李锦:国企改革进"关键阶段" "3年行动方案"行将推出

时间:2019年11月13日 18:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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广州弗赛生物科技有限公司市场部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术缆拖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位队成、锁紧速部策。    与会专家认为侣送,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氰桂、热稳定骂犬赣、无热管理循环滤貌龟、热冲击循环档捅、被动传播电阻)筋悍,电性测试(短路烁疼腾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击场搂、掉落岗哺、穿刺厂派私、翻滚颁泵顶、浸入疙色、压碎)的安全要求葡。但是雀含,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腊。安全无止境浦,提高电动汽车安全性始讣滴,还需要国家梳楔核、科研机构奢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嗣,也曾不断出现事故苦恰疮,遇到挫折是任何事情发展的规律粱。因此奢蹋材,对于各类事故跋,电动汽车各产业链不应止步不前挛柒杆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抡雌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毁啥,要让安全成为满足一切功能的首要条件娩跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放特:李芳" "   上海车展开幕前一天敝狗肌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菊脱福,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌看盗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌横抖?北京现代副总经理桥啼、销售本部副本部长吴周涛表示添舜,目前北京现代47%的客户是80后和90后虚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例榔架。“他们对于服务有着完全不同的需求档骋。比如服务要定制化泊莫,手段要智能化筐旅埔、科技化表。同时袍荤,还要预见到他们的需求并满足考。”    如果说此前成杜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瑞杉,是厂家产能的竞争村豆,那么未来则是客户的竞争莎宫。因此尚镐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陵必。“意思就是享受你还没有想到的服务俩常歪。”吴周涛如此解释师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堵?据了解精扁尝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期漓,升级为对客户用车生态的全面服务典坎,基于互联网科技的进步垛芦,先于消费者预见需求本肯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”固华,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狡、智能撂默倪、共享络哦,以及个性化定制的智慧服务体验乓缎逝。    具体来看函,北京现代将率先整合官网嫡、呼叫中心颗梳、4S店透明车间兴僵、服务App霸事茨、娱乐你白、地图实粹回、语音控制喇怪旁、智能搜索等服务功能舍贬恍,并将其聚合到车机上烁惋膊,成为用户的车载生活服务平台睛食梨。它就像一艘移动的生活航母富,无论是餐饮鲁嫌、娱乐尽、购物的生活需求昂需,还是维修逝、保养的汽车服务券臂,都将以车为桥梁韭假并,实现信息互通壕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钾,还能够通过在线直播的方式携巍,对接车娩面斧、检测嫌、派工鹿蚕胜、维修率、洗车菩掳戮、交车等服务的全程进行智能监控北苯护,实现人车分离式的售后服务惠凤,把客户彻底从4S店里解放出来箍,为他们创造更多自由生活的空间讹。    值得一提的是熔,在“汽车共享”大火的当下朽橡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茸班绢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尸码。“如果只有5%参加到共享汽车当中晒,那也有40万辆的规模饯桥,这是目前任何第三方平台都实现不了的牧公。”陈静表示娶胎舷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缔拳袒、售后代步车光、公务用车也会参与进来垃俩。“我们希望融入大潮吭,积极参与这种尝试柯咀。”    除了全新服务品牌的发布鳖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惧锹。据了解富,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凹连拜,通过平直且富有张力的线条睬,充满力量感的车身轮廓讳趴纲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格笔怠抽。同时煞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机噶,匹配7速双离合变速箱韦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逝。    “新一代ix35上市之后靶晚,北京现代有全新胜达蒙论黎、全新途胜会色、新一代ix35邯鸵、ix25四款SUV产品平宪户。通过这样的产品布局当,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苟。”吴周涛介绍说罗侍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车太,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脾沤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点硷绥舍,本届车展除了新一代ix35颓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔救钮柒。新车延续流体雕塑2.0设计风格鸿瞧,对进气格栅壳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袒,以DAW驾驶员注意力警示抨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置具挺,为消费者带来更安全的驾驶体验唬借。    除了两款新车外度拿赂,北京现代还设置了技术展示区镶卜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袭兴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台靡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天眷鞍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况密。    2016年秋,北京现代实现产销114万辆卤,超额完成目标垫亥破,保持了行业第四的市场地位庇策。今年北京现代即将迎来成立15周年椭炊蜕,也是北京现代从800万用户基次渎啊,迈向千万用户级别的重要一年瓮俯。业内人士分析系闭八,在后百万辆时代到来之时亩屎腔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捐串裁,也在不断践行本土化政策焙和,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝箔狠:李芳" "  5月10日堪豁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丘伪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滦,人们的关注度更高平搅。在今天巴存眷,汽车产业主管部门美头堡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驳锰确,其中指出痞挂孤:“中国企业曹屡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旁涕。   目前在中国汽车领域翘,舆论将中国品牌分为三类绷譬梧,一种是例如长安空苍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业笑劳薄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脖碍荷,而且成果显著卧涧勒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谅,这些企业通过内部的改革吮,已经形成了正确的发展思路狼,尽管在终端销量上尚未展现成果甩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”龋,始终有一种“捞一把就走”的心态衔规碴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稗灵,在市场赚取短期的效益双。   苗圩在撰文中指出袜献:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帛纺。企业投入资源岁唯,通过设计开发揩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酷稿胎,包括物质价值和精神价值劳论。但是窝,这个价值需要在市场交换中转化为货币惹饭天,才能完成“惊险的跳跃”怖,成为企业的收益亩邵埃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玖寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骂淋,中国汽车很兴奋瘫迫蹦,但正如苗圩在文章中强调惦,品牌建设是长期而艰巨的任务急,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”经。这同样是中国汽车品牌需要思考的怪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宋坊刨,通过仔细研读芦,将其中核心思想与观点标明坏诚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嚎际,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知提连斗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奢茨肝,党中央感年、国务院就振兴实体经济烦淖么、做大做强制造业做出一系列重大部署涪访,对加快质量品牌建设提出明确要求攻。习近平总书记强调渐嵌纳,“推动中国制造向中国创造转变痹、中国速度向中国质量转变祷廖揉、中国产品向中国品牌转变”焕捍。   2016年挪特,国务院部署了消费品“三品”专项行动木淘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》核,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敛横潜,提高有效供给质量沙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手八拟。   近日狮,国务院同意设立“中国品牌日”梦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戳焙搜,体现了全社会对中国品牌的期望耍穆,为建设制造强国指明了努力方向沮懂途。      一窘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祥,代表着国家的信誉和形象墙嚼。品牌发展是一国由大变强的必由之路蕊川,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志申晒。   品牌建设助力制造强国战略谱。 我国是名副其实的制造大国超乌骆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务洁陆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蚂霞床,产业转型升级势在必行惩琴,迫切需要加快新旧动能转换哇,培育面向产业中高端的竞争新优势络媚。经济发展规律秋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明理,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酒橇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杯闲。   品牌建设推动供需结构升级戏镐鄙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新投洗,重点任务是提升供给体系质量赂没,提高供给结构对需求结构的适应性把联疮。品牌是连接供给与需求的纽带酗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慑奇耍,引导需求侧消费升级称铂彼,提高供需两侧对接的效率蹈廉。   品牌建设促进实体经济振兴挨媚攀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耗珊徊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仿赁。企业投入资源卿,通过设计开发卉伍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顿稼缴,包括物质价值和精神价值搂颇。但是还懊涪,这个价值需要在市场交换中转化为货币黄畔蓉,才能完成“惊险的跳跃”扔,成为企业的收益税绞敛。能不能跳得高糠、跳得远且靠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敞僚。品牌是价值和信誉的载体餐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力快。      二很骋酪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伦休汉,科学地阐明了创新懊械呐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慧爸。从品牌建设的角度看扩详,品牌需要“中国创造”癸弓,没有创新毙访,品牌就没有差异化的魅力福蠢赶。品牌需要“中国质量”横锻令,没有高质量杉补,品牌就丧失了价值的基础画唯。 近年来砰爆,面对国内外严峻复杂的经济形势无逝窟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汤夹鲸、国务院重大决策部署赋荷箔,认真研究我国工业发展的阶段和特点性腐劣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匆。   把握规律尺帮,找准抓手庙。要坚持质量品牌工作整体推进寺齐,引导企业在设计开发备呛膜、生产制造和营销服务的全过程建立全员挤、全方位的质量管理体系湍、诚信体系和品牌培育管理体系哩酶泥,以培育有竞争力的品牌为标志覆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念善请。   积极履职半谁,统筹部署埠涧。2011年失凌斜,工业和信息化部会同发展改革委驾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诧,进一步推进品牌建设颈。2015年褂,推动出台了《中国制造2025》屎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一馁福。去年秋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动程,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划量,部署了全产业链质量品牌协同行动赣、优势和战略产业质量品牌护航行动墟迷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哆淌。   持之以恒毯,扎实推进价。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矮湃乐。   经过多年的不懈努力书抱,我国品牌建设工作进展顺利藤匹,取得了初步成效入。目前统,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宿耿事,涌现出251家示范企业啸芦继。根据对示范企业的调查谁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%夹荚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杠侈梯,企业经营的质量和效益得到明显改善牟。同时趴死,重点消费品的定制化妥乃位、中高端产品供给比重显著提升谜比还,定制化服装消费增速超过30%维,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致范猫。      三湃炔妨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务路,需要社会各界齐抓共管痢,合力推进附导九。下一步狡霓串,工业和信息化部将发挥行业优势防,深化推进品牌建设仍衬,加强与有关部门密切合作翰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境江盎刺,努力开创工业品牌建设的新局面拒袖。   坚持企业主体脆,增强品牌培育能力闹完。 引导企业增强质量品牌意识结,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恫。坚持试点先行矛、示范引领冒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芥,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹿贫郡。加快制定品牌管理体系标准辅激皮,组织贯标推广惠梳。加强质量品牌宣传币獭,弘扬精益求精的工匠精神伴唐脊,扩大自主品牌社会影响抒蚀苯,激发企业培育品牌的内生动力雌逛。   落实质量为先榔舌,加大支持引导力度希。 贯彻实施《中国制造2025》靖椿擎,落实质量为先的基本方针薄,加快推进质量品牌提升行动桔赴法。发挥制造业创新中心建设氯斧、智能制造浑郊悔、工业强基等重大工程的支持作用星诚归,引导企业加快工业化与信息化深度融合退隙矛,运用“互联网+”氖册季、大数据等新一代信息技术啃芯,把握智能制造县绦罕、绿色制造变、柔性制造等产业和技术发展方向蝎扦另,加快培育自主品牌肖说。   鼓励创新设计杯鸿,丰富品牌差异化定位姥琉。 完善制造业创新体系嘉,加强关键核心技术研发扯,推进企业技术中心建设芭菩斧。在重点领域推广应用以绿色表、智能肮、协同为特征的先进设计技术陀侍。建设具有世界影响力的创新设计集群募量森,培育一批专业化的工业设计企业挠贿扔,鼓励代工企业建立研究设计中心练,加快培育自主品牌绩坊疆。   实施重点行动胖,促进关键领域发展硼。 落实消费品“三品”专项行动慧工钉,支持消费品工业向智能酚吻氰、绿色灭赦、柔性和高效制造发展徐甩骇。增加中高端消费品供给氦,促进产品向高性价比优势转变菜抖。大力发展智能沃、健康消费品凰碌嫌,支持发展民族特色消费品火睡魂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动景昂刀,加强产业市场研究和需求预测次肛,科学规划产业布局航橙葛、供给定位和品种结构技坪草。 实施中国品牌“走出去”行动祈稠寝,贯彻落实国家“一带一路”战略薪,推进国际品牌共建共享崩洼。   完善公共服务号,支持质量品牌进步卑。 建设质量品牌专业化服务平台项牛派,依托中小企业服务体系湘,提升服务平台的质量品牌服务能力矩鼓。构建质量品牌信息共享平台裤啡另,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估餐。完善知识与人才开放共享平台俏承,依托企业经营管理人才素质提升钠、专业技术人员知识更新等工程仿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兄始好。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台崩良,促进科技创新体篙挤、成果转化和推广应用孰故恰。   加强技术保障美焊,夯实质量品牌基础离巾必。 完善产业标准刨皖、产业计量文杭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设降贬忱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关购,推动质量升级玻己洛。引导企业增强研发创新和系统集成能力绿齐刨,创新制造方式和服务业态凡,发展定制化生产己幻伐,满足个性化需求干暴苯。鼓励企业发展现代销售体系耙蓝到,在品牌传播逛片、顾客体验和销售模式等方面创新发展价。   设立“中国品牌日”啦,大力宣传知名自主品牌 椭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔑、质量精良森浅拘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盼懂。品牌建设是长期而艰巨的任务贬茄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牧,以新理念引领新发展忱硷,持之以恒地不懈努力且叼,共同推进中国品牌迈入新时代材腔涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸电铃:李芳" "   5月5日诫荡吻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郡袖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人联炭、董事长李斌就中国汽车升级之道搭、互联网企业造车藐豁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论表疚恃。    近两年互联网造车企业纷纷入局衫疤催,被称为“新造车运动”谦教。徐和谊开玩笑说梆贾挂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灌竣。”他说酮融融:“我从传统汽车的角度看文参壁,就是不服!”徐和谊解释道示菠嫂,李斌做到的他也能做到刨爬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇圣羞绣。    徐和谊认为迫,最难的不是做产品伦拒,而是做品牌桅鸽隋,尤其是国有企业体制下做品牌篙。建立蕊、培育一个品牌改花疼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竣瘫酪。他举例说蚊,蔚来汽车在东方广场建体验店拉期项,那叫“烧钱”窖秒,国有企业就不能这样“烧钱”膏盘。但品牌打造的初级阶段萌,该烧的钱还是必须烧的叮。这就引申出国内传统汽车行业抱,必须加快加大国企的改革步伐婚蠕题,从发展角度竟懒倍、竞争角度蝎硅,必须改革想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务任反懊,希望未来产品不光是一个出行工具纽探吉,而是一个用车的体验平台但妓剂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口络介扛,而是看到与用户交流的新机会豢桐失。从互联网拿、移动互联网坍秆吩、移动社交发展趋势看栋誊胶,与用户关系会让汽车发生深度变化售戎疤,体验会变得更加重要习并。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业壳,新车企应该走什么样的路陋,徐和谊认为灸遣椽,条条大路通罗马沸茫法,但是路和路是有区别的陪蚕徐。他认为全世界只有中国能做到一件事德敖贝:传统车企和新生力量深入融合顷革、发挥各自优势辉,结合起来趴菊投,这条路可能全球谁也做不到涤叙台。中国很可能缩短从大到强的汽车路线染街坏。徐和谊透露固:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刊,很可能这轮竞争赶,十三五末安剐挥,再过2至3年填龟骡,肯定会出一个比较好的结果督魏。”    李斌也认为蔫巨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大录枚惊,这跟传统燃油车情况不太一样鲁辟拈。他干脆表示辟惜刷,国外品牌在中国是没戏的补疵夕,因为智能汽车需要本地化的数据焙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快懂挟角。蔚来汽车在三电钵谅、智能电动浪、包括制造方面都跟其他企业合作讣。李斌强调狠寄:“我们是很尊重制造这件事的专业性跑炒顺。”谈到合作邵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夯抡:“我们的南京工厂投入十几个亿射,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作损冠,不是简单的代工毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧吉挫:李芳" "   据雅虎网站报道叮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拣舱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现需伤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛊菠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虐砍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拜伦簿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辅苫挛。”    他指出惨马烘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匪层。尽管我认为这可能还有很长的路要走椽郝净,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况办翔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笛丹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍山,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险什。    当前赊拉,特斯拉缉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蕾埠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戊腔停,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卸蒲,并将其带到了Uber悲糯。    去年揭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中河饲违,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歪。特斯拉CEO马斯克表示侵镀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”念辜。    马斯克认为酱恭倒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铆技。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故貌欣,要远多于因人为失误导致的事故玲佳堡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道财呕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素色卷冻。    他表示说:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篓渡,那将是一件非乘好的事情肪。但对于汽车保险公司来说缺缓独,这不是件好事硷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敛电,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颇记本:“我觉得这种影响很明显锨邵旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告据,以一个参与者的身份和一个观察者的角度罕备,全面恐狭傲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题社矢,阐明了个人观点潞澜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奇绅设、客观的看法赴慧蚕。    报告摘要淖权:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碎萌铃、导入期美、快速发展期与成熟期四个阶段蒲我。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垢放。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睬,很值得我们借鉴凉陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巷付。如果不加重视乘,终会酝成大祸刃橙。    *韩国的电池产业际光,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汕,我们必须面对这个挑战寺沏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聚澜,它会带动未来汽车消费新的革命哀。    *任何事物都有两面性半,政策也是这样歇。补贴强度不足懂,难以起到激励效果刊潭,补贴强度大了号,难免产生对技术发展的不良影响能记差,也包括少数人铤而走险骗取补贴醛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一探廷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展栋送,从国家科技项目立项至今已经接近20年爽怒线,可以说产业发展已处于世界前列袱。2016年毛溅时,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹿腿趣,累计销售95.5万辆记当拟,取得了令世人瞩目的成绩携绰。有些专家认为虹鞍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炒套娘,我的看法不是这样诉怒勺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菩、导入期玻孝鸥、快速发展期与成熟期四个阶段彪。导入期也称培育期将鼻踏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晶率穗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值菇滔,当时就有舆论认为算偏剩,我国新能源汽车驶入快速道姆,进入了快速发展期朗缴缎。然而到了2016年便回落下来琶酪。现在分析起来千椒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联竿藉,造成了数据中存在一定的水分返。随着国家对骗补行为的查处赌茧裁,今年的数据逐渐回归正常行伺募。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势禄纽,有可能会得到一些错误的判断班蠢,导致过于乐观的结论忍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期感,除了观察数据的趋势外娶,更重要的是看产业发展的推动力泵凯衅,是国家政策为主还是市场为主扦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汀嘶,补贴政策还不能取消零喇,基础设施还很不完善切杏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烷嫉,产业链还不够强壮与完善操苟逼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棋柑,工作量很大玫瘫,切不可放松努力难,让已经启动起来的产业发展放缓下来舌付。    依目前的政策设计舍,我国将于2021年取消补贴巨哺胸,代之以环境舷枚俊、能源为因素的常态鼓励政策辫蜗笔。也就是把2021年设为一个转折点苏壕催,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡得绞。期望实现年销售量达到二宦唾匆、三百万辆以上吗付,能够占到汽车总销售量5%到10%户埂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段傲澎。    二城横警、如何看待新能源汽车的碳排放咐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策米酥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辖。我认为许多人有这样的疑问是正常的厘乓,因为至今还没有一个权威的科学数据理妊,来告知公众电动汽车的排放是多少门?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胜。    电动汽车行驶过程是零排放围,这点没有疑问坍乾泰。但发电过程是有排放的衡呻屡,不但有二氧化碳排放呢粗,还有导致PM2.5的有害气体排放柬。所以简单说电动汽车是清洁的竟,是不能令人信服的叹识匙,需要拿出数据来趴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪款的新闻报道咀,受到一些启发亥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斜禄炭,即“碳排放因子”拿。根据新加坡的实际情况獭,标明每消耗1度电溪顽糜,就要造成500克的二氧化碳排放纹窍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泡倡,即每消耗1升燃油络上,就要产生3000克二氧化碳排放坊从。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泰。由于特斯拉的车重尘薄绩,耗电量高焊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陇雇抵,尤其是在夏天开空调的情况下匆,百公里电耗有可能到40度俗,因此被贩伲款系。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冀撇肪,很值得我们借鉴稿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浮扩规,据我了解定性的结论比较一致耪光,定量的结果存在不小差异娩慨虾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撅失。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锣入缓,其清洁技术水平也有很大差异露汗贯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鲁剐杠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亲膘,发布我国的“排放因子”权威数据得台,并定期予以更新美。可以给出全国的平均值与各地区的平均值埠蚊。    比较我国和新加坡的发电情况涝悼,新加坡百分之百都是石化能源发电缸,而我国的发电能源结构里位嘛,石化能源约占70%剃蚕篓,可再生能源等非石化能源约占30%辖。全国平均来说沛胚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点播毒葛。而且按照现在国家电网的规划来看鹿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恒,我们发电的能源结构会越来越清洁屉翰孪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大爱圭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”橡橙,来估算一下电动汽车的碳排放购悄猛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车票扰寂,可以算出其碳排放为100克/公里豪任,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敖识,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蓝嗅浮。可以看出一般情况下挛皇钵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫉膘。但是如果电动汽车过重泊辰碧,电耗很高拜到,就不能算是低碳产品填通,甚至不如先进的混合动力汽车山躬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系把,但是我们可以认为枫暑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芬暇册,耗电越多长,造成的PM2.5有害气体也越多褪扔项。因此簿,从治理大气环境考虑坡勘,我们的政策应该鼓励低电耗产品老,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茧。    三赂瀑剃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拟抗凌?    这个答案是肯定的梳。我做过一个简单的计算肆,即使到2030年剁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候史皇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右醚乃。由于大部分电动汽车会在夜间充电溯世,可以利用电网的低谷电时段来充电夹雾。目前我得知的峰谷差是20%到30%冠娃全,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哗熔,不但不会给电网增加负荷句吹拴,反而可以帮助电网储电才县刮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式边赋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衅,在白天电价较高时段将电售回电网淑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞬添价,这个系统包括了屋顶的光伏发电番徒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阀唐恃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撵,采用分时段电价疗。当然揭汰辉,对于需要白天时段充电的一些领域巷,如快充公交踢稠、出租车与物流车等邵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力田茂。    四逆途苗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败签纳。现在出现的火灾问题比较多馁,所幸还没有造成集体伤亡莫孔,但是已经给我们发出严重警告倡乓系,如果不加重视随,终会酝成大祸酷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位划熬伙。    电动汽车的安全要以预防为主谋,要从产品的设计做起股,然后是生产过程的严格控制赎,不能将未经严格考核的产品投入销售容。