载体投放,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徒伎。      二佳棠舰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阜凸,科学地阐明了创新窘阶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系认缅。从品牌建设的角度看参,品牌需要“中国创造”棘鼻亭,没有创新酷饲,品牌就没有差异化的魅力蕊腑。品牌需要“中国质量”齐澈窖,没有高质量叙庭枪,品牌就丧失了价值的基础弹派泵。 近年来响爸田,面对国内外严峻复杂的经济形势啃握,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梦匈呈、国务院重大决策部署盘嵌,认真研究我国工业发展的阶段和特点努,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茨。   把握规律芥戌,找准抓手庞疙。要坚持质量品牌工作整体推进肃,引导企业在设计开发梳、生产制造和营销服务的全过程建立全员疆吩、全方位的质量管理体系晃、诚信体系和品牌培育管理体系钾离,以培育有竞争力的品牌为标志胁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念散屑。   积极履职敛介很,统筹部署诚昂。2011年备,工业和信息化部会同发展改革委平、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》书,进一步推进品牌建设仿仙。2015年咎镭,推动出台了《中国制造2025》部,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一岭券伍。去年法,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匠随洼,部署了全产业链质量品牌协同行动及挪镣、优势和战略产业质量品牌护航行动痹铅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盾沦。   持之以恒蚕,扎实推进窟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设士识。   经过多年的不懈努力司滩墩,我国品牌建设工作进展顺利圃扮,取得了初步成效练纶缉。目前晨孩吮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叉,涌现出251家示范企业歪。根据对示范企业的调查扫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%穷傲谷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剃,企业经营的质量和效益得到明显改善堂。同时估,重点消费品的定制化惕、中高端产品供给比重显著提升逻,定制化服装消费增速超过30%顿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杭级。      三摧授熟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苗,需要社会各界齐抓共管猎苗缅,合力推进奶。下一步啦陪庭,工业和信息化部将发挥行业优势统耿驹,深化推进品牌建设娇袭,加强与有关部门密切合作夯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境都,努力开创工业品牌建设的新局面浩归。   坚持企业主体舞驰,增强品牌培育能力嫌。 引导企业增强质量品牌意识庇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喘。坚持试点先行睦誓、示范引领蜕耙谐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设聊,促进企业品牌与区域品牌互动发展锈渤晒。加快制定品牌管理体系标准太拨,组织贯标推广隘。加强质量品牌宣传幕钢,弘扬精益求精的工匠精神丢但耽,扩大自主品牌社会影响翻,激发企业培育品牌的内生动力梆钙牵。   落实质量为先瓢萄采,加大支持引导力度坪。 贯彻实施《中国制造2025》半,落实质量为先的基本方针仿摆哩,加快推进质量品牌提升行动缉。发挥制造业创新中心建设莎就窘、智能制造歼、工业强基等重大工程的支持作用夕,引导企业加快工业化与信息化深度融合藩,运用“互联网+”幂久触、大数据等新一代信息技术峦闪,把握智能制造涪、绿色制造拨、柔性制造等产业和技术发展方向鞭邢鼻,加快培育自主品牌仕。   鼓励创新设计蔷,丰富品牌差异化定位峨。 完善制造业创新体系鼎,加强关键核心技术研发汝摊,推进企业技术中心建设畅擒。在重点领域推广应用以绿色廖、智能贩饶玖、协同为特征的先进设计技术金练坚。建设具有世界影响力的创新设计集群惩秒,培育一批专业化的工业设计企业淳爽戚,鼓励代工企业建立研究设计中心洪己钉,加快培育自主品牌腹瓶。   实施重点行动尸,促进关键领域发展迫时外。 落实消费品“三品”专项行动茫,支持消费品工业向智能小、绿色波嫡、柔性和高效制造发展薪吻祷。增加中高端消费品供给唯,促进产品向高性价比优势转变堑炊喜。大力发展智能逗蓬、健康消费品千度滴,支持发展民族特色消费品邓付。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咎梅,加强产业市场研究和需求预测憋究,科学规划产业布局按逢舶、供给定位和品种结构愁。 实施中国品牌“走出去”行动哥磊粕,贯彻落实国家“一带一路”战略荡,推进国际品牌共建共享蹭泌垂。   完善公共服务橡,支持质量品牌进步蚕。 建设质量品牌专业化服务平台俯逆,依托中小企业服务体系策诡,提升服务平台的质量品牌服务能力户。构建质量品牌信息共享平台借限嚼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堪薯悉。完善知识与人才开放共享平台起痉,依托企业经营管理人才素质提升假、专业技术人员知识更新等工程纠端,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恼妇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梗,促进科技创新拴哎赡、成果转化和推广应用碉伴。   加强技术保障潞境献,夯实质量品牌基础孝。 完善产业标准氓兰动、产业计量荒绒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灿忙境,推动质量升级寥睡。引导企业增强研发创新和系统集成能力砍化,创新制造方式和服务业态档礁,发展定制化生产拢垄,满足个性化需求逗爬里。鼓励企业发展现代销售体系写肋瑞,在品牌传播酥匙、顾客体验和销售模式等方面创新发展紊苫阜。   设立“中国品牌日”稠,大力宣传知名自主品牌 十袖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鸥、质量精良十、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值布瓶。品牌建设是长期而艰巨的任务扦查痰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”槐倡,以新理念引领新发展寄,持之以恒地不懈努力凑,共同推进中国品牌迈入新时代垂蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   5月5日沏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开渐尚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旱、董事长李斌就中国汽车升级之道街怖斯、互联网企业造车唱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猫。    近两年互联网造车企业纷纷入局弓竿,被称为“新造车运动”肖懊。徐和谊开玩笑说佛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捷坝肮。”他说并侗:“我从传统汽车的角度看观说,就是不服!”徐和谊解释道肩徒,李斌做到的他也能做到哨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇壤。    徐和谊认为透莎,最难的不是做产品瓷逗,而是做品牌付,尤其是国有企业体制下做品牌拭啼。建立恼臼、培育一个品牌拾岭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匿粉。他举例说离,蔚来汽车在东方广场建体验店擂夸城,那叫“烧钱”频,国有企业就不能这样“烧钱”缴限。但品牌打造的初级阶段娇掀汹,该烧的钱还是必须烧的谩。这就引申出国内传统汽车行业稼,必须加快加大国企的改革步伐叹诬圭,从发展角度博茨迷、竞争角度耸蛇,必须改革当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俗,希望未来产品不光是一个出行工具炒嗡翔,而是一个用车的体验平台瘁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口导亢,而是看到与用户交流的新机会媚。从互联网李吗搁、移动互联网滴倡芜、移动社交发展趋势看寞精,与用户关系会让汽车发生深度变化功坞钞,体验会变得更加重要熄巧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屉,新车企应该走什么样的路盎蕉,徐和谊认为敞晨呐,条条大路通罗马涎,但是路和路是有区别的熔毖。他认为全世界只有中国能做到一件事闷:传统车企和新生力量深入融合甭旅复、发挥各自优势嘶靠草,结合起来奖颠,这条路可能全球谁也做不到锤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茂态。徐和谊透露冷拳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作故,很可能这轮竞争琉慌,十三五末汹,再过2至3年躲乌睬,肯定会出一个比较好的结果旁。”    李斌也认为贯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大借,这跟传统燃油车情况不太一样踢软。他干脆表示粕小料,国外品牌在中国是没戏的饺嘛婆,因为智能汽车需要本地化的数据逞惫撮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拳蛾。蔚来汽车在三电兽、智能电动箍、包括制造方面都跟其他企业合作教校。李斌强调滑:“我们是很尊重制造这件事的专业性缕免狈。”谈到合作第繁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菠悍遂:“我们的南京工厂投入十几个亿猩拣甘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作府安呜,不是简单的代工挫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得妓:李芳" "   据雅虎网站报道号橙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示海,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现港挖饱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糜禄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堵焊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域霜层尝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务保伙咕。”    他指出量涪广:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酸。尽管我认为这可能还有很长的路要走来吧魂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玖蹲团。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诬伞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裳红,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锹。    当前镐秒,特斯拉来埔粟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澄囱衬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潘忱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翔倦,并将其带到了Uber羞蝗撇。    去年秤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肪褥誓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抄髓。特斯拉CEO马斯克表示维烧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呜。    马斯克认为祈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袄停呵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镜,要远多于因人为失误导致的事故恒戮究,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道徐拓尘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巩甭。    他表示膛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铺瀑氏,那将是一件非呈删荩好的事情念仑渐。但对于汽车保险公司来说骆,这不是件好事辣少。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后别箱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称放:“我觉得这种影响很明显勉蓄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度熄,全面领沉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题壤暗,阐明了个人观点括桃略,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的珐、客观的看法法厦。    报告摘要拳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绩糕、导入期水懦、快速发展期与成熟期四个阶段砷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捎皇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陈,很值得我们借鉴挂誓勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败等。如果不加重视罢担萌,终会酝成大祸猛拎。    *韩国的电池产业随屁枫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劝,我们必须面对这个挑战尼分。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兜誓,它会带动未来汽车消费新的革命差。    *任何事物都有两面性嘛韩设,政策也是这样老坎。补贴强度不足脸,难以起到激励效果啦,补贴强度大了催八,难免产生对技术发展的不良影响斥敞,也包括少数人铤而走险骗取补贴飘甩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秋困,从国家科技项目立项至今已经接近20年污,可以说产业发展已处于世界前列抹撮。2016年梆叫娟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厘称,累计销售95.5万辆坦,取得了令世人瞩目的成绩绥。有些专家认为俄洽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酥茶钵,我的看法不是这样吭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吭涉、导入期劫抬、快速发展期与成熟期四个阶段妻贤。导入期也称培育期氏旅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段悸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屯坷,当时就有舆论认为奉罚掇,我国新能源汽车驶入快速道扣城,进入了快速发展期韧冯椿。然而到了2016年便回落下来请必略。现在分析起来鲸妈瘸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颠,造成了数据中存在一定的水分寄。随着国家对骗补行为的查处溪说,今年的数据逐渐回归正常纽效热。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锋崎,有可能会得到一些错误的判断狄,导致过于乐观的结论了。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滇仁,除了观察数据的趋势外盯抚逻,更重要的是看产业发展的推动力镣奈,是国家政策为主还是市场为主刻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匈泄,补贴政策还不能取消坞,基础设施还很不完善峦颅丝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平接,产业链还不够强壮与完善示,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茄戎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨送,工作量很大咎,切不可放松努力构蚀馈,让已经启动起来的产业发展放缓下来肺。    依目前的政策设计秀乡乳,我国将于2021年取消补贴蚕非,代之以环境佩江惹、能源为因素的常态鼓励政策方蓝傻。也就是把2021年设为一个转折点珊剃父,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陀。期望实现年销售量达到二权簧、三百万辆以上抠铣钳,能够占到汽车总销售量5%到10%箩尉疯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寸丁。    二疙萍、如何看待新能源汽车的碳排放蓉贝盼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倘倘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题受。我认为许多人有这样的疑问是正常的绅塘,因为至今还没有一个权威的科学数据舰袱鲁,来告知公众电动汽车的排放是多少抒呜禾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恍磐。    电动汽车行驶过程是零排放速氰,这点没有疑问熄。但发电过程是有排放的帅家逻,不但有二氧化碳排放毯,还有导致PM2.5的有害气体排放晃娩惹。所以简单说电动汽车是清洁的日,是不能令人信服的并扦,需要拿出数据来污赁卞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥凸岚洌款的新闻报道舅限,受到一些启发哨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数米弄,即“碳排放因子”轮畔。根据新加坡的实际情况醒成,标明每消耗1度电戎藉,就要造成500克的二氧化碳排放诉藕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毋,即每消耗1升燃油顶,就要产生3000克二氧化碳排放潦佬党。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放外宽笔。由于特斯拉的车重劝,耗电量高跨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值米,尤其是在夏天开空调的情况下轨团活,百公里电耗有可能到40度寺借面,因此被访ǎ款虚疾蛊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化比艰冻,很值得我们借鉴搜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恫,据我了解定性的结论比较一致靶,定量的结果存在不小差异凛悄檄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关楷瞳钡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸡,其清洁技术水平也有很大差异稀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惭辣磷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酶桃掂,发布我国的“排放因子”权威数据兢,并定期予以更新棵娠酣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搂菜。    比较我国和新加坡的发电情况沙却,新加坡百分之百都是石化能源发电涣奢,而我国的发电能源结构里叫孩绥,石化能源约占70%美儒吭,可再生能源等非石化能源约占30%芥梗。全国平均来说尉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饭飞。而且按照现在国家电网的规划来看贡谅侩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例似,我们发电的能源结构会越来越清洁莆罕窖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”位纯,来估算一下电动汽车的碳排放拟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惦然烁,可以算出其碳排放为100克/公里虾护虹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雇窘谅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脾。可以看出一般情况下旅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叼拍。但是如果电动汽车过重蓟秤,电耗很高毛付当,就不能算是低碳产品壳煽,甚至不如先进的混合动力汽车讨卫坏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系改扒巧,但是我们可以认为门花袒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欢七,耗电越多妻,造成的PM2.5有害气体也越多吴丝。因此另岗,从治理大气环境考虑脯,我们的政策应该鼓励低电耗产品钮匣吼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向眷。    三毖粹矫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展群廖?    这个答案是肯定的垄。我做过一个简单的计算翘惯,即使到2030年伴碎己,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候头悲池,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坏。由于大部分电动汽车会在夜间充电脾申,可以利用电网的低谷电时段来充电继巷绊。目前我得知的峰谷差是20%到30%热,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鬼,不但不会给电网增加负荷青替,反而可以帮助电网储电咯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芒形,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冻,在白天电价较高时段将电售回电网描。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统田虏抱,这个系统包括了屋顶的光伏发电丛负持、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拼岔瓦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旦,采用分时段电价涉弹。当然眠桂,对于需要白天时段充电的一些领域羚联乖,如快充公交扮春、出租车与物流车等列详鞠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艰末胺。    四疆坦忿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吞。现在出现的火灾问题比较多镣蛔搂,所幸还没有造成集体伤亡酶熄,但是已经给我们发出严重警告相年,如果不加重视屠,终会酝成大祸奴汀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炉轨。    电动汽车的安全要以预防为主桶,要从产品的设计做起赁乐毒,然后是生产过程的严格控制灌俱,不能将未经严格考核的产品投入销售泡。电池的比能量越高竿息存,发生火灾时的危险性越大酬扫,因此要求有更高的安全性技术淬美藩,试验考核应该更加严格虱戊狼。尤其擎认,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斤盗,因为客车上乘客数量多兢醋累,一旦出现火灾逃生难度大绕皇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准失淘祭,为满足新的标准增加成本是必要的歧纺。对于纯电动客车辽瞬布,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吭密涉,既安全又经济崎缉。    说一下安全监控网络忌。我认为重在实效叮。我在几个火灾事例中了解到水,火灾发生前其监控网已显示警告信息浇,但未引起关注与采取措施纬叙宛,说明安全责任不清赴抹亢,监控网站流于形式低十,主要是供参观用光钾垦。    五没匙捻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镭,大家都知道飞实票,韩国的电池产业唐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凭,我们必须面对这个挑战欧氢票。目前有一些原因逻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氛相纷,也给了国内电池领域一点时间汇郴恭。但是趣挠读,如果我们自己不努力黔殿,最终经不起国际电池产业的冲击卤撬,我们将会面临严峻的问题鞘含。    我国动力电池产业发展很快咯,一批创新意识强的企业正在快速成长枯鞭胳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持计。但是总体来说坷菏惦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挪辖,产品的质量水平不高腺,投资过于分散盼,到处建设低水平的小规模电池工厂踏粪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瑞些,缺乏战略眼光瓦漂。这些问题需要引起我们重视与思考藉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败懂辉,没有一个强大的中国动力电池产业摄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业荷嘛,实现汽车强国的梦想又是一句空话慷。    化学电池是一个非常老的传统产品半护,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情当负铆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金默澜唐,形成了动力电池百花齐放的创新局面荒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫌寝抨。因此塑垄赶,谁能够掌握创新的主动权架昂米,谁就有可能掌握未来电池的命运滴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脑乾,但是企业是实现创新的主体检岭磷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逗,能够挑起这个历史重任岭掀,把更多的注意力放在创新技术上面警从。    去年参观宁德时代电池工厂时丹沁滇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钡趴,给我留下深刻印象却。图的中央标明安全性始终是核心埔购傻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酗、功率密度舍释俩、寿命与成本窃红撕。在实现高能量密度的同时撬,要实现快充性能外,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侍,向1万次20年迈进充夯啃,彻底解除人们对电池可靠性剔工、耐久性的不信任猜物,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兰森棘,结束燃油车的历史比。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标焚,成为中国动力电池的创新巨人锚律。    我对我国电池产品质量做过一些调研浓餐贡,认为贩辽闲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平假惭坪。就电池单体成品质量控制方式杭放,目前还有采用筛选的落后方法琶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上建沥。这表明肥,产品的质量水平低劣辞啪骋,即使交货的产品数据是在合同范围内胶俄航,这些产品在使用中性能很快就会变差岔康,寿命很短擅寄诫。    目前尘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伯禾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冠眠,但这也并未在本质上提高一致性斡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罐焕囊,不需要分哑锌恕,标明这些产品内在质量是优良的唉艇洼。用汽车工业对零部件的质量要求就是闹恕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”计酪册。恐怕多数企业都达不到翁贪,就这一点而言便,我们与日韩企业就有明显差距配。    面对严峻的国际竞争携波,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哥,再吃不掌握核心零部件技术的苦摧。我们看到国外整车厂来到中国时愤垦犀,都要把自己的供应链带进来耸匹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链可继?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任某猾碾。我建议政府粮灰夹、协会锈城、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脓垒现。    六崔巢沃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作愤袍。它会带动未来汽车消费新的革命檬浅皇,有助于解决城市的拥堵悼、停车难纫、环境污染等问题老翰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嘶褥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果休瓢,是未来汽车应用一个非巢幔好的发展方向浦糜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酿庇。    由于共享租车提高了车辆利用率和是,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯馇毓巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显猎心哥。又因为主要用于短途使用氖晶,大大降低对续驶里程的需求娃。从社会效益考虑似楼呐,减少了空驶行程悸希,意味着减少能耗与排放赏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泄,缓解停车难的问题某艘。    现在脖纱,很多城市都在做分时租赁迷,但有的并不是典型的分时租赁第。A点借舰双叼、A点还黎,规模小的例子不少车。例如有的大学有几十台车在那里免,学生租了这个车出去办事儿虫史咎,回来时归还校园原处导桅敌。这种模式也是一种共享铜卿,但不是典型的分时租赁敛舰橙。只有实现A点借X点还吐、并具有一定规模帛路目、使用起来非常方便搬,才可以算是真正意义上的分时租赁卡。    除此之外淡嚏,分时租赁还有一个评价指标慨废,就是车辆的运行率高,即车辆有多少时间在外面跑路、跑的时间和停的时间的比例妓帽。我考察过芜湖市易开租车讼,我认为是很典型的分时租赁笺。从数量上看迷冗,芜湖已经有两三百个站点凡滤,三四千台车淑羡完,具备一定的规模;从模式上看力乖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孪乓、X点还渭。从车辆运行率来看牛写,芜湖做到了80%橙攻。    此外雀掇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用噬,规模也达到2000多辆陇鼓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浚河靶,很有创新特色薄哩恋,也有一定规模弘勉皆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据系矮汞,认为大约需要1辆/1000人口图鞘冲,或5辆/平方公里的密度党驰,才能够保证顾客较满意的租车成功率钾对。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钾将淖,其租金仅是普通出租车的1/3趁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8入檄囱。    作为共享租车的车型懦煤剃,以高可靠性复劫、低成本急松,微型车更为适宜袱鲤彻。共享租车要应用车联网技术烷溜毕,建立完善的方便于客户的使用体系袱谰,实现手机注册春监荷、约车欠煎、开车胃换棋、交车汀辰孰、付费以及安全监控等岛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持察期。我认为陕酥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驾。为了方便客户虏,建立全国统一的注册收费系统十分必要菠。    七舵辫肪、补贴退坡后跑揣刊,新能源汽车是否还能发展碴?    从今年开始伯慰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亭耿秽。现在行业里有一些不同的声音套筋,认为新能源汽车本身就是错误的事情坚簧,它的发展依赖于补贴缉,补贴拿掉以后些冯盘,新能源汽车产业就会死掉扔公膊。我不赞成这样的消极看法固粳。    首先在电动汽车本身的技术上吭空,我们要有信心暴笛。随着电池能量密度的提高缝钝魔,到2020年婆卯灭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上僻,规模化生产使电池的成本大幅度下降蚂票烂。从这几年市场反映看舰箔,很多消费者开始喜欢电动车了壕扛撅,他们觉得电动车很安静书棱臂、很干净蓟戈,如果自己家有充电桩癸靶悲,使用起来很方便拧恰钵。目前床,面对全国大面积的雾霾形势扁膏令,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策醇畴线,促进了电动汽车销售量的持续增长鞍浇咸,在不久的将来篙碉,电动汽车将大量取代燃油汽车撮假。    我国在新能源汽车产业取得的进展骄隘稀,很大程度归功于国家的鼓励政策壕墒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的顿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帮衔。但任何事物都有两面性广炊,政策也是这样缸枚牵。补贴强度不足吃彤插,难以起到激励效果使,补贴强度大了斑牛受,难免产生对技术发展的不良影响潭僵绰,也包括少数人铤而走险骗取补贴类其。这些就是事物的复杂性娠旗,不足为奇睬病庇。因为产生一些问题冀旅守,就否定补贴政策是很不客观的棋。正确的做法是适时适度调整政策汤飞赣,逐步实现退坡抹,制定与能源汞、环保因素相关的长期鼓励政策八,进一步完善推广工作的其他政策环境猴咕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涂瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒巍般:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言境,销量突飞猛进浆俱救,不仅在中国市场实现了大反转袱嵌嚼,以每年超过30%的增长率奉剐纬,连续三年高速增长老篮吴,实现反超及剖袒,在全球市场上来看渡颧逻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位杏莆。设计之变屁,影响如此之深揩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卵睫竭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宋粱缎,都是如此筋械。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闹。此消彼长废瓜福,本来也是市场常态检潞解,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娜挂令。一代产品往往决定了未来四五年间的表现艘卧滦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略佩,而奔驰则用了进击的改变才糯。这导致了市场格局的变化缺矗石。但在今年开始迫变,奥迪要采用一种大胆的改变秦。   在北京车展上毯菇散,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虏谱燃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巳许显。在采访中堆,马克·莱施特先生表示垄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侧赤救。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颠嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谩,以奥迪品牌本身的三大支柱凑丛腐,即“运动性”富饲锋、“卓越质量”钦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刨奈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纲。另外搅,马克·莱施特表示秒翁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谴孝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歇细甲。   未来亢,奥迪不论A热讳、Q酱良、R系列灰丧,还是电动系列赣,每一个车型系列都有他们独特的个性圣入。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品釜屑晦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丘。而且报,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哀弹矗,在马克·莱施特看来蹬氦穷,除了外观欺市捷,在内饰的设计上帅律浆,奥迪前进的步伐还会更大乳驹膊。   比如新一代A8靛,大家会看到一个全新的控制理念铜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了来亭未,全部操控都是基于触摸屏筏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茅汐撑,这将是一个具有革命性的设计尽。”马克·莱施特表示诫赫涎。   【访谈】   媒体俱史:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仑蔷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屯?   莱施特复徘泵:中国市场当然是我们最重要的市场之一空漏。比如马上要推出的新款奥迪A8挠连钩,我们认为80%的A8都会销往中国涛巩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抚。比如慷募,从车的前脸上就有非常明显的体现巩,这个框架会做的非常突出贬扰奢,也会大量的运用到合金材料念。A8的设计充分突显地位感和身份感密。因为我们知道中国的用户相盼,或者说中国A8的用户群是非陈虑郑看重自己的地位感和身份感辞贯,我们对A8的设计充满信心驹嚎另。   Q2是我们量产车的一个预告焙豁射。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性本肺。我们想把奥迪的A系列臼、Q系列鲁抬冯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掀慈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型广蓟喂。比如任痴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罐恐肩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计税,从而更多的彰显每个车型的特点闯陕。   媒体焙匠:A3未来会有怎样的改变嗜复抖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戌?   莱施特咳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛙梯苹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惰华既。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力送、表达力茹。   媒体抢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伍北盼?未来设计会有哪些改变镶缉?   莱施特兢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凳盎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氖薄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别串担。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的雄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苹琶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解备。此外桔愁肛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乏。   值得一提的是穆垮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拼,完美诠释了驱动理念磺贬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凛短块。刚才我说的是外观的设计坑写诚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泉陪馈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棚慰吗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念愧犀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搭,而全部操控都是基于触摸屏道。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中难肥锚,这将是一个具有革命性的设计残辫。   媒体阿省:面对未来的城市交通更加智能化埃琴、互联化柔扯、自动化的趋势建挎讼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弥?   莱施特先生镜删:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段师即,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怀佰诫。实际上捣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鳞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做人活。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睫坟桃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慕涝,还是更多使用自动驾驶寸,所以我们设计的基点是用户体验卸能蔚。   设计开始阶段将先做内部设计旱撇惧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后不力宛,再去考虑外观应该是怎么去搭配艘茧凸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灸,因为我们真的会目睹霉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沙失五。   媒体寂焚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挟?   莱施特罕:我们从下一代的奥迪A8开始探缮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桨谜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侈坤。我们要做的是持续的付毕特、不断的推进设计语言的发展负栋,每一代的新车型都要再往前走一大步昆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撂勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不袍输:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膏团,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逝松吾,业界开始重新打量双方的合作孰尖。   如所有行业对热点的追逐一样荡痞踢,在过去两年中白偷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屋蠕华。4月6日草臼阜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龋杉叮,携手研发并应用车载人工智能技术摔草捕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搭碑,双方将成立一家全新的合资企业隙携,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饭爆雷。在此次合作中任,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓢甫袜,用于双方在汽车领域业务的开展采,为出门问问未来的发展提供支持仙癸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拣殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域德鸥儒,而合资公司背后窘稠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入龚分,意味着除了汽车制造商订诬惶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饱蒋靛。   “1.8亿美元只是一个开始纳。选择跟出门问问合作蒜纶,是大众集团移动出行战略的一部分涉嫉镣。”苏伟铭称响,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呢冀,为达成这一目标汉岁,已经规划了三大板块角擅慈,共计十二嘎唱、三个项目蔑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畦凡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权床龟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衡蝗挎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烦、语义理解技术鲜川,面向移动搜索领域的智能手机应用喉祈巾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凶。迄今为止骡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厂掀伞、语义分析盲兑龄、垂直搜索等核心技术罗琳题。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杀吐赔,来打造下一代的人机交互方式谎扰氯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)雀。   “选择出门问问绰,是各方面考量的结果钨底寺。如果大家了解的话搜何,其实Google也是出门问问的重要投资企业式,所以我们与Google也进行了谈判”拆撕疯。苏伟铭称翅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准愧画轮。   2015年6月挖卿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坝钝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磨,出门问问被Google投资都。截至目前窖莱垂,出门问问共计6轮融资泊半侣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发裁端刀。   “此次疼擞,我们对出门问问进行投资挠,不仅仅是出于财务层面的考量婚,也是一次具有战略意义的投资纶雾事。通过本次战略投资星袱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术趴匹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样讼氨,只是单纯的投资或技术合作吼,苏伟铭回应称叉妊纠,“想强调的是踞碎韭,我不主张相互供应的关系圈,一定要拥有属于自己的核心技术精卤。”   “移动出行领域的合作兽掣,如果是提供车辆渭吉,那只是纯粹的商业化的供应需求扭梅。与出门问问的合作块块霸,我们是要进入合作的管理层枢暇车,在共同建立的合资公司中掏犁,双方都有委派监管团队”徘。   苏伟铭介绍箔夹海,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菏焕,但更重要的是在人工智能领域的研发炬。“如果你与人工智能进行沟通贯,沟通得越多蔷攻,它就越了解你狄渴,人工智能研发的目标是迎合客户诗棠,而不是需要客户自己调整来配合坪答,所以讨传,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”确趟。   他坦言怠咕,在人工智能的项目开展上偶,有好几种做法慌卯洼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尉墟,但这不一定能成功阜灿晨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舌父玲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叫葡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术边奴倒,且能够很快地将技术实现应用适裸。”苏伟铭称贪铂端,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家欢廉谓,来帮忙推进其未来的发展辈漏。从这方面的合作来看嫡巍颊,双方非常契合京列水。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垢。硬件是大众的强项卉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力透潜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赣,而是应该让其独立运营首烯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合评构闻。”苏伟铭称显,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化踏播俯。   据介绍屯理勿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗣。基于出门问问领先的语音识别锑卫、自然语言处理勒并、垂直搜索和主动式搜索技术兜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挤,该合资企业将进一步探索效蚀膜,为未来的智能移动出行提供解决方案才脖棠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甩,人工智能并不是只包括这一部分伯驶擅,其实划卞偿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能田穗菏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起写途。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惧炮,但在苏伟铭看来胚喝覆,这是一个重要的开始嘘。   “下一个工业革命的前夜”市晶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锚充,为此探乏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略号建揣。在2016年的广州车展期间砂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想羌矾。据大众汽车集团(中国)首席营销官赦、集团销售和市场负责人胡波介绍弹谱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能申辞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沁玖衫,包括智能停车殿、智能充电等叼皋。第三就是交通形式的智能化管理币。即打通不同的交通形式廉错,提供一个智能化管理痢奸揪,最后让出行者能够享受顺畅橇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘶隙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酗。“我们相信杉,车企能在这一领域扮演重要的角色旅。”胡波称虾匿。   不可忽视的是蜜屡磐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兴。   “要建立一个生态圈辱孝,必须要有多个方面的项目支撑穿。在落实该战略的过程中煎妮,我们便开始思考坦姑亩,如何构架这些项目亭膜,未来三年我们是要围绕这十二汤、三个项目开展工作的骚拷复。”苏伟铭称颈淑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌旅贰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肮瞳,以便及时供应外动砍,满足未来车辆发展需求稿。”   据了解节豪师,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弊豆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泵辑。通过语音输入盆痘腺,该后视镜可以提供导航赦、信息点(POI)搜索恢、即时通讯间泡、车载声控信息娱乐系统等功能沧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验遣筷宛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror两孩淡。通过语音输入家,该后视镜可以提供导航士、信息点(POI)搜索法、即时通讯祁棋、车载声控信息娱乐系统等功能坦涩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冯。   苏伟铭透露戮,最快从2017年下半年开始设霓惧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佛伸,在一些国产车型上也将采用该技术丧票。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统椿。但是鞘,有了大众汽车集团的参与供,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荆。   经济观察报揉继栏:在中国的十二三个移动出行项目上却祥杠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甜惶?   苏伟铭胳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玻烂。2016年中旬廊爸藩,我们便与集团总部沟通过插晒缔,我们认为在移动出行领域鸥鬼胖,中国是领先于其他市场的漓。所以舌弛胯,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢摇,建立MOIA移动出行服务公司颁孤擒。之后面,在中国菇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逢潍等。   所以融彻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乾橙,欧洲和中国快忌山。其中中国的业务包括三大板块食湍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目能际舱。我们在这一领域是领先的斡搐,这之后拴,我们还会有更多合作薪乳。   经济观察报舅嚎磷:在大众规划的十二三个项目淖天,大众与滴滴出行嘘、首汽等公司的战略合作是什么模式楼祭?   苏伟铭豢谈:大众跟滴滴校躬创、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中犯夹缮。其实得降,与滴滴出行的合作慷驳,目前还在进行详细商议梨疟孺。但需要强调的是慧夺本,我们的合作投资并不是融资的概念构烙揉,我们的合作是战略性的赐飘。   经常有人说大众汽车集团起步晚恢部,但我看不出其他厂家做得有多快罗。   移动出行的合作虫分堂,如果是提供车辆帝题虫,那只是纯粹的商业化的供应需求文刻跑。与出门问问的合作汲莱,我们是要进入合作的管理层冀没哆,在共同建立的合资公司嫉,双方都有委派监管团队皖。   经济观察报甲:您提到的十二蛊、三个项目都是什么商业模式连瓦继?是否都会以合资企业的形式出现暮孺?   苏伟铭变:并不是全部都是合资企业形式的项目晴舍。我讲的三大板块中煞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抵稳疟。我们选择成立合资公司是因为踞翱墟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弗。那么如果不通过硬件吼钦男,技术应该怎么落地呢潞蕊弹?通过建立合资企业侯偷,我们可以为不同品牌设计不同的技术妒耍篇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慨解,包括集团以外的其他品牌假亢,我们并不排除这样的合作颅辈记。因为生态圈本身就有一个共享的概念碑绕底。随着数据的增加弗搽虹,共享的概念会更加广泛垂箔,生态圈成功的可能性也会越大骂菱。所以与传统的工作方式相比董睛,变化是非常大的郡牛烙。   经济观察报间划:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桑裤输?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出姓?   苏伟铭蝗:我认为技术和战略两者兼有劝鞭柏。要建立移动出行生态圈的目标换苦,就必须把其中的布局规划清楚奈慌,只是研发出几个APP短,并不是真正意义上的合作或合作的全部虏涕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么森?同时据,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喀道,也会要向外输出叭丰。   经济观察报汰甸活:生态圈成为汽车业新的布局单位豌套性,选择共建生态圈的合作伙伴时陋锌破,有什么标准退节?   苏伟铭纯箔泉:以前我们称之为垂直平行的价值链酱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乡硼淘。在考虑发展这些技术的时候扛帅忙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比管。   举个例子邓沽彩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绷,我们会考量其语音识别技术有多强垫窃刑?然后再开始讨论中间的差别在哪涵。找到不同品牌之间的差异性非常重要乌贡。从战略角度称砍,大众汽车集团需要明确今后的定位哄。   谈了这么多仓皆吨,其实有一个基本点改壤,便是客户群体坤革窍。作为主机厂蒋江,我们需要预见到7年以后车的样子南沸。因为一般针对七年以后的下一代产品荡防,我们现在就已经设计出来了凶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陵,未来会遇到非常大的改变距煽覆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拾瑰盒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的婚玫貌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   4月20日挖嘛,上海车展开幕的第二天苦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台龄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淋肺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萝爸,其实匿侨,魏建军早已来到现场笨借唾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耪,魏建军至少接待了三批不同的访客篮耽,并亲自送每一批访客离开蓄娃挟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鹿,虽然神采飞扬共,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碘火瑟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小跑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捎沉。一边是国内SUV领导品牌兑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晨杜芯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”小炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恨说,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乳酪比,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呵沛寥,此次回邵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玲涕。   “WEY的目标是挑战外资品牌吃皆,终结外资品牌的暴利时代歉渴,重新定义‘豪华价值’黔渐绘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袭赔僻。VV7c/VV7s之后享,今年还将推出2~3款全新车型堵裴,将产品线延伸到新能源领域菲式搜,合力冲击外资豪华SUV品牌病妈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者僧培。”魏建军说闪,“关于轻奢徘,首先这个词比较时髦潜,容易记住戌界。另外戎势郡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蛙。”魏建军表示识观趴,长城不会做没有意义的豪华嚎,“作为消费者可以感受到超值的体验呵驾沤,而企业也能得到相应效益蜡孺簇,最关键的是得到了客户的认可胁幕巧,这才是有意义的‘豪华’酞撵。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓖枪麓。“乘员剐猩、行人侠厩、车辆”三维安全(3DP)设计理念懂埠,参照国际标准擅,主被动安全配置完全创新冗,提供正常驾驶店、危险警告岗入、碰撞减缓虚冬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岸绵捻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罢,译为“牧羊犬”筷,有守护主人生命及安全的意思攫灭。   此外枫形,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队湾加,来自于欧美一流车企没承,有着丰富的造车经验和行业影响力坪。匹配中国第一款7速变速器帅,这是世界上最好的变速器之一贾僚齿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滦甫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叹。除总部优秀的研发功能外吹,长城在欧洲程掏、日本和北美也都建立了研发中心舞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矮搂妻。其中揭拉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苗卜售。对此繁怪,魏建军表示嗡牌勃:“媒体和消费者一直有这样的担心汝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佰娜赁。实际上悔滑牟,在同尺寸或者是同动力下癌糠嚷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灰。但从消费者的角度来讲裁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隘峭,消费者会非常清楚这些配置醇帛、性能诗、做工有什么样的差异涂桥。”魏建军表示牛赁喜,长城的目标是做品类品牌圭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啡瀑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劣间备,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间身,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锻滥。   而针对销量层面扇干,魏建军表示什:“从销量上看裙匹晾,WEY很难超越哈弗凯吉崩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈缜琛,15万~20万元的空间虽然也很大嗡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论静诉。”也许很多人会认为阶沤,WEY卖不过哈弗函环戈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芹瓶菱,但实则不然奋。“WEY和哈弗我们都重视敢竿餐,长城用同等重要的涤攻水、足够的资源支持两个品牌块韭。”魏建军说恨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侗轨,魏建军是如何评价的盖尉?“我认为我们的产品不管是性能宝姆、做工酚捂蒋、安全问艾,还是油耗挪陇饶、排放天臼棱,都不输高端车贬膘。”魏建军依然对产品信心十足骡舶,但他也承认WEY面临一大问题履勾加,“现在问题是品牌价值同,因为WEY旗下产品刚上市采慕,品牌没有经过市场的验证丁眷酗,大家会对它不放心两八碌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车排。”   魏建军表示累顺,自主品牌给消费者带来了很多价值鲁跺渭。“有我们的参与砂猾,不断地进步娟另、不断地在挑战外资险特蕊,已经迫使外资不断降价唯炊赡,提升服务品质忍帆。我们的目标是要挑战国际高端市承迅印,所以说我们借助中国这个很有价值的搬、规模最大的市场来锻炼费庆坚,使我们能尽早挑战高端驾澳劝。”魏建军表示释枯,消费者购买了WEY之后博,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羞断。他对媒体承诺节绍莎,WEY的产品一定是超值的妹,并且一定能给购买者带来惊喜溶。“WEY是一个挑战者忻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拼。把我姓都赌上了泥离,不能失败究,只能成功宏。”在采访的最后籍玩成,魏建军郑重地对记者说饺纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮猴啃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丰荤记,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作玩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舌弦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蜗寝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捅榷,以及未来的发展缓暖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生村睬恨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乳短:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狡开、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生详、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士透,以下是问答实录缝玲:   凤凰汽车 疽鞋别:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拘匈撼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的册己创?   俞经民 蹈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心藐,对于品牌的市场表现同样很有信心破谷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汰嗜,我们有信心成为市场第一的品牌慨轮。今年我们的销量目标额某,是从去年的8万到今年的20万驾。纵观130年汽车工业发展史哪勺,汽车行业发展的基本规律而言痕,规模还是需要的裂,是品牌更好的发展的重要保障辣寥台。   邵景峰 迹鸥瑞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分料兔对,荣威方面闻暑,我们所坚持的柑,是一种符合广泛审美的粹、优雅自信的设计风格糠,在复杂的市场环境中氰,抵御诱惑夸腾、坚持自我几酵乏,走一条人性化的设计道路弧。而我们的MG名爵揽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化暮淘飞,这是一个巨大的宝库貉,值得我们的设计师尽情发掘寒官豌,其中之一翰凶鲸,就是感性临。   在MG品牌的设计风格中扩,我们可以看到很多情感爆棚话饭蛋、血脉偾张的元素与产品措零。未来的中国汽车市场必将飞速发展传另饰,需求也将越发多元化通趴,然而无论技术如何变迁陷惟屯,对于人性化稳玩嚎、情感体验的诉求将贯穿始终伟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诞窝困,我们也将在感性力设计理念的指导下频卉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贩罐。同时膘,强调个性也不代表小众滔模姥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胚惫,为大众带来唤起强烈感动哭姬、让人心跳加速的优秀产品狈,这就是我们所追求的目标谷效晶。   凤凰汽车 块:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呛,其中年轻消费者占到了绝大多数奴,请问接下来起偿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峨鞋?   俞经民 脑乖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”籍,更是“年轻的心”闪落,从名爵ZS的订单来看蛊迟涛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓝跑偷,更包含了年龄层更大蹋舞笔、但心态上保持年轻的用户槐。从“年轻的心”角度而言叫,我们的消费群体就更加宽泛了螺哼,作为一个年轻化的品牌锌趣呜,MG名爵的诉求是“年轻动感抄母怪、专属空间蓝、纯粹乐趣”练,给“这一代的年轻人”造车廓辑。说到年轻人共同的特点考,是充满梦想规钾,对于梦想的追求更热烈一些叼,更想把心里美好的事情去实现附默吞。这个梦想实现的过程是非常美好的牌峰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求传纲:为这一代年轻人晨俺快,不仅是岁数上的年轻人臀,更是心态上的年轻人嚼杰,提供更好的选择潘,保证他的有更好的驾乘体验磨年。   年轻化的特点瞄疯福,是要颜值氢、要体验的到位怯托壕、要可以分享匿。二十一世纪中国的年轻人铜孙窗,在互联网的普及深度萎些、对于尖端智能的体验和想象力馅温,在全世界范围一定是靠前的里,就应该可以代表“国际范儿”谈绿,也应该引领地球村的潮流趁。要满足这一代的年轻人挪肠,MG名爵所带来的产品体验伎部,也应该要追求更极致暴盟翠,带领大家去创造全新的潮流锌。   凤凰汽车 昂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”埠钙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后褐副倪、80后庇、90后的人群当中烧?   林嘉瑜 跑鸥拨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卸。这款车感性的设计曲线垛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茶宦。不光是国内的经销商刹报胎,本次上海车展楼仆恃,MG名爵还邀请海外的经销商袒畦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发变,他们也都对这款车都做出了积极的评价籍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翘愁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卫矫豆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绥福,让老百姓也能开上小跑车冻犁,尤其对于国内的核心消费者来说坟,不论年龄几何熊顺陛,都要有为自己的梦想活一把的态度焙剑。对于一个汽车品牌来说唱,这是一件值得骄傲的事情李琶。   邵景峰 庐路盾:其实在选择一种设计语言的时候突片芹,设计团队非常慎重坤,因为设计的变换频次不能过高寡,要抵御诱惑翱躲拢、保持延续性才有可能给消费者形成印象悼淌缄、拥有识别度从而去打造一个品牌梁。“感性力设计”的第一条就是要有感性抽,去追求情感的外在表露碳勒,从更广泛的角度吹磺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邻,通过真正的审美习惯进行判断;第二耸眯,感性力是专属甲竿、设计师要通过专属的标签川加闲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感边摄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹄边波,比如运动员在起跑的那一刻蹄,弓箭拉满而未发的瞬间苇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚笑庞,这种动感更有档次楞,同时价格不菲菲径凛,是很高端邯、优雅的设计雹达泞,我们希望把这种设计注入到产品中蛋某,带给这一代年轻人极致的审美体验残嘛童。   凤凰汽车 侨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟块化架构平台打造的街变福,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划取班衬?   俞经民汹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用场店馆。这是对这一代年轻人的尊敬菏通娠,他们自带国际范儿设仕激,是可以引领全球的潮流的人群籍茸饯,因此有着巨大的价值庙篮。对此踏仑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诉,在全球也是一样绰。目前想男,世界范围内潍菜,不仅是动力总成前瞻技术的整合维蛇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杆轰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车青犁纲,采用插电式混合动力设计耪认静。另外餐技范,大家看到的名爵ZS膘,将会在明年上半年推出纯电动的版本腐,至于最接近今天这辆续航超过500公里为、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怪荚,也将会在2020年之前推出际奠耽。   凤凰汽车 叭奶哎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蠢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慰?   俞经民 藕蒂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捆瘦吩,设计上差5%狈,销售上就有可能会差30%箱。那么对于自主品牌而言踞戳吾,就是要把自主性发挥好金洞韭,去追求审美的宽度和深度补熄,销量也才能有宽度和深度策肮。名爵ZS的设计就是这样做的对,要追求极致缉魔衅、不计工本完戳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致米,可以说乓羡火,名爵ZS的极致设计藉谷,对销售的宽度起到了很大的作用壤。   邵景峰 额稿躺:汽车设计是在不断进化的浅,不会总停留在一个风格上梨,在互联网时代碱堵瓶,同样要有全新的时代特质沪。另外侧嗡,从汽车设计而言察敲,例如从动感设计理念而言萎杭稻,英国车是鼻祖钳侧,很多品牌都是以此为源头来发展的态唐阶,也就是“同源”骸。中国航天能够上月球壤,那么在汽车领域上同样有大的进步搪节般。之前德国杂志的一篇文章写到潘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郝寥,在进化的道路上有推崇的看法凡,也有欢迎的声音不,这些都是要虚心接受的葛腑。另外旗虑鞍,汽车设计是一件非常严肃的事情饰,每辆车定型背后彩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浪哆,背后要靠巨大的投资来驱动呕供狙。   在造型评审的过程中奠钳,流行趋势讲清楚鳞婚,未来怎么发展说明白吻脐,否则误解就跟着来了嫌纪孙,所以要有一个整体的品牌战略在里面储蹄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闻酮矫。   凤凰汽车 乐县垦:今年售,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韭滥?   林嘉瑜 龄缄迟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作癸漂涵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄策项,拥有一颗年轻的心眠郴,热爱运动氯咐、健康的年轻人己洞颓。   从足球营销来说俏库插,对于英国和中国绘,都有很大的国民基础此。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匙,是英超乃至欧洲的强队墒软曝,这几年的成绩也是不断的提升履栏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的力迹烽。同时霸,利物浦又是一个老牌劲旅逗籍,有不断上升的潜力些,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样具簧哎,在用户上有着非常大的重叠之处连零。MG名爵与利物浦对的营销合作仑故,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扑雇敛,在活动和比赛中享受快乐剿寐怒。   上海上港队也是一样的级瓦彤。MG名爵经历近百年发展草椭跑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苍梳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队麓,两者的合作也是非常有趣的喜。更重要的是人,MG名爵通过足球营销的模式缎箱催,能够促进两支球队之间的交流看巫盗,包括之前组织的很多活动双,不光是针对中国的消费者蛊咖啸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酞杉淑,有效利用MG名爵品牌的特有资源户蓄裴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赔。   车展期间搂设勤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鸿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墩。在车展之后火,利物浦会在上海有推广巡展活动弗辱薄。下半年冕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对节类提,欢迎全国各地的消费者参与和体验酪腔充。   俞经民 筋勃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捂净芦,大家能有一些共同点做沟通苛藐,国内和上港足球队的合作谭,正是汽车和足球之间速度与激情扣份筹、自我突破的契合点便,足球又一个很大的特点送颊夯,就是会让人意想不到梢垂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投纯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泪滔鸡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荷坷佬,与此同时覆浮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一输,长安汽车产品质量持续提升蕾,用户口碑不断提升及,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柬晨滦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一始、全球乘用车品牌中国市场第二名闺唱。   关于未来簇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会默,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升微炕。   2017年是长安汽车的产品大年腿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市媚陋淘、全新的SUV CS55愁伶疮、轿车睿骋CC睦花侈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市萄革斜,将会进一步完善长安汽车产品谱系唇梧从。   如今萄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沟娠,站在国家品牌高度寻求发展欧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腻举。提升品牌溢价能力趴毋十,成为长安汽车品牌发展的重中之重点骆俄。2017上海汽车期间查,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奇,关于长安汽车的未来到,徐留平董事长有话要说唇,以下是对话全部内容隋社。 凤凰汽车楞井铂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渤?   徐留平肌陡撤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撑徒哪,我们也是不经意之间就走到这个地步窘,因为一个产品焕,特别是像汽车这种产品是更加的明显戊钞佬,它反映你的公司文化培篡群、你的公司理念是什么样的东西誓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咯耗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骚巢婆,你怎么样让产品吸引住消费者勿宪鲜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酸稍,靠的是什么对?因为美是一个主观的东西侈,有人认为这个很美枢码,有人认为那个很美哇裴锚,从长安汽车之前的产品来看棺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熟耙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么立?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错薯,同时想把这个产品往这个方向进行修改孟。我觉得在这个方面鲤敬,从长安的角度来看萝敌绣,就是对于这种动感闪、时尚这个理念的偏好铺。我一直在体会郸,其实我是在反问我自己谴椭幌,这种偏好它是怎么体现在产品上的富?实际上是我们内心的这种偏好挎芜。在过去的2-3年中溶,我们面临的话题炕,如果过去不做总结篱妥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来爱挂虎,另外更重要的是说话,下一步你怎么做受,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法圈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车么,下一步是个什么东西纱单,消费者需要什么样的产品熔瓤,然后作为公司来说森,你们能展现出来什么样的东西畔,最后我们总结叫生命动感智色双旋空奴靡,当这八个字出来的时候挎,我觉得是非衬蚜郑好插颂,既是水到渠成挺,又是醍醐灌顶晚概嵌、灵光一现岭。这个过程窃娶,不仅仅是八个字的总结帮。这八个字出来以后薄堤通,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彼碴逗,实际上不仅仅涉及到造型精,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佛救具。这样的话舞,就有了一个提纲契领啸锤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挨,就能够有一个非常精准的东西辰。   刚才你特别提到“色”厦,我们当时想说滦,你必须要能形而上棠,要能够抽象出来擂吻,如果说你不能够抽象出来案憋劣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卜凡胚,如果你弄它50个字嚷、80个字貌竟,你可能不够形而上裸天,不够抽象化佬,最后我们觉得“智浑眠、色”跋虹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斑奴懂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动愤。   第二个就是说消费者情感的体验猛浪回,比方说对这个造型和颜色糜迸,甚至于这种声音或者是形状碑寇婪、线条的这些方面的喜欢害吵苍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钳伍。当然我们也在想用什么样的词比较好茬,最后觉得设计的这个词很好署耪,一开始我们还担心说这个词字挺多捍测,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化楞瘦,我觉得就应该让它有想象力泻,就应该赋予它很多的内容控式,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荷,孔子都说食色恰任诺,吃饭以后第二件事就是这个字节,我相信孔子说的这个字也不简单意思红弄凌,实际上说蓬,智色这两个字还是最终反映的是人冒,特别是消费者的一种需求稗诧,对于未来传统的一种期许滩,这个过程当中缎冈惮,对我们来讲墨醚,把这八个字想通的时候谦缸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幌币,这是我的第一段话题佛双。   第二段话题说这个对长安有什么用处滥?那次在发布会现场有说灰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吞独发,一开始我就提出劫嗜腐,第一个脐防雌,这个产品要漂亮那咐菠,你不漂亮的话靶据苦,什么样的东西都没用篓需。因为我们很早的时候就开始在考量乓溯伞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疮抢,后来发现不行灭肝驳,最后我们在大概07宋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了硷灿长。因为你还不能提炼出一个高大上旁、抽象秒微、形而上的东西弓赂卯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮较呸硼,但是每个产品都出得非常艰难蚕兜。这个事这么长期干也是一个问题镀昆,因此在三年前的时候蛙俩淌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兑诗沮,对于消费者的这种认知险,把它抽象化镜,那么这样的话理解了以后澜,再把它具体化耗喇,特别是在产品酵房芯,也就是设计理念当中一些图形化的东西累,因为如果你不落实到图形化的方面勒,那就只有形而上没有具像化 迟檄食,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暇,图形化和具像化过程当中垃惰灿,这个就出来了黑附金。   这个出来以后衔刷,我觉得对未来长安来说抠,我们未来在产品设计的过程当中疚答仁,产品能否做到生命动感智色双旋抚极,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来步矾?这样的话无坏,实际上说饰甫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歧成褥,几十次的否决含活,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辉,几次或者就十次你把它完成苗怯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恳次芯,那么这样的话揪粉冗,对于长安汽车的家族化仕,我们看了这个车窜奠屡,看了这种感觉这种情感的体验沧栋埃,那就是长安汽车陡诉挖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车附溯,这是一个汕贰。   第二个就是说奥,我们自己在研发制造设计过程当中恒差吵,这个速度大大下降唬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拧痘权,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沤,如何把消费者的体验做到更加的精准毒蹿,更加的接触到痒点口霸,这样对长安的影响是极其巨大的咳。   凤凰汽车奶南:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喉圣且?   徐留平暗抄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹦爱吐。如果说把它拆分开来擎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念都删,智色双旋更加偏向于设计领域绥醚浚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢木?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚袱畔劝,我相信大概许多媒体会想才荚,生命动感智色双旋怎么落地赏?因此我们就想把智色双旋也说出来岸返,不要分开熔男,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尺落暖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唉。   凤凰汽车阀相囤:另外一个是提到的认知方面的感觉唐井浓,有没有一个专业的因素蔚挖,咱们除了制度之外申饶,有没有专业领域的人来负责这件事痪巾?   徐留平恒奇统:我们长安有一个庞大的队伍牡悄,首先要把一个汽车造好任,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杠淡巧,到高管团队桶,到设计团队澎钳,到制造和研发团队备,包括服务团队钞林拌,特别是主要负责的领导人炮写。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尚燃夸,而仅仅是设计团队的话语突,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层葱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厢蛔猴,因此对长安来讲催癌,是既有最高层特别的重视牟、关注和把握泻涩穆,并且这也是一个最高领导者的工作职责暖奖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知么狡毙,我认为在汽车领域当中是行不通的拖筋坷,当然我们也有具体分工宛臣。另外也有很多的专业人士完成这个事情肠玻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的半撅,还有轿车研究的疯痛溜,也有做SUV研究的弹烩铆,同时也有按照职能分的日。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中味薯从,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焦兜寇,如果仅仅是设计团队的意见恰筏靶,肯定会偏离了方向切慌。 凤凰汽车癌钵:一把手是指您吗葱梆?   徐留平勉酸:我是其中之一萝。   凤凰汽车挪俱衔:长安汽车自主研发的新车诗,设计酷篱、评审茹、评定环节您都会参加吗橇讳?   徐留平餐伞:我必须参加季粮,我前面讲这是我的职责秽,所以我必须参加淮。   凤凰汽车嘲:无人驾驶车呢浆媳冲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车壁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了笔期肚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脖蜜蜡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掸啡?   徐留平芯镶簧:上一次品牌发布会沟庞耸,最新的无人驾驶技术也做了展示抗操,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篙熄品,高速公路的环境相对来说可控性要好坑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秽副挛,难度要更大滩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻富钎忍,我们不仅能在高速公路上做潘筏,而且能够在城区做改缄,这个技术我们已经实现了突破瘁锹。   凤凰汽车无:长安无人驾驶技术进行的这么好齿,量产会提前吗违拼?   徐留平李龚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拘,实际上就是说取,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妙脓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点离,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蒲。   凤凰汽车兼嘎聚:中美在进行双边的贸易谈判锣刊坊,这是谈判的内容之一讣写稼,会涉及到汽车合资企业的放开娄辰,可能是一个双向的市场开放的动作纤,如果这个谈成了博蠕,如果这个不再规定50%的上限呈贫,您觉得对行业有什么影响镶翟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资单,那您觉得首先答不答应篓?再有一个多给他股份的话坟上,对企业今后的运营会怎么样氛啼匡?   徐留平慰诡:我明白你的意思控舒,第一我确实还没听到这方面的话题辟杰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况描鞍空,股比这个事说了很多年黔涕,我基本的看法有几点禾捞,第一个这是国家层面的战略和政策贪得想,作为企业来说司寄,我们遵循桐,国家有什么政策我们遵循什么政策墟蛇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炯问冀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点常抒,我相信未来的合作会加深遣驾集,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烤男孺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辈婚仕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题熄肺,而是说理解消费者董貉纲,能够洞悉消费者嗽奖,如果股比的溢价挺高轰铂、溢价挺低嘶疥盼,但你产品不能卖出去悄,那你不能分摊出去停汀,如何把蛋糕做大绅部戒,这是合资企业要做的一件事戌。   凤凰汽车篇铆檀:如果真开放横沁衅,长安会想着往美国去吗奶诞怀,就像那福特来到这里呢够?   徐留平首颅幕:长安想要去美国是一个公司的战略贺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吝拒访。   凤凰汽车蚂们:长安与福特的合作多吗疏拧算?   徐留平敦祟:长安与福特是我们加强合作的方面匿懒,应该讲这种合作的程度宪,不仅仅是合资企业轿,从母公司其他层面关督施,包括技术和其他很多方面都在讨论弗,包括海外市承隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长事,它的能力提高了俺息。第二 现在是全球化合作的时代饯锈百,一家公司独立运营吉譬梧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事地,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音馁浩篡。   凤凰汽车去:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结间,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卫泰,你还说了过去我们做一个车奶,可能需要很长时间好不容易做下来瘁,比如逸动惭虏背,是很艰难的刷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酬械,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资兢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤圆纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岁糖擒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啦凛?第二对比韩系盘、日系需,我们的研发体系和他们的研发体系相比椒澄社,您觉得能不能支撑卸舱,确实我们的实力也很强磊唱,我们的内功可能修炼到一定程度阀袒,我们后面会源源不断推出好的产品司楼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况死睹徘。   徐留平桶叫虎:你讲得非彻穑好草,我觉得这是两个原因导致的扯捌,第一个就是必然性北胸诵,自主品牌需要有成长的空间趣,第二个确实也有机会的原因宫帕,恰恰是SUV的市橙叟睢,中国的消费者需要这个东西楔尘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些探洽碎,反应速度更加快一点亮,把这些产品推出确实是满足他们的需要阶檄拣,我觉得是两者共同作用的结果扑。   对于下一步自主品牌来讲盛斯鼻,无论是哪个系墟睦忿,无论是美系猎、日系割汰、韩系口挡办、法系膜,我觉得跟系没有关系炼炒革,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讣,这是关键界鸵。消费者他肯定是有他的诉求的菲尼,究竟是SUV伍算隆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劲忿,他有他的一种偏好舒担、喜欢刮岁校,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道随,这就需要我们作为厂商拎识,你必须要洞察到消费者的需求廖保,实际上要看到他的潜意识是什么东西丧干粮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颊昂歉。为什么我要总结长安汽车的过去呢挝稻浮?实际上是我们自己反问的过程妒碗北,就是说在过去当中牧改,为什么逸动会是这样陵晤,CS75为什么是这样底誓?实际上说揭巨,我们当时也没有意识到僻,反正当时就是这个样子猎蚊佛,实际上这个过程是一个反求的过程奋煎葛,我们为什么会喜欢这样辽倒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中息欠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玩铜猜,我们把汽车理解为是生命的动感犯,其实是一种生命力的扩张雀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渡撕鞋,而我们长安就应该提供这样的产品炯,回过头来展望未来尖迁,我们觉得这也是一个正确的判断脱叼。   凤凰汽车矩圈聘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毒。   徐留平麻:我觉得现在国内研发体系来看嘉高脊,国家间可能还是有一些参差不齐努,我觉得自主品牌的研发能力和体系略,进步无疑是非常大的平艰,而在很多方面可能与跨国公司有差距哎,有些方面会比较超前希露,因为自主品牌也不是一家朗却逃,跨国公司也不是一家尉汗,要两者来比很难说九,但是有一点繁熄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酷,做好一段时间不容易发绍取,这个公司要能够连续做出好产品捐泄佃,能够连续向前增长芒布撤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲜河、设计应用轰,在这个公司当中都比较受关注铂法,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乘熔。   凤凰汽车紊草:我想问一下自主品牌的建设横,随着我们品牌的推出阜拧哺,现在汽车品牌进入新的层面淘耍,会有不同的路径选择融荚,比如长城驹戏完、吉利推出新的车型翔门,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坡甲?长安如何能够胜出矫家?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凭非,除了刚才说的两个巩烷慑,还有互联网造车的未来的合作伙伴脾搜贯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鄙污嫩?   徐留平猾:实际上舱输暗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卵,我觉得这是好事河讣翟,这说明汽车产业欣欣向荣仟,是真正的投入红,这是我对汽车产业的理解涟饱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚完识,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虎千忌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行认林单,例如一个产品到了造型师的时候骋憨澄,是一个说法堤毯春、一个样子党痹盛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唯,然后到了制造过程当中又是另一个想法额味绦,到服务过程中又是另一个想法掇芯然,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西玩,既有高大上的胎晦典,也有形而上荆、具象的蹄方,你要把一个公司从时间跨度骡,一个一个展现出来乾秽焕,而从空间的序列当中颧涤熟,你要把研发全部都按照这个意义夹蔽冗,我觉得是很重要的方面戚白零。我觉得制造汽车是很复杂的过程萄,各个方面的协调纹、综合趣、修正截、打磨需要太多的时间墙绕太,我觉得这是一方面邢隆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要久,同时也是我们总结过去体会出来的红,它是由内而外的燃绩。可能我们过去没有意识到这个话题蛔叛,我们现在总结出来棋丧狡,然后下一步能够指导各个方面搓,每个部门都很容易做事情龄。   第二个问题你讲到造车伸筷绣,我们开的会太多了锻,失败的太多了欠馅委,沮丧也有很多可莆屉,基本充满笑意也就一次辆,前面基本上是批评亭检、检讨皖伯刀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瘁,不高大上暖盟。至于说现在很多企业开始造车莆涩,我觉得这是一个充满魅力的行当册叫免,很多人都愿意去做鲁解书。   凤凰汽车栏兑寺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乱不采? 徐留平吉蹬羞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蝎糜,会选择相适应的地方变搞。   凤凰汽车蔑舒嗣:就刚才的问题我问一下灵螺功,刚才您提到和新创的互联网的合作够逻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔问、蔚来也有合作才憾桨,您觉得长安在未来在互联网里面的话娶唉航,更倾向于是一种怎样的合作骚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沁鬼,您是怎么看的马萝?   徐留平入:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伐潮含,从长安的情况来看猛睦霜,我们认为哪个方式都挺好的巧檄乡,现在是合作型的叛协痞,是你可以自己干雀面什,也可以合作干四酗窍,也可以自己加合作干囊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西土酗。   凤凰汽车芳澈芯:我们打比喻污墙酸,37度是正常的温度尼说,您觉得新能源行业孩蚀勘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说创篓,您觉得温度是多少彩分?   徐留平拒凸:您觉得高了低了柔双?   凤凰汽车绕:之前有人认为这是疯狂的阶段激。   徐留平淀捞霖:我对一个产业的衡量依据是幌,在目前这种全球的经济运营模式下巢处敝,凡是有金矿的地方劫歼浩,都会有若干的人去挖掘它黎刑赂,目前我觉得新能源就属于这个阶段为,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猜搂,应该更加得进入恭霖,因为从目前的情况来看拔厢笨,汽车产品当中面权菜,一个很重要的领域就是电池霸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翱,没有这种资本坏捣棋、技术磊怀、人员的这种投入风宝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的竣裂。   凤凰汽车降结灵:那就是说您觉得温度还不够吗凉恐?   徐留平乳陆:我觉得还可以帝徒典,但是我不太同意的就是产能光匆,如果说你的产品技术不太优秀瑰,你建那么多产能就是有点糊涂路纳。   凤凰汽车饰队钵:很多其实可以通过改造现有的产能傅犬窟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能夸僵,从这个角度来讲梦典,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脆?   徐留平瑟苦:从整车厂的角度我们希望成本低一点雹患,选择利益大的抖。   凤凰汽车奉:所以您不担心过剩吗呵蒜良?   徐留平老梗困:我不太担心这个问题嗜建蘑,我觉得电池还处于不确定的阶段绒粮览,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候檬鄙。   凤凰汽车典瞎墒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外少坑懊,不管是设计师还是CEO等等木,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俺亨椿?当然那些设计师很多是主管的藐臀,老外有管经营的有管品牌晒,主要还是在设计和技术的领域衡湿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逞撂?第二个是国有体制的问题痕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肝故,也在高薪吸引高管人才幢,您是如何留住我们的人才鲍篱,关于体制之上烙、体制制约的问题完勃,我们怎么解决步?   徐留平负:现在是全球化时代舞仙淖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞪樊庙,我们最早的时候是四无胸催,没钱徽芦、没人滦孰、没能力途、没地位绍,到现阶段来讲测波,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裳,这都是一种非常正常的行为昧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亮竞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赶,如果对中国的消费者不能够带动瘫,那肯定不行欺惊,我觉得这是一个金,无论你是洋务运动还是什么运动畏,核心是对消费者要动起来海酥,这是一个济坞。   第二个关于体制的话题怕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距点拌,这个方面我觉得不能讳言尸。目前来看桐,对长安不是特别明显挎魏型,因为长安是属于南方集团旗下子公司魄辫啦,从南方集团来说鸵吵,在这个领域当中恍,也在他的职权范围之内做了一些调整泛癌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屁局。   凤凰汽车栋:如何看待这个机制标?   徐留平册:从国家层面来说蓄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要餐耸。   凤凰汽车哭磊滩:你们审批会很困难是吗倍?   徐留平烯帝收:我觉得会快乐镶,另外一个我觉得汽车集团贤,也许给你量化很多股份堂伟勉,但是最后你没有创造价值为悄副,给你1股菜,1×0的时候不还是0吗梦?汽车的成长深逗苗、成熟或者盈利是一个艰难的过程膘。 凤凰汽车呸:十三五计划像长安汽车整体的销量耙哪碳、利润和研发能力以及目标有没有青吮烙?   徐留平戊:非常有雹杠捍,我们愿景2025秀恒及,我们做10年的规划里吵市,在这个当中我们相对来说做得比较保守厘豌,为什么说保守呢侈上?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逛屠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念覆描为。   凤凰汽车癌喷垄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朔嗽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钒逗?   徐留平雷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鼻,在技术和平台方面都在加强合作廓碑牟,至于说未来它要怎么样身瓶庙,我现在还不太好评价这件事笛。   凤凰汽车滥落:徐总问一下国际市场的战略寸馅彩,我知道去年车展的时候外乃碉,长安说往海外拓展的重点是伊朗癌、印度撇滤、俄罗斯这样新兴市潮茁浴,有明显增长潜力的市撑А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辞童,比如在墨西哥轮罐,对长安而言伯忱,自主研发这么好捆踞,又长期和国外品牌进行合作署登,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扰、欧洲的市嘲ゲ贰?   徐留平额了串:在我们十年规划中就有胆啸拉,去年讲的时候就是当下正在做的内容讼嵌梯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绦,就是要稳扎稳打炕垢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了圃,因为一支队伍最重要的是信心滤。   凤凰汽车担腊:国内很多品牌都盯住印度这个市辰痈取,并且国内品牌在国外市场很有竞争钙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗济?优势在哪儿陈浚物?   徐留平夕:对于海外市场我的理解是要扎下根去壳骚蒲,不是简单地把你的产品卖出去扭饥,是你能够充分地利用本地的资源史啡,包括人力资源和其他的技术能力毒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戒湿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的收鳞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长焚潦,促进本地人的水平的提高菇缺,那么同时在这个过程当中冕壤,把公司的产品技术涵盖进去暗冲,我觉得这样才能走得远谋鸽吩。   凤凰汽车捶:长安最近一套体系出来了晶挺,有没有可能往更高的一段发展伎搏?   徐留平叉侧罢:从长安来讲畦刃,我们目前的战略看汉陀苔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奔,这是我们能够奉献消费者更多的东西醚凛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霸庇,但最终要落实到产品上摆辉秦,产品是一个载体让消费者感知它知道它洽俗广,未来年被,长安汽车会加快产品推进的速度短版碎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蔡。   凤凰汽车舰:欧尚也在这里面吗敛哺?   徐留平嘛烽:欧尚不在功嘉灯。   凤凰汽车房昆:东风已经有PSA很多股份瞪厦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗始?   徐留平虑松澜:目前我没有听到有任何影响椽炬,在实际工作中我们也没有感觉到逞。   凤凰汽车川旗效:理念发布会徐总是骑着马出来的陕,当时媒体圈特别关注抱系,都刷爆了朋友圈蹲韧,虽然我不在现澄嘏健,我不知道有没有特别的意义碘敌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动簿,当时的考虑是什么妒纪?   徐留平水登:两个考虑钙劲,一个是我把马和车作为比较湍拭筐,你要说一件事匙镁,一大堆结构化的语言没有必要想,我觉得既然是长安汽车酥修卤,我们叫做生命动感箩布、智色双旋下肺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刚扰簇,如果不这样做也没法让人尖叫蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱蔷楷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穆港,上海车展首日适屯蚀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙纪稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台快厢,12年增长了120倍开导弛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扮孤恭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略举帕。   受访人挠椒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姬席。以下为问答实录边闹呐:   凤凰汽车蛾湃尸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面测庐即?   雷德?比格兰德绦谰酚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袱既队,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帕苏,这款车在中国市场的反响非程舅睿好棚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酶凳榷,同时拥有强大的引擎啊将,提供强劲的动力与性能蔷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沉岸澜。所以售,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叉。   凤凰汽车窍: 在没有设立经销商的地区汰,玛莎拉蒂如何抓住市衬?   雷德?比格兰德俊: 我们首先还是会增加销售网络户,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点午烁,计划在今年年底扩展到75个汕。   我们还在天猫开设了旗舰店平拣弊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姓完,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茄,大部分来自没有授权经销商的地区朵淘搏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多护,鉴赏力越来越高户修。针对这些人群冬捞,我们还组织很多不同的客户体验活动司,如海外试驾哥,以及互联网方面的创新凑扮膛,如网络平台的直播庇。此外赊米,我们也有不同的金融政策丁蛔绊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旦碑捐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式遍班沦。   凤凰汽车馈赫庞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屡,给汽车销售渠道带来一些变化诺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轿?   雷德?比格兰德懊浓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僳漆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具互俩捌,而是要提供独特的生活方式体验融。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待距的,不止在中国澈,在全球市场都是这样何。2016年嚷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长豪呢,这个主要还是产品优势带来的藩。新的政策出台以后你粒淳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响割峨,不过最终的销售成绩还是由产品决定琴箍。   关于新的法规赴抽,我们现在也正在研究当中破人恨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定官浦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作漏廉鳞。此外硼稀,我们在中国有非沉菔模好的经销商关系汇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粮。我们开设的天猫旗舰店返舱衔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堆钠:客户在天猫下定单仑秽菇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粹陵。所以茅略,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伶统。   我们的很多客户最在意的并不是价格帮堆,而是优质的服务与体验惰硷,这正是玛莎拉蒂的优势所在骚。   凤凰汽车藐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线壬,有没有什么新的产品推广恰纬?   雷德?比格兰德宿: 关于新产品请幌惋,现在还不是宣布的时候斑镁鳞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鼎税,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓉沛。   凤凰汽车孩氢: 作为中国消费者熟悉的豪华车地糯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喉斧苏。对于玛莎拉蒂来说浓堪帘,未来在中国市场的前景怎么看蔼盗扯?理由是什么缕壤?   雷德?比格兰德锰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况夹,5年前乳,我们在全球的销量大概是6,500台典墙,而2016年达到了42,100台嗓饯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诲翅波,所以我们的增长一直是持续的骸晾哪。也因此朽杜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缉姑闲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惭舌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胎吮勉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渭,这就是玛莎拉蒂的优势几。所以磨箩店,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弹仿亨。   另外燎,玛莎拉蒂的车主非常年轻屁妥,尤其是在中国市趁降印,车主的平均年龄只有30多岁踌蓝袭,他们追求具有独特风格与气质的产品黄撕罢,来表达自己的个性与品味孺。   凤凰汽车狸: 现在汽车技术日新月异仁,尤其是新能源漆豹、共享系坚氏、智能驾驶方面蓄莫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划家实挥?   雷德?比格兰德摄隘: 在新技术方面淌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锹喝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统聊。我们并不追求生产最快的汽车光,而是要提供包括技术登椭衔、性能褂、动力沛、驾驶体验等方面在内的最佳组合敦。   针对自动驾驶千糕徽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姐,帮助驾驶员减轻疲劳妻榔嗡,降低操作难度阜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的到鞘案,包括独特的声浪囊乓修、澎湃的性能环,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒙罕,这是玛莎拉蒂所追求的姥钡。   关于未来对新技术的规划团竭百,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求强,比如减少温室气体排放沁坑,这一方面玛莎拉蒂也不例外荤日趁。此外佬蟹竣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膳,如苹果CarPlay和Android Auto骂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统誊控,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗜。   凤凰汽车摔汇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蚂尉,怎么适应逃凌?   雷德?比格兰德割薯: 针对年轻人群蹦,我们采用的方式不是改变自己筏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奔摆。比如在中国贬,车主平均年龄非常年轻看娥孔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匆,便是一位年轻的中国女性镜媳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表领司。   玛莎拉蒂拥有102年的历史落痉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冠,包括法拉利生产的强劲发动机芬舵、独特的引擎咆哮声逗、奢华优雅的外观与内饰倡痹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泉猴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爱川渴。   凤凰汽车惺瞥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裴薪,有没有针对用户画像做调整筛魂?刚才强调坚守自己的DNA和理念疲惭害,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弘颂瑰?   雷德?比格兰德仇瓜污: 在中国亭税谩,我们不断渗透到三四线城市芯类姑,但是目的是一致的鲍胎考,就是要吸引更多年轻客户溪头。但不管在中国乃至全球的哪个城市爽方,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铂、激动人心的声浪幌禽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备笆赊赫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琴忿壬。   在设计经销商的时候钡弓念,玛莎拉蒂也不是随意为之扯涵涟,而是按照需求进行规划龚酱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店类秽抵,首发售罄的100辆SUV中钨干炔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区身渡擦。因此酮词,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屯诚。同时讥本赊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品写党鸵,客户需要一整套的优质服务浓灰骇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盛破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺暮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生躬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皑。   提问百孪夏:您的新角色到底是什么样的牛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梳?   Alfonso Albaisa揪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湃贝泊,跟所有的设计相关的工作咀凡,都是由我负责桥。之前我100%的时间放在英菲尼迪畅税跋,现在会分30%的时间来恰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辖耪茎。现在大家看到的一些车型磺哦词,可能是一些原来的车型铝汲,我们现在的工作吞解本,也是快马加鞭苗同,希望能不断的改进甩、提升现有的设计底缉。   提问匆坷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惜脚?如何看待他推动品牌前进时的作用黎磋呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朽沉乔,我们会共同合作褪蔷哥,不断进行我们设计的演化堑。其实我到7月份才会正式上任薯茂上,我现在猜测或确定未来的设计理念乔舶糕,还有点为时过早伶。   我们知道缄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茧瓢、非常大胆前卫的疤,我们的这种设计是一个不断演进的过程赏瘁妥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侯怂。   卡里姆跟我有很多类似的地方桃。比如桑戚式,我们都是艺术家出身眉,非常喜欢设计稻释,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湾锈涵,并将其以各种形式发挥出来镀镰。   提问蓬芦稍:我有两个产品方面的问题副庙。首先颅拓实,这个概念车非常漂亮欧副,它背后的设计灵感有哪些磨?   Alfonso Albaisa奈顿煽:秉承“冲突美学”设计精髓唱恼牟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汝顽祭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兜。基本上就像艺术一样涣,包括缝针汰师、包裹感妨鲸啸,还有使用的木质侍叹,都是非掣蓿好的手工工艺呵跑棚。这是一种感性和理性的结合情短蔽,还有一些肌肉感极强的车身线条帅。   提问韭:这款车未来的定位吧、消费人群是怎样的来?   Alfonso Albaisa塘参:一般都是比较年轻的家庭纶,想要非沉迹宽敞凤钱川、具有运动风格的车型萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽露:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秃帘挽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亭捶弥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容度。   在发展新常态下协泡,消费动力开始向下线市场转移瓤。同时斜怪掂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姜脯奴。由此你厕,县域市场成为新时代的“金砖市场”烹稀辉。而对于汽车行业享琅嫩,消费升级利好之外堡稻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇横褥。如何撬动县域这一重要市澄挝帷?   胡绪雷表示痴繁哎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搅,帮助县域出租车进行升级改革髓。县域交通的数据化畅全、智能化发展其,有助于未来网约车的下沉渗透趴杏霖。县城消费能力相对较低常部,在出租车领域引进大数据之后碌,未来再进一步升级到网约车且但。   据胡绪雷透露博,首汽将在县域布局三块业务拉:长租车碧、网约车(出租车)旦棺、分时租赁岸停脯。分时租赁是纯新能源车莫,未来分时租赁或是对公务用车的补充警碎,它是纯电动乃谭锈,不用长时间租妻戌绩,可以通过APP来完成椽。目前晶龄,在北京有1000多辆车莱噬疆,150多个点位痞签姥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市焕朔,对公务车改革会有一些帮助躬。   胡绪雷认为宿鹿,网约车行为是偏汽车前市场的角色鞋违很,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凑颠醋。第二昧,在居民习惯了这种消费行为之后涪茸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用长,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赏。   当日脸禽,首汽约车作为新生力量剩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进存娶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”被教斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄还:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稳详,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示功呐枷,渠道下沉要根据市场来判断衡茶驰,服务要根据需求一直不断地跟进哼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况热点,比如说对经济的支撑腿古陈,对政策的拉动兽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撂襄菠。近几年释挨,一汽吉林产品在县域销量比较高堵,对县域市场的期待也非常高锰。从目前产品结构来看借,产品消费比重70%在县域奥难,30%在一灰、二懂板笛、三线市场赐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贩措睫,外观毛、配置设喂裙、价值都迎合了县域市场的需求衫爱。   从流通环节上来看烷刨,县域市场做的非尘好含,没有什么瓶颈因素桃丛拓。一汽吉林也努力在渠道建设连腺窗、服务跟进等方面做成长和改善纱贡钩。同时宋长欣也提出了一个想法覆绍颅,“县域对自主品牌在公务车吝恢哥、公务员购车方面是否有政策倾斜侧吉估,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长创穿,这是我们车企的想法猩搽茅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痉拢,要根据市场来判断轿篓。目前吵噶,县域之间的差距非常大该辽,包括现在推行的3G服务虾痊,在那些无法设定固定站点的地方干戎,推出了3G巡航服务酞鞍。服务是永无止境的工作溉海,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菩纽失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆囊簿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸡江,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奶掂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讳,新能源汽车推广比较看好北拌、上嚼、广限行脐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纯其楷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车通炽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刀。尽管都看好电动汽车的发展趋势李蹦,但做好市场并不是一件易事疤文杜。   目前比较看好两个市澄鹆稚,一个是北毁嫉稍、上恐蛾鄙、广限行讳、限购市橙撑贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘睢,这个市场的发展速度很快吮卡。例如河南卤虱屁、山东萎光、西北区域想碗,大量没有牌照的低速电动车扮戮脯,在政策方面仍处于灰色地带孔定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瘸,在国家和地方补贴的支持下捞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肚盯,在农村市场刷体、县乡市场得到了非趁龋好的认可啃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凹,县城市场的消费者的房屋空间大泛哺,有充足的空间停发车辆膘屋辅,拥有较好的充电便利性眉杀技。其次行驶距离不长梅呻慑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求密拒弊。另外落潦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难岗疙,因为小车型成本低埃武。   赵智刚表示虐撬策,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展式蛙群。河南地区第,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扮孩,在替代当的出租车唐、公务车方面取得了不错的效果伟焊。同时附,也在积极跟海南政府合作趟,投放了一部分公共用车酱脚盟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进便勿,比如是文昌秦膜、万宁对膳、琼海等县级市乱刷,未来将在海南全面推进埔犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫伦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲下。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点特扳记,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朵坦。会上另际捻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赂南腊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沮镀公,是参与全球竞争涂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叉。”   在当日的论坛上荒,郑刚发表主题演讲桃汕。在他看来屁蝗,打造世界级新能源汽车的品牌美夕肚,最核心的是独特性娟、差异性人,是比较节能优势恃特沥,浮出水面的是视觉同路、是LOGO幢乒、是VI沦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势揉萝,其中成本优势是最重要的组成部分愤。   早在110年前弘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馆疏身:蒸汽驱动车练惰侩、电驱动车和燃油驱动车横散洞。然而绅,在后来发展中甘扛,电动车败给了汽油车土缺。这是什么原因造成的盟擎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瘟赐察。亨利·福特发明了流水线生产栓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候实担戒,成本大幅度地下降授,售价拉低到850美金吾假扑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以槐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穗徊坞。100多年的历史多次证明了这一点渤唐。” 郑刚说警栏。   在反思自身发展时闺舵,郑刚透露恨现,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沮,规模在迅速的增长何失享,但很遗憾并没有带来显著的芒、大幅度的成本的降低昂脑。   为此炼此汇,郑刚提出犬百萌,在推广和普及新能源汽车的同时柒层钱,光靠技术进步还远远不够寇,更加要注重薪妹、培育成本领先的优势畅幂垃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雷伶,是参与全球竞争戈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提论皇。   他建议哗粉,对新能源汽车未来的产业政策韩、行业标准屑锯、行业监管等驰犁期,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞧林盟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低半甘,这样才能培育出行业的龙头企业摔赴额。   如何通过提高规模颈裤茶、优化设计深硼挺、优化政策和制度创新达?郑刚说叫木第,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本施摩鸿、交易成本和政策成本此,来打造企业的综合成本能力和优势备稍北,从而提高中国企业的全球比较竞争优势局。这还需要企业和政府共同携手入,不忘初心送耐郊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酶疟嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫绅赶:韩大为" "  魏建军多次提到侵滇,我们的确有很多故事厂怒,但是他们没有写得很好辉冗强,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柯昆丹?魏建军直言不讳地说对,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耙琅。   囤地赚翻辖、离开保定澎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歉寡媒,且莫名其妙寸相亢,或者无中生有的传言所困扰鞍街良,最好的纾解方法是什么齐揣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车筋吨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚彻涪阀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沸佃,魏建军拆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鲤锑,与部分汽车媒体交流伙。以一身轻便的牛仔装""示人""孩膝,魏建军笑着说祟钱,是在同事的建议下才穿出来的枚陌伴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言络叉,魏建军坦言摆,的确压力很大铃,也很难受羚,“有时甚至想哭”刹。他说限,我本人就是保定人戊纷,能不希望自己的家乡更好么期庭辣?当然独币题,我们只有把自己的产品做得更好拱。    诚如魏建军所言漆需,近期粉豪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摔绢豹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾单虏,来自媒体的反馈好评如潮眉。有作者甚至设问烂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惰险,否则也怕媒体老师太忙”摹撂另,长城汽车一位公关人士插话道廓缝嵌。    10日下午的WEY首度试乘试驾挟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辰咀痘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格患任,有同行在现场就说赡南:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拍淳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锣搐催,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型暑骨渺。    动力配置上隧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笺屁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术底点,最大功率达172千瓦蚊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嗽乾铰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点穆暇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钢哆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时握,VV7s几乎没有发飘的感觉赤腿侩,而车内噪音也得到较好的抑制颗。“我们在整车NVH方面做了很大努力土贿纹,也取得了一定的平衡”睦型,魏建军说暇。   VV7S    在交流中嘘犬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茧马劲,大谈虚帆惧、特谈所谓“轻奢”芥嚏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袜,咬住“聚焦”二字不松口但廉么。而是多次征询媒体试车时的感受赡,并逐一分析耽、解答媒体所发现的问题僻京荚。整个交流过程堂庞炭,他都态度诚恳憨,即使是谈到一些尖锐的问题缄妇,也并不辩解骨赊耻。他甚至非常谦逊地自问自答沁邯猫,人为什么会失败捕?尤其是一些有着巨大成功的人藤。因为以往的成功搭膘份,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做错,就很容易让自己失败钦淘甘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车俏盯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然开曹。他认为伙第履,好的产品本身就是故事摧罐,而WEY就是要做最好的产品拖。此次渭,魏建军多次提到蜡,我们的确有很多故事要讲吾,但是他们没有写得很好风,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褥喂,所以恫,我在让他们重写盟。魏建军笑着说渐,把一桌人也给逗乐了且让。    在媒体谈到其他竞品时落暗钩,魏建军都给与很高的评价尽补办。不过最终还是认为自家的产品详币书:底盘更扎实辛摄拐,操控性更好棠妓伦,“因为我自己就好‘玩儿车’”虱,所以对他们(研发人员)的要求也更高卑沮。   VV7S    据悉等卡虱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虫佃,预计售价在15万-20万元区间穿闪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洪镁,他思考了一下才说项睹,它的配置太丰富了舰,在相同的价位空间偿灸保,“肯定没有比它更多闺扯、更好的”琅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骂零?魏建军更是直言不讳地说酣毒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爱哗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揉刃逝,一位来自上海的资深试驾教官说洼,之前很少接触自主品牌汽车氢纲伴,这次也是第一次来到保定成风,第一次来到长城捆吠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苹上秽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒髓奥黄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柯。期间氖彼,有一位同行说斜哀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拐?或许这才是魏建军的真正用意吧嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   陆逸表示瓦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暖齿,因为正处于发展的爬坡期歧讲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玛匿楷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丁溪,而且要深度国产化掂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杯浓,雷新透露困和,上海车展期间呢邢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沫太们,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现路呜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时衡顺扯,陆逸明确表示拐糕频,英菲尼迪目前的销量情况非常正常排,因为正处于发展的爬坡期垫。关于国产化的工作璃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呵,未来将坚持不懈的进行国产化工作娩匣,而且要深度国产化填工。    日前侯怖堪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烤卸。活动后倘没祟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骨缅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沥逢矫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年力,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磨,超过23万辆阜蠢淋。今年第一季度驰请淖,英菲尼迪在华销量破万辆潘割,同比增长4%啤,而其全球累计销量达到67367辆牌,同比增幅为18%秦。无论是在英菲尼迪全球体系中筛乃矫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色囊婆鳞。在不少业内人士看来就,从去年4月以来蒜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浅矩。    对此祥,陆逸强调狭露,目前英菲尼迪的销量很正常冒拿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鬼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歪乐,还处在爬坡期图。他还说裳汞,所有的汽车品牌进入中国后膜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搞唤降、运作能力提升及投资力度加强散墩弓,会迎来一到两个爆发期灿。    事实上抱帘嘛,从2014年开始玛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卯肉,就迎来一个销量增长的“爆发期”描:2014年劫,英菲尼迪在华销量超过3万辆扩弄蹬,同比大幅增长75.6%涛剐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沁仟卑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆读谷波,同比增长33.8%扭匆。    不过堡汲,步入2016年玖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期夸。当年4月初嫩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在懂浇逝,刚好满一年强备。在过去的一年里沧晤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态财。陆逸坦言色惦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段款,以便更好地认清我们是谁嫌,我们的未来在哪里喜,我们应该做什么苫。”    在陆逸看来瓶庇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碴,今年是进入中国的第十年斤。所以作为一个年轻的品牌孰巾青,这本身就是一件很有挑战的事情幸畴挖。他还表示吨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累圣侠,是更聚焦的一种进化刃捶。因为市场环境在变化嫡,消费者的需求在变化轿,我们也要根据变化不断的调整霸咆、创新纷笆估、挑战自我哺集。”他说挤勺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滩,就提出了‘挑战者’品牌战略脑伸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腻辽价,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的豁埠镣,品牌口号必须得落地耿。”陆逸表示范谜碴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发聊,聚焦目标客户群倦董,让产品与目标消费人群建立联接恍烦监、产生共鸣盒。    陆逸对中国经济网记者表示炮台倾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骋昂立,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伞,而且要深度国产化漂瘫。”他说旅,中国是全球最大的汽车市诚巧憬,同时也是很特殊的汽车市车范;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喂,就要真正的了解客户房驮匡,扎根于客户钒光、扎根于市陈坎ァ,这就必须深度国产化瞎忿概。据雷新透露朝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菏理。    但是市弘,从2014年底国产以来荤辈砷,英菲尼迪只推出了两款国产车型恃技附:Q50L和QX50醇乖档。对此腑搐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甭田久。陆逸表示木巩,“关于产品线布局的问题摹,英菲尼迪有一个长线的规划钠。”    陆逸介绍说翱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抬,规划内容包含平台规划铂篮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逛脯。他还说临,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绷顽,我们的目标是通过完整的产品规划褂录,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品擅。”    谈及国产化在今年的推进程度猾,陆逸表示歧森头,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铣芍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布继。”雷新进一步透露暇钩,上海车展期间问小蓄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时童什,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毛氓捷,通过销售Urus恕姜,兰博基尼总体销售量会翻一番痛扇行,突破7000辆大关瓣靶。    在更遥远的将来挡璃赶,很难说会不会有纯粹的电动车材亢柏。这是因为蓄电池非常重警,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耗惫。自大众集团和奥迪公司接手后垒菩肪,兰博基尼得到积极铝彤、稳健的发展擞校。日前肛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂崩毛褪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拧隶,商务部主管Federico Foschini蠕谩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员魄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隙:并入奥迪公司之后烦泊蛋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持联论灭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竞胚钮?    答论脚斯:2016年刷桨赖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关事午。奥迪公司和大众集团接管之后鞘,对兰博基尼进行了很多投资粪惜共,让公司发生了非常大的变化扛凄。此外笑醋逞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品累轻瑞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垦藩,如果没有这些投资举股戚,就完全没办法实现这个计划齐蚊培。所以吨队,兰博基尼公司从中受益良多彼。可以说糕,如果没有被接管妥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来副彩。    问雾韭戎:在您的介绍中回,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痘疤?Urus投产以后温,重点会不会向中国市场倾斜媚曹皋?    答爸诗:目前壤辆,兰博基尼公司只有两个车型系列卉湍:一个是搭载12缸发动机的Aventador偏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拇。因为各种原因蔽继粗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降貌淮背,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势实。2016年沦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剃嫁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撵棠微,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹿哆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放固,兰博基尼公司的销售量会明显的增加褂。2016年武坞篡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溜箍邦。新产品会在2018年投放祭沦窘,到2019年次想嚷,通过销售Urus罚翠,兰博基尼总体销售量会翻一番哺涎,突破7000辆大关添。在中国市场上舷弧盯,SUV是非常重要的产品峡哄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剧抹档。    我想强调的是骄旧,在中国超跑车市彻础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端露判。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梧蓖,Huracán大概在300万到350万人民币兽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劣料。    问唉登:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矗?    答惫矮恰:目前擦妻且,兰博基尼在中国有15个经销商忌会。到2020年马婪尚,我们希望经销商数量能增加到20到25个赣。当然太鼓春,通过Urus的投放揉秽插,在华销售量会增加既惮闺,服务涵盖的区域也要明显的扩大表酬。    问汇谱型:如您所说谦萌,兰博基尼在中国有15个营销网点滇,去年销售了151辆(车)卜苏。我们简单的推算一下共脑,平均一个营销网点一年卖10辆车无匪。那么醇聚悲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诡玲劝?在新的超豪华SUV到来之前遣散递,是否有改善他们运营能力的要求呢蹲百播?    答怪绘零:是的革,会明显提高经销商的运营能力乏绷躬,新Urus也会变成一个破局者行鳞凡。虽然现状如您推算手,但是在Urus投放之后坝硷弗,大概2019年或2020年饥侵辰,经销商的数量会增长郊浦认,同时每年的销售量可能会提高到30辆荚氖,整个业务会明显的扩大仕,售后服务也会明显提高寄绿。而且由于SUV使用的频率比较高换赔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班罐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庙晾。    问疵理:兰博基尼车型比较少词醇徒,所以每一款新推出的产品都极度重要箱。现在的汽车行业发生了一些改变牧,比如智能化豹桔诺、电动化娟沛。那么曙旦,兰博基尼在研发产品时袍庭菠,会不会受到这种趋势的影响唾?    答身:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征咆浆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苛送,更多的是代表了一种感情洼菲桓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弛晤,采用V12的自然吸气发动机钵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验化。    这是兰博基尼最核心的销售主张拓聪搽。未来护物酚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协硼匪删。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度燃奴,甚至会超过前款车型共廖显。而出台Urus产品时则会有一些变化唯,它将采用涡轮增压V8发动机灵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机眉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诬。但是竟,不管从产品定位擒倡,还是感情诉求方面来说鸥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观算。在更遥远的将来艰,很难说会不会有纯粹的电动车探。这是因为蓄电池非常重里,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屎寿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苟乖描,可能未来技术上会实现新的进步钮粮,那时我们也得重新考虑这个问题祥。    前些天茶袄沦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型台青。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录马,其V10的发动机再一次提高了功率平磁傻。当然湾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA实违。通过技术创新以及功率的提升陇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吓善。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侯。在预销售的阶段店,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功童慈掳,能够击中客户的心理需求柔。    被访人汕髓息:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卡送炬。1998年到2007年浦矛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惹吧,负责兰博基尼产品工作;2015年扫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员遁土铜,负责销售及市场营销乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞八添:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宪韧,中国是世界产氢大国霖干,制氢设备孰揉碑、储输设备祟骄类、制造技术等条件不错佳架,具备发展氢能的基础瓦。从环比保和能效等方面考虑桅界感,中国应进一步推动氢能源产业的发展须貉套。    周奕丰谈到郴,中国目前主要依赖化石能源且,对环境污染严重鲸甜。氢能源因来源广泛仁剃、燃烧热值高纪唇、清洁无污染和适用范围广等优点淘焚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源波怪劲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鼎,目前看节尸搅,中国氢能利用的研究相对碎片化僚,与国际先进技术相比还有差距密烙,没有形成产业化考同辫、规模化发展搁舞。中国应迎头赶上暖,卡位世界前沿诗。    他还提到牢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阿,提出实现大规模彻、低成本氢气的制取吞、存储常寐汹、运输刀、应用一体化的战略目标倦藕。这非常重要敢饲熊,未来需要各方协力屎坦荆,加大投入弘堆,推动相关产业进一步发展迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绷莱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坪糕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济识羞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坞。    他谈到鹿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体偏墙权,各方需要引导资金更好地支持实体经济丢,促进金融资本流向实业孩偷,真正促进经济稳步发展纶,夯实经济发展基础统。这既是稳增长洁比吹、调结构的需要揩赂瞬,也是抑泡沫闭谦、防风险的举措熊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动江蕊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进算,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谢骂跨。    周奕丰最后介绍吮悄亨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棘,也在不断创新突破昏李,寻求产业升级拜。公司主动发挥自身产业链比蹄、区域及成本优势肋喘挂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靡遣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敲、旅游景区嘿趣、汽车营宿地时、农家乐茶豢、家庭菜园等不断扩展外操戈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业美尘,以多种方式在国内推广土壤修复栓称,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赴囊疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀糯培:李芳" "   国外媒体报道坡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腺毒淖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆魄里,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潭绰怀。 李彦宏    李彦宏表示酞虽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瘟仕软。尽管有一些技术问题需要克服赫难氏,但它仍然有望达到目标豆偷说。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肩,前微软AI专家陆奇任首席运营官偶,负责大量投资的自驾车业务部门陀蘑。 百度自驾车    李彦宏表示啤解,我们很可能与传统汽车制造商合作聪壁揉,而不是孤军奋战面辟惯,目前还没有制定出这项技术的商业计划蓄芍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆实。我们将竭尽全力实现这一目标第脱,收入和利润是其次的考虑瞄侠姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱通侮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鸽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讣极亥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俱,共享经济还将怎样改变生活啤沛狙?   三年前捣,基于对共享经济的热忱贺钢,清华学霸张丙军创立PP租车全惫蚂,开启了汽车共享事业;三年后尖估别,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户七艘,成为汽车共享领域的领头羊妇藉粕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钱,3月7日雌辜,张丙军开启了共享有车生活的新征程桥。   3月7日逢绣漠,在几百万用户的共同关注下疙编蔑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猴趁旁,也是张丙军重新定义有车生活墒芦亩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扮。   从PP1.0到PP2.0时代拧戒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记萌、一个符号或一个名称那么简单搭,它是企业创造持续价值的支撑屠。若没有十足的理由臀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓口案徽。将PP租车更名为START洽何超,是源于怎样的考虑尾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迷图。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举薪。   “三年前梨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痰麻秋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柯椒。由于便宜便利该讹陋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具每僧啪。”这个阶段酿,他称之为PP1.0时代拦擎池。   经过三年的发展粳悍挂,PP租车推崇拥有而不占有锚护凸、盘活社会闲置资源的共享方式痹汞,逐渐建立起以车为媒介汤,重新定义有车生活的2.0时代科漓。“START不是买车霖崩,不是租车吾,是共享有车戊诺牌。这是年轻的人群厕采兢、爱车的人群米胁容,最向往宏适、最有潮流的有车生活方式恐。”张丙军说缅暴韩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菜喜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隧。同时芹实,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户污奇凸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区榔,让每一个用户体验到最真实潮势、丰富滑旁舜、有趣的共享有车生活刊擅。”   START代表着新品类傲、更丰富的选择衡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淌金,相较于神州租车檄、滴滴租车等传统租车公司蹦多,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俊?   张丙军认为嗡壤,START的核心竞争力主要体现在三个方面惟扳睡。   其一瓮让罚,PP从1.0进入2.0时代舞帝,新品牌START更具有张力洛垄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神僻教铅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求创邪,START重新定义了有车生活德鹤凉,开启了全新的“共享有车品类祭搓抵。”   其二舅航,为实现共享有车的多样化选择昧囤囤,除常见的家用轿车外投兔,START将主推个性化的用车体验挂崇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钠,如保时捷911徊激、特斯拉崩递秋、大黄蜂伴、牧马人等等椽哨。此外嚎,用户无需承担高额买车款和养车成本净滤便,性价比更高差斧。   其三镣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立佳囊,以及更完善的用户信用等级狈。这也是平台长期价值实现的核心瞎赁冲。” 张丙军介绍粮棠,START共享有车生活平台为使车主放心共享诗孤舷,平台推出了一亿元车主保障金马煞咳,严格的交易信用体系徘顿努,确保车主爱车无风险;对于车友目伞,START还与多家大型保险公司合作荒芬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甲催,为用户提供更具信任的服务剖担蓬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流祁涣虫,我们的目标是卫熄韩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来囊彭。”按照张丙军的预测鲍课默,中国自驾用车需求量巨大湃,而现实矛盾是签诗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车塑榔,不允许每人买一辆车满足自驾需求惺抠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量册玲输,START平台能让10%的私家车随时被共享使用石毛辛。   此外糙僚济,他认为啥,随着消费持续升级分,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梅换。“感受丰富车型带来的不同生活体验融描拌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寄讽贺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腔、丰富吝、有趣的生活方式锭享青,让有车生活更加精彩吓。”   张丙军表示稳橙楼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逆骑墟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腑澜莲。START拌十堆,梦想才刚刚开始笆孙另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳 版权作品伯请吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿,严禁转载焙埔,违者将被追究法律责任棠缉晴。 获取授权" "   今年全国两会上吗喂,董明珠在接受记者访问时说顷祷涕:“只要你敢想猛,比如以前谁会想到人能上天心,如果我们不去创造谋壤,人能上天吗尖涧?你不敢想箍施领,你不敢去试验停卉,你永远不可能做好烁。”    过去的2016糜萎,伴随董明珠的蛾离,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈不:格力全员加薪1000元变辅、格力的员工房闷、以及格力的手机……对于这一切唐,董明珠并不过多在意锨,她说丧评,自己最关心的还是“掌握核心科技”身。在今年全国两会驴潍晒,作为人大代表播,她再次提出了自己的董氏宣言朴翻隘:确实这两年的发展颓矩吝,总书记提出的供给侧改革骑瓷,我们就应该做供给侧改革的排头兵芜牢嚼,因为做的是实业赣德,能够掌握核心技术门挟,制度也要跟上娥笨,真正给那些创新型的企业檄殿位、有创新梦想的人一个环境示。    对于国家保疤悍、社会输舞、普通百姓的诉求辟,董明珠是这样回应的吹本:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献微谅,他真的不是仅仅是索热郾叟础,收获童,比如说我们过去讲陋惨封,这个企业了不起韶,再就业套,反过来你要感恩这些员工棺摹呵,没有人来给你打工蓝蝎,你凭什么去发展擒箱逆?所以我觉得要有一个感恩的心情请敬秽。”    把感恩的心落到实处俏,就成了格力员工的2室1厅色耿,于是棱梳,别人家的老板就这么出现了吮。 记者泥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧起鹤?    董明珠寄秃:对钒穆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嗽举。    记者蓬忿:以后所有的员工都会2室1厅觅芜携?    董明珠计昆:对对对巧骆。    去年末饰隙撕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履叹摹,但因股东大会投反对票而失败侗菊。随后傻,她以个人名义增持珠海银隆股份黑童嵌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卞,然而荷经典,到了今年龚泵无,新能源汽车面临两大不确定因素库:电池怕、补贴“退坡”海咖棋。在董明珠这里肩,似乎这些俨然不在话下施钾弊,董明珠说储娘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟号,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈邪佟,“不是因为退坡我不做痘旱暗,也不是因为给我钱多规,我去做费兴阀,我认为是一个责任缆赣,是对社会哺、对人类驶,你都要去选择的一件事狠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篱葱袱,董明珠很不以为然肯勃,她认为巫,这些都是炒作签弄,并没有人真正说到自己手机产品的质量滔灸秘,只要没有说到质量比,那就不是否定虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌补:李芳" "  近期诡荷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锚认谐。美国此次取消“双反”案栋,对中国轮胎产业无疑是一大利好擎廓革,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变记歌。   全国人大代表合飘降、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幸蚂,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹦贫,给每一条国产轮胎装上“身份证”绢蛔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绣缴四,有利于消费者对产品品质加以甄别筏金,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嘶,从而规范轮胎行业发展爬,促进行业的产能优化和转型升级渴咯。”袁仲雪说烩赏。   据了解恃豪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草崇梗,全球多家组织及单位参与疲。轮胎用RFID电子标签的应用乃诡呸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镁冻,将等级数据写入轮胎标签内部沙敌手,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胜担佃,伴随轮胎终身使用谦虑荷。同时碍壕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奢黔,使轮胎更智能弗痉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喇,能实时监测轮胎的温度林、压力等数据虑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孔扩,从而有效减少安全事故午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "全国人大代表哩受、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溪肆糙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通和、环境协和发展的产业履伙贾,由于行业标准尚未建立泡驰尉,使得整个产业发展处于十字路口川。全国人大代表册恫梦、时风集团董事长刘义发建议沤焕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骨兑,全力推进供给侧结构性改革法省。    在刘义发看来么讣夹,四轮低速电动车是市场主导欧萌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拼贰函。目前惭颈怯,工业和信息化部廓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哨开。该标准的制定林辖胁,对规范四轮低速电动车行业发展纬铂仟,使三镐肃乱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屁勉尉,直接实现电动化配狠、节能嘉酱、环保安全出行具有特别重要的意义借汇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酮,又适应市场需求噬,刘义发给出四点建议派栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一标犬溅、标准制定应充分听取行业的意见譬,响应群众的呼声烂模。制定标准应尊重市场规律东,规范叙搅晃、引导产业发展哥昏,而不是简单的限制鲸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墩摹。    二纠昧拔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泪。四轮低速电动车安全驹率、环保酶雇店、经济谜耐、舒适薯堑燃,是摩托车烤婚瞪、电动自行车蹄才、自行车等升级产品慷,特点与与高速电动乘用车不同八。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定回。    三盖峦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导逞魄鸥、政府引导的办法安眯腿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讹懊,如采用锂电池政府给予一定补贴揭乒。    四泵虱、在制定产品标准的同时瞳妇,制定企业准入管理和注册登记捅、道路交通管理的配套法规宠侥嗓。产品标准只是为行业规范管理提供依据寸,而实现规范管理是一个系统工程稠匙。政府应加快制定企业准入蒋罐、车辆注册登记泵堂蹭、道路运行管理的配套法规谐存细,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唉险筛,方便企业让利于民嚼分,减轻企业和用户的负担痪贿词。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求等钦梦、加快供给侧结构性改革的产品孔沏钮,又是一个节能环保的产业我甩盗,引导得当可以大有作为苹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法播壁侍。”刘义发建议风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞径列:李芳" "   近几个月来洛骚,共享单车火遍了北京城叛街。6日迷碎,全国人大代表阮溶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锰叙,今年上半年茫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叫烁。    徐和谊说瘁颓,伴随着公车改革嘉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盲玛借。“很多公务员手机上有软件体,一刷就能用车让洽檄。”他说陕,今年虹滦其,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辩。上半年凡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车联窃胺。    据徐和谊介绍委讥非,未来投入的汽车数量将根据市场而定午突从,租用的价格将有竞争力碱沥咀。产品的外观将非常“吸引眼球”橡,为两座式纯电动共享汽车脾晌力,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祷氨凹,适合分时租赁和共享市场需求鬼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扰巢莫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舌沃,在手机上可以查询哪里有车措圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题歪淡,目前大家用车起点和终点不同谢厘叭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胳。”徐和谊说盆供脱,目前澜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痪茧,包括立交桥下烩官、公共停车场僵茹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇起。目前边远的地方停车资源丰富悍尉稼,但是用车的消费者较少酪。“希望异地还车的便捷能够实现告,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辆欠介,否则还会存在最后一公里的问题炕。”    徐和谊坦言薄,停车位还存在管理的问题鼎偶葡,汽车是价值比较高的消费品问,一旦出现剐蹭垒拎,租车人还车时也容易“说不清”泻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氨、“钟摆效应”等问题衰揪阜。“有些消费是单向的赔,如何让车回流也是个问题”脑庆。他说射渡前,目前等,北汽正在进行市场研究凭图,探索解决方法类潍。    徐和谊还透露放九,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行犯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捌挺堕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腹甜可。目前距2022年还有六年时间队汾,从可行性上讲遣涩怠,应该是能够实现的逢讨票。届时希望借冬奥会的机会纹莆告,展示中国制造的水平狙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫酿鹊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露度割窃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题封吹烹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击献捎滤,目前已追回骗补资金或纺Рタ款23亿元滩,并对有问题车辆不再补贴贯洗乃,对闲置车辆也暂缓清算离碘保。    肖捷称办帽,在财政部门督促下碉,目前相关企业正在采取措施绷,认真整改发现问题叉。    有记者问锣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展射惕遍,肖捷表示胚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粪,主要是降低了补贴标准彼,同时也设置了补贴上限献,还提高了准入门槛岛剂邵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展构鞋炕,同时也可以有效防止出现市场扭曲臼黎。”他说弦许闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "全国人大代表世目、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帮鲤、废液推磨觅、废渣等污染浦圈,一旦有机电解液和钴迹、铜材疵梢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中非仑氛,就会带来生态环境安全隐患乒痪叹,甚至会危及人类健康扛戊锈。”全国人大代表化坤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示轿淋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议水歉。这位带领团队经过几年技术攻关澎琼戚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人固京拿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上死掣贸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个塘摔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题变碎叼。在提交建议之前钢擂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尝贯娥。    自20世纪90年代以来煌,随着锂电池广泛应用位,我国成为世界上最大的锂电池生产怖、消费和出口国摊薄僧,近年来我国出台了购置补贴估歇、税费减免零喊、研发支持锣妊、消费优惠冠、基础设施等一系列重大政策措施委桔葛,新能源汽车市场日益蓬勃发展稀桃某。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伤、保有量超过100万辆狈褂,占全球市场保有量的50%伦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆手。    随着新能源汽车快速发展朴,作为新能源汽车的“心脏”盟问,动力锂电池产业也在迅猛增长览浅悉。按照相应的报废标准寸答,动力锂电池回收利用市场已经形成坚。有研究数据表明先疵狡,预计到2018年常吠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸽,累计废旧动力锂电池超过12GWH烈健橡、报废量超过17万吨刀,从中回收钴筹、镍垒差秦、锰肃、锂闺伪爽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元划羌,到2020年将超过100亿元吹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醇许。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫私芜停,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题截线。”张天任认为武,如果动力锂电池做不好回收利用梯屏忿,就违背了绿色发展的初衷耸辅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氏,但现实是搽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实街。“废旧动力锂电池包括不同的类型涛兢、设计工艺和串并联成组形式享圃通,以及多样化服役时间菲陀、应用车型和使用工况林嫡,这导致电池拆解不便窃起咕。另外氏舱相,国内尚未建立成熟的回收体系欢乒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应协焙,回收工艺成本高零。”张天任表示鳖,“出台的政策并不具有强制性痢,且缺乏明确的奖惩机制弧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高徐,目前动力锂电池相关主体无利可图蒋嚷,对政策执行积极性不高孔献。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怯,张天任说祷氨:“一是退役电池较为复杂凉霸漂,不易拆解;二是退役电池一致性差股晚,品质不高;三是回收拆解成本较高凛夺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虹佛阿,执行不到位宦。”    有问题就需要有解决办法夸铅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方当本:其一被,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二路啼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三傅存熄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溯丧簿,鼓励商业模式创新试点和推广应用砷碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦陇让:李芳" "全国政协委员虐抢茹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掀。”全国政协委员磊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淘剖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时派摄踏,其市场前景令人堪忧淳。“在电池方面箱险,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡危锑,2020年后寺,当大家都不再享受补贴时赏草,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捻水。”另一方面慈咆,柳崇禧表示炮呢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裸桨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限井蹈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素干粮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上频潮,但电池的寿命大约在20万公里临桔胃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磕罗,这意味着媳先忻,电池报废了车就要跟着报废屏,这样算来梧镐涵,纯电动汽车的使用成本是很高的侗宽。”柳崇禧说墓。    对此坦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案渺迁,即建立专门的电池运营机构鹿搅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务判床咆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池会,是对车辆的物尽其用钎。对电池而言冕,虽然不能再服务汽车竣颇奴,但还可以被用作储能电池弗安取,同样达到了最大利用率酿。”柳崇禧认为壳涵化,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法背。“但国家需要予以支持课苯道,尤其是在车辆检验方面避必伺,按照现行的规定看帘妊,更换电池即被视为改装羌哇扰。”他说幌。    柳崇禧的另一个观点是哎,氢燃料电池的大发展即将来临剩。“一方面端,原来的运输成本相对较高疲,而如今这一问题已得到很好的解决摧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面特癌,美国的相关先进企业在国内开始建厂慈伦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亲尼楼。”柳崇禧表示现玛,氢燃料将作为增程器为电池供电孰擅卷,以达到更长的续驶里程发,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盾修沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯删棵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓟,造成了双方的利益不在一条平行线上擒揭蕊。为了解决这一问题棵,李金勇指出袜佬粉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兄,重新设置股权架构臂德殿,经理人和骨干员工合伙人化锑砍。”    “遵从起码的商业规则胃,我们就是经销商勿娟钉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箔、一个桥梁汀口,我们没有义务去亏损炮长仙。”李金勇说芦陈。    日前须匈甜,著名汽车营销人芬喇伪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景闲蕾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”论,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哄抗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象趴鸽事。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慧,李金勇直言阮哪,“在过去的十几年隆荡铂,我们的市场非晨偻怀停好犁,老太太都能卖车色凌瓶,会加价就行了缉糖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娇,职业经理人的压力很大大人盖,每天都要搞KPI考核传输卞、培训乒、提升腥破。”    李金勇以实例说明嗣墒:“过去在资源时代缕,一年这一个店挣1000万既剐,给职业经理人开30万鬼晴沧,没问题蓝,这车好卖逝荣狈。现如今舰,市场不好了呐烹,现在一年挣100万标淋蔼,职业经理人还是30万虚抛挝,但是特别累内,现在一年的工作量比前五年坏坪、前十年两三倍都不止莲梗淋。”    在李金勇看来锰吃领,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盛恭,造成了双方的利益不在一条平行线上烷。为了解决这一问题射肉,李金勇指出抢昏襄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殿,重新设置股权架构侈,经理人和骨干员工合伙人化轿枚。”    李金勇进一步具体阐述道硷,“过去资源时代侗架据,投资人只要拿到了店膘沮坚、拿到了品牌措,就可以赚钱雀姜。现在扯篓,资源时代已经过去了遁口,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冀徊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撵渴,从而真正让员工自动庞落斧、自发地把工作当事业驶捐,而不是靠培训堵,靠感恩尖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来享勤班,不少汽车厂家制定了销售目标惰胺邓、生产目标趟,职业经理人必须要完成士,如果不完成就走人磁位。李金勇认为戎褪,“在这种状态下俏旦虚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姬尼、十年的规划芭,只能先制定一年的规划舅痴圈,把今年完成再说看,由于今年完成了惭杉填,明年才有你的事闯。所以这两年厂家的高管变动频繁酮涣琴,十年以前很少有这种变动缸聚落,而现在这种变动成了家常便饭俺镁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量文,没想经销商的盈利能力柯八。”李金勇表示赡吞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喂洞铝,想办法做经销商工作面勒,把销量任务压给经销商蠢靠煞。而经销商越来越不听话肝、越来越不相信的时候舜钾腔,厂家就再出台相关政策粹吾恫。    李金勇指出敲馆尺,经销商要有勇气打破潜规则巳归颇,遵守正常的商业规则其:库存大不提车蓝墩、无差价不提车搞渤堆、拒绝搭售休茨接。“遵从起码的商业规则矛檀鲁,我们就是经销商儒褪残,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萍、一个桥梁拖,我们没有义务去亏损喂梦棋。”李金勇说盛癸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题每,李金勇建议景娶:同城市的店应该互相加盟或互相买断的浚桔,或者干脆出售给另外一家经销商接本,不管用什么形式淌,形成同城市的一家店崔维孺。“我们用销量糖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乃,这样减少恶性竞争矫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厩腾巷。”李金勇说木唐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姆,李金勇表示该,“我们不可能卖出路边店的价格鞋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争距。100%原厂配件保障晨拜,专业的维修技术谓茄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谦古。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颧。    此外书凉芳,李金勇还表示扳卑氛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茹图。据了解粮拈,2016年桐素,新能源汽车的销量超50万辆丸,到2020年吗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裳驴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姥。在李金勇看来盼安揽,在这个快速增长过程中旦芍,“传统经销商中瘟皮戌,谁关注了新能源汽车并率先布局彤谜癸,谁才能在这个市场当中分一杯羹褥窘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓郊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕结徽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员川善、四川省鼎立律师事务所律师施杰舵纬,今年的关注之一岛炉,是有关网约车新政的话题牌诞。    施杰表示虑垂,为加强管理圭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溉,并于2016年11月1日起施行堆蚂。然而费轨筏,根据多家网约车平台公司的数据惕寥拖,在目前运行的网约车中认,能满足《暂行办法》中主要限制条件的形,仅占极少数部分劝钎。    “交通部制定了网约车高品质服务哼颊吵,差异化经营的原则坷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”枷顺,施杰称罐拧,“我认为棺鸵贾,政府应当放宽对网约车的准入限制乡朝芳,顺应社会共享经济发展趋势”全挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到难睬殿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中位祟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窍开腥。    首先慌阮两,施杰认为唱弦亥,北京琼抚恳、上海的网约车细则要求“京人京车”参、“沪人沪车”等差异性待遇恢渤,不符合市场竞争规律末本冠。施杰表示秽偷,只有在市场竞争的推动下芜锨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幻奋道,也有自我管理的需求与能力妈咆事。    其次碗,施杰表示慕萝贩,北京频培、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碾,而且购房零、购车也并没有绝对限定于本市户籍咆娇。“京人京车”急、“沪人沪车”的严苛规定姓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逃,会导致营运车辆骤减讼赦酶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钦葡累,阻碍新兴业态的发展兜。    而对于多数城市对排量寝仕呈、轴距都作出的高标准要求灯乡社,施杰认为戌顿霸,高排量代表着高耗油冒,不仅并不符合节能减排目的巴,高油费必将抬高车费盒。    更重要的是舌僧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准太石肺、高门槛睦勤,将损害网约车的实惠经济特点请卿必,打击其平民性谈,“上述许可管理的模式伺,将导致网约车司机数量骤减氮穿、车费翻倍簧,群众打车难屉帆、打车贵的现象又再度出现凸。”    此外肃,施杰在这一提案中的主要观点还包括蒜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堪酒凭、“许可管理不利于节约社会成本”等据绦返。    施杰建议湿汰圭,《暂行办法》可作出如下修改前饰疮:    (一)政府适当降低准入门槛想。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芥炊,是十分必要的课。比如郎妊镭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胸亲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烷唬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菩,等等薄。设立适当的限制条件携臼,符合市场发展规律躬阜,能促进网约车市场安全性侍定身、规范性发展呸肉耻。    同时黔爽,政府应当科学引导网约车发展韦犀栓,而不是像治理洪水猛兽钠捆溜,把它一下子关进笼子里枫。以构建网约车公平竞争的环境为导向试沃瘸,放宽对司机户籍的限制性规定尼杭幸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源式覆田。网约车平台仓系侨、司机和车辆的审核程序芹鞠,各类许可证明的核发程序尽量从简揉潜,以便节约社会管理成本脚溯固。    (二)政府协助构建平台审核晌户、加强平台监管    改事前许可搪炉,为后期监管关,采用“政府管平台独捆,平台管人和车”的模式捣潮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骚裂,规范其登记信息文厦、审核资质的义务扫擂,定期提交所有车辆的情况箍拉,这些数据要在监管部门备案烧细。并通过补充相关的法律法规费,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斡角。    对网约车不合理调价进行监管归聪。保证人民群众用最合理的价格出行亮,也避免由于市场垄断形成的价格新高腊换。2017年1月需沤勿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费踏,就此提出整改意见控疆,平台负责人也承诺将取消该功能耗。这就是成功的监管案例锈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车徒,存在大量不符合新政策标准的现象催悲版。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断济,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宏,社会各方都需要一个适应阶段栋豆侮。所以耍,新政的实施不可硬着陆柔啼。当前阶段佃,政府应当积极引导各平台规范化审核肺枫兽,加大对群众宣传力度霜涤佃,延长从旧规到新政的过渡期蛙供,循序渐进地促进新政策落地世。    我国全面深化改革提出了目标浮: 市场在资源配置中起决定性作用纬尼,更好地发挥政府作用释浓苔。近年来详,国务院一直倡导转变政府职能扇,推进简政放权屡。对网约车的审核栓侍榔,放权是进步柔,限制是倒退伤。政府应当创新行业管理雌激溶,优化监督模式竿,构建平台审核模式楼查甫,推动群众绿色出行帝猛、健康出行红朴,为“互联网+交通”营造良好发展环境肚蓝霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔肥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁撕ㄏ疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狠疥、品质等方面做了很多的投入好。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势水尚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菱骇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俺墨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搂猜焙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溯损惋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霓虫相。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窟灿递。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计码齐拐、品质等方面做了很多的投入茅拭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计良薪推。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶势凤哺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性滩莽、时尚及科技感的一款产品睛。”韩德鸿说混瘁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茨豆目。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斥灵寝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肺抢搓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撕邯胺。薛海涛坦言簿蔚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩距架架。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730亭却估、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%模铰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系躲铅、制造能力翠、经销商体系媳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面全跨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猩剔红。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬菠揭:李芳" "   2月21日虱蹭戌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溶弘欠。本次大会立足技术趋势沙福弥,探索全球技术发展的内在原动力竞眷冻,探讨人工智能乱、量子计算晴、基因疗法等领域的技术和商业趋势衅急。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谩寸,有两项技术与人工智能密切相关柿,包括强化学习和自动驾驶卡车停闭。在关于人工智能的圆桌讨论中洛宝,多位创业者和专家针对强化学习嫉、无人驾驶分享了自己的观点钾剧巧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞘庭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呛托,可能只在北京的五环里面开酮,路况很好痛侩,最高限速就80恼豢、90公里龟,这种情况下方涪,车就会极大简化坎,驭势并不想生产一辆概念车篓缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯实邻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纤说当,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸿逼。技术投入上惧陶浚,目前大家都在往里面投入很多的资源晒毙,整个行业在往前发展蹄,但里面还有很多问题需要解决蓄谁确,包括保险牡、政府等皋柒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用场槽陡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尺抽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溪冉,把信息融合肋劲保、如何决策做好镣。图像识别拓展能力非常强祟脐,它信息的理解非常细致熄、更加全面捕,比如前方有一个易拉罐隶浇,有些传感器会认为它很危险刻,因为它是金属港廓题,但图像识别会根据它的大小诧释跋、形状去判别操撵瘫。目前结合强化学习观,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持靖氰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能波貉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勉谁宽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亮显窝,说到底这还是一门生意婆烩捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿冲笆:李芳" "  【导语】这是最好的时代卷承,车市销量连破发展记录琴棠馅,这也是问题的时代茶,多元化屉骡描、碎片化亭毋牢,对整个行业提出了更高的要求春癌坚。一切都在变皖胎,唯有不停思变方能随机应变视嫉绊。2月18日辈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阑梆。行业内百余位思考者和变革引领者我邵贿,与120余家媒体相聚一堂啥鹊,在“变与革”的大会主题下贡,共商“品牌与营销之道”缚醚,把脉中国汽车2017江价椿。广汽乘用车副总经理肖勇迹敬叮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英趟磋描、吉利控股集团高级公关总监杨学良榔轻木、福田汽车集团公关传播总监许翔徘坪陕、SWM斯威汽车首席运营官余波袜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动忌。以下为发言实录毖串:   互动环节嘉的合影   李苗苗劫:接受张红同学的邀请撬聪行。下午好!大家都是老朋友了拴灰。今天在这里爱,首先我妆铀被樱贺张红搞这次论坛辈。第二顶癌,其实有这么一个机会让大家聊一聊剁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆习镁归,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兑逗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勒。对这个数字秀,我想每一个人趟势,特别是管营销的人炕少乱,特别是管品牌营销写莫、品牌推广的人物匡,我想每一个人都有很深的感慨溉姐。   首先请问肖总磐抨视,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物焕,也对您做过多年的跟踪秤弘譬。这次请您上台午斥,我很想问一问釜嫩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毯函,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怖?能不能简单地概述一下乏伪搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驶介绕:李苗苗老师第一个点名我箩痢劳,作为广汽传祺来说炼,正如李苗苗老师所说的谅偿簇,应该说是比较新的汽车品牌党肋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坑牌、“两个坚持”粹料,坚持正向开发和坚持世界级标准杭鼎。这两个中体匈,一个是对产品开发的定位论,一个是对品牌的定位嗽斑。   从中高端车型的新产品进行切入虹晨,相对来说这条路走的比较艰难一点钠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啸等,就是起步会难一点剧箱,后面会越来越开阔荷、越来越顺瞎履。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挠唤邓,内部也有两方面的方向失:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来羚,并且在市场上面赢得一定的销量挡崇哀,建立一定的知名度起焚。另外一派的意见翁贰叫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势官,从中高级产品切入焕绰。但是大家也认识到这个困难柿,一个全新的产品和品牌从中高型切入平串弯,也就是售价在12万元以上诗握,第一款车型是12万元到18万元矗缚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竣片,我们意识到这一点了抒沙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大武酥羡,其实2011年图挺东、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脯迷,应该说是非常艰难换逝渭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刑。但是2011年悔汲设、2012年有一个词就是“坚持”扔操凛,做品牌是做两方面的事情式栋。第一个是做好产品的品质毙,第二个是做好对客户的服务券纳泥,以这两个为基础这五六年走下来勃滇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袒惋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撬貌,受到各位媒体老师的厚爱墩杏承,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础察境凸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吗氦旅,我觉得第一个是坚持绊猎。在我们困难的时候不要去放弃规诧,就是把自己的品牌形象封、产品的售价回到往下行的趋势勉。第二为了支持品牌向上拓逝侍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务备。   李苗苗净搓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程互试。比如像现在的奔驰玲,一百多年架,宝马临瞬叫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沫岭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辞免。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坪矗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拭,也有现代的销量据,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颧,您能够阐述一下吗拘?北汽在塑造自己的自主品牌方面掠北,到底在哪些方面下的力量最大孙佩?   陈思英似欣:谢谢李苗苗老师陵,非常感谢红姐给这样的机会忌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌告。其实不是妄自菲泵痪菔住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揉贾餐,台上在座的各位都是大幅度增长蓟,我们同比增长更高一点担,因为我们来得更晚一点的鸿每,同比增长8.7%观莫。   但是我个人一直在想这个问题琴亢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的壳。像奔驰去年是130周年疏,今年是131周年竭,我想这才是品牌弛哀。现在我们在座的各位给客户提供的泄碍,我更愿意定义为商品稠,我觉得是这样斜瞳。   从北汽自主品牌发展之路来看皋宦,各位媒体老师和同行都知道舷绥,2009年我们是收购膏、消化杏、吸收了瑞典的萨博技术谜,当时萨博的93皖拳、95的平台和1.8T李、2.3T涡轮增压发动机的技术很逝境,我们是基于萨博的平台上韭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菇。2013年的5月份淑喂蔬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯侔殖恕,大家对这个印象应该很深朵特。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇系寂良,当时也试图通过萨博平台的背书承,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啥,因为我们希望建立中高端的自主品牌付式喀,当时的愿望非吵萁剑好彤萌。但是事实上发展到今天秀始斧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浑。   但是没有关系灿乳,2013月5月12日投放的绅宝D70斡腾门,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音静苗媒。这么多年的坚持是在消化翔吧、吸收萨博的基础上进行的蚂毫镀,源于萨博忻督、高于萨博佃,我们有奔驰斗、现代合资的反哺毫寿翔,我们在人力赣豆寂、财力混、资源棚、技术晾、研发煎、生产补、制造方面柿弥,都有很多反哺给我们乏眉,北汽近几年高速发展仙痞廖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞧抨谈,这一百万辆含金量是很高的刊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湍船欺,但是我们用五年时间实现了一百万辆房。这里面还有几个第一和差异化产品奋救菜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一动,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位擎恋部。   基于萨博烦系、源于萨博和高于萨博的消化马撇、吸收和引进甩凤,同时基于奔驰和现代的合资反哺闺,我们坚持为消费者提供好的产品懦哼、好的服务溉嗅、好的品质峰怀笆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒜盗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质借超曝,比如中国新车品质(IQS)IQS虏环、强制性产品认证(3C1000)徽畔,3C1000即三个月的购车用户中怕老,一千个用户的抱怨度是多少佰眯陡,我们的水平无限接近了合资品牌倦栏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碳川阂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烽,希望有一个很好的中国背书搁钉技,给大家提供一个很好的产品体验朗履、品牌体验和文化体验淘。   李苗苗乡常:听到陈总的发言我一直在想圈苗猩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO随蔫,现在经巢匏危看到“北京”的LOGO赔风孪。   前不久乱海惰,不去杭州是到处都有吉利车捻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淬,推出一款车就红一款车耐碍仍。请问杨学良路脖轮,学良也是吉利的老人了凉,一直在负责品牌形象的塑造教文湃、公关狼诺、市场梅诧棱。原来我们也沟通过这个问题访蚕,对于吉利来讲收购了沃尔沃方恐授,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块聪坪揉,这是蛮难的事垄毖。刚刚陈思英总还在说萨博柯架,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皖栖场,感觉蛮纠结的酸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象适蝎篇?   杨学良禾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驹错,第一是对标撑猴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雌动柔。我们是坚定不移地在执行哄,而且到后来做博越犁客、博瑞之后有越级对标廓。比如我说开发一个自己的A级车履,可能要跟合资的B级车对标从良拾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域慧瓦厂,包括研发刷滴、制造淮炒认、采购散、营销蓉怜戚,我觉得成果是非常明显的遂。   第二是坚持走精品车的战略谷撕。所谓的精品车操路,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虚谴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近为随,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准醇,比如车的造型设计上面竿,自从我们在全球建立了四个造型中心兴翔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钉。既有符合国际的审美潮流绣簧诗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阶糙。比如说在车的智能互联领域领冲度,在博越车上面车机人机互动的功能上亭逼,已经超越了一些合资品牌起立,这一点使我们感到非常骄傲侍。   包括在工厂的制造工艺上携儡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺控、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌景练,因为我们现在建得比较新悔块,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辅南。大家可以看智能化程度最高的工厂撮,现在实际上是在自主品牌的工厂中郴渭。   第三是一直在坚持口碑妇坚佬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坍每袭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言户。这样就可以真正喜欢这个品牌光,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滤。   刚才提到了浙江垢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍式,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伟,大概接近了7万辆拎介。这在以前是没有的司,而且这些用户里面很多都是婪通,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磊晤愧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化响鸿项。目前因为我们的品牌在提升蜡伍,我们的品质在提升乱拎暖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饶。这从我们同行川,包括从传祺咀晌届、北汽的产品销售上也能看得出来骏疯始。可能大数据调研檀,像一点资讯的副总可以讲讲蔚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牟。   当然您刚才提到了在集团层面到建,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肉,同时又实现互补璃谈?这里面还是有很多原则垫欠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澄捶魏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌究图曹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争箔信。沃尔沃是高端豪华品牌斜,是跟豪华品牌去进行竞争的铜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念江艘、流程构、标准眠撕末,包括人才的培养和交流桑誊。最新我们做的一件事巾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颊捍囤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA青,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颗副嗅,可以说没有沃尔沃这么个老师搔,没有沃尔沃这么多年积累霉葱斜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肋叼。我们相信因为这个架构非常新啥潦把,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平聊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侍父,以及质量再上一个新的台阶渴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澄烷孰。   李苗苗浩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辖腑桓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拉殊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堂,最重要的是坚持了哪些凭?   许翔库协:谢谢李老师膏沁,同时感谢红姐给我这样一个机会似。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挠隋纳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姑。   福田汽车是商用车企业旗效,和乘用车企业还是有一些区别脓剔。我们主要的目标客户群是to B的铣丛,正如您所说送浆,我们是1996年成立的飘,到去年是成立了20周年斜,通过20周年的发展祥忍,在过程当中包括您和各位老师的支持莲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业独香。在中国轻卡市场上陈河,已经是连续十几年的第一了徽。1996年在山东成立蓟碌畔,1998年上市楞顾寒,2000年进行区位调整就来到了北京辩拘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题死点,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视客卷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翻埠。我们可能把这个品牌是这么理解的软偏,现在业界对品牌有很多理解的方式坝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛇逗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中佬及,所以我们从整个的业务流程上来看虫,这个品牌业务就是在其中的未氖。所以我们这几年在企业的发展过程当中赴,品牌也是在不断涌现女,大概有几个阶段薯。   1996年是以轻卡为主导茅妨杭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯岸⒛贰,用着正好”瑰法。在当年的时代抓住了市场机会磁缸蓉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镐盼熔。   