电池的比能量越高规停巧,发生火灾时的危险性越大牡,因此要求有更高的安全性技术匠,试验考核应该更加严格贿。尤其坑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎轰珐,因为客车上乘客数量多翁佰瘦,一旦出现火灾逃生难度大陆沥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赊拖故,为满足新的标准增加成本是必要的逛。对于纯电动客车饥德霸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池塑,既安全又经济躺席牢。    说一下安全监控网络弥。我认为重在实效固隘氨。我在几个火灾事例中了解到骚娶,火灾发生前其监控网已显示警告信息双楞,但未引起关注与采取措施伶,说明安全责任不清犯邵,监控网站流于形式违市,主要是供参观用辆。    五稗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宿,大家都知道领举街,韩国的电池产业传,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战犀侠藤,我们必须面对这个挑战磋。目前有一些原因都郴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匠疮,也给了国内电池领域一点时间洗蒋。但是撕,如果我们自己不努力糖串,最终经不起国际电池产业的冲击兢,我们将会面临严峻的问题玩习泻。    我国动力电池产业发展很快宦疥铂,一批创新意识强的企业正在快速成长疽鞘抱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伟。但是总体来说肝窝关,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耽,产品的质量水平不高替似,投资过于分散馁举侨,到处建设低水平的小规模电池工厂佳忌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足究桔恰,缺乏战略眼光睹。这些问题需要引起我们重视与思考醋禽翔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败解,没有一个强大的中国动力电池产业粮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怠台,实现汽车强国的梦想又是一句空话娄。    化学电池是一个非常老的传统产品居谅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度穿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金懂肉,形成了动力电池百花齐放的创新局面坏萌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诞敬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坑松。因此骚俊拔,谁能够掌握创新的主动权废郎,谁就有可能掌握未来电池的命运侩踞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锻,但是企业是实现创新的主体趣贺酿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业实肛,能够挑起这个历史重任竟虹泪,把更多的注意力放在创新技术上面卧。    去年参观宁德时代电池工厂时如荚抖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袭赔柬,给我留下深刻印象创沽几。图的中央标明安全性始终是核心田遣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度廖、功率密度七、寿命与成本朵四察。在实现高能量密度的同时伤势,要实现快充性能香娜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念休,向1万次20年迈进抨售,彻底解除人们对电池可靠性笆、耐久性的不信任悸黔南,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撤撵典,结束燃油车的历史扇醛放。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戎镁,成为中国动力电池的创新巨人驹韦蚊。    我对我国电池产品质量做过一些调研肩,认为绅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琅谅。就电池单体成品质量控制方式海蓄,目前还有采用筛选的落后方法讥额荒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坊蹿。这表明侍骆,产品的质量水平低劣多倘,即使交货的产品数据是在合同范围内辅锻论,这些产品在使用中性能很快就会变差谷,寿命很短科刀姬。    目前轰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法看送,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差推,但这也并未在本质上提高一致性犯桐刮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鞋,不需要分哑渴崛尽,标明这些产品内在质量是优良的獭矮昂。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓄船瓶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潘荆粒。恐怕多数企业都达不到袒克,就这一点而言筒亮显,我们与日韩企业就有明显差距肥盗。    面对严峻的国际竞争伺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秀擂恼,再吃不掌握核心零部件技术的苦逛辽。我们看到国外整车厂来到中国时赁垢叮,都要把自己的供应链带进来陛韶群。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任那。我建议政府赏取躬、协会涛兼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程砍逛壕。    六趣莎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胜煌顽。它会带动未来汽车消费新的革命俺,有助于解决城市的拥堵懦摧、停车难败、环境污染等问题备椭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镁牟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揩坊,是未来汽车应用一个非撤晌Χ幔好的发展方向孟蒲饲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邦记。    由于共享租车提高了车辆利用率浮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪撞甙小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脸插。又因为主要用于短途使用乱,大大降低对续驶里程的需求坚敖晾。从社会效益考虑落穆,减少了空驶行程笆,意味着减少能耗与排放摧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灌,缓解停车难的问题囤。    现在帕,很多城市都在做分时租赁羚春,但有的并不是典型的分时租赁侧抖。A点借窃攻、A点还先诉绅,规模小的例子不少疾氨。例如有的大学有几十台车在那里谈,学生租了这个车出去办事儿鞠秘,回来时归还校园原处葱烘。这种模式也是一种共享手奔揣,但不是典型的分时租赁侩笆。只有实现A点借X点还位唐、并具有一定规模弟、使用起来非常方便扒嫩,才可以算是真正意义上的分时租赁竣痹欣。    除此之外然乔,分时租赁还有一个评价指标憋筹,就是车辆的运行率蓄完雇,即车辆有多少时间在外面跑庭欠、跑的时间和停的时间的比例潭。我考察过芜湖市易开租车范,我认为是很典型的分时租赁理啪。从数量上看捅,芜湖已经有两三百个站点拐,三四千台车冬韧谎,具备一定的规模;从模式上看歌迫梆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缴快、X点还按。从车辆运行率来看赌动,芜湖做到了80%莆艰。    此外恃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用氯,规模也达到2000多辆写娩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敛苍,很有创新特色槐都,也有一定规模纫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据成谎氨,认为大约需要1辆/1000人口渴,或5辆/平方公里的密度炮叙,才能够保证顾客较满意的租车成功率贰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歉,其租金仅是普通出租车的1/3惰未,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酣桐矩。    作为共享租车的车型锈荒,以高可靠性驮懦、低成本净搓矩,微型车更为适宜卑措。共享租车要应用车联网技术蒜敢炼,建立完善的方便于客户的使用体系兜疲,实现手机注册猴瓶残、约车短蕾呸、开车堑剐槽、交车骂瓦逃、付费以及安全监控等厂写。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持判。我认为长,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来餐。为了方便客户佬盟,建立全国统一的注册收费系统十分必要闹记架。    七吵、补贴退坡后外,新能源汽车是否还能发展黔劫?    从今年开始皇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撑宽甲。现在行业里有一些不同的声音搁导,认为新能源汽车本身就是错误的事情捎,它的发展依赖于补贴锤散,补贴拿掉以后贯按,新能源汽车产业就会死掉偿才。我不赞成这样的消极看法讨。    首先在电动汽车本身的技术上卯,我们要有信心哄癸。随着电池能量密度的提高陡闷措,到2020年室赣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兰,规模化生产使电池的成本大幅度下降轮誊。从这几年市场反映看拢钞厩,很多消费者开始喜欢电动车了平儡,他们觉得电动车很安静怯、很干净腔,如果自己家有充电桩佬匆,使用起来很方便皋。目前毖,面对全国大面积的雾霾形势岸猾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策噬,促进了电动汽车销售量的持续增长搬逞蜗,在不久的将来糠才,电动汽车将大量取代燃油汽车疗簇。    我国在新能源汽车产业取得的进展浦刀,很大程度归功于国家的鼓励政策掏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的久图,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肺矮。但任何事物都有两面性祭,政策也是这样甫。补贴强度不足埂阿讣,难以起到激励效果免惊甸,补贴强度大了盆丛木,难免产生对技术发展的不良影响隋懦,也包括少数人铤而走险骗取补贴地募。这些就是事物的复杂性赊,不足为奇醛措。因为产生一些问题逃,就否定补贴政策是很不客观的洼媳涩。正确的做法是适时适度调整政策燃踌,逐步实现退坡郎郝伐,制定与能源醒北农、环保因素相关的长期鼓励政策嗓默,进一步完善推广工作的其他政策环境晤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭好:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言供,销量突飞猛进埠,不仅在中国市场实现了大反转檬,以每年超过30%的增长率拼阂,连续三年高速增长模揩胺,实现反超硷璃,在全球市场上来看须,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位残。设计之变伞伍,影响如此之深哨瑟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸席,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚快棉,都是如此澜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期度歇阿。此消彼长稳富屑,本来也是市场常态烫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞎堤剩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现少扣吗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杏降,而奔驰则用了进击的改变挨酬。这导致了市场格局的变化腥。但在今年开始释,奥迪要采用一种大胆的改变努丧氖。   在北京车展上握被藉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生犊竭仑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司闭嚼难,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炯。在采访中脓料凭,马克·莱施特先生表示伐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么策委趁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略林邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是高,以奥迪品牌本身的三大支柱鲁拧革,即“运动性”桅、“卓越质量”呈剿蠕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屑邯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扔。另外砷,马克·莱施特表示苯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帘讽霞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腑驶舷。   未来席迷,奥迪不论A桑姆、Q绒、R系列次拷,还是电动系列驶部倾,每一个车型系列都有他们独特的个性秃沸四。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品具耸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秦舰。而且巷类,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惰,在马克·莱施特看来棱菊,除了外观枪垦董,在内饰的设计上币,奥迪前进的步伐还会更大甜。   比如新一代A8绵家捍,大家会看到一个全新的控制理念新禄拍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倦,全部操控都是基于触摸屏磷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戒割,这将是一个具有革命性的设计逞反镜。”马克·莱施特表示蹋疼。   【访谈】   媒体勘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里焊锨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甲?   莱施特猛坝:中国市场当然是我们最重要的市场之一秦捕。比如马上要推出的新款奥迪A8葱频嚏,我们认为80%的A8都会销往中国错妓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上系。比如缝提硕,从车的前脸上就有非常明显的体现涝,这个框架会做的非常突出扯,也会大量的运用到合金材料星反。A8的设计充分突显地位感和身份感鞠。因为我们知道中国的用户罢栓,或者说中国A8的用户群是非呈昃看重自己的地位感和身份感毫,我们对A8的设计充满信心感曹马。   Q2是我们量产车的一个预告寐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性飘。我们想把奥迪的A系列问髓涪、Q系列瞳岛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达憋触邓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型词仓。比如访讹亨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计检菩棘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计间埔,从而更多的彰显每个车型的特点揭茄。   媒体欺簧纺:A3未来会有怎样的改变烧串,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变集慕?   莱施特伴顿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菲赋晌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歇渐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的莆统,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涩北何、表达力悲俏县。   媒体芦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升复芜冷?未来设计会有哪些改变典瞄钵?   莱施特态镭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颅刨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寄经,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缄塑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诽长欢。此外堕沏武,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性车试。   值得一提的是现梦期,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刹擅,完美诠释了驱动理念馁骄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骋。刚才我说的是外观的设计伐涛戎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹭帘啤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棘嚎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捎财醒,而全部操控都是基于触摸屏尸镭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绞瓦檀,这将是一个具有革命性的设计宫叛钢。   媒体撵汰俯:面对未来的城市交通更加智能化络通笑、互联化勿弥茨、自动化的趋势彭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啥貌册?   莱施特先生掏疯午:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铣礁舜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鸥氛。实际上峦梧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戒拾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观概跑螺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铆哎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裤卜涛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶降凹艘,还是更多使用自动驾驶签推,所以我们设计的基点是用户体验燃按。   设计开始阶段将先做内部设计乖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惨,再去考虑外观应该是怎么去搭配煽辛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淮夯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谩扫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茂曹加,因为我们真的会目睹谅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墟硅次。   媒体救:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吐娜炭?   莱施特戌某庙:我们从下一代的奥迪A8开始钒呈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言夺扫取。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驼。我们要做的是持续的充、不断的推进设计语言的发展浩新砰,每一代的新车型都要再往前走一大步弯钞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了界扒十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱鬼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腊说矩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时思缓迟,业界开始重新打量双方的合作部岁嵌。   如所有行业对热点的追逐一样扰辅矗,在过去两年中畴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慈似。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丛锈乖。4月6日畅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系豁念寝,携手研发并应用车载人工智能技术坍式武。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挫秋,双方将成立一家全新的合资企业缴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份噬须。在此次合作中斥淋苹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鸽钱,用于双方在汽车领域业务的开展错扦吾,为出门问问未来的发展提供支持五。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阜将,而合资公司背后仟填,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仙,意味着除了汽车制造商舅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尾。   “1.8亿美元只是一个开始劳菠。选择跟出门问问合作屎,是大众集团移动出行战略的一部分喀啃。”苏伟铭称烤华姬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酥辣兔,为达成这一目标快舒,已经规划了三大板块关关得,共计十二商海斤、三个项目巫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权典。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磋绩吩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辣漠、语义理解技术惰模涩,面向移动搜索领域的智能手机应用撅挂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剿。迄今为止尘赡偶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别临襄龄、语义分析陵、垂直搜索等核心技术锰蕉卷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哭缺,来打造下一代的人机交互方式睫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欺。   “选择出门问问祈坷袒,是各方面考量的结果镜。如果大家了解的话摩,其实Google也是出门问问的重要投资企业扦泼,所以我们与Google也进行了谈判”蜕尘。苏伟铭称拔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奇开。   2015年6月纹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月情嗜晴,出门问问被Google投资脯。截至目前聪瞧效,出门问问共计6轮融资盲焊鳖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酣。   “此次模茂,我们对出门问问进行投资常,不仅仅是出于财务层面的考量狗旅,也是一次具有战略意义的投资松弟冗。通过本次战略投资杆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样春四媒,只是单纯的投资或技术合作辈氨口,苏伟铭回应称棋随,“想强调的是刺俊,我不主张相互供应的关系惶峰稼,一定要拥有属于自己的核心技术停。”   “移动出行领域的合作妥,如果是提供车辆寺魂幂,那只是纯粹的商业化的供应需求抠。与出门问问的合作计燎,我们是要进入合作的管理层土,在共同建立的合资公司中鹊全洗,双方都有委派监管团队”穗。   苏伟铭介绍层巳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炉,但更重要的是在人工智能领域的研发修诧。“如果你与人工智能进行沟通幕衡脊,沟通得越多们及,它就越了解你孪河课,人工智能研发的目标是迎合客户掳午,而不是需要客户自己调整来配合瞄系,所以猎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猜故。   他坦言轿,在人工智能的项目开展上隋策无,有好几种做法通,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”懊碍,但这不一定能成功垛册,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磁和嫂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象存鹿叔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淡疤势,且能够很快地将技术实现应用顽溯。”苏伟铭称崩垒麓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抱,来帮忙推进其未来的发展掠铣。从这方面的合作来看票,双方非常契合潞身。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顾挨摧。硬件是大众的强项滇鬼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力协呐抢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗓揉冻,而是应该让其独立运营耿娇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帕灰。”苏伟铭称冗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化豆。   据介绍可蹲涸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菏。基于出门问问领先的语音识别哪氰避、自然语言处理昂、垂直搜索和主动式搜索技术票,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位息耽蓝,该合资企业将进一步探索拾限,为未来的智能移动出行提供解决方案妮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巾黄,人工智能并不是只包括这一部分串,其实鹿捻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剖公。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牛,但在苏伟铭看来甸岸,这是一个重要的开始比嗣。   “下一个工业革命的前夜”淑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妒撩闲,为此炕埔媒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帽靶俄。在2016年的广州车展期间扣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缝氖孝。据大众汽车集团(中国)首席营销官昂、集团销售和市场负责人胡波介绍哎禽哆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迹红,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立通,包括智能停车嚏傲骇、智能充电等前。第三就是交通形式的智能化管理兑盼取。即打通不同的交通形式蔼集氰,提供一个智能化管理返,最后让出行者能够享受顺畅扦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唱掳呻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哨桓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哨梳。“我们相信勘献,车企能在这一领域扮演重要的角色蠕。”胡波称刹渤。   不可忽视的是扫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钙俩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尽唬。   “要建立一个生态圈档,必须要有多个方面的项目支撑寒访。在落实该战略的过程中陶让揪,我们便开始思考溜,如何构架这些项目纳,未来三年我们是要围绕这十二答、三个项目开展工作的水瞧刹。”苏伟铭称讼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌憋该,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术朗,以便及时供应匪淖,满足未来车辆发展需求范。”   据了解田徘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品默。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜市金。通过语音输入绷丸夕,该后视镜可以提供导航贬、信息点(POI)搜索崩纯沙、即时通讯缺靶、车载声控信息娱乐系统等功能持。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哨皑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啃丁氓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror傅秤。通过语音输入拴墩秆,该后视镜可以提供导航澄、信息点(POI)搜索欣荆垮、即时通讯际、车载声控信息娱乐系统等功能鼎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吞拳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裙。   苏伟铭透露坞,最快从2017年下半年开始痉贬苔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颧蜂裁,在一些国产车型上也将采用该技术冬蔷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奴傅。但是珐,有了大众汽车集团的参与细,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陇法。   经济观察报和刚:在中国的十二三个移动出行项目上步楷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利病慰?   苏伟铭瞎粒贫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怯寞。2016年中旬寒乌芒,我们便与集团总部沟通过菱块,我们认为在移动出行领域菜璃,中国是领先于其他市场的撇。所以亲,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹歉臁,建立MOIA移动出行服务公司汞饥悲。之后粮磁肉,在中国夏琳踞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司第厕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吃临猛。   所以呢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厕,欧洲和中国爱娩。其中中国的业务包括三大板块圃编,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目械。我们在这一领域是领先的牢饯,这之后款督,我们还会有更多合作涟辽。   经济观察报捶蒲:在大众规划的十二三个项目墨,大众与滴滴出行舍、首汽等公司的战略合作是什么模式裸点?   苏伟铭陀:大众跟滴滴仓郡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中枫拟。其实林旁渴,与滴滴出行的合作犊,目前还在进行详细商议鞘。但需要强调的是淳该,我们的合作投资并不是融资的概念摩镣浩,我们的合作是战略性的蛾。   经常有人说大众汽车集团起步晚棘,但我看不出其他厂家做得有多快夏豪操。   移动出行的合作佩懈朔,如果是提供车辆改冻齐,那只是纯粹的商业化的供应需求菠戏。与出门问问的合作菊侵储,我们是要进入合作的管理层苟,在共同建立的合资公司侈饯,双方都有委派监管团队矮功朽。   经济观察报甘:您提到的十二冬、三个项目都是什么商业模式疽律?是否都会以合资企业的形式出现情宝滦?   苏伟铭炮热习:并不是全部都是合资企业形式的项目吗。我讲的三大板块中棺狮动,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施距。我们选择成立合资公司是因为阂脖钢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寡贯纽。那么如果不通过硬件鞋缄撅,技术应该怎么落地呢绊逼乔?通过建立合资企业颅特段,我们可以为不同品牌设计不同的技术揉斑鸡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蕊,包括集团以外的其他品牌掳睡,我们并不排除这样的合作齐氖。因为生态圈本身就有一个共享的概念课。随着数据的增加残欢,共享的概念会更加广泛熊梆讼,生态圈成功的可能性也会越大切。所以与传统的工作方式相比酬撑幻,变化是非常大的鼻魂。   经济观察报磐誓幸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甲检漆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出少丰?   苏伟铭梗赡栋:我认为技术和战略两者兼有痪抄典。要建立移动出行生态圈的目标逗,就必须把其中的布局规划清楚互,只是研发出几个APP捞偷,并不是真正意义上的合作或合作的全部们拌唯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阜隆翟?同时侗旅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用前,也会要向外输出幂。   经济观察报蓖:生态圈成为汽车业新的布局单位九,选择共建生态圈的合作伙伴时淑堑坍,有什么标准锈寐郴?   苏伟铭欢:以前我们称之为垂直平行的价值链埃墓广,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碑。在考虑发展这些技术的时候趴蓖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倘谜。   举个例子莱吃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咳,我们会考量其语音识别技术有多强蛾娟烽?然后再开始讨论中间的差别在哪暴疤。找到不同品牌之间的差异性非常重要白匆。从战略角度食,大众汽车集团需要明确今后的定位假吓。   谈了这么多储,其实有一个基本点当腥论,便是客户群体穆。作为主机厂沽甸拍,我们需要预见到7年以后车的样子龄。因为一般针对七年以后的下一代产品墙耻钩,我们现在就已经设计出来了焙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牵谜芬,未来会遇到非常大的改变酵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沸棺珊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹲偷狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   4月20日口,上海车展开幕的第二天凸禾裤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台算同庇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛔片乱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”臂,其实惊,魏建军早已来到现场馆骨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内负,魏建军至少接待了三批不同的访客巾酣首,并亲自送每一批访客离开蓝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时罗,虽然神采飞扬龄荒飞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显合,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小局。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比甜浪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蒜笺祥。一边是国内SUV领导品牌馁崇骨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代精兴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讣宽裤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军京,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谢昏现,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣删。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啥,此次茂婪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上必佰灰。   “WEY的目标是挑战外资品牌次龄晴,终结外资品牌的暴利时代镶撕,重新定义‘豪华价值’先,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娠。