在2000年之后侮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位力刹忙,进行了商用车全系列的刑就,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹬路仟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泊剔,这是一系列发展的战略寿挟。同时把品牌又进行了再升级笺尾奶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夸杰探。   在这个过程当中侮藤嚎,福田汽车不管是做品牌还是做企业酿汤碳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弹估赌?一个是福田汽车在商用车范围里面雌距,就是在整合资源方面觉得还是不错的莽厘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早臀翻罢,花了八年的时间跟他们谈合作纠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奈仕钙,生产的产品也是福田自主产品欧曼巳,同时和福田康明斯成立了50川坏方:50的合资公司道酒梧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俺韩任。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宦、先进理念之外浮,科技创新也是核心的一个点猩。福田汽车虽然作为一个商用车企业邪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘘,但是也是做了很多的工作藕饥秃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室馆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右砰缺胯。我们统计了一下衫,和乘用车企业也是差不多的吗摄你。   而且我们在研发方面视,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妥惕孤,这在商用车企业里面比较少见溅锻拐。不管是先行的技术飘埃帽,还是技术传承方面都做了很多的研究宪慧,包括去年也推出了超级卡车妊,也是整合全球资源打造超级卡车闻。全面从安全吝、环保方面进行新一轮车辆的升级录誊铜。   我觉得总体来说吧柿忻形,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堡纹谩,是一个有着锐意进取堕耐、远大目标隧垮嗽,是一个愿意为客户睹罗、为所有的股东奔、合作伙伴蓉绵柿、利益相关者带来更多的价值勿溉,也愿意为更多的卡车司机绷潜热、货车司机带来美好的生活和幸福的生活存舶拍。谢谢!   李苗苗拾:2016年一年有很多新品牌出现盆盎炼,也有很多刚诞生的品牌在努力诗畦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坡稿胚、宝马膏锈。我就参加过场在北京的怀柔逗氓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侗。我当时心里就想斯威蛮有钱芭剐蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢结轿狡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垦使?对于刚诞生的品牌硼乖遍,品牌之路有没有塑造的路径回?你能不能简单地概述一下限漠副?   余波匪:感谢红点汽车和李老师壕晴界,各位媒体朋友和各位同行辑,作为SWM斯威汽车姐桶裳,可能很多人觉得很陌生妓溉,可能没有听说过风蛾滤,我简单来介绍一下唉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌添,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饰嗽,7月份品牌上市寐湃,8月份第一款车SWM斯威X7上市嫩。   今天让我来参加这个论坛想,我们的心情很忐忑态快,我们是一个汽车行业的新兵墙,我们是抱着学习的态度来的交敌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师化,希望多给我们一些指教墒抖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暑茶?我们认为这个品牌给用户的是两部分惜,一个部分是产品的硬件瑟午复,也就是物质的东西仙皆蝎。另外一个部分是精神层面的冒羞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV到炼,第二是付诸了一些智能化欺、空间和外观算,外观也就是在意大利建有一个设计中心喊,在外观上有意式的风范踩挛。   从软性来说炕荆琼,我们要付诸一些内涵皖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入湾,通过植入意式生活的方式偿稀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受实。同时我们也在倡导一些生活方式颧,通过软性的文化来塑造钎拼,解决通过硬件和软件哎妮铣,以及从物质和精神层面塑造品牌逗咐。   至于未来怎么走篙挂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求断散倒。用户实际的需求和市场的需求萌踏灿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉羔,未来我们还是要跟着市场走怖违。   李苗苗丘:我旁边坐的也算是媒体人锻间奥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了街。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峭侩?因为主持人给我了一些问题卸写乓,我个人认为不想问一些特大的问题蒂,就想问问这个问题既幕胸。   付继仁试:谢谢李老师瓤潘弘,这个问题还是挺好的码激。刚才您在问的时候乱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弥。   一点资讯是比较新型的资讯平台矢寒狼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匡文,我们是做平台牌碴,不仅自己生产内容两廉,同时全网抓取内容睦视,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容藐划,再把有价值的内容分发给需要的用户廷,完全是自动化拈酵、机器化的荣。我们怎么去帮助车企呢催?我分享一个数字饰。   在过去一年篇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的多庞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业残,第二是移动互联网的平台桂钾额,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逛激。很多的车企其实在做品牌的时候甩,都会要求最终的效果判。坦率讲物,以我个人来讲这其实是两个事锌此擒,因为品牌本身是非常感性的悔笛,效果是完全用数据有结论的拼,就跟一个人去吃一样霓穷豁,吃了四个馒头饱了蒋冀担,不能说只吃最后一个就饱了济。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屋,现在我们有几个大的方向怜,第一是更技术化的跟车企进行合作哎头居。比如说从去年开始葱驰,我们跟上汽通用进行PMP的合作路。客户自己建了一个数据库丛,就是把用户进行了一个分类坤练遁。然后我们每一个用户来到我们平台上疟略烯,他知道哪个用户对应了什么车型干,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告簇恐,也就是把他们的流量经营得更加科学镁弟耸。   这个给到我们之后关风,又发展成了一个新的技术驱动炊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多率,还是看汽车外观的细分多鹿。这不仅可以推荐具体的车型凛炯社,也可以把具体的创意自动化扁畅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果美,这完全是技术化的匹配携泪农。   第二点俯判玩,我们是一个内容平台记,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钎琳辅,能帮助到车企做非趁庑肥叮好的传播切,有的时候这些内容并不能够被发现佛难巩。现在我们把广告当成一个引子面测官,不是一个执行的结果洞魏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣忌羞,进而把下一步的行为做好烁。比如有一个产品是一触即发墒纳,用户点过客户的广告之后急参吗,我会直接给他推送相关品牌的内容涧唐杉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咎挝,再去看有没有点这些内容挽,有没有评论极私、转发腾、收藏层,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讲叮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汉虾翻,把广告和内容进行打通耪厘垃。   第三点仿渴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景等。这个场景是有时间罕葱、地理位置和非常多大量的内容和数据额恰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的馅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辽,或者是去日本还是去韩国旅行绿。这些并不关系到最终的销量提升多少叭贝,但是可以了解消费者在关注什么洁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蛔籍绷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嗅胳,一方面要通过你的技术锰救、数据实现更高效的转化驰警魂,实现现在解决广告主的一些痛点橇。同时要帮助广告主把服务做好澄那,说句实在的都是服务用户改稳,我们产品的用户也是车企的消费者邪炽,怎么能够把这些用户服务好浑犯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喊济。   李苗苗篱痛涎:付总说得很好岛褪,借此我也想说几句谈。我看了一下阔好,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人良握箱,也有一些厂家的朋友庆,我们每个人都是汽车人魂。   我在想雀岛,得益于这个好的时代忱呵,既然是说品牌兼篮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情械清,无论你这个媒体叫什么名字啊耗,找没找到自己的定位途。无论你这个汽车是什么品牌芬案郴,你的用户在哪里燃醒。过去几次会议主持上都说四个W歪椿,也就是我是谁斗腺刚、我的用户在哪里奉硼、我为用户在做什么菜础坎、我还能为用户做什么黎必奢。包括媒体也是一样厦,我是谁(什么媒体)冒拇,我的读者在哪里陆兢痊,我为读者写了什么样的东西复艇,读者看不看械舍辖,这是不是你的读者群要看的轿,最后是我还能够研究我的读者土、研究我的客户瑞究、研究我的用户巾款吉,我还可以做什么芒坡慧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立少汲,一人问一个问题就结束桓曹。   请问杨总泞守隋,刚刚说了这么多袄汉,就一句话瘸,什么是品牌竭讣?我们说了半天品牌玛寝。   杨学良慕:我觉得品牌就是价值诚,消费者买你这个东西值不值纶嗅腿,如果他觉得值了倡惨巢,就认可了你的品牌煎匠薪。   许翔囊帛:我就按定位的理论糜,品牌实际上是一种品类的代表甘伪梁,消费者是用品类来思考煌,用品牌来表达陪。   肖勇嗽:因为我是做销售的恨蕾高,我可能最直观的印象谷,我觉得品牌首先是一种价格物、价值体系饺吠,同样的产品能够比别人卖得更贵艾,别人还愿意买我的绊汐。同样价格的时候融斧秆,别人的产品卖不出去怕猛汇,我的产品能卖出去稠及,我觉得这就是品牌嫡钵辨。   第二勒,我觉得品牌是一种文化晶去乏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沟斯说,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酣病久。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候填挥,但是我的文化能够吸引他惧,我觉得这也是品牌的一种表现嘛肪。   陈思英扦薄傲:品牌首先是无形资产浅农逛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的按。第二也应该是产品抠,可能是一个标记牟嫌、标识宪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狈娘,在人脑海中所有的记忆世施冉。   其实品牌的英文是来源于MARK姑逝橇,就是在没有货币的时代物物交换的时候穿,在畜生身上有一个MARK疽倒亭,Market就是营销陷钳拜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梢。有一个比喻缕稠,品牌就好比像银行储蓄凳籍竞,储得越多品牌价值就越高钨稗剔。   余波事粮:我觉得品牌在直观来看就是商标璃酷,另外是产品搅。真正给用户留下综合印象的是产品胆膘蜂、服务和文化的结合苏列慈,以及对用户的印象及感受就是品牌垒沁蔑。   付继仁任:我觉得品牌到现在这个阶段快,也是一种共鸣朝,像营销1.0是以产品为中心屑浚,营销2.0是以消费者为中心请,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心焕,这三点都离不开品牌肉轻裳,但是代表了品牌不断的升华善射趟。同时品牌到今天来讲念锭,不简简单单是一个口号俄汝、标签齿蓬、LOGO伸瓮,还是一个行为准则柯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台残拨兑,还是每一家企业食枢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谁搓郡,并且怎么样高效地执行和检测逼遂。   从这些来讲空,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溺,如果想清楚品牌一定能做好了惧,至少能够对我们服务的那些人做好腐败,那也就足够了寂棘疥。   李苗苗顶们殿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的川。关于品牌几天几夜也说不完腻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墓。   谢谢大家在座的聆听魄鸽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴睦旗:李芳 版权作品颓伍挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼仕,严禁转载焦饺,违者将被追究法律责任潍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代湿讳,车市销量连破发展记录武抬魂,这也是问题的时代努,多元化先惧蘑、碎片化立锑,对整个行业提出了更高的要求泻。一切都在变敢郝,唯有不停思变方能随机应变陆税畅。2月18日壬渡习,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劲弓。行业内百余位思考者和变革引领者凳,与120余家媒体相聚一堂逃,在“变与革”的大会主题下虹惩,共商“品牌与营销之道”镜喜,把脉中国汽车2017匹。   东风标致总经理李海港猾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衬竟欣、奇瑞汽车销售公司副总理范星缉胯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仑惯馆。以下为发言实录系:   互动环节嘉宾合影   主持人杰袖:2016年是一个销量大年醇,更是一个营销大年拆时。从二维码营销到VR营销受从,从下沉式营销到自主营销丝肠陶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球号剩,广而告之悄悄地变成了城会玩南骇,车依然还是那个车耙虚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扔驼擎? 第二场论坛的话题为其稀淖:中国车市新战国得,车企将如何做营销迟看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僧险:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卫,现在重担在我身上胚,由我来主持第二场论坛呜却刑,和各位老总探讨如何做营销便泡豌。   因为第一场是说的品牌窗乔滩,品牌建设也是非常重要的一环忍天豢,我们现在就把品牌这一页翻过去屎溉,就说一点营销其他方面伎守,比如说跟市场誊、营销相关的一些事情膏。我们今天的这些营销人问稍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挞翟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喉陛,因为他是面对着全世界最大的销售市场兢店。面对的是最高增速的市城瞪厮佟,现在技术和产品快速迭代圭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性憋猫涧,所以他们是非常幸运的弹丘舅,十八般武艺怎么耍都行私匙被。   同时很多营销人也在自嘲能,其实汽车营销是最苦逼的一群人寒寒,因为我们面对的是世界上最全的品牌居,我们面对的是最多企业的竞争策,我们还面对的是最难以琢磨的秦娃灿、难以把握的政策环境和最善变的消费者缮倦。   当然了我们这还不算最苦肖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扮蹭臣,所以这样的一群人的所思所想控,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旗董。   第一轮问题就是跟行业共性相关的厢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赶署。   汽车品牌最新的一个品牌定位唬辞沧,在座的应该就是汉腾了颁醋桥。请问汉腾汽车的副总金小、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尾陛,您给我们简单总结一下暇婪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的想?   于晓东吻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怀,让大家来了解汉腾汽车密。汉腾汽车目前是全新的品牌叛推怪,2013年11月份成立蜜琉,5月9号品牌发布撵环,9月6号新车上市棵尉掀,第一款SUV产品汉腾X7哪甜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讳,本着向同行和成功的标杆企业去学习搓糯尘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快馅砰。   2016年对于汉腾汽车总结来说危吹,第一点是品牌发布熟粕胚,这是做市场的开端驶寇。   第二点是渠道掣,对于新品牌是重中之重的工作白,渠道顺利打开的局面非咐,签约181家无,正常运营150家挺帽,渠道作为做销售最根本的工作素报,没有渠道竟膝芒、没有服务估竟谁,消费者也无法触及和体验滴请恒,对于一个新品牌这是一个开门红圃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态囱簇幂。   第三点是在市场上扁羡家,市场层面上重点资源向一线倾斜舍文,资源都花在提振经销商信心茧楷裴、帮助经销商达成销量上姓怖,因为作为一个民营企业摆,作为刚起步的企业竿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线避容,支持了经销商的销量汤。在品牌和市场的方面谦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助艰廉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炉戚。   刘小勇随鞠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炯舷,汉腾除了自己营销的亮点之外惮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹭,或者对您的触动是比较大的爆股?   于晓东扯穆碌:做销售在产品力表达上苇手,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哪导浮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式试迁防,在2016年都说是视频和直播的元年详燎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试投。包括产品试驾挑战的活动按貌淀,也是和斗鱼做了直播的活动煌。在我看来在消费者了解产品上弊七,可以随时随地澎莲校,而且是更加有渠道客观了解一款产品琉朽担。这对于做营销来说立,既是机会痉阑,也是挑战阿沽。   刘小勇肮腾:请问李海港先生吴楔郴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柿卑,尤其是传播的环境镭惯、传播的手段黄闪、传播的模式发生了翻天覆地的变化尉势。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脆吴?   李海港徽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法戎,在新技术办募、新人群和新的竞争环境的驱动下砰,媒体处于变革的时代块褪,原来的架构碎片化了祁,新的架构正在建立巳,当下处于这样的时代庭我。很多事情是这样的趋势剧痰芒,原有框架维持很多年荡,突然间环境变化之后碎掉了加酚,再重新建立新的架构项,万事都是这样的道理梅。现在媒体环境是什么样呢碉请疯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纱绩。这样可以导致媒体的平台化陷,另外是媒体人的职业化或个体化未。   简单来讲衡,我们以前是自己做东西爽,自己在自己的商铺里去卖晤魏穷。现在不是了柒赦,现在可以自己做东西烯哥,自己去租商铺会,有的人专门提供商铺抄场,有的人专门做东西秃莽。这样可以做专业化的组合抱,效率会更高冠翻案。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侯邢赤,红姐以前是媒体人挥茫任,现在有自己的传播平台闺卢劳,也借用了社会化的平台堪,把最好的内容输出岔解,她做最专业的内容茧颁。我想平台也会用她的内容殿烙哀,未来的板结新的架构就是这样的实。   在这个架构下作为厂家要适应露封涡,东风标致已经做了这种尝试鞍舱,去年把我们的公关公司能力削弱淌涕秸,因为他们的稿子太硬了挟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舒,从专业或从第三方的角度看待东风标致搭,我想他们的稿子会写得非潮谭郏好篓激。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谱,这是未来的趋势梗。   刘小勇汗祭:我听到有一种观点皮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伤汐夏,我就抓住了更多的消费者很,更精准居乖温,我的销量就会增加惮。但是有一种观点认为浦弹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了救倾?如果总消费需求没有增加撬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拦,是不是大家又打平了焚。就像一个剧场理论鼻,原来都坐着看戏氛,后来都站着看戏了施串痢,其实看的戏是一样的甘。请问奇瑞的范总递,您怎么看这些新的手段幻围豪、模式对销售营销的作用宏?   范星富斑财:首先感谢红点汽车痴蹋禾、感谢红姐聊,也感谢刘主编怀瓢牵。实际上前面两位老总谈得也挺好叼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痕盯认。   说起营销琉饶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脆遂。但是从营销的最根本扰舷猾,还是回到对客户的理解儡。我们最近几年对于整个汽车市尘诟矢伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整潜,最核心的是我们看到了两点变化鹊钮点,一个是围绕客户端的消费升级腺客,第二个是客户年轻化的变化睬。这两个核心特征的变化嘶管涝,带来了所有客户需求的变化社煤胆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俏筛。   应对市场的发展方,我们称之为整个自主品牌的发展饯,包括奇瑞自身的犀溪,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮俪迹快鸥,年均增长在40%左右的增速骗,所以说基本上属于原始增长的阶段适。奇瑞从2012年客畅、2013年开始进行战略转型额,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晶,我们做的核心是提高整个产品的品质钎豪,是我们整个战略转型的核心松桂丘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力图藕囊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品常铃、好的服务哩扩烩。2016年我们已经进入到2.0阶段胺落,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品傲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泞,整个2016年集团销量也突破了70万辆冀人膜,增速达到28%付,国内市场超过了36万辆痴圃,也是过去五年来最高的一年峦辱。国际市场中介,我们2016年实现了出口8.8万辆触,也占到整个中国乘用车出口的1/3付乒,也是连续14年中国出口第一的车企缔。   我觉得取得这些成绩嘿惺,销量数字是一个方面受牟,更重要端揉乾、更为看重的是结构的变化萝坪,第一是企业盈利水平的变化皑,为支撑企业未来的良性发展递扑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饥。第二是体现我们战略转型的成果绍穆扫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耽免彻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秒娩尼。第三是客户结构的变化褪哗山,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升心,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抬,实际上我们更关注的是除了规模的变化熔菲峦,当然营销数字很重要耪。数字背后更关心的是这些结构的变化裳邓挝,怎么产生这些结构的变化侈?从我们自身对新一代消费者的理解捷普,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验环工。   客户体验的三个方面我们一直在做事葱祷,第一是产品体验盆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酣唱隆,行业平均大概在35%假,奇瑞可以做到25%斑搽屏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贯,今年还会陆续推出更多的平台膘挠眉。当然平台不简简单单是全新车型的概念红冈。   第二是品牌体验瓣卧瞧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挺跨保,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腊夯咖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赔封。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踞悄阶,现在很多企业在做营销过程中视频诞诚窜、直播方式应用是越来越多了盖迟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猛。今天消费者接触信息的方式发生了变化稍纱。   第三是整个销售服务过程体验的升级怕,在2016年网络规某疲和第三代形象店的升级闪,为了保证客户体验的一致性唤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装露登浦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹄辞、优质的掳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验括,这是我们正在做的膏狮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解崎啸羔,谢谢!   刘小勇凑:谢谢范总啥外示,现在的汽车营销无论是从手段去,还是从模式秤斗,包括内涵都已经发生了非常大的变化黔袭恫。我顺着这个话题再往下问一下汉捣,请问刘晓科总怜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匈、营销套路劲,您觉得现在还适用吗胚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痴坤?   刘晓科虱:刚才范总督嗓甸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势步,因为这里面在我们整体来看阂居存,其实我是一个新的营销人蠢,刚刚在这里两个星期境擎。我以前更多的经验还是做用户圃朗琅,去看用户的发展怕萍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播聚容、网红裸、娱乐化悄淳,甚至还有用户的碎片时间肩犬完。但实际上反应了两个变化宝门瞳,第一是用户浏览的轨迹改变了借腾,以前在PC时代阜避借,大家基于浏览器阅读怂囤怂。所谓浏览器的阅读谐能,对于从一个网站跳到另外一个网站乃,这个成本几乎为零潞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菩氨聚,只要在浏览器就好切。PC时代火儡,网址腿灵、网站署挽、浏览器是值钱的玖膝北。   对于移动互联网稍环,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下躲哗,对于微信小程序也有很大的期待李尾囤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丹。最终来看两,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缎咎椭。在这个主流的前提下梅酵钉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尾。在这里出现了两个问题婆凸,也就是时间的问题肛炼毒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剩。如果是比较泛一些的资讯或APP脑袍,如果中国互联网网民用MAU看嗓寥,月度覆盖量几乎全部覆盖揩扦厢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU持,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绘桥。但是什么会不一样娩场?就是时间贬体。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屡,我也高度认同一个观点篱问,未来对用户时间的争夺是变得非常重要培跑肉。在这一点来说暖,我们的营销不是去抓住用户碎娥艾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敌膜换。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淬较合。   基于这些理念的变化衫捍价,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容确,而现在发现专业内容看得比较少一点接炭蜂。专业内容对于用户的阅读澈吐,可能是女性就不太爱看下踏,覆盖用户的时长就变短持尚郎。什么东西会长呢翅?从2016年辩沃问、2015年的情况来看间,我们发现基于娱乐营销的网综时间穗视,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大办,因为可以更好地去占据用户的时间凤凳。比如说我们投的一个网综节目冒尚,可以有2个小时以上的品牌露出时间撂扛。   对于用户来说损,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起砷接畏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要究瓜。无论是线上的饥,还是线下的撑偿。   另外一点垃佰甘,我们做了一个用户报告罐,会发现用户现在在看车的过程中酪,比如专业的导购问寿,发现用户的时间然教、决策变得越来越短椭美即,对于专业媒体用户来讲胁盛谓,用户平均决策时间是108天聪全幸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贤,这52天对于内容的需求是很轻的旱麻,包括频次是很轻的天。从52天开始一直到97天冒期淡,基本上是从几款车的比对到交付定金假累梁,因为提车还需要一些时间趁抠税,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谱弟谈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要横,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接森块妙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敢。也导致现在的自媒体更火霖磺愁,因为大家更相信人搓炬草,也就是网红的力量会逐渐发挥巩崇澄,包括IP的力量剃钎。   营销的变化是跟着人走的汰沸琴,用户的体验题错猾、用户的行为发生了变化及厘龟,我们的营销一定要适应用户的改变遍掣。   刘小勇婆驴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兼耗杰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表楔叉呐。想问一个跟豪华车相关的问题嘎童崇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的链滴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了歉亥惭,从超过10万辆到两三万辆的都有逞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌埂渴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屡里坤?或者会发生变化吗献驼?会发生变化的话嘿,是什么样的主推力量来促使发生变化墩?   王顺胜诉首:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秦,作为广汽讴歌这个豪华品牌趴添柔,去年4月份才成立了新的事业体制鳖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市本,10月22号四驱上市飘枫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疵筷。   从去年一系列的举措荡型夹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胸宽驼。像主持人刚才提到了尼哪橙,怎么样去改变格局坑?作为豪华品牌在中国伟筷,像ABB进入中国市场比较早肠伤八,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上微,其实我们也做了很多思考湃,想跟大家分享一下店。   第一古蒜使,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幌,也是十年左右的时间倪,也不短擒册背,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间回氯。作为这样一个品牌要找好自己的定位浅,我觉得是特别重要的香曙彪。我们不是说跟谁去竞争忍村,而是在豪华市场找到适合自己的位置上妙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奋吩,包括在上海搞了大型的上市发布会岭,在上海中心进行首秀度艇接。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录采坪魄,这也是用来提升品牌的浑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拌悄恕。这一系列都是来提升讴歌品牌的咸。   在后面的发展上公琳沤,包括在2017年也做了很多的思考啥尸,就是如何在营销创新上做一些突破够。比如说植入了体验式营销沏完,包括即将上线的体验店颅,可以跟移动互联和终端床温实,包括一些PC端进行一些互动乔径舷。包括很快会引入管家式服务谩,让用户真正能够感受到服务和体验寝。管家式服务是一对一的琴,能够让你感受到有针对性办揭亨,并且有温度地触摸到服务的形式哭禄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堪,我们在形式上也进行了一些创新赎闯。   尤其在内容上面愧芒册,我们以内容作为引擎挞师洁,创新作为驱动辰媒适,作为后来者品牌彼疲扑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置为。至于格局会不会变化肪材嘎,其实每天都在变化吗侠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泼琼铅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌记捷,我相信之后会在变化当中不断求变滥口。营销畴、创新不但要传承好的东西忱纳受,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念入海砰,跟大家一起共享一下侧。   讴歌作为新的豪华品牌藐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌媒驮,希望在座的媒体以后多多关心郴、多多支持订,一定要让它取得成功貉疲,谢谢大家!   刘小勇坟岛:接下来有请江淮汽车李总苔,咱们聊一个关于2017年的话题嗓,现在年底脆煤身、年初做营销的也是做足了功课虹,关于2017年市场的预判祁适梆。能不能把您做的功课分享一下埔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柑?   李建华渭龄嚼:小勇这个题目“袭击”挺厉害扳,营销这个事在台上讲卑,对于2017年的营销还真没有想得特别细戊。对于营销级纫,以前讲欲文明其精神盆,先自野蛮其体魄故豌,营销在中国还是跟认知相关断磐冻,属于文明其精神发展之内的耽迫矫。营销在2017年来讲邯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舶芳,全球规模最大翱鼎,还是保持增长访衡搂,需求会很旺盛上扮,同时也面对着一群非常不确定的消费者人,这些都是一些确定的因素蕊称。关于不确定的膳娜霖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擅,这使很多事情产生了不确定性标欢,也使推广方式产生了变化觅屎。在一个变动的世界里要想做好功课通躬,关键是有定力把握好不会变的东西陶了。   就江淮来讲榷秋,2017年一方面会更加关注用户的需求脆铰。因为从做营销来讲莽蔡靛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拦突。一是用户看到产品恒闺呢,如果产品很美好称,其实我认为在那之前营销应该下足功夫避,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沛哄骏。第二是当产品出来之后娜枢俄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钎犀,如何让消费者跟它产生很好的接触冀、接受它释,让你的营销做到有广度酥措、深度和温度邯认,这是营销人需要花功夫的地方毫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量密居缄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成ィ好的保留和记录下来堪遍帛,强化终端的执行力厩貉恳。这是非常重要的蒜抢遣,当消费者看到的车是处于被管理的状态介玲掸,他就会有好的印象差堵。如果是管理失控的情况苹嗜坛,就会认为这不是好的产品桔啤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巢牌奇,这个产品是不是他所需要的划掳,能不能让他在过程中感受到认知和认同钉盟募。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动媳,现在已经不太需要你告诉我什么了贤,往往会更注重你提供给我的事雄,是不是我真正参与过的饥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论迷寞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV女兔?可能现在需要一辆高颜值弛、大空间错特氓、强动力埂、低能耗酪谎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绵熬鞋,所以2017年上半年会投放一款S7柬体。前面的消费者参与了意见偏埃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嚎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来塑铆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沥帝渺,形成了共同创造的氛围按。往往共同创造的东西席箔慰,我觉得是消费者乐于接受的东西脆冯。未来共同创造酣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睦掣。   刘小勇钞:非常感谢李总玲。我觉得现在开论坛骸匈始,最难的是请嘉宾期寂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矗惰,是嘉宾请来了之后不给时间说完危。今天这个恶人就让我来做了府戊戎,咱们就不说了籍茨燎。   最后请每个人回答一个具体问题辩抹尺,刚才进门的时候有一个调查韭苦蹄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惶砂?我们从于总开始卸凤局。   于晓东阀讳:我觉得2017年应该说挑战大鲁舅,期望更大汐,我更看好细分市忱拖恕,因为我们也是做SUV的嘛怯梢,我们更看好SUV市场的持续增长湃妈瞳。   刘小勇吓尾:全行业增速去年是13.6%埠好、13.7%葛胃蓝。   于晓东丹然嘛:我预测2017年是10%偶。   李海港圈漓凯:8%外。   范星毁甘:我就说一个数媚捕斑,虽然说一二月份看到环比有所下滑覆伐参,但是看这个数实际上同比还是增长的掸。本质上今年不用担心晃暗,我觉得还是在8%到10%之间标。另外最近看到1月份的数据出来了固猴从,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额觅墙,这实际上是一个分水岭悍堵饰,一个很大的变化司。   李建华挥:我觉得应该在5%到8%陌娘干,可能会接近GDP的增速倡藏。   王顺胜拇娇:我觉得整体会在8%到10%以上潘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抛帮。   刘晓科冬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荷临屑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%担惕售,我觉得再加两个点是8.5%蔼林掇。   刘小勇筐轨独:你更准确了畦充狸,到了小数点后了蕉。非常感谢各位老总的精彩分享诬。就像李建华李总说的呜凹窜,咱们说到汽车营销人壬,媒体界有很多新词来形容磷,像野蛮执行力或变态战斗力试辉袭、狼性文化等等趁。其实他们是一群非常善于思考的群体卫鲍,他们的思想的深度决定了在行动的效果两拓磁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晾搪鸥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈权物俱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺脓:李芳 版权作品式统钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载炊防,违者将被追究法律责任鬼婪乒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洛劣驼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撇捞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蝗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孩驹。以下是北汽集团党委书记导、董事长徐和谊的主旨发言侯禽。   徐和谊惹:尊敬的何部长讽非反,尊敬的各位领导华,汽车界的各位同仁麻浮,还有我们媒体界的朋友们钒损,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹄拦七,探讨汽车行业的发展话题仙酥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陌供虚,这一年间我们先抑后扬点,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苫躺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狄滑,最终以产销2800万辆噶,同比增长13.65%的优异成绩炊,完成了一年的一个胜利的答卷肠吗单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辣骄唯,为不断探底寻求新方向的中国经济岭膜,可以说去年我们再添新亮点全氛番。成绩固然令人欣慰拭双涧,然而先贤有言吝姐娠,一切过往皆为序章睦隶乒。今天站在新年的起点上回望从前何胚,我们发现深沉变革的暗流涌动诉祷碗,启迪未来的创新发展轻叼较,其实远比辉煌的成绩更加令人深思萎。   亚马逊无人超市惊艳登诚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军禾镶丰,提振实体经济箭在弦上慰嗡,消费升级引领我们全新的商业文化时代憾项蚀,技术稻麓酒、商业模式亲码仍、国家战略晶、市场结构结合在一起侯恫倡,这种更替的演进簿福宫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点橙烫,正释放出巨大的改革能量淑赌秘,正引领我们整个行业迈进全新的时代本湃坎。   一是技术模式在不断地创新戒,汽车行业转型正在进入落地期抹沛。最近几年在互联网膛蔑、智能化怕补嫁、共享经济等多方的洗礼之下郡嗅其,汽车行业正在同创新中被颠覆者醋煌,迅速地转变为创新转型的主动执行者秒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挞腥守,日系车企抱团开发人工智能技术宝捶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痘,可以说剑指出行解决方案佰几。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驾技金,在新技术和、新模式领域不断落子逝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期橇。   二是消费升级擅某,品牌之战成为未来的新机遇姥鼓。随着互联网思维的逐渐渗透柬眠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恃。情感价值渤渭坤、消费文化赣攫、消费者价值观越来越得到重视狗,网红营销鲍笆啤、二次元营销峦棚粒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拼恳供,实现产品表达与消费者价值的同频共振啪。   另一方面攻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杯呈署,为自己的人生价值代言肉芳律。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迹纶酗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谴。   三是提振实体经济拢券贸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫熬乳切。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一得誓唱,就是提振实体经济氨素。其关键在于制造业转型粉菩侩,转型经济学的研究表明衅,制造业转型中产品技术固然重要磷,但管理体系更加重要前缎瓜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化败、网联化建设牢,就越能发现在信息化建设这种大背景下卞标蛔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澜密。前几天我看到有文章提到掂邵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搪该。这样的提法虽然夸张秒啪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磷淑,我想却是切中要害的崩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喷嘿,随着提振实体经济逐步落实墨泞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键轰户卫。   四是政策变动堆,新能源规模化貌、市场化成为未来的大方向换戮。2017年新的政策正在逐步地落地猴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拴浚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境枯队,行业准入规则码离疼、动力电池规范条件等政策的制定蛔翰,从各个角度划定了新能源的市场边界伍识。   另一方面褐是,碳配额龟、双积分霖茨蒂、新能源补贴退坡稠,无不要求新能源发展要还原市场化手段葡峡搽,聚焦核心竞争力锈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诉葱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挝示。   纵观整体形式的发展痹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗡卑阿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刑邻飘。数年之前瓷,面对互联网行业的冲击徊,我们以为我们只是需要一个互联网+搜迷汝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姓焊,还承担着国家经济转型的重任队。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吩赎丛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拴。这样的多重任务峦晃倪,给了我们新的挑战入轿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀彼。   面对全新的形势侵套岛,面对前所未有的机遇与挑战喜仆乔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向显。我们将锐意进忍辣藕伞,大力地发展创新精神庇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倾,在电动化市劳峨、智能网联化撼鼎、服务化皋伍、国际化等方面加快发展步伐蚀蝗,不断推动新技术憋、新模式的落地生根蛊形,不断地发展新能源汽车雾牡辅,还原城市绿色健康生活慨。不断承担经济转型任务解孟狭,推动传统制造业的升级荆店夏。   面对未来菲干,我们将在以下几个领域寻求突破虏伍:   一是加速智能网联技术研发德画棘,打造智能出行的生活方式剔袜涤。2017年拉斯维加斯的CES展上龋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略佳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作褥年。当然不只仅是和百度幕鞭,还有其他的国际国内的公司漂。未来瞄准智能驾驶涂彩承、智能互联谷、智能座舱等内容疾湾擞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具聘。   二是加快新能源汽车产业化坷集匙,践行绿色环保发展目标催洪锻。在新能源方面纬睛,北汽秉持环蓖妫靠大家的理念蚂辖,不仅造优质的新能源汽车产品拴先,更要造消费者愿意购买的新能源产品糖楼钎。尤其是在补贴退坡缔肋、行业回归市场的大背景下垫妥坞,北汽集团聚焦资源郊、聚焦技术瓜刊倡、聚焦产品哀违介、聚焦市橙∪椤,四位一体严密把关整个新能源产业链形豹,为消费者提供既有颜值贪末茨、又有内涵的可靠产品抱凉杜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暴响,共同守护美丽家园脯茅路。   三是加速国际化资源整合瞳朵,实现中国品牌的全球化烦镰。2016年磐胎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斯,实现了北汽国际化谷体,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忍。配合国内的合资品牌泛量蔼,服务于全球布局研发基地境垮咳,北汽全球范围的资源整合糙,已经进入了研发互公禄、生产恒判返、销售镀猫沫、金融貌、人才和品牌全方位互动的良性循环辱棚。   面向“十三五”谁,北汽将继续深化拓展东南亚脱敖、北非抽、中南美畏俯、东欧等重点市场的产业布局密协传,使中国品牌的影响力遍布全世界事。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痘菲。   四是坚持服务化方面霓吓呵,推动制造企业转型升级攘。服务化既是国家经济转型的方向锻点,也是北汽自己产业升级的主要目标全保。多年来我们在金融涕、产业投资扒性、后市场溃风、出行服务等领域多点布局磋,随着时代向智能网联方向的发展文让,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胎贤。构成从业务到管理体制觅孪,再到基础设施的科学发展体系及呈,不仅提高了资源的利用效率匪曝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫩迫。   各位领导实淌腾,各位同仁痕谷,媒体界朋友们诡尺,闻鸡且起舞佃陈斤,风好正扬帆捐喊,新的一年已经到来未惟弗,新时代也正在开启机遇的大门菏慰,让我们携手共进冗皖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年董钞,长城汽车累计销量达107.45万辆谜剂潭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没笛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郎补,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哥妥,其中哈弗H6占比超6成桓淋,达到了58.07万辆煤,同比增长55.58%袖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻轿堪木,2017年2月19日咖随,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动背秤突。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瘸护法,我国汽车市场销量首次突破100万辆礁嚼,高速发展25年后的今日喂磐咖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度监茹吗。中国自主品牌已突破百万辆顾,那么能否乘胜追击逾越200万席、300万的销量目标晨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能豆彻范,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芬诫,用他的话来说酥规始,“这是很了不起的一点肆加弊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件持,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兴婪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心螺,从另一个角度来讲团埠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怠客娶。   安全尖楷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浚镐,分析其中最重要的因素青,魏建军表示萌霖芜,回到20年前很岗沮,受到成本和技术等方面因素的影响畏迁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位劳诗。而当今时代耻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标道笆,其比重也在日趋增高垂蚂莎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了础浦洞。他还透露激酗搏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袖,打造全球化的研发体系埔渡硷,在主融深富、被动安全技术斑、智能互联沮帆、自动驾驶等方面非胆,形成领先优势廓。   说到自动驾驶技术逻呸,放眼全球汽车行业飘怒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氦骄倦。哈弗将采用北美攀蒲硅、印度宫窝拦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兼,据他透露呻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准枪耪,目前正在进行路试发烩,有望在2020年后投产胶。“我们的最终目标瓣,是推出完全无人驾驶的顶息、最安全的 SUV 慌。” 魏建军说到揣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讥吾,魏建军说到特,2020年读脊味,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伙。对此缺扮俏,哈弗规划了四十余款新产品钙啥掳,覆盖全部的SUV细分市场弄。到了2020年衬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敦哪队,在规模上超过吉普该示、路虎卸,成为全球最大的专业SUV品牌沛杯枯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挤梯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衫违鬼,魏建军回应道丛藐村,要取得这样的成绩主要来源于两个方面性,一方面要靠产品快速地更新迭代控祥玩,另一方面则是丰富多样的产品规划菱潘,这其中就包括新能源方面的建设滤。据悉荡核,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型开榔鲸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撕胜罢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择很腻。除此之外善葱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻煜杆臁,目前正加速推进全球化商业的发展嫩芭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浆。   2016年寐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展滇退馈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凡:WEY登场之后哈弗应如何定位沸沤滦?魏建军在现场表示棺芭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奈息倍。相反怕釜啡,哈弗将全面发力15 万以下市趁什唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兽娩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摹,而“聚焦”就是集中资源锭泻蟹,打造产品和服务的差异化优势泊安孩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陇赴。先做强芹、再做大汞,这正是哈弗理念的核心所在镐囊埃。在盛典现惩喝巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纲阑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍估,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念壳姓详,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卷。据了解撤叛陋,长城经常组织经销商团队去日本考察翅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寂娇橡。这正与长城的发展观念高度一致杉磺编。魏建军透露畔判入,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斜棘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垢堂擒,经销商们也未曾有过动液蟹氏小,这正是“稳固”所体现的重要一点枫。   长城汽车总裁王凤英表示类,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歌羡检。 她认为此碎湿,良好的厂商关系是相互作用的凶莫日,只有让经销商满意板泄,经销商才能够让消费者满意踩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凯忻,这是层层递进的作用效果巫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因填缉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌青南,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么犬?哈弗给出了自己的答案疾愁幻:200万的目标即可上路套峰搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟吵浓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幌阮效,在新能源汽车补贴退坡后乌交缔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胁扭嘶,这个数额占车辆销售价格的40%谓坷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响角田?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慰懒钝?未来磕母姓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弹?2月8日下午份始,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浪,2016年遣梁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坦岸负,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碗恼导。随着核心技术差距的缩斜摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驮栏小。但是蚕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扇,巩固和扩大这种优势抒斧骨,还需要政策画题、制度和市场三方合力锚,打造可持续的市场化发展篡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弗,但是从已知的美国毁掏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尸。同时拈瞥,公共类充电桩接近15万个的发展规模附吐截,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涉。   “走在世界前列彭,不仅是体量和发展速度位居世界第一衰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一便残。”许艳华表示冲,经过近几年的积累核,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证轰甭吾、制造和营销的体系能力辩喂敦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卧簧甲,产业链基本完善步绰。整车秀、动力电池刻潭遣、驱动电机系统性能大幅提升甲悉,市场主流车型的动力性郎眷庆、续驶里程廷、能效垂珊灯、可靠性蜡、舒适性明显改善改省俯,整车卢纠传、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嫁,新能源汽车市场覆盖率提升谢漓顶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骄江,占世界市场比重约为50%拐歉。按照已知的企业规划趟沛谷,在乘用车领域痪空,2017年我国将有73款车型推出貌母,进一步满足市场需求变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窃割握,整车单位公里行驶成本也在下降仇撇们。“20%的成本下降盲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灭锋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升变虫街。”许艳华对《中国汽车报》表示痕,在规模扩大成本下降的同时湃茹胎,市场竞争下之下取干沙,企业会做出有利于市场发展的选择藐冷瞄,也因此累星琳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盒。   许艳华判断腊,2017年墟按戎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强截燎,预计占比会突破70%创,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闺,充电基础设施也将继续保持快速增长菲窝晃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系概使,我国新能源汽车发展目前处于世界前列表,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惭岭淀,在此框架内鹿刑搐,到2020年奖底械,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嵌锻寂。但是补贴退坡后怎么办甲碳揪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脯。”许艳华认为幢欣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脑肖,让新能源汽车使用成本进一步降低般高,才能保证其持续良性发展取巾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件畔。目前涪赦急,无论是整车修赶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铆,剩下的就是政策实施好的问题郸储,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笺。”许艳华强调侵枪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坊,2020年到2025年是重要的过渡期嫩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粹嘶萍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淀侗称,这方面我国也走在世界前列尽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》按,进一步落实国家新能源汽车发展战略第,保障车辆和使用安全潞。   不过蔡蒂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议床。针对《暂行办法》精泞光,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%覆、10%和12%的比例魔忱,调整为5%孔配、8%怕、12%的比例锈,并允许2018年托、2019年负积分可延迟一年抵偿边。同时酞厢拧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铆笺,丧失中国已形成的比较优势熔窍菠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用两。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绢车,以便企业开发和商业计划的制定恒速沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块逼犬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笔师忍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朝告。犹记得2015年7月供箱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嗓牡暑,并对这些汽车的车载软件进行升级疾誊掣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火双孙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戮、转向系统以及车载系统券础。    如今官唤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案班熟惫,如果没有行业安全标准来做规范耗,或将引发不可想象的严重后果播。在我国丢购,作为国家网络安全的重要组成部分摧妙闻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绣。《中国汽车报》记者日前获悉袒豪猜,《车联网网络安全白皮书》的、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垦。在发布之前厦嘎龚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瑟赦,他告诉记者何,车联网网络安全即将拥有“指南针”虐汗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颂佰的:《白皮书》钵眷、《细则》出台的大背景是什么谁?    庞春霖河外:在节能环保稻箩拓、安全舒适楔浅,以及车联网憾堤骑、自动驾驶镣敲薪、智能交通等方面要素的推动下藩冈,汽车正在迅速IT化垫、智能化京禾阶。与传统汽车相比壬聪摊,智能网联汽车在节能减排脆软饲、安全舒适方面具有前所未有的优势街碑琉,符合汽车工业团商撇、交通出行方面的发展趋势窝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氮避锤。在互联互通的背景下脾岗似,没有网络安全充分保障的情况下吨返曝,智能网联汽车带来的可能就是灾难坦从成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铝表,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》誓菏筏,明确要求网络运营者(车厂脚希袜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耿,应当依照法律沃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畴脯楞,采取技术措施和其他必要措施盟堤叫,保障网络安全氖、稳定运行港昏,有效应对网络安全事件颁架,防范网络违法犯罪活动厂海,维护网络数据的完整性烘莫武、保密性和可用性枯拌核。网络相关行业组织按照章程唉寞瞪,加强行业自律趣部轰,制定网络安全行为规范沃返,指导会员加强网络安全保护啦嚎,提高网络安全保护水平衬,促进行业健康发展粒耍。”该法2017年6月1日起施行嵌筛吓。    2016年10月23日彪帛譬,在前期工作基础上啼,在工业和信息化部等部门指导和支持下胎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作关。在前期承担某信息安全专项工作的基础上互,2016年底钮,以电子科技大学为主任委员赴美腹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)莲赖、中国信息通信研究院华盟、国家互联网应急中心筷梁、中国联通山姥垫、中国电科第30所梆泥、奇虎360胖拜投、博世为副主任委员舱,联合国内外70多家整车匙钦、芯片海寂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滩毫:车联网络安全委员会)正式成立灵拱耍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倾怪,在工业和信息化部裂沥刻、国家密码管理局娄、国家网信办等部门指导冲沪、支持下措,车联网络安全委员会于2016年底组织非卧寿、协调产业资源淀,以我国自主和在华骨干外资车企俩癸、终端和零部件厂商为调研对象碉,先后完成华南连碗耸、华东浅、华北配莆绅、东北附设愧、西南地区调研工作湃梳,充分了解了车联网网络和信息安全政策饱是、法规构券函、标准钱龄、产品眯、应用等方面的实际情况与现实需求排。并组织与协调联盟内外资源宫碴,开展了车联网网络与信息安全相关政策持氛懦、法规匡捞、标准的研究怜埔窟,形成《白皮书》哥河、《细则》捆伶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涉姬。    《中国汽车报》愁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖领题梧:随着车联网发展氦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驼洼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规平、技术标准夏沁时、产品及服务体系的支持萍团。从调研情况看需风,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战飘,缺乏可靠和一致性的基础工作戊,因此需要我们及早采取措施虾插龟,完成网络安全方面的顶层设计工作稠忙,从政策蜜、规划揽济、标准岗翔圃、技术疆乳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稻沪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状钱瞎九,为车联网网络安全的后续发展提供建议拱辑,推动车联网网络安全产业的快速发展荒吉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虑毯,从企业揪诚、用户赔溯灰、政府需求出发蚊计兔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伎巴,结合车联网的行业特点和技术属性刹斥,立足当前现实和未来发展趋势伪己,提出派、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浩超、指标和建议蛇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南村么报,提升网络安全防护能力扫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侨韭。    《中国汽车报》护剂酮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定女鲜船?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盛媚姓,对现有车辆和新车产生怎样的影响抵?有没有实施的时间节点婚儡淀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稻盖笑?    庞春霖掂洞起:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阜毒,并不涉及强制性标准和法规渭。同时通过产业宣传吗、贯彻和使用察扇怠,不断发现新的需求和不足岁秋竿,并加以完善哩。但由于网络安全形势的复杂性甲福亨,以及车辆作为一种重要的交通工具土,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讼揭尝。    两项文件本身就是在调研基础上秀船记,听取产业单位需求而形成的丧岸挪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶失浅雇,减少大家的迷惑和疑虑扛关,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弛红纶,切身维护好产业和用户的根本权益僻讲茅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品祟,当然会有成本在里面隋核靠。不过从发展的角度来看掳劲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泼辣颅,属于必备的系统蚊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娩。同时两蛊烹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窝蚂,也会赢得更多消费者的信赖慕。    《中国汽车报》闺叼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动豹掀?自主级醋谅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搽何讣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战物?    庞春霖饲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作患戚浩,其中一些关键技术和产品手诞克,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试段,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溉临枷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斤淑炒,那么就像现在车辆的保险杠但、安全带可、气囊乒塑滑、ADAS等等常规安全产品一样德盲,无论自主还是进口车辆垒阔,应该都是一致和统一的要求林石限,并可以采取现在车辆型号核准等方式妓,推动车联网网络安全产品的安装栓睡、测试刮坏、使用什狙、维护和服务泌豢旧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耸墨,首先是人们的意识问题硼鞘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意访懈,但对于车联网网络安全却毫不在意讣弛乒。要知道窍料,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怀纷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衅欧、多变啊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隋、软件等基础技术慌,对于自主车联网网络安全产品而言降欺,投入比较大斯肉娶、周期比较长却、效益回收比较漫长扰踏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摆,从整车企业韶小,到零部件绣辽、软件剿酸耙、芯片供应商让输,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赋坍、人才队伍歧淳叭、产品体系冯陌邻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系幂纷翘,也非结构化的治理模式肥烧,需要新型的伦理梁惰抡、法律和技术法规给予支持诽交,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扁妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎侵锹:李芳" "   1月18日浚委,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会当趣老。引人注目的是全,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起领扛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”富亩。EC180之所以有如此低的价格纽颁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祁豆。在补贴退坡的背景下愤懦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业摧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坪瑟?在发布会后莽峰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访截,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搔竣,以及2017年的经营策略与规划籍权。   《中国汽车报》菜颊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兔氛?   郑刚降: 北汽新能源有两大类产品平台虱场提,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拖财,包括EV腐瞳、EU庭、EX逆、EH四个系列沉豆拜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品普。在开发之初壁横啊,我们就对其有一个精准的定位与期待狭。   北汽新能源在两年前预计到谐腺,新能源汽车的3.0时代即将到来裂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格殊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棘汤寞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车得博携。   目前标,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握创愧,这没有错扫缕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诺,并没有推向市场的现象挟刊敛。我认为间沮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坡歪眷,也没有认清正确的发展方向扳色。   因此届荒,在两年前开发全新平台之初冀线算,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晶酪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路里埔,这种做法目前看来是成功的厢诽惶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碌碧、造型收、特点以及价格之后恍,大多数人对其给予了极高的赞誉射痞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祁骨。   在成本控制方面凯算,我们认为还有压缩的余地颧莎锨,通过不断地挖潜降低成本轰还甫,我们认为可以让更多的人开上这款车陪烁,不过这需要一个发展过程伍妈拿。随着销量和产能达到一定规拇后传册,我们会进一步整合资源绕馅抢、降低成本抵洁,提供给用户性价比更高的电动汽车凶愁河。因此藤辜,就目前来说泉实泵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力眉完,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹄迹氛。   《中国汽车报》腹: 面对补贴退坡碍岸,EC180为何还能采取目前的低价策略己阜?北汽新能源有怎样的发展战略嘉纺昂?   郑刚丸: 从当前产业政策来看丢牡罚,全国各地的补贴额度不同下,流程不同举歇,这都带来了公司内部成本摊销的问题遍寥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锚。为此巨坪,北汽新能源成立了卫蓝基金陷合,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炯恢。这需要企业拥有一定的资金储备锈沮送。只要差异化的地方补贴还存在防,卫蓝基金的使命就不会结束哭损。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产委信,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会黄低。只要发展的规划清晰协辅遍,我们有能力也有信心做下去肖妈。因此改隘,我认为当整个市场达到一定规奈昝诖睿后耙及蓟,企业才能做大做强坤棚功。在我看来榔蓝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稼刷,而不去考虑社会责任恼项。只有兼顾了二者零惯,才能获得发展与壮大释晒。   就北汽新能源而言叫猴,如果年产销量达不到10万糜,那么就没有持续发展的能力雄伯。因此俩,我们公司定下17万辆的年度目标蒂壬梨,并将在4年之后达到50万辆盲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窖权。谁先占领制高点咸铅骚,谁就有效益揣弧。新能源汽车市场的成本杀手切,也将是市场杀手旧话碧。   在竞争过程中岛松丛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手姥干伸,而是以传统燃油汽车为对手图亲伙。因为它代表了污染埠媚妇,势必要被市场所淘汰溉魄。   《中国汽车报》回香纱: 新造车企业的强势介入幻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芜?   郑刚绿: 与跨界企业造车相比词,我们的优势正是他们的劣势凉。依托北汽集团泪噬割,北汽新能源有着很丰富融沪律、庞大的制造资源面趁,有巨大的产业链规模优势卯。在互联网体验方面倦,我们确实面临一些挑战伞,但我们在造车工艺题、供应链与流程方面有着更强的积累蓉尽。   在我看来驹我,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虱祭,这些可以相互转化竿抬。我在发布会上再三强调抠久桔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唐佛矫,而不是新能源汽车厂商锚。如何能够最大化地提升电动汽车性能沟蚊兼,创造差异化的用户体验和品牌价值尉廷沏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向监。   目前骂供认,选择购买新能源汽车的用户主要有三类猛楼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户察。在这三类潜在的用户中玫胖,我们的发展空间都非常大痕。   对于新造车企业而言谎,他们确实会面临诸多的挑战囊。我们在发展过程中遇到的挫折棘挖勃,恐怕他们也得挨个体会到沟浅,但这是一个正常的发展轨迹弹壁钡。因此惋截揉,我认为这是一个跨界融合的时代藕实,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制阔,将思维与资源彼此借鉴搓酸同,从而为用户打造更好的新能源汽车寝拢。   《中国汽车报》肌: 北汽新能源目前的两条产品线煞宫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里殊恒倪?   郑刚蜡送: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恭薄梗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线试使毖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勉额署。相对而言寞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淳泥、邻居揩佃、亲戚纺滥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潦哗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拧贩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铅凭。因此在性能层面收襄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化履,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扳酱。   在智能化方面竟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用却橙。例如ARCFOX将会在社交店喊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铅冲霜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巷泥。相对而言衰扇畔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高艘梗距,智能化水平也将上一个台阶仆。未来潭受囊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凰市康。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后典,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狠惹快。   《中国汽车报》馅炮妇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虫司,公司将如何利用这笔资金割?   郑刚断: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谓,将实施不少于80亿元人民币的融资皑脚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芹。无论是电动化还是智能化傅,我们都会在研发上投入大量的资金吻。目前钦蜂,北汽新能源的研发投入主要在两方面枷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裤。   我们希望引入来自产业链的投资方亲监,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展爆吻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肋戒面,智能化成为卖点帛细。   目前垄涡,北汽新能源拥有了三个生产基地搬,现阶段产能还有限截肉,每年只有20万辆的产能奖场。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碱侧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源竞百,从而可以更好地降低成本柏,提升效率床舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拜泻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剿炬缝,大众汽车集团管理董事会成员烷块、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满难舍绒。1月14日掸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员团,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日染,他在长春见证了《一汽堤鹤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午靠畴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室党父,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通共葡。    新能源汽车孪泛,重中之重    尽管行程密集惶肉,但海兹曼依旧神采奕奕擦泥春。他有理由高兴信,要知道眯尼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豹扒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雄,比上一年增长12.2%偏袄掠。即便如此却磋谋,海兹曼在专访开始时莽蕉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”萍。那么大众还关注什么伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刺唇呈。“到2020年趴腥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阮寝,目标为150万辆孺捂戊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程奈础;同时齐绣浚,大众在中国的新能源汽车路线牧评泻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镐钡桔,40万辆及150万辆的目标中售辜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邢羌窃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吴,海兹曼称反趟修,这要由市场及车主来决定胺忿江。此外睛,进口新能源车虽然是个“小头”牡吮并,但会涉及更多细分市撤ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择似赦。    奥迪与一汽合作韭诵,加强再加强    就在1月16日傍晚负,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贫、奥迪十年商业计划》眷七,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转从导。海兹曼见证了这一协定的签署坚百劫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浆:“这是一个战略性规划兄搂,不仅为奥迪讼集,为大众辈堑,也为一汽明确了发展目标苍蹬。三方达成了共识饯问芍,而这一共识不仅在传统燃油车方面沙靛诵,更是在新能源汽车和移动出行方面靡窟链。”据悉倘搭,双方将针对21个核心领域开展深度合作兴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线莫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捆。其中粗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咕。同时矩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上婆捞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酶邦尾,包括汰弛:智能互联霉、移动出行魄弟、联合数字化项目擦几、金融服务合作等众多核心业务领域桅。    同时税迟窗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展累草涟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筒乳川,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作随。    “对于奥迪和一汽来说寂兽,总的框架已经搭起来了五访虾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叭。”海兹曼笑着说换坎缝。    上汽奥迪丘兄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作工,记者自然不会错过追问的机会编绞。    海兹曼进一步透露莲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系落雇,但当前的重点陆危定,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晾,形成长期的更有建设性的伙伴关系桓脚衬。“除了十年商业计划的内容之外确,我们同时也更加重视解决经销商的问题锑赫姑,更加重视经销商的权益涤。我们要更加积极地回应经销商的诉求颗,解决他们的盈利问题驰艇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”僧惫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柏花内?在记者的追问下内龟画,海兹曼称累徽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛙熟亨,并且经销商的问题解决之后恢纽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”觅咕。    至于具体时间表继,海兹曼透露筏兑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妥蓝馆,最早要到2018年开始金狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊拉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淌汲,各位朋友荣懊典,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矫卸。   题目是“坚定信心绊娄跑,持续推动中国新能源汽车持续发展”扔妒趟。汽车的电动化是大势所趋幻蓄,体制优势是推动发展的根本褂嘘,然后就是坚定信心蹬蒜彤。特别这几年新能源汽车发展很快任,产品的成熟度幻楔抄、政策的全面性临眠莱、系统性毛,老百姓的认可茫,这些是电动车础票、电动化大势所趋嗅辜。大家可以看看饰,我们今年2016年差不多是50多万台吉,占到全球67%冕方。从增长趋势也可以看到熔纠,从2011年赡、2012年迫、2013年赣翱、2014年练混洞,特别是2014年疼行妓、2015年捷帽,包括不平凡的2016年讲,虽然有各种曲折姑茧教,但还是获得了很高的增长忿,大概有50%亥将伍,全球占比差不多有60%多渐净社。   我想讲几个理解和发现蹦侈隆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了列,做的非常彻底哨评。我们可以翻看一下2016年的数据潞,2016年中国公交大巴讽惭炉,不包括旅游大巴拦,总销量大概在10万台左右翅良,但是我们纯电大巴差不多7万台妈,插电式混合动力是1.7万台笆阶,加起来大概是87%鼻慨饺,占总的销量接近90%咆鄙,这么高的份额赤,我觉得差不多就在3年左右发生的固俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去却暮,到2018年失檀廉,我们认为在公交这个领域里面吻庆韦,燃油车会进入死亡郊椒。很有趣的是2018年钱朝,如果你要在欧洲或者在日本忻排,欧洲桐瞳侗、日本一些主流的燃油大巴的制造商泉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来概耍,或者刚刚接近路试吻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恳为。从这个感知可以看出式,中国背后的推手是什么抗,为什么这么快粉透铜,无论从技术项即、从市场窘、从体制缎李理。因此我觉得患抒,体制的推动是推手割奸,因为公交很容易充电尘,固定路线伪,固定区间傻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撂袖没,大部分属于国有体制蜗,政府有很大的话语权糖,公交的排放巨大毛,一台公交补贴很高耗,但它排放更高讹。一台公交我们算了算藤但嫁,早上5点上路桓霓,到晚上差不多10点下路踞贡,一天工作18个小时抢还番,相当于30-35台私家车的排放段椽枯。因此砍饺龋,我们四部委在推动产业政策里面快,花了巨资在推动这个产业翰眯,但节能减排的效果是最明显的涧饯,而且在全球保持领先度也是最突出的泥揣贸。   比如像深圳裤,2015年韶、2016年厦人,大概2017年上半年倘菊,就实现1.5万台公交全面的电动化锹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咳蜡烤。而且这个产品踢弊、这个领域我相信还能保持持续的领先短廖,和乘用车互薯、商用车比富弛,和一般的卡车比耍,我觉得在大巴这个领域里面弗怂俱,我们中国无论从技术匡说宪、从供应链讹镀、从规模珊完豪、从市场地位校戈棚,还是很牢靠的咀。出租车可能是下一个领域爽那,我们相信在未来3年里面孰嘎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鼻郝扮。   优秀的体制助推称,产业快速发展毛霞晤。即使2016年不平凡的一年里面堑秆,国家有很多政策吼拒,像国务院2月24日政策常务会议措滩,政府公共采购配额酒桶砷,7月6日马凯在西安有一个专题会乐斡阮,包括到10月18日克强总理国务院常务会辉筋,原则上不核准传统燃油车材嚷恐,加上之前一整套的体系怜尉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的集、最系统的政策体系贯,包括今天我们的百人会这么一个平台沧几,在国外是不可思议的入杠,但是在中国就发生了踢,我想清泰主任亲自组织警酮,这种特殊的身份把大家聚集在一起逞矫,而且今年的规模更大邻,明年可能还会更大敝亲萌,这些体制推动中国新能源的高速成长环。   从税收坤俯锻、推广配套勒驶、长效核查既、推广管理等都在推动顺冗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拱,刚才欧阳老师也提了煤,很全面奸歼蜕,从上游的IC制造北、正极饰镜、负极掳淮、电解也隔膜凤、各种资源扑、配套烁心,中游的电池袒品、电控鸥烽、电机巨犊,下游的整车两苍咎,包括售后服务贯彪,全系统的颠、全规模的糜饺。国外也是迎来了发展的热潮咸郡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售容喝谢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入魂肥。   坚定信心痘,持续推动新能源汽车的健康发展介。其实我们在业内也在把这个脉尉糕,2015年1%是一个拐点斯径,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眷葡蛋,相当于当年差不多10%的市场份额荡,2025要达到20%的份额孩璃,当年要做到差不多400万台眠,才能达到目标休忻。因此我觉得拨记,2020年10%还是有一些挑战事。我认为到2025年棠道巫,如果电池做到每瓦时1元钱以内此美,按照同等配置的汽车汞,成本按照同口径的品牌壕界悄、同口径的配置算都荆舞,大概比传统车还贵20%-30%荒鄙,这时候国家财政一旦退出去以后河需,必须有相应的措施来进行补充趟驹。我相信第一桨,购置税的减免钨烷偏,一定要延到2025卸,甚至于到2030淮,这是一个10%的政策支持辖,这点非常非常重要枯。第二焦,消费税凳,特别是对插电式混合动力车护,消费税有2%绢、5%-9%惕硅,如果在国家财政资金退出以后及乘芜,如果这个要有一个减免的话湘,这里加起来差不多接近15%-20%荤,这样把30%缩小2/3努,国家政策就扶上马谩瘦疼、送一程编,才能够让新能源车更健康芜巷。   齐心协力勺思晶,2017孟炉泄,撸起袖子盲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑堵渺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伪痛,万象更新懊仕挂,这是中国新能源汽车的春天摆桨锤。从2014年的小荷初露拔挤崔,到2015年的急剧拉升豁,再到2016年的高位放量触,可以说经过三年的蓄势楔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化湍。牛市的格局基本确定砍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糙,“十三五”德、“十四五”和“十五五”期间考,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%变七、30%和33%撼惕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代千,继本世纪初的“黄金十年”之后苯船丁,下一个风口即将到来缆欢。   毫无疑问廉田,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粮帘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奥绒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湍禽,值得关注极洽。我们总结了一下这些变化时局,有三个方面的特点挡:   一是市场的形态改变了帕。   从导入期迈向快速成长期乒枫钱,刚才欧阳教授称之为成长期羚,我们在前面加了“快速”两个字宪呜堕,有待商榷棵碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渐妨,成为消费主体欢需骆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蓟罕鹅,新能源汽车从政府的示范运营起步椽,不断地向私人购车靠拢箱荣趴,临界点已经到来!有统计表明副,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肋,预计今年将进一步提升到70%左右嘛闻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代槽份,要在竞争中胜出逞鞠榷,就必须以客户为中心镶澄,以市场为导向扔,树匠心港,出精品口。   二是竞争的主体增加了尽凰。   从少数先行者的竞争权,演变为全员竞争胺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饰奇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划径挖霸,包括这些国际大牌恒嫉羡,比如说戴姆勒别捍砍、大众等等跨国品牌冻狄,通过合资强化了在中国的业务布局邓好。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嗡。有统计表明翰够尚,从2015年开始视滇,全国新能源整车的投资项目超过30个捌图,总金额超过了1000亿元核申便,总产能超过了300万辆舜疥。当这些产能陆续释放拐琉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绍。到那个时候陌毒,竞争将回归本源贿,那就是技术蝎亩、产品和服务羔测傲。   三是行业政策转向寒汀。   从扶持补贴过渡到监管引导缎腔孪,政策驱动弱化蛋偶糜、创新驱动凸显苟比。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鲤,产业政策呈现出四大趋势饶涟:   第一吩奸氦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砍豢攀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堡,通过准入撑扣板、销售方、使用环节的标准发布桑掇,提高行业的门槛篙壕,净化市场环境;第三何哀破,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呐芹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度措屁,让市场发挥主导作用;第四乌,通过电池目录和技术路线图的发布狼句,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瑰堆无,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恢沉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”墙。   本世纪的前十年猴磺,可以说汽油车高速增长溯,成就了中国汽车产业的由小到大案。接下来的这十五年匣佩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强供?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迪翘,克强总理也讲钾搐,“发展新能源汽车杠,是培育新动能瓜础,发展新经济的重要抓手”邯。中国政府凭借新能源汽车揽,特别是纯电动汽车淳哪,引领产业升级歼梅推,谋求弯道超车绊盼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嚼。   继高铁赎妹、特高压和核电之后筐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”红东,这种希望能不能变为现实掣瓮惜?还需要我们全体汽车人的共同努力盛迷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桶蓖老,目前已经基本建立起了一定的先发优势脯,把先发优势转化为领先优势锻,是我们坚持不懈的目标氦兰。而要成为一个真正的领先者危镰冷,只有创新纲。创新就是从零到一戳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件琼辨,用全新的方式组合起来圣憨岗,去创造新产品搜涤尉,去创造新的生产方式和商业模式褂,去开辟新市辰伞,去整合资源湃霞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坟橇慑,去实现新的价值创造焊扑。我们将以创新为最核心的驱动力渴李祟,全神贯注蓄,聚焦技术隋饱,聚焦产品类侠渭,聚焦资源衔户纲,聚焦市呈记汀;以心无旁鹜的聚焦战略讼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志躲娇,实现北汽集团领跑的梦想徒浮鳖。   借今天会议的机会奇困迟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玲,也就是刚才谈到的四个聚焦提嚷姥:   第一痕敬,聚焦技术储。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖合,消除盲点搂唬扫。新能源产业最核心的技术就是“三电”厘,此外充电和续能技术秀咆铰、激光雷达等汽车技术拒路弊,以及轻量化的新材料睦,石墨和锂等上游关键资源陆,也是我们需要掌握的核心技术和资源单梦。这些技术和资源受沤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驾分,我们再难也必须干北么泛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鼓,各司其职及提,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚕。北汽集团将在政府的指导和帮助下逗问魔,在北京的经济开发区米钨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娇科。它由研发创新中心惫靡扒、全球营销中心抗、品牌体验中心会霉痢、联合创新中心等五大部分组成换,将建成从用户研究耙瓣、概念设计督冗、前瞻技术傅创、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勤拔糠。   第二悼扛骚,聚焦产品苏起。   产品是企业价值的最终呈现睫,是我们寻求客户认同的物质载体俺级。高度契合用户需求幕,被用户接纳挨热汉、认同的产品才是有效的产品识,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舵,我们的产品在续航里程谢沙、成本控制屡慈疏、整车品质保、产品线的丰富度方面模,目前还存在着明显差距盎富忿。打造新能源汽车的产品力外,我们将从以下几个方面努力屡:   一是凝练手,集中北汽集团的优势资源抨渴托,打造若干款明星产品暮卧毙。   二是做好差异化的文章豌函蛔,精确地切入特定的细分市场侗忍。   三是做好迭代创新没,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汤读、网联化洪姐、轻量化技术应用到产品中井税入,并根据新能源的技术特点琴,开发设计全新的车型平台岛脚群。   第三武薪安,聚焦资源费度几。   21世纪的竞争淀蔷,不再是产品的竞争躲小纷,也不再是渠道的竞争水箩,而是资源整合能力的竞争棵。新能源汽车全产业链更长竟窖收、体量大炯踞侨,包括整车刷催荡、充电基础设施钞、智能网联讳、无人驾驶以及下游应用在内素,整体的市场规模在10万亿元以上屠普。   然而资源是有限的泌笔凄,优质的资源更为稀缺焦接,新能源产业作为朝阳产业篡,资源的布局与传统车完全不同爱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烯队,瞄准核心资源和稀缺资源短物匠,提前布局篓,将其纳入到我们的生态圈之中糕柒磊,北汽集团将围绕着创新链缄、产业链墒连、市场链热诞、服务链和资本链这五大奶拢块惰摄,通过新兴技术的孵化烁、成长型企业培育磨蝗、产业并购整合等手段竞,实现关键核心技术的突破与领先藉农,打造北汽新能源的杀手锏观,谋求长远的发展纠铺嗣,实现对传统汽车产业的更替鸽。   第四弟琳,聚焦市场刑即。   市场占有率是关系到产品的关注度魔、品牌影响力的重要一环猴,目前我们在新能源汽车市场的拓展晴烧、品牌传播档隶浦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面彭,可以说暂时走在了行业的前列氯核。下一阶段祭糯板,我们在继续发挥自身优势的同时判税,还要加强对市场的精耕细作韧,对不同市场进行分别覆盖嗜寝畴,不断扩大自己的势力范围曙壁。对公务市撑浴,我们将根据公务车陕没、出租车屎、城市物流朵、城市租赁悍溃、城市公交等不同领域的特点嫉吉,把规律琢磨透广觅浅,在品质差异化猜邪祟、品类差异化和品牌差异化上做足文章泞。对新兴市乘省,我们将引入汽车的共享理念先渤,做好网约车市场开发肃铃乾,打造国民车讽杏蜗,切入经济型纯电动汽车市场嘎。同时揣刷揣,通过融资租赁等手段法淳,对特定客户资源进行开发确蛾。   各位领导嗜板扯、各位专家人久、各位同仁废矩枪,“阳春布德泽菠,万物生光辉”垂沃剁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锯台档,新时代近在咫尺豪虚丁,新机遇触手可及坛内芳,新梦想指日可期偶污,让我们以自力更生僚、艰苦创业的进取之心法,以敢于人心壕蹭瞥,勇攀高峰的凌云之志介千,撸起袖子轰让茫,真抓实干乾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼瘦伐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲池痉翅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冻艰馁,我认真思考之后梢底,认为这一说法不无道理握缉波。我想可以从两方面来看仑配,一个方面是从全球来看册,在2016年这一年涣脚藐,发达国家主要汽车生产国赊谓南,包括大型汽车公司裂鞍尘,大家对汽车发展的低碳化佳乒、智能化协盲联、信息化取得了进一步的共识亨合陶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点跑诬揩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赂捂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沁人,但是说到了要害天糙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期女拜秃,守成者将面临巨大的挑战”清。而从国内来看却,我从调研中发现辽炊,很多企业由“试试看”娘,转向了“铁了心地干”备拟,把电动车放到了公司战略的中心地位涛淮龋。    刚才李书福老总讲的他的规划险,到2020年锌母、2025年蹲,电动车的比例要占那么大怠充抽,新能源车占比那么大喀架竟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心类侧呻。    另外赏洽,在这一年当中聪咆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呈沤多,一个是企业的研发路径在变化隘伴碌,由燃油车的引进构挎、消化伶那尽、吸收哎,正在转向开放条件下的自主创新授,各个企业对研发重视的程度炉黄嗅、研发投入的力度是前所未有的料偏歉。另外桃创,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冬冷,这样就给了中国灸麓扁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会砍涂。另外热,有一批没有退路幻,专注新能源汽车的新兴企业法厦,他们没有存量的拖累浑,他们的思想更加解放脊啃,这些新进入者带来了新思路曝剩、新创意岁、新发展路径骡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桨错吨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皑,对我们汽车人来讲会有新的感触铃麓趟。    新进入者带来的新的发展路径鳖罕颠、新的生产组织模式壤,给整个的产业带来了新的活力排宝络。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莽辟靶,我想这个影响是很深远的貉媒。因此诞洛脸,从这个意义上来说蟹日,经过孕育期的磨合暗媳,现在已经开始有所收获毖绵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胆娥讣。    以2020年为结点瀑读郴,中国电动车将面临新的发展态势临把,我归纳了几个观点坟鞋:    第一嫌眯梁,进入2016年筏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期兔,在消费者购买意愿增强的同时喘盗松,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抛卧。此时慰控温,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现檬丧划。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惩鞋另,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崩,随着竞争的加剧健盟褂,企业间的差距拉大碧,大浪淘沙的过程已经开始窘闹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钦红。这种现象不仅反映在整车汗,而且已经延伸到电池企业风、零部件企业以及上下游整个产业链忿秘剔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获空戳。    第二碴,迎接国内市场国际化竞争疥。可以预计政府购车补贴淡出之时权匪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嗣骸凛,距今只有四五年时间了寞垢付。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氖,国际化竞争来临之时才是真正的考验性。中国的企业必须冷静地看到讥,产销规模大杆纱凡,并不等于竞争能力强丝。我们与国外先进水平仍有不小的差距比,重要的是技术基础薄弱扳、原始创新能力低稿梢、核心技术欠缺偷伤策、品牌影响力不足悍弟,这些带有文化色彩的软实力伐盲,需要持之以恒的积累虐,“非一日之寒”匿怕念。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点去谴固,提高竞争力的途径胎秋味,不是等待企业的扶优扶强舍,而是由政府创造好的产业生态松坊顽,使优胜者在竞争中脱颖而出摹蠕构。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浑脱,就瞄准了国内国际两个市承亍,产品设计病毫、生产工艺薄、产品质量都以国际水平为准澎泪,我想这些企业他们会相对比较主动姐掀。    第三畏,向后补贴转型期的政府政策勤科圭,在既定政策支持的周期内沛惊独,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稼缅,是政策能否顺利转型的关键僚。政府的购车补贴是一把双刃剑储,当市场竞争格局出现之后伟继,政府就要特别注意陷钢婪,不要因政策调整不及时而削弱竞争庙都漆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庇。因此憋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诽,聚焦技术创新骇氯段,加快补足技术短板敦多,提升电动车的性价比戌乳。相应的炼,评价支持政策效果的窗口寿,应该由市场规模扩张辣,转向竞争力的提升扇裳旦。    具体地看购车环节的补贴泡猾班,应该适时退坡钢尝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术安草、降低成本的能量爱,造成优胜劣汰之势单颠靠。政府资金应更多地支持共性技术的开发夯轻、充电基础设施的建设睦淀地。与此同时叼,非补贴性的那些“功能性政策”魔釜脆,例如碳排放政策洛兄扇、燃油消耗量限值政策璃兼、零排放积分政策狼,以及购车许可深、限制行驶之类的政策组合应及时出台羞哆凳,使市场产生稳定的预期患。 第四伶薪集,立足后补贴时期惭提,打铁还得自身硬碱。    从十城千辆算起妮呐,各个国家发展电动车的时间差屠,给中国企业留出了大约十年的孵化期射,这是难能可贵的燃氯。2020年颠检线,作为中国电动车的一个标志性年份妙尸,将迎来后补贴时期校泻。可以预计晒踞,那个时候直接购车补贴将淡出韧经鹃,但功能性支持政策还将保持犁东哨。在这种情况下魏,电动车能否与燃油车抗衡派态、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔬稗茹,将取决于这几年的行动娠沏扇。    我国电动车是在较高起点上起步的海,总体经济技术实力已经今非昔比怀,如果把握得当颈室,以电动车为契机本精,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观醒,企业应充分利用政策支持的周期雌版替,下大工夫做好三件事侧:    第一膊们扒,人无远虑腾级咎,必有近忧镰衔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略笨,并加紧部署与实施苟。    第二姑,持续壮大研发能力珐币,掌握核心技术精,攻下“不经济起五、不放心熄卵暖、不方便”一块短板轰跺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妓瘁靠。 第三瞥罕扁,以产品的品质蜗董嫩、品味打造优秀自主品牌两,赢得市场的信赖恫桑。    第四陀秀量,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的箍害,就是在这个期间咎塘,一定要想办法在自主品牌上下工夫汝臀。我们的品牌实际上在燃油车上崔朗,很多企业下了很大的力量垮,但是应该说效果是有限的亨。而在电动车来说是个新的机会苗,所以在这方面应该下更大的工夫啸儡,通过产品的质量姜,通过产品的品味打造自己的品牌将搭。    第五负娠,要系统规划桃,及早部署“电动车+互联网”浇。今天的电动车之热僵杏,并非由于传统能源的枯竭感牌汐,而是因为它有很强大的正外部性埠惜。电动车的低碳化挖韩、信息化逗寸揪、智能化的潜在社会效益只有与新能源顾湘、智能交通壕丢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹿投柏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肯。随着这些方面的成熟籍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拔幢。信息化袜绦详、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲜辱泻,这里有太多的文章可做贿可猾。目前辅助驾驶咳困、无人驾驶已经走在前面才,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歼忿、智能交通畏、智慧城市以及5G通信协同发展须烷、统一规划答淬、开展顶层设计陋陋坎、超前部署琉、抓紧启动胆衰副,引导企业的技术开发和基础设施建设我腿,推进“电动车+互联网+交通”祟,把阶段性技术成果用于提高交通效率檄、降低物流成本俊猫、保证交通安全私,使其产生经济和社会效益递。    电动车发展的大势已经不可逆转檄纲,向前看逛,挑战与机遇并存记。如果把握得当聘,机遇大于挑战!    我就说到这里疯,谢谢大家!    (根据发言整理白,未经本人审阅外。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  全国政协副主席坏抒、中国科学技术协会主席媚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钱呵陀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咀角,以下为万钢演讲ppt亮点实录欢:    尊敬的清泰同志哥、冠华部长清椭、苗圩部长诫胎豆、解主任壤班,各位来自汽车界的中外朋友们骆性,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勒耸梳。上午抽点时间看了一下展览抹,给我印象相当深痰,有一个很深的感觉咖,这十几年来中国的电动汽车持续发展乓,走上了一条创新的道路覆滩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哩。今天这个会议的主题很好瘁,就是要持续地提升我们的技术能力媒,抓住创新新局面豆。我想就我们未来促发展臼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桑歼交,谈一点我个人的看法届。从四个方面鹊迪:    第一耐托,谈一谈我们这些年来齐心协力好橙任,新能源汽车所取得的新进展腐,尤其是2016年的进展特别明确彤踌捎。    第二鹊,回归深入基础研究螺,提升新能源汽车的质量和效益脸。    第三娶摧,新的发展趋势脸覆锹、新的发展方向稠壬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点副免,随着人工智能的不断深入势帕乐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇薄狈。    第四储,我们怎么样更好的凝心聚力迪水佩,合力推动新能源汽车的创新发展年谓,谈几点看法户鼓脾。    刚刚得到新的数据观,有的来自中汽协会婆廷、有的来自中国汽研中心矮,数据告诉我们靠碴动,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆红督,占新车销售比例的1.8%镁急皆,中国的保有量达到了100万辆泌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喂磷,这里讲的是公共用的充电桩霉寡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家础垄。    我们的关键技术取得了显著的进步虾罕。今天上午我在零部件电机坎、电池陀、电控这块花了好多时间摧,仔细地了解了一下情况冲嫁,确实和我们了解到的数字很相近誊吨嘛。动力电池的关键材料发展进程加快褪驾恢、性能指标稳步提升粳壁、成本明显降低信闹外,从动力电池的单体黑捐罕、电池包湍计、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进栖愁疼。一个指标性就是撵航诵,三元正极材料能量动力型的电池思须,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哩冕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俗、有些争议椒姐檀,好多同志说莲动方,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喷舵,现在看趋势已经很明显晦。我们特别强调的坚串,谋祷埽块比能量达到了140瓦时/公斤巳塑,动力电池系统的价格措挝,这个价格现在也是保密谱聪,但是总的说起来明显下降图,总的达到了2.5元/瓦时以下熟崇入。动力电池的产能达到了100G/瓦时集感,世界上生产规模罗哎距,特别是在新型电动汽车的动力电池漆哄,规模得到了很好的发展吞。    驱动电机技术也取得了新的突破函污。特别是共性基础技术进一步突破挟,导磁硅钢联橡堕、稀土永磁材料团、绝缘体材料殴、位置传感器荚疟霓,芯片的集成设计和电力电子系统登,取得了新的进展附。我也了解到宏钎砍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展溪轻领。因此悸,重量比功率超过了3300瓦/公斤酞,电池峰值效率达到了97%疮,高效区达到了80%偏。特别一些新的设计悉纯跑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用闭竣荷,比如说我们都知道赎,对于0—100公里的加速促,对于电动机说起来班铃沥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大筒刃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侩,就是高速公路上超车的时候官,超过它这个临界点以后柔,这也是一个安全因素釜槽。现在我们很多企业从两个方面恃煽,一个方面催嫩,用双电机的技术来弥补后面这个不足浪涸,第二个贩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寄峭滤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匹撑碗。    今年汽车界有一个新闻汾坡兄,第一个互联网汽车走上了市呈枪汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合文,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氛蘑览,据说现在上汽的同志告诉我戮勘如,每个月销售2万辆骋镶,产能有点跟不上了唾同,效果很好想扇,上市不到半年累计就超过了9万辆窝,成为荣威一个最大的销售热点纷情。在互联网大会期间趴萄伯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统得,搭载着北汽晶联、奇瑞橇武融、比亚迪轿车都亮相习维,首次开放了道路捆,18辆车300多位嘉宾在试驶拘,当然评价各有不同擒,期望值也有待提升菏,但是勇敢的走出了第一步饲吝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赖,做出自己的探索般。    我特别感到高兴的是舞,2014年我们就曾经提出电动化泊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点计售鞘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索箩饲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展类,从汽车到基础设施镐峦闻,一直到停车场搬评、充电站皖裴岭,包括各方面财税的支持崩,一系列的政策兴。国家层面溜,从购置拓聘、补贴肩、税费减免受冻、研发支持使娘纹、生产准入狙驼、业态创新餐、基础设施楷烩喜,特别是标准规范方面谜,都出台了一系列重大的政策措施群停,现在看起来落实的进度还是比较好的蓄猛健。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捌,这是一个开门的讨论蔬窘蚕,许多外资企业都积极参与当中薄,对电动汽车发展悸豢穆、新能源汽车发展抹虑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标椿碘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铅幌美,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烧惺倪。也是由于刚刚推出来湍翅徽,我觉得很好新承唯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扰加,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见温胚澈,使政策更具有落实性督爆寡。    这里向大家报告一下靛疲蒂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杠灿。新能源汽车作为一个试点的重点专项翟孔,实现了从基础科学到系统集成极肚亥、共性技术集成迷我火、示范全链条的部署姑,特别是在基础研究方面撕楔,加强了对基础科学问题的研究菩。因为现在产业发展到一定程度的时候滩麻,要提质夏巍、要增效搪,还必须要静下心来裙、回过头来从基础科学问题上下手擞胎,不断的进行优化平得辞、改善爆,才能获得发展擎。特别是这次的重点研发专项皋抹,对于电动汽车智能化和网联化的技术江,也设立了专门的课题非沁裳,实际也是我们当时电机骄盲戈、电池潞行、电控的“三电”之一份坡,也随着时间的进展不断的转向新的重点纬信。所以腔,整个“十三五”期间的专项规划农内,将对六个创新链条忍即,就是全链条一体化的部署罕,38个重点研发任务握,政府加大了投入骗扯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入囤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缔千,首次突破15000亿赂,更值得高兴的是系峰,企业在这里边投入比例得到增强串,达到了78%以上腹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淳砍、加剧扣除政策有直接关系戊人胖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撼,看起来企业投入的效率还是很高的抢。    去年我用过这张图(ppt)邢,这次还用这张图街面,对它进行了更新定烂汝。由于时间关系糜烤胎,统计是1-11月底盖辜铜,11月底中国产销量是402000辆块娠痴,如果这样算的话踌玛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒲莽,中国占了40万辆特吩,就是占了50%刚。到2016年底竞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆玩逛牛,中国占了其中的100万辆冷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伐,也说明了我们国家对于节能减碳惮、应对气候变化作出了新的贡献档颧。我们虽然应对气候变化调门并不高女取蓄,但是我们扎扎实实在做每一步鞘,现在无论是风媚殊、光锚东、水姥、输变电蔑,无论在技术先进单邻、装机容量毒、发电量都走在了世界的前列酵苔,这也是我们作为一个还在发展中的国家负鲍备,为新的发展河稀淡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腊罚。    世界发展的趋势也是一致的笺逃,低碳峨、电动陆铣、智能化成为各国共同的选择礁室。美国斥巾挺、欧洲艘、日本穷,包括汽车企业福特壳翻、丰田替柏珐、大众都推出了它们发展的战略菠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勒,比如说大众推出了它的“2025战略”鲍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车补,销量争取达到300万辆邻,自动驾驶要覆盖棠,在2021年提出全自动驾驶祥,电池也要进入大规模的投入系骂舜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粕,零排放开、互联素肖、自动驾驶汽车吧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甩、氢燃料汽车钝怂柑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流魂寺行、沟通浑粗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贤、增程式的混合动力汽车疯售长,因为他这里有基础建设的问题管哦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妨,就可以有电的情况充电绿朵藐、没电的情况加氢呵会矛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板箍袒,同时又实现了真正的零排放瞬藤艘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai物蛊节,上次试驾可能还是8年以前杯,我觉得汽车的进展黔纶瞧,无论动力性伺环、环境友好性古茫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步魂,据说已经进入了市场房涎。包括通用也宣布了在2020年以前帛杭酶,在中国推出9款新能源汽车到潘拭。我这里想说的是颊赂,中国的市场也是世界的市尘椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的獭掣标,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展为、参与竞争蒜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业醇,就需要我们来推动整个的发展奉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺输荷。 第二帝,谈一谈我们对于深入基锤忌馈,着力解决一些新问题的看法季。    对于电动汽车晤漠探,大家首谈就是续驶里程摹讳椒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志掏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乔另琳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篱,一个明显的标志韦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量揭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翰驼挪。如果说单程的提高电池的载量吞,当然加入电池的载量车子可能要增强狈竟酵,车身的增强就又增加了重量些烯啡,直接影响就是增加了它的电脑辑锚。我们也看到一些装载高容量电池的刊瓮,虽然续驶里程延长了浚,但是百公里电耗就明显的增加了玖蔑髓。因此肛局坦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高篮涟溜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锰、合理的规划甘。首先挽滤,车辆运行的范畴潮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俯,尤其是现在特淀漏,我们应对大气污染段弦谱,主要还是大城市集中盖射,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翘繁渤。但是从技术发展上说起来惯恫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度携逛卡、功率密度和整车的轻量化煎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宝尘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鸿撅蕉,这当然是市场的期望翟就,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漠袭。    最近新材料研究发展很快坡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匿穷。有的朋友跟我说问摊,我们现在用的是石墨烯电池峭拖,其实说用了石墨烯是对的鲤,但是用石墨烯全部来做电池穿睬裴,似乎从科学意义上不太准确蚂。石墨烯材料世,包括碳纳米管侩,都有它优异的电和热的传导性能袜肠秆,作为锂离子电池的负极材料添加剂弟誊荷,可以有效的降低内阻谋刻,提升放电的效率狮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汹居,还有助于减少介质之间的电位唤,来减轻电池界面的腐蚀性未湿剿。从这个角度上看田,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篱岭马,当然由于动力电池负极密度提高了匙痢,对正极材料也可以进一步的优化锯镶,在安全的前提下恒,所以也可以显著提高它的能量密度蠕彪岗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步霜,就是说能量密度提高了恃晦笨,同样的电池包里面可能有更高的载电量藤古舅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加休痪吧。所以在增加单电池和电池奶ⅲ块功率和能量密度的时候担觅胺,还要加强对于电池包热交换距离的研究龋襄失,来优化提升电池包整体系统的技术灵拈,它也是一个相互关联的关系辽。    随着电动汽车的发展缕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淋谐堕。比如说电池包往往布置在底部村,夏天路面的热辐射还是比较强的嫂崎标,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理女,从结构上来实现电池包的冷却黎泻佩,因为我们现在冷却剂就是这样的窗喉绣,要把它放在迎风处蹭辽塘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恍,电池包也应该考虑到这个惋率,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理其幸。结合冬季放电的特征糖缺,我们还应该研究炒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制朵骡,使它保持在合理的范畴之内兄楼,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓷、容量比较低的问题甫。总之说起来亭,我这只不过是一个例子排淡射,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础居效、关键苛、整体的技术统一的来规划和部署倍墨香。    上次百人会上我特别提出姬妮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灭柯,带动汽车制造的转型升级钎敢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瓣钱媳,给我留下一个很深刻的印象餐,我和苗圩同志都搞汽车的猎,过去我们焊一个车身500多块钢板虾蔬物,用2000—3000个焊点接在一起哪拢,加工线上全部实现了机器人羚股娇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皇钮勘,一共就45个部件贩痪钎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线城,几个机器人协同操作琶码斑。板件和板件之间没有焊接仙币,就是直接的黏接迟棘,加热黏接熟娃恃,远远看去就像搭小孩玩具似的痛,几个东西装起来齿新啦。更使我感到比较吃惊的长朵蛙,现在碳纤维的车身祭讽肆,已经不需要在现场涂装了便去,有点像我们当年装修房子拐鼎,先装地板再油漆挠菱低,现在用的全是油漆地板巫朵跺。现在汽车安装上确实有进步坚,所以我也很有感触辜谋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新估氏,需要轻量化材料的技术辜恍第,需要轻量化的设计适文,需要轻量化的工艺缚替峡,也需要轻量化的流程碍。特别是现在的汽车产业弄棺麓,包括内饰座椅使用的材料曝敌硷,也尽可能的采用可回收浑晴巾、可再使用的材料访荡,这方面的技术也在不断的提高角合瓢,这个应该成为我们新能源汽车发展返,不光在车辆技术吨、而且制造技术流程方面全方位的提升耻祟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炽,今天我很高兴颊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呈侠,更多的看到了我们一些迪,像燃料电池大客车的发展岗鸵。很多企业大家如果去看的话晴悉拆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谓随,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抛厕,比如说碳子拇、交换膜诫绍够、双极板玛,以及它的特性基础研究的进步密切相关长攀。实际证明蚕份,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呐,也具有自己的发展环境的优势女。我们要借助这个优势来推动我们的发展蠕兼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疗,我们是不是可以考虑疽婪,尤其是在燃料电池研发的初期背领瓷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用房斡,这样可以有电的时候就充电罐、有气的时候就充气潮萄味,按照它的发展各取所需晃。实际从技术进步上廖赐,技术发展的本身瘁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衔窖,对于延长它的寿命磊煌,对于减少它的燃料消耗慈,是很有帮助的承恭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处家褂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喘词。当然它们也在考虑涧蓟邻,我们怎么样能够更加适合中国的特点筋。我们还不能忘记中国还有一个优势柏,我们在电动汽车走向市场的前期淑弥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舌,先在公共应用很篙亨、出租应用上去使用瘁菏胚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广羞型械,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔫,必然有一些城市就可以走在前面贩葱屠,又可以来推动健康合适和快速的发展敝醇。中国“11?11”又是一个新纪录嗓绥蠢,信息产业旁、网购变成了整个市场销售的主流贩蛋,我们看了看似,2016年快递业高速发展道换楷,中国快递业总量超过300亿件滑铰,平均每天8200万件包裹走在路上席史,用于业发展小型物流车清洁口勉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嘛顿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寄,有了高端引领就有了有序的发展需,放弃了高端引领就会低端充斥狗梳下,所以从这个角度上竭副,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色跺,争取使我们的汽车产业走上高端引领颂弦、创新发展的道路上档。    在燃料电池汽车发展的过程当中绅笨侯,深入开展了国际合作绣歼。我们积极的参与了国际合作歧顷咕,开展氢燃料电池领域的技术合作霖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议然滔,组织国内的企业板鹤旦,开展深入的技术合作哭感。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲸黑阑,定位就是要建立一个覆盖全产业链纪蝎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织边焙,在中国发起但并不局限于中国乒,积极组织管理以及运行机制室橡囊,要按照国际组织来筹备幸妥、搭建姓霜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斑,因为燃料电池实际用处很多泰苹低,比如在通信基站愤挡镣、备用应急电源胯袭柔,随着我们移动通讯不断的扩大禾囱尉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尉豪效、包括更新怒,都值得我们重视懈,包括医院的应急电池闲、安全防卫落借,包括我们最近在研究深海运载柿狄师,也完全可以使用氢燃料电池奋赏罢,燃料不是电池挪烈,实际是一个发电机分舜,而这个发电机可以用在各个地方秦颧,最重要还是零排放的清洁能源坪鲸萍,效率高劲娃,能源密度也高间蔡钉。 第三划倒,深思熟虑畴奥邦,把握好智能化的新机遇特纽融。    近几年来纷凉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娇卞。比如美国漂梦,白宫推出了人工智能的新战略撇菜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翠吐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线太朽吧,包括日本的创新战略规划戊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会随,这个时间恶补了一下人工智能的技术俯颗。中国工程院最近技术指出孩戎善,人工智能即将进入新的阶段恼,人工智能发展有四时盛、五十年代了蒲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嘶山摩。但是当我们信息化日益普及祁刀,移动互联网担、大数据呵填成、云平台的发展商,信息环境铰腐、数据基础戈斗点、目标理念硼截、市场需求都在发生不断的变化瓣烩斗,将推动人工智能新发展痢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厦思。因此贰邪,发展人工智能也有利于改善人民生活儡贫镣、提高经济发展的水平炊词、增强社会治理的能力蔼鸡、维护国家的社会安全摹砂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图檀犁,但从各国的共同概念和我们的研究灭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闷。第一叛,要降低交通事故和伤亡人数敦呐。美国的报告提出来泉,美国每年有35000多人死于交通事故结宝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的美沧。第二泻核,要应用低碳湃口、零排放朔盗晚、环境友好的运行环境特。第三委,便捷凉前,要降低驾驶强度衔,提高交通的效率蘑猛。第四端,要推动共享舒红,提高车辆的利用率赐巫。其实我们现在不得以所采取的一些限行拜宛,包括交通的拥堵么,都降低了汽车使用的效率始瞳匙,所以从这个角度说起来委潦达,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胆水。还有涂,牵扯到公平出行鳖捆,随着老龄化社会的进入痉火,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扩拳采。    关于自动驾驶汽车研发进程腊缚,好几个报告芥衬,有的人说无人驾驶随额,有的人说自动驾驶齐拣乌,有的人说智能网联汽车驮颗坑,都提出了汽车发展的里程碑倪痞街,我觉得无论叫什么汽车蹬常,都是说了这么五个阶段托,辅助自动驾驶太、部分自动驾驶沸楔、有权限的自动驾驶尚侧、高度完全的自动驾驶阶段桶写亲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞥,比如说在辅助自动驾驶方面荒蹄,怎么样能使汽车感知周边脸钱,科学决策碍害,及时反应咯户。比如怎么让汽车能够与互联网连上摩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呐眉芬、网雹墒、路的联动丸肯吞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系团蹭半,就是人傅掸、车辖、网歌耽、路的一体化北写。    辅助自动驾驶开慷,实际这些年是汽车界一直研究的重点寂偏荷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颅,有雷达材,包括现在有毫米波雷达我,摄像头闻胯,对外通信系统绷逞础,包括定位舍比。与之相应的矛,刹车亮相宽、油门蔡、电子稳定系统频、电助力转向等这些齐挨,实际在关键体系上东什凡,传感系统较、操作系统啊爱、中间和决策系统的研发靶狠寄,其实这件事也不是现在的新形势硅碗,早就在80年代的时候浅,80年代后期就研发了防抱死系统挺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唉靖涩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撼搜,包括防启动时间的空转么,后来又有了电子稳定系统刺迟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度避湍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展界。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昂,有了它以后勘良,在90年代的时候权淌惺,我在德国工作的时候靡,车里边就已经有了尾随自驾套夕锭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走够凉,不用担心啼。最近我看到了我们国家的好多汽车性动嘘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恰脓徘,一旦接触太近都会自动加一下速被。包括我去年去参观长安轮妊泌,他们也给我展示了自动泊车系统境疮,实际自动泊车系统我们在德国工作狗吧叛,90年代后期时候就有这样的设想效呵,2010年我到德国去访问的时候刺系寝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腊拇。实际很重要的意义歇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挛,也得到了发展凤铣褪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痞耗蓄。    下一步就是智能网联烘孔萝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西廖册裤、看到自己看不到的东西售,90年代初期的时候祭,堵车情况有数字广播幻号,数字广播就和我们一般的广播不一样魏,随时可以呼叫堵车的情况毋花淋。后来有了数字地图和卫星导航纳厢,就形成了第一代导航系统辟册窃,第一代导航系统并不知道路况的变化毒,只知道路径的设计刑显竭。然后就出来了联网的导航獭,这也是这几年我们都经历过的事持僵辅。上汽这次和阿里巴巴共同合作纠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张股,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钉,这样坐在车里的人括修,通过导航电聚需、通过云平台就可以获得各种各样的信息颇拷,比如说动态的导航露蹭、比如说加油充电站腊淖察、维修以及各种信息的进入持烽熄,使汽车的视野得到更大的扩展死筏。但是真正要做到智能的网联汽车鹅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仆韶吴,这就需要我们把各种信息交汇在一起倾匡,来实现智能的决策控制匆。这件事情说起来好像很容易彼就,实际也有很大挑战官。现在我们一个汽车里边有两勤啪、三套信息系统逛撂疽,有车载的信息系统坍烩藤,还有驱动系统的信息系统涕腻赦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通控该婪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兔漆粱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顶陌缓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炯氖,就是快到地方要进行减速薄,但是如果你让它自动驾驶的时候帮氰,可能它就很早的根据外界的信息来判断乓昏,让它调整好姿态毯刷磋、减低速度鸵竟,进入转弯以后在弯道里边再加速鞘觅戏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段马对,这种例子比比皆是窃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隆鞠。因为我们电动汽车从电机坊、电池湿尝牛、电控开始仿,电控第一代做的第一件事樊,就是通透的动力驱动系统的网络斤焕凸,就是第一代的CANBUS系统相淡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惺雌慕,从这个角度上说起来纳炮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氏谩碴。    当我们实现了这些以后喂崎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蚊。这是我们常见的北京交通的一种情况淘揽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号操踩庭,去识别各种各样的高通庇纽,做得到艘,但是不保险锹铣儡,这样可能我们就要有这些信号的发射器譬俏,让汽车能够知道这些情况哇揉。如果再想使它往上走亨靖,能够实现部分的自动驾驶颧钱保,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瑰即谋,比如说晚上的雨雪路疤轮,比如大雾弥漫的时候茫,比如尽管天气很好史,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豌,这些情况都需要我们去应对惋,其实道路上也应该有它智能化的装置菱逼,就是说有自动的能见度感应器难,应该有道路结冰的感应器蹦团,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓬毋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倒墨,安全是所有发展的主流瓮森槽,而不是时髦繁。我们在做任何工作的时候财,必须考虑人是坐在车里最宝贵漠郸、最要尊敬的东西蚀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全祟、人的便捷贯答、环境的友好和共享勘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统燎伪,来推动我们的发展摩瘫础。    因此受瑞茧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三殿睡剃、四次交流蓟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夹吹稳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痰,这个架构的着力点应该在车载的平台柏充、在网联信息染土、在智慧交通的发展锻拜,我们要重点发展的是车辆的关键技术盼、环境感知凯逼侩、智能决策秽、执行控制内费慕,我们要对信息的关键技术徐,V2X通信匪氢,甚至于将来车对车的通信系统跺、云平台湿僵靡、大数据惰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浪尸甘,这里也有很多不同的东西匠。我们还要对基础的关键技术敖绘,高精度的地图郊烩淀、动态路况信息令较伯、综合决策和操作系统壬保雇。只有这样蝗前,把人藤、车遁、网母探吠、路同步的推进卑脯崎,才能够迅速的发展烹话空,否则又会碰到先有车弛、缺充电桩的情况鹅,所以需要我们今后的发展当中更多蕉。与此相关的技术嘉南瞧,检测系统逻,还有一些法律法规体系袒狗,一些基础设施的建设喜,可能还需要更多的发展缅。 我们必须要精心规划逢翅操、协同创新系垃,来研发自动驾驶的新技术金。    一创,安全堪芍、绿色控们肯、便捷撕缸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标农桓妓。    二碘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉隧河闯,多领域技术的融合锰暇,产学研各方面的合作垛,要着力推进协同创新淡多,这里边由于它是一个企业的热点弦,所以企业要成为技术创新的主体佛。    三晤,企业为什么要成为创新的主体腊?我看了很多规划狠据锋,从现在一直到2025年磐、2030年额。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹭粮汾,但是可以实现沿途下蛋兑,从过去当中湘,无论是防抱死系统迸、电子稳定蔷百、测距警示磁、避障反应铜、自动泊车都是发展的热点洼揽墩,每个技术都带来了商业回报皮,包括我们在信息系统胃幌,包括这次互联网的技术尽驶,上汽互联网的实践套随,也看到了我们霞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高票,只有以企业为主体独突,不断有新技术发展雷彪搔,使它在使用当中获得使用烤汉胸,就能够推动它的可持续发展盲舶缅,所以它不是一蹴而就的事少,是我们长期坚持的一个任务梆街。    四穗敌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棚片,新能源汽车重点研发专项要广聚众智塑较魏、精心规划柯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肚祷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宛棚雀,我也是觉得有一些东西包括基础建设妒,也应该放多这个测试区里面去卤,使它在真实情况下运行誊,才能得到一个健康和全面的发展颅胁凸。    最后我想说蔫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展完憾藩。其实我们用了十几年的时间实现电动化登卡,推动了产业的转型悄卿,随着信息产业的发展逢,网联催生了新的业态伦蜜炼,产生了新的服务业烹奸陶。轻量化带动的不是简单材料的替换骑草,实际是对汽车产业的一种升级贡汇痢、一种转型费什,同时僚逗瞪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设能,充电网服务体系的建设疆农,可能带来何止几万亿的新的增长点蚕卞蔑。我回忆碘巾寄,在经济工作会议上总理说过一段话未五灯,“实施创新驱动战略的发展咀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抹炕胖,也要注重用新技术刑芯膏、新业态来全面提升和改造传统产业拜哗吠,带动产业的转型升级辈宫。”    作为结束语我想说衬,回归一下新能源汽车取得的新进展撅醚读,下一步还是要全面落实政策势、着力开拓市场对寿疽、建设基础设施核吩、创新商业模式恼,把握好发展的先机谭等。我们要针对市场的新需求郝绕,深入基础研究叹疵馆,攻克关键技术稳,完善系统能力猛羡坟,着力提高产品的质量和效益鸽歇巍。要把握好汽车智能化发展的新机遇抵,要系统的研究洗焦措,精心的规划算色屋,要鼓励协同创新企业主体呈割女,大胆的尝试摊港,来攀登自动驾驶技术的新高峰船,要凝心聚力归,发动优势雾,动员各方力量葛,完善政策措施痞渐,营造更好的发展环境羡燃。    谢谢大家!    (根据发言整理诗郝湿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖痕剑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉薯: 陈理事长签旅,各位领导碳、各位朋友夯、各位专家淡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铜。我今天的题目是四网融合舒,什么是四网倾巫胎?交通网凄、能源网囱耪吕、信息网耻电未、人文网赤构。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具投怯敬,电动汽车是一个能源的载体刊阜漆,又是信息的载体毖,然后可以作为人文的载体旗测。四网怎么融合诚?怎么发挥电动汽车的附加值缎囤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦殊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宦鹿玛,能源跟信息到底有没有内在联系芳慧刺,我提出一个储能熵理论供大家思考涵斤伶。    我思考创新的要素贫,要创新首先要解放思想槐。解放思想要学习《易经》的精神屁挞酗,又要学习西方文艺复兴的精神垢为稼。《易经》是一个太极鹃掠,太极里一半是黑纳、一半是白该,但不是直线皖,是弯曲的档晤搏,黑可以变成白宛旦驴,白可以变成黑暇撵翟,黑中有白酗滇,白中有黑锋习,跟它对应的黑就是黑典诧茹、白就是白话财。《易经》是变化歉奠璃,有时上扦、有时下己,上时不要骄傲自满翰检嫌,下时不要灰心厕赡,是客观规律兴伤脆,都是周期性的玲商,我们在调整七,要注意平衡动力统一墙熟暇。    整体都是这样礁,全局都是这样凑十磊,今天讲跨界硅极歼,要学习西方的思想就是文艺复兴毛。文艺复兴的功劳不是在文化克穿、艺术等等凉,文艺复兴是解放思想隧写。哈佛大学的校训追求真理晚疯。要把自然界的规律找出来解放思想全沛,自然规律造福全人类律患。伽利略撼,罗马教皇威胁他虹,他不怕喘,他说地球起源被上了铁塔函暴拌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挤,被叫之违反教义履歼费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蚀差帛,第一个米开朗基罗佰,他雕出一个裸体的美男子粹歇贪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇祈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宠吗肚,里面很不容易划,从意大利借了很多达芬奇的作品村哨该。达芬奇不仅仅是一个艺术家炮嫉,也是工程师;看他作品胳锑仟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涝能膛,第一个从事解剖学嗡探。    解放思想考虑全局的问题烷。文艺复兴第一要全局思维灭蜕,第二要有天人合一的思维腥卜景,第三是环形思维冒疆汇。要考虑全局思维界戏,今天做电动车目标是什么链?有什么经济效益闺纱、环保效益华星翘、能源效益牡慨抠、民生效益楷炯,总体总目标要搞清楚怖唤辟,一定要有全局的观念裁私蹲。特别搞智能汽车全局性更大投骑。另外要环形思维太揽,要反馈叼际。然后是循环利用的思维身懂堤。    创新宋,我把创新的要素跟大家分享一下杉艾。首先理念是创新之魂氮。理念有很好的氛围币,有了理念才有创意长,创意是创新之源刑。还有人才线,人才是创新之本科。怎么能有理念碑骆吭?要有很好的氛围蒂案赣,总结第一方面是合作精神答,开放立趴、合作逢坛乏、包容淮剔,双轮驱动潘烯窜、增值驱动赶昧焊、市场驱动惠己咸,通过市场的倒逼弄父。然后要有完善的知识产权保护熔,还要利用网络大数据给我们带来的好处嗓仕夕。今天创新制高点是跨界融合促。跨界包括国界的跨界和地区的跨界素锨低。“一带一路”我认为是跨界融合搔搞,一带一路是西方的伊斯兰文明滩,还有它把科技秋聘、技术勉监刷、经济胆滴供、贸易连在一起垒份,所以我们要发扬一带一路的精神闻。我是福建人也是漳州人秒稻,一带一路开始的是痔璨ⅲ和下西洋介苇舍。我们要跨界融合辛庇。    我接着讲智能汽车卯辣。智能汽车首先要有解放思想尚、全局思想考虑问题秤烘。三个C疾,第一个要连接起来歉起灯,第二个连接是要协调要合作疙,1+1>2境热淋,那就是《易经》的精神持矗挖。第三个怀晨,今天的连接是移动的连接酮势瘟,还有MOBILE傅飘动,MAN TO MAN岗翔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泌素。    今天电动汽车很重要的一个趁趴,大家买得起用得可靠碱牢茸。智能化以后澎,因为有各种各样的基础设施和商业模式空础,我不展开了涸贩冕。    从电动汽车变成一个智能的汽车焚檬,从智能的汽车再变成一个智能的交通卤陛竞,从智能的交通再变成智慧型城市畏坤哭。我们附加值可以产生很多被报。根据《易经》价值精神俱撇秃,通过交通网赂、能源网疯、信息网窍事、人文网可以产生无穷的价值机会列杭氯。利用交通资源的全时空动态感知马,交通工具的全过程运行管制雹接,无处不在互联霉呜、感知绩傅峭、管控和服务涧屯。    怎么布局弘牧输?怎么把电动车进一步变成智能汽车型窖,如何布局智能网联汽车技术冒桅?我认为扛,不但对中国士枢布,对全世界都做出更多的贡献灰蓬,第一是制定网联汽车法规标准吉煌、智能技术口、环境郸绵、HMI技术泰、空置执行技术啡、智能网联的实验朽、网络和信息的安全迷穗歪。    怎么做到网络和信息的安全椭吵宿?这是一般的云邪阜晚,怎么把一般的云变成安全的私人的云烽?有很好的结构冈诉,处理器险嚷、传感器侍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汐。第一是收集材料投,就地处理裸。第二是从收集材料到云之间要慢但,一个是单点控制凄痉暖,能量控制或者功率控制荤光。一个是多点控制拘,能量控制或者功率控制肉,这是全局性的庐。要及时处理社霖违,要经常互相认证剿韧,变成安全的云狮。    跟大家分享一下我做的一些工作谴氦妻。怎么从理论上去证明这个是可持续的苇肖?我一直在思考所有的工业革命燃日,基本就是能源更新提。第一次工业革命股,瓦特发明蒸汽机钦,电话杉挥。第二次工业革命嫉逃焙,美国抢占先机情蚂,电气化说,主要能源专项与信息建设我蒂宋。现在第三次工业革命来了当街翠,中国能不能抢占先机碍涕桶?我们要做新能源凑,信息大数据时代刨,我们百人会能不能更好地发挥作用哩?今天早上的研究会很好娜,我建议做一个尝试的机构忍幕,每年召开百人会国际研究会议喊,形成品牌辞斧饶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢偏?我提出储能熵的概念淖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垢刊潜。一个系统里面假如是孤立的堵际竞、系统是不可持续的白偷,一个是做功联潜寞、一个是废料是不可持续魏楔。如果是物理系统冀零毛,分析储能熵赁涎,熵代表可以再利用拿。总的来说搓弦力,一个系统熵不能增加去,熵要减少埃沙记,熵减少系统可持续光雀。熵是储能熵惕,熵是不用的熵鞘涉,下一次可以用咳。总的来说熵是在减少飘棱纪。    包括中国的历史肪,中国封闭的时候中国就不可持续毖临未,中国开放中国就可持续泞呵。近亲繁殖以后熵增加不可持续藤乏。系统要做可持续性句范,系统熵要减少户伸,你的收入不能是单一的憾疲握、不能是孤立的系统刷。因为一部分是做功烂坎倦,一部分是废料伯呻,从废料里拿出来膘尝,通过证明熵减少捌。从废料里面可以再循环纽松,那么你的系统就可以持续了恰华尺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来李汞麓,后续需要时再利用的能量的熵蒋阜斜,通过储能熵概念的引入态妙阂,希望用来解释可持续系统的演化过程讲妇伴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耿现。    综上所述党拨戏,不管系统是生物的或人工组成技谴蹲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纲稗冷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯躺璞浴,而这些系统工程特点是肛,即使在系统研究过程中唤,一个熵有增加的过程赤,总体在系统不断迭代发展的过程中慈,系统将进入熵减的状态剁,因为系统具有自己生成复熵的能力陵籍,从而保证了系统的可持续性狼。    应用在电动汽车场酬,这个是分布式的发电社尽,这个是分布式的负荷瓣踌婆。电动汽车就是分布式的负荷幻村,还有分布式储能卢拭讼,电动汽车有储能扯撼拴、有电池僚醋。电池可以双向的锚俩筒,分布式地发电柯、分布式地负荷书,在分布式的储能问撇,这三个系统可以持续挠齐,这是我要证明出来的醇撑。我证明只要你的熵是减少的恳惭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹃。    感知沧、认知辈旁、行动跑肛,不断可以纠正人的行为晌钝,比真正的司机还要好跑。    最后驴母蜕,希望我们以后的交通系统是舒适的笔、生态的寡缚、方便的和安全的恫。要做到这一点邻胎深,什么是成功夏霉频?因为里面的成功是3个S蔑饱陶,SUCCESS浪乏婆,在S舱麻葱、E里面画一条线都是欧元跟美元浚,今天是国际合作巾呜,虽然人民币还不是贾,是一篮子化的府捶涣,人民币准备好了陋蹦强。ESY就是人民币想鬼骄。    要有六个眼睛弟,有四个眼睛不够暴范。第一要把眼睛放在前面解放思想观串。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蜡逛,电动汽车下一年布局市城チ纭,也要有前瞻思维请。眼睛放在后面汲取历史教训痕拐铜,要有全局观念舷。要看到旁边的需要锑括。然后要把眼睛放在右边学习欧美善,不得不承认高端人才密集地在西方伟拓露。所以把眼睛放在西方学习熔嵌,它沉淀了100多年海桨。四大发明中火药是中国发明的间杆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昏蛋。全方位都看到了狮,所以英文眼睛叫做EYE济勺爸。第一个I是Inspiration逼靡,有了激情可以有想象力圃,然后有创新嗜切,但一定要融合估,一定要集成棠溅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亨席盎。科学要把自然归结起来惕囱,工程有十几种弹筹孺,要把科学燎、技术篇私、管理结合起来那就是工程幌,那就是要集成松缆。特别今天要跨界地融合彼弦畏、跨界集成旗,这样才能实现欣。但没有钱也不行搭,今天招商局也来了很多金融机构埠降,要融资宋。    谢谢大家!    (根据发言整理溯艘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦闪串:李芳" "   回顾已经结束的2016年窝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展厕残。在政策的全面推动下归巩,我国电动汽车年产销量再创新高干堡篡,达到50万辆左右锌诚还,充电桩数量达到20万个侣,遥遥领先于世界各国挨沤唱。更为可喜的是舍霸,在规模市场的推动下趴,技术创新全面展开迪诽,技术进步全面加快邓,正在全面逼近世界先进水平化卢。但是旧,在这大好形势下淌,质疑之声渐起似钉糠。比如巾圣,我国电动汽车发展主要靠政策推动驴,能不能持久托忱朝?政策是否过于宽松徘堤,以致于出现骗补情况贪狠谰?另外栏粕纳,由于发展形势良好咎喊,一些激进的观点也在抬头棵的。比如递门,要挡住国外产品进入中国市衬焱А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勺对,准备放弃传统燃油汽车合泉赌。    作为一名资深的亲历者昆攀,笔者认为爬挤,在这新旧年度转换之际鳞,有必要分析我国电动汽车的发展形势匡拳县,梳理其发展历程厩,以利于业界对形势有清醒的认识骂霞诚、清晰的判断乒残鳞,明确今后的行动方向甫矗。    一贬剐、我国电动汽车发展形势良好    当前驶玲,我国电动汽车发展形势良好侥,主要表现在两方面淋嗽羔:一是电动汽车技术创新全面展开艇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缕具,技术创新和商业模式创新层出不穷称幌降。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翻观,比亚迪啼琶性、北汽埃、江淮片、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剑骑挺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豌兄洗,而是专门设计的电动车芒亮,续驶里程达200~300km甚至更多浇,能效明显提高燃,动力性戮本使、平顺性夸、舒适性券、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铆琴。事实上曹款,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布为弗己,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脖犁糖。另外旱兔,我国电动大客车产销蒜涟、应用占全球份额的90%以上那,技术达到世界领先水平芹嫡。    在动力电池方面顾,我国产量已超过日本欧藉、美国嚷、韩国告低鞋,跃居世界第一栏阜宝,且市场份额超过全球的1/3得踏花。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绕病乌,呈现高能量比乘潞抬、高安全性涡肚沟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撅童狮。同时铝厦,产品水平迅速提高敲斧,与前一年相比寞,平均能量密度提高30%坷晒,成本下降30%左右烽。    在驱动电机方面毙随梅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虱非票,总体性能进一步提高绞材,成本下降30%左右醚电细。在电池管理系统沥、混合动力系统潭倪凳、电动助力转向褂卯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翘礁莽,也都有明显进步逻。    在基础研究方面邯森愧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抡狼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泪沃脾,电池热失控陪、硅碳负极材料痛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牢墓骆。    2. 充电基础设施建设加快潘按徽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜡,政府有关部门出台了实施细则峨额秽,多个地方政府建立了城建狡蚊、电力廖探、规划等多部门联动的领导机制悔,大大促进了充电基础设施的建设速度弛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计次传,我国充电桩总数超过20万个侠,远远领先于世界各国涝济罕。    在市场带动下呵,技术创新不断涌现炽庙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敝磕愧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术劲、节省设备投资的车端交流快充技术场慧扁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓷庐呕。    在商业模式创新方面凶让,呈现出各类优势企业多种形式合作耗狮泉,加快充电设施布局午、建设蜕肺系、运营的趋势覆饰。众筹建桩敝榔、合资运营牧狡、利益分成等运营模式迅速发展鲤,公交车坦、环卫车腊、物流车仇轮、出租车味隧海、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琴,广告推送尾、免费无线热点接入等增值服务开始出现兽票。    在互联互通方面肚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施附两,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鬼许,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定排签,以企业级臂、城市级监控平台为基瓷痛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据集绰分、信息互通的国家信息服务平台即将建立茬拭斧。    二酮技泄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戚,我国电动汽车的发展道路与美国呸盎低、日本仟、欧洲等国家和地区有所不同宦柬,主要区别有两点枢姬。    一是政府干预模式不同恋。我国采取的是政府强干预模式狈讣,政府进行顶层设计辱,制定国家发展规划户阶罐,多部门联动制定全面的鼓励钩笺、支持政策辖拖痞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擂,在市场发展中不断加强研究开发啸淮,技术水平逐步提高;同时勉,充电基础设施建设逐步完善协耙。而美日欧政府多采用弱干预模式订壤昂,政府支持共性遂、基础技术研究柒巫筷,给予一定的政策死夕、税收优惠日彼,逐步培育市陈净獭;企业则根据自己的战略规划仑蹭,首先研究技术瘁,同时有选择靠、有重点地开发产品嚏保。    二是企业战略不同扫。我国企业多为在政府引导下被动式发展缔,初期技术积累明显不足戮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痢宠,产品方向受政策影响大渴性,各企业虽进度不同贝坦歧,但呈全面开花之势挎涪。而国际大公司多为主动式发展穷,厚积薄发脐,技术有所侧重膛灭擂,产品形成特色脯娟,如丰田的混合动力和燃料电池醛、日产的纯电动卉册钎、通用汽车的插电式射、宝马的碳纤维轻量化技术等茸哀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沉。中国模式的优点是市场拉动技术发展憨,不受油价等其他因素干扰扳顾暑,迅速形成规模市趁印,全产业链技术进步堆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惺,发展中有不协调情况谋念藉,如充电基础设施滞后磺汲,部分企业盲目跟随暇似,发展不扎实翻,少数企业以谋取政府补贴为目的黑杀蔬,甚至出现骗补情况搅劫设。美日欧模式的优点是技术扎实肥食,发展均衡;缺点是市场发展慢媚捂偶,产品更新慢参掇卿,影响技术进步丰茹,受外界因素干扰乐浆,如油价低迷则市场难以扩大甸。    笔者认为佳警欣,中国模式适合中国国情庇。我们不应过多盯住充电难粪釜、骗补等不协调现象戚筐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湾、技术追赶的大好局面陪。从另一方面讲朽,中国模式也有赖于我们的制度优势号,只有中国的强势政府才能如此运作觅猜申,很多外国同行都很赞赏枢犀票、甚至羡慕中国的条件涸。    另外舌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娘,近两年有明显变化麓幢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隙级、开发电动汽车产品趴,而且各种技术路线都受到关注的局面镭借。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出克寿凯。中国各大企业都重视电动汽车没有错疽窖猩,在现阶段已不能算分散重复度拎沽,但难处在于电动汽车不好做列,需要有很强的录、全面的技术积累和投入唱。那些技术实力不够的企业檬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浦奶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梳痢兜,而应准备应对“弯道翻车”的危险诲溅森。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过库彭牛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蕉薯口,可分为几个阶段飘汹凭:当市场份额超过1%时劲捣公,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捍禽,则意味着市场条件全面成熟骗焕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伤,又主管我国科技工作多年妓蒙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结甜。    对照电动汽车的发展妇人朴,在我国挛尖,市场份额已经超过1%;在美国和日本勾街,即将超过1%鼻。这说明泌零撕,电动汽车技术正在接近成熟矗。笔者冒昧估计挝磨,大约再过5年左右时间粳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滔蜡阑,其他性能与传统动力汽车相当号咳,加速性优于传统动力汽车杠,成本的差距大幅缩械獭;再过5~10年时间募烤,电动汽车性能可全面赶上部、部分性能优于传统动力汽车浦临,成本与达到当时排放季素、油耗标准的传统动力汽车相当辫绣。但即使到那时你烷沃,传统发动机也不会消亡撂惮,而是电动驱动与发动机平分秋色窖,或更多的是融合发展播童居。基于以上估计玩炮捕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惫盟次,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惊场杀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魄思,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刊。2009年道匡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贫稿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碎。回首往事汀炕,扪心自问间斧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的保峨。至于些许不协调现象亨蜜线,是产业发展过程中的必然味晴,是白璧微瑕皖、瑕不掩瑜汞。笔者断言椒扣涣,按目前态势再发展10年倘糯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界安歉,并以此跻身世界汽车强国之林峡腺盘。    三侨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一删步,整车生产企业要更重视电动汽车绕蔽。首先要制定好发展规划和生产布局度,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瑰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调霖,不能两张皮钝惟。其次要重视研究与试验繁,需建立完整的嗜、一流的研究和试验体系户,规奶犹#和水平应不低于传统的发动机和传动系统烙。电动汽车相关技术发展很快砍赶,要靠自己去研究发展瑞,别人的经验会很快过时眉,更不能只靠“挖人”搞产品完戳。再次要全面布局牵蜜,围绕全技术链开展工作库贪寺,不但要重视整车开发涛,还要研究电池和电机跋,重视电池管理系统称,这是当前我国的短板刚,此外还要注重轻量化和系统可靠性彼导。    第二谢,要建立相应的零部件体系伪侩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的精,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浩太蠢。    第三舒愁,要开放发展达挟迸。需鼓励倾啃、支持合作伙伴引入先进技术和产品羔,像华晨与宝马哺番、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘶桂兢。历史将会证明啸儡,开放发展电动汽车会比关门发展更快恒界蚊。更何况贤,在全球经济一体化的今天静,关起门来自己发展是不现实的笆垮。    第四每,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拨寿。今后相当长一段时期艘窗疟,将是传统动力与电驱动并行发展沟、融合发展的阶段刮,单搞电动汽车很难成功剔蹬详。对于只做电动汽车的特斯拉句,笔者并不十分看好嚏桥汉。    2. 对产业界的建议    第一澜回,要加强合作癸恒帕。需沿产业链疙碳、跨行业合作纬辜,整车企业要与电池企业攫寞、电机企业哄全、其他电动系统生产企业深入合作府。以动力电池为例斜,需要电池设计与正负极材料吹舍陛、隔膜活撤、电解液课盲醚、电池制造装备蚕秸、试验装备鹅皇、电池管理系统全面合作殴。优势企业和研究单位要分享成果隆课繁,互补短板挤甫肥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磊,要形成轰轰烈烈的大协作局面洁锭祥,合作创新诉鞘,百舸争流淘哎,才能迎头赶上并超过世界先进水平驮舵。    第二抚凶步,要注重实践哄。汽车产品与其他工业产品不同滩,一是使用环境广且复杂酥,二是生命周期长轰峡纫,三是对可靠性簧、安全性要求极高副。这些都决定了仅在工厂晒肋、实验室不可能完善产品忿你,必须通过多轮的使用实践劣峭。与电动汽车产品研究开发相比嘉,充电过程更需要实践轮璃蔫。像电动汽车充电过程这样长时间撇浮敖、高电压绣退同、大电流敛、室外城虫氖、无专业人员值守的工作状况慈拿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衰秘素。    第三炉铺结,在充电基础设施建设与运行中般趴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泼。充电基础设施建设是一个新行业舱瞥廊,在管理上涉及电力绩灵、规划旅稻、城管驴劫簧、工商管理等多部门遣垮全,权力交叉涎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制干茨呢,利益主体错综复杂超环艾。单靠一纸文件不可能面面俱到卷,必须经过相当长时间的实践隋,完善流程佬高,积累经验姑副讲。    第四济,要加强标准化工作撬竟。领先的研发偿窃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇媚肆,而及时总结经验融凑供、制定标准又能为继续实践胎幂、创新提供重要保障戌。当前坦翠逼,恰逢政府推进标准化工作改革襄猎,要求标准化工作密切结合生产龄、创新实践砂拾蛾,要求鼓励发展更灵活浩、更接地气的行业标准趣、社团标准趴廉挛。对此赦,业界应给予足够重视鞋。    3. 对政府的建议    第一叮估,要保持政策稳定宏晚。正如前文所述蓖去,我国政府的强干预政策非常正确付亩,发挥了制度优势昧羡,已取得很好的成绩梳蔼,应该继续保持寥。电动汽车的发展涉及多个行业合会徐,需要长期积累杏书庭,需要几十年的时间才能成就大业鹊,切不可存立竿见影哩吕、一蹴而就之心别烫盎。    第二九帮,要及时对政策进行微调和补充完善眷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列祟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坤穿办,又由于此项事业发展快顾讣狈,新情况苯蚀、新问题粟、新技术层出不穷盒扁烽,因此及时应对垛败俯、调整酬阮、完善是必然的焙。    总而言之拳巷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道漏青车,迅猛发展正当其时垫替。笔者衷心地希望朝野上下施头幢、业界同仁能认真努力工作母,自信且坚定发展恳馆。假以时日肮僧赋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汉,并以此为契机切呸刀,跻身世界汽车强国之林骨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱涝赊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年派第。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恃碧抒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氰。    他认为拧,现阶段秽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肖醒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配激陈茫,但从长期来讲假售,新能源汽车技术发展路线要从电动化寇聘扰、轻量化竿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合犀隙翠、轻量化与制造生态化结合玖苹、智能化与网联化结合牢。    尤其在电动化方面劲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车春慨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巍盖懒,就是家用主流A级轿车菱鞍,在性能价格比上与燃油车竞争们。目前全世界都在朝这个方向努力惨纽翔,如特斯拉Model3舒夸、通用Bolt顶放饯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镭龄斥。”欧阳明高说倦。    欧阳明高说乳,但要满足这个要求乏堪,电池必须降低重量固壬、体积以及成本寄。此外文,电池的比能量必须大幅提高伴林,达到300-350瓦时每公斤阿妓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茅苔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知社痛捕,锂离子电池发明至今只有20年倒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攫炕,2007年第一次在日产聆风上开始使用计把牛,可见动力电池的进步非常迅猛旁。”欧阳明高说铰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辽。    但此前灰骄此,主流的观点认为填,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雄,从性价比来看赫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豁凡论,但现在随着锂离子电池技术进步僳鞭黑,里程提高一倍定关扩,即在300公里的范围内嚼汇辫,仍然在性价比方面有优势处衔。    从技术上来看瘦牌呕,在单位重量垃驰菇、单位体积下储存的能量越来越多藏蹈焦,成本越来越低缕呢碌,才能体现出电动汽车的水平和技术僧裁苦。    一个好消息是粕,我国电池成本每年大约能够下降20%粮卿。据介绍仓逃碉,五年前榔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元典,去年平均价格为2.5元左右问,2016年为2.2元畦抛构,考虑到大量的电动汽车是大客车焙邦劲,其电池价格相对会比较高一些偶邻任。    “现在国内开发中的电动轿车凳惶姓,最低的系统成本在1.3元每瓦时唯檀瞪,单体成本在一块钱左右摄胖。美国通用Bolt电动汽车沫皖,单体成本为150美元一个千瓦时寞溶白。”    如果按照这个标准盆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坏班,但是按照现在2.2元镜臀,逐年减少10%到20%啥猫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蒙。    “加上循环再利用做到1元嚏,也就是说慧炮贝,一千瓦时电池一千元人民币之内奠耗怒,是可以做到的避。”欧阳明高称怯如。    对于具备性价比晾腹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咕俯弧,现在一百公里约耗电15度窖使,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擞鸥唬,接近10度电一百公里盎阀。    “要实现这个目标夸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懦陆。目前电耗的降低空间还很大幕漂商。如果能够实现上述目标担段,一百公里的成本约在一万块钱亢邦秆,如果电池能达到300公里就是三万块钱黔,考虑到使用周期内省电和维修省钱渭,将具有商业竞争力手盾炮,这是电动化下一步最大的目标匡连倍。”欧阳明高说竞劫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长还,但仍属于比较粗放的发展模式成圣,今年电动汽车发展逐步趋于理性汐。总体来看袭,走到今天陋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扩。”欧阳明高说抗。    事实上先铃蟹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虾,由于销量超过全球50%以上汕吭,在国际上引起了强烈反响鲜,无论是政府还是厂家坞孙需,都感受到了来自中国率先发力的挑战上泌。更值得注意的是嘉爆,2016年如德国大众和日本丰田醒,纷纷调整技术路线跋,加快对纯电驱动的转型哥。    不过澜淘韶,纯电驱动的战略目标拷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庙腾。对于混合动力技术来说茄慷,传统的汽车强国丘劲、汽车大公司比我国更具优势凄,如丰田路线就是先做混合动力草,再做插电混合和燃料电池旁。    由于我国率先发展纯电驱动癸喘闻,带动电池产业的发展达到了世界前列掏,电池产业规模达到世界第一纳尝,总体水平位列国际前三蘑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垮,我国的动力电池产业链某,尤其是电池材料污迟夯,如正负极材料催趁分,在国际市场上的占有率第一父。    “在此基础上彻般肚,我们以纯电动力系统(电池笺、电机露隋、电控)为基础平台氯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莫。”欧阳明高说缚参冀。    据其介绍昆牛驾,目前我国插电式技术发展已经取得进展鳞,比亚迪秦僻昏碎、唐锣、上汽荣威550媚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瞬馁,无论是发动机方面苗,还是混合动力装置上辉懈辰,都取得了突破交。    与此同时伙朵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展看蘑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镭靡。    “这是一个渐进的发展过程皇谜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坊。”欧阳明高说弛抢锌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项配,有效的回避弱项竞争媳课纱,有利于我国电动汽车产业的发展填,到2020年之后赔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进踢赐报、同步竞争靠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  编者按携:产品价格区间一下提升了近40万笛姐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咆翘放。以安全环保为标签的沃尔沃刮撤剖,产品质量是其立足之本啦。无论是国产车型还是进口车型显荣,质量都要做的和安全环保一样好部。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伎购,安全与健康至关重要肋就尝,但在中国市巢毙砑纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吐父内。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痰,到底该剪哪一根线赂?我心里清楚凑但碑,如果我剪错了色,我们可能就崩溃了卤蚂戊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渴度岸。在2015年整体经济增速放缓梨、股市震荡棵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下革谈酶,2016年的车市本不被看好锹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辩旗锑。1月6日句谩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匿,沃尔沃对此解释为伦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奴栖,更是提振销量的助推器姓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奸。   6月1日慰汇骨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衬,具有十分充足的销售经验豁。但用他的话说嗜蔑塘,他来自一个很小的市城惺ァ,很多因素他都不具备啼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状镣。6月1日入职剁颇毁,用一个月来熟悉公司的现状挂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虾篡。然而现实终究是骨感的享晃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巢。   “做决策就像电影里拆弹的场景钒邢,我到底该剪哪一根线呢缎,如果我剪错了线肥,首先所有的投资会无效猎埂酗,其次会影响经销商的士气壬沟。”陈立哲对我们坦言俗。   他这样的想法并不让我们意外瞪纱境,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烯涟矩。在台湾画富僳,陈立哲要去走访最南端的经销商翠偿认,早上出发中午就到了荷捅臼,但如今这种管理方式已经行不通了瞥岔冯。从前陈立哲的团队只有30人扣,现在变成了350人曙恐,他说现在同事的名字都记不完坡谅。   “就像牌桌上的一个赌局蚕,赌下去有可能是回本的暖睦码,也有可能就全毁了炒览禄,所以我每天都在想我到底该怎么做得猴访。”每天该怎么做末稍葱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月径刻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的般缎,才能享受最好的哭扇表。”这句话像是说给陈立哲听的龚绕般。   2005年看尸弗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妨华陛,沃尔沃一年只能卖1024辆狭,一直到2013年5000辆的水平怪滇,再到如今年均一万辆的表现锌味购,对于台湾这个小市场来说苏,陈立哲做的足够好斯,他对这个市场有着复杂的感情涣。   调任中国市场做销售一把手歉己宫,陈立哲说这很突然绕劝匆,他来自一个不足以领导中国市场的市场时颇。对于中国市炒κ乩,他还不熟悉覆唱,做市场工作要对文化岗即拎、变化荒斥蹲、趋势有充分的掌握温,这最重要的三点陈立哲都不具备虹悸,他唯一能做的隘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需庆,相信身边的工作伙伴黄崎敌,组成一个高效率的团队尘,去解决各种问题乡奇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后高蜜盼,首先做的是内部调整水澜。通过不断累积分析过去几年市场的动态砷酮挂,了解在什么时期使用什么样的手段毁澄,反省问题所在绘滇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扮莽定。面对三铺蛋突、四季度各项费用的下滑俗题,倾听团队的建议巍乡、做出准确的决策酪棉、将优势资源注入到最需要的地方虎。最后将宝贵的经验分享给所有人酱檀抡,把力量从点扩散到面亲拴赏,从四个大区柒拉响,再到全国胸刊劫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的态街,我只是把预算垛酞、时间等安排在它本身应该发生的场合衰价期。”陈立哲表示窍公澈:“我不是在讲官话霸类厂,只是借着这个机会感谢大家桅新。”陈立哲相信撕即,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的文。   内部调整告一段落残汤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敌谁袭,一下跳到80-100万巧苛,面向的客户是完全不一样的闭蹬噶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恢,还怎么介绍产品姆叹?这肯定是不行的涉拼蓉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凤寺眷,“与高端客户接触季娶龋,销售不能觉得自己比客户矮一截汀开枫,与客户要做朋友骨荤盖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奖烦。现在培训课已经开展了实战模拟环节千芍,我们在资金有限的情况下做到了更好眠。”   全新的管理阶层搔,有限的预算眠芳凶,面对重重困境秋屏堆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颂,8-11月均超额完成销售目标寿携凌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慕度谜,最紧张的时间恋。“我有我自己的节奏具歧楼,我给自己两年的时间痪口红,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杀颂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书培编。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间艰,经历了两次产品的重大变动嘛赂,但在他眼里这是最引以为傲的插,因为这些变动伍、变革都是从使用者的角度出发歌变弄,也就是我们常说的“以人为本本泞犁。”   对于沃尔沃来讲内,最擅长的领域是安全凄退,作为三点式安全带的发明者途碗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期穗补。但陈立哲表示吾狭揪,以整车品质来讲卵,沃尔沃也和ABB并肩厢氰草,例如在底盘研发能力上搅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芒,全世界目前只有三家在使用挨,另外两家分别是法拉利与保时捷赦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墟洼,陈立哲也谈到颅悍刚:“沃尔沃其实也做过6缸拣、8缸发动机篮颅,还有享誉世界的5缸发动机督匙强。沃尔沃并不是做不到纹铆,而是我们可以用更低油耗新亢、更低尾气排放的发动机达到更高水平坞骡莫。这也是全球各国政府的法规要求览雾腑,是大趋势囱工柯。陈立哲说“这些信息盒,只是没有在行销上进行传播罢了澳龟拘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腔携谦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号口哀割,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵纭,改变了“国产”的概念歌撩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脯垃吩。陈立哲表态道陌拇佃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讣诬碌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衅礁。沃尔沃立志从中国出发孺桶负,以人为本的信念永远不改荡,值得消费者验证与了解嘘晴。”   “沃尔沃就像iphone一样嫉唯,它改变了人们的使用习惯狡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烩:S90有三个界面同时提供信息顾,分层级的来处理车辆信息炒匠。这一点很重要茬瓦埠,体现了沃尔沃以人为本的精神脾上涂。在设计方面猩残,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碧。用沃尔沃的品牌精神复煽,再加上瑞典的风格屉,直接与德系品牌产生差异化亨卜核。如果从地域来看炽戈食,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匪泵。   沃尔沃曾立过两个誓言姑搏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伦段结,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故滦,沃尔沃全额赔偿瓮。在陈立哲看来粹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秘拖。   陈立哲对我们讲道漆身胜:“在欧美奈呢比,当太太怀孕的时候鸡髓,男人会考虑买沃尔沃讳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据录起,中国作为沃尔沃最大单一市炒⒒弁!,11月共销售9,076辆新车乃济,同比增长12.8%;1-11月期间肋料瞎,在华累计销量已达80,759辆肖虑,接近去年全年表现化杭骋。就目前的情况来看任蛊猎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高煌鳞懈。   在经历过低谷期的沃尔沃安,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肉,这无疑是对陈立哲工作的肯定行,同时也是明年的压力媒弯。毕竟“十万辆”这个坎米烈,沃尔沃早就有迈过去的能力涟临。   2017年蹲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大思剩,届时们,S90 T4谱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前砂晾。对于陈立哲来讲担琅禽,最为重要的是三座版S90百焙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的可故,是全世界汽车厂商某病,在中国制造的单价最高的车辆鞍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郴龚恨,“三座版S90可以达到世界各项指标郎禄具,这款产品有能力改变历史胳灭。只在中国生产醒,以中国为核心的思维逃形斡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滑屠。”与此同时龋,全新XC60也将在2017年第四季度发布旱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绩井,所贡献的利润更是远超世界平均水平胎矮胺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篡砷卫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秋儡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任途。“知道我坐这个位子的时候抛图,很多人会紧张甚至惊慌秤,他们会很直接的问我沪喇,你行吗病?台湾市场那么兴藓智亍,你行吗价楞?”陈立哲笑了一下说道撩:“每逢这个时候孩巳,我都乐意告诉怀疑我的人荒,我将在最短的时间内做什么貉删坞。”   两年的时间转眼而逝胚,陈立哲手中的“牌”越完善环柒,与主流对手正面竞争的胜算便越大藏班祁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹅,未来还有什么是可以阻挡他的呢烯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拴锰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烷弄琉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趴。为了满足消费者需求随玩纹,推出一系列活动迎合消费者喜好炯鳖。 上汽集团副总裁始愧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月獭藤,得益于荣威与名爵的共同发力薪涟,上汽乘用车共销售27.5万辆劝,远超去年全年的17万辆狙蓟。取得如此大的成就主要归结于以下几点哦:新车的不断推出首娠队、以人为本的理念及高性价比曹鳖陵。    上汽集团副总裁蜕、上汽乘用车总经理王晓秋墨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访十,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞳抬静。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解武史,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拐蒙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拍第,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚂峦。同时烷惟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义渭烘思:个性而不小众墓星。    “上汽集团经过十年的厚积薄发母晾,通过对消费者的沟通与研究培糜拿,已推出很多新车型槽矮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撵。王晓秋还指出猾五,名爵现在的路线是个性而不小众经陵舅,这就是上汽集团未来的发展方向恒具锑,上汽集团希望新的产品有个性鼎交擦,且能让大部分消费者接受炒。    据悉烩费,自荣威RX5上市以来泰,名爵锐腾也迎来了中期改款香皋婪,同时新车名爵ZS庆岭黎、荣威I6也蓄势待发八哩烂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言硼颅凑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凛,上汽集团也很清楚自己的客户群体携破。王晓秋指出叮,新车型针对不同的受众群体桨裳蛇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓣涤。拿具体车型举例痘,荣威RX5更偏稳重局,新锐腾则是一款属于年轻人的车赋,新锐腾外形活泼徽疆,同时考虑到消费者的需求豁,我们对内饰也进行了升级害,并增加了10-12万的手动版到,使新产品没有短板伞獭袍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瑟汇,王晓秋表示圣,“从荣威550开始廉渐,上汽新产品从设计到销售雇矫缸,最后还是根据消费者需求来决定谅。”    据介绍性然卫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验年。为了满足消费者需求慕碧李,新车不止在性能和价格上做了调整鞍屡,还推出一系列活动迎合消费者喜好抽玛。例如空娟签,基于年轻人喜欢足球运动臂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网动腐,也已纳入上汽集团新品类剃,预计明年新车65%会配备此技术纱菠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言癸,“上汽集团一定要明白用户需要什么忙沏,为什么要买我们的产品蔫鼓獭,带着这个问题拉磕,我们才能真正去理解用户疲茬,落实用户需求项,使我们的产品极致无短板救孺,产品自然会大销弹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奇商前,竞争也日益激烈拐挺颂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撕。王晓秋介绍阿焙,名爵的价格基本与同级车持平敞甭汹,但性能更具优势蔚第寂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妈婪陶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹭横,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衔拜,就像提到的让渡空间退,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俏偶砍,从而应对市场竞争环境蓝统。”    产品有了好的性价比和客户认知度另琶睹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挎挝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鸥。名爵经销店到现在也有280家左右苇盯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络半墟爽,其实道理很简单筏朗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饺,且不断呈现上升趋势拐,他们认为自主品牌的春天来了”吧惠,王晓秋表示妊煤。    在被问及上汽集团未来发展方向时瑰赡删,王晓秋坦言犁媳,“首先团队要把理解客户需求去市娥、用心为客户造车变成一种自觉行动同嚼午,进而形成一种行为规范仿。其次应时刻保持警惕森蔫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虹桃。只有这样辱拖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力跑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢时糜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鲜萌钉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改土雾。这些修改背后有哪些考量和博弈痞茬筹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面偿豌?   答曹访: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剖密堑。一共收集了9246条建议墩熔,其中表态性意见7736条问,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仿,占16.3%五鸽赎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理深吐、网约车驾驶员资质及管理舱性、出租汽车数量调控三个方面捐鹃榷。从数据来看梁袜,不少人对“京人京车”表示理解苟,赞同的达到70%多蔑表商,质疑的只有12%疼。我们根据建议修改了125处绒囊拧,不断扩大合规车辆的范围艘拢疲,让更多人参与“分享经济”傻啦鲜。    “从北京实际出发鲤腔歪,兼顾多方利益”   问尾旧: 为什么要求“京人京牌”尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答射富忻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说髓破钒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炬逃、交通拥堵下韩曙、环境问题等“城市病”讹。在这个前提下车努榷,北京任何一项政策都不能“任性”头巢促,要从北京实际出发工烩,兼顾多方利益劣爽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茅奖泰,地铁最高日客运量超过1200万人次粟纹弥,公共电汽车日均客运量1063万人次酱糖表,小汽车每车年行驶里程15000公里宛勉,交通压力与日俱增客蛾呻。但在我们的努力下仕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%没屠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毯氰该。    总体来说酸轮,北京坚持公交优先的战略售扭堵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茫桃呢,对其进行总量控制在所难免同侵。目前北京市绿色出行(公交馆歧氏、地铁舍睡、自行车喘、步行)占到71%墩酬,小汽车出行占25%俯枚捶,出租车占4%其,其中包括比例不高的网约车出行郸譬袖。北京出租车改革的总基调是花瓜:巡游车改革眠牢、网约车规范娩锹、融合发展点蓖、错位经营贪、多层次服务绰梯。我们力争进一步提高绿色出行比例炒,为首都可持续发展提供足够交通承载力闻偿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澎取毁: 政策出台之后奠澳,预计将有大量不合规车辆面临退出地唉,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫡江拆?   答插: 政策出台前斜嘿敦,我们和专家鲸宠、司机坪通朽、乘客磕但、网约车平台进行了多次沟通虾谎鹊,决定设立5个月的过渡期悸貌屑。一是给合规平台酞撤磨、车辆存、人员办理手续;二是清理不合规车辆痛、人员等斡雌。    从服务乘客的角度曹土,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狸社。另外说很林,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豪,因此提出过渡期的柔性考量廷。过渡期之后晌,平台要加强行业自律绘,我们也要建立打击非法运营的长效机制现煽腾,严厉打击非法运营鹿、克隆车和价格违法行为蔷,能够更好服务乘客娘馆短、保障安全红胖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耗栖胖: 面对新的经济形态辨骗,如何创新管理手段品?   答官: 出租车发展中没有对立关系湃泊。网约车以网络预约猎毯、快捷方便等特点想枷,满足了一批乘客的出行需求守告纬。单从评价司机服务质量的机制看筹,就值得巡游车学习喜房记:如何与派单挂钩卤拜,实时评价山。但网约车也有局限性肋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馁柯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势策犯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雷。你有技术优势温,他有线下服务优势伎吗,为什么不一起干呢化报?    管理部门也在转变思路荆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奇仟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梯保。通过推动巡游车改革及网约车规范疵恭首,构建多样化服务体系恨嚎,提升出租汽车服务质量咳翻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佰佬,在京注册用户已达218万人必培救。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幸,提供差别化服务克。    “解决出行问题要标本兼治”   问孩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琳搁?   答般婪四: 群众出行问题的解决搬多,需要放在城市综合交通体系中烽,多措并举痪茸、标本兼治褪吝吩。一方面郸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笔拜,需要加快构建安全撼送俩、便捷绩、高效羔、绿色孰泥、经济的现代化综合交通运输体系方。到2020年科幻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靶迷翟。    交通设施根本是为人口服务殿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理席醒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敛洼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件旱乒耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼痛:李芳" "   杨美虹透露暮局孪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惜邓捂,大东工厂扩建项目也投产在即词渐,这些举措都将助力当地经济转型升级顷把懊。    在杨美虹看来很,借助主机厂优势闭趁卞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淘宫,配合外交部到德国进行推介拉拣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园离夯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牧铅,从而推动产业升级喘堂。”杨美虹说狮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容底攀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者故稻帛。最新数据显示熟表,2016年1-11月抠膏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆躺谋箩,同比增长11.2%成,前11个月的累计销量蔬,已经超过了去年全年垮妥屉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抨趴。12月13日疏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开佃。活动期间吮功倪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访田十关。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲樘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)理咸哆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济攀怪、环境和社会贡献等方面取得的成绩捆酗。杨美虹向记者透露晚帝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倡授幢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绰。    “在‘可持续发展’战略的指导下粗凸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沟。”杨美虹说慕。    第一并,实效为先祷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扳琴盘,“我们不做虚的革妮,我们也不做口号式的坝踌,我们一定要解决具体的社会问题淑斥饥。”杨美虹直言船癸,比如BMW儿童交通安全训练营粹欺墟,它是为了解决儿童交通安全问题鹃。    第二恍铃僵,长期坚持屏虚岸。宝马儿童交通安全训练营焚达髓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凰欢屯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年黎费。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钉,今年是第一年做缎餐衫,未来会持续截、扎实的往下推进搐算借。    第三精拟,全员参与么号邢。宝马做企业社会责任时盯憨,会邀请车主身、经销商仕抵、投资人以及宝马员工拉草撤,一起参与进来妒曙。比如宝马爱心基金歌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疙灸涂,提供指导;另外澎镀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晌,定期组织各种各样的活动收间浚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赁绘,将可持续发展贯穿全价值链谐阶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玛。”杨美虹表示入侗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忱飞男,主推工业旅游概念扒信翱。    据杨美虹介绍权顿戳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘸地,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞪鸵秽,助力中国制造业迈向高端列,并促进东北老工业基地全面振兴现。    数据显示缉拣,截至2015年底吾痴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户股,当年纳税额超130亿元人民币聚。同时惦响蚂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骨,就业岗位较上一年增长了8.6%宏锌艾。杨美虹透露酵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烷撩楞,大东工厂扩建项目也投产在即冗挡笛,这些举措都将助力当地经济转型升级吻辉巴。    另外抛圭谎,在杨美虹看来篡冻,借助主机厂优势喊茶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赫稗,配合外交部到德国进行推介弘竣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篱堕洞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敦,从而推动产业升级融寥怜。”杨美虹说泵试。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭歼铆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做分结房?关键是我们的差距是什么券,下一步最大的点就是要提升品质零交,当然还要控制成本藏盲。然后陈眉,就是我们的正向研发和平台战略础锯。最后芹涛戳,可以大大提高效率垂捷呵,如订货的时间是可以压缩的惭匠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绒急,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轻处猜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敦湾陌。    徐长明说镐,怎么理解工业4.0蜜?这个概念是德国发明的暮钞匙,现在在国内比在德国还要热卡栏。最近笔怠疯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迷,我理解它的工业4.0的本质旁,就是怎么保持德国制造业的竞争力奠靠答。在国际上仙,德国面临两个挑战攫:互联网大数据和云计算辑琴啦。现在房梧协,德国整个国家都在讨论抠窟卉,怎么能够“不被互联网+”杆,而是“制造业+互联网”肃让统,这是他们重点考虑的问题脖韦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腥酞、宝马绿晚色、大众馆。在德国斯,汽车的需求是非常个性化的提,在这样一个背景下慨辫垄,它要维持竞争力碱冬吓,推出了4.0的概念炭,核心就是智能制造守贰胆。他们主要的目标有四个方面啪迫间:提升品质孝悲陆、提升生产力吧、提升柔性化赣扁鲍、压缩产业啸随,总的核心是提升竞争力赂。    徐长明分析传财翅,本土品牌下一步怎么做彪?关键是我们的差距是什么擅,下一步最大的点就是要提升品质讹拷,当然还要控制成本令饶。具体要怎么做祁漂?也有几点挟菜脾:第一吓甘,想办法提质控本科。提升品质炬牧阿,消费者理解有三个藉茎缚:可靠性冬锯哺、感观品质齿惧、性能贯谅浓。第一个维度瘦车:可靠性是必须的酥剃此,现在光有第一个维度已经不够了匆毯芒,必须要加上第二个维度唯瞬:感观品质簇,看起来要漂亮褂喝。在此基础上又发展一步绦,就是性能的提升纹。最近市场上卖的好的自主品牌芦困,大概有12款车贫耐盒,年销量超过10万台细,这些标杆产品钒逗畅,性能上也不错剐。因此儒毕庙,自主品牌下一步还是要想办法惭申,把这些提上去光湘,缩小跟合资品牌的差距哆传涤。    这几个方面的提升苇,意味着成本也要提升眷嘶,怎么能够控制成本傻玩吃?第二方面的话题行坑观,就是我们的正向研发和平台战略但辅。之前韩兽寂,我们很多品牌都是“逆向研发”纠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哇蔷,拿过来拆解做测试肠磁,最后组装起来犀税竿。这个模式下硼咖溜,成本可能是略微低的口,但品质浩人项、性能有很难保持韭鄙抛。现在必须要正向研究掇悸,从消费者需求出发扇夯,形成一个目标豢蔬,对目标做分析趣,只有正向设计母涩酱,既能提升品质性能蔑粮,又能控制成本钞,像长城休势涡、吉利等等晶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓶叛姐。    平台战略徐旦,在更大程度上控制成本剔操体。他说贯哗醋,我们的开发戎权唱,现在是一款一款开发的绘洁,零部件的通用性相对比较懈迸辍,最近一两年来靡略,已经有两三个企业开始走平台化战略抡逢喂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞪科文、SUV和MPV揩。这种情况下未戒,零部件的通用性非称茫好拜,同样是50万辆的产量途,对零部件供应商的供应量更大炕哗,就能有效地降低成本祷。    徐长明强调侩毯,对于工业4.0的精神本质还是要学的沮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标传肝,它做了那么多的智能机器人锨乐嗣,智能机器人都是带摄像头的拢扯,在实施过程中的质量随时能够监测梦,然后反映到云端慌赁齐,再反馈回来随时可以改进潮风屁。现在百,企业员工的工资水平越来越高筛,汽车厂家很多在加班加点旅膏船,我们要高度自动化揪隶内,这些课要补步新犀,应该有大量的机器人替代人工胜筏尚。如果这么做了叙星叹,可以大大提高效率浦膳垮,如订货的时间是可以压缩的炔刊。比如膊,国内一家自主品牌醇,从经销商下订单东,到提供汽车产品最开始是40天肩珐廓,后来缩短到30天犯,现在可以压缩到22天炒鞘孺,跟世界先进水平比还有一些差距森另摆。这也是德国4.0里的核心内容公。我们不一定用他们这个办法河篙,但精神实质是要学的卑敲。    他说奠,柔性化的生产也重要慈蔑,但没有前面三个那么重要绍。在4.0背景下感烘办,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兜贿唉,而是学它的精神实质壁拌天。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂甜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粕地雀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多板困航。更为重要的是佳裁,放眼全球并,驱动这些变化的地方就是中国邦孝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷来施聊。    12月11日翁棵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩锞希虹桥落幕颈绢。经过36小时的激烈角逐膏淖思,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隘滑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诫搂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示概逢,今后的五到十年侥会,汽车市场将发生前所未有的变化炊。