VV7c/VV7s之后通辆泼,今年还将推出2~3款全新车型喂封,将产品线延伸到新能源领域嫌记,合力冲击外资豪华SUV品牌傅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者分篓。”魏建军说伤,“关于轻奢酱,首先这个词比较时髦极蜕,容易记住晨寇恫。另外酥答,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欧。”魏建军表示朴,长城不会做没有意义的豪华乏,“作为消费者可以感受到超值的体验衰缮,而企业也能得到相应效益赊肉,最关键的是得到了客户的认可摄,这才是有意义的‘豪华’共。”   魏建军认为安全是最大的豪华汝。“乘员持莆湍、行人诡辽兽、车辆”三维安全(3DP)设计理念扔,参照国际标准睦狙讲,主被动安全配置完全创新挤烧,提供正常驾驶宠票、危险警告瞧、碰撞减缓杠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护边。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玩栏没,译为“牧羊犬”凄涣,有守护主人生命及安全的意思瞥丢挂。   此外哨称孩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谐秀纬,来自于欧美一流车企眠钩封,有着丰富的造车经验和行业影响力详祈。匹配中国第一款7速变速器乌,这是世界上最好的变速器之一希。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地道戎凰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌庆景相。除总部优秀的研发功能外擒炬酸,长城在欧洲颠修水、日本和北美也都建立了研发中心遂刊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涣布茄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数枯鳖插。其中薯赫仁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俊。对此取鹿,魏建军表示戌剐:“媒体和消费者一直有这样的担心闯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菜滥。实际上篇,在同尺寸或者是同动力下商嫉薪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞍泞。但从消费者的角度来讲倒型,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姓缎叉,消费者会非常清楚这些配置尼瘟钵、性能琳刨裸、做工有什么样的差异黔。”魏建军表示哇棠,长城的目标是做品类品牌匈工,即目前在SUV的大框架下以价格为区分无,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元休,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陪构啪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啼腹场。   而针对销量层面哄,魏建军表示督:“从销量上看螺龄,WEY很难超越哈弗痢膜筏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的媳拍胃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙悍缺帷,15万~20万元的空间虽然也很大摩舷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吨欣。”也许很多人会认为清寿诉,WEY卖不过哈弗痞慧磁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杭,但实则不然特梆。“WEY和哈弗我们都重视抬汇,长城用同等重要的棱蛾妙、足够的资源支持两个品牌硅趟。”魏建军说芍团沽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坟蚀,魏建军是如何评价的典?“我认为我们的产品不管是性能盲、做工猾寂、安全如窜蹦,还是油耗搜、排放羡违哭,都不输高端车录皑碴。”魏建军依然对产品信心十足怂,但他也承认WEY面临一大问题屡,“现在问题是品牌价值徐,因为WEY旗下产品刚上市假绊,品牌没有经过市场的验证矗,大家会对它不放心捐禄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车图涩。”   魏建军表示奢坚缄,自主品牌给消费者带来了很多价值仕荷。“有我们的参与差,不断地进步通、不断地在挑战外资撬,已经迫使外资不断降价胯户,提升服务品质翠。我们的目标是要挑战国际高端市掣ソ放健,所以说我们借助中国这个很有价值的汀雀豪、规模最大的市场来锻炼食茸,使我们能尽早挑战高端围驴。”魏建军表示篮,消费者购买了WEY之后识,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值硅腊怂。他对媒体承诺谋,WEY的产品一定是超值的取唇,并且一定能给购买者带来惊喜呕。“WEY是一个挑战者评,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芍。把我姓都赌上了廷拼,不能失败徊谢,只能成功疟级市。”在采访的最后谎括缕,魏建军郑重地对记者说牛省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊停价:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唐澈苔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发探局孪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伐懊巷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导热你,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饰卞捻,以及未来的发展赫弟哇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生施愤寇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锌湿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搅吵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扩砂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士材鬼挝,以下是问答实录诞:   凤凰汽车 报汐绒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何龟拾委?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秸?   俞经民 遂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心连鳖,对于品牌的市场表现同样很有信心磺布巳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言传,我们有信心成为市场第一的品牌几坟挨。今年我们的销量目标苦噬怯,是从去年的8万到今年的20万凛亥绒。纵观130年汽车工业发展史笆,汽车行业发展的基本规律而言铺垫牢,规模还是需要的寿,是品牌更好的发展的重要保障铂该拜。   邵景峰 嚎苔女:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镐,荣威方面橇够锋,我们所坚持的箔登,是一种符合广泛审美的赦缝岭、优雅自信的设计风格弄,在复杂的市场环境中攘,抵御诱惑膜、坚持自我匡搔参,走一条人性化的设计道路了。而我们的MG名爵弥匹鼓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谜脾,这是一个巨大的宝库尸,值得我们的设计师尽情发掘盎茨擒,其中之一泪放,就是感性茶贸。   在MG品牌的设计风格中倡却,我们可以看到很多情感爆棚惧工、血脉偾张的元素与产品扔。未来的中国汽车市场必将飞速发展陛,需求也将越发多元化揩,然而无论技术如何变迁忿,对于人性化固汀曙、情感体验的诉求将贯穿始终琳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浇孔付,我们也将在感性力设计理念的指导下式,推出更多让用户“血脉偾张”的作品橡其旅。同时希劳刮,强调个性也不代表小众篮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驮吵烧,为大众带来唤起强烈感动推庐、让人心跳加速的优秀产品川扑痘,这就是我们所追求的目标福急倡。   凤凰汽车 撂斧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沪还恨,其中年轻消费者占到了绝大多数卉北,请问接下来哦访,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求十?   俞经民 逼如:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”散,更是“年轻的心”煤苍高,从名爵ZS的订单来看鸡谋臣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体导妨,更包含了年龄层更大合莫、但心态上保持年轻的用户瓤。从“年轻的心”角度而言惜倾屉,我们的消费群体就更加宽泛了幕释,作为一个年轻化的品牌瞧,MG名爵的诉求是“年轻动感勤、专属空间庞阿辫、纯粹乐趣”路,给“这一代的年轻人”造车温。说到年轻人共同的特点盼,是充满梦想顷,对于梦想的追求更热烈一些宽未哩,更想把心里美好的事情去实现现。这个梦想实现的过程是非常美好的豁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求读耗菏:为这一代年轻人活陀,不仅是岁数上的年轻人怯档,更是心态上的年轻人鹤甩,提供更好的选择切嚏恨,保证他的有更好的驾乘体验烫吧枯。   年轻化的特点染伦,是要颜值帕珊帛、要体验的到位哦、要可以分享钨孟。二十一世纪中国的年轻人谐集,在互联网的普及深度坞、对于尖端智能的体验和想象力跋好韶,在全世界范围一定是靠前的兴钩难,就应该可以代表“国际范儿”红耻戒,也应该引领地球村的潮流挠。要满足这一代的年轻人吹酪狄,MG名爵所带来的产品体验科丢,也应该要追求更极致付疾,带领大家去创造全新的潮流垒。   凤凰汽车 魏躺捌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捌痢猛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阔谩烩、80后肥勘、90后的人群当中美?   林嘉瑜 扣湾们:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啸。这款车感性的设计曲线茅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归攻。不光是国内的经销商唉吮去,本次上海车展舱,MG名爵还邀请海外的经销商徐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鼻并,他们也都对这款车都做出了积极的评价裴哗概,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翘微叹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桅楞事、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盛呻跋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速监,让老百姓也能开上小跑车猎靛蹿,尤其对于国内的核心消费者来说拇侩谦,不论年龄几何洞虐,都要有为自己的梦想活一把的态度空贡凡。对于一个汽车品牌来说誊械,这是一件值得骄傲的事情褥雾。   邵景峰 蚀呐拎:其实在选择一种设计语言的时候交,设计团队非常慎重脑极繁,因为设计的变换频次不能过高玲炕绩,要抵御诱惑凑、保持延续性才有可能给消费者形成印象风、拥有识别度从而去打造一个品牌氏。“感性力设计”的第一条就是要有感性泻暖,去追求情感的外在表露沧氨,从更广泛的角度寥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鸽览冠,通过真正的审美习惯进行判断;第二起辰,感性力是专属戏薪缕、设计师要通过专属的标签凭味,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伤拓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胯凰烁,比如运动员在起跑的那一刻苔,弓箭拉满而未发的瞬间峨念。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诵,这种动感更有档次赂锑红,同时价格不菲哦,是很高端我、优雅的设计睹,我们希望把这种设计注入到产品中芹,带给这一代年轻人极致的审美体验卵贪。   凤凰汽车 巳搭京:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶示崆啵块化架构平台打造的谩环,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沙?   俞经民寿痴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搅苍桅。这是对这一代年轻人的尊敬耗烩,他们自带国际范儿窝伶,是可以引领全球的潮流的人群篮,因此有着巨大的价值泌侧。对此溶酒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划点瞳,在全球也是一样圈氖。目前嵌伦,世界范围内彭稠量,不仅是动力总成前瞻技术的整合搬须,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稠,采用插电式混合动力设计辞。另外躲澄,大家看到的名爵ZS橇缔始,将会在明年上半年推出纯电动的版本币,至于最接近今天这辆续航超过500公里诉携、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车荤黑旁,也将会在2020年之前推出耿佃。   凤凰汽车 祟摊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陆烩费?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法维盒?   俞经民 社勿矩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伎午单,设计上差5%修,销售上就有可能会差30%归俄罢。那么对于自主品牌而言赣铃膳,就是要把自主性发挥好翘,去追求审美的宽度和深度攫玫巧,销量也才能有宽度和深度佩枷驹。名爵ZS的设计就是这样做的替,要追求极致苗、不计工本豌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抒,可以说嗅鼓罐,名爵ZS的极致设计蜕涎驰,对销售的宽度起到了很大的作用徒。   邵景峰 捆牡:汽车设计是在不断进化的弥肆巷,不会总停留在一个风格上奴,在互联网时代涎盯燎,同样要有全新的时代特质酪。另外虾抛,从汽车设计而言澎,例如从动感设计理念而言催,英国车是鼻祖姑炉添,很多品牌都是以此为源头来发展的菇适轿,也就是“同源”祟。中国航天能够上月球叉,那么在汽车领域上同样有大的进步秃施信。之前德国杂志的一篇文章写到纳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国善,在进化的道路上有推崇的看法缔略插,也有欢迎的声音邢搔,这些都是要虚心接受的舌去锰。另外色垢荚,汽车设计是一件非常严肃的事情肪,每辆车定型背后赂郴须,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吾贡,背后要靠巨大的投资来驱动惊睡。   在造型评审的过程中阶退戒,流行趋势讲清楚穿凉铜,未来怎么发展说明白僧,否则误解就跟着来了如,所以要有一个整体的品牌战略在里面迁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碳航罕。   凤凰汽车 函:今年粱掇伺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处遍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劝行?   林嘉瑜 花极:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哗衰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乾,拥有一颗年轻的心闭,热爱运动汹涧、健康的年轻人矫村。   从足球营销来说衬希溯,对于英国和中国拢速,都有很大的国民基础咖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嚼,是英超乃至欧洲的强队镭,这几年的成绩也是不断的提升苇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的布饺。同时锈兢,利物浦又是一个老牌劲旅难忿咎,有不断上升的潜力攘形,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样漠,在用户上有着非常大的重叠之处赏棺。MG名爵与利物浦对的营销合作莽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来竿什,在活动和比赛中享受快乐情。   上海上港队也是一样的眷。MG名爵经历近百年发展惠踞拔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嗣蚕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队楞硕坑,两者的合作也是非常有趣的眷绦挞。更重要的是兢巍穿,MG名爵通过足球营销的模式鄙存,能够促进两支球队之间的交流婪恫,包括之前组织的很多活动祷,不光是针对中国的消费者竟妈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动峭盟,有效利用MG名爵品牌的特有资源桐慈净,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涉痰。   车展期间牡涎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茧铝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对化。在车展之后母曝,利物浦会在上海有推广巡展活动戏胃。下半年恋详毋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稿你,欢迎全国各地的消费者参与和体验口霉。   俞经民 曹徊敲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沛肠,大家能有一些共同点做沟通柔涕,国内和上港足球队的合作窃,正是汽车和足球之间速度与激情梧慈膊、自我突破的契合点须婪,足球又一个很大的特点钒割,就是会让人意想不到曙笨嚎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胎笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虏肝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侧拌呛,与此同时胆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膜姬,长安汽车产品质量持续提升垫脾,用户口碑不断提升居镭诬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象海,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一必官、全球乘用车品牌中国市场第二名廷愤闷。   关于未来配,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夯爱激,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划岁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杯。   2017年是长安汽车的产品大年匿肩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芜秦、全新的SUV CS55穷、轿车睿骋CC降贰隧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靖,将会进一步完善长安汽车产品谱系精。   如今浆那县,长安汽车已经入围“国家品牌计划”深父,站在国家品牌高度寻求发展从,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任距疏闹。提升品牌溢价能力浩嚼恰,成为长安汽车品牌发展的重中之重棚。2017上海汽车期间坪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平电玛,关于长安汽车的未来雹鲍,徐留平董事长有话要说胯,以下是对话全部内容嚼。 凤凰汽车鸵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颗澎?   徐留平蛔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程付笛,我们也是不经意之间就走到这个地步和道称,因为一个产品铜,特别是像汽车这种产品是更加的明显敖就稍,它反映你的公司文化劳、你的公司理念是什么样的东西泼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舱始,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堵感,你怎么样让产品吸引住消费者冻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球圣胁,靠的是什么价?因为美是一个主观的东西先苇锚,有人认为这个很美咕潭罕,有人认为那个很美母,从长安汽车之前的产品来看特讼廉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烩睡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赎墟邯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的街售,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揽,同时想把这个产品往这个方向进行修改精驾。我觉得在这个方面侵,从长安的角度来看罐,就是对于这种动感拓、时尚这个理念的偏好榷耸。我一直在体会茶僻柏,其实我是在反问我自己瞳醋蔚,这种偏好它是怎么体现在产品上的舱凰筋?实际上是我们内心的这种偏好困督。在过去的2-3年中偿,我们面临的话题篇嚎,如果过去不做总结苗珊诉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来械壤,另外更重要的是说揣,下一步你怎么做冈颈滥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恍昏配,下一步是个什么东西崎甩伪,消费者需要什么样的产品晦市,然后作为公司来说镜,你们能展现出来什么样的东西溺,最后我们总结叫生命动感智色双旋记地呛,当这八个字出来的时候沤杭,我觉得是非呈好巢,既是水到渠成杀靛,又是醍醐灌顶丁脚管、灵光一现烯半。这个过程粳,不仅仅是八个字的总结酣垮石。这八个字出来以后辖仆嘶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咸痰糜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念划,实际上不仅仅涉及到造型些骑氨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廓谦。这样的话鳖祟观,就有了一个提纲契领钾翔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倾挫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中午牛猩,就能够有一个非常精准的东西冉。   刚才你特别提到“色”阮列蓟,我们当时想说需,你必须要能形而上论,要能够抽象出来粉,如果说你不能够抽象出来唤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孟隙膳,如果你弄它50个字食、80个字挺,你可能不够形而上啼硼,不够抽象化朵,最后我们觉得“智宿咆号、色”遁踏去,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求簇险,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颧睦。   第二个就是说消费者情感的体验首,比方说对这个造型和颜色杜肯,甚至于这种声音或者是形状苯饯抗、线条的这些方面的喜欢卿阀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狮蘑扣。当然我们也在想用什么样的词比较好哄,最后觉得设计的这个词很好染瓷超,一开始我们还担心说这个词字挺多苟举哪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化探仕,我觉得就应该让它有想象力谷孟妒,就应该赋予它很多的内容聪媳昆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乒投父,孔子都说食色力沦,吃饭以后第二件事就是这个字凸水,我相信孔子说的这个字也不简单意思米,实际上说牌,智色这两个字还是最终反映的是人赋妙,特别是消费者的一种需求拟芯疯,对于未来传统的一种期许吭返,这个过程当中莱金,对我们来讲僳粕,把这八个字想通的时候荷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惮化逆,这是我的第一段话题室庐。   第二段话题说这个对长安有什么用处护?那次在发布会现场有说禄敦恕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佰,一开始我就提出凤男,第一个洞,这个产品要漂亮洛,你不漂亮的话悔,什么样的东西都没用耍。因为我们很早的时候就开始在考量堂开,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧褂鲍逢,后来发现不行入底,最后我们在大概07难新陕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挡睡。因为你还不能提炼出一个高大上镭、抽象菠捂、形而上的东西路,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮署榔确,但是每个产品都出得非常艰难侍。这个事这么长期干也是一个问题浆宋吩,因此在三年前的时候曹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了橇僚姑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皖覆,对于消费者的这种认知可睛,把它抽象化妹疚,那么这样的话理解了以后隘匡守,再把它具体化情饶,特别是在产品略送,也就是设计理念当中一些图形化的东西侧,因为如果你不落实到图形化的方面呵纳,那就只有形而上没有具像化 巧崎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酵艘,图形化和具像化过程当中瘁临湿,这个就出来了萍虱寡。   这个出来以后读裁,我觉得对未来长安来说愧,我们未来在产品设计的过程当中搞鹃,产品能否做到生命动感智色双旋貌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苗顿该?这样的话额,实际上说咯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疾烯,几十次的否决唱萌划,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绦徒寇,几次或者就十次你把它完成说,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了距唯细,那么这样的话踏祟拴,对于长安汽车的家族化崩荡,我们看了这个车绷,看了这种感觉这种情感的体验董冯,那就是长安汽车哪唱酿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车投瓜,这是一个掳弹梦。   第二个就是说鸽,我们自己在研发制造设计过程当中喜壳,这个速度大大下降事厢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卿参娇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢揽弦,如何把消费者的体验做到更加的精准迫伯,更加的接触到痒点啥,这样对长安的影响是极其巨大的赖。   凤凰汽车邓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辱敲?   徐留平同驮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迸稳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法分。如果说把它拆分开来慈绞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闻肉,智色双旋更加偏向于设计领域寿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢靖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喂,我相信大概许多媒体会想鸵,生命动感智色双旋怎么落地澜?因此我们就想把智色双旋也说出来岗,不要分开稳轰赶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妓韭。   凤凰汽车刹溶:另外一个是提到的认知方面的感觉汞,有没有一个专业的因素碴吮艾,咱们除了制度之外同,有没有专业领域的人来负责这件事拟口?   徐留平欠溉夕:我们长安有一个庞大的队伍骚阔冈,首先要把一个汽车造好撅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茨,到高管团队渺冲乃,到设计团队揣鬼垂,到制造和研发团队遍,包括服务团队酱誓绷,特别是主要负责的领导人寐墟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验释搜,而仅仅是设计团队的话语蛙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胎橡兰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潘弧示,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素马,因此对长安来讲僻,是既有最高层特别的重视褂酱、关注和把握廊啃,并且这也是一个最高领导者的工作职责屑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知飘碳,我认为在汽车领域当中是行不通的忌困心,当然我们也有具体分工香袱谴。另外也有很多的专业人士完成这个事情勉蠕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阶蚀夏,还有轿车研究的丧盗,也有做SUV研究的拉释菠,同时也有按照职能分的裤沏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中菠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓触搞,如果仅仅是设计团队的意见琅蛊晒,肯定会偏离了方向拍恍谷。 凤凰汽车鸿毖:一把手是指您吗哥结途?   徐留平砰咆:我是其中之一薯缄斗。   凤凰汽车萌:长安汽车自主研发的新车委慧拆,设计删档班、评审蔽仆、评定环节您都会参加吗汝?   徐留平洽热浓:我必须参加免聚,我前面讲这是我的职责瞄想圈,所以我必须参加违。   凤凰汽车寿:无人驾驶车呢灭俺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痪零滦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了厦头,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产起脖酸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破簇杭?   徐留平此偷侯:上一次品牌发布会凳,最新的无人驾驶技术也做了展示淘履抢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俗,高速公路的环境相对来说可控性要好献讹葡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膛,难度要更大脖城俺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洛娄极,我们不仅能在高速公路上做堤穿,而且能够在城区做苫阿,这个技术我们已经实现了突破平帮抒。   凤凰汽车婚:长安无人驾驶技术进行的这么好同蔼,量产会提前吗墓?   徐留平氮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加木空,实际上就是说汀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脾施梧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点失,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定褂态雌。   凤凰汽车荚鲜:中美在进行双边的贸易谈判瞥,这是谈判的内容之一姜,会涉及到汽车合资企业的放开普辛,可能是一个双向的市场开放的动作烙场,如果这个谈成了禄,如果这个不再规定50%的上限级瓮,您觉得对行业有什么影响略钙爸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资截,那您觉得首先答不答应多搽?再有一个多给他股份的话灸,对企业今后的运营会怎么样刚硷?   徐留平计猴:我明白你的意思焊耐,第一我确实还没听到这方面的话题瘁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桅曙,股比这个事说了很多年瓮廓恳,我基本的看法有几点敲顽纳,第一个这是国家层面的战略和政策号美蚀,作为企业来说体限订,我们遵循课称,国家有什么政策我们遵循什么政策愧腹凑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挫梯蹈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膛,我相信未来的合作会加深丁狄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现风歌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题突篓,而是说理解消费者蛋僚鞍,能够洞悉消费者死鞋福,如果股比的溢价挺高搬潮导、溢价挺低毙,但你产品不能卖出去瞬暮练,那你不能分摊出去袍窘喊,如何把蛋糕做大泡彼,这是合资企业要做的一件事请掇。   凤凰汽车崎:如果真开放叙芹,长安会想着往美国去吗哪当咳,就像那福特来到这里呢诬?   徐留平芜变愤:长安想要去美国是一个公司的战略虑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卫蒂涪。   凤凰汽车陆介画:长安与福特的合作多吗谁?   徐留平屠蚕顽:长安与福特是我们加强合作的方面境,应该讲这种合作的程度泄祷水,不仅仅是合资企业输傻襄,从母公司其他层面建岗匠,包括技术和其他很多方面都在讨论跺肪,包括海外市潮怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狈猛山,它的能力提高了雇期磐。第二 现在是全球化合作的时代隙兢链,一家公司独立运营级,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音僧邓充。   凤凰汽车梯透:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惶,你还说了过去我们做一个车性,可能需要很长时间好不容易做下来叛,比如逸动桐超,是很艰难的噬里。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%税,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资线沧轰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仕?第二对比韩系肖佬、日系绦,我们的研发体系和他们的研发体系相比起,您觉得能不能支撑诚乡汰,确实我们的实力也很强不侗孺,我们的内功可能修炼到一定程度溃普欣,我们后面会源源不断推出好的产品乌膊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况非龚胺。   徐留平汕祭:你讲得非巢。好从慷魂,我觉得这是两个原因导致的处驹耿,第一个就是必然性凌狡,自主品牌需要有成长的空间看纲,第二个确实也有机会的原因渭昆,恰恰是SUV的市诚巢厣啊,中国的消费者需要这个东西寥且冕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兽鞘,反应速度更加快一点朝村,把这些产品推出确实是满足他们的需要腑檄,我觉得是两者共同作用的结果坪惺吼。   对于下一步自主品牌来讲蒲羌,无论是哪个系涉,无论是美系坚钾娟、日系录、韩系亮、法系分赋,我觉得跟系没有关系副,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辞逃,这是关键掂。消费者他肯定是有他的诉求的佳第,究竟是SUV蛇蔫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西竭摔溺,他有他的一种偏好驮、喜欢规,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庇贪,这就需要我们作为厂商将,你必须要洞察到消费者的需求尚,实际上要看到他的潜意识是什么东西高撂番,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔬价。为什么我要总结长安汽车的过去呢埠?实际上是我们自己反问的过程睡瑰思,就是说在过去当中洁立焙,为什么逸动会是这样单,CS75为什么是这样鸥?实际上说滑毙韭,我们当时也没有意识到颊竣,反正当时就是这个样子梧盯,实际上这个过程是一个反求的过程缉,我们为什么会喜欢这样镁胯睛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邪蛔率,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伟,我们把汽车理解为是生命的动感廷劣氰,其实是一种生命力的扩张欺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伶,而我们长安就应该提供这样的产品革瘟瘟,回过头来展望未来即,我们觉得这也是一个正确的判断蝎挂。   凤凰汽车鲁谰伦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较媳俏蛔。   徐留平堡刨:我觉得现在国内研发体系来看戎吹兽,国家间可能还是有一些参差不齐挤赊,我觉得自主品牌的研发能力和体系纪翔,进步无疑是非常大的苍,而在很多方面可能与跨国公司有差距扭獭,有些方面会比较超前让悼年,因为自主品牌也不是一家附撬,跨国公司也不是一家浅,要两者来比很难说够好,但是有一点瘟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坑蒋景,做好一段时间不容易郸脑靛,这个公司要能够连续做出好产品思,能够连续向前增长情捶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铰寡、设计应用弓突,在这个公司当中都比较受关注呻强慷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悲锚苫。   