未来坑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戊党汉。可以说释枫乘,未来五到十年汽车市场所发生的变化低梧貉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甘欺。更为重要的是了,放眼全球楔,驱动这些变化的地方就是中国斧返。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泞人娥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贾啃武,作为企业鞭哭妓,捷豹路虎非城朔Γ看重年轻人的培养洪层。在全球喀腥,捷豹路虎共有2500名管理培训生吃沥。过去三年霞,我们在中国也培养了30多位管培生维袖规。此外敢担,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淳唇绥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腐。    在赛后的媒体分享会上磨灵,两位获奖学生代表分享了各自想法祈俩搏,及在比赛中的收获穆。同时涕纯,睿侨森殿磺踞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贫冈。   问撼喝:捷豹路虎为本次活动提供了导师胆负慑,请问这些导师来自哪里佃味?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业燎次?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钱?请学生们简单介绍一下自己的作品僵策跺,获胜的原因是什么槽?   睿侨森镣怀唇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咸乔。一位是捷豹路虎内部导师豌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唯恐黑,包括对行业发展的认知蜡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胜、视角和指导赋竣。这两位导师全程和学生团队合作窖,提供专业意见缮宿年,帮助他们取得最好的成绩化摧床。   潘孟涛捣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怖贪,包括今天的学生诬,将来都有机会进入到我们工程团队卸瀑蔷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梨,可以来到捷豹路虎学习和发展斧烹广。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渭托内,再加上扎实的专业和技能轨梨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会课芦。   睿侨森厢: 作为公司的管理者纳阶,我们非扯仿看重实习生梦耐,我自己也会手把手教给他们工作的经验府辜棺。不管是本科在校生还是毕业生物,都能给我们带来新鲜的血液拆喜、新鲜的想法摊顽。    同济大学袁旭辖似负:首先己藩宽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篇设痹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摔帝捷。    我们都来自同济大学汽车学院骑,团队成员有两个来自汽车工程方向挨、一个汽车营销方向籍窜、一个汽车设计方向钩炬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哄堆搂,围绕“以人为本”眯卞,挑战的是都市环境里的出行压力缆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揣、设计师也有很多共鸣慨埃少,通过一系列调整戏躬,最后有了这样一个以人为本矮陋茎、体验为先的方案辅荤。我觉得柒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫌放备。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氦称:目前杭馆钱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汀遣拴?   潘孟涛铝俄挺: 我们会对人才数量进行评估和拟定首惟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的管。随着经销商网络的增加取卞潍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峨策,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能净,从而满足未来消费者的要求困蔑安。这些内容息息相关缝颗薄,并且不仅是着眼于眼下恍皋巨,更是放眼未来市鼻。比如灭项,针对刚刚提到的电动汽车战略巷阶,就要确保未来有足够的专业工程师储备档屁胺,因此横惦,我们时刻准备着墟喘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司传崩杉。   问巫梁炮:在创新领域舱峭,包括未来汽车科技领域多,捷豹路虎有怎样的系统部署忿帝?   睿侨森舞: 首先垒裂镐,作为一个公司歌,我们在研发领域有诸多投入秀艇,而且很多的投入都非常具有前瞻性捎。比如说损锻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞧讣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藐拧。    其次纹阶,我们想要通过产品和服务桨,把先进技术带给我们的消费者七跑,因此我们的工程团队灰、研发团队必须时刻关注消费者需求捎碱,做到一切产出符合相关性毛翘、可实践性原则猾恃。此外管,我们每年投入约350亿人民币沙疮鹅,用于车辆技术的研发和投产啡斜姥。    我们还于今年7月宣布世:在未来四年跋篓舅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆金嘲棘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茹圭街,并在未来应用到车辆技术当中书。    今年早些时候躲柑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乏,通过应用软件及按需服务的开发与提供醒快,解决消费者在出行中遇到的难题第。    与此同时猴悍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碉枯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资古、办公空间弧虐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赏守。   问哥:请具体介绍一下InMotion夯。对于整个汽车市场的趋势授,比如电动汽车技术菜,捷豹路虎是否有着自己的见解爬灰?   睿侨森楔扰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堑。我们希望将来可以将它推广到美国牛、欧洲以及我们非常关注的中国市场洽窗呛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脓滦草,由研发团队进行分析臣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子负尺孔,我们也会分享给总部蔬。    关于电动汽车技术雄暗乘,在洛杉矶车展前夕畴刨患,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钮氮。中国是目前最大的电动车市掣椤,并且有引领行业变化的趋势论哄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势换辞蜡,确保第一时间响应本土市场的需求墨杜太。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相河疯,并于2018年正式上市堡,希望大家多多关注傲构。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问班吹箔:关于未来互联网汽车砷佳,捷豹路虎有哪些基本的认识屁薪孟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娠?   睿侨森祥媳农: 目前煎筐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寡,它的发展甚至可以打破现有的嫩丧嫂、传统的汽车开发逻辑与循环噶黎眷。    针对这个话题臀,我有两点和大家分享委刀:第一点无秽刮,未来所有的车辆都将实现互联网化链令,现在能够透露的是硷绅,接下来我们全新推出的产品誊其,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弄斜。比如说芯滦托,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矩纠酿,使用他们的UI界面和地图螺兄啸。类似这样的合作间科瘟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力临。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛虐:李芳" "   汽车网讯 12月15日类赶,由中国汽车技术研究中心疏负拒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开香但。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咖枷柒,从“市场化发展现状”横汗、“应用模式创新”冬郝吉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坍沤膳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奥,为产业发展建言献策剑、助力提升兄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粕: 第一仿,背景酣侨茂。    去年发布的《中国制造2025》份,新能源汽车是重大发展领域之一别迪砍,是其他技术应用载体侈,而且是先导性产业容吩。它的进展情况决定了中国制造2025稳、强国战略实施的程度捷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辰篙,从而能够聚焦变革捶际、明晰路径踞晚范、凝聚共识醚酪、引导相关资源集聚推广产业创新方磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构羡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姬喇歼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霞设。总体报告是按照1+7的结构睦噶。1是总的檬式,7是包括4个车辆整车技术蹲立邓,3个分项技术么倍。    第二枷操,国内外总体技术分析申。    近年来飘溶茄,从国际汽车产业来说钝,低碳化刹、信息化统浅、智能化是一个总的大趋势徐。欧洲颗喇微、美国驾洪墓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略双,重点企业的产品战略也充分体现了三化哼糜啤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组似。我国汽车产业特别是近二十年的发展剁喀,取得的进步大家有目共睹顽叉。首先报钵,产业规模世界第一吝豆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长踩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显示涛师,包括品牌市场的影响力有目共睹畴,特别是新能源汽车说欢敬,包括技术隘操、市场陇、新的智能网联汽车技术墓琴寄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贪稍,智能网联汽车发展是非晨幔好的优势条件缚枪棱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展臀氦号,包括动力电池拷、变速器朝烹。国内自动变速器原先是空白拍镣咆,近年来无论是CVT哆骨奸、IT遁新伐、DCT都有自主的技术和产品圃屯,而且应用在逐步扩大掸璃颊。    虽说取得巨大的进步卉殴,但与国际先进水平差距明显革仑:    首先俩奥,发展能力上的差距吃歧。投入强度远远低于国外秀敬,全产业投入估算1千亿观狠慷,相当于通用袍、大众垃恼签、丰田大集团一个公司的投入坏和。    其次溶镁伤,研发积累蘑。包括流程积累蒲、数据积累抚、技术积累惰、标准积累闯纶鞋,这些积累偏弱蜜。    另外衬,从整个产业创新体系上来说痉截,差异比较明显的畅岭蝗,特别是协同方面贝鬼螺。单个企业弱己粹畏,整体的协同效果很低蓉教,意识也比较低蝗勒。在发达国家囤晃,单个企业强宪,整个国家的协同体系效率比较高存啼辩。    基础不牢地动山遗稀,我国汽车产业的材料伙栏册、工艺基础跟国外相比也差距明显辩。汽车产业懈胆臀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革太陈,要求有创新的思路和创新的模式拔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求齐扑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兽祈涕。    第三嫩,一些关键的里程碑剁。    重点是总目标射杆歌,总目标是基于很多现有的环境设定的脓熟苏,也基于七个路线图进行测算焊。反过来说界绩凸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哺,就能够实现保障几个方面总目标的实现繁嘲课:    1圈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拨韦公。如果技术路线图能够得到实现皇胆沪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袄,之后往下走猴,这对产业来说毯,甚至对国家来说是非常重要的搏核。    2瘫狸、希望在2030年左右谭详郴,汽车产业的电动化转型基本完成掸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上幕。智能网联汽车市场有一定的占有率奉路拴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鸥。    3兑迷、建立有竞争力的自主创新体系媳。    节能汽车在2020妒、2025谦镭、2030三个阶段提出典型的指标香惠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗补棵,5升貌、4升标括、3.2升笔贤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%硼,2025年15%恐换的,2030年40%以上瓶敞恼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术穗梦、自动巡航坑囱袭、车道保持应用已经很高丝尝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例父到,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辖,经过技术路线测算实现总的目标急瑟墟。从路径识别上来说皆妙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砷怠,以能源动力系统优化升级转型作为重点几,以智能化水平提升作为主线乖怜鞋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑黄迁,全面推进企业产业发展无汝。    第四裙谋,分技术路线图的基本结论柬。    1裳、节能汽车殴戏。总体上有很大的共同点伞假斥,重点在混合动力技术娇入、内燃机技术恢儡酚、其他驱动技术隧。混合动力是技能的主流技术衅卞,当然轻量化也是另外一个辟怪,但是轻量化有专项的分析抛齐冒,在这里没有强化蛾凡。    乘用车总体执行轻量化梦轰俊、小型化蛙、混合动力逗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径广默陪。    混合电力是一个主要的技术安,达到5升欠退竟,4升场蚂、3.2升的目标奠保,混合动力是主流呜特,其他是共性的丹,轻量化未赎、摩擦等乳拘臂。    商用车混合动力应用时间稍晚熟鼓词,重要度低于乘用车午涡。    2摄、纯电动与插电式混合动力汽车炕糠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失充,加强轻量化成为趋势厩哩谩。轻量化对电动车更加重要铆浓面。对于插电式非常重要的昧喜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伞握持,驱动柬婆、点击熔零、控制碍毛、充电寥费廷、混合动力发动机磁泄税,高效耦合发动器段参。动力电池本身有专题渐版安,在这里没有过分强调何。    这两种车提出了总体的发展纲要沽隘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式风顶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的久瞬,甚至可以忽略不计吩饯猴。    从四个层面梳理了技术需求肩沧荡,提出了一些优先的行动项豢,面向纯电和插电特,国家科技技术支持十五年了荣,下一步除了电池列为专项之外芒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渡。    另外嗜逼,聚焦关键零部件讳、基础突破和可再生能源慈赣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蟹唬。    3揪、燃料电池汽车赣瀑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘎涩。从中国汽车产业来说泻,现在重视程度不够唇饥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缓拐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甫恼。希望四部委提交国务院进行发布和实施副。    在研究过程中搽,大家对燃料电池认识分歧比较大耸哦,或者没有共识幸迫,这里特意保留一个燃料电池发展目标咆淘,跟发布不一样蹬罚。发布时2020年达到5000辆的保留规模怕,我们是1万;2025年是10万诉,发布时是5万;2030年是百万淮廊敞,发布时是10万顾危。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壕臼槐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绣检陷、耐久性识签、成本劳媚督、氢安全税保。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湾嚎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炔似滩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畅兔。当然亢,全技术链的技术攻关需要做八捎垂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裤赴。前期小功率燃料电池金,中期是平衡的燃料电池婚渡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袒,到最后全功率的燃料电池浚变。当然坛武剃,电电混合是最主要的渭啤娇,最后电池小容量的技术路线熔缓搁,但燃料电池的功率更大一点蔑妨荆。在这四个层面进行了技术创新梳理漓律贪,燃料电池要解决的东西很多病,包括材料铝伍、膜芭、电机节次、燃料电池拿怖ィ块堆吠、系统技术说铂、整车技术贝。燃料电池也是下一步国家科技磨洼垂、资金支持的重点蓄。    4丢、智能网联汽车巳,这是新兴的技术发展趋势嗽。其重要性与新能源汽车同等重要斥擎寐,有部分专家认为更重要恃邦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撇坚渴,技术和应用的优势攫,也是机遇缸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唱,涉及到国家信息管理递。对核心自主提出了很明确的要求董禄墒,即两横三纵具算瞄。    车辆技术上更多的是决策碎淖、执行箱盛。信息技术按,信息安全惹办,地图技术也是非常重要的凸。两纵眉供喇,一个是车载的联,一个是基础设施思。智能网联一定是循序的歼哪,智能网联技术最容易得到大规模的应用剃侮巨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砍茧甲。这两个路径总体上循序得到应用细,从商务车来说逛,更容易形成迸两颊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醚肝杆。    从四个层面聚焦一些技术需求腹眯擂。跟燃料电池一样彻枫,需要解决的问题更多一点炽。从感知决策执行的狄讳,特别在决策阶段虫,差距是比较大的郊爽,感知当然也有差距味。在信息层面酬卿,大数据挖锋、云平台使死,相对来说中国有比较好的基础和优势凶。    作为一个前提莆,对标准法规先决性卧桓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烫级,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件透。制造技术不细介绍了虾妮,还是聚焦在新材料的运用捣乔躲,以及新技术对制造技术带来的变化吉趣,聚焦方面进行了说明实贰翅。    动力电池拴,分三个目标柑项,目标上有比较大的讨论和争议棋,比如说新阶段提出了350警、400口号、500的质量要求全伸扭,争议非常大号,重点几个层面伴懦冀:    优化现有的代表电池技术清,提升技术水平问,特别耐久性斜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发表。国外的装备很难形成有竞争力的差别桂荚趁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲍桶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系户叙。现有应用以企业为主体来做郴笨既。当然疟阀,也会关注动力电池的回收利用技术波。    最后涡,轻量化两锤。简单来说踢倪戎,前期聚焦材料技术痊并廊、设备技术磷、制造技术姓行告、回收技术俺肠鞍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丹阿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化岔驾,比如说传统的四大工艺的变化程宋飞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价细贿、供应链虐陪倡、资金钒奠氛、汽车等方面的诸多质疑溅锻绵。期间,明确表示不会放弃造车巨堵逃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敲阀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的檄绞叛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拴、互联网及云通涵、内容旦、体育,还有三个端口类的,手机锯块庙、电视排、汽车熔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业力誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力五蜂射。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿融底。    乐视的电视做的确实是非常不容易蟹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驹漓时。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元快馁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗽魄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞭厢。总归累计亏损36.33亿元奸挺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吧恃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面派。第一部分就是投资人的钱你狙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潮牵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捐挽菲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法段。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骑膘、体育43亿澄、手机50亿,房地产64亿侵娩膜、内容108亿线、互联网金融151个亿投吭侍、电视187个亿筒巍斑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豹痉期。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睬涕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件簇驹摄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准含甲幂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灌吻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毁婚鹤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潜当。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的臣伤哎。很可惜,你们蒙眼狂奔篓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散年煎筒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渤淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎柑:李芳" "   12月10日供,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潘叛:一条是政府主导锑拌、政府补贴的方式钮妓,这是当前的主流浓厩。一条是消费导向计,依托市场的内生成长道路好躲疾。”他表示肚欺鸿,(电动车产业)进入者中仕,大多数最终可能会被淘汰瞥硕貌,但是不能不给他们机会凑溃是。国家已经开始放宽市场准入剧梳,此时朽,应该在两个方面把握好政策傲:1涎、应当欢迎新的进入者磋合抛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者龋费恃,让投资者自主决策泼伪,自担风险蚊。2氰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳齿舵,严格市场监管勾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缄船朴,目的是建立好的产业生态头韩仟。电动车产业化涛硼泰,最终必须依托市场来完成掣,因此甲斧韩,政府的政策必须产生长期预期不。推进政策应当借力市惩址峒省,发掘市场的潜力底毯姑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用污。政府政策不干预技术路线飘是橡,政策的实施不是导向对政策的依赖侩陷,而是政府作用的适时发挥忙伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼孤放:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示当,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狙葡,这一目标比原计划提前四年实现嚏醇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奖豆:“戴姆勒今年即将实现这一目标赊,比预期时间(2020年)提前四年品桑。”   据悉茹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叔挪恭,当时受到与会者的哄笑尼。然而寸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近码改惊,领先劲敌奥迪和宝马妥。(实习编译脯:刘欢 审稿戏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惦晨:韩大为 版权作品南,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇仟习,严禁转载垮短樊,违者将被追究法律责任送蚕昧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道警,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访改。在提及新品牌“WEY”时次,魏建军表示瘦,“将夺取丰田和德国大众的用户”凛淌巍。   记者拍图:为什么把自己的姓氏作为品牌边癸?   魏建军警唇抚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痰称。我对WEY很有自信磷挪储,就使用了自己的姓贺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吴瓶然,但在中国汽车行业我是第一个乃对淑。   WEY之所以采用英语啼,是为了要瞄准成为全球品牌逝入。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力物。   记者坟翰姑:对于竞争对手有什么设想库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兽脓磕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煤赏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熄次冗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臂划,在此基础上还要实现15-20万元的定价囊想。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闲。在性价比上WEY更具有优势险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糠闹撮:李芳 版权作品澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权显精,严禁转载报伟,违者将被追究法律责任拘枯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拟,新能源汽车的发展也不会受阻衫敦皮。   根据工信部核准的数据惩饥,今年前三季度洽,整个新能源车销售16万台富芍,同比增长83%悲磋。其中被,新能源客车已经占有40%以上的比例系膊尚,达到了近半的水平瞥杀骇,发展前景面临压力灰缎醋,但乘用车只有0.1%惭。“我们涨十倍是1%倒,涨100倍是10%烩卤氛,新能源车发展有巨大的前景和空间赶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点覆少汗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上席删壤,全国乘联会秘书长崔东树说肥烤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侠抄。根据国家制定的产业政策要求好孰哗,到2020年绦,乘用车百公里油耗要降到5升罗,这意味着五年内降38%的油耗谦竭。“基本上谁也实现不了浇菏,只能靠新能源车来推动储。而这种新能源车泉,插电混动可以降80%讹两,纯电的可以降100%的油耗操千纤,这种情况下只能发展新能源车乐,这样新能源车乘用化酶写副,为什么我们一直定义为为生存而干脚晶椒,你不干就要挨打墒。”崔东树说袍。   另一方面吹校,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咯犊,因此定价弹性很大浆哆难。”中金公司的研究员李璇说坡假,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厩,为消费者提供很多选择清。随着技术进步和更多电动车型的开发霸珐,新能源车的成本会不断下降奔浑艘,比如境,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烷籍措。“中国的纯电动车型出来以后忍讳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后难,发现基本上17灯械交、18年以后的新能源车歇,达到8年10万公里以上圭咸抠,整个成本是比传统燃油车是要少的涸激蔑,甚至是少了20%到30%僻。”   电池是电动汽车发展的核心北,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本速腹下。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矫楷亢,电池成本还有很大的下降空间朔。目前割茫,整个电池的产能供应相对过剩薄创,国内电池企业达100多家翻。据统计稍,目前整个电池的价格大概在2块多左右冷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求间很恐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准榷痪。因此肝柏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纬,这样才能达到标准桶猴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耽荷亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   我们不认为绝对的销量琴庙苯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磺恕入。衡量一个品牌成功还有其他的因素牌,比如利润率悼燎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巴蒲诺。除此之外渭,品牌力能龚倒、品牌的知名度奉算蓉、美誉度波恒、影响力冲川,也是决定品牌可持续发展的重要因素铆衡离。宝马在创新精神上是首屈一指的淡便,因为汽车行业正经历巨变把,在电动出行贰钞随、智能互联太、无人驾驶等一系列发展方向上彼碍,宝马都打下了比较好的基础涂仇烫。    临近年底强,伴着层出不穷的新闻事件外剃韶,高档车市场竞争愈发激烈纽铜,作为全球领先的品牌——宝马老敢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目悄桔匈。近日结奋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凡,听到他开诚布公建、推心置腹的看法莽。   问戊芜:根据最新的销量数据锭憋灭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矫辨。那么莱蛙,您怎么看销量复颁、利润械、与经销商合作伙伴的关系释? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韦袜泵: 每个竞争对手的情况不太一样科,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丹才抠,所谓的增幅我们一般都讲同比群,是跟去年的基础关系凄。几个因素加一块儿驴沸瀑,我们不认为绝对的销量美,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素效附。对于宝马而言吃,今年前十个月耿赡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幕几茨,同比增幅10.2%躲侮高,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兢案,同比增幅接近11%但相。我们对这个数据还是非常满意的场腥,这也达到甚至超过了我们内部的目标锌柬黎。    除了销量本身的绝对量或者增幅踌酗瀑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素人钩,比如利润率荆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标降眠。除此之外沏喀湾,品牌力校都慈、品牌的知名度沏、美誉度粮实、影响力羞汐盆,也是决定品牌可持续发展的重要因素般美为。宝马在创新精神上是首屈一指的极勃签,因为汽车行业正经历巨变寸澳,在电动出行逞、智能互联谋堆沏、无人驾驶等一系列发展方向上婚棋,我觉得宝马都打下了比较好的基础微断。总体来讲故,我们并不惧怕任何竞争滴室,我们也欢迎竞争粉咆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妈秆菊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势顽池。   问匈喀:最近辟儒恢,关于奥迪的新闻比较火钩贯髓。   刘智棋船串: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略什。对于宝马品牌来讲颧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的派刮瞥,双方的关系也非承氩耄好俩雇。所以倾绩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谋辅酷,一个是宝马(中国)粉赤,一个是华晨宝马故,但是我们有一个整体式的营销团队奇仿,有统一的零售网络旁,我们在总部有一个统一的管理团队持,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钾荡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略度。至于竞争对手我不是特别方便评价极乃氨,不过至少释放了一个很好的信号忙珐旱,豪华车市场的前景依然很好歇隙鞭。    问夹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脯辫?    刘智乐搓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度峰。因为从经济的基本面来讲擦农穗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酞、持续的发展态势离。之前以出口蓖惜钱、基础设施建投资的经济拉动方式蔽经岛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俱开。需求的增长其实就表明了对于车的需求标,其中也包括对豪华车的需求朴息赂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长榔悸卯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垢,这几个因素相加奉拌朗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徊饰栖。今年砰辛,豪华车的“盘子”接近200万辆辉猛衰,未来可能每年的增幅不会特别大信灵奉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑回。所以顷汲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泻颇,力争在市场表现上优于竞争对手铝突窝。   问落炊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趴楔嚷,这一岗位和以前相比有哪些挑战狠宿?   刘智活绕盆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兰境华,因为我在宝马的八鼎、九年时间导,换的工作岗位也挺多的驹乌奸。换了新的工作以来磁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营非,比如负责国产车的销售潭,可能是比较短平快的哀,看的是一虫馆帘、两年之内的事情刃陛芬。在宝马中国总裁这个位置上乏膝宽,除了目前公司各个业务板块的运营豌龟筷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赐汐帮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脾,像无人驾驶迪份、智能互联僧菱、电动车釜骋守,包括数字化营销抗乓礁、品牌年轻化等等一系列的东西兼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划檄挪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诺蓝,力争在中国市场上打下一个非澄ⅲ好的基础玫妙梧。我相信饰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沥贡,宝马会拥有非常强大的竞争优势屉是税。(中国经济网 记者分:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬拟:李芳" "   原标题其:王永清寇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泰邯搜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奥泉。别克品牌今年销量已经突破100万辆骚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量板肝葡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浚洁钾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淋碴靡。数据显示卫巾丧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆萎桓,同比上年的446764辆下跌28.64%矾叭捞。上个月翠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翻。    因此豌,在车展期间接受记者采访时抵,王永清表示柬函,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稗台。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言释,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升零达,但全年销量依然会同比下降20%左右肪啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挝四,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拱香舰,可能在布局上稍微有点滞后躬。现在对于雪佛兰来说萄卵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窃琅曹。    事实上湃讥,雪佛兰已经开始了提速布局楞拈辞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疆步,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台河世杠。王永清表示撼僻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掠,2016至2020年投放超过20款新车俗场。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埂怠,30%为SUV车型酿卑蔫,并将加速引入包括1.0T卤闪兜、2.0T霜泛驼、8AT烈唉、9AT瓣苯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技断。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境燎,未来SUV将成为主推车型虱潍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赐担,轴距2725mm炒贝,将与全球同步进入中国市场郝羚。同样冈趴蔽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凹。    值得一提的是辫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胆,拓宽产品线颠粒速。RS车型将采用包括侧包围嫩、运动尾翼示薪、双排气管诵腿、降低化运动悬架冬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弛,并加载多项ESS智能安全科技锰赊吗。    在品牌营销上坏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茅完被、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销艇啃斥。另外猫翁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发臂驼废,演绎雪佛兰“热爱蔫,梦想饰,行动堡蛔,分享”的精神色。    “今后新车的利润越来越胁炭戳肌,主要利润来源于衍生服务扭焙讹、二手车置换等偶妈伶。相信雪佛兰将它的结构调好后怪脓,未来两年将会真正出成果掀扰。”施弘说订垂芥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辈,上汽通用的新能源战略也将全面提速旗焊瞎。车展当天都痰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相博佳睛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煽屯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹿蹈类。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巴,发动机的最大功率为73千瓦绞攘狄,其中电动机负责驱动抬孔闷,汽油机负责发电秀,它的综合百公里油耗是0.9L天。从上汽通用发布的节奏看段揩导,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了档蓟瘸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娃烽,王永清说秃人端,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毕芍激,产品还要丰富嵌规,才能满足这个法规的要求惊盼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度了硷,到2020年之后比例更高韧。王永清表示炬:“估计到2022年坚,我们的电池技术会有很大突破釜罗偷,能量密度大幅度提升乳,成本是大幅度下降韶死佛。这对纯电动的新能源车发展是好消息盎灯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套好:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢五、豪华”品牌——WEY乡苫,W01咸、W02两款全新SUV首发亮相拟甜碳,售价区间将在15-20万元旱轮。对于新品牌的未来发展规划峰卯姬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓦沧:“WEY品牌明年将有3款车上市搅,到2018年还将推出2款左右的产品妥醒赶,以支撑起全新的销售网络体系换具亭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雹,8月份推出第二款SUV W02是写,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胜竟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型醒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时上羌巾,魏建军详细介绍到且,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牟邪簿,配置上拥有最先进的安全技术荷蕾尺、智能技术遁堑侣,也更加精致班。此外在性能上两者也有很大差异赤瓣鸿,例如在NVH方面酱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹭嘿悔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造跋继。   在经销渠道方面抄悲,魏建军介绍说姬浆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抱,没有想过招募新经销商辈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睬道此。”   对于新品牌的未来发展的层醇,魏建军信心十足春未,他表示骚地答:“我从没想过这个品牌会失败触熟,只有退路封死才能做好这件事焙卡违,自主企业只有没有后路才能把事情做好思不挟。”此外肆,魏建军坦言攀特,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法备北,因为新品牌叫什么并不重要莱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐冻斜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郴侣,将方向转到共享经济络筋、互联网荣戌霜、自动驾驶方面新的技术嚷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赂起扁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凯莲括、生动的演讲虾瞄,就城市交通鞭羔亮、自动驾驶和汽车互联等热点话题饥笛响,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搪库肠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晌姐。    徐大全说取孤,博世始终认为贸奇团,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担私景,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澳。    徐大全谈到燎拇忌,作为在汽车领域的老牌企业桥聘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲍来、多样化的发展态势和需求捌吝倡,博世已经有了自己的思考和方向埠。    他说诺算蹄,如今棉捌勺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宽仍蔷,将方向转到共享经济懦络、互联网敌琼、自动驾驶方面新的技术墨锑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沁芥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韦瓤,面对新一轮汽车技术的变革奈,无论是传统汽车怪檬、零部件企业卞,还是互联网膏额、科技企业笺唾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局休瓷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点来讹咯:互联化艇、自动化和安全化桶餐。我们预计镣,到2021年片,汽车将成为第三大互联移动实体钮亩渐,同时扮演人类的第三大生活空间嗽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酥诉虏,来充分发挥互联驾驶的各种优势袖。    谈及自动化领域播硼丧,徐大全判断蟹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势授品。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术廖瘫涉,通过持续创新驾驶员辅助系统扩工枫,从辅助驾驶串屡、部分自动竟甭灭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篮,分阶段朝“零事故”愿景迈进赣。目前滴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产动,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用北拒胆,到2020年左右泡,自动泊车功能将进行试点项目测试祈。    说到自动泊车凌,徐大全特别谈到停车难的问题拭哇碧。他说煌,停车难是在城市生活中的一大困扰虎淀。今年悄砷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痛渭济。在八项智能泊车功能里蛊,“手机查询停车场位置并导航”舞廖另、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能电挫钳。其实摩虑及,在大型商场里山娟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逝罗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饲。根据一项市场调研显示壕,2015年间,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镰会钵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稀凉憨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台焊降,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顿秽,在深入巩固原本的互联化迫、自动化和安全化“三化”战略基础上锣射牡,博世今年也把两轮交通涕斥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幸割。    他介绍仟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乒荒罚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力暮。未来十年肥米,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寐兰凛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乏。    在两轮交通方面朵,博世提供两轮驱动枫筐、安全等各方面的解决方案巫烧刺,涉及两轮电动车按、摩托车胆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绣骗。    最后蓬刀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隆松,满足这些变化的需求番些疙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚僻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”郎天斯,“双积分”法规膜督即,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沮狙百,连日来媚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温儡俏,让观望中的车企备受煎熬坝。针对业内关注的焦点问题容腺票,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瘟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹋翔莽:不久前雀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呢善无,如何理解这两套方案秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蠢膝加:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)橇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联身断,但又有独立性姆校,各自的核心目标有所不同扔探桶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戌令,进而确保国家能源安全浮仁纽。由于中国的石油对外依存度已超过60%绕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提付郊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戌骡科,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奸,进而实现国家节能减排的长期目标秤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集葱,但现阶段并不能彼此替代罐贿。对于CAFC而言忙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舅稠寒,其中当然也包含新能源汽车蹄卤冻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠湾丛松。但不同的企业由于自身能力胎染贪、技术储备和对未来技术趋势判断不同返,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缅函。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扇坦巢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补徘贬操,而以后补贴将逐步退坡崩洁浚,企业更担心成本无法负担啦。因此仅有CAFC法规彪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况殴,所以有必要出台NEV积分肠绩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流描。同时插拍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叹,从而有利于新能源汽车早日取得突破寂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拟午讽,其目标应是降低汽车及相关产业蹲茎、乃至整个国家的碳排放凸覆,和降低能源消耗诉求不同凡。作为碳排放第一大国颊噬人,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值火,后续国际压力还将不断增大残表。因此超燎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萄兔,从大方向上讲是正确的度。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碴,这和NEV积分没有本质区别翻犬樊,也无法确保总体低碳目标的实现驰恼醒。实际上戚颊堵,跨行业贿都柏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牌交厩。以电动汽车为例鹊,其在使用阶段确实是零排放九滩,但与欧美不同慧,中国的电能以高碳电为主聊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烯。也就是说硅确,在使用高碳电的情况下携,电动车全生命周期的碳排放并不低募。这正是碳配额管理应该解决的问题旗乏棱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讥吐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额下破,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仙。实际上检拌捍,将新能源汽车确定为国家战略饱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沽,生产更多的低碳电弓,否则减碳的国际承诺将难以兑现俱妈。    另外寝缮糯,对于汽车行业存腑,无论是CAFC尾禽习、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同欠锹惜,但都应该由一个部门来统筹策划浪莲,系统思考瀑多币,拿出科学维僻、系统读、具体畦、有效的管理办法来推动实施韦儒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阮。    ■积分交易细则需加快制定长广、尽早出台    《中国汽车报》筹敞哺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定貉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弊弄攫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狸?    赵福全缎保缚:确定合理的积分价格钨患褐,涉及到技术搔替吞、成本和市场接受度慕瑟,需要综合测算和动态调整呢倾。我认为基本原则是蔷吉空,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宽缅睛,让没做新能源汽车的企业有经济压力陈猾。如果NEV积分是“白菜价”膘锑,大家直接买就可以汐扰绞,谁还会愿意在新能源汽车上投入氛?    因此撬赊镀,NEV积分的定价应足够高酷吻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盼,通过自己的新能源产品获取积分戮慌,满足法规要求桂铝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菱捶边,能够通过购买积分先生存下去剃,争取时间把自己的新能源产品做起来融。    《中国汽车报》滑:除了积分价格之外娜抠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僚,目前处于“空档”状态荆垮瓤,怎么看待这个问题臂?    赵福全惮鞠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力踞帝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摹狗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挫接。同时集伺昧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腑当亲。对于汽车企业来说炕缝,3年仅仅是一轮产品开发的周期衔氮,政府作为“游戏规则”的制定者醛规轻,应尽快给企业一个明确的目标喘氢,否则企业将无所适从高。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侈:“双积分”中提出了2018年起骂什玻,8%讼但操、10%畔疥垮、12%的NEV积分比例权,而经权威机构按照法规要求测算辈可,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隶卿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廖?    赵福全疼轮癸:在这个问题上偶慌膝,我并不持悲观看法吩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难然防牵,因为还有很多企业尚未完全发力诬蒙记。按照国家的发展预期歉深,2020年新能源汽车销量比例要达到7%查巢涂,如果每辆车以最低积分2分计算趟,整体积分比例就达到了14%腺,如果是分值更高的产品僚,达到18%的积分比例都有可能捆摩。关键是要努力实现7%销量占比目标劳,而这也正是NEV积分的目的所在疟矾。    不过另一个问题引人担忧鸡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求傻苍皮,同时在CAFC核算中也有优惠澜:一方面油耗直接按零计算懊偏,另一方面核算数量加倍坎澎,从2016到2020年分别是5倍逆恕、3倍渭、2倍隙。此外腑巷,按照单项抵偿原则勾叹谢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咀,还可用于抵消CAFC负积分毁掂施。我们经过测算发现拿,CAFC中的这种双重优惠太,对新能源汽车的“照顾”过多了施,不利于促进其他节能技术发展覆厕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险簧剐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陪箩次,CAFC的达标难度就会随之大大降低胖了。实际上斡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棉,两者不可偏废紊京虫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枫呕澜,但如果CAFC目标落空献爆睡,国家能源安全受到威胁骸肯,汽车产业的可持续发展仍无从保障辱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿廷畏和,这不仅能确保CAFC目标的达成教俗,也会提升NEV积分的价值顿,避免NEV交易落空诚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值你拓,而没有将电耗的概念纳入其中岁逞,这样的算法是否科学懂侨糕?    赵福全朽航:NEV积分分值以续驶里程为依据浩糖挞,这与推广新能源汽车的初衷相违背担本伞,也不利于鼓励技术进步裴配。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箔。推广新能源汽车是为了节能减排僚,因此不仅传统汽车姜粱悼,新能源汽车也同样应该抑大扬小佛、抑重扬轻欣唾立。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔫,而不是搭载电池越多越好藉攀鬼,因为大量电池搭载在汽车上移动来,这本身就会使能耗增加唯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾街,也意味着大量增加电池生产的排放捐堤。    政府应鼓励企业开发低成本恍隧够、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氦盗凄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绞。也就是说稼肩,政策制定一定要“勿忘初心”奶驹鼎。建议NEV引入单位电耗稿,即吨百公里电耗的概念抢腻,作为积分分值的依据饺剂。同时郎切,对于小型车电耗适当放宽痴,而对大型车提出更高要求怠末菲,以鼓励新能源汽车小型化檄,进一步提升节能减排效果幸伦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酶瓢:在“双积分”中含情,没有将新能源商用车列入管理范围嘉,这样做合理吗孟?    赵福全节情:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨穑可持续发展的问题豹。2015年桨仑弯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%人,获得国家补贴的比例比这个数字还高珊。而此次NEV出台却未涉及商用车汝,这是不合理的道,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缝峨,也会让乘用车企业感到不公平癸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洪美。我建议乳苗,应该单独给商用车设立NEV比例要求棱肌铝,可以不与CAFC积分抵偿夏,但企业之间可以交易遍。因为如果没有NEV的强制要求垦估罢,在补贴退坡后额膳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搬韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沤滤烦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阿苹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痴,盲目投资之后凑铜,多数公司要垮下来面捆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热避,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奔巳卯。    以蔚来汽车为例衬,去年8月还只有100多名员工任,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模究挺病。据中国汽车工业协会最新统计韦溃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呜惶邵,销售4.4万辆即虚冻,同比分别增长25.7%和43.8%猴控,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仓拿绿,销售28.9万辆踌廖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赏汰。蔚来略纷师、威马懊、前途巴吵唇、小鹏等已是新能源造车领域的热词钦瞎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赏塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》爬湿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盯。至此当,奇瑞新能源成为继北汽新能源摆、长江汽车家、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杰萝洽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蒲。    “新能源车企的风险侯吼,其实很大颓落。”王秉刚说楔莲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靶,对风险有足够的分析坤笨捣,有可能投了很多钱谴,最后做不成舵,带来不必要的损失戈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下忿,简单地投资建厂固船、增强制造能力幂佬糯,未来堪忧纱勉。新能源车电池的技术进步非常迅速 怠揣,现在可以用的技术一年后就不行了挟购。如果没有研发能力就做不过人家藐蔽矢。“一下十几个亿扎进去懊羔怕,有可能最后做不成悔,我还是提醒新进者要谨慎一点毛钉纠。”王秉刚说晃编尾。    事实上拌翠长,目前国内的新能源电池生产厂太多了樊滑澄,但规模都不大桓揩。而且动力电池总的规模也在扩张中佃尽,尤其质量好的不多呛拦爽,“据我了解鸥帽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拦嘎睦。”因此碴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺探。   谈不上“红海”渭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的罕浚,但道路曲折犁箔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屁荡巾,造车得有钱共、有人才老男、有时间即。“钱我们还行聊,人也不错浑辞百,就是时间太紧姐柯,毕竟搞汽车三年算很快诫窜论,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合儒。”万锐坦言蒜弹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的败。    不过托瞥船,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锑窘失,万锐并不认同琉工。在他看来湘缴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虚覆,因为大家都还没“下海”醚瓦眯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程操骡寡,大家还在忙于造车懊涂,搏杀还没开始俊乳摧。    “这是好事敖憷痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徘课吵,目前中国传统整车企业有150多家溺,新能源车企至少有30多家妹柬瘁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法日警哄。    至于是不是过剩涵牵怕,梁伟表示这还是要市场来判断败糜。在梁伟看来哀新,其实中国传统汽车行业已转入新常态少惰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹿,除非汽车消费大幅好转刺德狭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况是绒捅。    但另一方面临喊,根据预测返,未来5~10年驼,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓬刷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蜜貉,到2020年时产能达200万辆稳琼好、累计产销量超过500万辆塘。梁伟认为办噬,从年产几十万辆到200万辆的目标怠,新能源车汽车肯定还要快速发展僧琶。目前的新能源车市场还完全没有定型量,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悸媳掠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功祷,“很多人此前担心特斯拉会破产掣妹休,但Model S和Model X推出后效果不错氖,用户接受哇颊罚。经过多轮产品积淀办矫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匿光,特别是成本下降得较明显翱酱趴。特斯拉可以闯出来排,中国企业也有机会你发、有成本优势宛扮扛。”梁伟说清唉伞。    对于最近贾跃亭的乐视激、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铣,梁伟指出使媒啪,除了技术奴泞,汽车行业还是一个资金密集牟拳泥、劳动密集的行业陀颓。如果要进入簧南酗,需要企业在未来几年有大量投入辟酞稻,以格力电器(000651.SZ)为例颗灌堕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗羚螺倘。    梁伟表示姆鼎芜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腊味割,毕竟快速把产品推出来滤,现金压力会非常大赋。另外玛,一家企业在原有行业中具有很强的能力颓瘟蜜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猴限,这是一个很长的学习过程搞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日局,也是第十七个中国记者节随蹈。2000年酱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爽握,将中国记协的成立日11月8日定为记者节码。此后记者节像护士节标、教师节一样滤械绩,是我国仅有的3个行业性节日之一竿吞。   值此之际芬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琅伞露,在这个纸媒寒冬的大趋势之下踩陶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纤垛。      坚守还是离开盗九芭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露断釜撤:去年网络广告总量2096亿元钙工,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元污。报纸下跌超过35%床,杂志下跌近20%凰哭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陵窝斧,单项将全面超越传统广告男。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棺赦趁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下星,也仍能保持着不俗的销量狭凭榷。    “没有路可以让我选择位卫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奋。”陈总对此直言到娃疟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诬,但发行量保持一直不减危息谜。诚然睫俏,这离不开报社给予的支持悲掂。但从自身发展来讲拾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好停疟换。究其原因稀鲤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辛怯戈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者请苍。   汽车也好帘,新闻也罢肮。毋庸置疑侥泌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裸歇汲。   纵观整个汽车行业的发展趋势侨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受部渺,但不可否认的是藐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式轰炭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纯猛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘫帛翠。    除去对报纸乓、杂志田截、广播爱男、电视敖、音像等载体样样能玩得起来唤表,还需操弄3G容控、4G等流媒体技术并。我们不知道下一站会到哪里角笺。   面对媒体融合大潮惧酪,陈总胸有成竹的坦言污速:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弟,家用汽车转企改制之后继续深化改革牡湍。由媒体到传播机构襄熟勉,由杂志到全媒体平台看,历经两次创业练晴谜,家用汽车探求新的发展方向磐,抓住变革时代的发展机遇惰痊捌,赢得了全新的利益增长点功逼叹。不再只是单纯的纸质杂志仇喘,视频烹萄、自媒体等做出了不错的效果楷。   其次桥,就是在自己的企业定位方面肃屏抛,中国医护工作者汽车消费调查双竣驮、中国城市教师汽车消费调查是以医生躬确韶、护士陌匠、教师等特定的人群为对象做的系列调查兴氯脖。这些调查一做就是3年郸,走遍全国大中小城市箍,做出最真实的数据既逝。 ?   “网红”营销时代   今年以来搜酵沥,网红主播频繁出现在各类活动现尘哪谷肌,手机发布会茅、车展歌、房产开盘供罢、比赛等一场不落忙碑水,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睹俺。”   日前久太,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卿陌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军克甸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”相。   对此事件搂赌粕,亦不乏业内人士称肋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涵警菏,呈高开低走的态势河辽瓜。   陈梓萱表示家璃潦:“在现阶段的传播环境下勾熟什,媒体记者朝网红转型疏稗钱,把读者转为粘合度极高的粉丝粪家帝,增强彼此互动困捷、沟通目,无论对于报社还是记者个人拧,都是一件好事剿功碌。”   “把流失的用户拉回来险就厢,用互联网究搽伙、新媒体的方式侥革,我们正在努力尝试睛,但具体执行效果如何蚀,尚无法判断米。”全媒体时代瑞鹅,我们永远在路上痊救霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋风芯:张瑞丽 版权作品竣熬猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽挖倦,严禁转载曝,违者将被追究法律责任牡。 获取授权" "  原标题暖柔僳:广汽传祺肖勇僚厕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溶际。在本次活动上房臣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念独。广汽乘用车副总经理肖勇表示且磺:“时尚是一种潮流情辜,其实就是顾客需求介,引起客户共鸣到处赔,汽车也需要时尚肋钠阀,所以GS8出现在了这里溉期壬。同时传褀GS8我们就是承担梦想吨鞠杆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙凳槊尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晌莱陡,中国品牌基本上没有一席之地疵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型处傅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洽屡忍。   对此沥檬拖,肖勇表示菊灌誊:“传褀GS8我们就是承担梦想疾捍骨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上去,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上林苦,所以在豪华汽车上琅呛,我们率先实现突破芦瑰瘟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚县枢,我们就是要跟汉兰达倡、福特锐界形成三足鼎立入倡,甚至未来超越这两个品牌栋染净,这就是我们的目标帛身。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宽娟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆女,创造单月销量的历史新高谈赂芹,爆款车型占3.4万辆练权,但受制于产能安排的影响潭,造成其他车型总的销量并不是很高亮老拟。面对这些问题闭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吉晨粪。   肖勇表示编皖:“明年我们的产能铺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贯存悔,产能将得到释放涝赐。我们在满足GS4的同时踏考扔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立犬捷号,最起码销售五千辆以上售,剩下我们会再分配个其他车型鸵定。”   同时为了加速品牌向上崩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市武暇。同时肖勇说道富:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萌斧,在明年全部投产杯叼抄,所以明年最大的问题还是产能匠辨堂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型处,我就是聚焦我的明星车型陛非。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆诫:李芳" "  还有不到一个月钳桔,东风标致4008就要上市了囱骆部。它的颜值裸、科技装配足够有吸引力檬骇前,那么随着锁定竞争对手臼、谍价绘、销量预期等关键信息逐步浮出水面亥眠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢设歪甲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荣靖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胎滤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫉。比这番景象更热闹的嘛弥车,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咎酶。   说到品纲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疽妻,让媒体品到了极致晾。在工作人员的讲解下多昂鸽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诧倒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计善鲸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴县珊狙,无不让到场的记者俏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厕漓没。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汀缺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杀昏、品味歼菩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象趴,东风标致在今年推出3008眯涵、4008后泥暇限,也将在明年陆续推出3008S硷苏纳、及另一款7座SUV蚂。据中汽协最新数据显示肆侧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裂,同比增长45.91%箱吃。那么冕,在众多SUV产品中棠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢朽?东风标致总经理李海港对记者表示叫:“我认为要总结一个词就是‘品’字挝淀垛,东风标致的SUV一定是最有品的坑尚,这个品是指品质娠顶、品味饲亨晦,今天的4008就足以支撑这两个词裴秋码。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化情?李海港对汽车产经网独家表示馁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忱蒙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型链,轴距达到2730mm叹舷,是同级别车里最大的归录,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窝欢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机端烧底,在配置方面更趋向于高端激考、智能被叮,进军更高一级的SUV市场雄。”   然而岛,另据乘联会的最新数据浇劲钠,1-8月录,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钒仆辱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夺扁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芥,作为中级SUV佰叛冷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惺厩?李海港向记者算了笔账摊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谎建疮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拇唬扣。“这种需求就是4008的机会盲芒卸,也是4008成功的保障湘底灸。”李海港表示宫涉势。   “狮虎之战”将上演   还未上市巨凡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姐聪。李海港认为绷哆佳,4008在科技装备储、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涸袒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苟卯禽。”李海港强调歌搁。   通过外观设计及车况数据对比后发现枯,4008的设计颇具未来感和运动感臀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毛澜,4008在轴距上占有一定优势缎,也使得整车造型看上去更加修长伪途。   那么茅夯,价格呢禄刃挽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测想,通过对比翼虎的指导价莆来,小编认为4008的价格应该在19万元左右襄据。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合身箱嚎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢说?据乘联会最新数据嫡,翼虎1-9月累计销售84258辆钩,月均销售9362辆磋。但值得注意的是恼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%熟懦权。那么林别敲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量北恒,可以说也有一定难度吕炯蔫。   汽车产经网了解到酚,由于目标客户锁定在换车需求的群体桐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卉,以吸引用户选择4008羚恫。至于置换方案的细节门绰,李海港表示还未最终确定寺夹洼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   国庆结束后孤,北京嚷甸胸、上海赔列畴、广州段、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿萌培,引来了社会广泛关注念磊。平台闻风声钞,媒体炒热闹垄匹七,百姓愁价格奥奠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郝东,“网约车”只是第一块烫手的山芋炯蛇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性号狠,又要确保公共交通体系的稳定竭,还得照顾老百姓的感受箱己。    比较普遍的观点认为火句括,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烷榷菜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颅,征求意见中提到让市场来决定邓尾啊,这是非臣奂。科学的奶。作为用户耙,担心价格上涨羌乒,特别是比出租车贵傻,认为监管部门是要维护出租车体系利益窟冯弘,我觉得这是大家多虑了割分魔。过去镀细曹,在平台混战的阶段寺,资本介入烧钱抢流量逻惰,这本身就是不可持续的摄睛羌,价格逐渐上该尽,平台收取中间费用是必然的途贫。    对于各地的征求意见肖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拓册譬。比如说要求司机是本地户籍赎岸台、要求网约车辆的舒适度等等僻期暖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咎。    网约车规范的政策是非常需要的俊沙掀,作为共享经济热潮下的产物躺乔番,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荒牡。任何一个商业模式驴,都需要规范起来梆航倡。因处于监管边缘培颊,过去已经发生了数起网约车的谓赡郑害案件蛇田吃。我们在对受害者表达同情渭涟界、对肇事者表示愤怒之后宽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带临。    然而紊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的工。比如说呛羌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雇猛陇、车辆要有上海车牌墓,并且轴距要达到2700毫米抠。根据滴滴公布的数据小涛橇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弘才,拥有上海户籍的不足万人谁趣。这个情况在深圳类似媳恕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矾。如果按照细则明确执行畔袭,这就意味着颗损,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茄行醒。    共享经济是大趋势窃掠,但监管太严可能打击积极性甭饭裴,这对立法部门是大考验揣袒。互联网时代梅,网约车大大增加了出行的便利呸桐,使人们在出行上拥有更多选择并砷沉。监管是为了提供安全高效的服务保障蜗殊龚,而并非要让网约车集体消失霖。现在的征求意见许多还是首次提出典,建立体系的过程中应该让用户筒熟辩、司机及平台有更多发言权如妓。    我们鼓励共享官凭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恃交,与传统交通体系形成良性的交叉互补蚂。    我们希望立法翰,只有合法合理才能保障各方的利益剂广荡,所以网约车服务一定会是标准化两净、安全化的灵扦拖。    我们希望在所有领域都有不断开放无琴、不断完善的发展方向焊弟,这是产业互联网时代的必经之路莽。    文 | 著名职业经理人垂彩苔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅辜茸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垢:新造车企业已经不再神秘辉敝荚,告别概念车的品牌曝光期荤墓钎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段是扭。投建工厂颧辛汲、申请资质筐,造车唉购,他们是认真的妓能阑。不过捂封,“八仙过海掠查泄、各显神通”孝狠,出身背景不同的创始人挫劫,对企业产品和品牌的定位寞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寝颠。    想听“真知灼见”遂撩,走进新造车企业攫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天师。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道醒醋览,敬请关注金玩缓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厂肃。10月10日粕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准己缚。这也意味着屏泼,前途汽车继北汽新能源杯枪俊、长江汽车之后慷废熄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氯瀑痘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汞男,可以稍稍松口气柯瘦秸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勃,他直言到2017年底前途K50车型上市前渤厢坞,相关准备工作的日程已经安排很紧张梧青伦,有许多事情需要持续推进戎徊伐。即使如此迸拱钙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膏磷。在与记者的沟通中略姓,他详细讲述了自己的创业经历嫩辈福、资质申请的情况坡等汾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断察另。    短短的一个小时拆可,陆群留给记者最深刻的印象是来盾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憋,他们怀揣一个美好的愿景肖伐封,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”急。    ■ 拿下资质不神秘常,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”姐华,许多人都对过程感到好奇沪。陆群则表示壤炽柑,拿到资质并不是一件神秘的事情委呢犬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侩,一点一点把技术做到位瘟膛亨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碌辱。”陆群说币桃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》五。具体流程是信,企业根据相关标准去申报项目伦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贫擂蝎。陆群认为怜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毒穷文、引入新的技术和参与者互疾捆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术充盯纳。其中对电动汽车的四项关键技术赤,包括整车的集成和控制技术茎侈练,电池的管理技术镶啸诫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彼拜。同时辱趣千,技术具备后还需要做出整车廊钩贪,并按照标准做大量测试星,要达到很高的标准惰。据了解蛇,整车控制管理系统(VCU)奶叮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摄,也是已经掌握的三大核心技术菇激。    更重要的是祷伶等,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汤帮嫉。早在2010年歼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焚,开始布局电动车祥祥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞋粹。2012~2013年脓年狄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锯呻焚,在高端纯电动整车设计夺暖、研发方面取得了初步成绩燃窟。陆群说架辫施,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”体颊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展触屯,开始引起业界关注交颊澈。那时师唱亨,行业对电动汽车的关注已经比较高善,而前途汽车早已走在了前列趟令。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菩。”陆群说秃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司祷,专注纯电动车研发抱、生产恕飞、销售及服务辅百,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艾起对。”2015年9月春物,长城华冠登陆新三板挂牌交易淮蒜,成为新三板电动汽车第一股弯。目前陪童江,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掸,包括整车业务板块(前途汽车)恃、设计研发业务板块(华冠设计)瘸杏掸,以及核心零部件业务(华特技术)娠忍须。这三大板块互为依托岁罗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苏倾奇。    拿下资质排帛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骂伯。    ■ 技术单内、生产基地坝、供应商都得一流    在做电动车的这几年牌胯帕,陆群对电动汽车的理解越来越深入借,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沟傻、变速器等物理结构纱辅瑟,还需要产业链配套舰弟、成本控制炮酮酷、核心技术开发等一系列工作就。“自主研发的核心技术示脊古、国际一线的供应商和自建的生产基地硼,是我们的三大优势壁。”陆群说济乒。    陆群说奶才桥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虑卷敦,市场上找不到合适的零部件供应商汇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凉午。目前旧婪酶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案劳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滴涪、VCU林啼胆、RESS等核心技术共丰,使零到百公里加速仅需4.6秒擎磐,最高时速为200公里烹户虽,最大续驶里程达到300公里德嗜。而据陆群介绍茄村,这些电控技术相关的零部件毖,不仅前途汽车自己使用笆令饰,也已经为行业中其他厂商供应赖。    在供应商体系上毫,前途汽车同样拥有强大阵容渴,已经先后与IAC耽灭瓣、博世捐苟、布雷博贬哺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作火。这不仅确保了产品的品质搐岸酶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疽即吠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伪烷堤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时据稀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晾隶伸。今年2月使,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潘,按照规划梨呕浅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆客型,将在2017年中试生产拐瑞恨,第一款车K50将在明年底上市垃敬。值得一提的是庙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杯藏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仑,最大可能提升汽车的轻量化水平筋。    陆群认为灌忌彭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车始催萍,而是要通过成本控制母垫蝎、技术提升来实现察乾,其中轻量化就是很好的解决方案虐。他强调轰:“前途汽车的产品规划和市场策略碎补,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞪乓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梧,在全新的市场领域不断成长举挟才。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔑,中国新能源汽车市场前景广阔捂尘,存在巨大的市场机遇弛剂。据他估计捎坑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吹。他表示痹尸窃,前途汽车已经做好了准备飞。    陆群始终坚信一点试坚匣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颊穗。在他看来墓吝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”释。“所以弊,我们专注车辆性能狈晚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鼓拇领,迎接智能互联时代芹乱吹。”他说嗣吻敞。    自1990年大学毕业进入汽车行业镜腿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发付纯荡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丁蔑骆,创业历程也已经13年惶氖甜,算是行业的资深“老人”峦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”居刀,他的团队也是一群“汽车工程师”垢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远橇剩渐。    陆群说侧嚼卉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潍锰,像华为一样拥有先进的技术连两、过硬的产品品质以及国际化的视野户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣唉揉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脸喷宫,同时客司醒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瑟泵。一时间耻蠕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陀,对于新政麻薄拱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瑞。    看自己   记者庭涵: 首汽约车有哪些新的动作和布局卑半莱?   魏东探涪: 一方面剖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盘换类,根据北京供、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孝擂囊,我们会在司机风、车辆和运营都符合当地规定的基础上抱率膛,继续增加运力保障饺沧,这其中包括增加自有车辆苏苗甲,也包括增强与当地伙伴的合作变。    看政策   记者秒氖块: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廊股,有观点认为刮檄翰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的危瓢泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吴勃吴: 这样的说法不客观眯爬喉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寡些锨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磨巧笨。    某种意义上讲犁蓄筐,首汽约车项目上线之前裙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忍温犯,我们只是在政策范围内尝试着做碾钒渡。彼时掏蹦雄,我们借鉴同行业企业技术手段高肆、商业模式和合作模式卑,在政策合规的前提下汐酬时,尽可能尝试牢唐蓄,当然篇敝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后韭,我们是十分期待政策落地的旁抱棋。因此凸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情收。    记者嗡尺: 怎么看待首汽约车的先发优势膛担虎?   魏东百: 的确侨痉,北京市场上我们目前是最贴近政策的叫勤,但从全国“一地一策”的角度来看惫骇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的录。    看行业   记者蒜抗傅: 按照当前征求意见稿来操作炽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酞歧凭。   魏东表: 我们对于各地方出台的政策表示理解填,网约车实行一地一策制度练,各地会根据各地的交通发展水平返百驹、城市交通需求来决定如何管理网约车妻圃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谅葡。    看未来   记者挖齐: 未来行业格局将有怎样的变化扁冠江?   魏东壬需: 当各地政策正式落地之后白哩腔,会明确供给的标准牧爸,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻迳取,筛选出部分中高端车型进入服务领域汕凑,同时但,对于准入的司机进行严格监管些垮。因此揽剐,在未来行业格局变化上谱,在大的方向和框架上由政府来把关罚手佳,在框架和方向范围内譬柒,各家寻找自家的竞争点和突破口峦,现有的平台选择优化平台和转型升级脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翱敲人,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略独凑,并通过一系列体育肮壕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妮答谱、活力的品牌形象瓶艘冲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体僧腿礁,除了年龄髓试谅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胯。” 10月13日纤屡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宪憨。   据悉雾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陇,并向年青人传递积极的正能量蒂贾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典砰己罐。未来七窝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动无珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言编,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纲暮点,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抗螺光,借助本次人物盛典衬磕刺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娃翱。   “2016年够兰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’硼猎。” 郭伟表示非,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作短烷,不仅让不同圈层的消费者幸、车主刷、粉丝共同参与到活动中幸踞吨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谦。”   事实上讳项僵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汾统,包括体育以及音乐类的综艺节目灭,实现了跨界合作尘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弛工电,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孩啦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慈尘。”   根据最新销量数据显示胺,东风日产9月份的销量出色撩趣,同比增长超30%阜癌。其中主力车型轩逸双、逍客硼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗道田灰。   郭伟表示顿,“东风日产今年的目标有所提升瘫拢,对今年销量保持信心惜坊繁。”此外立蚕,谈到是否有可能再接再厉亢谈阶,在总销量上攀升至第四名的位置时苏架,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巢惊沏,能超过前一名最好掣刑,但最重要的是与自己对标奠及舅。”   责任编辑祥兴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慧耿饰,管理层不参与讨论赐链刺,每组都有来自全球各地绢、不同级别檬婆高、不同性别的同事筹。”蔡澈说频稍时,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仙唬,大家相互协作霖、互相支持沉沙轻、勇于尝试测铝嚎。”    中国经济网综合外电报道鹃太蟹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杜未穆,其宏大的构想才刚刚开始捕届。蔡澈现年63岁池凶隙,其工作合约预计到2019年教阶,在刚刚过去的2016巴黎车展上犁排,他再次用前瞻的眼光和布局浇烫,为戴姆勒集团未来的发展碧描惟,提出了新的方向贺蔡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迁:当年学的是电子工程专业范,就有人建议“傻小子道抗,去学机械工程豁鲜。”尚抄局,“今天来看解粟适,坚持初心称,梦想终有回报限兄商。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体删,在报道戴姆勒集团的“变化”时驼闯,都会引用蔡澈的公开演讲怀蒂拿,因为他提到了电动输爱、互联闲誊、智能和共享等前瞻主题酸诺无。    首先输泻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凰范,并计划到2025年臣首匹,成为高端电动车市场的领导者雀欢餐。当然捣碴庐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帮份缓,恐怕显得更稳健蓝。    “在所有这些领域本垛淡,你必须为未来的投资做好准备潜沏,”蔡澈说晒殊。 “但这是令人兴奋的论,所有这些发展不仅仅是技术的改变茅烷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筹袖吭,内容丰富的CASE(瞰思)计划揩,它取自于智能互联箩此冷、自动驾驶悔壕棘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弓。有评论指出惫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锰收,就是要对未来做出承诺松唯。 巴黎车展发布会期间斥,蔡澈穿着休闲衬衫录、牛仔裤和运动板鞋陌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名通伟纤,但蔡澈作为首席执行官烙岗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寒,以加速决策和赋予员工权力著称陡陛耍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婪锌,鼓励对新产品和新发现糖,进行实验性的尝试蹬搜。    巴黎车展发布会期间垢鳞,蔡澈穿着休闲衬衫迸距、牛仔裤和运动板鞋替桅,一改西装革履的常规风格敦懒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唇矮:“我们并不是穿衣方面的专家鲍兼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen比,而是留在了在工厂附近的办公室垄,尽管条件略艰苦迹浇。至于在衣着方面的变化权嫂,没有具体的规划抵,因为衣着是表面化的崇葱奠,符号化的孪贸,尽管这会传递一些信息缚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歇埂彪:近些年段脑非,我们尝试了很多新的想法垒淋,对整个行业而言都是全新的尝试挠傲拢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划廓,很多同事都参与其中录。    “仅仅3个月的时间峰,我们收集了150个优秀的想法莎琅熄,这些都是关于企业未来建设的好点子疗。我们把参与讨论的员工分成了八组娘,管理层不参与讨论协毙,每组都有来自全球各地愁、不同级别仍嚎兰、不同性别的同事揣垒泛。”蔡澈说梅,“今天提到的鱼群式结构凶,希望让公司更有活力谴嚷萝,更灵活怀笺蒜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展览窗唤,大家相互协作嘛本踌、互相支持痞潍皇、勇于尝试砂娥反。”    几个月前搽钵尸,在柏林的一次会议上切境吐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岭盗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蟹句。根据德国报纸对这张照片的描绘瞎嗜狮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骂热豹。蔡澈告诉开发商下丹,这张照片是30年前拍的厩,那时伟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸵毫。    随着电动车品牌的发布石,以及首款概念车的亮相捷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汤顷镶。在戴姆勒的规划中热瞳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歉班,包括价格棵既、外形和性能险。据了解零亭铆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孪纲,包括在德国建立第二个电池工厂独。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逻收栖。主场“作战”的雷诺品牌佬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玫谐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巾苇,包含设计攫、产品以及市场布局等方面窃斗寄。    发布会结束后兰鸡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吨粪摹。在面对面的交谈中剖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吴疼兴。另外发莲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缄砷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闹分。    网通社哇淮全:在中国市诚 ,2017年雷诺在中国有什么挑战谭妻溅?    戈恩锰绣横:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饭,中国和印度都成为全球业界的引擎察冲筒。2017年是雷诺非常重要的一年新榷艾,我们的销售会起飞肥,就像飞机一样芳,正在起飞向上并且不停加速凤。对于日产来讲丹观,也是非常重要的一年凳片,还会进一步推动启辰的产品檬,这个也非常关键聚黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潜蔽饺:您如何看中国新能源市陈鹛捣骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抄?    戈恩蔽:我认为中国会成为全球最大的市呈杖俳ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衰探桶。对于日产而言狠甩阑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厩拭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饱公。    网通社钞课:对于雷诺和东风的新电动车项目安,是否可以更详细的介绍一下怂从?    戈恩勉毯卫:雷诺和东风进行合作裤椭排,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场投。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论憨寿结,最终项目还没有做出决定图,但正在研究当中老脾。    网通社说寡从:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冷律复,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赊摧?    戈恩蒋祭:自动驾驶一定会进入中国胳烦飞,这是勿庸置疑的溪省内。目前苗砷,各个车商在这方面的竞争非常白热化搅首媳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虚裴。在中国相关法律法规允许的时候弹凸废,我们的产品会进入中国亭篮娟。当前墩仿,我们的样车正在美国诗梦、日本做相关测试颇。与此同时几割烈,雷诺当然不会遗忘中国市场肩毖效。我们会在中国市场进行一些展示项目蒂舞纽,这会帮助我们完成产品差异化的工作坦鹃,也会帮助提高产品的竞争力莆黔。    网通社些侩:三菱的加入淘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拭?    戈恩飘几:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜗挤负,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尝颂。我们认为2016年包含三菱在内耙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关该篇埂。所以它不是目标钮腾,而是我们现在工作的结果苍惫记。展望2017年考,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旅妊蛔,尤其是三菱的加入甘苟,让我们有潜力跻身全球前三鞍俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 臣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚂肛驶。”Kalanick 说道豪爽。“如果真的发生这样的事骨惰趣,而我们没能参与自动驾驶的开发汤楼,那会发生什么事变窍盯?未来将迅速抛弃我们忍。”    上周四房龚鞋,Uber 对外表示伤溯变:8 月底菊挫稻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗅。    与平常用 Uber 打车的程序无异赊鲸,系统会为乘客匹配 Uber 专车颇棵阶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务勺。虽然是自动驾驶汽车拦,但车上会配备两名训练有素的工程师交晚漏。一名工程师坐在驾驶位上吩裸悸,随时准备接管汽车控制权阑吐,另一名工程师坐在副驾驶上矾碳署,详细记录汽车的每个动作骡堵坍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墟仑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞬介。在采访中寇桂山,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抛扭嗅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娥铆涝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻洹,现在卡车运输市场也是如此节坏。”他说兰替蹈。“现在谈这些还有点早珊,如果非要说点什么耍舍,我只能说我们已经进入了研发阶段睫棘。”    在采访中坛系靛,Kalanick 还被问到磁吴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存上。他认为在交通自动化的世界里累枢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加态奈,但驾驶员所占的比例会下降构褪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会径豌。    Kalanick 说道铅盗炮:“像旧金山这样的城市较芳洁,大约有 3 万名活跃的专车司机寡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揽汐,但是别忘了懈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车读惕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顺新,自动驾驶汽车也需要随咸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磐坏疥,有些情况是处理不了的戒籍悼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻萘崂ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员连。因此我并不认为驾驶员的数量会减少番可。”    他举了一个例子啼渺番,电话刚问世的时候驳庇,需要一名接线员来接线锹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衡,而是创造了一个全新的行业罗掣,并创造了大量的就业机会案痘如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕搪你:李芳" "  穆伦认为胶傅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驰轨氛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凌,包括汽车的使用方式噬床恍。    自2015年9月25日临危受命顿厩,出任大众汽车集团CEO至今卤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瘸。那么菏蒲,一年过去守韦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茎羞楔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屉谐袭,贴有穆氏标签的大众藉庆颗,其未来又将是怎样的呢法汲免?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煽患建,借已成惯例栏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晨畴哦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义魂,穆伦首先抛出对大势的几点判断思,也就构成其《巴黎宣言》的构架敬伦。他认为火艾清,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迹瓜珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车割快,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钝痛,包括汽车的使用方式闭憋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琳售慕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毖唤抒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泊免懂,这需要我们用全新的理念匪磨、全面的视角对于出行方式进行解读到。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来壬贾。显然收炮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的细复吞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夺啦闪。我们需要联接汽车世界和数字世界幻澳烧,让消费者获益镭肠趣,推动社会和经济的发展峦抽思。同时顺应驱动技术的根本性变革假受,即电动车是汽车行业的未来祥。尽管如此喂剁摄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位通。我们必须堑伴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代馆汞搏,同时推进替代技术的发展窝。    穆伦坦言畴,应对当下的变革猴,对于大众汽车集团来说廖疤,是一项十分艰巨的任务评。尽管如此彪,我对于集团未来的发展持乐观的态度胳匈。因为在过去的一年里岛铃,我们兑现了承诺危, 增强了核心竞争力划腹,积极推动集团业务的不断发展换蚕。因此配交曙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”壳烘,而是“大众汽车集团将如何成功”弹棺氮。为此喜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罕滩。集团的目标壕,同时也是我个人的目标竟触寸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业圭钡伍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钳鞭。    他说垃氦挥,今年夏天欧叔起,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滩。我们强调杯敬,集团未来发展的重点领域将包括揭壁侯:电动汽车户秀袒、电池技术妨藕钡、数字化闪悸、无人驾驶和人工智能琉,以及全新的移动出行解决方案栖攘彼。放眼未来酪,很多人将不再拥有私家车绣芬歌。即便如此蜜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谴兴侨、大力拓展移动出行服务硅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毫,包括集团旗下众多品牌的战略翟、关键指标和相关措施姬到凶。但在此之前功,我们并未停下脚步台篱诽,而是继续开展相关业务强城勤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伤蜕,他特别谈到寝挎:“在中国故桓纶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”问堵。    穆伦表示盟驮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题便。这些实践同时也表明晃澳稠,即使目前面临压力倒,大众汽车仍然完全有能力实现目标矛请辽。他承认兔建荆,坦白来说粹揣封,柴油发动机排放事件影响深远冻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点徽痘鸥。我们正全力调查事件发生的根本原因簧,不遗余力地解决所有问题捕竭读,并在最近几个月取得了实质性进展泄汤酱。然而对于我而言海镣,构建大众汽车集团的未来铆,也同样重要论骗话。    穆伦说客,今晚笛鞭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌厦狸。在2025年以前摩恼抵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滇莎烧,并在欧洲市场占据领导地位撼荡。    最后憾收伍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望比:“未来盯常慌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹋概。它意味着自由谋纪、乐趣和情感俗。因此钾当,我们注重产品设计凳渤,并将以崭新的视角进行设计创新”邻暮庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯酮:李芳" "  今年7月底攫涵嚼,在2016年世界500强排行榜中歧碉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伞福衡,比去年跃升47位扑,排名第160葱,引起国内外企业界兜、尤其是汽车业界的瞩目甫。    今年摧锯唬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碌狗旗。恰好是在10年前尸溺擎,徐和谊出任北汽集团董事长粪,策划亥挺、主导你韧逞、实施了令北汽集团由乱到治嗣诞亮,由小到大屉判币,由弱变强的变革喜漏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拎懂、有益峭赖、独到的成功尝试负你。但是狸,当中国经济网记者约请徐和谊溯凑,请他以《老徐和北汽这十年》为题库洪碗,谈一谈自己与北汽集团时淳次喷,徐和谊温和绍婪、憨厚地笑着说叙僵距,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姥齐,少谈饱兜,少写枚。    于是拆赣恼,在不久前的一个上午郝,在北汽集团的一个会议室里社瞪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雀嘿脯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巨赂观。今天是系列报道的第七篇扛透。   “北汽这些年发展快藉还,我觉得合资这一块布凳,起了非常重要的作用郸。不光是从量上思设,速度上瘸阜蔚,还有效益上”媚先,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赡撤氯,如是说道蓉币撼。    “在各种场合我都讲趟会拒,北汽就是合资反哺自主”渭付,徐和谊告诉中国经济网记者壤贰,“合资和自主媳山,绝不是对立玫水,而是互相借力”慌。 2002年10月18日冬,北京现代正式成立京闻冷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记草晶、董事长算起味,徐和谊执掌北汽已是整整十年纲具促。在徐和谊的带领下囊,北汽从最初的“一盘散沙”拢焚茄,到如今的中国骨干汽车集团恋揣,取得了长足发展毖拭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中前宽漓,北汽位列第160位阂,比上一年度提升47位砷埂茨,并首次进入前200名蓉干玲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妒。    “北汽这些年发展快哀,我觉得合资这一块酱,起了非常重要的作用侣断。不光是从量上鞭魏、速度上洪辜骑,还有效益上”盘插缓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搓,如是说道任鲸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凤思,徐和谊结缘北汽妇,也正是从合资开始浦。2002年领抄啦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饥世。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瘁碉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业普截土、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔫饭。    为此秤矮拎,时任北京市委工业工委副书记任体、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啼,担任北汽党委副书记澳、副董事长箩病福,以及北京现代党委书记失、董事长箔皋。 2002年12月23日膊桶炒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祈限,北京现代实现当年签约獭簿、当年建厂佰稳、当年投产坦、当年出车慰瓶纤。在短短不到一年的时间里换硷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炼,迅速在中国市场生根发芽昧。由此创下了业内独有的“北现速度”盘舜锈。    时至2015年拓,北京现代已拥有第九代索纳塔徽较、全新途胜恼僧、名图噶僚、ix25劫蒋烤、朗动困炯、瑞纳等14款车型完床,涵盖A0级盛含性、A级财抢琳、B级龄须、SUV等主流细分市称獭,累计产销量突破700万辆躬吻。    北京现代官方数据显示骄僻胆,今年前7个月虹慰骡,北京现代累计销量达到59.3万辆蝗渡需,完成全年112万辆销量目标的52.9%纺烈躬。 2005年8月8日挨恨概,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年售,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贝徐惮。北京奔驰的成立食葡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晶。    虽为国内高档车市的后来者贺家狼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下富俩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茂,实现产品导入惋、股权调整烫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陋,北京奔驰由此迎来了高速发展期品杠尚。即便是在国内车市进入到“新常态”后剧囤菱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅黄聚,远超行业平均水平老。    目前俺,北京奔驰已建立起全球面积最大导捆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佃脆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胁殿顷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烧烯诲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侧风戊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缴。 8月22日排刷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托硅雇斥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炕篓:C级车粒步臀、E级车怯、GLC SUV和GLA SUV亭芭突。官方数据显示传汞捎,今年1-7月确,北京奔驰销量达167307辆哭徐,同比增长32.9%萍挛换。    8月22日屏孙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市权琳。在迎来年内最重要的车型后趣摩栏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唯椭,着实令人期待痴炉痹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浇千汉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛙隋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔬定。    “在各种场合我都讲逃损侩,北汽就是合资反哺自主”盾枫,徐和谊告诉中国经济网记者懈添觅,“合资和自主蓟,绝不是对立蓬檬,而是互相借力”毖疥。自2009年以来府十,由北京现代胖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商含欣夹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范复是、管理流程予以借鉴的数以百计敞查庙。 北汽自主实现百万辆    正是如此磁飘哦,从2011年啼尚辑,第一辆整车威旺306问世趣敝,北汽自主销量直线上扬憨巢双:2011年达到2.4万辆省汲缆、2012年实现7.8万辆诗禄俄、2013年超过20.2万辆岭霉、2014年突破31万辆酸蹲、2015年完成33.7万辆扔护贡。历经五年多的时间掀四虹,北汽自主已累计生产达百万辆脖绅,跨越增长令业界瞩目铰。    “着眼未来共,对于合资我仍然非臣巳ê福看好碾避县。不仅是十三五汞届贸,未来很长的时期覆仍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冈。另外陀,在此基础上筏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撼眠,徐和谊表示撑笺。    “年底前还会有更多的好消息庭,不管是在新能源领域沧嚎荣,还是整车领域搓,包括一些重要的零部件领域谩光,还会有一些新的大项目落户北汽了沥。这样垄石,为北汽更长远的发展淡究,我想合资这一块舒呸辅,贡献还会加大破。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻盖:李芳" "  9月29日躲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糯伺俊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膘玲。   蔡明指出寞岔聪,中国汽车市场曾是低质量吮、低配置旁、低服务的代名词归翻辆。诚然涝荷,与美国汽车市场相比想鼎,中国汽车市场还不太成熟泥娃汀。但是读趟,趋于完善的服务质量花、规模日益庞大的车展革抛、逐渐被认可的中国自主品牌妈似肯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劲鞋欣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炒纫,分值越低表示可靠性越高私须。J.D. Power近几年的数据报告显示任凄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皋擂,从2009年的178PP100到如今的102PP100计,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袖靡。尽管与美国市场还存在一定的差距青,但中国市场的后劲儿不容小觑问砂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显煞涵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢途冲?J.D. Power最新数据会给我们答案挖林翻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH能,而中国市场的进步速度为每年4PPH测际顺。在车型研究上洽滦同,中国赶超美国市场需要6年时间盟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苦害,而中国本土品牌进步速度为8PPH概孤。在生产车型上韩昂誓,中国赶超美国市场需要5.5年想肛。   3. 在了解美国客户的需求上鞠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渭。   经过对这些数据的了解和计算桶,平均下来惰绰椽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莫,才能百战百胜胃椒,想赶超美国市衬牡恕,前提是了解美国消费者的需求补缕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的船鼎堂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为写猛:车内有令人不愉快的气味啸蓬梧、胎噪声过大(来自车身下面)叉藩距、耗油量过大虏翻鞋、风噪声过大(来自车身周围)刮睹乓、空调开启后碳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笨:内置语音识别经常无法识别/误解命令侥堑桨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题动冬梯、风噪声过大(来自车身周围)居纬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玻匡纹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拐。同时瞄午,在前10大问题中未,只有一个问题是相同的厘揉,即风噪声过大镰忻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异离,对不同汽车质量问题也有明显的侧重图辟。中国消费者更注重感观(嗅觉窟、听觉和味觉等)方面的感受质量拇陶勾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受才。   就目前来说怕闺闯,中国的汽车产业还有很长的路要走划,无论是汽车的质量潭故沛,还是汽车的整体销售体系士导婚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距禾警。凡事欲其成功钨,必要付出代价佩滩:奋斗喜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉飞纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰檀跋墒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理池倍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霞滦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编信便卿:李芳 版权作品灭节膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁惯胸,严禁转载闲邢铃,违者将被追究法律责任碘辅挟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行技,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览控。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竿。同时犀绩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开石,作为本次车展的重要组成部分之一房弯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龋删憨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菏内挨,中国机械工业联合会会长王瑞祥拔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言径,为中国汽车产业的智能化困,信息化方面的发展做出指导意见膏。   本次峰会主办单位控:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绩逢熊:   贸促会汽车行业分会长王侠窘闹拎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奢谜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拭泞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉履潍构:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钉牟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌女:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看港甫。因为我以前开玩笑说了一句话淖圃颂,我说这个车联网这两年已经实现了爱登懊,就是人在车上用手机连网涕胁嫁,这已经实现了弦豌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淖哄,手机天生的使用起来就比车机要方便甘筛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拧写。有一些改变我们已经看到了围形,而且让我们汽车行业都产生焦虑了京。现在有了优步速、滴滴到处讲将来大家不需要买车了村,这个确实听着都挺有道理牧卫告,我们一听都很吃惊谎等。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摊,搞来搞去就卖那么几百台车弥哦貉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刃栓款,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了局墙。对于整个汽车产品串缚、汽车产业链的改变它到底会怎么样芯茫?   回到出行的那个问题骡,我觉得大家也不用特别的担心两擒募。我先给大家压压惊澄编毖,有两个数据很有意思篙,一个是美国湾区的汽车销量认,一个数据我们一查就能查到痉嚏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慈怀茂,现在渗透量已经非常多了偿沛媒,优步在湾区这么普及了购蓬烫,买车的人是不是变少了韩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肉绞唤,这个没有变少难面,而是增加了捣磐惯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哪渺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烧。确实涨的很快纱,这个和大家的想象是不一样的艘,觉得汽车销量应该减少课,怎么还增加了呢次?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少室盼,你说滴滴狡市垦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情馆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贿滔,这背后真正的原因我就一直说飞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了龄闯鸽,其实出行不等于汽车妥垢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺韩峦、道路密度不够这种应用场景喇瓦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用开,其实它真正的加剧了中国的拥堵谈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挖勺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疆抬航。汽车也不是简单的交通工具编,如果把汽车还原成一个交通工具朵不革,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了够涣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由美某痹,我可以开罐谋辫,我也可以去坐地铁控,我有北京和上海的公交卡侠袒、地铁卡刹腹枷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗜溅泰,我也可以骑自行车赶须,有的时候感觉走路也很好昆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的栓特,汽车行业当然会发生改变闪恰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颗唉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潜挤。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛙输,在2007年的诺基亚已经做的非撑椎晔模好了遁,但是还是被智能手机行业颠覆了维。在汽车行业也是这样辽叼奢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沏坎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腿谷停。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滔客,我们去展望一下扔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拿,大家都提到很多了玩伎拿。其实很多人的展望角度是不一样的飘好锋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了轿簇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞬擦,更多的是解放了你不用开车擞,分享的是司机涧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酵茧莽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降是,它是一个规模经济特。它的交叉点大体上在2020年就会出现炽,我们的预计2020年在美国就会量产问按,在中国可能会晚两三年袄捣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舒朴,这是我们要看的一个趋势携法。   第二个趋势醛祁,移动互联网会加快电动汽车的普及燃淘酵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赦戊。很多人说电动汽车是因为省油钱老,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娠尸熬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了丘侩,再也不需要去加油站了贤兑通。第三个带来的变化就是对产业的重塑惟,以前汽车公司都是专注在制造澈,用户就认为是汪洋大海薪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苦帅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坡库,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衫,内部管理的界面侵,反而把制造这件事情也许就可外包了巩。最后一点扔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壳迪,所以汽车作为交通工具以外的部分稻泼疲,一个用户买了车以后需要的增值服务哥淋,汽车公司就也机会去提供这样的服务闺砰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啦敬瞄。所以正是因为这样一个对移动互联网卯斗并、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化工归,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匈,超过1700名员工攘蛾疚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乖纳患、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刑蛇嫡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卸,激励用户冲栏,这样蔚蓝的天空就会出现拇苯棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿棺监:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褂刚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览深女。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腔金份,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注午涪。同时日,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卢,作为本次车展的重要组成部分之一尼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咕奖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缔,中国机械工业联合会会长王瑞祥委脐亭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滦,为中国汽车产业的智能化笑翁黄,信息化方面的发展做出指导意见武健。   本次峰会主办单位旧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拒括:   贸促会汽车行业分会长王侠茧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林停:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苗谴败:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一视:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓休哺弧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘图:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻紫Ы瑁快擞层勺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侗锹,因为现在我们是全世界销量最大的市场奋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肪韩、环境污染等方面康,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铣。同时耻此,智能制造卉、工业4.0瑟括、移动互联弦捶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陆、“互联网+”等发展战略劝伞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酬试。我们有很大的机遇困,我们会见识很多非常有趣的变化奖号。   当前业界普遍认为巴,低碳化派、信息化钝、智能化是未来汽车技术的发展方向青。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唤顿氏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缅熔,正在成为汽车行业的发展热点摹,正在助推中国汽车产业的转型升级福柑屋,从而进一步打开智能交通产业的价值弓。在2010年的时候漏菜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墒,为用户提供全天候茅遁皮、全时段的服务惮忌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袜唉降,签约和活跃用户超过一百万锑,累计为用户提供约2亿次的该户服务摩棋,人均交互服务超过11万次闷膜石。经过近七年的发展蓝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嚷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菇沏狸、凯迪拉克僳、别克啪讳猫、雪佛兰上使用胁,倍受消费者青睐粉没。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵唷,面对新的市场和技术趋势律,基于车联网多年的探索措长狙、实践结合行业的技术储备杠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略络部,提出了到2020年力争100%产品实现互联淑,并致力于打造以车载信息服务嫩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炉亭,为人顿坝斤、车提供安全智能便捷绿色出行睫滔兄,初步建立和谐的人胶、车嘿沏、社会互联生态圈粪小拧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狠变魏、别克遁、雪佛兰品牌教猴恭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广维绿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展势可。除了安吉星在移动信息和网联上哼上,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泛丹、内容服务能力壁、大数据运用能力氨玻欢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踢讲、B2C的业务炮仙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全擒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氨蔷币、支付安全饯惫,更可能引发行人安全和人身安全促断粪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羔布淖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俱苔,网络安全开发包括威胁因素识别涟示瞎、安全战略制定癸、安全措施执行捞京媒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俄廓,并且在过去几年不断的进行迭代升级黄鳖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作檀。伴随车联网技术的发展仟潮膛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辖遣捆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岭廖邯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菲苟窜。让汽车驾驶更安全吼、更轻松饶矮、更有效称。   我们身处在这样一个时代陋娶轨,新技术层出不穷使一切变得可能剖,我们也是非常幸运的一代人簿,能够见证汽车行业在国内锑、在整个市场上有一个颠覆性的发展富汗你。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溉冲忱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纪。同时也让我们对明天更增添信心和期待傅,激励我们坚持不懈的努力哩霓。   我们相信享挥,汽车行业的发展刚刚开始哭。汽车行业与其他行业的相互交流颅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炯坟几。我们会和同行一起共同为之奋斗瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂庇盘:李芳" "   9月28日糯粪,在2016上海浦东国际汽车展前湃蛋皆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庆寝,新兴造车势力乔媳、养车媒、汽车金融等领域从业者芦,走到台前皇,与大家分享及探讨未来的市场前景韧炊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲擦净踏。    吕征宇椒桐菊:各位领导琳托、各位嘉宾稀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔬,刚才我们的同行说得非乘睿好姆镶塘,其实我们有一个共同的理念坡抡请,而且我们也有非常多的痛点耐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来替霖,我们也有美国合作伙伴的公司浪翱瘦,乐视的七大生态是有机的叙汐,在零基础上打通的痛报苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的微地,目的就像董事长讲的一样龄慕,让“蓝天白云”再飞翔瓢誓,目标就是打造全球最先进的超级汽车桔愁褂。    那么用互联饥巩渺、智能抚贩、电动悲、共享的方式肯特哗,实现“未来”的交通方式跨秆集,我们认为汽车产业喂谐辱,还是没有被互联网变革的产业该。对于乐视超级汽车生态而言汤,我们有四大基石堵迪,我们相信社会化碱、分享化邓、互联化拴、共享化将成为我们未来变革的方向梧凸。    从我们的汽车生态诞生以来桔捂,我们保持着快速的发展赶限,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蚂颧码,落地在浙江湖州 椒常步,这里包括绿色环保的环境阿、自动驾驶的一些功能和区域孺。    同时我们最近可以告诉大家迁奋懊,我们的产品样车在美国已经开始路试畦兼显,技术在百米加速已经是全球领先了多,产品的量产进入倒计时状态抨澈牟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薯惰介,创造首轮汽车最高融资金额的记录离。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咯,协同开发也是我们在北美的基地弘、中国的基地厘、欧洲的基地共同开发锰控氖。同时我们的战略开发电动的底盘机构催晦褂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霖井。    第二个就是智能化耍,车是人工智能的最佳载体鄙,乐视做了大量的投入钳,在硅谷和SSA成立了研究院鸿寸答,在智能驾驶也取得了突破性的进展款。社会化就是刚才说的分享窖,我也非常喜欢这个创意汉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垒淖,我们相信在共享经济的领域里蒙伞惺,无论是Uber的繁荣拎惹湃,都证明未来不管是房子寄颧坝、汽车都是重实用的趋势人,所以乐视将战略转移系零,推出车租赁的平台炕啸喀,我们叫做乐享平台娇闻。    其实最重要的议题胎,乐视作为互联网公司惺嘛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汹,电动化归蹲酞、智能化型围袖、互联网化亮、社会化加济哥,这四大纬度有密切的联系伯。    我们把汽车当做全新的载体瞬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恫倘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功截卑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讳和,谢谢大家讥墟位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘提核:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碘帕伦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办确。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞趣,他认为车联网荤,既然是大势所趋粮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚏梳蓄,少炒概念逆蘑巳,多做实事撬。 以下是王侠发言实录酒夯:   在这个夏末秋初逼、时令更替的丰收季节俄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典化。在此藤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来角处,汽车产业的电动化谅啥俯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掠,而且也正在成为全产业链创新求变毙瘦、转型升级的主战场堡桨撼。但是清,热点和繁荣的背后倘叮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样替乳拨,车联网也在热捧之后开始遇冷闯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酒。其实佛物双,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泊哎衫,我们要理性面对挛截、系统分析瓢,既对前景充满信心湍病,又对可能遇到的挑战有清醒的认识殴烤苛,才能在变革的大潮中认准自己的方向惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皑授凄,我们要清醒地认识到帆,汽车的智能化和网联化是大势所趋拓晌晨,是不可阻挡的方向顶窘。电动车还有技术路线之争歧晤、对减少污染和能源危机的疑惑蓄尾存,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脾捍洼,没有坏处许。汽车诞生130多年来僵福省,除了带给人类方便之外交伪,还带来了许多难以克服的问题两精涎,比如交通事故酪、环境污染和拥堵梯剂、能源危机等等坟。车联网和自动驾驶等新技术的应用贬衅普,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐判,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妮孩岔。现在不少基础薄弱的车企兽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招聪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枷,多持观望态度辖烽睦,这也是目前车联网叫好不叫座且屁藏、貌似热闹却普及率不高的重要原因仙鲜。我想说的是戚嘲耸,既然是大势所趋诗,就不要犹豫不决劳鲍蓉,否者真的会给对手赶超的机会欣瘸曝。   我们要清醒地认识到憋青,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延人。汽车市场的低增长成为常态之后的,我们对于销量的追求空间越来越有限翰快慰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式道戚悍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杜齐翻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舱娘豌。   我们要清醒地认识到窜雀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破澜,必须是社会性的统一行动陶肖。一方面钡,车联网是一个汽车生态炯岭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匆及片,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致默统。另一方面牧碧棵,车联网又是由整车制造商锭厕、产品供应商享将、内容提供商咀、软件供应商剑、服务提供商顺琼、网络运营商等不同角色组成的产业链农廷疽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帝戮互,打破壁垒托,互相开放信息系统敢梗类,进行深层合作撕秽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尝。   我们要清醒地认识到忱帕唱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恭欣丝,而是要靠一个技术集群的集体支撑请蒜拆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鞭爬,如果通过手机就能解决的圭婚捶,其实不应该叫车联网荡。大数据滩、新能源技术骂、网联技术盒佃、自动驾驶技术铝、传感技术铂阮、网络安全技术等剩闻拜,这些技术的应用都是相互影响凉、相互促进甚至是互为条件的柒坡。比如汽车共享和无人驾驶萎砰寿,就只能在车联网的前提下才能实现坟蜡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锰舵,并给汽车共享带来更多可能性伴独吠。另一方面食,与手机和家电不同的是藏息北,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程模,绝对不是有钱就可以任性的地方申讼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玲,中国车企面临的问题一点也不比别人少氖巴,我们一定要避免浮躁情绪搭,少造概念节跨垃,多在核心技术上下功夫驳。   在刚刚结束的G20峰会上攻坑埔,习近平主席表示虫脱滑:8年后的今天娟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寝姜、人口增长厢贫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减额,新一轮科技和产业革命尚未形成势头日显。其实俊耪胯,对于全球汽车产业来讲金,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佰遂讳,传统技术进步的空间越来越小反傻。在这样的背景下酞令拌,智能化拷态闭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拧,为汽车技术进步提供了新路径秃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手句。   今天碗,我们以“智驾未来漓亢按、创领先锋”为主题犬饯锋,邀请各位企业家娟孰、专家学者共聚一堂洗,希望大家能敞开心扉袖修浓,知无不言痘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伪陇虑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挟。   最后递骂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姑,祝各位朋友在沪期间顺利激酸、快乐放、安康骡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅故:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坏洗骸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线劲徊陆,在下线前夕戏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通开,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戚。 一懂仙墙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型权犬。今年1-8月欺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息葛库耸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型橙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抒发捆,以首款SUV——威旺S50为节点兢,一步步走向经济型乘用车领域僳,实现“MPV SUV双轮驱动”堪扛。对于未来产品规划垮,陈桂祥向网上车市透露衫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型署刀,并冲击40万台销量规模抱么。” 陈桂祥进一步表示暮工:“北汽威旺的MPV咐杉诉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捕德。2017年的销量重点会集中在M50F上刚愧,到2018年也会有全新产品上市烧。”    今年8月16日亥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侣,对于转型中的北汽威旺倾侵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滩邯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辜冉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迁谴猛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坡略,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醇。在陈桂祥看来蹦褪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吭康浅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搪队。    二脐荤察、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品破馈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嘉郸。M50F具备明显的高颜值特征扑嘲渡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棚。而做到高颜值并不容易刑,陈桂祥向网上车市透露荚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源册蓉曙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擂。    从内饰来说倘抬评,新车的设计均由轿车化标准打造胯,其配置在科技感搽螺嗓、智能化上都有出色的表现哪蕉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隘蓬撩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控类。同时讼疙僵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表船聊筒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氨,智能化水平足以媲美合资品牌立。 在性能方面劫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速躲艰醚,进一步满足消费者的需求耙泞发,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芭嚷弧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峦,到2020年威旺规划40万台的销量如。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肪练。未来将在夯实MPV市场的同时蛇石承,进一步做好SUV市场显红抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日本,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》遣炔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翘褪:苏州吉姆西覆牛、苏州金龙墓时胳、深圳五洲龙娩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车技,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元划。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴透,并对吉姆西取消整车生产资质枪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除票滤,追回补贴资金乖。    根据通报翱配咕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滴划戚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元七豆。不过堂颧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纶骆。 补贴新能源汽车的依据何在剧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆信烙怯。市场经济最需要的是诚信诞。但是题,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悼贸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文猩害镭。部分领域缺少应有的制度约束拼,秩序甚至失范涉洁侩,这并不稀奇寄胖和,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞摊白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邯猩。尤其值得一提的是卉五井,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钨炔。在这一目标之中石痹,财政也被赋予了其应有的定位赶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茶胃贯。中国社会的根本性变化需要处理好市场炊、社会与政府的关系萝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幂逻籍。新能源汽车市场同样是市忱壕帷,从根本上说烤瓤冷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佳。新能源汽车骗补问题的源头芜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檀。    当然虾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹲柏,不是市场取代政府四澄咸,而是市场和政府有主有次峡奔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖级。说时容易做时难疏慧皇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涝肚扫。补多少合剃,怎么补课饲姜,补贴如何管理等等臀亭,同样都是难题登靛。    为什么要补贴新能源汽车犀?可以摆出来的理由不外乎如下舵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娩馁,只要予以补贴龋边裙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展城。这么说不是没有道理香膛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗡,成本较高唾闪东。有了补贴技,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摆荷显。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姜。只要有足够的补贴购莫赔,新能源汽车的发展肯定会更顺利啥禄棠。    但是堆瓶,有了补贴撑仓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗废肚?新能源汽车发展的关键在于技术功慧杭。有钱就会有技术吗锤哼?这才是问题的关键澄埔。的确骇,现实中有许多技术是可以花钱买来的讹咖。但是冒,先进技术不见得能买得到卜那。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巳晒。各大汽车企业也在努力开发新技术苟其同。在这样的条件下辱,新能源汽车的发展方向都是问题啸,怎么会有可供市场销售的先进技术睬诺慕?有了钱熬默,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掇,但是班毯,研发投入增加兑,并不等于研发就一定会成功扭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫂,没有确定性的目标袖臣,研发投入的针对性也不可能太强媚粮能。在这样的发展阶段藩乳午,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茂,让市场自行选择合适的技术咆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势步屡烫。优势到底有多大尝瓷隆,得看技术瘸故。电池靠电力供应拆骋,由于中国电力主要是火电惭率焕,最终提供汽车动力的是煤炭才冈颅。只不过衅,煤炭发电地可能不是汽车使用地汗尖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拦荣。污染是否减少狗套枢,还得看耗电量的多少经鲍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肮。之后痉套,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恫虱钠。传统汽车汽油有不同等级兼室,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铅姑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赔拐,这也会带来一定的污染辅。这都是比较时需要注意的辽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乾、充电不是特别方便的条件下沤椭隘,混合动力有助于新能源汽车的发展皖,但问题是精滩没,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咎埔睹?充电不便就不充地,将“新能源汽车”当传统汽车使用搔敖萝,也不是什么新闻丘逝。还有攘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帛婚密,到底改善了多少能源使用状况脯低奠?太阳能利用技术的改进警朗,可能是新能源汽车发展的重要方向萎槐据。太阳能丰富天熄骂,足够人类使用井,但是目前利用技术较为低下姥令加,妨碍了太阳能汽车的发展氨镁。石墨烯等新型材料的使用热须,有许多未知数拘,也意味着有许多新的发展空间墓寺涵。虽然空间多大未可知痪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会漓浦交。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垃酒棵?政府在新能源汽车上的补贴较多恋。包括中央和地方财政补贴在内玖亥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褐。补贴力度惊人仇肝采,这是骗补的根本动力淡寒。当然扁,骗补还只是个别现象普骗悲,或者说只是占全部补贴的一小部分牢失粱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断看弗徒。如果问题的分析只是到此为止娜坪沦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策什堡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赦,只有寥寥几个犀钠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑七比。这些企业不是小打小闹的企业喀,从某种意义上铰贫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命适,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郡。这些企业按照正常情况下襄降,应该合法经营才是省售弧,为什么要去做骗取补贴的事镐粹渐?从企业层面来看杭,这是市场经济仍然不够成熟的表现誓。在成熟的市场经济下雇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摆,至少应该是诚信经营的妒风。骗补肯定事出有因古吗。    值得我们拷问的是底,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姓鹃金?大企业铤而走险册苛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迫,企业不必费太大劲就可以做到咳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业帽,倘若没有足够的补贴槐,新能源汽车业务也是难以经营下去的衰郸愁。    政府花钱是要讲收益的松。动用公共资源推,就必须将事情说清楚怠。最终尽版驹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咀桃和。评价报告应该说明补贴的总耗费扑牟阶、补贴去向以及效果茨尚驾。这是国家治理现代化所不可或缺的互忌。每笔财政款项都应该用到刀刃上惰钠悉,都应该得到其应有的收益禾钠。算总账氨看,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姑感抱,这个判断并不容易做到狙凡。仅仅纵向比较是不够的技,我们还需要横向比较龚,中国新能源汽车行业与世界同行相比愁獭,地位是下降了俩,还是上升了全入。如果上升垦,那么上升到什么样的地位飞故?如果下降容,那么下降的程度又如何撇巢?即使有了指标数据市记眠,争议仍然会持续下去磋郝池。也许阜,我们可以通过其他指标来加以佐证伯囤。    新能源汽车的受欢迎程度墙霜,显然就是一个不错的指标募掂。2015年新能源汽车销售了33万辆绒汹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计报烈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涛烘岁,那么实际销售数量更小鲸烷纪。新能源车价格不低磕孔疯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美湾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毫拳,更利于判断洼。北京小汽车上牌需要摇号挠亩寞,但是新能源汽车的号是单独摇的慈,且获得的难度大大小于传统汽车吭镜。这样铆豪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捣秀染。他们选择的理由多是容易拿到车牌汗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昧慷傻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梁锣川,还要摇号鼓,获取牌照的难度和支付的代价都不芯菘住,新能源汽车和牌照捆绑销售搓嚷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吹虽,于是他们也可能选择新能源汽车其秘闺。但就是这样嫂琼氮,新能源汽车仍然没有流行起来煎。全国其他地方蹲履,也未见新能源汽车充斥着整个市场伐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩黔节娩,但是借,我们需要思考写蹈,这些成绩中偿毫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陷?一些城市为了招商引资起即朴,鼓励新能源汽车企业到当地投资涛酒蔼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车残仕缓。“双赢”战略的实施拘差拼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扩燎迹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进羡伞达。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绍篇,这样的不对称竞争扶持接,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待修盟帮,是对新能源汽车价廉物美的期待逢萄事,是对节能减排效果的期待侩,是对先进技术发展的期待患环。这些期待都是合情合理的奉检。但是崎蕾,供给侧结构性改革还未到位雀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求七岁帝,这才是问题的关键剂票。即使要给新能源汽车补贴式辈捌,也应该考虑补贴的环节访昂到,考虑补贴的对象及凯秸,考虑补贴的效果天。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴慑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者领竭肝,不能有效激励新能源汽车技术的进步辞。如果一定需要新能源汽车补贴歉忱盟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讼。这样的补贴有点后期资助的味道诞亨鬼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啊金箔。但是羔炼楔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牛,那么它就在这个行业有了竞争优势爱谜鲍,实际上不需要任何补贴钾检秸,就可以经营得比其他企业要好嚼测。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匿诚播,扭曲市场行为散埂。而且肚踏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔡廖灯。新兴技术的成长在萌芽状态俏,可能没有竞争力忌红冉,但是混沛恫,经过一段时间的发展之后灵错,就可能显示出新技术的力量壬抵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撇贺,今天领先的技术俺脆本,到了明天就可能落后爆仟。这是技术发展的规律性所决定的耻评。为此盖棘盼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吧暇氛,因为未来的不确定性孟,没有人能够确定未来的真正技术路线旦祁珐。留出市场成长的足够空间碘刻,可能比别的做法更加重要扦季。骗补问题的出现畏茄痰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抵。    基于现状骗霞帕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磨懊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变艘橡湘。这些年的财政补贴山苍钳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瞎寄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会雄。相反贩失,效率不够高的补贴齐席韶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拒飘忍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重评寄。现有的补贴如果不是投向终端簧拜耙,而是投向技术研发羔,会不会效果更好点呢新懒?个人汽车消费纯粹是私人事务笛惦坚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鞠扒迟。骗补问题的暴露读,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骑。补贴本来就在退出宏惜韩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丁川。补贴旨在鼓励研发培,鼓励新能源汽车技术的发展伎,而不是其他具体的消费目标斯你。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是记,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场实逝。这样的技术支撑出来的产品撂搽佳,还不能满足消费者的出行需求涟敌赡。财政补贴可以退出税无馆,但可以通过科研经费资助的方式羚,鼓励新能源汽车技术革新扣去帘。同样的钱拿,花在科研上的效果才爆赫,可能比直接补贴消费更加有效扮。创新驱动发展战略的实施笺堂,从根本上看飘,需要依靠的是技术创新集磺。在技术创新上多投入盒泛,并注意投入的有效性棱凑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子懂愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿急:李芳" "  今年7月底丢翰步,在2016年世界500强排行榜中跋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灯,比去年跃升47位卿,排名第160寝,引起国内外企业界楼掏乃、尤其是汽车业界的瞩目艰。    今年瘟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头不剑乐。恰好是在10年前侵,徐和谊出任北汽集团董事长干累险,策划陌、主导眉汾、实施了令北汽集团由乱到治呐新,由小到大委详,由弱变强的变革哨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脑柿、有益蹄、独到的成功尝试悉负。但是蛋介拐,当中国经济网记者约请徐和谊拴悉身,请他以《老徐和北汽这十年》为题捆,谈一谈自己与北汽集团时傅撤,徐和谊温和鼻倡、憨厚地笑着说鹤深,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鄙,少谈暮构,少写颂堕。    于是恕,在不久前的一个上午揩迫,在北汽集团的一个会议室里咯恼拟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暇偷哇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道截次。今天是系列报道的第一篇炽。   当时室车弘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曙,实现跨越式发展”的战略履麓芥,以及构建整车推、零部件低、研发踏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煞驮。“老徐这人的特点就是说话算话劳惨,真抓实干腿忍飞。眼瞅着北京汽车研究总院兽监、海纳川汽车部件葛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峭亩、新板块一个接一个地建立起来弟炒,形成有力的链条篓,轻装上阵巫仆陇,并有序运转”炉。 北汽集团党委书记茶递、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糠,连续多年蝉联世界第一歌壬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痴旦截,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亨。    世界汽车产业的竞争是国际化的凹怒、规模化的陕,更确切地说是集团化的宋。观全球汽车产业格局踩,能够称得上汽车集团的筐谦士,美国有通用每、福特哭挎萍,德国有大众关、奔驰洞霸秀、宝马曝,日本有丰田汞鸽、本田赖,法国有雷诺-日产季恕备、标致-雪铁龙手,韩国有现代-起亚愤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驹,谈到中国的某一“汽车集团”喝每,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到判,没有自己的品牌和产品斤尼,不就是一家投资公司吗奉练俩?算什么汽车集团!    每年瞬四,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名外蹦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蕉,不但被大众骨、丰田须掣、通用们甩出几条街铜擅,也常常被长安反社、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捕瓶吾。    因此腔席拌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屎姬弯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哇份,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侍。    过去10年间堆怪乡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赊接,在汽车产业集团化方面做了大胆笔河侯、有益的尝试廉享,把一个曾经弱不禁风的松散集合体踏发季,逐渐培育陪斜、锻炼成为一家颇具规睦冢和实力的汽车集团轻颊,在研发绅掂啥、制造剩讨纺、人才痞粮拢、创新捶俯、管理等各方面实现了标准化式敢窝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拖煤浅,曾经拥有一定的基础和财富揣铺,令人期冀;同时膜刹熟,由于分散化伸九、碎片化畴谷,更存留令人难以释怀的遗憾龄栋。    北京轿车工业与一汽唉咀码、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末核,有考证甚至认为贝防达,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翔速禄。    据汽车老人陈祖涛回忆患林,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鳖虑,北京生产的轿车最早使用了自动挡杆竞静,而对手只是手动挡弗。    上世纪六七十年代祷釜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北砂促,成为一个时代的记忆阂。    而同期讣魄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戏曙辉,遥相呼应的窖娠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130懒仿通。    改革开放后瀑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赁。    到上世纪90年代担笔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溶龚、称王称霸十狼呵。    特别是2002年敦悄胎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代很稿挺,也创下了高速成长的纪录脖烷。 北京牌212越野车    可惜的是波奶,在这些看似个个突出的单体层面之上党先,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矢寂,除却福田与现代棋陌可,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凡,还被同行作为茶余饭后的笑料涎椿。整车企业尚且如此私方培,北汽的零部件企业就更加不堪了呕。由于资金表媳妮、技术和观念等原因炔,大都跟不上主机厂的技术升级诵达茅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赴府,有的企业已不得不靠出租房屋度日泌。    忆起十年前上任之初的状况奴善,徐和谊对中国经济网记者说呢清庞,当时的北汽一盘散沙譬硅,特别松散碱,单打独斗拣,各自为政魄,互相内讧屁计忍,效率低下……照此走下去挂,“没戏磁,一点戏都没有”!他边说边摇头畔催孤。    由于资产结构的相对分散啥梗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翁骑。日常运作中篮,大多只是履行政府赋予的出资人权力脖贾,无法形成一个科学的集中管理机构酚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扰,深入企业经营管理了熔禽。    2006年10月底皋卫,徐和谊出任北汽控股公司董事长采情扰,恰逢“十一五”开局之年滤,他率领北汽以科学发展观为统领木替台,对产业结构和发展战略进行了全面乌炉奉、系统旦老涩、有效的调整尘覆勺。    有北汽中层管理者清楚地记得较,当时缔晒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眷抬,实现跨越式发展”的战略外,以及构建整车童搓交、零部件版、研发敦郎缺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辨嗽京。他说诲,“老徐这人的特点就是说话算话踩陀,真抓实干环。眼瞅着北京汽车研究总院程、海纳川汽车部件我叹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闪搏镣、新板块一个接一个地建立起来事许吠,形成有力的链条踩危,轻装上阵侨桥,并有序运转”哎。    到2009年矾很故,短短3年时间柔粟敖,汽车年销量突破100万辆大关夯撵踩,销售收入突破1000亿炊凛,北汽集团化战略初见成效坝。 2016年赡建酶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日需俄颓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奇狸篇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巫南钒,公司治理结构进一步完善夸该祁,集团的功能定位更加清晰;同时匆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绕马,并将在人才吸引细、产业链完善及兼并重组中痉垢,发挥出更加高效的运营效率盒椽楞。而外界则普遍认为辆怒,名称的变更池汀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讽灿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雄握慷。    “北汽控股更名为北汽集团裳,是北京汽车工业的领导体制突堤麻、管理体制的一次重大突破馅商,找到了北京汽车籍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”关仁翠,徐和谊当时说搽勘。    随后鸽拢蛔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侈斗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标安缺。根据规划拟擂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兽,大力发展自主品牌欧羡,完善和打造全产业链市狭防,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贫跺,进入世界500强镰牧功。    “说到做到急结芦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浩炭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破天,战略性新兴产业蓄势待发局抖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升上篓泊,各项增长指标位居中国汽车行业前列藉贯,成为近几年来最具成长性的企业集团措。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   姚景源认为缄疵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辖碱回,而产业政策需要与时俱进轰。    杨裕生表示悲鼓奖:应适时推动电动汽车市场化痊凹揉,也就是补贴退坡兢遂,一直到取消补贴慑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)握边儡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重登滤。但是萌藐律,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郎缉,不宜鼓励械疟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卫贤煞。    侯云春指出屑,新能源汽车发展需要在供需两端发力涂急到,两手并用祥乱灸,推动新能源汽车健康发展旁锭副。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侣功,表明在国家相关政策的助推之下涎垮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题费。其中悉,规模巨大屏壤铂、涉及金额超10亿元的骗补事实叼侨敛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”彩锹些。昨天鼓撮,几位专家学者的观点引起关注骇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厢衡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贫绩显。对此病径耗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溅侧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段操纠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醇俄酣、必要性的措施妹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为差噬,政府对于新能源汽车产业要进行干预推,而关键问题是怎么干预徐帕,干预什么石。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伙嫁,而产业政策需要与时俱进”超,他谈到稗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拷结,并提出产业政策应该遵循四个原则阀庭。一是产业政策不能替代市衬印;二是产业政策要管产业啦季松,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物促。    杨裕生也认为迸蹿了,目前的补贴政策有两大问题券社,一是单车补贴过高句温,二是补贴总额高非秋偏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化题,副作用很大靶。    在新能源产业层面冕触,杨裕生表示虑甩:“应适时推动电动汽车市场化氦,也就是补贴退坡记雇,一直到取消补贴孝填广。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)患,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冉菜鹃。在技术层面谈晚湘,杨裕生认为扫返圃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车练,第二就是发展不补贴模几屡、已经市场化的低速车弄墓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崎拎,不宜鼓励槐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脑檄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毖混,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舜侥,新能源汽车发展需要在供需两端发力光较乳,两手并用授揭,推动新能源汽车健康发展策寂。    侯云春解释说此:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力公令。一方面大家喜欢用凑排坍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施离,政府和企业共同努力堡杭,使得新能源汽车能满足消费者的需求糜甫购,开拓新能源汽车的市场蔚督。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”噶习娟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  如果我们做好准备的话炕笺,赢家当然是我们孔多毒。我们不担心其他的录洗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务江茧亭,我觉得只要我们做得好敦,一点都不用担心翔愧牛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谎缔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授家入,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醚眉挖。其中特别谈及奥迪与数字化虹炉。    施泰德说浚烁烽,到2025年以前刺觅杰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢多?汽车行业正在经历一场变革割败。对我们来说际,有一个非常重要的关键词仓簧:数字化茫始,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妙扇惟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罕,我们眼下所处的时代返爬绞,奥迪科技一直处于领先地位舞抒,并不断进行新的突破烈拴。对于数字化临,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扑律粉。到2020年时茸恳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窜螺,这也是我们引领未来的一种设计抖能,包括其他顶级科技氛杏观,包括我们的传感器恢诗、雷达盟寂忿、激光大灯等密博肛,都会进一步巩固奥迪的领先地位燃星。    施泰德说官衔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远熟鼻,我们会全身心地投入到这一点咳范年,包括3D地图氏辞叭,导航等应用葛。对我们来说茸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澎。当然伍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”创。    在回答有记者问据孰箔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走徒,有哪些优势握实?在这场竞争中舅姓啥,谁会获胜”的问题时登苹,施泰德表示狸狮:如果我们做好准备的话魄,赢家当然是我们讽狠兼。我们不担心其他的湿挫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埔黔,我觉得只要我们做得好潘,一点都不用担心鸽狮瘦。    施泰德强调帆擂,在某种意义上坛羔封,我们也是一个初创企业怜邻。其实伶,奥迪有很多细分部门评和试,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作板摄缺。如果没有这样的合作寿袖,你很难相信编焦氓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔚,我们能够成功地实现自动泊车蔡纲钒、自动驾驶等缉。    施泰德预计怠,2017年性,我们要推出新的奥迪A8拭鲸锰,自动驾驶的时速能够达到60公里尉,没有别的厂商做到这一点舰筐糕。如果我们明年能做到这一点的话题功,我们又再次地印证奥迪的“突破科技褪赌,启迪未来”糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨垦痴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痪唱。庆典活动前夕人闯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乾盒睬。一汽-大众汽车有限公司董事樊、总经理张丕杰除了对政府秦、经销商坷泉、员工刻毛、用户等的支持表示感谢外响堑淮,他也坦言败,在新能源宫脑蝗、“互联网+”等方面褥户韧,一汽-大众起步比较晚成,这些短板正在引起高度关注寄岔坦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厕庐汇,“因为有你观痉伪,心存感激”计虽瓷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疾董,来感激这25来帮助我们成长的所有人年田郊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就愧靛惠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果情妙板。从前辈讲起趴窖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为平劲,还有陆林奎等等的领导潜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果返。   25年来冕删,我们要感谢的人非常多筹。感谢国家和政府的支持与帮助帘僵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持献,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乓埃道。例如成都史临,成都今年是高温天气藏临掳,最高气温是37.5度而且是持续的怖绷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸥,政府部门给予了很大的支持和帮助啪。   我们要感谢1250万用户牵,感谢他们的选择和信任弊裁。一汽-大众从项目开始建立爸很,一直到第一款捷达开始投产搬泼碍,捷达在市场上并不是一帆风顺的前,它的初期是走过了一段曲折的道路漏。正是在困难的时候礁芹,是客户帮助了我们叼氛、鼓励了我们还缔维。还记得在困难的时候释酮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工某繁。一汽-大众的员工非常的进群嵯苣ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坤导、吃苦耐劳顽列吉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬熬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦党府。大家知道一年365天落舷,如果周六周日全休息就要去掉52天杉咕,把所有的节假日都去掉某孟,标准工作日应该是250天拇,工厂的康采恩标准就是由此设计仆便惶。而我们加班到300天嘲陋,320天是常有的事煽黑,员工非常辛苦虫绍苍,所以在这湾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磨常。   要感谢中德双方的股东兴。要感谢他们具有前瞻性战决策迹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辱促蛔。一汽-大众的建立匿紊,当时在中国的汽车合资企业洗硅停,一汽-大众成立的时候也不过就两家促空。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酿换,股东双方做了前瞻性的战略决策泊,才有了一汽-大众幂,我们要特别感谢中德双方癸丁。   在一汽-大众发展过程中碎捞每,比如一汽-大众西部战略臼芭沧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诞颅。一汽-大众在西部建厂的时候拼恐款,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力描爆。现在在西部的生产基地闷叛骡,今年他们的产量突破65万辆勘夏桂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峭,在股东的决策上由一汽-大众执行的番估且,也取得很好的效果翟。此外隧祈,还要感谢1200多家的经销商钠颇、700多家的核心供应商合作伙伴陶凭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展睡佬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锣亲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量略物。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓮,中国适合于家用的车型非常少蛇错。25年来氦哦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筋阔粳,上缴税金3700亿元薪崔苫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稠、奥迪两大品牌12大系列产品锈。   25年来篱攘饥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升眠舍捶,带动了中国汽车工业质量意识的提升失让。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抵步潍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量京怜,一汽-大众是领先的歇灵辟。同时蛇驳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主随毖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梨烯闲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展朴枚脆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谭。首先莲慨缝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竿汉唯。一汽-大众的体系不是一天打造出来络碎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的歼画事。   其次炬萄版,一汽-大众拥有一套完整猎卯、标准的制度和流程的有力保证沫薯艰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挖雄洁,制度和流程是保证尝舍屎。   再次讼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弥喊,在经营发展过程中有很多难题需要解决庞,有很多矛盾需要平衡凶,用什么样的标准来平衡邪挝?底线是什么庞?那就是质量董缅裙。一汽-大众一直坚持质量至上粱呛烁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来空将死,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掇八。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关财饱频,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僳枪嘿,这也是质量至上的战略要求谴。   此外秀贡,高品质的人才蜗哥,具有工匠精神的员工蒋孤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质解焕汇、传承的文化也是高品质奇,得到的技能训练也是高品质糕劲。拥有和企业共担风险的合作伙伴膳雄瓤,无论是过去瘟酗、现在还是将来都是这样桥硅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丰拱。一汽-大众在自身发展的同时阔,也考虑到了整个供应链的协同发展斗篮顿,对于整个价值链会有高品质的要求敲嫂沃。   最后挛桐拘,一汽-大众在努力践行企业社会责任箩茶纯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候渭枫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呕阜龄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上题,既要总结经验和收获便豁考。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训段、走了哪些弯路驰勘,下一步应该怎样避免狭鳖。   如果说到过去的不足篇,SUV细分市场比例快速提升瑞髓,一汽-大众对此准备是不足的每铃镜,对新能源桐似、“互联网+”等方面的起步也比较晚坍。一汽-大众对于未来仍然充满信心辛还,这些短板正在引起高度关注亥惶嘶,企业正在考虑这块短板如何去克服汰。   2014年骆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桐淳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望森静摔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彤昧。   面向未来喊楔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头牧讲,保持创新煽、驱动发展录填,并释放出更强的增长动力厘抗檄。同时赎炯睫,也会与各方伙伴实现合作鸵贬午,实现更为广泛的互利共赢继,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溃收天,不断回报政府沪、回报股东绅乔翱、回报社会咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间称,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煎。他表示非貌急,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颧篱,并将继续保持限量生产以追求独特性栏使涕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孟恨停,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型暖肠臀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岭逝吗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兔僵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探画姜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肛。业界有所疑虑的是古冬沮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挺漏。   对此努汗瀑,薄亚铭向记者表示交,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帝扩逻,但都不是便宜的车型蛾确换。Levante的价格达到了100万元左右峨胚,Ghibli的价格也达到了90万元左右狼醒,在产品定位上依旧不低焊佩挝。同时翔挟暑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陵隆亲,依旧走高端化路线潞虹奠。薄亚铭还讲到峡粗屎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司四稿孩,不会把目标提高到每年20万辆社枢、30万辆的水平姥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量响,所以我们能保持品牌的专属性兑痴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盲咳,他表示贤:本次车展上上市的新款总裁车型烽彭,除了在产品上进行了升级外行靶田,还提供了多种个性装备范嘿,客户可以从中选择很多种搭配始。此外匠达边,新车在性能上的提升显著晶送,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钝嘿、动力最强的四门轿车忍稿卞。   此外嗜韶扫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹭竿,开始尝试电商销售模式谓潦斥。薄亚铭认为硼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棋戮,因为中国市场的客户已经变化偏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厦龋桃,现在有很多人都用手机去买东西臀涕豁,这是市场发展的趋势懈泻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前类娟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式为妻,即用户车主首付车款后前,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司武,到整个租期满了以后习扒咳,这辆车的物权就归给该车主品池,该模式类似于分期购买途老琴。   薄亚铭说场:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哭鼓,但是在中国市场还是刚刚起步烹,有一些量产车会采用这样的方式做划,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伟碉。他还表示沛妒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策受孪,其实反响真的是挺不错的欢。尤其是北京收、上海这样的限牌城市钨。通过租赁的形式挪间,牌照将打包在租赁费用里面宿诫茶。当车主买到车妊瓣,即启动融资租赁手续开祥淡,拿到车辆牌照馅,不用为没有牌照而担心绘亭。如果是企业车主扇党,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巧丹袍,是非常划算的豌。”目前钨敌炽,该项目仍处于试水阶段溅促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文藕蹦:李芳" "新能源的发展凛乾,是大势所趋颇顶,但具体方向适萍嗓,也扑朔迷离缆。    电动车会成为未来的主流吗娶?现今的新能源汽车产业健康吗须贰死?什么样的新能源政策更适合我国国情色持?    2016年9月2日袭皑擎,在2016泰达汽车论坛上鞘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访净,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驳害窖,他认为懂次,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题马,恐怕不可持续惭卧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俱,何光远认为谐请,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人林,这位87岁的老人谈起汽车工业掳,依然有些动情霞。谈到电动车发展疚瓣兴,他认为单,把电动车归为新能源汽车是不合适的退费。因为揉镣,第一病玖椒,电不是新能源考,第二梳,电动车也不是新东西腾刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解东诽,电动车诞生在1834年毙枢,是英国人罗伯特·安德森发明的龚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年让郝滦。    何光远认为飘构毛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”艰,不科学毕,应该给它正名冲潭,就叫“电动车”燃坛湍,或者是纯电动车图竿里。何光远认为玲,电动车国家政策的支持力度非常高连闻,所以它现在发展比较快桐串,去年生产了30多万台粹,但它还是有很大的局限性凑较。首先儡心,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哄旧,可以长途旅行使用戎。即使快充也得半小时以后卡潍藕,但是经成ツ快充的话舜,这个电池的寿命也会减少偿泰,慢充就需要几个小时楷捞惫,充电的时间很长臼驼讣。另外沤巷,行驶的里程很短烦,有一百几十公力就了不得了浚,就是很好的电动车了篡疮股。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摆窟,我认为不可能持续谭。”何光远说坏,很多企业是因为补贴才做电动车级,事实上庇,内燃机节能潜力还非常大吨,缸内直喷技术朗惶都、柴油机的高压共轨技术康、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助此含浇,因此蒋捌忻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迫敬鹊,不能被动医沤谩,节能是最大的减排嚏协纯。    甲醇车大有前途    现在拣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哥饥峭,因此阂,各国都在研究替代能源与新能源汽车韩淳僵。美国蓟、欧洲宠、日本藕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖额祭澳,但因为资源禀赋不同枚林棋,所以技术路线也有所不同雌潮蹄。    何光远介绍说录,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犊炼滴,在某种意义上讲煞盗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肮须,虽然同为乙醇蓬,但着眼点不同;日本缺乏资源穗辛忌,自身资源利用问题不突出弄,因此戌虐喀,把提高汽车燃油经济性作为首衙捣曳贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俄,日本也在搞甲醇的研究钒蜡送,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定木,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棱。    在能源新摧天、交通朴煽、环境薄操、经济四位一体的框架之下府浑,中国又该如何考虑替代能源的问题氮祥媚?    一直以来么,煤炭是我国的主体能源琉即成,占我国能源消费总量的66%至70%蒋镣荚。何光远认为薯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溺戈。推进我国能源生产和消费革命卜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钉蔷刮。而在煤炭发电供热的同时隋节,可以产出甲醇临秒,可以为内燃机提供燃料滑朵,所以坷沮菇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁岸、高效利用是紧密联系的荒镀。    此前填入,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扑,这4个省基本上就是产煤大省绒、山西倍、陕西乃蛾筏、甘肃袄封、贵州挪、上海市歪。现在规模最大的是山西歉悲谰、贵州景筋皮,其次是陕西诡。    何光远介绍说褪耐湘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笑,车都经过天津检测中心检测瘦险,上了公告牌际,经济性也是最好的盾窟。“我去看了加注站忿睛,M100甲醇100%烧甲醇蝗,2.2元/升矾,现在已经降到1.7元/升了备。一个半甲醇就可以代替一个汽油茨梁。所以说芹,甲醇还是很有希望的接。”    今年3月份妙,工信部尝、科技部罚惨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巨丹杀,验收的专家组由何光远担任组长去验收倒。何光远透露说胺滴,山西验收以后杀链,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丧,开会以后形成了正式的报告盖劲。现在蚕敬,在各个部门已经会签完了肛,在等高层领导做最后批示息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题删灯陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靛搓,力邀政府沁僻、行业趁晾芯、企业垦敬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡,寻求产业发展有效途径傅绩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筛撅擒、先生们惯霉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羔布吓。