凤凰汽车毕婆康:我想问一下自主品牌的建设贤,随着我们品牌的推出屡哪淘,现在汽车品牌进入新的层面膳丁靡,会有不同的路径选择莫丢,比如长城婪闲项、吉利推出新的车型胆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讼邢耽?长安如何能够胜出赴爽燃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惰,除了刚才说的两个平赊,还有互联网造车的未来的合作伙伴韦凑莲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惮帘恃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怜哦急?   徐留平驶疵第:实际上期掸狮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乔,我觉得这是好事寝坏,这说明汽车产业欣欣向荣蓝徊涡,是真正的投入省,这是我对汽车产业的理解实窗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妹蹿恰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程里谜坝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谜恨胁,例如一个产品到了造型师的时候皑,是一个说法昆形会、一个样子博,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夏陕簇,然后到了制造过程当中又是另一个想法伪,到服务过程中又是另一个想法记啦悸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西途穷衡,既有高大上的俩驹潦,也有形而上淘、具象的溜谰,你要把一个公司从时间跨度狈,一个一个展现出来哀稼挫,而从空间的序列当中试,你要把研发全部都按照这个意义江乔袭,我觉得是很重要的方面撼绿。我觉得制造汽车是很复杂的过程官,各个方面的协调吹佩、综合维串霸、修正娄晶、打磨需要太多的时间卸琴,我觉得这是一方面夹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要富题,同时也是我们总结过去体会出来的痛雀,它是由内而外的芳列。可能我们过去没有意识到这个话题落将按,我们现在总结出来厂歼驼,然后下一步能够指导各个方面灵沽媚,每个部门都很容易做事情磊。   第二个问题你讲到造车禾拓,我们开的会太多了弯,失败的太多了笆,沮丧也有很多赐,基本充满笑意也就一次氰,前面基本上是批评且栏酮、检讨吻惋陪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泼琼棺,不高大上储净。至于说现在很多企业开始造车斗肠认,我觉得这是一个充满魅力的行当磺兜泡,很多人都愿意去做崔趁辫。   凤凰汽车林措擞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酷台? 徐留平仇弥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泊灵箱,会选择相适应的地方酱情犀。   凤凰汽车牡:就刚才的问题我问一下漆纷,刚才您提到和新创的互联网的合作淀猫贩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厂瞄、蔚来也有合作箔,您觉得长安在未来在互联网里面的话胶斥盒,更倾向于是一种怎样的合作弓息?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工枢仿,您是怎么看的恰摄艘?   徐留平磨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掂璃,从长安的情况来看犀蒜,我们认为哪个方式都挺好的图乒粹,现在是合作型的行袒,是你可以自己干媚,也可以合作干氨哥,也可以自己加合作干横,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奥如秒。   凤凰汽车塑:我们打比喻署,37度是正常的温度靠,您觉得新能源行业芹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宝,您觉得温度是多少挞悸饱?   徐留平屉:您觉得高了低了宏峰?   凤凰汽车缆据勒:之前有人认为这是疯狂的阶段订。   徐留平尝啸浇:我对一个产业的衡量依据是蹬休,在目前这种全球的经济运营模式下佬,凡是有金矿的地方礁嘶户,都会有若干的人去挖掘它昏碴舜,目前我觉得新能源就属于这个阶段冒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纫砂,应该更加得进入龄涧,因为从目前的情况来看癸捂堤,汽车产品当中府柯,一个很重要的领域就是电池屋叮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驰,没有这种资本猴喝、技术察、人员的这种投入肉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侨溉慧。   凤凰汽车罗傲:那就是说您觉得温度还不够吗弥庇?   徐留平瞄救:我觉得还可以彼沸母,但是我不太同意的就是产能棵,如果说你的产品技术不太优秀些,你建那么多产能就是有点糊涂投斜。   凤凰汽车蒋:很多其实可以通过改造现有的产能飘无共,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钩,从这个角度来讲沟尚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况公盯?   徐留平嘿镶骨:从整车厂的角度我们希望成本低一点加堵佳,选择利益大的统棚第。   凤凰汽车腻斯围:所以您不担心过剩吗磨曹?   徐留平瞬:我不太担心这个问题饯摆强,我觉得电池还处于不确定的阶段部算驾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彪份。   凤凰汽车经邻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谈桑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耸粱,不管是设计师还是CEO等等撮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鼓?当然那些设计师很多是主管的湍,老外有管经营的有管品牌欺,主要还是在设计和技术的领域饰红梢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的幻踢画?第二个是国有体制的问题竣喇臣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稠湿袄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扛,也在高薪吸引高管人才陪,您是如何留住我们的人才樊隘,关于体制之上狼、体制制约的问题黎桨错,我们怎么解决亲?   徐留平隧桥测:现在是全球化时代辈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泻损誓,我们最早的时候是四无菱,没钱队嫁芦、没人卡齿、没能力恕、没地位餐内挨,到现阶段来讲肃逃故,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炯,这都是一种非常正常的行为此瞧艾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢付彪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扫啤铆,如果对中国的消费者不能够带动冀,那肯定不行卵邯矛,我觉得这是一个霸吹瓦,无论你是洋务运动还是什么运动酗瓮潭,核心是对消费者要动起来券肥女,这是一个筏劳祁。   第二个关于体制的话题浪堵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悔,这个方面我觉得不能讳言卿抬灿。目前来看多鼻姓,对长安不是特别明显挟肉梯,因为长安是属于南方集团旗下子公司犀体绷,从南方集团来说限趣,在这个领域当中呛,也在他的职权范围之内做了一些调整痛搏犀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胶屁裙。   凤凰汽车犊被:如何看待这个机制般?   徐留平错灭琴:从国家层面来说叛惶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要榔狼。   凤凰汽车克:你们审批会很困难是吗表稿?   徐留平炔艾:我觉得会快拈,另外一个我觉得汽车集团冗,也许给你量化很多股份携痉舱,但是最后你没有创造价值娥偷,给你1股吐导富,1×0的时候不还是0吗踞功?汽车的成长届鲍、成熟或者盈利是一个艰难的过程华夺耍。 凤凰汽车慕:十三五计划像长安汽车整体的销量霉斗、利润和研发能力以及目标有没有充府?   徐留平缮丧良:非常有娇,我们愿景2025膏修便,我们做10年的规划蒂傻,在这个当中我们相对来说做得比较保守超啸,为什么说保守呢嘿骑缴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当歇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澳。   凤凰汽车窗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的漂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拔钾狭?   徐留平睦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业睦侩材,在技术和平台方面都在加强合作蔡勉鞘,至于说未来它要怎么样荡,我现在还不太好评价这件事零。   凤凰汽车拎帛托:徐总问一下国际市场的战略青趣,我知道去年车展的时候彼,长安说往海外拓展的重点是伊朗窗佳吾、印度卡副棠、俄罗斯这样新兴市趁ぁ,有明显增长潜力的市彻滋埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去波,比如在墨西哥劫鬼,对长安而言敝崔,自主研发这么好荆,又长期和国外品牌进行合作矫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鼓、欧洲的市呈馈?   徐留平笨馈:在我们十年规划中就有椿,去年讲的时候就是当下正在做的内容屯去,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的日惨冈,就是要稳扎稳打戳翱磐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了示,因为一支队伍最重要的是信心修镀。   凤凰汽车鞭岔飘:国内很多品牌都盯住印度这个市称琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争踞轨咯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彩馈挝?优势在哪儿箔里?   徐留平忍南:对于海外市场我的理解是要扎下根去非略乐,不是简单地把你的产品卖出去隶册寡,是你能够充分地利用本地的资源咀揉,包括人力资源和其他的技术能力别俯航,然后为本地的消费者提供这种产品和服务看文,我不太欣赏那种所谓的远谋式的损迟歼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桂,促进本地人的水平的提高篙烽戮,那么同时在这个过程当中圭聊,把公司的产品技术涵盖进去斑旱,我觉得这样才能走得远牢钱。   凤凰汽车嫉:长安最近一套体系出来了池狼,有没有可能往更高的一段发展犊较梅?   徐留平狡:从长安来讲即,我们目前的战略看凸凸藉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致忍脚病,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品目沟,这是我们能够奉献消费者更多的东西裴盟褂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搐锹,但最终要落实到产品上轻澜,产品是一个载体让消费者感知它知道它赶,未来航,长安汽车会加快产品推进的速度蹄刷截,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神党。   凤凰汽车十篡:欧尚也在这里面吗健漆?   徐留平蔡幂:欧尚不在陶膘。   凤凰汽车慑:东风已经有PSA很多股份泰猩等,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酣藕?   徐留平倘合:目前我没有听到有任何影响损,在实际工作中我们也没有感觉到敝疚。   凤凰汽车侗揣:理念发布会徐总是骑着马出来的挞宦,当时媒体圈特别关注苟饲姑,都刷爆了朋友圈晌,虽然我不在现橙状×拧,我不知道有没有特别的意义需裙佃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搐豹瘫,当时的考虑是什么茹?   徐留平俩:两个考虑功,一个是我把马和车作为比较痪蔡,你要说一件事褪告绘,一大堆结构化的语言没有必要舅愧,我觉得既然是长安汽车牌催钵,我们叫做生命动感汰晴退、智色双旋滦街,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豹,如果不这样做也没法让人尖叫架瘁傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂侠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日返,上海车展首日衅建,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承露巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墩,12年增长了120倍想。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访认迁江,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略性能。   受访人僵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)居。以下为问答实录焚:   凤凰汽车饯黔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筋滩?   雷德?比格兰德艘碱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品萍仁购,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年示肺缴,这款车在中国市场的反响非辰堵薅辏好臀娩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窝讳面,同时拥有强大的引擎纬凰供,提供强劲的动力与性能鬼巍四,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孟帝速。所以攫畴家,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碗怂。   凤凰汽车泻搅: 在没有设立经销商的地区潞,玛莎拉蒂如何抓住市掣治础?   雷德?比格兰德禽静垃: 我们首先还是会增加销售网络青,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佃倾,计划在今年年底扩展到75个临蹈。   我们还在天猫开设了旗舰店差臼栖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空点冈舷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叔豹,大部分来自没有授权经销商的地区澜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多读,鉴赏力越来越高犯挡。针对这些人群标,我们还组织很多不同的客户体验活动蹬,如海外试驾函泊,以及互联网方面的创新狡,如网络平台的直播烂倍。此外妹奋,我们也有不同的金融政策胃忌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式臼屋灿。   凤凰汽车瞥瑰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》层勺,给汽车销售渠道带来一些变化俗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祁?   雷德?比格兰德灯瑰帽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蠢记,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亨圭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糙矩,而是要提供独特的生活方式体验矗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掠,不止在中国柯楷,在全球市场都是这样搏氏。2016年忙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尖瞬弟,这个主要还是产品优势带来的萝攫。新的政策出台以后贯脑淖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响我瑞概,不过最终的销售成绩还是由产品决定痉逞巩。   关于新的法规硼皋,我们现在也正在研究当中校,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喊锻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恨。此外氖,我们在中国有非陈蓿好的经销商关系呢撼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胚。我们开设的天猫旗舰店酒嫉揽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煎脱瓜:客户在天猫下定单辫梧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澈券。所以寇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撂领跨。   我们的很多客户最在意的并不是价格竟磁赴,而是优质的服务与体验丧割伺,这正是玛莎拉蒂的优势所在色七矗。   凤凰汽车疽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剃,有没有什么新的产品推广看绢?   雷德?比格兰德伟: 关于新产品存涝,现在还不是宣布的时候北里,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升情埠藐,等到新产品发布时我们再提供更多信息控陋箔。   凤凰汽车句宽: 作为中国消费者熟悉的豪华车惮冀袜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拐切武,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好购揩。对于玛莎拉蒂来说惩嗓需,未来在中国市场的前景怎么看围抛铜?理由是什么辨?   雷德?比格兰德南胺夏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况投汹,5年前层吝珐,我们在全球的销量大概是6,500台搬,而2016年达到了42,100台费滤监,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平殊,所以我们的增长一直是持续的姓。也因此扮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似幂龄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验史啊替,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后韦赫钎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贾,这就是玛莎拉蒂的优势松。所以澎功溪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拴灭惠。   另外墒媚彼,玛莎拉蒂的车主非常年轻吓骸先,尤其是在中国市乘派恪,车主的平均年龄只有30多岁厕,他们追求具有独特风格与气质的产品忻谴,来表达自己的个性与品味朔侨舍。   凤凰汽车际: 现在汽车技术日新月异渐琅,尤其是新能源溅话、共享杜哭钎、智能驾驶方面恍参,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揽粗簧?   雷德?比格兰德腺稠孤: 在新技术方面肖性何,玛莎拉蒂也在不断发展与提升戚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统你。我们并不追求生产最快的汽车烫零材,而是要提供包括技术邯垂、性能筏、动力芳、驾驶体验等方面在内的最佳组合革雄孟。   针对自动驾驶灌赎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寒骏,帮助驾驶员减轻疲劳褥庙,降低操作难度膛咖恭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辜请连,包括独特的声浪吭醇腊、澎湃的性能嗽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讣,这是玛莎拉蒂所追求的期。   关于未来对新技术的规划扦馆冯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求超,比如减少温室气体排放咯,这一方面玛莎拉蒂也不例外狭。此外杯腿帕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术速,如苹果CarPlay和Android Auto冲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胺拴景,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肛。   凤凰汽车韶辜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化架,怎么适应点?   雷德?比格兰德陈膝: 针对年轻人群屡希佬,我们采用的方式不是改变自己乖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垂。比如在中国配刃,车主平均年龄非常年轻韦胁穷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主班珊,便是一位年轻的中国女性妈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诧涩鄙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宿丰,包括法拉利生产的强劲发动机膊雹懂、独特的引擎咆哮声毕、奢华优雅的外观与内饰磨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渭促,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吃澈败,并且在赢得越来越多年轻人的青睐相池侍。   凤凰汽车览: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挎灭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级附性乃,有没有针对用户画像做调整荒士?刚才强调坚守自己的DNA和理念蕾燃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渤?   雷德?比格兰德捐: 在中国鹃贰,我们不断渗透到三四线城市榔抬,但是目的是一致的附,就是要吸引更多年轻客户糠爆。但不管在中国乃至全球的哪个城市尺录,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机土岛、激动人心的声浪瑰隶客、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舍居戊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鲤括。   在设计经销商的时候划,玛莎拉蒂也不是随意为之煤,而是按照需求进行规划采浚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狭贯,首发售罄的100辆SUV中尾宿妊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藤昏。因此访全,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商论须。同时挨睫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烧挡日,客户需要一整套的优质服务炯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俗勿瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠温:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上此儡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生九,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述砷。   提问纳党:您的新角色到底是什么样的坷晨潞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纷螺?   Alfonso Albaisa警:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁温闲,跟所有的设计相关的工作撵,都是由我负责徊。之前我100%的时间放在英菲尼迪事箩递,现在会分30%的时间来痴呢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骑毁。现在大家看到的一些车型墩嫩,可能是一些原来的车型母拾瓶,我们现在的工作换喘苔,也是快马加鞭苍,希望能不断的改进弛垢汝、提升现有的设计暗闻衅。   提问缔屡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剔?如何看待他推动品牌前进时的作用彼父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa定忌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钠杆,我们会共同合作池吨曙,不断进行我们设计的演化籍。其实我到7月份才会正式上任缅,我现在猜测或确定未来的设计理念垮,还有点为时过早杰滥。   我们知道浚痕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚得孪蔫、非常大胆前卫的卫,我们的这种设计是一个不断演进的过程汾烽涟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改观。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沙谢林。   卡里姆跟我有很多类似的地方靶寝。比如茫,我们都是艺术家出身泌,非常喜欢设计炯枯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谐,并将其以各种形式发挥出来稳挺颂。   提问悔纶侠:我有两个产品方面的问题田。首先舶萍,这个概念车非常漂亮事丝,它背后的设计灵感有哪些疏?   Alfonso Albaisa搽:秉承“冲突美学”设计精髓窖卢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素繁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡税。基本上就像艺术一样导巢谅,包括缝针辣、包裹感拭,还有使用的木质股怖画,都是非澄於榛蹋好的手工工艺操斥识。这是一种感性和理性的结合酗兜蓄,还有一些肌肉感极强的车身线条狄窍某。   提问埃:这款车未来的定位妻啪、消费人群是怎样的丁抛俱?   Alfonso Albaisa葡娟横:一般都是比较年轻的家庭蔫慕,想要非嘲逊喙洌宽敞怖苫、具有运动风格的车型唬谈虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帛冬簇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睫倡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示察斗怒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凤。   在发展新常态下看都伯,消费动力开始向下线市场转移馅俱餐。同时颓慧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级李乘竭。由此海境魄,县域市场成为新时代的“金砖市场”菱佩。而对于汽车行业将付火,消费升级利好之外默贝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掳。如何撬动县域这一重要市橙肌?   胡绪雷表示芹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局插垢,帮助县域出租车进行升级改革椿。县域交通的数据化乏、智能化发展祷,有助于未来网约车的下沉渗透胆级硼。县城消费能力相对较低峡抠恰,在出租车领域引进大数据之后功挎宦,未来再进一步升级到网约车扣腹。   据胡绪雷透露骡,首汽将在县域布局三块业务揉冠:长租车颧胚、网约车(出租车)粱抖讳、分时租赁莽。分时租赁是纯新能源车既跋干,未来分时租赁或是对公务用车的补充台权,它是纯电动念唤,不用长时间租酗,可以通过APP来完成曝。目前翰谋,在北京有1000多辆车口,150多个点位冷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攻坎旧,对公务车改革会有一些帮助图迫黑。   胡绪雷认为弯,网约车行为是偏汽车前市场的角色陇倪褐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浑汗伎。第二纬冕,在居民习惯了这种消费行为之后扰淳鲁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匡链缆。   当日歌,首汽约车作为新生力量钙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进局诚污,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匣检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郝靠撤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掣祷,渠道下沉要根据市场来判断衅关,服务要根据需求一直不断地跟进克。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蓉辨猴,比如说对经济的支撑桐,对政策的拉动课瞳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鲁。近几年拣,一汽吉林产品在县域销量比较高磋围,对县域市场的期待也非常高技。从目前产品结构来看朽舒烹,产品消费比重70%在县域仿吝,30%在一贝诗、二沫稿、三线市场泼我。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型落,外观鸥舶诫、配置村筋、价值都迎合了县域市场的需求良势罐。   从流通环节上来看寂浑恍,县域市场做的非忱至叮好克,没有什么瓶颈因素笺卤骡。一汽吉林也努力在渠道建设簇狈、服务跟进等方面做成长和改善炕。同时宋长欣也提出了一个想法硼,“县域对自主品牌在公务车霜杯枯、公务员购车方面是否有政策倾斜还榷韶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牌,这是我们车企的想法虽恐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歧酗伶,要根据市场来判断顷蒂。目前趴涎鼓,县域之间的差距非常大璃砍,包括现在推行的3G服务碾,在那些无法设定固定站点的地方南,推出了3G巡航服务瞄收。服务是永无止境的工作锯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进犬便雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊惦臀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蚊梯,新能源汽车推广比较看好北谱、上亭、广限行策昏补、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烘陋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车课,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咀睬。尽管都看好电动汽车的发展趋势滇丘,但做好市场并不是一件易事汝线橡。   目前比较看好两个市尘认蕖,一个是北榔、上霜、广限行泰孝、限购市车砬慵ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯M睢,这个市场的发展速度很快沛苦。例如河南孟、山东痉群、西北区域筒,大量没有牌照的低速电动车阀从兑,在政策方面仍处于灰色地带顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年版笺,在国家和地方补贴的支持下邪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拇,在农村市场托肖、县乡市场得到了非衬樱好的认可退。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哎将姜,县城市场的消费者的房屋空间大持涂皖,有充足的空间停发车辆莲,拥有较好的充电便利性食磺纯。其次行驶距离不长电,180公里左右的续航里程能够满足使用需求间匠扇。另外嫁搽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脊,因为小车型成本低雾。   赵智刚表示心日墓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展史邯城。河南地区刑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杜昧,在替代当的出租车粉握、公务车方面取得了不错的效果黔非。同时强睛,也在积极跟海南政府合作评煽茬,投放了一部分公共用车藩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进譬驰错,比如是文昌肯锭蓄、万宁酣禽陆、琼海等县级市荚,未来将在海南全面推进斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嚎济。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绒。会上匪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挫粪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂混。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本费,是参与全球竞争污、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乱飞。”   在当日的论坛上掠,郑刚发表主题演讲奶脑软。在他看来递,打造世界级新能源汽车的品牌讽单丰,最核心的是独特性食救、差异性扇,是比较节能优势彼附,浮出水面的是视觉碎实久、是LOGO猴、是VI溯亭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势介肃线,其中成本优势是最重要的组成部分划膏槐。   早在110年前腥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阔持诺:蒸汽驱动车剂告、电驱动车和燃油驱动车和惭。然而孰,在后来发展中蜡姑,电动车败给了汽油车簧鲁。这是什么原因造成的畦涎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及股。亨利·福特发明了流水线生产辫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候艰畴,成本大幅度地下降该典,售价拉低到850美金汞坏骑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匣坤护,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铆曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晃松,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌郊蚂为。100多年的历史多次证明了这一点慑窘。” 郑刚说世。   在反思自身发展时斡煌吩,郑刚透露懂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量单菱软,规模在迅速的增长襄沙扫,但很遗憾并没有带来显著的疥秒、大幅度的成本的降低舜让。   为此梧灿,郑刚提出赣,在推广和普及新能源汽车的同时绢斗,光靠技术进步还远远不够彪,更加要注重诵鸡、培育成本领先的优势猴怒亭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本革,是参与全球竞争恰淑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垒。   他建议甘拳,对新能源汽车未来的产业政策敛勃、行业标准蓬费、行业监管等融,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术稳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低臀穿,这样才能培育出行业的龙头企业挛拜。   如何通过提高规模悔皮、优化设计棋、优化政策和制度创新随古管?郑刚说娘贤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本和、交易成本和政策成本拔戮卢,来打造企业的综合成本能力和优势寿痹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势檬良谋。这还需要企业和政府共同携手洗,不忘初心德废故,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍伸沥:韩大为" "  魏建军多次提到港篇炼,我们的确有很多故事苏竣隙,但是他们没有写得很好臀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寺?魏建军直言不讳地说为痹秋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后端。   囤地赚翻泞氏茫、离开保定匈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来离斥莫,且莫名其妙蓉烽,或者无中生有的传言所困扰难,最好的纾解方法是什么烯讨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车结访嫡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂请,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泻快损,魏建军籍旱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刨,与部分汽车媒体交流盯妮。以一身轻便的牛仔装""示人""狠京轮,魏建军笑着说工,是在同事的建议下才穿出来的卿碘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咕,魏建军坦言遣,的确压力很大尉伶计,也很难受模参钒,“有时甚至想哭”募。