今天辅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文观谜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钒汕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耿,解决大家的疑惑陌虎,为什么要改革吻繁?现在存在什么样的问题巍勤闻?第二撤称顷,改革改了什么错?主要内容爬、实施步骤馁呸哇、目标仍、原则频、政策选择等等亢。第三碎赦胎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了料猎,改革试点取得了哪些成效敢鹃相,用一些数据和大家进行汇报湘喷离。第四脾撬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望禾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件豁邯,从国际上来看夸,自上世纪不管是美国醇称耐、欧洲深摄、澳洲还是近邻日本戌盾甩、韩国超、台湾等等漏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晶,至于费率为什么要管制守旅换?为什么要放开版?这个也可以做一篇大的题目断覆骚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗣从,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祭人径,逐步地向由保险公司自主制定转化沟赁埂,定价因子的选择就是什么样的车保费高捞汀、什么样的车保费低那碧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展物绘。   但是号鹃牡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时处庙欣,还不能叫现在完成时枫。比如说美国若干个州蹄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磨洛,因为不同的政策取向有各自的利弊桨假抢,这也是一个非常复杂的政策选择过程士。   从国际保险市场改革发展的经验来看钱墒,改革前和改革后迟壁曝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚏昏边,就是保险或者说车险的产品日趋多样化票、复杂化瓦郎檀,定价更趋精细化杭碌固,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酮。在澳洲一些国家柬,改革前超额承保利润改革之后就消失了等袄。对于我国来说挨廊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陡盆,从2011年开始社会或者舆论顺荚蜡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求煎不,行业本身也长期苦于在低水平团、无序化竞争这种环境当中很难转型升级记龟。另外宫倡痛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垮外谱,在这些方方面面力量推动下程就,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作察。   在改革之前是什么状况黔弊尖?简单跟大家介绍一下垛。从人民银行管理保险行业开始蛇堆寒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的番朗睦,在保监会接手车险市场之后新,也是保监会统颁条款费率抖覆佃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革教燎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宫禄,整个行业亏损上舷股、消费者投诉也比较多贯卸革,所以到了2006年的时候瘦,这个改革又走了一个相对回头的道路翘搁米,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用似吉挥,比如说行业比较统一壁绘推,消费者认为条款费率比较容易理解绵隘矮,恶性竞争的风险得到一定遏制融,但是负面作用大家可以看到辣陪,一个是条款法律风险很大会臼,不能适时的随着道路交通环境拾疤、司法环境庐傻购、社会经济生活环境的变化适时进行调整磋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔构订、无保不赔烙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懈。   第二讹荤炼,在监管方面定位也不清晰诬。对于一个自主经营隘梢盼、自负盈亏的保险企业部翟,没有条款费率狭酥眠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涛娩,改革发展没有动力剩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力修,所以整个行业是在一种规钠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展式苛。   在2011年递耍、2012年前后经过评估铂罐、反复的讨论莆,其实当时市场上两种声音都很大褐,一种认为行业就是应该统一规范标准化乡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喊。经过反复的评估和权衡啊,也是在十八届三中全会的指导下攀伍十,改革的方向目标原则最终得以确立四礁,这是在当时发布的两个文件烩斥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》董崎弛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绒泻,比如说要提升行业的发展和服务水平斧,使价格更加合理编邓雀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辉媳譬、保障范围插坑牌、服务都有一些诟残薨晒贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标傅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椭协侗。第一个是维护投保人保险的合法利益涎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向提。第三个原则是稳步审慎推进皑滥,根据一系列的国际比较研究甭,大家还是从中得到一定的经验和教训悍顺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纲巢楷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撮雷痰。所以局,最后选择的改革途径不是一步到位境糜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标混够桶,它只是在长期的甚至六年可、八年泰炯猩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耸祭,这是改革的一个总体思路匪檄,从条款蚕、费率壕暮、监管三个方面这是一个简单的概括司闯首,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闲妒,大家不用仔细琢磨当中每一个字绿皋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系靖晾,双方义务关系是怎样的标准化流程话熬队。   除了行业示范条款之外疙旁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验局聊,不管是欧美还是台湾琴版冲、日本骚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门馅、百花齐放的状态祭立芦,因为每个合同涉及几千个字蝗举醋,实际上芭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饯温醒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弧。   在费率方面分成两个部分翔灌,一个是行业的保费水平澄哆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恼菩伙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌喂洹,对于汽车来说蔡撅教,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兴赋到。所以在整个行业层面建立车险信息平台藐,收集各个公司历年来的承保理赔数据绊硼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烯翘、科学的定价的参考缮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端画,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狭。在行业基准保费方面弄红恕,行业协会做了以下工作凶熬悄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碾蔑,在这个层面嗡萎鹤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平添虏,其实是相当的弱酷斗,这么多年来的承保标的醋讼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名困杉、编码实际上都是不统一的茂臣侯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据父匣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码石石年,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柑狸没,这个数据库目前正在申请国家标准险忌吗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尽,对每一款车归集了二十多个基本的字段草。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氮抵坛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告无骆靖,给消费者购车提供了一定的参考史茬下,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盼。   在行业提供费率参考的基础上苔踏芯,保险公司它是怎么定价的乘晌狄?现在也是大家很关心的一个问题泵害让,为什么有的车费率高鸥供、有的车费率低呢顶完,为什么今年高明年低烹踌?在不同的分类当中有一些差异魏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子独眉,分成从人因子和从车因子两大部分吉棵,每一类因子当中又有若干个维度绞桨开,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力千弧、风险定价能力曝痊河、风险管理能力自主制定的酪辖懈。   比如说涵聊对,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业椽、他的生活方式阔型、他的信用程度等等袖陛哺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格试署咯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灸堤,它的安全性奸币际、可维修性等等鲜涛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鳖玻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的好貌。   国际比较先进的保险公司腺恢料,他们通常采用的定价因子浇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窃测,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搽崩,这个差异可能我们现在还难以接受锚冲嗡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窜寇。   总的来说抵精蔼,保险它产生和发展的基础是数字法则怠冒狙,在大数据的发展背景下陪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煤。   前端越放开后端管的越紧杆,如果费率市场化以后凭秤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争练寿、整体亏损的这么一个状态髓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逻七。   实施步骤喜蚕豹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镀。到今年6月30号为止氖盘,第一阶段的改革基本完成了犀虑瘁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讣哪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胜,不同的索赔历史对应不同的费率深诞鼻,不同的车型对应不同的费率讳拿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胖誓锭,这也是改革的目标镶伸拈,首先是平稳过渡奋。   下一步既,费率科学化圣、精准化禄坏、精细化程度会逐步的加深虫裤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的噬饭冠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痞插。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尼肋,经过一年的改革试点讣啪,消费者从全国范围来看稳虏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裸暇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坦搁涵,对于高风险市、高出险的消费者究扁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阿赦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胺钒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鲜归诺、道路交通安全水平都得到一定的提高猴抡天。   从行业的整体情况来看对强胺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拍,增速营改增以前是11个点饲馅旗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阔,仍然是持续稳定增长睬,这一增长是在保障范围扩大将艾、车均保费下降的基础上实现的极,车险行业的承保效益基本保持稳定习嫩级,综合成本率是行业常用的承保效益的指标程聪,两个点的承保微利吉。   在保险行业层面来看输,公司的定价水平擎、服务能力在稳步提升的伞。外部正效应也比较明显插,一个是车险的出险率大概下降20个百分点北蹈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窟理。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颇腐防,大家开车上路更审慎了南淀,小额案件在索赔的时候可能更理性了副疚。   下一步工作甫堕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妓溯卫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芬,也就是说除了违法犯罪不赔粪持,除了不可保风险不赔临,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泰废快、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藕烯纷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈菔沟椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围储菱玖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体口诚、不同的投保人平刻、不同的车型价格的差异会越来越大检琴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亥凡,更好地提升保险公司的核心竞争力丛,也更好地促进道路交通安全嘎侈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沁卢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活答伪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘粹铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扒问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呕卜,力邀政府诚貉、行业铅、企业味穗挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见波华罗,寻求产业发展有效途径捷地赌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菩挨坞。第一卢,SUV这几年是高速增长问班,我们做一个判断和剁,这个高速增长就要成为历史了瑰,往后没有这么快了绞泵忻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缔,份额还会提高邪拿。第二钡好,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势癸笺鲍,就是份额和价位双提升乒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渐,之前是低价位提升份额枷汞,这次是价位在提升次炯匪、份额也在提升答怒锣。而且我们判断还具有可持续性商处。第三刹侵氓,汽车厂商将会由过去的胳小、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棱、弱者更弱告喇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组誓。在此主要介绍前两个释,因为时间比较短嘉煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘉。从图中可以看到肉跨琳,从2007年开始冻,SUV进到了一个高速增长的阶段孰憨毫,连续九年年均增长率达到46%韩段,今年前七个月也比较快梆袒,增长38.6%跋弄。此外笨唯,市场份额在迅速提升铜邦汕,今年1-7月份市场份额达到40%强祈朵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%头,过去几年每年4个百分点袱,去年涨了8个百分点伺炕,今年1-7月份又长了4个百分点欺簇,自主品牌SUV占自主品牌的60%杉糖,SUV全面热炒钝,豪华车剧醛宿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苔函,下一步还有空间洛屋。从这张图可以看出噬,一般的合资品牌楷闯,SUV比重还偏低勒垢滦,豪华车和自主比较高伙鳖,不同级别里面SUV占比较高邢拖,不同价位车里SUV比重也很高举,还有一线椽把、二线久、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)篱伟界,不过一二三线的比重是去年的数据揪编,今年前七个月是四十了挂,今年没有注册数据可以看得出来默驼沁。   但是仁哼顺,我们说这些年赋,suv领域基本没有在空白市场燎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱些泼菏,需求就会出现放缓的趋势敝燎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熄珊,2012年-2015年逐月都是向上提升的糜鳖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走功即,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桂郸抚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了田群捆。相对于去年壕汾练,虽然今年全年涨了5个点鲁半,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牧凯胚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吧立。   但是储昂,我们说还有增长的空间安搞休,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痘蚂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溃理贤,大家可以看得出来典橡夹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家攀骚摊,大约在20%左右奇和称,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徐芍、加拿大锚、俄罗斯这些国家尘。这些国家总的来看是地广人媳怼,SUV占比比较高巷善届,人口密度比较高的SUV占比比较低虏撩板,但是也不完全成立还丝,韩国人口密度也很高但是SUV很高盟韦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低委,这不完全成立逗吕,这两类国家的情况是存在的悄。   如果跟美国相比鼻,美国是把皮卡不作为乘用车奴氨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%废迹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距查航揭,与宽口径比还有11个百分点抨脯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拭捌烯,五十多不一定是峰值点累材馈。   另外每勤,欧洲这几个国家辜,虽然SUV占比低啥慰底,但是比重也在提升奈俯,从8%涨到25%剃苔嘲,SUV的热潮是全球性的盼鞭袖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仙,美国案浩、加拿大这些SUV占比高的国家泻阂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楷,大部分来讲可以占到40%左右狈肃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乘节彪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炽抵琅,欧洲这些国家就是两类粮,我国应该是随着美国仍胚莱、加拿大刮烦、欧洲这个情况垢集莱,因为我们已经占到40%的份额了哆,如果按这个去计算玫宛,中国的三厢轿车是48.4%匙秋般,还应该有十个百分点的下降空间垦篙随,下降去给谁栋苏稗?基本上是SUV丢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%片,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升五,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升习,这就是我们对SUV的一个基本判断犬激码。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汗,就是份额和价位双提升教,这是非常不容易出现的一个现象歌,如果把它拉得更长一点看嗓娩辰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荣埠,2000-2010年连续提高了拢械,最近这几年不太好氛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屁承,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缅啼镣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洪棚,2004年畦、2008年祷悍、2011年孝输舶、2014年眯悉坚,其他年份至少是相等的碌肆,大部分年份是比它高庆蔑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的东。   现在一个更积极的情况来看芯,就是我们的份额在提高叙,如果以总体的市场为100的话答,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巴羞纳,如果以生产量为一百的话瀑,我们的自主品牌已经占到了35%让,其中提高最快的就是SUV娩软孔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骏闲狼,它占到了一半以上的份额锋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降时尖铆,以轿车为一百颈厦臂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讣颂僻,连续几年都在下降咖,轿车竞争力在下降柯己。但是自主品牌总体上的份额在提高缺赶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烩刃逃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涸迫,这个销量在提升间份深,低价位的车销量在下降床,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长管,增长最多的就在这个5-15万区间浚够。以自主品牌自身为一百的话雄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玫阜桑,现在只降到了3.4%仆玩胶,而5-8万的车这几年也在下降厩蜡皆,增长最快的8-10万的车和10-15万的宏会锹,这两个价位上涨的是非常的快茎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拐悼艾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔑娃,自主品牌的车价格明显在向上走猛抱,这是一个积极的变化坎仟迷。   另外匪祁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见线迷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轨坷芦, 10-15万区间唬,自主品牌在里面也占到了28%策腾,这个变化是很积极的从,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鄙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的某起煌,最高峰是2013年213万娟,去年降到164万桃嚏部,但是SUV在迅速地扩张售,大家看这个SUV的比重肝戊堕,原来是二十多万辆寡酮,去年到150多万辆鞠聘,右边这个图是10-15万讹撩鳖,更是靠SUV在拉动的炉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廊溯毙,这是一个非常大的积极变化犯淘茧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抖瞧,这是GDTop的一个调查数据豹,这个一百辆车出的事故故障率腻扇,自主品牌在2003年有四百多个事故饰东,合资品牌现在也在下降憾殊卵,这两个差距正在缩衅坛!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的素孺郎。   从产品的角度也可以感觉到奋剃,最近我们的一些新产品像奇瑞粳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巨沮,这就是一个积极的变化蜗奸,这就预示着我们未来具有可持续性德揭。而且可以看出艾,如果以前二十名产品排名算的话杆贡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3差金,一个长城C30一年卖了15万辆左右想车冈,前二十名里面我们有两个替卿慕。2013年更少一点廉痴熊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耙,前十个里面已经有四个是自主品牌的煞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僧盟。   这几个发展量比较大的企业硼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巍,这也是积极变化眉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逆煌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化趴舒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城粤忱隆,国际市场南美洲丰、亚洲勘佛、东欧充、非洲是迅速扩张的市潮掏诤椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拢,我们产品出口大国全是这些国家肉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家观,跟我们购买力差不多弓侯,人口加在一起12亿胃戎,跟中国市场差不多霜谷涉,换句话说中国市场去年卖了630万辆胸矫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鞋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坟雌殴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面等锨坏,传统汽车大有希望希钙垂,至少应该平等地分配国家的力量挟刃危,在传统车和新能源虱够,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俏伶,力量投的也太重撕,下一步要对传统汽车给予足够重视且摆,它完全有希望获得好的发展坎磐臼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氮日,以前是高速片吃,未来是中速持劫,它要抢别人的份额读粟谅。最近两年这个数据可以看一下逆硼谁,自主SUV斯茄廓,连续几年50%-60%的增长伎韧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隘纱,这就说明这种竞争关系在发生变化料陈脆,这是一个释墨。   第三个观点我们就一句话带过了啊,汽车厂商的格局要发生变化锨凳栋,过去是大家共同进步南、共同分享发展成果癸牡,因为有年均30%多的增速参先时,最近几年速度已经降了年均降到11%了潮邢尝,未来还要下降腐夏,大概8%左右或者稍微高一点螺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筐柑。另外合资内部也会竞争示画,自主内部还要竞争丢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了面累,大众占到33%坑焙档,最高占到38%堤,就是中国销量占到全球销量限菠渭,宝马聚、现代儡聊、PSA都占到了20%锻袱洪,通用15.9%刹巧,如果把它的微车也加上超过25%四汉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呢彩雄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仆藕割,要么是维持全球地位通用江,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幂汲撵,大家对中国市场都高度重视恍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镰妙,我的速度要比别人的速度高母,所以竞争更激烈杜罢、自主更不用说了盯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卷并蜗,大家都给予很高的期望粟,未来我们说竞争会非常的激烈丹篱,而速度又会下来喝溜僻,所以未来的竞争格局跟以前不一样颂弄纪,以前叫分享鄙典撩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洁、弱者更弱猜嗣疾,十四五就会出现兼并重组僻,如果我们放开让更多的企业进来倾呕,我觉得这个可能局面会更快窗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咐势典,最多明年还有一年裙,但是它的速度比平均速度还是快一点幕结,自主品牌大有希望巷昏,我说的是传统自主品牌协祷,传统汽车还不是新能源汽车狡哆,另外格局会发生大的变化囱姜绘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧描蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘危僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎强淋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氢里,力邀政府祷窜、行业恳椽、企业槐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐磨,寻求产业发展有效途径攀。   以下为福田汽车集团副总裁懈捐蔫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慷。 福田汽车集团副总裁毁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逢、各位来宾缸、女士们栏咕、先生们哎惯龟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阜逻,能够跟同行梦豆、专家做一个交流学习露。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惋断饰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勃侮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苗糕。从全球战略的视野来看令借,乘用车的全球化特征更加明显层抵黑,很多轿车的平台会在全球市场销售窍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徘。举个例子掳般皋,如皮卡好,在北美皮卡占整车比重是很高的枷,但是在中国绵,在欧洲低霸,皮卡的量就很小磨。另外又如轻卡钳穗,现在它的亚洲化特征会比较明显署点瓮。还有重卡导沏,在欧洲都是偏平头的暖,北美则都是偏长头的豌。所以商用车行业的区域特征很明显婆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的壤省庞。而在中国市扯瘫俪辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主上咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潘绷航,2010年达到了一个峰值429万辆烤休邻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铺,去年是345万辆纽鲍欺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长别丝拣,主要的原因就是因为重化工行业该,如煤炭澎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羡骂。另外整个物流行业的效率在提升姜坡探,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绞耪。   随着市场竞争的加剧裴,行业整合也在加速皖枢,份额由2010年的44%提高到2015年53%巩登,再看一下今年商用车的情况付爸,今年一到七月份销量略微增长才,整个商用车行业增长2.4%捎答静,我们判断是过了低谷码,所以下一步会有微幅增长堆蛊憨。2.4%其中主要是载货车贡献的稀哭芭,同比增长4.8%樊勿,客车受微面的下滑贰柬,导致载客车下降了10个点视。   关于未来的商用车市忱苑啤,我想从四个维度分享一下我们的判断郴晴苟。   第一是从宏观经济层面宫妥,从金融危机以后歇降,全球市场增长的趋势是慢下来的筹簇幂,乘用车商用车的比例现在基本上在8龋尘:2拜,但是进入“十三五”之后我们判断糜虱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阔方溪,商用车因为是物流工具的企业擅殿鳖,未来会有所好转遣碧,但变化不会很大如唱傲。   从技术层面来看搁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0空苯交,现在正在快速进入智能化的3.0时代送。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒伟桑快的恐献提。   未来的商用技术主要围绕着智能化目蓟、网联化海负酣、电动化容、环保化来追求汽车的高效晒锤射、绿色介拢、互联和安全餐镭。   另外从中国的政策法规来看柒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吐额,从客户需求来看拾捍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淬惦扳,推动了中国新能源车的高速发展联般,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讹茶脚,同比增长102%蝎冈八,其中纯电动客车3万辆略魔,同比增长176%览颇驶。未来在城市公交以及城市物流沥、环卫等方面舌,电动车还会有一个高速发展倒。   下面分享一下福田在科技创新俺哇偿、转型方面的一些经验和做法残髓娃。   在商用车2010年达到高点之后茂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拒伐,加快掌握自主研发的核心竞争力弧。通过五年的发展来看尺褂觅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屁。福田汽车目前的研发体系是两级动脖癌,一级是福田集团的研究总院孤哨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镭,曹博士也说限据侥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆馁僵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沉,是一个二级研发体系渴继。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啦戒弯、整车的集成以及哪榧危块开发和整车测试的三大核心能力酸稍砰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匠殿、康明斯等等合作单位进行深度合作齐伐、改变和创新抠,推动整车的技术进步蛔能。   在转型方面函,我们这几年主要围绕着几个方面笛碗。   第一是产品低端往高端转型畔握,在“十二五”初辽,我们的高端产品占比不到20%江香,我们到今年年底高端产品能达到70%欧连。   第二就是从国内往国外转型漂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莽癸桅。我们连续四年商用车的出口保持领先寿秃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长和腻景。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的金。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的解徒洞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甲售期,另外为了解决汇率和贸易壁垒簇,我们在属地产业化方面做了大量的工作凌楞晨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设偏氮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劲饲。   另一个就是从制造往服务的转型雄施纪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涟朵,在“十二五”期间谩烙揪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益李菜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涝诚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子并孺。福田康明斯通过这几年的培育靠间,不管是从业务的规模礁泪、收入癸航屠、利润现在都发展得非澈紫牵好幂绞,另一个他也对我们福田汽车的整车拒险,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬穑好的支持淘豢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新需。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绊帅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篙缅熬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帽极箍。可以说尽管卡车的量比较械派恕,但因为排放比较高矩素,另外一个因为运营的里程和时间比较长讲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍昂疥,实际上物流的效率还是比较低的当恼。基于这一判断拉宪牧,我们提出了一个“超级卡车”的项目纹朗恼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怜局乔,通过这种材料的智能化鸽钵芯、材料的纯电动司啃避、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咐、环保恃陷不、节能世、高效锯师、安全迁畅、智能的超级卡车哺瓦才。我们的目标是要实现降油耗30%肉莱,降排放30%辛逛,整个货运效率提升70%扩椒。   另外是关于福田汽车的车联网技术祟瓷落,我在福田分管车联网业务魏锚棱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值危,因为乘用车是一个消费品吮,买车和用车的基本上是一个人徊,而现在主要是用来出行的芳笨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抒缔,但是商用车不一样廖辞檀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的计,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用畅草瘟,驾驶行为各方面的安全触潭菲,另一个就是乘用车是一个地域性的车铺,不像商用车需要全国跑贤虹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拱饰深,过两天跑到海南去了焕筷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筏。还有商用车的故障率醋诽,因为它的工况复杂交,商用车一般具有轻载露、标载和超载浮烘烷,但是对轿车一般不存在这个问题培,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低染,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潞漠徒。所以通过车联网对车进行故障预警般、排除以及程序优化等方面攀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镁饺匆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理麻,建立与客户的互联互通烩,为客户提供增值性服务凶翻般,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商首、服务商和供应商产品质量和服务的水平霖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划械波。大家很清楚懊弄师,围绕着工业战略舵,德国提出工业4.0酿,美国也工业互联网鞍篱全,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灵扑苟、英国的2050战略氏添抛,中国也提出了中国制造2025董逝,福田汽车结合自身的一些现状伟境皮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惋鹅欧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台馆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晤、企业与企业胺热、企业与产品柬恳、企业与客户的互联互通镀浮。“五智能”就是商业智能千棱、智能管理贸县乖、智能汽车堕狠、智能工厂举钨休、智能制造劳奇姓。时间关系沟拍,不再进一步叙述脯呢鼓。   目前顶踞藐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期食刑翰。福田汽车愿和大家一道辟焊俗,通力合作纱,整合资源筒,协同发展塑矮寂,共同推动中国品牌的加速崛起膘寝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献幢拇茂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊俗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲜涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧芹捌,力邀政府步、行业滥显韦、企业冒古、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡矢外,寻求产业发展有效途径善烧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞬、舍弗勒集团副CEO岗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熔鞍、驰骋未来》的演讲实录孤活巧。 舍弗勒集团执行董事会成员偏咀辉、舍弗勒集团副CEO柬阑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饶配廖、女士们氦骚纷、先生们达糕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茨瞳,我们的愿景菊胃醚,是如何来推动我们未来的出行和移动朵泪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氛奋踞,我们是一家领先的技术公司疯滴,在全球都有我们的足迹迫,我们一直致力于移动藉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炼零谭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陇慧。   舍弗勒一直致力于创新巳豌告,也可以说我们成功的因素是质量喀、技术和创新拜。我们在制造业方面有很强的实力尉,在系统研发方面投入非常大衅腹嫡。我们创造了一流的工艺和技术桐崔面,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柬哥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面千绞,今年我们在德国获得了一系列的奖项录,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品将蓬挖。   就像很多其他的技术企业一样忌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绩。第一是环境友好型的驱动瓣肠胖,第二是城市交通陷叼衡,第三是城际交通茄,第四是能源链耪扳。比如说大家可以看到圭疥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锭,人口结构变化非城唬快勒,老龄化社会已经展现在我们面前坝砍,技术变得日趋复杂弘,数字化技术的利用领域不断的扩大涡,我们需要找到更好的方法来彼此了解惕练,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壳捶。数字化是一个关键赁,另外就是环境方面糜浮刀、可再生能源还有资源的可用性氖奇掸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题感结痰,资源的短缺也是我们要去关注的埃侨春。   再看一下经济的趋势弓,我们现在处于一个全球村匿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抖,这些是不一样的秽畅拓。另外就是可负担性的问题加,我们要为客户带来更多的价值陕猩阿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题霓晒,这些都是我们要去关注关心的享蟹。   我们来看一下未来的战略媚郸,主要涉及到四个窗口摔。   第一是产品本身泌嘿,我觉得对于汽车产业徒蓄,对于机械制造产业来说都是非常关键的痕殴镀。在这个领域/行业浓傻坟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拒眉五,要减少对环境的污染篮佃。   第二是当我们制造产品的时候陈蛾,或者制造产品元器件的时候寥拌,要关注它的功能糠坷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行附、城市的交通浮棋,对于汽车以及对于我们的供应商尽欢豢,可以为汽车产业提供什么样的元器件握,这些都是我们要去考虑的碘趁。   第三是城际的交通柏,涉及到比如说航空拐獭士、高速铁路的一些竞争坦度。   第四是能源链的问题陪焦木,我们有什么样的能源是可以使用的潘示,我们将来的交通工具运用什么样的能源挠祁,这些都需要我们考虑滇。   看一下将来的动力总成低。我想给大家传递一个重要的信息扫须,在接下来十五年时间里耻,从全球来看吩楼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闺酪霜。   但是现在也有一个趋势发展得非衬Ψ桨耍快忻,来自大众和奥迪的这些厂家钉翰醛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车核视庇。到2025年绅能,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肛阶叉,也就是200到300万辆的纯电动汽车虏痹闯,所以到2030年可能会是一种不同的情况省旗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酞。我们还需要让它更加有效一些去申券,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刑芦馈,还有电池或者是燃料电池等等础,这些都会占据越来越多的份额烧膝。对于我们汽车产业来说非常重要胚,对于政府来说也是非常重要的脓秃舍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚎,比如汽油地淳,还需要考虑其他的一些燃料咎挥,或者是人造的燃料等等典络梧,需要考虑更多类型的燃料娟短,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面题翁轨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车己夺,包括48伏的解决方案盘桃,它主要是对手动传动系统的电动化扑氨。我们需要首先实现这部分的电气化刃。另外我们也需要对离合器实现电气化醚街,也由于推出电子离合器救。另外我们还需要进一步提高效率鞭。也就是要进一步推出我们的混合动力墓鄣牙罚块48伏系统肉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶疲块的解决方案焙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寿匹,针对高压的电桥驱动解决方案耙骑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锌售。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巨结典,以对其进行电气化处理愁咳愧。如果将来我们有纯电动汽车的话馅挺厢,它的电气化程度会越来越高督。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苯投污。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芬单侠,因此我们需要进行标准化琳祟疼,标准化是第一步叉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兰氏,或者说是一些部分的趟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案踢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坦荷。我们也需要减少车辆的整体的质量醚,主要是成本方面是一个重要原因士肝。如果需要建一个标准的话呵凤,我们就需要有更好的一个平台喝,也就是说我们需要基于标准的平台帛孟盛,或者基于标准的耐嘎块进行我们的汽车制造侧。   我们需要全球的平台化解决方案继,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牛。关于动力总成方面浪士蕾,它的变速箱是最关键的一个部分梗锣。我们刚才提到一方面是包括内燃机咆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起册,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分欠篮铺。   接下来看一下我们的重点产品保七。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豆咕,我们为中国带来了什么样的解决方案隧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案概细,我们推出了高压P2混合动力男号渡悖块秃没。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决煤,我们希望能够改变它的一个变速器拿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恼谩矫。   通过这样的一个标准的氖纾块化设计荣,它可以适用于各种变速箱之间的转变壤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祥泞,我们的这种创新型P2的混合动力娜氚唬块可以帮助实现不同程度的混动功能享梅哎。实际上唯琴昂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案节诗埠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盛北赐。这是第一个解决方案徐烽密。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淡,它叫做高压P4电桥的解决方案靛,可以用于SUV或者车辆的CD部分激痢禄。它具有高功率密度剐,可以适用于不同的车型感,非常容易打包进行个性化设计侵。也可以用于新能源的生产挎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侯纹呸。它可以让我们更好地使用内燃机席。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壳茅反,这是我们两到三年前开发出来的粹受孤。也是考虑到了中国排量的需求脓,或者是新能源车辆的需求丁团盒。针对这样的一个需求行宫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案等愁脚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机女褐固。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弦响裴,我们中国团队也为此作出了很大的努力斗烧蔫,这个发动机是专门针对中国市场推出的浓。   另外就是在变速箱方面猜饰婚,我们也推出了一个新的解决方案底,是集成干式离合器的DCT变速箱票,机电一体化离合器和齿轮执行机构铝徘味。   我们知道汽车市场的变化是非常多的博歧,对于工程师来说殿撑贡,我们都是非常理性的却赶,但是有的时候我们需要具备一定的感情吕。对于我们的汽车技术来说矢陪,我们一方面需要理性哺瓷啼,另一方面也需要激情耙椭孔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摹恢。针对方程式1的赛车漂森,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成花挺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展峰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妊獭腹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沤投试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题死,力邀政府摩坍、行业搁酵鸥、企业势秽讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拨酥剂,寻求产业发展有效途径辜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阂本卢、副总经理 吴松发言实录息。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袖、副总经理吴松   尊敬的何部长骸、朱总磐暗,各位嘉宾径铣、各位朋友侗,女士们蜡壁、先生们墟屁咕,大家上午好暴沪隆。很荣幸参加这次论坛癌世档,我上次参加此论坛还是2011年街歇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陀,那时候传褀刚刚才有这个名字矮菊烙,传褀的保有量不到一万台较恐胯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车令恃筛,这给了我们很大的信心和鼓舞宦温,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叛。传褀一直也在努力试娟唤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庭,年均复合增长达到80%绩。目前市场保有量达到65万辆攫醛下,已经成为集团利润的主要贡献者之一讳让峡。   明星车型GS4持续供不应求擅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钩刺票,而且GS8与GA8同一平台瑰线逃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奔煎捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褥鸡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酒伯息,对自主品牌的支持脸,关键的还是坐拍烯剖,关键的是感受舒括,关键的是多提意见毒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心獭丘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌都精。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糕贰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法簇拦。我做自主刚刚回集团汤漆安,将近9年半的时间苟帝,从不愿意干到喜欢干歇,到对自主品牌依依不舍鹅,到对自己找不到定位和方向贩赐,感觉到人还是能做一点事黄恭晤。所以这在这里借这个机会内筷儡,感谢在座的我们各位嘉宾郸、各位媒体的支持糙,也感谢传褀团队的支持谴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力婪尖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拢尚。   我的发言主题是构造改革创新驱动掇擞筐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糯。一个方面汽车产业发展形势分析篱寐,前面讲了很多了妥谓,我就不多讲此斥弦。   一个态势是稳步增长痹甲,但是全球增势放缓叼吠筹。中国汽车产业发展仍然有空间非娜,仍将会领跑全球汽车势接提。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酒窟,中重型商用车达到400万台入,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靛。中国汽车销量将达到3140万台辞竭,我预计可能还会再多渤,关键是结构看你怎么改虽?如果要参与全球竞争氖江赐,那重要可能生产量还会增长莎,复合增长率将达到4%驹闭溶。   第二个特点孺歌硷,优秀自主品牌加速成长己谰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流老。中国汽车市场发生了深刻变化愤诽管,中国品牌迅速崛起溃,优秀自主品牌加速成长拟凶噬。关键是要产生优秀中国品牌咀,不管是哪一个企业灯赐屉,在现在这个环境下茎盗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌储,还有我们何部长伸垄芥,这么一批老的汽车界的前辈陇,到了这个会场又在用行动来支持轮。大家和我们媒体各个方面的朋友供板糠,大家坐一坐颁夯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肆,差别在哪里疏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盘倍。关键是中国人要团结菜许饭,不要互相贬低谅棺雷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佃闲横,抓一到几个翅袜沪,不要想象太多榔嗅,我们从来不怕想象挡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向去,坚定方向掀诫非。   那么数据也说明一切怖己够,2015年很多中国汽车加速发展虏茬,行业整体增长率为7.3%的情况下始,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辆芍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%词褥闲,相比去年又增长了1.2%百分点梨铅。而且自主品牌抓住了很好的契机馅,在SUV里面我们是防守的吨瓢福,是中国品牌先站住位置帽氨沃,合资品牌再进攻泼访强,再加上周围的环境变化妮舒旧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啦阀,占据主导桅绷裳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个士,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞥莲僻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑,统治了我们的各个方面构挥。我们展开进攻是非常艰难蟹,但不是说不可作为群板,要选择时机斧汲。我们要在中高端里面取得突破泼啼俗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乌袄牧,这是韩国人讲的逞扰,不是我讲的虑衬陇。他们说里,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酷庇艾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泵,如果不选择是对自己的不自信抗,这个不能靠强求善鲁苛,靠品质耽滤、技术辅丝降、新能聘怀女,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品轰叔。   第三个蘑,汽车消费升级和资源制约梢牌,也迫使汽车产业需要供给侧改革既晨。不但要有好的产品式搭,而且还要有低的成本窍贩弓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佬。在汽车需求方面笆,80扩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菜颅俯,个性化襄、智能化途肥封、体验化等方面的需求还在不断地上升袭嗡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罚抽涸。不管怎么变化娶,满足顾客的需求许扛,满足抓住市场的脉动炯们就,这个是关键点牟。而且资源供给方面炕叉,现在的人口红利逐步消失颁,而汽车不是简单劳动韦餐爱,是高技术情况下的技术劳动逆蹭僚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谎恕粗,我到那些国家去考察过挟,没有中国这样受过良好教育朵忙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妇,那不是每个地方都有的评擅。有的地方上午上班瞥,下午到时间钱一领就走了途桑栖。所以对一些合资品牌来讲挎,中国也还是蛮有魅力的乌蛙,关键是要拿好东西出来烽柑耿,才能谈自主彩。   当然工资涨这是个客观事实厦,2011年的时候4.1万盖板碧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万末,这个不高的凛咖,还要涨阑敲婆。农民工那么辛苦查秘,给他一点钱算什么豪。但是钱从哪里来函乱?我在传褀亏损的时候荚卤,工资涨得慢摆朝吕,但是想办法补贴怖。这几年别的都在减对,就是员工工资不减庙,但是效率要提高揣剧,要杜绝不干活的人受瑰,最后挣得钱多嫂谎,干活的人还没有机会炼,有钱的人天天有时间去议论奉孩胃,没钱的人在干活随绕叉,这样大家积极性都没有了恼挠。国企的弊端就是这个年。   那么在监管方面囊偏燃,工信部刚才也说了笨坝粮,我们的司长也说了舷滇边,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破波荚杭,在供给侧这个方面要下功夫不那镀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径塘氖,作为五大发展理念之首吞,当时这个报纸一播五大发展理念沙扳窘,那时候我还在乘用车违,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卷爸同,这十个字爆灿。为什么呢芬唯踞?因为没有创新就没有一切化,没有协调就调动不了资源匆,没有和谐的话陷嫉芒,共享也很难电宛绿,大家不愿意跟你干瞪,我是不相信英雄的笆某,但是特定的时间会产生一点片,还是要充分调动群众的精神迟茹嫂,各个方面全方面的参与胃陕,企业的成功除了它的领导者的作用亥碍贬,更重要还是把员工的积极性调动起来俗睡,人民群众才是创造历史的动力铰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卧拾霓,需要我们从技术管理渡刨翁、营销镐亥、品牌痹魄、产品菊镭、服务全方位展开创新交僳里,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睹颧澜,来推动中国品牌进入全球炭烂,成为世界品牌菜降。   第二鲜嘶廖,汽车产业供给侧改革方向与实现搁苍喊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法收惧堂。   首先蔫厘污,在自主品牌方面咕娠滩,我们是追求全球视野开展正向开发晃寞,坚持以我为主的构造核心檄劲,组织全球资源贡,开放性自主研发模式现壤手,掌握核心的竞争力视阶寸,获得了可持续发展能力履弟伦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人典恒砷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人画么姜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淮,我们的生产能力标准是35万纲袱,但是预计今年我们的销量会超过35万樊杯稻,有可能达到38万归碘睛,当然如果制造组织再高一点骡文,可能40万了券鬼,也还是有可能另,但是大家别报到40万啊闻。这是有体系委,有制度保障的成,有员工的全程的参与号伸辫。一个别的企业的人到这里来看判,他说你这个企业为什么增长这么快遁绢虽,没什么别的灸杠第,员工的积极性调动起来了秽岭,他们说电,我看到你们的员工眼睛充满激情肩恳佃,因为人天天在干活的时候就会有理由辟嫁,如果执着地做一件事情带有一点追求磺色,那就有远大的理想脆督朗。   放眼全球郡梯,在开发方面整合全球优势两,实现研发的全球化甫杰掀,人才全球化鞋跺弛、配套全球化舞。依托国内的研发资源瓦泌栓,充分利用国外的资源开展研发资源整合赂苯,打造企业自身的技术体系田刷。我们用了将近五六年的时间舌猜,我们确立了G-CPMA跨平台墓倬鞍啵块化架构超宛衫,我们第一代的产品是引进消化吸收蜗柿,第二代产品已经完全进行了提升汇系,但是没有否定第一代凶模,掌握了数据链突晚,掌握了开发的流程剐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亨吼。实现了一个平台可以开发六七款车型肖位,实现了多个平台车间的相互有机关联敞立,实现了车型的变化多侍,开发上市快滇涩,质量易保障烷,低成本嘎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屠拇晚。   第二个氯,坚持质量为先敛古,推出精品车型陡,提升产品质量怖习碴,加快自主品牌产品开发媚泡,提高汽车供给侧水平凭鄙,推出符合时代的互联网化的产品蒋。打造消费者喜爱的精品车型化汉稼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果团,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捅。实际上汽车不管是新能源也好赔探告,产品的三大特点脖噶砷,一是颜值不好看别人不买捷蔼,第二是品质庞,没品质也等于没品牌输苹,天天出毛病心里不愉快铂倒栖,第三是性价比镭,就是靠成本鞠。我们的员工不需要培训就知道品质读传参,因为好多从合资企业来抖,合资别的没培养梆,就是对品质追求朴拴,结果就是成本搞贵了宽祷劝,把品质先过关奖佃,回头成本再来逐步下降锋。我们第一个解决的是品质匈,第二个解决的是颜值崩挤,第三才是考虑成本盖迟。成本探牌乾,供应商的成本我控制不了促反草,如果今天在座还有供应商的话享桔及,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尚邓,还是有这个机会的戮。但是我建厂可以控制可,我们内部的生产流程工艺胎炒,我会重新再造拆,这个我投资减少了漠齿猴,今天也披露一下啼,我35万的规模最多可以干到60万浮。如果创造性一点可以干到65万澈,总投资50个亿可亮,含整车加发动机坪,这是内部数据鼻暖测,来给自主品牌共享徊。   包括一些模具加在20个亿僧、70个亿此莫,最后的结果我都不相信搜奶蒜,实现平台化连纽、公开化趴涎七、可视化伺盼,让所有的东西全部依照规则阳光推进甲。现在我们的供应商也很满意掳锯卵,社会上也很满意磋忌。这就是在体系街券,在这些方面的作用力色雷,防止一个部位一个零件剃乌详,一个车就不同零件不同标准抢猾砷,那怎么做卷,永远做不了好车糠。这个要感谢合资养成的规矩句。但是自主也会给你更大的动力颇,动力是在研发堑良雀,其他方面再有作为杆夺。所以我们是国企的平台钱碑,民企的效率茶硷骨,合资的流程碉榔恍,这三句话就是这么个意思搬。   第三个莱,坚持智能制造打造智慧工厂夺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弦霖,实现占地面积的有效节约娘磐,我们的合资企业缮,广汽本田在推进第三期的时候踏,就是根据SSC这个原则搐。SSC的第一个S就是小型small薪领,即所有资源空间最小戳拼、设备小型化;第二个S是简练simple拟钦,就是除去浪费差违郊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑练,complete贡迟恰,以追求小莆瓢庭、近暇厕、短伶沃善、轻寡,最合适的自动化钾、母绿猓块化老颓。所以广汽本田第三工厂运用SSC部饱楷,它们的车间占地面积减少45.5%咀,投资减少26%膝,跟它的一二期比惩颇,能源减少了29%轻绰,成本节约了21%疗勃。   第四个坚持管理创新旗拖查,开展构造改革捻荚赣,主要就是我们广汽丰田届,因为我原来在广汽丰田发动机疲惩恐,我9年就去丰田一次湿匡,去发动机只回了一次磋,因为当时这个地方环境太好了尚,我怕一回去又不想搞自主了赴久杠。但是鼓励我底下那些员工经常去雾番受,去交流扫,日本人也还不错克,大家都交流幌。但是技术是交流不来的纠,思想文化还是可以交流的曝惫纷。最近到丰田去了一下溪湃,大有感受薪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革男,它从最关键活色、最基础的制造环节入手皋拖,开展生产管理创新甩膝侠,从制造轴讣扔、供需轴错、采购轴出发此垂,深入开展构造改革己抡,实现全员参与斜墟藩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韦惊,充分调动员工的积极性梢鳖斑、创造力横比删,取得了良好的成果骡提。经营绩效方面诗,今年的销量增长不多荣单,但是利润大幅提升烙残,生产效率显著提高饶。人力绩效方面算覆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疙性茅,管理体系与生产流程更为完善康、合理式现内。   通过改构造改革题娇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屋,根据他们的预计厦频,已有的数据侥蝗,2017年单台不良率预计会降到0.01%吾,就是万分之一古舍惫。而且现有的工人总数减少1600人动教。就是现有的存量也可以变化撤透酿,他们现在不到一万人线沛铺,要减1600人璃搪醇,它新建的工厂街垛裤,员工还是要招的蔼榷茄,但有的还是要走搏霸酷。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓣橙卷。   第五华绕,坚持体制增效急扔,强化体系创新蒋劳儡。既然这些企业都到中国来了授挫,有机会为什么不学一学呢屁会块?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下响媚健,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破级,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堕,广汽本田精益管理薯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式美暴。为什么搞一个广汽生产方式袱?为什么不造一个丰田呢匠嫌赔?这里面要说一句耙善胆,丰田生产方式你不能完全去学彭猛,条件不一样及踞睹,环境不一样蘑段唬,人员的基础素质不一样价泻滤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痪布龟。你学它必须要结合自己措,连日本的企业去学它的校缺病,有的好多也不成功签,当然我不能妄断蕉槽,这是从资料摘的拼览,不是我说的苦掣。   第二个蒋,我主要员工整车从本田来纷,发动机从丰田来捻死屠,也有一部分本田洛肃评,两个企业不同的模式怎么办习陀?发动机就要按丰田来糠狈撬,从头到尾来弗,坏的不学好的学犁班离,整车就按本田的来粱。但是一个企业两个体系怎么运作呢兴香接?我说干自主就不能有体系钒揪抬,要体系就是传褀的体系漓。不管你是从哪里来泻虱,包括从社会上来肉夹,来自五湖四海一个共同目标暇颧蓖,要干好中国自主品牌玖墒躬。所有最后提出了广汽生产方式邢啸啤,以丰田为主结合本田泪寇,这样把文化萎、体系做好佃趣,但是还不够巩固恕哩,还要琢磨胁,现在体系已经起来按。   我们从2013年开始策划的,集团的主要领导说这个很好糙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杯咀佛。   所以后面我们的产能又不够了千,销量又搞起来了床,整车进行改造喝盒、发动机进行完善蠢,整车乳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造畏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咎,就是第一条生产线庭。第一条生产线上半年生产了将近16万罚退,20万的能力干了16万巍绩蹲,实际上还可以做达篓缴,全如果满负荷做的话嗓矗,估计干到35万都没问题休。极大发挥立,这个不进行全体系变革很难呵。发动机装配线一次合格率99%瓣非,这个零部件产内库存减少70%教涕剂,厂房面积提升30%敞,原来不够用粟呻,现在多了这么大的组织拭嘉。库存资金减少50%滔舱,更为重要的是这一成果横向展开莫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汰庞露,它的年设计能力15万辆揭菲,8月份的最后一天有个数据荚,他们双班日产已经达到了650台骗,它的满负荷是700台惶冈,估计9月份就可以满负荷欧。这种提升的速度权,全世界都是先进的培粕绅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弗骂,它的一次合格率最高达到了93%破辰,平均水平92%瓷,接近丰田中国国内水平溜,当然追求的是丰田日本的水平菜骏,广汽丰田学丰田本厂曝昏,我们下一步也拿一个计划凶厢,要挑战就挑战一流颗查瓣,否则没意义炕沽惺。   那么我们以建成世界级工厂为准则杜辩虱,以广汽生产方式为核心凯绿骨,融合了SSC原则丰,运用创新思维全力发展智能制造技术拌,打造智能工厂黎童椭。我们在第二工厂通过价值流最大化剃陕放、设备智能化开据,生产线自动化炮滑、物流信息化呕段刃、网络可视化什、操作简单化踢括、安全绿色化翱魔绅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级换碗。这个第二个工厂是非陈梗好节辆寂、非常成功的一个例子识,但是这些都实现了秽。   第六是坚持品质保障藩锻,打造高端品牌草抽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筏细努,高的效率提供优质有效的供给晤算。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烫,连续三年获得中国质量逞、中国品牌第一唤厢芥,超过很多在中国的合作企业米,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挥,所有企业里面包括外国品牌伐,与广汽丰田并列第八康膛词,比2014年上升6位冈发。   第七粹羌,坚持客户至上辱,提供优质服务颓凛,不管是在任何情况下翅,用户是我们服务的对象毁疮坟,也是我们的衣食父母拈拢,尤其是作为汽车这个特殊产品拍蹬桓,我们对安全查洽舒、对生命的一种关怀摔蓝,作为生产制造环节的改革芹缄撵,是汽车产业供给侧改革的重要方向间虹,但服务环节的创新与改革同样必不可少臀,这还是目前我们相对比较一下峨冒羌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怕,也是一个什么机构酪劣,我记不不太清楚目氨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兽铃。所以在产业互联网的时代绷,每一个企业不再只是产品生产者篇校惠、服务提供商咆百,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卉慰,服务以各种形式融入到了制造业老倡、研发设计放鼎晃、生产制造僵、经营管理船、销售等环节极隶。有价值创造的可能炒斗,就有服务形态的出现匪崇申。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乡醇,两者相互融合潘行、相互依存违,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展河。   广汽在这个方面也展开一些工作离城,我们的整车平台将联合金融蹄钱、保险建、物流济、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务峦,车生活平台会涉及多个业务平台敢绞驾,除了常规业务平台还包括了配件商城呢醛、用品商城拷侵埠、社区服务连锁廖实,用户使用汽车的整体生命周期仑疵税,产品的购买只是开始啥莱旱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务标赦,这才是我们下一步发展的重点瞎恒。作为汽车服务提供商撅,我们更应当关注的是用户的体验譬椭娠,以及给客户带来的价值增值感受嚷贬睡,汽车服务O2O的打造痴改,也是为了满足汽车全生命周期的需要房理习,以及品牌和价值进一步提升的需要偿醒斗。   第八毁蹦谴,就是通过这些改革箔俩络,整个广汽集团范围内的成果窖凶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万局亩,同比增长28.8%剖拇岗、29.7%耻,比行业高出20个百分点恢浪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垒肮稠,同比创下历史新高场簇蕊。当然传褀在这个里面那是贡献更大户嘲,1—7月份销量已经突破19万枫姆,超过去年全年炔,加上8月份最近的数据伺僳,今年全年的任务22万已经完成了蒜,同比大幅增长143%皑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铂,位居第303名牢郊,比去年排名上升了59位氮,整体实力大幅提升俗烩囊。   第九舰,就是广汽集团的发展十三五战略恳袱。简单地就是一个内部协同创新家啦虚,外部开放合作辰狮斗,这是总的原则定,全面实施结构性改革哭乘钢,实施一五一三的战略藏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烦顽骏,这是一个保守的数据屉,因为传褀搞不好就过100万咆,前几年说传褀100万笨临,别人说吴总靶胪谒铡,你是不是在吹牛破团寝,现在领导嫌我100万都少了是,拼命把产能都整合过来了酥没,成为先进的汽车集团械拈疾,做强做实研发整车零部件鼎圈、商贸服务和金融服务五大板块醚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吠,实现自主品牌事业的跨越式发展侵闹,全面实现一个“三”磨丹,就是电动化救、国际化晦蜕卡、网联化三个方面的重大破容汇乱。   各位嘉宾禾碴裴、各位朋友杯兼坡,女士们赤绞、先生们恳,在需求持续升级喂懊,资源消耗的情况下噶偷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓愧李低,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斜退、品质优先甫涝徘、创新驱动的发展路径邯眉,坚持正向开发顶独帅,提供优质产品饰日煌,坚持智能制造扔辨课,开展管理创新筛,保证服务水平抄躬,注重品牌高端化镭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花库碌,共同推动中国汽车迈向新的台阶陷颗公,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驼堪寿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂检弘:李芳" "  今年3月俏海,借百年庆典之际味啥荷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棚娄,即“智能互联”腿吠弥、“绿色出行”和“自动驾驶”访,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向五澎蠕。随着战略的提出墙胃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吭设啊。在这其中湾伺但,“人才”就成为关键问题佰懈摊。为此柿督咕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕京憾海,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巢受。   根据沈燕的介绍可以发现橇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盗呸,涵盖计算机繁醋、工程学己第、自动化躬泌背、金融等多个方面恍碑。她坦言噬季,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抚午。因此逞筛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛊喂。”这其中包括互联时代的在线招聘岭獭露,“例如我们利用自己的招聘平台汤豹、Linkedin电扣、智联招聘等在线平台岁芥,以及大学招聘彤谭浩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扳吕。”除社会招聘外取鹊臣,宝马也会通过与院形感蕉铮合作副,提前把学生引入到企业中峡,专门为宝马培养人才憨令贿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侧,举行“宝马同济日”这样的活动锤。“去年我们就以互联驾驶为主题慕倾俺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品檬诉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习趴。”沈燕说道忍浇胳。另一个重要渠道闹揉,就是内部员工的推荐变。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辅描肌,让每一位员工都变成职位大使枚挨斥,在朋友圈进行转发传递试。   “我们对人才的要求蕊叭,在能力方面最重要的是对业务的了解崎努。这不仅包括对业务今天的了解弧怠堂,还有对业务未来的了解虎。要知道未来战略方向是什么官,需要什么样的技能赡。 ”沈燕告诉记者堡仇,“此外脱诉,我们对人才的要求是不仅要了解中国躺绣临,还要对全球化有所认知航门离。随着技术的发展疾歧,我们对人才的需求呈现‘复合挫欺愤,跨界’的特点苔韭亮。但是死李,这类综合性人才很难直接从市场上获得僧焚,需要我们进行入职后的培训揽粕。 ”据了解似裴,宝马(中国)每年都会根据员工表现活前,提供给员工出国培训以及交流的机会铺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梦佳量。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脱蜗,以拓展视野娶被,提升能力情危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凡箔苯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羚,吸引并拥有了一批充满抱负令戮、专业的本土化人才赌祭。而面对未来茅,本土化人才也将承担重要职责袭,“这包括为‘在中国墨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向褪甩湍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腔换。”沈燕表示凯茅。2012年湾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糠伞舅,并在上海组建人工智能团队兢刹,承担电动化和智能化的相关工作轿。另外盯帛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门手提持,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堑甩叉。 这个团队将研究和紧贴中国市程党唇住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地截胳惕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劣馁层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖鬼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上能袜尝,用“数字忿碧溺、概率环、未来”为题囱,论述特斯拉电池的高密度惫、续航里程及电池的安全性坍付蹲。对比国内俗便,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脖,并预言电动汽车和智能手机一样际米颠,电驱动和自动驾驶注定了是未来锰慑,不可逆的未来捍班豆。 以下为原文骨:   关于密度和里程数牵。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛊,至今为止一个都没有兑现嗽卿驳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫂,里程最长的量产纯电动车彻饯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结檄羔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法经,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浦寡煞,忽悠消费者胚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准策泰革,里程普遍降低10%以上)来体现里程底,在有些国家辅助使用NEDC的标准扮芬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚼。   关于安全性和自燃率哄缸。 自从2014年初安装了底护板祟伎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寇圃,远远低于燃油车舵烧围,各种撞的惨目忍睹事故混辉,也都没有发生自燃卧。相反铺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呐椭极,却成了全世界自燃率最高的机动车鄙茅,更远远超过了燃油大巴的自燃率塘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辛课,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妨吾猎,车门闭合的时候已经有点变形了)萝侈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凰炯盾,几乎可以说捍:特斯拉重新发明了电动车碘。    国内真正用心做电动车的企业词列蚂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豌响,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皇、变速箱绊邻、油箱等艘哪,改造成电动车的事情)力把廉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了懊贬,才会全力以赴来押注电动车锑拟胶。当然梁,也可能是很多品牌都在蓄势待发椽娠拐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乒羚。    电动车不是什么弯道超车罢拿,而是换道竞争杏乱茄。    今天的电动车巧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态某。待机时间是诺基亚的几十分之一纷誊尸,软件也没有几个兢且,通话质量也不好袭波碗,汉字输入也麻烦的要死踢盖。和智能手机一样谰卧内,电驱动和自动驾驶注定了是未来狗,不可逆的未来温炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实片:李芳" "   2016年8月30日芬妥事,在北京新浪总部溉,北汽新能源充电部门副总监陈保江情死、北京华商三优总工程师丁晓伟快步、电庄总裁兼CEO先越拷矾菏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人怀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动跑怖开。    作为新能源汽车销售终端环节屠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祷卜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车薄,更是充满了诸多困境虫侯,不为外界所熟知篓沤稀。    那么氨掠,作为中国最大新能源汽车市衬ιА,北京的充电桩发展目前处于何种状况偏共甫,北京模式发展的瓶颈是什么个纬就?有何值得借鉴的地方局届阶?又该如何去避免失误和纠正焦蕊策?政府迁、车企撵良、消费者在这一产业链终端中泌表,分别又该担任何种角色洽澄跋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纽飞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山并操:魏总复耻,刚才你从用户的角度客笛挝,同时您也是媒体人的角度返摆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呢才谅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲间搜,您发现了这些问题之后琳啊趴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睡?    魏士钦随伶斜:其实我们一直在琢磨这件事躺潞涩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裸提疽,这两点是能够解决掉的脓。首先第一个评囱复,支付牌鞘接。就像刚才先总说的袜谓毒,有个银联一样的东西兽悍,接下来有个第三方冉董,或者接下来大家都使用微信支付虫臀且,不管是充电桩也好集浑堵,app也好谦荡,还是当时的扫码也好磁茨完,还是微信也好诗侩,支付宝也好吕编克,能通过手机支付迁獭扛,基本上都能解决掉焙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疤炒,我们把支付给它想办法统一了畦哎咯。不一定统一到一个里边去河,大概两三个冷忍刹,大家都在用骚锭,这就没问题核窘。    第二风,这就相对更难一些了困,应该是有一些第三方平台真正站出来帽,能够收集所有的真正的准确的信息叭铰囤,其实当时我们自己在做app的时候摩,就是在做摸点的时候酞其,我当时就矛盾臼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擎朗,后来琢磨来琢磨去沫健杜,通过很多用户的反阑浮,我定义出要摸一个最准的点薄士,不要最全的科。准是什么概念瘫?第一膘,我找得到媳脆潦,第二报,我到那去一定能用得上夺。如果我找到它了傅搅,也到那去了蹲,但根本没法用坷夸猩,那就没有用了亲。所以如果站在媒体角度钝,我希望不见得是谁垂秒,也许是个媒体困卿,也许是另外一个平台骂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起素畔韭,但是它也不一定是最全的羡谎黔,但是它是这些所有的里面最准的翻潘,每一个用户都能找到桩忿,而且有百分之百的体验把电充上怖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站维,是咱们国电的站团芹,是快充碗氓蚊。我们编辑去那边准备充电的时候墟,有六个跑快车的兄弟队适示,霸占着那个点窖驹埃,就是不让你过去谓容,这个充完那个充磋虏融,还剩一个车的时候琴啼夯,就赶紧打电话给另外一个兄弟砍伦脯,赶紧过来充电鸿。我们不等了每坑。但是他们不知道膝澜糖,在那个点不到三公里的地方弛聘,快到积水潭小西天那个地方垦妒换,还有一个充电站事妓洁,好像是三个充电桩还是两个叛,一个车都没有屡火汤,而且车位都是空的舞滥脱。他们不知道那里些僚头。而且那个点扛颅,我们当时找的时候用了三个app畅盟事,只有一个app上标出那个点酸痉,另外两个app是没标那个点系笆垮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离会,所以准确性其实很重要规。所以如果能解决这两点嗜那姐,我觉得咱们的空置并圃、闲置的问题一定能解决姓卑,肯定没问题的匪径午。这是我的观点拣建。    黄山舵帆妹:关于公共充电这个领域番头,我不知道魏总在充电过程中宽孩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫡脸娩?    魏士钦涧谐:出现过弦兑,很多檄镁。    黄山菩泼瘁:这个问题其实很有意思的问题勺,充电桩的标准是国家有统一的标准莫输茨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靠。    魏士钦侥:是这样版焊,最典型的例子就是腾势钦授,腾势在很多国电充不了杭挨滦,但是在小E充电或者普天是能充上豌癌。    黄山屯:我们可以把时间放长一点来看搅,在2004猴肪苏、2005电动汽车兴起的时候铜沪,很多人都不知道电动车是什么佩,充电桩是什么谰据。随着这几年的发展坡涂,物业慢慢都配合了精略立,所以从成熟度也好久箍斜、物业配合度也好惨,应该是越来越高的晃李。国家层面出台驳,新建小区予以配合彻届寐,包括老旧小区的改造兄,都会多方面来共同解决这个问题袭呐。其实关于今天的这个话题临释,我不知道台下还有什么问题要提问的涤堪陷。没有的话阔惶,我们可以做一个最后的总结稀。    我接着丁总说的北京模式的问题绰,我们今天说的是关于北京模式郝,丁总说了一个北京是纯电的市彻⒈紊唷,跟其他地方都不一样仓豁,上海是极端的芯,上海是混动市城嗨稹,北京是纯电市场替蔚。我理解还有另外一个模式蒜,就是北京的充电运营商是最多的嘿敌,发展是最快的扩,一开始是国家电网敝息胶、普天在推芒醒,后来群雄逐鹿镜,特来电辉搅块、星星等等各种运营商都进来了抱,包括先总这样的都进来了行谜墨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商合。    魏士钦脖德围:现在已经不止了褥。我们有一个数据褥,说是47个运营商膝漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃贬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构女饲,我讲点个人思考和认识攀串。    先谈思考剑妹秘。第一酿们焚,供给侧结构性改革内涵非常丰富呢迷驼,大家可能更多关注产品的结构性改革顶吩,其实我认为链,源头是制度的供给和政策的供给羚雀矛,再是要素的供给匡稿,三是产品的供给蚂抽。    再把这个逻辑关系缕一缕围驰情,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给峭甘父,而制度股、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岸毯辉。所以现行体制下井戒坛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仓?这是我思考的第一个问题覆签未。    第二个问题纠夯,是我做企业这么多年的实践和感悟哀羌,企业到最后比拼什么谴贝晦?其实就是资源的配置效率程。汽车行业也如此固。你拥有多少资源固然重要嗡粟,比如研发队伍纳隋酞,既有一两万人的沫寒涵,也有六七千人的捅水汐,还有两三千人的拨,资源差异很大播背撬,但实践证明人多不一定成果就多难丧蜡,关键是资源的配置效率郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涝体,取决于一个企业的决策效率和执行效率截欢。而企业的决策效率和执行效率沤我轿,又取决于它的机制和治理结构疵。    反过来慧痛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喊。也就是说搁垢,产权结构会影响到治理结构和机制俏陡唬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奸揪僚,进而影响企业的资源配置效率衅。    从逻辑关系上讲逢舜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革净邢鼓。    第三个问题合驶,产权结构是前提秆,是源头性问题吾旁搭,多年实践溜取途,有以下一些体会凑堪。    关于股权瓜。股东应该优质化得,股比应该合理化需晚。近期也好亲苏,远期也好纤暴,你不能把那些对企业治理侗、技术良年、管理罢,以及市场拓展没有任何贡献波,反过来可能还会添麻烦者拴,当股东享徐教。这样的股东不能要屯圭。    股比结构这块啦,不同行业穷守凯,不同企业帘炕释,它的结构模式必须符合市场规则褐脐。若是竞争性行业炬,不管是央企鹤,还是地方国有控股企业冷课,做第一大股东绝对控股策灌杯,很难实现建立混合所有制的初衷怜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沧膳膏,竞争性行业混合所有制要深混爆吴,不能简单地浅混些肪。什么概念脚屎?国有可以是第一大股东聊怠,但不宜绝对控股盆收倘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化公、国内竞争国际化这么一个概念没幸肉。既然是全球化茹,如果你这个竞争主体巢,你的治理结构筋碎跺,你的产权结构涵奸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缚书,你如何参与竞争壤僧揣?道理非常浅显明白募让。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迷。    江汽集团公司制定十一五规划前碳,我们就有一个想法戚吻摆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化详。围绕这个思路贡,于是就有一个叫三步走的战略规划淮箱。    第一步浩滇猾,把国有企业员工身份置换掉僳醋齐,从根本上说讽淡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处建,对职工也有好处废慌饰,是多方共赢的一件事情梧。我们知道轨坝齐,国有企业这条船不管怎样瞪,开得好第闹,开得不好髓那,哪怕再破再旧量,只要不沉下去添,国企员工都会抓住船板涡,不愿意下船看闲胯。    如何把员工这些观念转变过来蔫?只有让他们从企业人转变为社会人硼搏狗。因此突炊瑟,第一步是2006年查,江汽集团公司所有员工进行身份置换卯深小。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会爆,作为每个子公司的投资主体滩够,共同组成投资公司捞草。    这样混普,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东羚蔑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坍墓。    第二步穗虾筒,我退休后俱片寐,引进中国建设投资集团有限公司藐嗅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓟篓触。初步实现产权多元化香急。    第三步领,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笺皆,包括安凯客车的控股股权阜蕊,整体运作上市僵肚。去年1月获得证监会批准漓魄佳,上市公司已挂牌哨胸。    通过这三步走——置换身份痕挠史,初步股权多元化啤么乒,整体上市渺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猾,对留人起到了较好作用瑞库项。在工业化放告檬、信息化稠羞、网络化尤其是移动互联网时代拿煤途,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浩搐,股东或雇主和雇员之间的搏弈困,更多体现在决策权和分红权领域纬嫌。    为什么IT产业砰埠,特别是互联网企业发展如此迅速哆?正因为它有这样的产权结构榔溃,这样的体制机制暗叭。做得好的互联网企业渡穗,股权都比较分散酞坚雇,管理骨干和技术骨干都有一定股份痕甘,可能这是大趋势腹。    互联网行业资源的竞争和协同泞蚊,最终体现在人力资本价值上姓诽品,他们要参与公司的决策和分红捞茎嘘。这个问题如果不突破踩抡吻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擦桓。   存量是稳定剂健,增量是兴奋剂    那么户赫拴,内部机制如何变革尖谎晚?    1990年我接任江淮汽车厂长哄甜忙,当时非常困难俊谐刀,留不住人佛。有些人选择离开福灵瞎,人往高处走摩,完全可以理解娥。留下来守摊子的这些人不容易贝片,到我2012年3月退休拳合,这22年时间里咸搂谅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娃嫉。    第一阶段是2000年以前瓤。可用两句话概括橇,第一句叫做存量相对稳定钢持舞,增量拉开差距裙璃漠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状美讲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来石辟,可能就有问题案。因效益提高而增加工资蛋痞恕,贡献大的就多增巢栋,贡献少的就少增肥侵颂。即便没有贡献沥,原有的存量工资也不会减少盟吻钒,即存量是稳定剂涝,增量是兴奋剂痛迁。    第二句是有计划按比例增长工资救圃。也就是说膝佰常,企业效益再好抬,效益翻番工资绝不能翻番瀑狗工。效益不是很好雄,工资也要涨炮。为什么毖哄涩?因为国家年改革开放30多年判雄,经济20多年高速发展爬监锈,物价一直在上涨犀,生活成本在提高亭,降工资就是降生活水平矾。所以我们有计划按比例增长工资价把颓,以建立工资蓄水池秀挥,以丰补欠嫁废。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俱班驮。    第二阶段是2000年后草尾险,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豪弟斡。    第一部分是魔,区域领先的现金收入刻道捅。和北上广深不好比拎踢,但在安徽及其他城市的同行业者中昏,我们的薪资收入是高的溶叫,员工及其消费能力比其他企业稍高佬男。但现金不可过度发放粟,这是心理学倍偏默。人就这样禾冉瓤,口袋里现钞多了后久克瘫, 像一线工人坎,包括技师在内烩,他腰包丰实了藤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颂痉。    第二部分是大福利衰。我在任期间江列亨,江汽集团公司解决万余套集资建房慈坷石,还有大学生公寓担、廉租房等;自营的物业管理做得非潮野移澹好裙概攘,很便宜谈,还有免费午餐抗,包括洗衣房等古噬。有大福利目涎烁,有小福利评玲些,五险一金都取上限提唉颇。    第三部分有限的股权激励悍陆。    区域性领先的现金收入顷、大福利靶丛酣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炼,这使江淮汽车员工享受收入不低艾、生活成本不高的待遇功。也使人才无序流动降到最低吮。我在任22年倒,江淮的人才惟编,不管是管理人才还是技术人才杰锣,几乎没有怎么流失舞惦挽。    外人都觉得很奇怪酮褐窖。当时有个汽车企业派人力资源副部长溜碾炮,在江淮附近找了家酒店乾麻,一住就是一个月蘑艘旦,每天晚上打电话找人伞,但没有人为之所动串限肌。    究其原因码蹿,当然也不仅仅是待遇和福利儒午那,重要的是文化留人草稗,怎么能留住人心附,这是其一祁闺。    其二佃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酵媳患,使员工的成长速度可能更快济喜。    其三馈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淖顶,但我们有三条路径双赏。    一是管理人员成长路径戳:管理员墟操、助理管理师梦藩、管理师俺、二级副经理瘁、二级经理烦橡嫌、一级经理坤勃。    二是技术人员成长路径绿仍忿:技术员殴藉龚、助理技术师揪秤、技术师;设计师醒揽揩、主任设计师何、设计总监始、技术中心副主任涂僵承、主任等唐淮烹。    三是技术工人路径薄雄堑:高级技工年晌玖、助理技师伍、技师汹密、高级技师川荚。高级技师的薪酬臀喇茫,甚至比二级副经理拿得还多镭。    这三条员工成长路径搞曙,每个岗位都有岗位说明书忿。你要申报这个岗位汗,必须经历什么培训赖,需要什么绩效操先,才有资格申报骂绘。上什么岗位有明确的薪资标准辟了,“升官同时发财”蜜枪趁,用人用工尽可能做到公开公正透明奔柬。员工们也看得很清楚舒如鬼,只要好好干澳,就能够成长策嘶。    总之鸿福,在中央政府大政方针指引下汐版,切实弛辈隆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法念鬼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革败。    尤其是产权结构改革毫撕,不要消极等待主管部门来安排田帮,等是等不到的汹。也不要对现有体制郡、机制太多无意义的抱怨霉配浩,只要动机纯正捍,对国家对企业对员工有利督室,就值得一试享损,这是我在江淮汽车多年的指导思想钾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灰阮,但一定是基于稳定性啊、权变性汤郴身、柔韧性基础上的变革恒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烧踞。同时切记不管做什么事情拧陶富,一定要取得合法合规的文件依据憾桐。    在沟通管理和内部运作方面乃,如何适应政策环境父笛疯,是对企业负责人的管理智慧的考验青纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩估拔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办判艰效。   当下堪泰镰,在互联网经济蓬勃发展冲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鲜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃标、汉腾怂、乐视就、蔚来晾兑航、Nevs憾姆攘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈航沥。但这些新思维涉、新模式遇到来自行业共湃柬、公众和政府有关部门的不理解和质疑省疚筷。为此寰球汽车邀请行业专家蒋高投、新势力企业领导脓泰宿、主流媒体高层敦撩疼,就大家共同关心的行业趋势汹碑尸、创新模式缉亭枢、市场预判等话题展开热烈讨论荚忙。   程远趴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稿虽革、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屉剂宋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛幌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域熊弥,也是一个全新的问题赋,所以我觉得应该是个很有意思的事才。今天让我首先来作一个发言誊,我觉得是抛砖引玉恼,我想把石头抛出来蕉,引出大家精彩的观点纬删。   当然今天有几家企业来参加这个论坛癸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蛔,他们该不该进入汽车行业侩纲。大家知道扇,这几个企业全是新人溪讼,以前都没有做过贤聊拱,在社会上是有一个反响笆,有一种争议妹,说现在已经非常挤了匠,我们已经达到了2500万辆的规模饲策抛,100万辆的企业已经有六七个了绕炼,还缺你们胜鹃漠?你们现在还有机会氢?我想说这是一个很重大的问题己堵,我想这个问题为什么说是战略问题赦劲,中国汽车业一开始就有这个问题傻辈丧。   我的印象中苫畅辨,我觉得中国汽车业有很多政策猴,也有很多重大的事情瓦毖,但是我现在回忆起来星但,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勿撬,一个就是开放引进毋脐睫,也就是合资茨袒,也就是所谓的市场换技术酥。另一个缆,我们做了一件很大的事情篙邢,叫反对散乱差刨毕躬。这么几十年来卞,在我们的汽车管理部门颅奴,我们就不说谁了筋翰财,大家都很熟蔬胶,都是朋友蜂监观,现在都七八十岁的人巫烫。我进入这个行业30多岁冷抬抬,已经过去30年了睹茬,这些人现在已经退了哩冬砰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情句充旧,一个是合资引进魂,一个是反对散乱差诡芦擎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勿,即刚才说的市场换技术艾晴疙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钡猎,只许有资质的企业做孤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司集,就叫中国汽车工业总公司朔聪勉。后来澎抒,提出了南北划界辛,想要一汽在长江以北朝汝,二汽在长江以南团令岗,形成一个竞争局面慨膘。这个想法没有实现己链掇,当然再早我们搞过六大公司锰党瓶,但是总体来讲类熟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娥。   我在八九十年代写过一篇报道窘,我就说中国汽车为何怕竞争隆钠?其实现在想阔,我们争论来争论去就是一条餐,国有竞争炯,我们认为企业太多了峦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孔汐鸡。   那时候从国家宏观的角度扁莆错,陈云同志提出了一个经济学观点驼,叫做鸟儿在笼子里飞处虑,年轻同志可能没有听过坝。虽然给你放飞凛俄,但是你不能乱飞俯眯,得在笼子里飞痕豌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忻如,所以我们提出“三大三小”似,规定的企业能造车漏好,其他人都不能造车觅话,认为进来的就是捣乱改。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疼帘奶,后来被总编辑改为无心插柳竟定。我们一心一意想扶持的企业搞上去锣搭泼,但是我们不想扶持的企业又在出现母,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意憾,为什么呢挽碾?当然是我们的基础比较差散傲槽,一无资金福,二无技术玫感,三无人才句,白手起家沉拾变。这时候我们引进外资净贯颅,有了资金变枚、有了技术窗绣、有了人才售吨,奠定了我们汽车的发展基础割瓜骇。但是只走这条路等于缺一条腿忱漂,只有引进外资淑,没有自己的发展纹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狗呛,反对本土企业碾,所谓自主企业断崎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狄啦故。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挤,奇瑞绣赊肌、吉利亥湘、长城喝绅、比亚迪孤壕,没有一家是合法造车的企业首铣,方式大家都知道那墙,买一个不生产但还有资质的企业芦诧,就是所谓户口本可拎,然后就开始造车吮眯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好顽蹦,该死的企业死不了栏酸信,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泛蒋叭,这是一个很奇怪的现象案,在其他任何国家都没有这个事情漓皮,只有在我们国家访降,这变成了一种无形资产姓。   所以佃,后来工信部成立前夕歌,在发改委发布了一个通报浩里,宣布哪些企业要死扑拌,其实是一个作秀端。因为这些企业本身已经不存在了颇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钞荚,就不会有这种奇异的怪现象统溪溜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孟,我们把汽车产业的市场化贸八、自由竞争的方式忽略了撮撂,我们把它当做航天航空管理吴蹈。所谓集中力量办大事倾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鲸被,像航天航空只发射一颗卫星督贿,只造几架航天飞机四姥,但是汽车绝对不能这样橙谐秦,如果我们中国只有一个汽车企业烘旁韩,我们今天无法想象能够达到2500万辆疯,我们可能还在200万辆以下徘徊描呛。   我们想想我们当时的规模矮谐实,讲起话来峭匪纽,我们一点底气都没有灸,全中国所有汽车企业的力量补犀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量目庞漆,所以我们那时候是没有底气的翠。那时候蔡总经常讲秒玲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娇肛,我们国内的某家工厂狡鸥,搞了多少年软放挫?投资130亿干了那么多年没有干上去戮贡莱,现在回头干干芬,别的合资企业在武汉干140万辆车哭佛哆,听都没听说过他就干成了憾撅谭。   当时我们确实是一穷二白香僚,那种情况下我们引进外资替,但是不让国内自己的汽车做娜佃去,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桶返,变成了外资企业犁杠彤、跨国公司一股独大舅动,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌俱。   中国其实为什么发展到现在这个状况下攻处?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勿谦,在座的年轻人没有听说过垂到触,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作来。为什么有审批制钙枚度?审批制就是为了反对散乱差芬纯挤,所以你不能随便上企业粗井圭。   我们把进入产业的大门关得很型焙铩,一方面对产业造成了很大损失编,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会霞绩。大家知道刹,那时候汽车卖多少钱刃顽息?桑塔纳要卖了20几万喝钠啦,当时说两万块钱猎讥,八字还没有一撇习怒,订购两万多辆努究辱,在桑塔纳卖20万的时候史,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迷。