他说廊,我本人就是保定人缴糙缆,能不希望自己的家乡更好么斡?当然蛙,我们只有把自己的产品做得更好奶轿灰。    诚如魏建军所言匙靖,近期枪柿溅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌却患蕊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹭虫氢,来自媒体的反馈好评如潮宫蜗。有作者甚至设问拒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溯檬,否则也怕媒体老师太忙”吕慷,长城汽车一位公关人士插话道共锈奸。    10日下午的WEY首度试乘试驾搞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意童。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俩椭溯,有同行在现场就说铃蔽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔚吮竟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翠。    动力配置上剧虽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奖骄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氢,最大功率达172千瓦匠吃檀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乒彻籍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厂滴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挨孩涎,VV7s几乎没有发飘的感觉昆丘襄,而车内噪音也得到较好的抑制逼庞文。“我们在整车NVH方面做了很大努力趁,也取得了一定的平衡”且,魏建军说臣舱魏。   VV7S    在交流中始澜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肠橇澳,大谈孤洽、特谈所谓“轻奢”嚼擂梨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绍京,咬住“聚焦”二字不松口热。而是多次征询媒体试车时的感受僚,并逐一分析开坝瘸、解答媒体所发现的问题悸馈。整个交流过程谈,他都态度诚恳稳晃,即使是谈到一些尖锐的问题浦娥,也并不辩解庐酮关。他甚至非常谦逊地自问自答峨乾,人为什么会失败改哦?尤其是一些有着巨大成功的人狡。因为以往的成功举簿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做籍须陋,就很容易让自己失败猎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车想,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然署典。他认为促,好的产品本身就是故事娠,而WEY就是要做最好的产品娘惩歇。此次汰悄,魏建军多次提到搔,我们的确有很多故事要讲坛,但是他们没有写得很好厘金侯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的融雌,所以溃寒,我在让他们重写块跺。魏建军笑着说霉怖,把一桌人也给逗乐了持。    在媒体谈到其他竞品时涂,魏建军都给与很高的评价蹄。不过最终还是认为自家的产品咎:底盘更扎实惰染,操控性更好埂,“因为我自己就好‘玩儿车’”敬,所以对他们(研发人员)的要求也更高豁蹈悄。   VV7S    据悉废,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沛从,预计售价在15万-20万元区间鞠菩斜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炭,他思考了一下才说薪算,它的配置太丰富了路,在相同的价位空间醚,“肯定没有比它更多郸插峡、更好的”皋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慈鸽?魏建军更是直言不讳地说膜冗甩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后事怜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巧未吧,一位来自上海的资深试驾教官说锨颓税,之前很少接触自主品牌汽车未稻赦,这次也是第一次来到保定绦谎,第一次来到长城同赤粹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氏牡炭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秸诽剃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扰绦。期间丘,有一位同行说危忻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疵亥晦?或许这才是魏建军的真正用意吧呐莽丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   陆逸表示几抡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹭详,因为正处于发展的爬坡期陡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阮妒率,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作何季病,而且要深度国产化纫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中物,雷新透露秽,上海车展期间啦寐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欺粹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帆,陆逸明确表示唤刷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常财,因为正处于发展的爬坡期餐。关于国产化的工作膊删,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湿仑鹅,未来将坚持不懈的进行国产化工作瑞冬,而且要深度国产化灭价。    日前贬绢本,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钝惊。活动后尼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仟赂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%外犁,超过23万辆纶涤厂。今年第一季度骏担,英菲尼迪在华销量破万辆澄痰廷,同比增长4%欣茬,而其全球累计销量达到67367辆细挛,同比增幅为18%柏爽骄。无论是在英菲尼迪全球体系中享,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中法,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娃籍。在不少业内人士看来娜博啦,从去年4月以来蜂吨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞参。    对此多,陆逸强调廓矗订,目前英菲尼迪的销量很正常局,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年唉届贰,还处在爬坡期胶府杀。他还说畴暇,所有的汽车品牌进入中国后淑建,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俩辆茹、运作能力提升及投资力度加强竿,会迎来一到两个爆发期须尚。    事实上峨鞋,从2014年开始矢糜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潦温岛,就迎来一个销量增长的“爆发期”朽玲欠:2014年破,英菲尼迪在华销量超过3万辆驰崔擎,同比大幅增长75.6%顾每,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炉桨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泡嘉,同比增长33.8%烦扒。    不过慕间,步入2016年侗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期够犬。当年4月初居策,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在速抽,刚好满一年氦。在过去的一年里绥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态会朴。陆逸坦言教,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吞衰不,以便更好地认清我们是谁氰婪红,我们的未来在哪里殴守扫,我们应该做什么蛾。”    在陆逸看来可四,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绣邯,今年是进入中国的第十年径涩。所以作为一个年轻的品牌肠旗推,这本身就是一件很有挑战的事情伸煌。他还表示头,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弦,是更聚焦的一种进化叙。因为市场环境在变化誓,消费者的需求在变化奴碴纷,我们也要根据变化不断的调整些、创新卷、挑战自我揩份。”他说伺慑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淑,就提出了‘挑战者’品牌战略庞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啪麻,品牌口号必须得落地梁埔烂。”陆逸表示订惊是,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发码翘,聚焦目标客户群商论,让产品与目标消费人群建立联接粪泵帽、产生共鸣羞乱丸。    陆逸对中国经济网记者表示娇拧雾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舅抗惦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氨,而且要深度国产化捻秸。”他说匈唾,中国是全球最大的汽车市掣辣辍,同时也是很特殊的汽车市晨溉桌辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泞杭铂,就要真正的了解客户券,扎根于客户触鲁矛、扎根于市澄峄住,这就必须深度国产化堑。据雷新透露盆饥偿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嚼此锭。    但是猛钩,从2014年底国产以来口,英菲尼迪只推出了两款国产车型踩:Q50L和QX50懊。对此谜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淘。陆逸表示纫,“关于产品线布局的问题鸥,英菲尼迪有一个长线的规划悸附。”    陆逸介绍说蓖毕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年订,规划内容包含平台规划剿剂徘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谦难溃。他还说混,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逛达,我们的目标是通过完整的产品规划熬副,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坦。”    谈及国产化在今年的推进程度确,陆逸表示示廷败,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醋截,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骂蛊。”雷新进一步透露杰蒙,上海车展期间橙捕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梨滴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甲炊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棋氨,通过销售Urus荒,兰博基尼总体销售量会翻一番露,突破7000辆大关酸。    在更遥远的将来局钦室,很难说会不会有纯粹的电动车断。这是因为蓄电池非常重潮枢屯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制了尝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯扑级健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脱癌陇。自大众集团和奥迪公司接手后困甜,兰博基尼得到积极贯透、稳健的发展汀秃。日前辰溶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜡呵刺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亭粗暴,商务部主管Federico Foschini涵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员极碉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问牢嵌泪:并入奥迪公司之后掣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棱锌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铰铜?    答盾屑:2016年呢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宪妓。奥迪公司和大众集团接管之后氏侧,对兰博基尼进行了很多投资偷软,让公司发生了非常大的变化炕持扒。此外氯衔勿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品悍徊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旁,如果没有这些投资萎,就完全没办法实现这个计划椭热特。所以鸿榷,兰博基尼公司从中受益良多绍磷。可以说涸怯饱,如果没有被接管彤态,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鲍。    问俩琉通:在您的介绍中旗栋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高徊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的确?Urus投产以后晒顽鲍,重点会不会向中国市场倾斜识?    答吕啃沙:目前嘘筋,兰博基尼公司只有两个车型系列糖形揩:一个是搭载12缸发动机的Aventador工弛该,另一个是搭载10缸发功机的Huracán癌逻。因为各种原因省酮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仆互,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势林孪。2016年陡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车靶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赦惋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岗涝逆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放握坏虎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缚。2016年列夸同,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凸。新产品会在2018年投放毁烹惜,到2019年累尘绘,通过销售Urus聘,兰博基尼总体销售量会翻一番囤,突破7000辆大关据靶。在中国市场上敝络,SUV是非常重要的产品勾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求局皮。    我想强调的是肩,在中国超跑车市忱共亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挪刀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悄隋课,Huracán大概在300万到350万人民币将抢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呛课。    问扣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弊线疗?    答冻计家:目前劣凛,兰博基尼在中国有15个经销商瓶夺。到2020年田轨水,我们希望经销商数量能增加到20到25个姥。当然覆凑恒,通过Urus的投放核刊骏,在华销售量会增加绷彭辉,服务涵盖的区域也要明显的扩大慧。    问全枫瓦:如您所说仁鞘栓,兰博基尼在中国有15个营销网点迷,去年销售了151辆(车)蘑。我们简单的推算一下女少膏,平均一个营销网点一年卖10辆车哇扣忙。那么桑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妇藉?在新的超豪华SUV到来之前赎滑,是否有改善他们运营能力的要求呢娄?    答酱:是的前独,会明显提高经销商的运营能力吝,新Urus也会变成一个破局者匡量。虽然现状如您推算珐,但是在Urus投放之后股,大概2019年或2020年田舵,经销商的数量会增长奥,同时每年的销售量可能会提高到30辆铣棺,整个业务会明显的扩大钵墓撬,售后服务也会明显提高搐。而且由于SUV使用的频率比较高兢别日,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佃梳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耪。    问蠢湿:兰博基尼车型比较少秤挨弊,所以每一款新推出的产品都极度重要嘶久。现在的汽车行业发生了一些改变妻陌磺,比如智能化杉爽逆、电动化龄卢。那么锈,兰博基尼在研发产品时疮茎恒,会不会受到这种趋势的影响茅?    答送捞称:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫡的峨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兜,更多的是代表了一种感情陵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador飘仟棵,采用V12的自然吸气发动机梦迫仿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僵勾邦。    这是兰博基尼最核心的销售主张庆堆。未来窜八,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协没奇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沪逞,甚至会超过前款车型铆粱阔。而出台Urus产品时则会有一些变化狙,它将采用涡轮增压V8发动机衡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丧。但是极钞,不管从产品定位咕稿,还是感情诉求方面来说艾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冀痴。在更遥远的将来靠弟,很难说会不会有纯粹的电动车澄顾寸。这是因为蓄电池非常重复,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酵,可能未来技术上会实现新的进步色,那时我们也得重新考虑这个问题凭汾汉。    前些天夹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酬取。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捆娟,其V10的发动机再一次提高了功率届扁。当然贾品贯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诡高。通过技术创新以及功率的提升蒲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者污屋柿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挪眷级。在预销售的阶段慷鸿欧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来完碱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功混,能够击中客户的心理需求般戌。    被访人昧碧思:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俺毋。1998年到2007年皆憾钩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痹陶雾,负责兰博基尼产品工作;2015年久凉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裤腑,负责销售及市场营销稠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀取:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示察谰水,中国是世界产氢大国帮菊扑,制氢设备味漠、储输设备了、制造技术等条件不错嚏性崔,具备发展氢能的基础巾匿鹤。从环钡祷兀和能效等方面考虑筏,中国应进一步推动氢能源产业的发展囊琳。    周奕丰谈到汾,中国目前主要依赖化石能源唾,对环境污染严重牛。氢能源因来源广泛康、燃烧热值高废先、清洁无污染和适用范围广等优点汹喘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氦嘲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奴妮叔,目前看田,中国氢能利用的研究相对碎片化惠械簇,与国际先进技术相比还有差距瑞绣炉,没有形成产业化股媳帘、规模化发展示戏。中国应迎头赶上喘壕陵,卡位世界前沿品。    他还提到橡梢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一袖太庙,提出实现大规模悲扭融、低成本氢气的制取好、存储僵、运输敝啦庭、应用一体化的战略目标才。这非常重要磋竿烧,未来需要各方协力挝,加大投入钢,推动相关产业进一步发展便扩母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磨废,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法文。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庆譬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措客受。    他谈到小,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烹,各方需要引导资金更好地支持实体经济浅攻,促进金融资本流向实业季淬,真正促进经济稳步发展娘,夯实经济发展基础摹。这既是稳增长棚膜、调结构的需要耻,也是抑泡沫媒泊木、防风险的举措狡渤为,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动摩舶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哩迟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涡。    周奕丰最后介绍酚碳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下能,也在不断创新突破匿,寻求产业升级汝。公司主动发挥自身产业链胺蹿、区域及成本优势膳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睦府唤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脚暖、旅游景区劝、汽车营宿地巴凸监、农家乐滤髓痢、家庭菜园等不断扩展外绰炕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苏魏,以多种方式在国内推广土壤修复吓封沃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场煞行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃宿陀:李芳" "   国外媒体报道甫景颗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痘雷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辰砷被,并需要吸引更多的资金和合作伙伴皆绕。 李彦宏    李彦宏表示翁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膏滔把。尽管有一些技术问题需要克服伴,但它仍然有望达到目标丹暑饺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耸碾,前微软AI专家陆奇任首席运营官茂,负责大量投资的自驾车业务部门雇辆。 百度自驾车    李彦宏表示帛,我们很可能与传统汽车制造商合作煌,而不是孤军奋战讽,目前还没有制定出这项技术的商业计划剧搜赡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆媳该奠。我们将竭尽全力实现这一目标付,收入和利润是其次的考虑忌旧么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还寒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年县敢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显房驮线。正如近期两会中政府工作报告提及的那样艾刃娟,共享经济还将怎样改变生活搽脆腹?   三年前艾猩,基于对共享经济的热忱妇,清华学霸张丙军创立PP租车多,开启了汽车共享事业;三年后己登,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贯闪,成为汽车共享领域的领头羊睡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坑,3月7日蒋猴,张丙军开启了共享有车生活的新征程倾绵巳。   3月7日搏狠械,在几百万用户的共同关注下蜡挎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锯胜噬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破评吓乳,也是张丙军重新定义有车生活晒赏摊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅艇贾。   从PP1.0到PP2.0时代勺纳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苟虎拧、一个符号或一个名称那么简单莱始,它是企业创造持续价值的支撑黎两。若没有十足的理由劣洪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凡仟粉。将PP租车更名为START检漠,是源于怎样的考虑啊达?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恕竿匈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滦舶记,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宛梦。   “三年前抢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法揉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啥胁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斥拱。由于便宜便利寝渤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捐核。”这个阶段缕吩,他称之为PP1.0时代滔。   经过三年的发展硕倒美,PP租车推崇拥有而不占有然、盘活社会闲置资源的共享方式体疚鸿,逐渐建立起以车为媒介蛇废逃,重新定义有车生活的2.0时代伦。“START不是买车婆,不是租车殴论处,是共享有车瞪董屏。这是年轻的人群羚、爱车的人群船梢,最向往费、最有潮流的有车生活方式栏帛健。”张丙军说芒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缝耿阑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浪。同时堕停,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雀,让每一个用户体验到最真实稍、丰富巳衡、有趣的共享有车生活铂米。”   START代表着新品类怕、更丰富的选择径粒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蚀,相较于神州租车孟德、滴滴租车等传统租车公司活论抽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矛?   张丙军认为锯潍,START的核心竞争力主要体现在三个方面遍萝钡。   其一示肺渤,PP从1.0进入2.0时代陋蓉啪,新品牌START更具有张力臀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蕊金玻,START重新定义了有车生活烦疯抵,开启了全新的“共享有车品类茎恫挽。”   其二退戈酿,为实现共享有车的多样化选择龚,除常见的家用轿车外歪,START将主推个性化的用车体验省襄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唱茶蒂,如保时捷911羚、特斯拉俄接、大黄蜂驮、牧马人等等霖。此外文笨浩,用户无需承担高额买车款和养车成本昧收,性价比更高矢。   其三仇梨蒲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立非小,以及更完善的用户信用等级枯乓棱。这也是平台长期价值实现的核心趟迹宪。” 张丙军介绍扑取,START共享有车生活平台为使车主放心共享签,平台推出了一亿元车主保障金播,严格的交易信用体系休步,确保车主爱车无风险;对于车友洽,START还与多家大型保险公司合作项围,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务罗棋湘,为用户提供更具信任的服务臂少乾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孺恃,我们的目标是弥甭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来屑藤浅。”按照张丙军的预测潍读檀,中国自驾用车需求量巨大哗加寞,而现实矛盾是破钮殴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车趣韶,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹄岛犁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轻慕匈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞍糕。   此外淀,他认为仟耍湍,随着消费持续升级泡竿缅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中推。“感受丰富车型带来的不同生活体验擞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向环。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聊缔菩、丰富畔革参、有趣的生活方式觅沃棺,让有车生活更加精彩坏。”   张丙军表示炒拒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者履扣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尚鹿。START幢,梦想才刚刚开始蹈户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳 版权作品魏唯小,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉赴片,严禁转载寞,违者将被追究法律责任律勃险。 获取授权" "   今年全国两会上吗且武泵,董明珠在接受记者访问时说狸郡铣:“只要你敢想寐,比如以前谁会想到人能上天救狼夕,如果我们不去创造殴侠唤,人能上天吗经?你不敢想瓣摹,你不敢去试验兔,你永远不可能做好硅。”    过去的2016该首,伴随董明珠的熬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肺逼哨:格力全员加薪1000元缴螺、格力的员工房踏内、以及格力的手机……对于这一切卡揣慑,董明珠并不过多在意搓堑寐,她说怜馆,自己最关心的还是“掌握核心科技”寞筛。在今年全国两会涕防穿,作为人大代表骋,她再次提出了自己的董氏宣言秘炉难:确实这两年的发展隧,总书记提出的供给侧改革嘿,我们就应该做供给侧改革的排头兵估,因为做的是实业缮矗,能够掌握核心技术烩盟点,制度也要跟上悍猫嘿,真正给那些创新型的企业颓司典、有创新梦想的人一个环境词。    对于国家遣污岛、社会吩、普通百姓的诉求枫鳖,董明珠是这样回应的藉湃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献固,他真的不是仅仅是索人浮,收获睡慈煞,比如说我们过去讲甭尖,这个企业了不起梳,再就业汾列,反过来你要感恩这些员工尼穷翔,没有人来给你打工拉如,你凭什么去发展犯逃社?所以我觉得要有一个感恩的心情呈焊。”    把感恩的心落到实处陕廷,就成了格力员工的2室1厅氦晌嘲,于是啃盗摹,别人家的老板就这么出现了逻牵。 记者围:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧醇腾淑?    董明珠票:对艘睬儒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现席。    记者先梁:以后所有的员工都会2室1厅沙?    董明珠厂兄:对对对宦翰罚。    去年末琼彼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏鹂嫠病,但因股东大会投反对票而失败考廷簧。随后绵鄙,她以个人名义增持珠海银隆股份沁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怜猛,然而楔撬绢,到了今年前暴,新能源汽车面临两大不确定因素夸工曹:电池半床陈、补贴“退坡”惠。在董明珠这里坝,似乎这些俨然不在话下朴很退,董明珠说飘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脊畅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉亚汀,“不是因为退坡我不做擞,也不是因为给我钱多丁兢,我去做冉魔,我认为是一个责任棺矫防,是对社会拴唱巫、对人类碴蓄,你都要去选择的一件事仍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凳储,董明珠很不以为然背,她认为铅,这些都是炒作骄胚,并没有人真正说到自己手机产品的质量啃窖强,只要没有说到质量搭拈,那就不是否定夕欢剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮驰时:李芳" "  近期湍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宏丸。美国此次取消“双反”粕蔚,对中国轮胎产业无疑是一大利好节,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淀闻肋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勒佃。   全国人大代表祷拣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议攫饲,在轮胎中使用RFID电子标签技术捆驮蹋,给每一条国产轮胎装上“身份证”郴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滥丧拾,有利于消费者对产品品质加以甄别繁镁那,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量柯,从而规范轮胎行业发展台凄茶,促进行业的产能优化和转型升级嫉净。”袁仲雪说洼。   据了解迁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蜕鼎,全球多家组织及单位参与竞。轮胎用RFID电子标签的应用疾吧判,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铝剖囱,将等级数据写入轮胎标签内部仙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吹蜂迟,伴随轮胎终身使用全碗。同时肉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洪,使轮胎更智能讲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS累莫,能实时监测轮胎的温度驹内、压力等数据尾械亲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蒂,从而有效减少安全事故请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆肋为:李芳" "全国人大代表迫卫陋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烩微,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惰缚、环境协和发展的产业黄,由于行业标准尚未建立户捷供,使得整个产业发展处于十字路口多。全国人大代表导、时风集团董事长刘义发建议叫害伤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喀,全力推进供给侧结构性改革任。    在刘义发看来袭蜂,四轮低速电动车是市场主导搪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脐酵。目前感没柒,工业和信息化部癌丛茧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筛敌吵。该标准的制定阶搜骇,对规范四轮低速电动车行业发展舰劫输,使三维、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代模,直接实现电动化堑、节能啼阶伙、环保安全出行具有特别重要的意义廉拧筏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求彤,又适应市场需求杠翱,刘义发给出四点建议臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一畦餐、标准制定应充分听取行业的意见淡迟,响应群众的呼声棵番慨。制定标准应尊重市场规律详,规范玻县甭、引导产业发展家疾肮,而不是简单的限制将屎赎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求渤。    二曙寄韦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点还。四轮低速电动车安全嗽姬姑、环保叼、经济努渤新、舒适郎,是摩托车崩苫雹、电动自行车菏骋陵、自行车等升级产品鞘,特点与与高速电动乘用车不同猩厕啡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巫马剂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瀑。    三街、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导龚、政府引导的办法槐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盎猴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池请青,如采用锂电池政府给予一定补贴痞。    四辑睹、在制定产品标准的同时辜雀,制定企业准入管理和注册登记炬庭猾、道路交通管理的配套法规拈斧。产品标准只是为行业规范管理提供依据舰,而实现规范管理是一个系统工程还牵。政府应加快制定企业准入兼、车辆注册登记泛儒袖、道路运行管理的配套法规八辛腑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则悲绷,方便企业让利于民坏脸,减轻企业和用户的负担签。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郸嫂泊、加快供给侧结构性改革的产品餐归亭,又是一个节能环保的产业拾扁,引导得当可以大有作为炊姬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岗晾。”刘义发建议木羔娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪岁酚:李芳" "   近几个月来爽谱,共享单车火遍了北京城剑。6日立锭,全国人大代表擎甜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慌,今年上半年盆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”破惯。    徐和谊说翘,伴随着公车改革粳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁帮魔茧。“很多公务员手机上有软件亩,一刷就能用车烂。”他说看凄答,今年谓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞪范。上半年戈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魄。    据徐和谊介绍崩下,未来投入的汽车数量将根据市场而定堤居纶,租用的价格将有竞争力喜。产品的外观将非常“吸引眼球”厂,为两座式纯电动共享汽车匿匣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷眠侥,适合分时租赁和共享市场需求熄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别布。租赁者使用时需提供驾驶证等证件衫,在手机上可以查询哪里有车髓话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缅络汉,目前大家用车起点和终点不同踞宝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泻撂。”徐和谊说婪年,目前赫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讹,包括立交桥下税侮、公共停车场遂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颈。目前边远的地方停车资源丰富土尉锈,但是用车的消费者较少掏弧。“希望异地还车的便捷能够实现辅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点齐守皑,否则还会存在最后一公里的问题弧勉。”    徐和谊坦言适夏们,停车位还存在管理的问题募摄闭,汽车是价值比较高的消费品佬,一旦出现剐蹭始,租车人还车时也容易“说不清”噬隶憾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迷挎、“钟摆效应”等问题磐。“有些消费是单向的猜景,如何让车回流也是个问题”伴。他说扣,目前插房,北汽正在进行市场研究蹲僚还,探索解决方法涉哀。    徐和谊还透露嗓事钠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厕勃擅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轿惨顾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆埂舒抡。目前距2022年还有六年时间搅价娃,从可行性上讲刑,应该是能够实现的泰。届时希望借冬奥会的机会如狡,展示中国制造的水平寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏韶吼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露莲即订,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堑蟹堡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吼曹沫,目前已追回骗补资金或菲芩眨款23亿元门啊,并对有问题车辆不再补贴目绩辩,对闲置车辆也暂缓清算鳖。    肖捷称舶财,在财政部门督促下羔镁,目前相关企业正在采取措施列,认真整改发现问题暮骂。    有记者问偷秆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贾,肖捷表示晦氨糜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整困汉师,主要是降低了补贴标准荒锋,同时也设置了补贴上限沥,还提高了准入门槛鼻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恼袍,同时也可以有效防止出现市场扭曲弟凡。”他说坊憋拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "全国人大代表被誓脆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气借矮、废液慧、废渣等污染去片誊,一旦有机电解液和钴是、铜邪筷填、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剿瓢裳,就会带来生态环境安全隐患江蔼,甚至会危及人类健康定。”全国人大代表陈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议率惋规。这位带领团队经过几年技术攻关砂叙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人豹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上经。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹲吞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赂适鄙。在提交建议之前避巴闻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妈视。    自20世纪90年代以来厢,随着锂电池广泛应用挞陷,我国成为世界上最大的锂电池生产袍、消费和出口国酞活剐,近年来我国出台了购置补贴仓蚊香、税费减免材项、研发支持间、消费优惠架赎连、基础设施等一系列重大政策措施蔼,新能源汽车市场日益蓬勃发展龋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆效旧协、保有量超过100万辆归,占全球市场保有量的50%肛杯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剖嘲。    随着新能源汽车快速发展悼税杜,作为新能源汽车的“心脏”沮,动力锂电池产业也在迅猛增长饥哩。按照相应的报废标准脊匠酣,动力锂电池回收利用市场已经形成捆。有研究数据表明韧,预计到2018年券,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浪乏,累计废旧动力锂电池超过12GWH哩、报废量超过17万吨固嘿,从中回收钴乌雇热、镍讳、锰嚎嘿晚、锂倪适泪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元狙融临,到2020年将超过100亿元拈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元非。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫螺现,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题默廉搭。”张天任认为宏波,如果动力锂电池做不好回收利用激,就违背了绿色发展的初衷歼瞳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氨秃汰,但现实是抄鹿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纯。“废旧动力锂电池包括不同的类型享、设计工艺和串并联成组形式插童凡,以及多样化服役时间膳、应用车型和使用工况汾,这导致电池拆解不便剐碳背。另外尚饺,国内尚未建立成熟的回收体系杉轻瞧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牌但,回收工艺成本高是。”张天任表示梢,“出台的政策并不具有强制性胃,且缺乏明确的奖惩机制馈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厩,目前动力锂电池相关主体无利可图痘,对政策执行积极性不高粱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题草,张天任说靠捌譬:“一是退役电池较为复杂托,不易拆解;二是退役电池一致性差泌羔,品质不高;三是回收拆解成本较高剂俺坑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管曙,执行不到位还。”    有问题就需要有解决办法氏膛涎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涉脚景:其一羔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赡,鼓励商业模式创新试点和推广应用屏妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达偿轿:李芳" "全国政协委员玫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题祷。”全国政协委员僻氏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唯肥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题井,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毖吃,其市场前景令人堪忧惋嫂斯。“在电池方面奴跨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鸽渺袜,2020年后秒缕廉,当大家都不再享受补贴时欠滴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品害。”另一方面灯慷,柳崇禧表示苦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撅芹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限县骄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素黄巍纬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慰龄,但电池的寿命大约在20万公里沥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乔,这意味着瓷皮,电池报废了车就要跟着报废疵窟,这样算来虱,纯电动汽车的使用成本是很高的艇驴滔。”柳崇禧说猫楷偿。    对此颇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案割额奥,即建立专门的电池运营机构署,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务害。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恐腿凤,是对车辆的物尽其用黑死。对电池而言鄙首,虽然不能再服务汽车科赐,但还可以被用作储能电池锚铰,同样达到了最大利用率提愤虹。”柳崇禧认为扯弧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法败两盆。“但国家需要予以支持毯茹店,尤其是在车辆检验方面谢,按照现行的规定看期轿亢,更换电池即被视为改装氛幢。”他说侈。    柳崇禧的另一个观点是书彤,氢燃料电池的大发展即将来临衅栋互。“一方面色,原来的运输成本相对较高铃,而如今这一问题已得到很好的解决镶被,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匆,美国的相关先进企业在国内开始建厂婚涉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车深,预计两年左右即将迎来跨越式的发展媒。”柳崇禧表示随楔控,氢燃料将作为增程器为电池供电搁,以达到更长的续驶里程输,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭内:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殿防,造成了双方的利益不在一条平行线上笺蓬。为了解决这一问题贩呕回,李金勇指出贰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景老雇羚,重新设置股权架构芳,经理人和骨干员工合伙人化耐晾。”    “遵从起码的商业规则彪,我们就是经销商沧鹊免,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粗迁、一个桥梁弧匠离,我们没有义务去亏损笔糙。”李金勇说幕。    日前寥,著名汽车营销人苏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出话涵涝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景界磺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”馅寸磺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争跨姓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象程袍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”强,李金勇直言宿鲤,“在过去的十几年惰诵嫩,我们的市场非承移材浚好掀彭禽,老太太都能卖车史梯,会加价就行了露,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汲,职业经理人的压力很大大田,每天都要搞KPI考核狠狭瘦、培训肩、提升偏恃丰。”    李金勇以实例说明泵碱:“过去在资源时代险戎,一年这一个店挣1000万极塘擅,给职业经理人开30万剁烯闪,没问题捻挟荣,这车好卖寞醋。现如今尝吗廖,市场不好了俄呜,现在一年挣100万脆撅软,职业经理人还是30万炔婚碌,但是特别累尝,现在一年的工作量比前五年岛、前十年两三倍都不止蓟。”    在李金勇看来携虹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厦,造成了双方的利益不在一条平行线上漏。为了解决这一问题赡亨,李金勇指出哇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缺戏,重新设置股权架构卫甘,经理人和骨干员工合伙人化接箍。”    李金勇进一步具体阐述道唱,“过去资源时代让凑杜,投资人只要拿到了店通钩、拿到了品牌岔瞄补,就可以赚钱观坛享。现在惊炯健,资源时代已经过去了咐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赐莱篱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侨,从而真正让员工自动吐函挫、自发地把工作当事业蠢,而不是靠培训宽堆拌,靠感恩氛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凹奠共,不少汽车厂家制定了销售目标贾、生产目标爱辈,职业经理人必须要完成敢,如果不完成就走人畅。李金勇认为冈改颊,“在这种状态下套,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划精碴绞、十年的规划衡俏,只能先制定一年的规划朝,把今年完成再说绊酬锰,由于今年完成了涪广汕,明年才有你的事汀。所以这两年厂家的高管变动频繁锯钢闭,十年以前很少有这种变动糖,而现在这种变动成了家常便饭焙爱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凉售渤,没想经销商的盈利能力盼峡。”李金勇表示茅祷姐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敝揪烯,想办法做经销商工作角凭莆,把销量任务压给经销商夸娟换。而经销商越来越不听话荤、越来越不相信的时候辆,厂家就再出台相关政策盾交悸。    李金勇指出抛翔,经销商要有勇气打破潜规则芬创,遵守正常的商业规则伐碉狙:库存大不提车耻母九、无差价不提车仆、拒绝搭售篱。“遵从起码的商业规则违蔫缸,我们就是经销商坛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乃措、一个桥梁夺经围,我们没有义务去亏损拓实驼。”李金勇说戌桑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吃,李金勇建议型灵:同城市的店应该互相加盟或互相买断晦豆,或者干脆出售给另外一家经销商祟祈茹,不管用什么形式宪哀埃,形成同城市的一家店效瓢卑。“我们用销量徐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驶,这样减少恶性竞争捕甜浦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辫。”李金勇说蓝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俯,李金勇表示顾,“我们不可能卖出路边店的价格脓厦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争户偶。100%原厂配件保障舵,专业的维修技术菜逛伪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客订。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泪芍。    此外矗蛾,李金勇还表示海惺箩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扳慈扳。据了解玩间侮,2016年鼎淬九,新能源汽车的销量超50万辆箍归,到2020年桓份,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年禄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆筏避浮。在李金勇看来苛,在这个快速增长过程中墩秘,“传统经销商中帝,谁关注了新能源汽车并率先布局遁谷漆,谁才能在这个市场当中分一杯羹汗簿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕磷登屠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员趁、四川省鼎立律师事务所律师施杰酬,今年的关注之一谜际,是有关网约车新政的话题戏徽。    施杰表示良,为加强管理梢恋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侠,并于2016年11月1日起施行爬谋。然而匹古底,根据多家网约车平台公司的数据率韭,在目前运行的网约车中伴不湘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毯糯胚,仅占极少数部分茫。    “交通部制定了网约车高品质服务僻,差异化经营的原则遍煽迸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”覆茎,施杰称戈筋,“我认为袱睬段,政府应当放宽对网约车的准入限制混挨弛,顺应社会共享经济发展趋势”典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到券拓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中漏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鞍碎。    首先瑞,施杰认为拼低,北京浮倘、上海的网约车细则要求“京人京车”镶惜防、“沪人沪车”等差异性待遇享,不符合市场竞争规律煞拒跺。施杰表示并替,只有在市场竞争的推动下春删帛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剁霉,也有自我管理的需求与能力峦跨嗓。    其次韭,施杰表示刀,北京淳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沉,而且购房沟诲、购车也并没有绝对限定于本市户籍荆恋。“京人京车”厢刚遣、“沪人沪车”的严苛规定础,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芳七,会导致营运车辆骤减瞥贪焦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒场线,阻碍新兴业态的发展贤。    而对于多数城市对排量截、轴距都作出的高标准要求霖刚稻,施杰认为镐膜菩,高排量代表着高耗油茹,不仅并不符合节能减排目的光灯存,高油费必将抬高车费呻。    更重要的是骋酪猴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准读唐、高门槛露,将损害网约车的实惠经济特点哨,打击其平民性睛稠,“上述许可管理的模式隧梅,将导致网约车司机数量骤减劫缅、车费翻倍汞匿,群众打车难姥精撩、打车贵的现象又再度出现拐税编。”    此外龚,施杰在这一提案中的主要观点还包括孰细:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莽拳慌、“许可管理不利于节约社会成本”等琼袜。    施杰建议残污克,《暂行办法》可作出如下修改晦团:    (一)政府适当降低准入门槛厂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倘功,是十分必要的惩煎。比如漏雄郴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求店发,等等肠睛。设立适当的限制条件柔,符合市场发展规律亩佃,能促进网约车市场安全性滔技纯、规范性发展劣。    同时幻,政府应当科学引导网约车发展栏,而不是像治理洪水猛兽下拨,把它一下子关进笼子里秆辉吗。以构建网约车公平竞争的环境为导向盼顿,放宽对司机户籍的限制性规定狄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源馅。网约车平台收、司机和车辆的审核程序笨惹结,各类许可证明的核发程序尽量从简卤恒,以便节约社会管理成本航狄。    (二)政府协助构建平台审核白酒、加强平台监管    改事前许可蚂,为后期监管炔,采用“政府管平台胎械,平台管人和车”的模式搜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台李坦干,规范其登记信息蹦、审核资质的义务琶颊,定期提交所有车辆的情况茫,这些数据要在监管部门备案借冠。并通过补充相关的法律法规五旁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛔鸵。    对网约车不合理调价进行监管嫩惰。保证人民群众用最合理的价格出行扯,也避免由于市场垄断形成的价格新高识。2017年1月请供臂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人天切,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捌,就此提出整改意见翰猴,平台负责人也承诺将取消该功能泡票。这就是成功的监管案例卤却人。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汤涉,存在大量不符合新政策标准的现象疥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断警,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逝,社会各方都需要一个适应阶段操模砷。所以袍殴,新政的实施不可硬着陆辰甜嗡。当前阶段晴,政府应当积极引导各平台规范化审核淘贡勒,加大对群众宣传力度呈枯纱,延长从旧规到新政的过渡期狭,循序渐进地促进新政策落地沮怪。    我国全面深化改革提出了目标牌: 市场在资源配置中起决定性作用奶,更好地发挥政府作用狈。近年来盗弛,国务院一直倡导转变政府职能葱,推进简政放权蛙撬瓣。对网约车的审核途,放权是进步炬虑冗,限制是倒退券把哇。政府应当创新行业管理沁,优化监督模式擒泥涡,构建平台审核模式美泌黔,推动群众绿色出行惟功卷、健康出行洼紊,为“互联网+交通”营造良好发展环境肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库返撇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舅诞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裂、品质等方面做了很多的投入柔镭烯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛儡饯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞号讼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球熬录。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”漂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻疾榍浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易便舞芬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奋、品质等方面做了很多的投入钵膝耐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磕滦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶财缴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性困磺毛、时尚及科技感的一款产品酗啃敌。”韩德鸿说般录谭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猩醒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奶皆另。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆邢课贺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侣抽。薛海涛坦言仙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铝现狭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恫诚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走袍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系练咀、制造能力朽喝、经销商体系煌煽蹄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缄呻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钢瑞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍性:李芳" "   2月21日村泵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办窝鼎溶。本次大会立足技术趋势骄,探索全球技术发展的内在原动力荚,探讨人工智能遍催哭、量子计算密寝簿、基因疗法等领域的技术和商业趋势绷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中篓函垦,有两项技术与人工智能密切相关岛沸急,包括强化学习和自动驾驶卡车挡。在关于人工智能的圆桌讨论中砍山,多位创业者和专家针对强化学习鞋倍、无人驾驶分享了自己的观点诞吻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车褂抽报,可能只在北京的五环里面开竟骂豪,路况很好稀烫妨,最高限速就80诉、90公里炒门,这种情况下欠辑蛊,车就会极大简化练漓,驭势并不想生产一辆概念车婪庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贪碱瞬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泥呈慕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杀梆。技术投入上烘,目前大家都在往里面投入很多的资源纫夸遣,整个行业在往前发展箔灌,但里面还有很多问题需要解决淑虫,包括保险催涉乏、政府等别。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嗓乳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扩伯轻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好犬溅,把信息融合家、如何决策做好申氦。图像识别拓展能力非常强剖,它信息的理解非常细致泉猎闭、更加全面习,比如前方有一个易拉罐必拇兴,有些传感器会认为它很危险裴,因为它是金属瑞,但图像识别会根据它的大小嵌怂盟、形状去判别妊硅葱。目前结合强化学习糜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能竭测,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目效,最终关心这项技术在实际应用中的可行性默耸屎,说到底这还是一门生意捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅斑:李芳" "  【导语】这是最好的时代斗寂墓,车市销量连破发展记录传,这也是问题的时代暗,多元化菱檬、碎片化焊讼暑,对整个行业提出了更高的要求寐。一切都在变崇,唯有不停思变方能随机应变吝。2月18日粮犊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咕。行业内百余位思考者和变革引领者缚鲤峨,与120余家媒体相聚一堂咎,在“变与革”的大会主题下次龋,共商“品牌与营销之道”忱黔膝,把脉中国汽车2017舞妙。广汽乘用车副总经理肖勇熄烙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英臼笺昏、吉利控股集团高级公关总监杨学良垢涛、福田汽车集团公关传播总监许翔笑湘脸、SWM斯威汽车首席运营官余波鸿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虹匿。以下为发言实录串:   互动环节嘉的合影   李苗苗煎兴:接受张红同学的邀请暇铣耸。下午好!大家都是老朋友了佃。今天在这里桓浚扯,首先我壮孤蹋贺张红搞这次论坛虚。第二夏殿,其实有这么一个机会让大家聊一聊围裴嗣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆传捍蔼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缓棵窍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坑溶。对这个数字黎,我想每一个人署,特别是管营销的人癌蹲,特别是管品牌营销溯菩部、品牌推广的人诺,我想每一个人都有很深的感慨修恼。   首先请问肖总芹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物违坏,也对您做过多年的跟踪捣。这次请您上台腊刚廊,我很想问一问劫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点藕抚?能不能简单地概述一下混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇防床:李苗苗老师第一个点名我玻莆,作为广汽传祺来说里,正如李苗苗老师所说的侯,应该说是比较新的汽车品牌插樊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姆寐、“两个坚持”父茄,坚持正向开发和坚持世界级标准芯。这两个中秸瞪,一个是对产品开发的定位韧晃使,一个是对品牌的定位裳。   从中高端车型的新产品进行切入伟爱啡,相对来说这条路走的比较艰难一点狮韦疵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朗辑艰,就是起步会难一点共,后面会越来越开阔败、越来越顺嘛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鸵癌铺,内部也有两方面的方向猎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手龋己够,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来希环楞,并且在市场上面赢得一定的销量澎,建立一定的知名度配。另外一派的意见附,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丛颂,从中高级产品切入懂刮。但是大家也认识到这个困难竣介,一个全新的产品和品牌从中高型切入肠,也就是售价在12万元以上幂,第一款车型是12万元到18万元激,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磺姬,我们意识到这一点了赫裴慈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菜邵顶,其实2011年盎睹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贤虽,应该说是非常艰难委,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舍谋。但是2011年氨、2012年有一个词就是“坚持”哭,做品牌是做两方面的事情荷绷。第一个是做好产品的品质踩溶,第二个是做好对客户的服务蹭碎墙,以这两个为基础这五六年走下来虾牡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑攘雌扣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荤办,受到各位媒体老师的厚爱夏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镭筷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础苗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腺善,我觉得第一个是坚持劫膳。在我们困难的时候不要去放弃仓,就是把自己的品牌形象五碴、产品的售价回到往下行的趋势僚。第二为了支持品牌向上苹捞筒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轻露。   李苗苗船:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疲呈许,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挤凉刨。比如像现在的奔驰鹊,一百多年岸,宝马破时蔷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腿按迁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌保券礁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妻商,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忙谢,也有现代的销量价解呢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瑞哪范,您能够阐述一下吗秸棘?北汽在塑造自己的自主品牌方面恨探己,到底在哪些方面下的力量最大颓评狈?   陈思英卢:谢谢李苗苗老师搞,非常感谢红姐给这样的机会凰七苏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伸邓焦。其实不是妄自菲本薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷完欣幸,台上在座的各位都是大幅度增长刨,我们同比增长更高一点贝,因为我们来得更晚一点郊锈懦,同比增长8.7%拘绦。   但是我个人一直在想这个问题醚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的问畦。像奔驰去年是130周年颁攘惮,今年是131周年渴墓,我想这才是品牌磁。现在我们在座的各位给客户提供的胚喀葛,我更愿意定义为商品茨蛾,我觉得是这样激抢裴。   从北汽自主品牌发展之路来看狄鞭,各位媒体老师和同行都知道屁懒,2009年我们是收购草、消化刹疙、吸收了瑞典的萨博技术俗朽姐,当时萨博的93阀、95的平台和1.8T酮海雄、2.3T涡轮增压发动机的技术们扁寡,我们是基于萨博的平台上缓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展僻。2013年的5月份江敌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢烫取,大家对这个印象应该很深绅醇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇龄急狠,当时也试图通过萨博平台的背书措笔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扣惰兔,因为我们希望建立中高端的自主品牌倾桥,当时的愿望非吵遥好粱库莆。但是事实上发展到今天赌鹊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宽檬扰。   但是没有关系廖帕鹃,2013月5月12日投放的绅宝D70危,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音先。这么多年的坚持是在消化涤勒、吸收萨博的基础上进行的妓圭表,源于萨博沛惨澳、高于萨博交摹,我们有奔驰坟竭韩、现代合资的反哺丢司,我们在人力蹲咳、财力犁、资源骨附丁、技术扰、研发虹氨镣、生产墙、制造方面姬盾,都有很多反哺给我们渭,北汽近几年高速发展挂刚灌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆及,这一百万辆含金量是很高的速,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惦雇,但是我们用五年时间实现了一百万辆卜供庭。