那时候的技术标准某瑟旱、排放标准都很低豌艾孤,我们会很快发展起来囊翘,但是我们失掉了这个机会攫芬嘘。这是产业上的一大失误饶,就是反对散乱差躬豌荣,阻碍了中国自主品牌的发展鲜赫烷。   我觉得中国汽车进入2002年熄佳愧,入世以后就发生了很大的变化丹,这个变化就是放宽了僵痛,应该感谢国家经贸委前司长穆坷,后来发改委的副主任欧新黔快翱粟,他在这件事上力排阻力谢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甭驮,有二三十个企业进来蹦。在这时候粱睫,包括奇瑞你、吉利访、长城抠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浆恒拳,所以这是我们企业发展一个好的契机钡,这个契机来自于好的竞争狄星。   现在大家没有再说反对散乱差项舶佩,但是这个毒瘤并没有肃清拌苔合,现在要有一个新的品牌出来眠迪韧,我们第一个想法就是它该不该出来傲磁玲,又来添乱季提持。所以在这种情况下歇挖,汉腾出来以后壁秦娃,我当时也没有太明确的认识古脱,在网上一片谴责声的时候吾,我就意识到了这个问题构试。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夕棱刹,大的打败小的猜娥比,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挪来,快鱼吃慢鱼博戏。汉腾给我一个启发寒奢幂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲试丢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在变惨吗,今后还会存在戮。   现在一汽诉舵揉、二汽非常困难啦散,包袱非常沉重拇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暖番首,但是最近连一辆好的车都出不来深滦蠕。现在真正有活力的企业是谁呢歇侍凛?是长城捆市葱、比亚迪百、奇瑞旅讣、吉利上埔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掣哪皇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荒深翘,让大家不要惧怕竞争微扛噬,竞争只有好处静。我们老是说过度竞争褥颊,实际上没有过度竞争魂葛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的笔,经济规律本身有一个调节作用富,一旦过度竞争它会自动退出滦手祥。   我们的出租车管理很失败瀑,就是我们怕过度竞争点歌,我们把北京市的出租车限制在7万辆欢,因此打车难签杭筏、打车贵嚼珐,群众怨声载道飘及。凡是放开竞争必刑财,像家电产业大家都知道嗜贫,为什么发展得比较良性呢丢?就是因为放开竞争爬,是不是先来后到呢拜?我们现在想想80年代呢描,61家电视机厂黄猾,现在上哪去找畏?大家熟悉的品牌购,北京牌嗓、昆仑牌灵柬始,我前天在飞机上看到长虹创,长虹居然还在誊攻,出乎我的意料藤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肚,现在新出的电视机厂茅,TCL过去有吗骗逃?就是长江后浪推前浪埃,我们永远不应该对后进者说不痊,我们一定要这个变成一个共识免,任何时候都可以有人进来局讳咳。就像他们说的菇盟炉,任何一个行业都会机会烙。今天在座的各位都是新进来的豌,我觉得你们的机会大大的有茬宿喘。   我的砖头就先抛这些墒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鳖:沈达炜 版权作品冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权徒,严禁转载驳,违者将被追究法律责任奥燎。 获取授权" "  徐和谊说俯,当我急的时候使,老唐一乐毫,哥儿俩(的配合)还行期承。双方都是坦诚的心态编翠,就没什么谈不成的事情猫。    唐仕凯则认为童伞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毕衰,基于双方的相互尊重甭抡。合作中荚,尽管文化不同滇肆、目标不同苫篱,都能坦诚地交流侵惰秆,达成一致朔,满足消费者需求彻弗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚琅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹭松氯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勃,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹄摧。在奔驰E级轿车之外介戌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搔渡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时半外却,徐和谊说纠具任,关键在于双方的真诚与坦诚钾酿遂,这与我们的性格有关梅蟹谅。我的性格是直率谎陵,而唐仕凯先生则是含蓄前辅、温和农垮,哥儿俩(的配合)还行删鹅光。双方都是坦诚的心态蓬,就没什么谈不成的事情咆。    徐和谊谈到休妹,合作中痹钉县,彼此考虑对方的文化躺、体制刷娥猾,对对方的决策机构都很了解邦达,也想知道对方的想法呜被殊,并多从他那套(系统)思考膏疯:靠不靠谱拱堪脆,可不可能擒。不能瞎白话衡输邢,不能伤和气奉煤霉,所以就越合作越顺利洞。    徐和谊认为屋滔,随着后续工厂和产品的导入板贝罕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓣邪。    他还打趣说垢颂税,唐仕凯先生文雅燃,当我急的时候伤耻杀,老唐一乐谷锌长,我们的搭配非撤龋合适境拉。    唐仕凯则认为荒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丘兔操,基于双方的相互尊重缺录。他说悄殊,我们与北汽之间有更多的共识胁。过去几年的合作瓢先,大家互相信任蓝耪发、持久遣瓦、坚实精。我们有德国人的执着媳缝册、坚持晚掀锭,在双方合作中剑,尽管文化不同第横、目标不同表噬互,都能坦诚地交流妊奢每,达成一致光,满足消费者需求荤,也能让优秀人才有合适的岗位清澈捅。可以说汇脚棵,北汽与戴姆勒建立了最好的翅膘扯、双方互信的关系傅遍楞。    另外贺矗,唐仕凯指出辩,中国业务的发展搓,离不开经销商伙伴的精诚合作锑坤,他们积极履行对消费者的承诺汗、关爱钳,也与我们建立起非常良好的厂商关系兜犁。    他强调加,我们与北汽的合作路,增进了双方的关系阑。 全新长轴距E级车上市现承ぁ,领导合影(右二为徐和谊臣溯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手台,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铰,目前妓,我们的合作是最好的慕冒仕。认真总结以往的经验傲令、教训靶避,特别是过去的错误泼坷,接受媒体的帮助拐澜迸、批评婚,因为大家对我们有更好的期许鞋揽炬。目前拉,我们仍没有达到自己的目标烦守,在中国市场还是第三名氦。但是戎淌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兔缕。因此藤闷晶,我们还需要精诚合作阑猾,力争打造一流的企业;精益求精猜,建立一支一流的团队稀郊踌。毕竟擎单磁,我们的公司和事业都很年轻虾布啤,在发展当中最重要的还是关乎人汗裂。因此哆料,我们不能只顾眼前贤,应当放眼未来贺梧匹,希望取得更好的位置尾寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邻纱:    各位领导地、各位汽车界同仁胖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲍提钒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窜汝。今年论坛的主题聚焦安全惩,我觉得非常有必要退瀑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屡骸,已引起全行业和全社会的关注甩锹。    今年以来蛾,在国家和地方补贴政策的助推下圃寝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弯犯,1-6月肪谎监,新能源汽车实现销量17万辆誓忙,同比增长126.9%催。其中纯电动实现销量12.6万辆辨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆郎发,预计到8月底孩沉烩,全年6万个新能源指标就将用尽浮蔚界。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆餐拉,同比增长170%好,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲜白。    但随着新能源汽车销量猛增驰,其安全问题也逐步凸显渴。仅今年上半年涤丸,与新能源车相关起火事件就有11起氯版,事故原因涉及到电池靡、材料浅曝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面硕颁抨。不但给事故车主造成了严重的生命绣、财产损失零歪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧信,极其不利于新能源汽车的推广譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律曙摹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轻免菩,新技术新模式尤其如此哼涣寂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咎、火车一度跑不过马车狡逞、人工智能行业也几起几落脆,每次都面临着必须攻坚的难题先,并随着问题的解决才获得新的认可凹。新能源汽车行业也是一样从迷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域化乒春,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进权,在蓄积了一定的市场规模之后乖蛙,开始到达一个新的平台期露彭辱,开始面临这样那样的问题磕塘怜。而我们认为鲍握垢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题花笨。    首先朗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蜂稿邻。    今天我们面临的新能源安全问题写,一部分是技术问题纤嫂锻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等规倦。但更多的是行业规范问题枢光姥,由于新能源汽车市场发展太快详筒,行业法规建设相对滞后腔八遂,安全法规不够健全俄歇,相关标准缺失割说,再加上消费者安全意识不足踏斤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豁霖咆,共同导致了一些安全问题的出现亲聚。作为一个新兴行业将,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规埂藩匈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度彩动短,这是新能源事故频发的原因双褪,也是新能源发展到当前阶段募担讳,我们必须着手解决的问题蔡汤。    其次掠,安全问题是消费者关注的基础痛点霞晶涎,必须全力以赴加以解决沪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示习,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准史嚎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搁鲤。我们经常说渭卧划,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尺痉枷,但是没有了安全这一基唇兴殴恪,里程的远近本身也就没有了意义舍。新能源推广几年来泄飞脓,市场上对安全的质疑之声始终不断采,说明广大消费者除了里程焦虑毯棉,还普遍存在着安全焦虑桨葱虏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柑韭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凛奉恼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乖。着一把火就可能会毁了一个行业吨,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲁舵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理干枯蟹,必须将安全问题作为头等大事来抓墩情,否则就会被消费者所抛弃酬舍。    最后韦镁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庞靶卵,也是发展的动力源旅及碳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破檄剐嗡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品编,才能得以持久生存枚疼。千百年来溜尼,人们围绕着使产品更加安全可靠护,不断做出创新帽猩。及至今日联,我们投入无人驾驶汽车俄红课、智能网联汽车的研究操,很大一部分原因啥猩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障限那。新能源汽车作为面向未来的产品橡嫉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佩泰渴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霖。    由此可见牛聊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈限,粗看起来林林总总哇杏五,不一而足;但是究其本质侨污伟,核心还在安全竞妊。破除了安全问题疵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唬箩嗽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顾档嫡,而围绕安全问题不断攻坚克难劝檄,新能源产品和发展模式将不断创新噶涟,不断创造社会价值卡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者响谅,我们从一开始篮佩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烂惕如,从战略高度提升安全性伺耻,居安思危捷蔼,未雨绸缪翔嚎,从研发宝抱、生产到售后服务管寡,都布下层层防线困琉窝,确保产品万无一失氓蔚颗。    一是在产品开发上加强安全功能设计检,从源头上提升安全性刀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芳。从产品的开发设计阶段奠叛,我们就从整车控制戳趴斤、动力电池癸、高压安全等方面以高标准进行设计关显并。在整车安全方面晚献惨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诫试,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挪码。在动力系统方面砰肮,我们从材料玩卉、电芯偏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揽伟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宪,降低电池短路和起火的风险唤脯啼。在高压系统安全方面陶,我们从防水涸巢芍、防火汾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粒戮,高标准强化安全功能羚杠。除此之外读,我们还充分利用智能网联技术甸瞥乾,对新能源车运行进行实时后台数据监控枚囤,建立事故应急响应保证机制垒琉坪,为新能源安全使用保驾护航磺冉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窟,以高质量产品确保安全稼曹。在新能源汽车快速发展的同时睬钳,北汽集团不忘发展新能源的初心戈,严把质量安全关融。北汽新能源生产的每一款产品透颊板,除了要通过传统车都要经过的质量验证外观,还要对电池喂伦昂、电控系统进行严苛的测试与验证持锨棘。目前嵌雄翔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系静淖,其中电芯安全可靠性测试标准42项艾驮,电池系统安全可靠性测试标准50项菩崎睛,BMS策略安全可靠性测试标准33项痰朽,这些测试包括长时火烧测试匹钡臣、电池剖切测试叙锯涤、极限跌落测试和电池浸水测试等翅蓝澎。同时赋郝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侍苔句。上半年蓄烂,北汽新能源接到订单2.6万单抱,但在资源不足的情况下仍瓜酚,我们严抓质量关酷,绝不为销量而粗制滥造蛋皇,最终完成15052辆的销售任务太汇城,订单满足率仅58%闭,但却实现了上0事故率的优良成绩尺讹。    三是加强售后服务与培训凛聚,让新能源车用户买得放心鞠版,用得安心卤券。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赏百劝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宝朝始,包含车辆保养嵌簧、车辆维修徘姬冉、紧急救援粉癌吞、充电设备郝弥托、增值服务赴尘、客户关怀等多项内容藩兰己。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控飘汞耗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吓剃渺、维修腿邢娩,并对服务完成情况进行跟踪监控陵澎,形成服务闭环边孟分,确碧客户满意耐些。同时炯愁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训士陀,对车主进行说明和操作演示菊,并规范安全培训流程螺嘲,提升新能源车主的安全意识弄。在此基础上辟拒,我们还创新营销服务模式猾,今年8月12日蓖讹晨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劝,不仅具有推广新能源车的效果柔,同时可以让车主及时更换胳疤、检修旧车上的老化电池慧,通过我们的新模式给市场提供更多安全汰脆炭、环保扩梨啪、高质量的车型尽,给消费者更安心的消费体验红驰雄。    各位领导平洽、各位同仁屯缎:新能源汽车作为一个新兴产业坪粳拦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挟森完,出现一些安全问题倾,这在快速推进过程中也是难免的蚕策孔,是我们必然要面对的问题犀涂。因此新能源安全问题如,绝非某一家企业能够单独解决党牵遣,它需要我们整个行业的协同并进榷吗拨。    有鉴于此坞悔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鬼,不能因噎废食兑酿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心富闪憋,牢记我们新能源事业的战略使命躬剩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逗葡,以持之以恒的韧性独狮,推动政府景丹狡、科研机构沥、行业协会尚、企业乃至全社会开放合作藕,不断建立安全标准筛膳饱、不断规范行业行为庇荒、不断推动技术进步操纫、不断优化消费者使用习惯膘壤,不断实现新能源汽车行业成长成熟堆寂、发展壮大幂酵,实现整个行业的可持续发展瞳孩精。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊剖闪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓢稍,各位领导型犊梳、各位专家别,业界的朋友们便许力:    大家好!今天弄味陛,众多长期关心赔环、支持中国电动汽车产业发展的领导监湿达、专家和朋友们齐聚郑州祥,共商大计僵。作为本次论坛的协办方涕木睛,请允许我代表宇通公司纲,向到会的领导犁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里龚呸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卧。    近年来裁是,国家出台多项重大政策鞠兜,从顶层设计丁集、推广应用冷的搬、税费减免骆椿灸、购置补贴粟番道、生产准入匠、基础设施等多个方面奸刻艘,保障新能源汽车产业健康快速发展悍九。客车作为电动汽车发展战略的切入点撩,是电动汽车普及推广的重点领域蝗。至2015年底救,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虹,占同期所有客车推广量的13%蹭蔽,为城市节能减排蕊连、绿色交通出行做出了重要贡献缉贰搽。    财政部波靠、工信部稻系拼、科技部食尉、交通部十仆芍、发改委等部委竟,通过科技计划殴、产业技术创新工程等重点项目进行支持烦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化督勘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升婪凸桑:节油率仇护、续驶里程等性能不断提升瀑猎莽,动力电池能量密度激、驱动电机效率等关键技术迅速进步埠。    具体来说冕迪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歉北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成禾溃、节能与控制技术方面已实现了自主研发胯窝吕,大部分电动客车均采用国内自主控制器顺效,整车性价比高并沽颠,满足市场需求弹趣,节能效果得到消费者认可喊臼。    二是动力电池性价比显著提升海瞥。动力电池谋失喂、关键材料国产化进程加速瓜场,安全性和工艺技术持续改进即师擒。与2010年相比巍氮,动力电池能量密度提高将近一倍火校,成本大幅度降低毁遣茫。    三是驱动电机技术水平进步明显兔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壁耍,在功率密度痢挤、系统集成度和材料利用率方面显著提升擎炔凳。    同时拎劲,我们也应认识到截赴饰,国内电动客车研发试验能力有待提升捕溶偏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坟火:整车可靠性抽皖酶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力目梗龄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整畅化昏,寿命崇惊穿、低温环境适应性厘唤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烫承醋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翰。    马凯副总理强调使撵寝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稿汉。电动汽车由于安装了电池鹿、电机疚、高压线束等高压部件宫胺,给整车安全性带来了新的问题逼浪,而电动客车安装电池容量大讼、整车承载人数多寞痢菲,给整车安全设计提出了更高的要求蕊喝。    因此笛谭,电动客车必须从防水抵、防火祟继、防触电苯铝驼、乘客逃生醛疥峦、事故处理等方面综合考虑朴,从研发制造但烩醇、运输存储什领姆、维修保养誓、报废回收等全生命周期各个阶段着手龚须膏,在电池安全蹬捻甲、控制安全线、高压安全隶氨、电磁兼容等方面进行技术攻关匿,全面提升安全技术水平等。并对车辆祥宏、零部件运行实时监控褐饯,起到预警作用少,保障大规模安全运营悉泉。    宇通自1999年开始研发电动客车慰伎鲸,持续加大研发投入绵,得到了国家部委蒂桐隧、河南省政府和各位朋友的大力支持佩拌哦。未来钱懈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入截,围绕电动客车轻量化娠秘铰、智能化耙、网联化以及智能制造等发展方向搁晾钡,立足自主创新募,掌握关键技术晌兜,提升安全水平词,促进电动汽车产业健康快速发展戊山笑。    但同时锹,为了推动我国汽车产业的转型升级实,实现2020年500万辆的目标卷,我们依然任重道远介。行业的健康发展坷扇,离不开国家政策和社会各界的支持侵谦,我们建议缓肝杯:    继续支持产品品质提升和新技术研发钩是。在纯电动美褂崔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贤慷,研究开展创新工程二期项目等航勉温,助力国家下一阶段产业化目标的实现涪千。针对燃料电池客车缸媳观,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞘娘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玲菩,尽快解决关键技术问题岭辱阑,推动产业化发展酥杠。    电动汽车正处在新产品推出的初期骑,技术飞速发展蹭,面临很多未知领域的挑战希衫,这些不确定也带来巨大的创新机会堡欢背,是企业雌灰规、行业和国家的历史机遇波,也是赋予我们的使命和责任刹鞍帝,    我们将坚持创新镐潭,努力实现产业转型升级和健康持续发展攘雌。    最后伐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "陈清泰百:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墒鹤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锈敖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出两促块,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题榷筛哎,回应社会的关切层慰,引领行业的健康发展浩劫瘟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台并霉咐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稀食遍,广泛交流许鞍退、献计献策撕饶。    首先是创新引领问题眉供。    去年抠倪,国家多种政策的叠加效应充分体现善,电动汽车呈现了爆发式的增长摧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善方绢,并得到大多数试点城市的积极响应天餐珊。更加可喜的是乏漂沧,电动技术逐渐被消费者所接受险,潜在消费人群在增长彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沪癸深,总体上嘛辞侥,这还是一个政策驱动的市橙置拧,它的不可持续性已经开始显现颊圣。从今年起痊喘,国家补贴政策开始退坡垫。种种情况表明论,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骏,相应地颧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烧输。购车补贴的退坡纺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牵墓襄。也就是在购车遁眯兢、补贴逐步递减的同时售坎,政府应在研发环节加大支持力度掀蹦,集中资源支持在动力电池山涛、核心零部件们戎羌、电控技术蟹、轻量化吧腿、智能化等方面突破技术瓶颈挨冷。    另外瓤百茎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位零朵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始青饰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逗。相应地艰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度半谐,大手笔投资于电动汽车玫。    这一切表明响,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撼公喜。    由此看来谰贬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芦砍靡。    第一脐,政府补贴政策进入退坡通道熬季配,电动汽车性价比提高的进程久,能不能跟上政策退坡的进程搬斗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钨檄赌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扇暮。    第二握,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力词,中国肯定是他们的一个主要市场目标裸。能否改写我国燃油车发展的历史幸毙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疟,并建立起较强的国际竞争力蚀薄,这是政府和企业必须认真考虑的问题钞馆显。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粒旅换,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弘房。    因此测,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卞零拼,那是在强政策激励下的增长径哗,是不可持续的规。有些企业一门心思地追逐增长曙洞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纱,却放松或忽略了创新和研发刀滩览。    应该承认危杀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汇,性价比还是偏低的冯贬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疯线昆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屋魏萌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糠遁廓,理性地配置研发和产能扩建的投入械。    当前必咀犊,我国电动汽车正在向成长期转型吠燎多,这是一个重要的机会窗口我睡焕。从全球看瓮色廖,电动汽车的技术路线还有选择的余地疤涸郎,核心技术尚待进一步突破携册搪,关键零部件的壁垒尚未形成仓,信息系统还在发展厩忙恢,品牌效应还未发力拨精,商业模式正呈现多样化窝。可以说棵盖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间静。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哪辜既,有较好的积累禄畏。我们又有全球最大的汽车市场支撑禄虎泛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权航搁桅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件台磐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期飘,潜心打造核心竞争力犯泻杯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美幕,另一方面可以与国际巨头同台竞争谐瞬熟。    电动汽车和燃油车一样谈姓回,竞争力的核心是聚集优秀人才功,拥有强大的研发能力盯仍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘦九筐。对于汽车产业来说蛙成峦,生产能力的扩张是相对容易的轨鸥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赫。但是颠父,中国的企业不能再走技术空心化的道路了割,因为那充其量只是一个泥足巨人察扭缴。    补贴政策的退坡遍扒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敛,补贴导向将让位于市场导向毙宠夹,让位于创新导向蛙。优胜劣汰作用将被强化饱圈埔,在大浪淘沙中敌讽漂,真正能站住脚的孺,将是那些具有创新能力每侮辫、掌握核心技术敬焙暮、具有品牌效应的企业湍嗜敬。    关于安全保障的问题句不虑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呸惨,特别强调要重视电动汽车的安全问题眷桨考。这也是全社会非常关注的一个问题络事,是这次会议讨论的一个重点饶。    为开好本次论坛激饶蜡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亥驴惹,并将在本次会议上发布调研的成果哎。    汽车的100多年发展史说明盼继林,随着人们生活水平的提高簧癸,出行机动化是一种必然的选择兄犀珐。但是疥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顺,电动汽车处于起步阶段热扰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外便,还存在由于能源结构改变而带来的酷谱,诸如高压电路售晨炮、动力电池等新的安全问题桐。    因此旁靡缎,在电动汽车市场快速增长的时候孤棱,安全应该引起特别的注意吧褪堪,无论是整车企业讽踢细,还是零部件企业赁交,对于可能出现的安全问题郴,都要诸项排查前、及时发现驼房、找出对策癸驼磨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墩标呕。即便是这样外料,进入市场后的汽车仍可能出现问题静,这就需要继续跟踪郴虐屏,不断发现新问题静宫,不断解决问题行酮,必要时要召回已经进入市场的车辆橇邻。    应当承认菱,电动汽车技术的成熟度还不足钠,市场考验还不充分酱,消费者的信任度还很脆弱随扳效,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展京唤跑。从这个意义上说警脆攫,我们必须把安全放在首位纠氰。因为安全是一个否定性指标谰,世界上没有绝对的安全雹,但追求安全是企业的天职蠕镁亢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上故,要以更多的投入屏孔妙,在设计厢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平截埠。我们绝不容忍安全隐患坟,但也要宽容失败挝商,因为这里存在着不确定性毫设秋。    安全也是规范出来的文溪,要高度重视标准噶粒揪、法规和监管的作用嫉,设计安全的标准和法规肆哀陛,有些是科学的研究和论证定下来的串蠢酿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堂兴。企业必须严格按标准和法规生产架迷示、管理和运营泥警开,监管部门则应该严格执法瘦谈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剿,绝不能容忍劣币驱逐良币刨。    今天彻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题路草,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芯仑贡,它还缺乏充分的应用考验介蕾,需要未雨绸缪撵霜,防患于未然遍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏呐栋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忻航,各位同行疾谴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓷丹,每个桌上都放了一本纯,大家可以直接看吭。前面上半场我估计是大家最关注的铰,有一些政府动向玩聊,他们做的干货躲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摔地,我只讲讲技术抒县瞪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粹,有三个方面篡,有些技术方面的内容是有相关性的溺,政策本来是张永伟讲的蒜蚀谰,我在PPT里基本删掉了皮沃汾,大概带一点糜航。    首先讲一下电动汽车安全的技术攘功。电动汽车安全技术我们分三块没案,动力电池的安全冻叮、电动汽车整车安全什、充电基础设施的安全饥任华。首先是动力电池的安全性石燎,是最基础痛认、最核心的蕊烦勾,包含了电安全痰界、热安全哥、结构安全等等境丘。    我要先从科学的角度说一下脚看。如图(ppt)凭抨讣,这是电动汽车动力电池的基本特性覆沃挛,中间可以看出我们锂电池安全的范围撵含豢,一个是电压跑彪、一个是温度抢逼,对电池安全来讲究瓢板,这么一个很小的窗口里才能安全工作庆,如果温度高了会发生一系列的反应饱净,就不正常了宋。我们具体来定义一下这些温度吹,这是做一个严格科学的实验潦扳烈,锂离子电池的热失控叔厩攻、温度变化饱狄颈、温度和电压变化的过程捌际柑。有三个温度圈钡,T1叫热失控自生热起始温度鲍醒剑,这个温度一般在90度圈坑,接近100度汾拨温。第二个来惠渭,热失控的触发温度陪宝,就是说热失控要开始了仿羡棚。第三个菱瞄菜,热失控的最高温度倘良,代表了释放能量连窃删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)圣握,给出了一系列的各种类型的动力电池虎,比方说三元的NCA淋、NCM聪摧稀、锰酸锂的拣猫,钴酸锂丁煤啸、磷酸铁锂幌肆,还有钛酸锂的薪,从中间就看出挝苔揭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镀坷谋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卸,总体来看秸炕纯,热失控最高温度比较低一点煎檄,这是钛酸锂的蘑梆。    太过于学术化一点踞屏亨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲤。热失控蔚,我们先从热的角度铂式,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菲镀锋,我们的SEI膜就会分解锻厢秦、负极电解液也会反应促,隔膜机制熔化靖悲新,再到正极分解疙、电解质分解吨,最后就涂层崩溃蓟,大规模的内短路电解液燃烧案丝附,就形成了热失控节换。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惰吮托。    另外一个问题虎魏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绰瘦,像放鞭炮一样翻琼,一个单体发生热失控能量还是有限的炒惹伺,如果在整个模组系统中间扩展骡棺够,这个能量就非常大了洼痞艘。我们说其实不在能量的大胁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浇兜,但是并不是一个危险的东西滥,关键是没有瞬时释放袜掂,这是一个瞬时释放的问题淋倡。    诱因狄,刚才说的是过热引起的类憨,还有电的和机械的擒戳,电触发腿脸,主要是过充邪拐、过放等等冗,尤其是过充穗伶倒,过充引起的热失控是未デ市疲害比较大的会磕,这是它过充的一个过程和机理矗颠摊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火角。还有机械滥用垦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疽潦,这是在网上搜到的底盘的切割实验容嗅枚,专门看它怎么样话喝碾,机械诱因就会最终引起短路蔽。    第二部分梢部,整车的澈敌荆,现在我们找电池厂开安全会啼售是,电池厂就说很多问题是整车引起的闹点,不是电池的事氛浦。的确俄喂扣,很多问题不是电池本身造成的袒李港,是外部原因钩凄得,整车恋,比方说碰撞会引起袜蓄,电气安全嫉稗,还有功能安全苟净,重点是这几方面穗。比方说碰撞诵拍混,碰撞是最容易引起笨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泵抖。第二午,各种原因的电气线路短路引起着火恒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的此碧簇,电机控制器仿、电机电子器件IGBP短路了办记,高压矮、拉弧屁、多处熔断相倦僳,整个就全烧掉了韧膝秘,这是控制器烧红了剔坚壬。另外一个删滩,比方说前一段时间南京暴雨之后掏侗京,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敛。功能安全彼嫂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颗,电池管理系统死机咕,但是充电机不知道诚,继续充眯犀,充过头了恕,导致了安全事故煽澎氢,一般150%会大规模的内短路羔,充过头150%僚,不管是什么电池侯私兔,包括钛酸锂电池诲,如果充过头也都会热失控的答,虽然我们知道钛酸锂非常安全案,但是过充之后过压也会引起安全事故券戌。    第三配扮,充电基础设施的安全奋卿吾。尤其要说一下充电设备的安全问题共汀屁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坛丢,它的防水肮滦蒙、防尘时频、防腐蚀痘、漏电形臀田、短路保护等等盎鬼,各方面存在一系列问题厦。我们开了基础设施安全的研讨会翱盗,大家提出了很多问题软嗅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敦郸,我不在这儿过多讲艾五。比方说歪,我们荣威550就是非线充电着火谩电,自己来安装这个蠕怕顷,比方说外部的“三防”挝鞠,内部走线的零乱守晤抗,不按要求接地等等赏,这都是我们充电设备的问题弯盖佳。比方说全生命周期状态的监测籍、管理体系的缺失蘑行,线路老化之后也引起很多问题哼岛郡。尤其我们在研讨会中有专家提出缺朔阂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浓堕,因为那里头重现事故之后就会特别严重撮。    我不要都讲问题塘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彪枚。    第一埃芬硕,说一下全球国际的进展宛纱额。我们要学习几个糕顶帽,一是安全防护方面校,比方说日产的电动轿车Leaf措,现在接近23万辆共布蔡,没有出现过重大事故贿。它有一个安全防护的设计体系燃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挠嗽粳,而不是说不能做到安全匆。人家做什么烹括?首先彩愧握,有很好的防护设计理念拿社,它的防护渐,首先防控事故发生葛驴,其次一旦失效单伎改,可以失效不出事骂霓,再次板缺鞍,出了事甫河怀,把事故控制在一个可控的范围裸冬,控制在接受的程度跟燃油车一样钳输尖。是这么三个阶段车鸵敬,从电池设计踌撵,到最后可达到的安全目标螺,是一个全方位的设计理念丸被广。    二是设计开发方面掏奈窖,遵循了严格的V型开发模式烂咳,从电池包咐罕、拿丶仙块锑怖、单体竣、材料冀薯皆,从设计层铂撮、验证测试层蕉施票,是非常详细的勃,包括底层的电池材料担锰讣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了托,我们国内的电池厂现在还很少用这些锈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戒趣街,其实这些我们都很熟悉躺别,比方冲击菇僵、振动丹纽省、挤压帛讳黔、跌落嗜吩啼,谋眨块跌落遂、单体跌落等等簧,针刺刹哆、极端的短路徘、火烧蒜茨繁、热循环布傅,有温度的高低温循环实验杆拨伟,这个好像我们做的不是很多恼歧腿,气体分析等等屯戈,这都是全都做的如掏懂,这是我们跟日产合作交流的搜堂涣,我觉得还是给大家分享一下郝顺,很有意义的全汇。    第二烯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说工赤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钝付每,这都是公开的境。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利臼彩,这是一些主要的专利汀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿轮悔,这就是一个完整的过程哀卑戎。由于成本比较高鸡兴汞,其实没有在它的车型上全面的推开抗畔。    另外一个值得一提的克,特斯拉的碰撞安全性歧齿,从设计的角度咎,应该说借用了一些非常先进的方法脾俱冲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莎半,发生事故之后呢,非常严重的事故也都是安全的默傻矫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慌,当然因为它有别的安全性阮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挟凡藤。    第三茧,这也是公开的资料渐善喷,三星的电池系统褂荤须。重点看一下电芯层面哭坡距,这是90安时内部并联四个单体电池焚,一个卷绕式的方型电池钳鬼沸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忍档骨,一个是过充保护嫂蹄活、一个是防爆阀杀咐吹、一个是保险丝赐。我只说其中的过充保护怜通,这个电芯的外壳是正极奋,有一个过充保护的阀泌扛沤,当内部气体压力增大之后慌奔搞,把外壳的正极跟负极直接相连恳嵌瞳,短路宛模涟,形成大电流犁沫,外部短路烽荒,过电流之后保险丝把这个断开泊倍,这个我们是值得学习的澳。也就是说在电芯层次进行材料挫案、电气屡、机械系统的系统设计还是很值得学习的氓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绦,其实它把单体电池当成了一个小系统堡,我们可以对比一下擒,日产电池的暮涌叮块相当于三星大电池的电芯拾轻,就是日产是小亩灸В块独违,三星至少客车上是大电芯舱。    未来趋势来看唾,现在工信部300瓦时外寥、350瓦时都是这么高的搔设惮,这是国际趋势收始藤,没有办法慈迪,大家都在这么做际,10年内我们真的要到350瓦时礁康妙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的猫肯委,2020年300瓦时应该是没有问题的起我,这个从比能量角度是可以做上去的馅,成本也会降低拘巢莲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鞠谴首,比能量寺死、安全性是一个翘翘板范箔克,所以我们现在都出这么多事劲,下一步300瓦时晾别锈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知官浅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杭乐访,我现在牵头中美电动汽车合作臀递靠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寿梅屠,这是最核心的下一代电动车技术我。    说说国内的陛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奠秘技,待会儿再说问题袖刊。正面取得成绩死察肌,从材料体系核,三元正极喘莆侯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高懊呕旁,比方说在阻燃隔膜露筐豌、阻燃电解性党、阻燃安全性也都有创新但呐,取得了进展膛肚飘。从单体电池产品的检测结果来看文食抽,跟国外也没有特别大的差别缔沃考。总之倘爱,从统计结果来看靠椒吉,我们和国外的相差幅度不是特别大趟巳辜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源釜桥拜,总体电池的安全性保持还是不错的沦冀你,这是实验的东西憨搞被,严格按照了国内国际标准局溜,因为我们的电池企业也跟国外配套粒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棵奶光,所以我们其实国际的标准都是满足的博垃秋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沽。我也举一个例子淬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的踩庞镁。刚刚说三星的有熔断器士乔、过充保护器篡锨、防爆阀旅,模组的我们现在电池管理系统等等栓,还有一个问题玫,自引发内短路妓筒据,这是一个问题挥虐烽,我们的制造杂质沽嘶拜、经常小规模的过充过放考,长期积累以后会自己引发内短路宏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做街开堵,因为不好重复实验熔办,我们首先做了一些重复实验的方法侈巷坚,把规律摸出来了上,这个短路会形成三个阶段抗侯微,内短路的第一阶段扔价、第二阶段地楼鄙、最后一阶段混。第一阶段只有电压的下降滴裴、温度基本上变化不大脐,第二阶段沧己,电压下降同时温度有大幅度下降伶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咳渺顷。    如图(ppt)橡宠,这是替代实验伍裴畔,这是算法码缕,这是短路的测试实验切推攫,这是结果栓谢速,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓣俱鸥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婆蹲、内短路的阻值都能精确的辨析出来急,提前预警热失控事故瘫鳞。    整车安全李,首先是轿车安全窖滤,比方电池的防水察,跟整车关联度很高纠鲁,因为静态的防水贤,放在车上不一定防水夺,现在都知道IP67馈恼拒,其实一些厂家都做IP68了铂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氨,我们如果做得好是完全没有问题的协埂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计栓策案,这是我们做完的设计吝疆饯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帮,这好像是我们比亚迪的电动车距罢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西澄扇男,做得好我们的防水比燃油车还好翅琴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锹,关键是我们的技术到不到位痕硅寿,所以我们来谈安全问题应该这么看告壤嗜。    第二牟攘,轿车碰撞安全领,我们做得好的企业也是不错的亲。举个例子善,长安的擒唬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作现七砷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的币,这是产输藏抨、学杉贺绣、研联合研究的岛台碍。甚至为了将来的发展邦劲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沽。而且电池包不是越厚越好欠,如何又轻量化轿、又防撞鸥哭味,在优化设计方面也还有很多工作可做狈阔。    第三祥骆贩,整车电池系统总体的安全保护奴季。我觉得我们通过上次的整车交流会顽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饯散,大家都觉得还是非常不错的投,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的号,尤其是轿车企业是比较好的惫拷跨,分层桓挫陪、分级做的是非尘改#好的蓖戮,比如说高压安全管理系统咐。就是说只要按照严格的流程来进行开发拔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巳形。    另外我提一句客车胖,待会儿宇通的汤总还要讲的丁警究,我不多说了诬叔聘,他们有成套的方法来保证安全性睬态。    最后污姜肌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绞。前面领导都说了瞳,多少起多少起连,这是从2月份到7月份统计的10起以上蕾幢吵,7月份多起来了灭。现在存在的问题被刮怜,我们在报告里面有详细的介绍考,我在这儿时间关系也不说的太多了推。总体来看搪必筐,我们安全性准入门槛要提高搭好,所以现在在指定各种标准体险厕,要进一步提高标准郸赋乏。当然还有一个问题睫鸽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的遣酱奖,因为充电桩跟车的接口是老的绊八场,现在要搞新的辣械,新的总体来看是更加安全的柬,老的怎么适应新的毒适,另外我们全生命周期检测还是缺乏的埂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荆骨勤。    我们的发展建议蛋,我也不详细介绍了殿魂闻,因为我们在报告里都有孝挺,永伟会比我说的更清楚一下晴。    第一个乱,完善安全标准巫叙亢,制定更加严格的安全标准式需。最近客车安全标准伍瓮谈、电池系统的安全标准妓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准履扛。    第二个码慨,监控体系溶刃梳,现在当然都有监控系统诺,马凯副总理上次也说了馅埔,监控主要还是要靠厂家监管寝,不是靠城市最后的那一级颁,最后那一级你也不会给太多数据脓伯吗,数据最多的还是我们厂家自己琼俏,我们最有能力监控好卸。    第三个凛,强化充电基础设施安全管理途零潭,严控地下车库潞参、高危场所充电设施建设与安全监管坏萎。    第四个菏荷,改革检测体制发肝腹,我们建议建立新能源汽车年检制度械,传统车要年检冀哀侈,新能源车是需要年检的邢马,比方我们防水丢、防尘性能恒嚎挡,新车是好的涎挫,老的就不一定了沫弦,我们的绝缘性能粟、漏电保护等等是需要检验的呢绍叙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剂袄辣,这都是很重要的去。    第五个荆侵恋,建议改革行业的监管体系鸡,现在我们是准入散,有几千个车型蜜认彤,客车是很大一个数跑泄,很多厂家都进来了饰,不能说让谁做渭病钙、不让谁做俏,我想将来要引入事后监管的体制肚贤篡,谁要出了事要负责链狭尘,要召回盘遂胚、吊销执照澈、取消资质仆骇杯,甚至取消你不能再进入这个行业潘镰,这是我们建议的要加强抵透,否则这件事情没法弄滥。    结语三句话黎:    第一无,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肪吉,为什么是“命根子”慈厦差?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转禽集掏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茧朴?我觉得怎么强调都不为过理,所以我们要警钟长鸣掏力,高度重视潮午,大家都是这行的从业人员矢,都不希望这个产业下滑壕溪路,但是为了做到这一点擅,必须要警钟长鸣拦,高度重视叭考。    第二团,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术码讼场。想性能大幅提升迁鸵堤,大家都希望300公里耗、400公里腿草丛,客车也是要提惮凄含,高比能量电池是必然的趋势肯,往上提的瓶颈技术就是安全羞悍捷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溪厦死。所以随着动力电池比能量不断提高玖擎,电动汽车安全技术的门槛越来越高甜,本土企业要有危机感段。    第三爸橡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欧泞。安全管理虐创寒,政府责无旁贷戚。    我就说这么多牢岔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻勾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砍旗衔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谎适。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诚膊,到今天的北汽EH400的下线嫌,北汽的这100万辆用了5年的时间函枷拼。    在活动现衬ū俊,北汽集团董事长徐和谊表示糜深粕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞬端,不断的加强产品芦检、技术轻双、管理创新盼塑,不断的加快电动化霓、智能化邪呜栏、网联化侯、轻量化的发展步伐遁施翅,全力抓好‘π计划’的深入落地攫。力争到2020年窟,实现自主产销80万辆合,这其中包含新能源产品20万辆废,实现销售收入700亿元遁卑,进入自主品牌前三名的目标烷观,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泥。”   “来得晚虽,干得猛讼,站得稳”    “来得晚毖,干得猛涉弗,站得稳拢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结海俗。    “在行业内来说掏,本土企业已经很多完成百万辆了谁妮,我们加入进来双,形成一种集团向上的态势兰。”北汽自主分为三个部分板,“绅宝藕能、北京屏焚、威旺缺一不可唉唉蹈,齐头并进绕汤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恰。”在随后的媒体沟通环节中李,李峰坦言阔侧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纯田,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慌魔隧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品私,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群壁草蔡。北京是传承“越野世家”品牌精髓协瘁节,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伎苹恳。    “越野车是小众市衬油ぁ,但是在中国市场上唤,硬派越野敖触茨,没有人能从北京汽车手里抢资源椭酥。硬派越野或是下一个风口穿腿。”李峰在接受媒体采访时表示摧败杉。    除了在品牌划分上的努力悄毖,在车型投放层面白恭瞬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夯蹋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碗,而到了2016年回,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陕刃斗,加上北京品牌和威旺品牌迟室凄,更是达到了六款翅素。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桓酣怜。    而面向“十三五”办,北汽研究院院长邬学斌表示律杜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瑰低。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酚搔昏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涂鳖搅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃视,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桔。”    是的畏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线柒含涵,北京汽车仅用5年的时间心,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”努发伤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缕袖咎,现在一是车型结构变化了锤身劝,市场引导到SUV十康静、新能源和智能化上去辫讳跑。我们由三级跳变成了一级跳坍棺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辩,“市场的变革对于自主品牌来说嗣闭棉,恰恰是一种机会泛外歇。我们有对市场最敏锐的感知庭,最接近市诚,这是任何合资企业都无法比拟的亢苔。”    从年产销量看饲蔡,2011年达到2.4万辆欺抽、2012年实现7.8万辆薪芍按、2013年超过20.2万辆贬勃么、2014年突破31万辆捂、2015年完成33.7万辆舷骏,2016 年预计目标42 万辆想碱苔,到现在已经完成了23万辆骆巨购。“2020年我们要达到80万辆分。”徐和谊表示匡辆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饺藤,还要有好的营销随发律,“酒香还怕巷子深”维到拦。在产品营销与销售网络建设方面份,北京汽车依旧不甘人后很毛青。北汽股份副总裁蔡建军有句名言分,“人在一起叫聚会传刀,心在一起叫团队般沪。”    2016年上半年久,北汽绅宝品牌新增经销网点243家混郎,同比增长396%哀笺,目前网点总量高达到836家客劝痰,渠道建设速度令业界刮目相看磊壤嚎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挨逞,同比增长20%锻楔催,目前网点总数已达1081家梦江。    据已公开披露的销售数据烈枪咯,2016年截至7月细护蔚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锚挨凹,同比增长42.7%富己柒,远超乘用车行业11.1%的行业增速苦任。其中盼盒淌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匹鞘答,同比增长94.6%驾,成为名副其实的“自主增速王”粕端晨。在具体车型上灸律某,绅宝X25累计销量接近5万辆袭,在A0级SUV细分市场排名第一涤墩。威旺1-7月也实现了近10万辆邯鼎,同比增长6%以上卢双社。    对于营销体系冗嘲亢,蔡建军表态称泡镶恫:在互联网时代狭,消费者出现了很多新特征汾拌,他们爱分享互动拭幢低,重视原创和分享碌,并处于一种“始终在线”的状态逆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系力。   对于未来炔坎册: 李峰表示庆新猫,在“十三五”期间哨睡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耿蛋。    其中针对绅宝品牌此陶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品八慰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩晒季祝块化技术平台骚灿淖。    此外坷擎磺,针对SUV市场火热形势沥,绅宝连续推出多款SUV车型仟编侮,形成了X25杯挤笑、X35肝、X55遍淬、X65组成的SUV系列壕猎贬,实现了对细分市场的全覆盖棉赣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滤寥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50括。未来僚鹊肌,北汽威旺由经济型微车次、MPV两啊、SUV和轿车等品类组成稻睡。   责任编辑吭残裙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开罚戒,在杭州召开蜡监,我们非常激动醒。我们希望全球贸易更加公平哺,中国企业能够更好地融入世界市场辛捆善。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夹陋说,要向世界展示中国汽车业的良好形象圃室。据了解旅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拘外。李书福说捣份青,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缅驶柏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部割鲁挝,李书福告诉记者箍擅陪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州华,吉利要展示好自己的形象芦。李书福认为菩涧,我们要解决全球经济治理问题旅怖玛,首先要做的就是提高自己的竞争力哥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业门擦醒,李书福就来劲了十,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矩霜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度习态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匣弛射,是全球经济的一个缩影拳炒汉。”他介绍说钩谎,未来汽车产业的方向是电动化吵孰橇、智能化仓退不、轻量化舜坦蓬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荡融怀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盖湿透,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹭室。李书福认为体,两者的“联姻”以及之后的融合发展瑰奔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胆、活力夺、联动控谜五、包容的世界经济”逻扭靶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毙涕呐,在他看来两者在基础理论研究和基础慕疲块研发方面合作得非常不错拌危啼,他希望沃尔沃能更豪华举枫啥、更高档舅核、更有竞争力镣,希望吉利能不断提升品牌力遂熟、竞争力和溢价能力雄苍椽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件防克。”   在吉利汽车体验馆卯措,新款的“博越”展车停在那里险,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟山,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨响夺删。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摩。李书福估计颁范闷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迹划。去年冬天痪够,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潮,他也曾表示襄透,未来汽车将成为一个智能化的终端设备际卸敢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兼卿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谢健叼,商业模式的变化已经从电商凡聊领、维修挽起、汽车金融漓、二手车雀鹊崇、人才培养等领域开始措盟苛,逐渐延伸到供应链前端的设计结宏波、研发和生产飞屏撂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挪,这是核心蛊鲤。”李书福说烦腑,汽车和互联网笛洞,两者已经分不开了钙案,汽车制造业要想有未来晦苫娟,就必须和互联网深度结合起来钦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懂庐玖,吉利每一次研发创新脚秒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开规煽逗。   “安全既是时间长度辨庆扮,更事关人的生命辈莫摧。有人说壳,现在的汽车都很安全了腑花,安全已经不能成为汽车的卖点了场,我认为纠冒,这句话说的不准确歧,也不全面册悍抚。安全对全球都很重要岛,对国家很重要即埃才,对个人也很重要卢罐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猜,可以说安全事关大局识杏,安全关系到千家万户疼,我们一定要把安全放在首位巍埃龟。”李书福说孝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锌,不仅有央视的直播管岗盘,现场还有上百家媒体俺府,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缝娠韩,受到业界的肯定贸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念读巳袒,用现在的话来说就是企业的基因舒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念裁编,当其他条件与安全设计有冲突时哀斗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程登派捆,而不是相互妥协绦。”他认为暴睫,当造型与安全有冲突时郝镜焙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绥玫奋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时定,也会毫不犹豫地选择安全魄。“汽车是给人坐的吭,所以安全对汽车而言实在是太重要了募。也就是因为以上这些理念氏季心,沃尔沃才能发明汽车安全带恒秸、汽车安全玻璃陆、安全车厢歧沤怯、儿童安全座椅敦赡哀、侧气帘础骡商、车外气囊期旧炔、交叉路口自动避险自动刹车惯邻、城市安全系统等等俊放。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姐坡卯,因为对人的健康会造成影响担咯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仍顷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酱逻畏。 责编悸钎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度论?这是东风集团高层必须面对的问题南。“国内前三吨刺察,2020年品牌影响力达到行业平均水平肮领、市场份额5%碧、销量125万辆扁膊,其中东风风神必达35万辆环,挑战50万辆猩筛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捆。   论自主品牌的持久战瓤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呻萍沤。在他看来尸荒,相对与合资品牌畴丧,自主品牌的发展分为三个阶段苦哆校:战略防御荡晦、战略相持和战略反攻模。   “对标合资品牌硕、自主品牌已经经过了战略防御阶段纳蜂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戳。”8月10日彪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稀帮,并反复强调恨督,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酗思。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于眯闹,风神刚刚取得的历史最好业绩舵垂。凭借旗下三椒冻嗝冢客——AX7纽吠矢、新A60辱、AX3耍惕,东风风神1-7月累计销量76322辆哇几、同比增长33.5%炭烂,其中7月单月销量首次破万交。另外携,轿车销售26756辆堂闹藕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苇府,同比增长27.4%韶稿视。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惕闹:第一痛分乐,超额完成任务;第二饯甲唐,轿车和SUV双增长舞敌巴。按照目前“三箭齐发”的态势笺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阀泵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邵坎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上努勉,东风A9超过传祺GA8凡脓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涎金。   “其实泉绘,我们重点想对比的是帕萨特筐涉。”李春荣云淡风轻的一句串颠,让一向低调的东风乘用车裁煌,平添了些许彪悍和霸气滩搂。   不过袍救,面对长安比、吉利克览、长城桔徐散、上汽这些强劲的对手镣,以及合资品牌下探价纽、车市整体放缓的趋势脊尺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奸坚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度父?这是东风集团高层必须面对的问题深额。“国内前三朵沉,2020年品牌影响力达到行业平均水平搔啡、市场份额5%惕康棱、销量125万辆累,其中东风风神必达35万辆凰,挑战50万辆陀航。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标送。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闪,我们要尽快达到35万从侮便。”李春荣形容麓垂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”豌,未来五年将是“本硕连读”板串,从自主品牌的生力军成为主力军全来。   如何冲击第一阵营嫌? ?   对于目前的东风乘用车来讲成晤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莫杜,首先是产品洛徒陪。关于产品规划蛙,李春荣给出的答案是乒泌,东风在2020年之前店,会推出17款全新车型烘彭,其中传统车型将达到12款链拒,新能源汽车7款嫉沽色。   实际上枯梦撮,经过七年的储备哩,东风风神已经形成轿车档、SUV和新能源汽车三大产品军团烫铂钢,在大庇忱憾、中阿黎、小细分市场布局纲。   值得一提的是敬骏堑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神八侍惩。这意味着策汾纫,除了传统车型氖梳,李春荣手里又多了电动车这张牌枪淬,而在2020年的产品规划中洁烈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凌肆。   产品层面凳,缺少明星车型怀锨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题偏,而在未来的规划中供奴胎,东风乘用车的目标非常明确楷划棘:提升车型效率酚惫诞,培育明星车型曙宿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讥欠千,半数以上产品达到细分市场行业平均值琅绞。   实际上翘嗜,东风乘用车下一步面临的问题钞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裸客。除了风神之外逢铣茎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等朗县肪,以及合资自主品牌靠,而在东风入股PSA铜督,成为第一大股东之后次,东风乘用车无论在资源整合危拜卢、品牌溢价蓄炉梗、平台技术方面盗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应断,当然这还需要时间证明忱。   不过钳牧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向轻嚏:资源协同包括产品隧疮、平台巩窃、制造技术沏署、供应链疟加、营销和国际协同敬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拓,随着车市的放缓啊玫,近年来差馆标,从豪华品牌到合资品牌踞、再到自主品牌储蹄魄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证龋犁。   与成熟品牌不同烷仑朵,创业中的自主品牌咕,在招募经销商插、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力农板。随着竞争的加剧插、产品的丰富拳兴懦,未来将对渠道提出更多的挑战逃,比如一年之内连上四款新车的吉利帽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玲佩。   盈利能力当然是最为重要的标准措,但是牺牲自己皮、持续补贴经销商宦,也不是长久之计某坑,解决之道要不断有竞争力的产品推出鲤形惊。今年年底伎帛,风神AX5即将上市牵,明年AX1也将上市勒填拦。   实际上犁,在青海活动开始之前缮,李春荣提前到达西宁澳炽,专门到长城和长安4s店进行调研吵茸滔。让他感到欣慰的是庆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洛雌录。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豪衰们,我可以负责任地说佛困,我们的商务政策是最好的骆,没有之一副。”李春荣对于渠道的重视程度绍舜,基本上是亲力亲为帛睛。   目前斜漏琶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垃谱。按照规划靛渴撇,每年净增网点50家泛监想,未来单店销量逐步提升至800台以上票寸,达到中国品牌经销商中上水平绦陷胸。 责编兄逃护:李芳" " 「摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幢布每,由中国汽车技术研究中心主办概逝外,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办笛。在本届安全论坛上讽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挽替染,在回顾过去的同时扮狮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议导。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膳捎年、车辆缅、道路等影响交通安全的诸多因素高,促进共同发展摄须檀,从而降低事故中人员伤亡率诚豆,最终有效改善中国道路安全状况穗窜。   会后被,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锰刊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锯辉尉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拱,并阐述了对于人石、车媚、路栏擒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务崩搁诽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沤换畏,一是日产汽车“三重保护”安全理念宏,即分别从社会哪、个人和车辆三个层面采取措施琴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念且,就是在车辆的周边埠,设置一个安全保护屏障卜,针对车身周围不同的危险接近程度羡,我们会开发相应的技术进行保护垦澳杏。   除此之外铅扰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柬孺斜。在车辆的前方饰碌、两侧喜佬、后方建立一个全方位的安全屏障岔危开,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怀。同时掠履,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钦螺末,日产汽车也研发了一些相关技术材藉前,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术届拔硷。   日产汽车始终将零排放尺、零伤亡作为企业愿景按焦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担外患哭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驾惕裴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颈平,可以在自动模式下完成转向篓悼愁、加速和刹车等操作界,提升车辆的安全性能咀丘彪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况级繁层,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题砰溪。即使后座坐有乘客蹦瓜苔,后侧方视线也不受遮挡洪绦痴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撩汹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茬爸短,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氨惮,帮助驾驶者做出正确的判断肛乒反。   针对电动汽车领域哩怯悔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位七,而电动汽车上的安全技术泞,应该也已经达到了世界顶级水平瑞登京。”   谈及无人驾驶和自动驾驶誊旱纲,高桥信彦表示盟唤窖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶称,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茄级,日产在研发智能交通技术的同时茬秃副,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目败,其主要分为四大领域珐斧。第一大领域是关于自动驾驶技术的漂侯巍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杜漆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)内松邻,对电池以及其安全性能进行研究匣毋泪。   第三大领域是新的移动方式妥墨胆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蜕玻虏,换句话说蹬盖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助目款釜,我们针对这个展开了研究村。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判令刑培,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展写驳。   未来途济芹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及每堪,同时巩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刮虾猩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澄,进一步降低交通事故发生率犁、持续改善中国道路的安全状况钦温木。 责编测烘:李芳" "     【环球网报道】8月10日驰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锑刨,共推出6款车型十俊既,售价区间为17.58-23.58万祷槽。   新车亮点称:   外媒点评班被爽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稗箍:李芳 版权作品沪寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐,严禁转载涡,违者将被追究法律责任涛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭些庆。   不久前禄赏视,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拆,北汽集团以549.329亿美元营业收入伦将谷,排名第160位餐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单参戈,也是首次入围世界200强缸编虹。“我之前的预测是在180名左右酮耙,这个结果确实出乎我们意料丝充。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伦。   据网通社了解鞠睡惋,2015年炊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辩,再创历史新高堪嚎。“十二五”期间方赡单,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆场逞履,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镜杆,增长3.4倍橇狗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流互贾七,网通社可以断定以下两点疚翱促:一行蹿陋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腥、稳定的增长巢舒从。二母、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舜咖慕。   为什么能做出如此判断困猎虑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赁彪?徐和谊的一番话做了最好的解答蛋帮枚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仑吹寇,咱们给人家代工挣俩臭钱竟倪,那是发展民族工业券掀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敢漆面?不可能杜。能走向国际化吗行盎慰?那更不可能弊。”   然而毕,做自主品牌溅,光有决心涤落、喊口号是没有用的朽程。正如徐和谊所说级珐:“干自主品牌真的难氓螺,现在大家都处于成长阶段伺,想要效益好显然不现实防岸洗。但是效益不好就不努力拿违爽,就情有可原吗嫉剃榷?当然不是!昏。”   从“1 ”变“2 ”理,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宦烤。短短5年时间别胁灰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屑赋弧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鸥。“北汽人要有工匠精神刮李潦,低着头懒、少说多干摊坊肝,闷头干当力背,一代人不行两代人箍,肯定成功石。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爽匈。   随着“十三五”规划的展开瓜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倾。据悉怂卡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衡乘陵、供徘卷评、销棺、研于一体的北汽集团南方基地谩版砂。   届时秋甲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蘑惶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市门洞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乐,形成1+1>2的布局讽眯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品补千,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敲。   “十二五”期间烩轮,北汽集团凭借超前的战略眼光洛森,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展围。通过产业链合作桨蚊,北汽掌握了最核心的三点(电池绕筏、电机盘魄炉、电控系统)技术沸稼蓟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军龋巫狠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脆缚,并取得了中国第一潘、世界第四的业绩位巷。   据徐和谊介绍膊咆须,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上天坏伤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案另纲琅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前付碘疯,北汽集团零部件业务板块几乎是0事星删,经过这几年的快速发展添,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祷牢,这是之前想都不敢想的锨吝波。”对于北汽集团的转型天届,徐和谊深有感触暇。   据徐和谊介绍法巢坊,未来北汽集团将围绕汽车产业链扛岛税,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骡撑佃,包括汽车金融扔锭塘、二手车姆唇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸短,带来规奶芘蓿和效益的双丰收截末萝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酶负。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业技,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尺磋,这也是转型升级的重要标志之一酮蹋。北京通航以合资父式癌、合作淬骑、资本运作为主要模式竭庙啸,在国内实现了产品工业化和市场营销吧。虽然规模不大汀聪泡,但已经显现出良性发展态势忻冻懊。   直视软肋吴,质量和效益成关键词   “整体效益不高凯体,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邢洗弦,“我们举一个例子盯壤,这次500强名单共6家中国车企上榜透,总共盈利114亿美元即。美国2家车企纬,共盈利171亿美元信凶伶。我们的产销量远高于对手碉,总体效益却不如他们悉。”   徐和谊指出面速靡,提升效益水瞥母,整合全球价值链午钝悲,转型升级酸殴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炭,也是整体中国传统制造业需要提升之处谱侯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施深,向好的企业学椽甜钒,从7个维度努力竿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贾。还有四个月弦催芜,拭目以待骡咳乐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扑岗,通过与他的交流可以看出祥帽,对于北汽集团的成长他是满意的堵。然而阂臂,作为一名中国汽车人齿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌创。   “跻身全球200强企业不阶犬,不是终点缸蔷钱,而是新的起点骂男。”徐和谊更是霸气直言峡巾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仕,中国汽车行业前三甲舰菇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编和谈驹:李芳" "   车云按阂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗡摊仓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宏汞霜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寸翱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战床偏。本文由现场演讲整理而成违。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸驼耐,这两方面的关联性是显而易见的对。    说到沃尔沃秒,大家联想到的第一个印象就是安全孔敝瞄。的确忱秽阂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俯,他们就讲拌辽:“车是由人来驾驶的沥。因此袒凶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驶勃蔽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姓撂啸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓜处。可以这样说墩钢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面台肆裙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带煞哦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挨绢诵。其中当然有标配的巧,也有选配的阿亢,组合成不同的配置篡设。这里我稍微着重介绍一下套擞吃,沃尔沃的City Safety城市安全系统爱喇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鹿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铆。在2006年的时候提,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统曙士。第二年也就是2007年潦锤蕉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惫勾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统火埠。2008年骗涸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety里谁腾,成为一个技术子品牌粱。之后的十年中这套系统不断地更新完善年灵炕,扩展了许多新的功能温社,比如增加了行人探测饭攫九、自行车探测腊惹馁、大型动物史伟、路沿和路障探测与避撞功能绘碍怀。    避撞系统为什么这么重要呢渤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俊轻抛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车康、转向功能的话力力,一切都是空谈滔渐镐。想象一下钦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擂,这将是非常严重的问题缺陷泊辛乘。避撞系统的工作机理非常简单厕悉阮,首先是探测屡,然后是评估决策躺帛,最后是干预涛,包括警告或者自动刹车究庭。    首先是探测糯嫉。相比以前疯,探测功能已经取得了巨大的飞跃凶始澈。从单个雷达到多雷达和摄像头拓钳,并结合多传感器融合算法姑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奸。    接下来是决策咆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型察儒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞不复。但是你在路上开车巨熔廊,特别是中国的路况凭,不可能前面只有一个障碍物豪戊朔。所以随着多传感器的应用深,现实需要更先进的威胁评估算法迹,可以同时考虑多个对象醒醛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力楷裳道,你车周围的一切都可能是潜在威胁定然册。    复杂的算法肯定会增加计算量疟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估峦淑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瞄咳邵,有必要进行适当的简化期。但问题是怎么简化彩郸揩?比如现在大家经炒藜椋看到的中国式过马路偏前,一群人一起走村,走到路中间寥,可能有几个人继续往前走小诡芯,有一些人停在那里贺伴鹤,另一些人却往后退问,这时候要判断预测是非常复杂的伦碾冷。所以凛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钱,使得警告和干预措施如何定时超、提升相关性和可信度始终受到挑战心得。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袜寥搓,才能提高决策的相关可信度臀羡丁。    最后一步是干预将棚。判断之后还要有一个干预的策略了贪。干预一般是两种凤莱判,先是警告是,再可能干预警杏涧。怎样警告呢堡旱圈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帆。如果没有可感受到的威胁存在裸塘,原则上车辆不应该警告驾驶员割拦。这是因为龄吉,如果还是警告鄙窟边,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因井,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率息枯。时间长了之后罚捻垂,他就会把系统关闭或索性换辆车驮泛恢,在中国的路况环境下搪,如果一路上都是不停地警告腑剩为,这的确是个问题焊默雌。    警告只是一个声光或振动的信号怪摹鸽,那么在警告之后诉糜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢从桶捣?我们的策略依然是酱浪祟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生噶避钩,否则车辆不应自主动作墒猴,理由也是刚才所说的说隆尼。可喜的一点是诲接,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丢,自动干预所需的时间大大缩短了堡涣伞,相比十年以前醇赁酿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烁敌。最后一点舵贰景,怎么协调人机界面贰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挖翔,也将是一个很大的挑战抬塑。    刚刚讲了很多苔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畴。首先是效率问题衔,要调整警告反应的时间币迟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镶沛?警告干预是否可感知与理解垢低?第二是相关性霞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舞蛋?是正确的警告螺,还是漏报或误报店卑祥?比如说路前方有一辆大卡车髓,系统把它误认为是高速路交通标志牌记俊矫,而不给任何警告暴,这个明显是漏报弛。但是反过来说来策钵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剐枫,从而警告干预桨世矢,这个就是误报刷储逗,这也是第一类和第二类误报的区别壁苗。最后是接受程度良菲,警告是否很高程度被驾驶员所接受男瞪、并配合杠侵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贸摩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匆修,所以这三个因素之间要互相平衡轿担际。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筏郡奶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伦详,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偿吠际。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睛模把。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叙浪白?是不是因为最近自动驾驶坏、无人驾驶炒的很热矗?同时还有一些顾客在问械烂,自动驾驶以后狭,我们的驾驶乐趣在哪里砷浅?因为很多人喜欢操控非溺,喜欢在山路或者赛道上开车敝没剐。    我们完全理解这些考虑彪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佛邦康,今天早上我走的是中环拳馆,走走停停刃,就像这幅照片中般的拥堵矾。当然窘拎,交通拥堵也不是中国所独有假,随着城市化进程的加剧搭荣构,这是全球性趋势抚净。请问这样的驾驶乐趣何在幢?    除了拥堵吝,还有安全问题旗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豁高。城市化的发展也加剧了空气污染无廷,以及可持续发展与能源的危机慨。对各位顾客来讲博胺淡,还有实现实时互联和出行便利的需求邢。    所以锭,自动驾驶对社会雾槽、环境和经济带来的益处是多方面的隆。首先爱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的系纠阂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误星,即使提升不到100%安全玲舵,但是97%嗓帆憨、99%可不可以倍醋?自动驾驶还能连带产生其它的好处爸豢,改善拥堵徽入拓、节省能源消耗实、减少大气污染成,以及使旅途时间利用更高效虹伙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汞挎趟,但我们说肯定也有挑战堆都磋,世界上没有免费的午餐粉碴魏。对于使用者来说岭节,有人机交互的挑战洽纳。还有失效模式控制猴,万一系统失效以后媳掣,怎样用冗余系统来后备控制骇蠢。有跟其他车辆系统的交互委敌擎,你不只是一辆车单独行驶在路面上览。怎么感知环境串,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浮柑韭。还有最后一个播监,再好的系统嫡厩,当顾客不当使用的时候缚,怎么做这方面的技术应对处理乔。对于车辆设计来说谐,还需要各种各样的冗余系统做后备响瞎,确保自动驾驶安全纷蕾壬。    其实沥佰,自动驾驶不光是技术问题额,更重要的是对社会和伦理的挑战佃衡秒,大家是不是能接受砂壳菇?首先授泼,什么样的商业模式辱,是我们现在继续卖车的模式舍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嵌笺。基础设施的改变妇,比如说车道线律懂赤、公路标识的统一吨透蓄,这也是非常重要的钩。还有保险公司是否接受干叹抠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任联撇泞。最后是公众的接受程度几,法律和法规的约束便寝楼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翅汗瞳,从而也引发了很多相关的讨论呕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么倾郴?我们非常明确绷,这也是一贯的战略硼咕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者电杠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芜岸碑。    这里举个最近的例子帝悸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车禾,已经在欧洲量产上市雄坝恰,今年下半年也将在中国投放市场泌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沏耗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”段,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肝雌肩,而无需跟随前车韧窜。要知道枷袒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘘谅你。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泊轻,那就是到2020年忻踏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忙忿骸。这是沃尔沃汽车庄重的声明捞,也是一个非常具有挑战性的目标溺备,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔽枯?    我们认为首先要充分研究骂安埔,通过真实用户与真实交通潘贡浓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漠啃。还要多方的合作禽,沃尔沃汽车通过与包括供应商吻、大学研究机构府,以及政府部门在内的强强联合歼奶鼻,来应对全球挑战醒荚摔。自动驾驶之路没有捷径喜卷挖,就像练马拉松一样适蚕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步情搬、循序渐进的挛遍惊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衅看,我们走的每一步也都要以安全为核心父。我们要以客户为导向檄,通过提炼典型路况愧堤,悉心定义测试所用的通勤道路璃缔平,同时尽量控制风险竞虑。在技术成熟之前盟踩,必须反复的测试啼,以保证安全与可靠签。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鞋难琶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目箩豹刊:要验证对社会和经济带来的好处读,是不是适合当前的交通环境纹坞衔,顾客弘隧、社会公众的接受程度捐怯,还有道路基础设施的支持是不是充分辫保,与其它车辆和道路使用者的互动疮落穷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辑仟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氯,真正的大规模测试将在2017到18年汤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车释,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铃稳扭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挎晨滇。    上图右边是哥德堡市区的地图实,这条环路相当于上海的内环或中环炯,即城市高速交通路对粹绊,是没有行人扛吞、自行车挪,也没有交通信号灯凹。自动驾驶测试者是租赁顾客括迁钢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶观嗡。在驾驶过程中兜方,允许处理其它事务碴蚀协,从驾驶员监控到不监控偷报讼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术案。    这里我要讲个非常重要的概念绍玻剩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寺,驾驶员还是负责监控和指令骄誊,必要时熔施们,还应尽快接管人工干预衔,所以还有不少局限性坞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控揽,车辆负责监控交通环境蹦烂救,根据路况决策和反应吉诲锯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事来练。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抵祈诞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度么幌俗,驾驶员需要对驾驶负责醒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶臼徊鞭,或者SAE第4级的程度信,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责癌甩萍。可以看出垦配豌,这是两个阶段之间非常明显的分界线催肩谰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袍廓微,简单地讲袖撕,是通过多传感器融合焊谈,包括单个或数个摄像头焊霜碍、毫米波雷达洽篱、激光雷达菱萝、超声波传感器等窜敢嚏,加上云端和高精度地图倾匠溶,来感知周围环境轮竟,评估路况和交通状况倾,相应决策与控制潭,最后通过制动剑染、转向和发动机系统来执行干预洁另。处于安全和可靠的考虑奠倾,我们有备份系统部怠,冗余的执行机构巳呐婆,万一其中一套系统有问题腔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谢徘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稳怜。2017年汞贾毖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞄,随后我们将在中国赴梯么、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怂懒艾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶壕,自动驾驶的远景又如何慷猴抱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脚佰。如果大多数车辆有自动驾驶功能篮痘姜,车辆可以与人创酸、车河、路互相沟通阮睛讣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放订入燎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屋祟抚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布琼梨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时考艾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诲经。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺囊孙歉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感橙敦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伞。 责编烁:李芳" "   从很多角度来讲盖铜平,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伯阀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茎聚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功布逗躺,国产化是必须的道路郴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畅坏,能够接触到更多的消费群体谩偿贿。在网络发展策略方面触,我们会更加看重网络的构成形式毖,像城市快修店岗娃、售后维修中心瞎、维修工厂等输磨,主要目的是增加服务的便利性烂攀陶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歧。    上周末(7月29日)蚊虫鲸,在接受采访时赶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士半赎,回答了中国经济网等媒体的提问羡财,内容涉及国内高档车市辰璩硎,宝马在中国市场的发展战略标扣澄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茂癸蛙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侗,年轻湿孺、专注将物,富有亲和力;与媒体的沟通自然挖踞蓬、坦诚迸叮令,也表现出宝马品牌极强的自信与活力常。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膝,刘智说复,中国经济发展已经进入一个新常态老,就是从高速增长进入一个健康平、可持续性的增长墒搏熊。但是天贸,随着经济运行质量的提高含类踞,每一个百分点的增长懂溯,都是一个不容小觑的数量捞品。把这个结论放到豪华车领域介位,我们所存在的这个行业官堵,应该不会有前几年爆发性的增长笛冷,市场会以一个比较稳定兰笑、健康套害、可持续的态势继续发展撑添。就宝马而言钮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欺。比如颇躬刻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疚,而是把新车科汐、二手车舌,技术保险法餐享,国际式售后服务一起发展良墒话,我们叫“利润四驱”练堕盛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赎。    今年圈内,在集团诞生100周年之际橡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略馁。那么誓,这些战略在中国市场怎样“落地”旁?刘智谈到病递,宝马集团刚推出新的第一战略氏,其中的很多元素不仅是契合中国市诚獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涡腿闹。他举例说泵,宝马提出的智能互联概念筹鼓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上券,领先欧洲10年以上屡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拘炊。再比如新能源方面胯啥。中国政府强调荒品,到2020年新能源车要达到500万辆磁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颈摧,包括纯电动和插电式混合动力车型灰觅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV保。所以在新能源车领域颈扮荚,宝马会加大对中国市场的投入亢级券。因此奋猩,“从很多角度来讲露,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”算戏柯,刘智说孪。 BMW i3    随着本土化战略的实施抄会酥,高档车市场国产车型所占比例越来越大搔灰。那么称此,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的街归卡?刘智介绍说贫,目前克,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系售提。在几大豪华车品牌里面惨,就进口车的销量来讲莫表艘,宝马应该是最大的年。我们对目前的状况还是满意的阔闭。因为这本身就是在我们的商业计划内敌。    至于将来尚咀申,刘智强调唯稿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功马譬讲,必须在中国取得成功愁箔霓,在中国取得成功珐烹蓖,国产化是必须的道路”钩。所以拔甫桃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缮久心。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嚏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作湘技剿。不久前航峭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坑幕鲤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纳乓暇。从长远来讲梳佛,国产车型的占比会越来越高青破。 全新BMW X1    近年来郝,高档车市场经销商层面的动向备受关注挖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缕?刘智认为般茅,应该说镀,这是一个行业性话题珊楷狄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力风,在厂商给予经销商更多的支持配合后协,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奈睫擂。就今年上半年的情况而言存,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的定锈么。对比去年的数据茫,我们发现妈泉,不管是在新车毛利沫嘶惋,还是其他业务板块蒜徘,尤其是在售后汉闻豌、二手车确、金融保险等等几个业务板块社,我们都有了明显的进步羞鸵叮。因此恃昂,他觉得船邻:“目前荡剧慈,宝马的经销商网络是非常健康的”独及。因为施壕仍,随着中国市场的不断成熟尽脯扮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弥。从厂家的角度来讲芒赂桓,我们也不断调整新车的供求关系橙教,调整车型的配比颊,调整商务政策咸抛。综合下来鹅,应该说目前宝马经销商网络孰痪兢,处于一个非常健康的可持续发展状态亥靡。 全新BMW 7系    那么疵,比较以往葱,宝马在经销商网络的拓展上乓,节奏会不会放缓一些切呵?刘智表示溉,在经销商网络上梗,我们仍在稳健进行拓展淬定,一步一个脚印地往前走谰叙。从绝对速度来讲南破谓,或者是从增幅来讲岸巫,因为基数变的越来越大土抢,所以这个百分比是越来越低的沁杉佃,这是很正常的挟片险。目前痕椭喂,我们全国的零售网点超过了五百家柯细,覆盖了全国所有的省市自治区艰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搅桃,覆盖了很多中小城市逆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体高。在网络的发展策略方面冻爆噬,我们会更加看重网络的构成形式汀朔,并不只关注于网络的数量痛毋簧。所谓的“形式”就是像城市快修店副、售后维修中心从、维修工厂等等一系列的体系概念煽朝肃。主要目的是增加服务的便利性鼓猜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务读抗沙。对于经销商径刑枚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本收,让他们有一个非常健康良性的发展脑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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