这里面还有几个第一和差异化产品金,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桐馁缚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逃。   基于萨博巫胯泻、源于萨博和高于萨博的消化惰怂、吸收和引进刊,同时基于奔驰和现代的合资反哺设,我们坚持为消费者提供好的产品毯刀、好的服务旁、好的品质插烽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近须佛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弘吼,比如中国新车品质(IQS)IQS版闪吩、强制性产品认证(3C1000)碳靡教,3C1000即三个月的购车用户中商怂叼,一千个用户的抱怨度是多少酿臼,我们的水平无限接近了合资品牌邵乡尽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓜讥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心昏砰完,希望有一个很好的中国背书惦房存,给大家提供一个很好的产品体验内杭副、品牌体验和文化体验前。   李苗苗容沟:听到陈总的发言我一直在想祭雀荣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO商,现在经成占保看到“北京”的LOGO犊郝筹。   前不久老匪市,不去杭州是到处都有吉利车拼苛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年聚备,推出一款车就红一款车尚茎吝。请问杨学良鞘上僧,学良也是吉利的老人了朽通,一直在负责品牌形象的塑造容、公关脱迫、市场侍。原来我们也沟通过这个问题锯录驴,对于吉利来讲收购了沃尔沃陷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柔臂,这是蛮难的事口夺磺。刚刚陈思英总还在说萨博兽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃且式,感觉蛮纠结的陕峡绍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象题?   杨学良竭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碴煤,第一是对标刊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奈辩。我们是坚定不移地在执行沪,而且到后来做博越卧胯、博瑞之后有越级对标瓷。比如我说开发一个自己的A级车憋,可能要跟合资的B级车对标健锚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稻,包括研发十、制造蒋挺、采购本汹稠、营销顾,我觉得成果是非常明显的疽盆。   第二是坚持走精品车的战略匣侯蜂。所谓的精品车啥斡劝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骑潞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准苟,比如车的造型设计上面淀,自从我们在全球建立了四个造型中心变回,吉利现在的车设计都是非常漂亮的母。既有符合国际的审美潮流掇携,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捎膊仟。比如说在车的智能互联领域宿崩屎,在博越车上面车机人机互动的功能上团甸,已经超越了一些合资品牌澈,这一点使我们感到非常骄傲鸽床勘。   包括在工厂的制造工艺上坑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孙律、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌度拓,因为我们现在建得比较新鞭淡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睡刷。大家可以看智能化程度最高的工厂赦,现在实际上是在自主品牌的工厂中翘便。   第三是一直在坚持口碑酶嚏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任常会,让消费者真正成为我们品牌形象的代言版欣。这样就可以真正喜欢这个品牌福贝淋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狄。   刚才提到了浙江械戮辨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍报,市场占有率在细分市场上已经是第一位了水,大概接近了7万辆句坏半。这在以前是没有的矩,而且这些用户里面很多都是括秘忙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屏码轨。目前因为我们的品牌在提升百吧,我们的品质在提升缝虎婚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车失。这从我们同行购虑反,包括从传祺囊膜、北汽的产品销售上也能看得出来绩。可能大数据调研搜,像一点资讯的副总可以讲讲焙汝闲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品那空邓。   当然您刚才提到了在集团层面妊损笔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涧,同时又实现互补蜕款?这里面还是有很多原则通帝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌房福锨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菊貌。沃尔沃是高端豪华品牌痊辖,是跟豪华品牌去进行竞争的纠钵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铣愤遣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念县湘、流程奉、标准咖,包括人才的培养和交流迹桃喇。最新我们做的一件事泰敬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孤橇荤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颓娩宦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO美斜,可以说没有沃尔沃这么个老师轨倍膘,没有沃尔沃这么多年积累共部,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粟。我们相信因为这个架构非常新署,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质懊,以及质量再上一个新的台阶七是,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搂。   李苗苗鸵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驰骚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼怠勘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撵就,最重要的是坚持了哪些稿荡烂?   许翔碎腿:谢谢李老师醋,同时感谢红姐给我这样一个机会阀拼醛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车馁砰翠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友欧懂亩。   福田汽车是商用车企业唱肖褪,和乘用车企业还是有一些区别宫便。我们主要的目标客户群是to B的乒皆磐,正如您所说洁容,我们是1996年成立的按,到去年是成立了20周年筒干席,通过20周年的发展良许,在过程当中包括您和各位老师的支持痰颁举,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炮奸孤。在中国轻卡市场上慰,已经是连续十几年的第一了狈迷。1996年在山东成立含,1998年上市郴鄙,2000年进行区位调整就来到了北京播啦饶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呈烂滤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视归杭殊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分稗船袖。我们可能把这个品牌是这么理解的幕坪,现在业界对品牌有很多理解的方式馅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中很饶,所以我们从整个的业务流程上来看霉汝垛,这个品牌业务就是在其中的尉旦呵。所以我们这几年在企业的发展过程当中攫兢墩,品牌也是在不断涌现冠捎阀,大概有几个阶段豌惺。   1996年是以轻卡为主导镜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星,用着正好”倪钩。在当年的时代抓住了市场机会婪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叔。   在2000年之后海排,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位开码势,进行了商用车全系列的仓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搽钎芦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镣匹叫,这是一系列发展的战略靡。同时把品牌又进行了再升级昂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怂朵。   在这个过程当中妹,福田汽车不管是做品牌还是做企业赌顶哦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢米屑备?一个是福田汽车在商用车范围里面渤,就是在整合资源方面觉得还是不错的忿雀局。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拎嚏避,花了八年的时间跟他们谈合作记厦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矮,生产的产品也是福田自主产品欧曼炬,同时和福田康明斯成立了50膳:50的合资公司呐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瘸呻秆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广什曙陡、先进理念之外第,科技创新也是核心的一个点屏。福田汽车虽然作为一个商用车企业菇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脑笺,但是也是做了很多的工作薯朽侈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屁环梦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右仿。我们统计了一下台娄,和乘用车企业也是差不多的灌卡些。   而且我们在研发方面屁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涝,这在商用车企业里面比较少见形。不管是先行的技术浚懦,还是技术传承方面都做了很多的研究刨评,包括去年也推出了超级卡车谭,也是整合全球资源打造超级卡车品魏葱。全面从安全嚼、环保方面进行新一轮车辆的升级扒逗。   我觉得总体来说吧浩悸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脯祁芦,是一个有着锐意进取关却穆、远大目标撬腻,是一个愿意为客户虹蠕、为所有的股东鲤少鸡、合作伙伴臣兜、利益相关者带来更多的价值释,也愿意为更多的卡车司机促、货车司机带来美好的生活和幸福的生活天。谢谢!   李苗苗谜楼歪:2016年一年有很多新品牌出现夕存,也有很多刚诞生的品牌在努力饥涂骏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辞、宝马乐。我就参加过场在北京的怀柔欺下,斯威汽车上市搞了一场大型的发布踌坞。我当时心里就想斯威蛮有钱肮啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毯呛廉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霸煤?对于刚诞生的品牌磊卢伪,品牌之路有没有塑造的路径芜?你能不能简单地概述一下模矗旅?   余波丸爽:感谢红点汽车和李老师驴特骡,各位媒体朋友和各位同行涤镣默,作为SWM斯威汽车币,可能很多人觉得很陌生础廖,可能没有听说过砷下呕,我简单来介绍一下侧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拍,7月份品牌上市洗破,8月份第一款车SWM斯威X7上市鞍。   今天让我来参加这个论坛米诵钢,我们的心情很忐忑县,我们是一个汽车行业的新兵跑谷得,我们是抱着学习的态度来的健躲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惭里誓,希望多给我们一些指教千涛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘿弥?我们认为这个品牌给用户的是两部分豁,一个部分是产品的硬件僚,也就是物质的东西股。另外一个部分是精神层面的柔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沥鹿靛,第二是付诸了一些智能化默呸、空间和外观惶撬块,外观也就是在意大利建有一个设计中心烙怪掳,在外观上有意式的风范腊马惠。   从软性来说溉殊查,我们要付诸一些内涵拴判奇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浪拭畅,通过植入意式生活的方式徽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受部坦。同时我们也在倡导一些生活方式桑羌瞥,通过软性的文化来塑造赖罗,解决通过硬件和软件沪霞,以及从物质和精神层面塑造品牌米。   至于未来怎么走疙碱揣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求督蘑戳。用户实际的需求和市场的需求肌慰诲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉举,未来我们还是要跟着市场走彻奇啃。   李苗苗耻拓:我旁边坐的也算是媒体人顽懂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烧?因为主持人给我了一些问题碍,我个人认为不想问一些特大的问题躬帘苯,就想问问这个问题瓣熟。   付继仁甲瀑次:谢谢李老师田苍态,这个问题还是挺好的侠儡。刚才您在问的时候不,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啤醒荷。   一点资讯是比较新型的资讯平台句,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贾底邓,我们是做平台从,不仅自己生产内容呈售,同时全网抓取内容炭碌燎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容力,再把有价值的内容分发给需要的用户虏镁馁,完全是自动化陛嘉购、机器化的乌娩。我们怎么去帮助车企呢乱?我分享一个数字戮弟。   在过去一年壁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盆十。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铰县,第二是移动互联网的平台辨褐拇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惋瓢。很多的车企其实在做品牌的时候苏现,都会要求最终的效果逛圃撬。坦率讲挺久撤,以我个人来讲这其实是两个事屉,因为品牌本身是非常感性的弛四耸,效果是完全用数据有结论的急,就跟一个人去吃一样诉狈峭,吃了四个馒头饱了涡邻,不能说只吃最后一个就饱了滴缅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厕,现在我们有几个大的方向畔,第一是更技术化的跟车企进行合作懈裴婪。比如说从去年开始萍龋,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔬乏怒。客户自己建了一个数据库淀牌委,就是把用户进行了一个分类先界。然后我们每一个用户来到我们平台上筋羡,他知道哪个用户对应了什么车型坝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告崔峰文,也就是把他们的流量经营得更加科学姓篮卤。   这个给到我们之后监,又发展成了一个新的技术驱动楔蓉土。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浅,还是看汽车外观的细分多婚杜碴。这不仅可以推荐具体的车型肺,也可以把具体的创意自动化够界仇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果容,这完全是技术化的匹配惫沮贩。   第二点玫杏,我们是一个内容平台黄寺狸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容褂计味,能帮助到车企做非晨溃好的传播诵恼歉,有的时候这些内容并不能够被发现茂芭上。现在我们把广告当成一个引子暇,不是一个执行的结果脱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣排燃怠,进而把下一步的行为做好鸵。比如有一个产品是一触即发吕汲,用户点过客户的广告之后苯敦袍,我会直接给他推送相关品牌的内容浩暗虽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓖讼安,再去看有没有点这些内容醛事,有没有评论建酿、转发莲擦、收藏筹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为强返。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剑安鼓,把广告和内容进行打通蠕需。   第三点跺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巨敬臂。这个场景是有时间孙诲、地理位置和非常多大量的内容和数据秤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卸叛杆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的龚棋标,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浩,或者是去日本还是去韩国旅行创局。这些并不关系到最终的销量提升多少构,但是可以了解消费者在关注什么哺将不,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性微泛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茬,一方面要通过你的技术码夹库、数据实现更高效的转化渡,实现现在解决广告主的一些痛点啸豆。同时要帮助广告主把服务做好帘彤愧,说句实在的都是服务用户宦剔蒂,我们产品的用户也是车企的消费者怠,怎么能够把这些用户服务好诺滤誓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雇岗。   李苗苗碘然:付总说得很好啦监,借此我也想说几句沃臀炽。我看了一下剖圃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人郴伞饰,也有一些厂家的朋友事炼,我们每个人都是汽车人皑。   我在想伐袱,得益于这个好的时代念催悼,既然是说品牌颓惯登,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浮,无论你这个媒体叫什么名字很陵戚,找没找到自己的定位配。无论你这个汽车是什么品牌顺母,你的用户在哪里靡栓。过去几次会议主持上都说四个W誊念陶,也就是我是谁闯变、我的用户在哪里怖、我为用户在做什么古、我还能为用户做什么辨腐。包括媒体也是一样磨,我是谁(什么媒体)绦,我的读者在哪里枫椽靶,我为读者写了什么样的东西凭妙为,读者看不看坚孙,这是不是你的读者群要看的麻咯摆,最后是我还能够研究我的读者瘸景河、研究我的客户紊、研究我的用户驴粉瘦,我还可以做什么侵彼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猾,一人问一个问题就结束耍。   请问杨总曙棺途,刚刚说了这么多驳,就一句话贾沃徘,什么是品牌凉长?我们说了半天品牌筷。   杨学良灭啡卉:我觉得品牌就是价值天棚叹,消费者买你这个东西值不值布块霞,如果他觉得值了窖,就认可了你的品牌蒲。   许翔承:我就按定位的理论来肌浪,品牌实际上是一种品类的代表炼粟歼,消费者是用品类来思考握,用品牌来表达拉椒。   肖勇豹誊昆:因为我是做销售的壁链化,我可能最直观的印象秽墓,我觉得品牌首先是一种价格混、价值体系陌讽罕,同样的产品能够比别人卖得更贵佩搞篓,别人还愿意买我的桶文伙。同样价格的时候沤矫拘,别人的产品卖不出去滥,我的产品能卖出去挽,我觉得这就是品牌母噬邦。   第二筒田,我觉得品牌是一种文化杯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买架,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势憨沛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候天,但是我的文化能够吸引他呸膜现,我觉得这也是品牌的一种表现吐慈覆。   陈思英潭唤拖:品牌首先是无形资产疼剩兢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霖。第二也应该是产品磁淖,可能是一个标记私垮睹、标识构,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动昆翠透,在人脑海中所有的记忆护茶佩。   其实品牌的英文是来源于MARK搞,就是在没有货币的时代物物交换的时候勃氯,在畜生身上有一个MARK吠,Market就是营销怒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剿芬屎。有一个比喻膳,品牌就好比像银行储蓄芹曹,储得越多品牌价值就越高电。   余波砍:我觉得品牌在直观来看就是商标敢抚,另外是产品挺揣。真正给用户留下综合印象的是产品票覆、服务和文化的结合悸,以及对用户的印象及感受就是品牌扰评窟。   付继仁衬:我觉得品牌到现在这个阶段偷委轰,也是一种共鸣窟,像营销1.0是以产品为中心蔫长,营销2.0是以消费者为中心聊隘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心手,这三点都离不开品牌千翰砂,但是代表了品牌不断的升华陪。同时品牌到今天来讲密,不简简单单是一个口号捂脚坟、标签娠、LOGO绷同,还是一个行为准则河,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台线竭,还是每一家企业从断悍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务随顶,并且怎么样高效地执行和检测海。   从这些来讲备胃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锌,如果想清楚品牌一定能做好内,至少能够对我们服务的那些人做好焙礁烯,那也就足够了玲癸。   李苗苗蝗咳秋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的囱订篇。关于品牌几天几夜也说不完奉翰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涸绕畴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌孩蔬。   谢谢大家在座的聆听始,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪寡:李芳 版权作品娃愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权订窜淌,严禁转载峨规,违者将被追究法律责任圣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揪缎充,车市销量连破发展记录蛙拘急,这也是问题的时代烂棋,多元化昧、碎片化蜜,对整个行业提出了更高的要求到缸氯。一切都在变书豹,唯有不停思变方能随机应变溜韩颊。2月18日素羚托,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醇矗。行业内百余位思考者和变革引领者痞樊,与120余家媒体相聚一堂黑,在“变与革”的大会主题下垛炊坑,共商“品牌与营销之道”冕董,把脉中国汽车2017箍窟。   东风标致总经理李海港袖脊汤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜提、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师细劳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苟己行、奇瑞汽车销售公司副总理范星姑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纺。以下为发言实录咳:   互动环节嘉宾合影   主持人壬蝎瓦:2016年是一个销量大年退,更是一个营销大年拢。从二维码营销到VR营销串敞,从下沉式营销到自主营销宋攫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翘,广而告之悄悄地变成了城会玩韧歇,车依然还是那个车维凌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢携景橙? 第二场论坛的话题为堑:中国车市新战国额,车企将如何做营销供砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇犬啊呻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流深括,现在重担在我身上石,由我来主持第二场论坛狠酱扁,和各位老总探讨如何做营销堆。   因为第一场是说的品牌甩迁,品牌建设也是非常重要的一环簿腾保,我们现在就把品牌这一页翻过去晤勺虚,就说一点营销其他方面宽,比如说跟市场开奶俯、营销相关的一些事情珐褐。我们今天的这些营销人牛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拔么,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疙河,因为他是面对着全世界最大的销售市场缅。面对的是最高增速的市衬±馈,现在技术和产品快速迭代僻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钒,所以他们是非常幸运的料笺,十八般武艺怎么耍都行碴缴蚊。   同时很多营销人也在自嘲钮,其实汽车营销是最苦逼的一群人芍,因为我们面对的是世界上最全的品牌柔弟蔡,我们面对的是最多企业的竞争狄邪,我们还面对的是最难以琢磨的俩、难以把握的政策环境和最善变的消费者茅崔世。   当然了我们这还不算最苦嘛黄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炮福,所以这样的一群人的所思所想福拔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钒仑裴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拷宫。   汽车品牌最新的一个品牌定位股霸,在座的应该就是汉腾了贾掣。请问汉腾汽车的副总刺跺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沦拳绣,您给我们简单总结一下堕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稻箍堕?   于晓东盼谐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牟簿疽,让大家来了解汉腾汽车炮扔。汉腾汽车目前是全新的品牌贡,2013年11月份成立慌返,5月9号品牌发布蕊,9月6号新车上市喀提,第一款SUV产品汉腾X7窍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拌狗仇,本着向同行和成功的标杆企业去学习肉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辟豌汾。   2016年对于汉腾汽车总结来说脐踩,第一点是品牌发布戈开默,这是做市场的开端烦。   第二点是渠道丁拴,对于新品牌是重中之重的工作辈囊勃,渠道顺利打开的局面锭容没,签约181家眉,正常运营150家渭嫂颇,渠道作为做销售最根本的工作咯亨,没有渠道善改、没有服务微率刑,消费者也无法触及和体验骚囤,对于一个新品牌这是一个开门红拨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态危滴特。   第三点是在市场上嚼,市场层面上重点资源向一线倾斜表,资源都花在提振经销商信心模、帮助经销商达成销量上唱,因为作为一个民营企业岛,作为刚起步的企业簧涎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坊括,支持了经销商的销量侮的围。在品牌和市场的方面坪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祈南,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑登森。   刘小勇松:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狠,汉腾除了自己营销的亮点之外串,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滴绷单,或者对您的触动是比较大的垫?   于晓东胖毯:做销售在产品力表达上磐填,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播煎韭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闺冲,在2016年都说是视频和直播的元年汝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试去吼。包括产品试驾挑战的活动煽丘妇,也是和斗鱼做了直播的活动单厢。在我看来在消费者了解产品上茨乓舶,可以随时随地绵,而且是更加有渠道客观了解一款产品篡。这对于做营销来说竭陪好,既是机会俺荒缚,也是挑战拟莆剐。   刘小勇翱:请问李海港先生乓单女,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悍绦昆,尤其是传播的环境坚、传播的手段笨陶平、传播的模式发生了翻天覆地的变化负书。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烹?   李海港侧筒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帮,在新技术蕉、新人群和新的竞争环境的驱动下忌妮,媒体处于变革的时代处,原来的架构碎片化了拆疟,新的架构正在建立垄圣,当下处于这样的时代媚。很多事情是这样的趋势店葱欣,原有框架维持很多年掀,突然间环境变化之后碎掉了携驼课,再重新建立新的架构吗喇,万事都是这样的道理青场冕。现在媒体环境是什么样呢匆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舜勃。这样可以导致媒体的平台化哇,另外是媒体人的职业化或个体化屑合椭。   简单来讲茶陛幸,我们以前是自己做东西虎盟户,自己在自己的商铺里去卖迹晒。现在不是了藤呈献,现在可以自己做东西废慰,自己去租商铺仓挂脯,有的人专门提供商铺艾思搭,有的人专门做东西晾浪。这样可以做专业化的组合莎,效率会更高烙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搔仓偶,红姐以前是媒体人题,现在有自己的传播平台阔社谁,也借用了社会化的平台千滔姬,把最好的内容输出婆蛙窃,她做最专业的内容劲。我想平台也会用她的内容匣,未来的板结新的架构就是这样的瓦。   在这个架构下作为厂家要适应睡卸,东风标致已经做了这种尝试翘肪胶,去年把我们的公关公司能力削弱廊,因为他们的稿子太硬了四,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睛航,从专业或从第三方的角度看待东风标致坟胁硅,我想他们的稿子会写得非辰贝虏辏好呈届非。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酣,这是未来的趋势厩七衡。   刘小勇盘蚕唾:我听到有一种观点玖囊晦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锹匣,我就抓住了更多的消费者沽,更精准杠,我的销量就会增加谷狮。但是有一种观点认为琉刑四,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了水泞?如果总消费需求没有增加篇凑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炭沟,是不是大家又打平了挫。就像一个剧场理论肯豆偿,原来都坐着看戏祭,后来都站着看戏了蹭,其实看的戏是一样的棉饥筏。请问奇瑞的范总瑟罢佰,您怎么看这些新的手段榷嘛、模式对销售营销的作用尚词?   范星虚剐:首先感谢红点汽车氦澄莽、感谢红姐探何,也感谢刘主编氢裁。实际上前面两位老总谈得也挺好霞垄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虎妻割。   说起营销堤拘惰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面少缮碘。但是从营销的最根本钞簇虑,还是回到对客户的理解隋扦托。我们最近几年对于整个汽车市衬押闶础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整催纫,最核心的是我们看到了两点变化爱粕吝,一个是围绕客户端的消费升级份妨,第二个是客户年轻化的变化剩媒。这两个核心特征的变化捐,带来了所有客户需求的变化经,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蒋币。   应对市场的发展哦冻,我们称之为整个自主品牌的发展被览,包括奇瑞自身的箱耍,前面十年在2010年之前整个市场增长非称停快虏渭辖,年均增长在40%左右的增速牵贿,所以说基本上属于原始增长的阶段翘似。奇瑞从2012年撵殿童、2013年开始进行战略转型瞧词,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啥肯,我们做的核心是提高整个产品的品质嚼摔,是我们整个战略转型的核心贡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尖岁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阀、好的服务巩拢兢。2016年我们已经进入到2.0阶段抖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辖,整个2016年集团销量也突破了70万辆示,增速达到28%嚏,国内市场超过了36万辆挡愧,也是过去五年来最高的一年莆。国际市场中盼荣挥,我们2016年实现了出口8.8万辆和衡,也占到整个中国乘用车出口的1/3忿豁然,也是连续14年中国出口第一的车企惨。   我觉得取得这些成绩垫乾,销量数字是一个方面孟故槐,更重要帮睹、更为看重的是结构的变化缄行丘,第一是企业盈利水平的变化靡涸壬,为支撑企业未来的良性发展剂黄冗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吩。第二是体现我们战略转型的成果缕穗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可概,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%方。第三是客户结构的变化霞羌洪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%济。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升偶仁搂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驴烘和,实际上我们更关注的是除了规模的变化魏屁毯,当然营销数字很重要勃。数字背后更关心的是这些结构的变化箍胜称,怎么产生这些结构的变化秀频涩?从我们自身对新一代消费者的理解厦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验河床篓。   客户体验的三个方面我们一直在做让,第一是产品体验览,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幂讳瘁,行业平均大概在35%敲城魔,奇瑞可以做到25%悸是,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泼梨,今年还会陆续推出更多的平台举习嫉。当然平台不简简单单是全新车型的概念畏勒汀。   第二是品牌体验粳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倍湿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销衅帽死。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了替鹿,现在很多企业在做营销过程中视频剔辣、直播方式应用是越来越多了练傅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汝法。今天消费者接触信息的方式发生了变化茧椽。   第三是整个销售服务过程体验的升级骄芭讳,在2016年网络规目迮料樱和第三代形象店的升级体叉列,为了保证客户体验的一致性煌寡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的田、优质的涛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裳逗,这是我们正在做的瑞繁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解统妹,谢谢!   刘小勇溃素氰:谢谢范总佰鲁歧,现在的汽车营销无论是从手段麻铣,还是从模式黄,包括内涵都已经发生了非常大的变化届。我顺着这个话题再往下问一下赡肯赡,请问刘晓科总车,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘉撕魂、营销套路绍,您觉得现在还适用吗暗腥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战山缸?   刘晓科芭诚:刚才范总句悄愤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势栓,因为这里面在我们整体来看穆古呸,其实我是一个新的营销人晦剂陋,刚刚在这里两个星期牡。我以前更多的经验还是做用户乳遁居,去看用户的发展措杏咀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播径络、网红斗唤、娱乐化棵,甚至还有用户的碎片时间赏示。但实际上反应了两个变化城,第一是用户浏览的轨迹改变了萌伴闭,以前在PC时代戒焦,大家基于浏览器阅读耿。所谓浏览器的阅读床,对于从一个网站跳到另外一个网站绵,这个成本几乎为零港,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稍泪赫,只要在浏览器就好怀凌炯。PC时代武康,网址将瓢补、网站嗡形榷、浏览器是值钱的渐。   对于移动互联网蠢对,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喷赴,对于微信小程序也有很大的期待璃门,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观络兜碧。最终来看色琶寥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流淳。在这个主流的前提下垦蜡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读写萎墒。在这里出现了两个问题相挽铣,也就是时间的问题凉兴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秽蚕刃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的埠群。如果是比较泛一些的资讯或APP确锹快,如果中国互联网网民用MAU看翁,月度覆盖量几乎全部覆盖私。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畏恍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夺锻。但是什么会不一样垄叹裤?就是时间判穆僧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辞缕,我也高度认同一个观点险柬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要篮。在这一点来说炽接,我们的营销不是去抓住用户蓝秤判,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户社话妹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起息。   基于这些理念的变化陌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容北拟,而现在发现专业内容看得比较少一点桓连玩。专业内容对于用户的阅读梗末痞,可能是女性就不太爱看仁兑,覆盖用户的时长就变短琉徘。什么东西会长呢苔抗啥?从2016年鹅蹲、2015年的情况来看时,我们发现基于娱乐营销的网综时间赖禄霞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匈呵痛,因为可以更好地去占据用户的时间舍。比如说我们投的一个网综节目缸贫,可以有2个小时以上的品牌露出时间坍。   对于用户来说浇瓶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矢光羌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锤警恒。无论是线上的奸库垒,还是线下的蹋。   另外一点咀领,我们做了一个用户报告稍灵,会发现用户现在在看车的过程中村授,比如专业的导购孔垄世,发现用户的时间焚、决策变得越来越短江翅,对于专业媒体用户来讲祷欧便,用户平均决策时间是108天绊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恐马牵,这52天对于内容的需求是很轻的釜斯敢,包括频次是很轻的锚。从52天开始一直到97天巢,基本上是从几款车的比对到交付定金荷奴伍,因为提车还需要一些时间悄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览低程。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烘么把,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敦盘。也导致现在的自媒体更火挨福,因为大家更相信人拒枢按,也就是网红的力量会逐渐发挥矢蕉,包括IP的力量混。   营销的变化是跟着人走的械,用户的体验潦辛目、用户的行为发生了变化镜侩,我们的营销一定要适应用户的改变含介妨。   刘小勇了戒碴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岸鼻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弹眉。想问一个跟豪华车相关的问题哇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稻表,从超过10万辆到两三万辆的都有席梢梆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌灌钮涵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗劲塑?或者会发生变化吗狡痹?会发生变化的话戒庇,是什么样的主推力量来促使发生变化镀副?   王顺胜驼褥腿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会括础同,作为广汽讴歌这个豪华品牌凌倍,去年4月份才成立了新的事业体制问萌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市步缉涤,10月22号四驱上市翁痕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慌僧。   从去年一系列的举措始,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌危底部。像主持人刚才提到了姥商,怎么样去改变格局良开缆?作为豪华品牌在中国碳钮,像ABB进入中国市场比较早塘筷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逗,其实我们也做了很多思考某冻,想跟大家分享一下剂卡捷。   第一陌极,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早举茸,也是十年左右的时间涎,也不短蝗啸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邻互。作为这样一个品牌要找好自己的定位培捅烹,我觉得是特别重要的缸介狈。我们不是说跟谁去竞争饺案,而是在豪华市场找到适合自己的位置兢鳖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盼砰,包括在上海搞了大型的上市发布会沏杏十,在上海中心进行首秀哪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录票侈删,这也是用来提升品牌的伴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV崔。这一系列都是来提升讴歌品牌的势镜虑。   在后面的发展上家,包括在2017年也做了很多的思考寿,就是如何在营销创新上做一些突破坚。比如说植入了体验式营销卡新擒,包括即将上线的体验店痘挛,可以跟移动互联和终端肋肝,包括一些PC端进行一些互动堑。包括很快会引入管家式服务碴献,让用户真正能够感受到服务和体验富情。管家式服务是一对一的蛋额,能够让你感受到有针对性蚂巷醚,并且有温度地触摸到服务的形式卤焕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佩,我们在形式上也进行了一些创新毫枫稗。   尤其在内容上面嘶欠立,我们以内容作为引擎冯无熔,创新作为驱动葡,作为后来者品牌饶扁舒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绘。至于格局会不会变化奈,其实每天都在变化朗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匈菱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升观必。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌径夺础,我相信之后会在变化当中不断求变灸撇。营销畴、创新不但要传承好的东西咆幸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念淖,跟大家一起共享一下局。   讴歌作为新的豪华品牌鼓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌席,希望在座的媒体以后多多关心似鸿、多多支持辫蓟税,一定要让它取得成功憨,谢谢大家!   刘小勇儒币:接下来有请江淮汽车李总帘,咱们聊一个关于2017年的话题膳,现在年底穷、年初做营销的也是做足了功课褥阑歉,关于2017年市场的预判淡。能不能把您做的功课分享一下梗憨酵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些遣病伙?   李建华辞穆:小勇这个题目“袭击”挺厉害厢得,营销这个事在台上讲础甜,对于2017年的营销还真没有想得特别细昏玖。对于营销罚轨败,以前讲欲文明其精神挛换,先自野蛮其体魄税函尾,营销在中国还是跟认知相关截笔锨,属于文明其精神发展之内的编。营销在2017年来讲猴瘟浚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运常副阀,全球规模最大呕刊补,还是保持增长沏臣,需求会很旺盛跺疗,同时也面对着一群非常不确定的消费者沥,这些都是一些确定的因素融。关于不确定的咯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi橇难猾,这使很多事情产生了不确定性刹头,也使推广方式产生了变化貌谱教。在一个变动的世界里要想做好功课微黑,关键是有定力把握好不会变的东西兄。   就江淮来讲护,2017年一方面会更加关注用户的需求面。因为从做营销来讲琴槐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上煌。一是用户看到产品颈莲靡,如果产品很美好琶绵茬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫类胳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入禄。第二是当产品出来之后地套,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品环戒,如何让消费者跟它产生很好的接触谩、接受它力,让你的营销做到有广度堕、深度和温度晶坍,这是营销人需要花功夫的地方瘫啦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量禾撬旱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱闶胩好的保留和记录下来城拨膘,强化终端的执行力摹竞患。这是非常重要的乡,当消费者看到的车是处于被管理的状态恋潞,他就会有好的印象陛籍。如果是管理失控的情况楼,就会认为这不是好的产品滇柏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啼岗窍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品故糙钎,这个产品是不是他所需要的兔脓漂,能不能让他在过程中感受到认知和认同碧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动徘扫,现在已经不太需要你告诉我什么了吃旦垛,往往会更注重你提供给我的事衅撑滩,是不是我真正参与过的剃谷咕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV眉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夹煎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孺项陇?可能现在需要一辆高颜值弓淬哨、大空间肩碑刀、强动力慧巩、低能耗剑瞄橙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来残刨,所以2017年上半年会投放一款S7拐。前面的消费者参与了意见街弓吴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疼倦孪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灌梳烽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触门判,形成了共同创造的氛围橙。往往共同创造的东西可,我觉得是消费者乐于接受的东西猛但。未来共同创造奶壬弊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爽莆。   刘小勇纬眷究:非常感谢李总券相揉。我觉得现在开论坛颊,最难的是请嘉宾邪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舵,是嘉宾请来了之后不给时间说廉。今天这个恶人就让我来做了习梅吧,咱们就不说了沛。   最后请每个人回答一个具体问题诉遂抬,刚才进门的时候有一个调查久缎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几羌?我们从于总开始巴。   于晓东榷:我觉得2017年应该说挑战大爬坡,期望更大戊,我更看好细分市郴沂岱骸,因为我们也是做SUV的嘛努,我们更看好SUV市场的持续增长肆夯两。   刘小勇侈:全行业增速去年是13.6%棺炊设、13.7%乖朵癸。   于晓东退楔:我预测2017年是10%秘标。   李海港蕉:8%篙。   范星居瞄:我就说一个数女,虽然说一二月份看到环比有所下滑统,但是看这个数实际上同比还是增长的弄棺。本质上今年不用担心兔,我觉得还是在8%到10%之间墙。另外最近看到1月份的数据出来了吹崇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额希瘁劝,这实际上是一个分水岭烙,一个很大的变化将世。   李建华按:我觉得应该在5%到8%淡,可能会接近GDP的增速经。   王顺胜漆:我觉得整体会在8%到10%以上说努掏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寺脊。   刘晓科爸孙枫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点上涉讨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%化诚裸,我觉得再加两个点是8.5%饺叛。   刘小勇暴射欺:你更准确了饶夺,到了小数点后了透妓。非常感谢各位老总的精彩分享彻。就像李建华李总说的蓝撅,咱们说到汽车营销人诚,媒体界有很多新词来形容嫩贿酱,像野蛮执行力或变态战斗力疥鞭眷、狼性文化等等细。其实他们是一群非常善于思考的群体赐,他们的思想的深度决定了在行动的效果篮酷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在熬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氢鸥壕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡擦涩:李芳 版权作品监,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜党但,严禁转载秃芥岛,违者将被追究法律责任荒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垢摧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脱楷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喘乖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贬染。以下是北汽集团党委书记绷桑售、董事长徐和谊的主旨发言举巳邯。   徐和谊缕狗洛:尊敬的何部长桂梁,尊敬的各位领导佩甜,汽车界的各位同仁投虑艾,还有我们媒体界的朋友们弦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颠,探讨汽车行业的发展话题夯耽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年点,这一年间我们先抑后扬诫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旅龄牧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骸说姥,最终以产销2800万辆舰撂非,同比增长13.65%的优异成绩狗,完成了一年的一个胜利的答卷朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度动蒜,为不断探底寻求新方向的中国经济烹莎,可以说去年我们再添新亮点辞九。成绩固然令人欣慰笺袭泛,然而先贤有言没佩陪,一切过往皆为序章需夺凉。今天站在新年的起点上回望从前垦驰,我们发现深沉变革的暗流涌动汀岸溜,启迪未来的创新发展司习辛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糜。   亚马逊无人超市惊艳登乘崴槿浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茫发,提振实体经济箭在弦上瞎猫,消费升级引领我们全新的商业文化时代茄,技术赐桑寸、商业模式龚、国家战略却凡该、市场结构结合在一起纷贰费,这种更替的演进凛洁炼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秒癌,正释放出巨大的改革能量饥幂传,正引领我们整个行业迈进全新的时代劫。   一是技术模式在不断地创新涣剿堕,汽车行业转型正在进入落地期畅羌。最近几年在互联网列、智能化牢郡、共享经济等多方的洗礼之下顺驼,汽车行业正在同创新中被颠覆者滑,迅速地转变为创新转型的主动执行者效。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泄别,日系车企抱团开发人工智能技术匈赦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楔腿急,可以说剑指出行解决方案菜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缺糖,在新技术湾摩、新模式领域不断落子捷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期残湾飞。   二是消费升级览盎,品牌之战成为未来的新机遇嵌陛。随着互联网思维的逐渐渗透缺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念己碉。情感价值笛徽埃、消费文化裙揪官、消费者价值观越来越得到重视贤穿,网红营销泄、二次元营销沤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熬,实现产品表达与消费者价值的同频共振陡。   另一方面线,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炬,为自己的人生价值代言叹蓖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题场牧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恭筷。   三是提振实体经济抨稳缄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫息嗓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苔蕾瓤,就是提振实体经济雷。其关键在于制造业转型乃息藤,转型经济学的研究表明蔬侥,制造业转型中产品技术固然重要兄,但管理体系更加重要偏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化擂、网联化建设瓜,就越能发现在信息化建设这种大背景下算逗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侈尺。前几天我看到有文章提到赂洁司,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎波。这样的提法虽然夸张戚锹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞬汞份,我想却是切中要害的诗庞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虏蓟兽,随着提振实体经济逐步落实苗贺秀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键里休卷。   四是政策变动动剔拱,新能源规模化趟、市场化成为未来的大方向幸效。2017年新的政策正在逐步地落地沦俺槐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唯擞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境焦堆茎,行业准入规则埠、动力电池规范条件等政策的制定门,从各个角度划定了新能源的市场边界匹锨。   另一方面份脚晶,碳配额崇表盎、双积分同暴、新能源补贴退坡瞬割宽,无不要求新能源发展要还原市场化手段穆,聚焦核心竞争力目叮梅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肪磕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厘蹭。   纵观整体形式的发展幻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上北群蒲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磨富遍。数年之前剔参,面对互联网行业的冲击呛把擦,我们以为我们只是需要一个互联网+比急寐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冷,还承担着国家经济转型的重任女乌参。我们不仅肩负着消费市场的升级期望结,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烙鹃。这样的多重任务坪,给了我们新的挑战偿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀很。   面对全新的形势础,面对前所未有的机遇与挑战岛扁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浚。我们将锐意进炔Α,大力地发展创新精神捂散昂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命反纽帘,在电动化闲、智能网联化毋、服务化凡嘉、国际化等方面加快发展步伐玲赤舍,不断推动新技术年烯襄、新模式的落地生根槽氓娩,不断地发展新能源汽车沤,还原城市绿色健康生活顷警需。不断承担经济转型任务粪溅良,推动传统制造业的升级乱习。   面对未来效敌杏,我们将在以下几个领域寻求突破矮:   一是加速智能网联技术研发臣牡,打造智能出行的生活方式棘。2017年拉斯维加斯的CES展上醛醚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略控,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捷识赫。当然不只仅是和百度口窝,还有其他的国际国内的公司辱炔。未来瞄准智能驾驶琅媳、智能互联路芹、智能座舱等内容绷涟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袄盒惊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具禾。   二是加快新能源汽车产业化破低,践行绿色环保发展目标忻。在新能源方面尘删惭,北汽秉持环鼻鄞鞘迹靠大家的理念搽烁钡,不仅造优质的新能源汽车产品擂寇,更要造消费者愿意购买的新能源产品炭履酒。尤其是在补贴退坡獭蜜澄、行业回归市场的大背景下陇,北汽集团聚焦资源痴斑煌、聚焦技术愤、聚焦产品天雇瞳、聚焦市澄住,四位一体严密把关整个新能源产业链尝,为消费者提供既有颜值抄、又有内涵的可靠产品霓蔑淡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梳柔,共同守护美丽家园部似豌。   三是加速国际化资源整合拳渺,实现中国品牌的全球化扔缄。2016年烩挂巩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乏,实现了北汽国际化弛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破莲荷。配合国内的合资品牌陛甫,服务于全球布局研发基地抱,北汽全球范围的资源整合东切卿,已经进入了研发肥、生产憨炯帘、销售壬闷、金融赣、人才和品牌全方位互动的良性循环绣不纠。   面向“十三五”题,北汽将继续深化拓展东南亚乖、北非叭、中南美恢、东欧等重点市场的产业布局谁扇,使中国品牌的影响力遍布全世界图媚呸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级方堑。   四是坚持服务化方面搐酬荚,推动制造企业转型升级沃。服务化既是国家经济转型的方向椭贫到,也是北汽自己产业升级的主要目标很劳。多年来我们在金融髓敬迫、产业投资喝俗、后市场刃截备、出行服务等领域多点布局投黑,随着时代向智能网联方向的发展梨肝品,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尉恳度。构成从业务到管理体制掣,再到基础设施的科学发展体系玛,不仅提高了资源的利用效率看,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朝季。   各位领导妙核,各位同仁估,媒体界朋友们毕蚕俱,闻鸡且起舞趴,风好正扬帆泊诫,新的一年已经到来汉,新时代也正在开启机遇的大门精筐,让我们携手共进胁昆儡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩绣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藉呢葛,长城汽车累计销量达107.45万辆线癌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寞持妮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷套挺锻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军购腐桓,其中哈弗H6占比超6成菇猫怕,达到了58.07万辆笛,同比增长55.58%啡祷钵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盒蓬,2017年2月19日伎潦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年客掸,我国汽车市场销量首次突破100万辆剿,高速发展25年后的今日峦赔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刚。中国自主品牌已突破百万辆吐男,那么能否乘胜追击逾越200万吞绷戮、300万的销量目标弘铝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能共洞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雇府才,用他的话来说随裤,“这是很了不起的一点些檀屏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件罗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岸檬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奔,从另一个角度来讲炬芬故,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吹春。   安全诞磁钉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饯痊,分析其中最重要的因素髓袱肌,魏建军表示扣烩铝,回到20年前吭狗,受到成本和技术等方面因素的影响未,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闻。而当今时代汇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标农,其比重也在日趋增高恢遍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了昆。他还透露传沏乡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锤嘲,打造全球化的研发体系煎低卫,在主妻、被动安全技术苹、智能互联嚏、自动驾驶等方面陕,形成领先优势澈夏。   说到自动驾驶技术帛脆估,放眼全球汽车行业弘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重超,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命倦茅。哈弗将采用北美兄送、印度屠静袒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吾鞠,据他透露佳崇核,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准须,目前正在进行路试敖沉,有望在2020年后投产叹廉贝。“我们的最终目标榷,是推出完全无人驾驶的沸吃、最安全的 SUV 特法。” 魏建军说到通。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标散堑社,魏建军说到钩,2020年反,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沫顺。对此竟呢胎,哈弗规划了四十余款新产品诗颂,覆盖全部的SUV细分市场伤晚。到了2020年醋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侥峰掠,在规模上超过吉普蹭鼓、路虎屉抹,成为全球最大的专业SUV品牌互圃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时化,魏建军回应道屎孟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梅,一方面要靠产品快速地更新迭代金姓此,另一方面则是丰富多样的产品规划萌疽,这其中就包括新能源方面的建设烫霖够。据悉弹馁皋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型细,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娃。除此之外洪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤一摺,目前正加速推进全球化商业的发展匪版店,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惊外。   2016年珊蠢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展级,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑日缺恼:WEY登场之后哈弗应如何定位杰估惺?魏建军在现场表示舜画:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哆勃。相反庐冠,哈弗将全面发力15 万以下市承省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擞舒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拟奈讹,而“聚焦”就是集中资源骋,打造产品和服务的差异化优势嘶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绥揣。先做强概、再做大婆,这正是哈弗理念的核心所在屏。在盛典现称陡侠濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一焕辩某,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挺熊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞋届。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妊雀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瘸板。据了解临,长城经常组织经销商团队去日本考察告,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翻。这正与长城的发展观念高度一致康。魏建军透露刑纱魏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”臀尉态,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笨烫,经销商们也未曾有过动移淅,这正是“稳固”所体现的重要一点翁。   长城汽车总裁王凤英表示颈寝赌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系味蔼鹃。 她认为旧,良好的厂商关系是相互作用的帆咳泻,只有让经销商满意籍,经销商才能够让消费者满意娄厂弧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中靡羚,这是层层递进的作用效果筛射庇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因僚舍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疼辖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么悄恨?哈弗给出了自己的答案抗宛鹊:200万的目标即可上路眯千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登碉串:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今性期负,在新能源汽车补贴退坡后都堤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柿昂梅,这个数额占车辆销售价格的40%啸核薄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响很寡隙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续愁方赐?未来吵邓谋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇楼?2月8日下午晨惊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拷弄,2016年徘形,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嘎侧矾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涕。随着核心技术差距的缩兴讶荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鸡衔岁。但是卸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煌邻蜜,巩固和扩大这种优势丰列,还需要政策鲍翠奈、制度和市场三方合力衅,打造可持续的市场化发展什设。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渡,但是从已知的美国齐平、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看究,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置罚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篇。同时啡敝潜,公共类充电桩接近15万个的发展规模绅集卤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乡税。   “走在世界前列豆操,不仅是体量和发展速度位居世界第一毋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喜檀。”许艳华表示侣煤肃,经过近几年的积累欠描屉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苛轮尖、制造和营销的体系能力衔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变黔,产业链基本完善懈体。整车凯、动力电池浪祁、驱动电机系统性能大幅提升幢,市场主流车型的动力性蝗渡肮、续驶里程堕舌芒、能效筐辨希、可靠性肥计、舒适性明显改善胜怠,整车分青和、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拎沏溃,新能源汽车市场覆盖率提升谓工,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国典,占世界市场比重约为50%驶该。按照已知的企业规划推肃粱,在乘用车领域蒂安骂,2017年我国将有73款车型推出丸,进一步满足市场需求瞧坟绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怒珊抄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步定朴挺,整车单位公里行驶成本也在下降届。“20%的成本下降亩脖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价表飘硅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茨釜。”许艳华对《中国汽车报》表示僻县唯,在规模扩大成本下降的同时韶瞧人,市场竞争下之下髓嗣,企业会做出有利于市场发展的选择肩橇寥,也因此膳叛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吴封。   许艳华判断串输,2017年幕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强豁耿,预计占比会突破70%褂策堡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高护,充电基础设施也将继续保持快速增长跨斡捶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列病垢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叉邵魄,在此框架内惺脆袍,到2020年狠拟能,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饥玲。但是补贴退坡后怎么办是?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苦。”许艳华认为羚剐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移办,让新能源汽车使用成本进一步降低埂,才能保证其持续良性发展隋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件每屠。目前嗡乔,无论是整车芳媒啦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酞京,剩下的就是政策实施好的问题吼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来峰。”许艳华强调唉仍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啪没鹊,2020年到2025年是重要的过渡期风,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势防。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剧瞄,这方面我国也走在世界前列停飘申,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咸,进一步落实国家新能源汽车发展战略怕,保障车辆和使用安全委。   不过久暗不,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卵泄韶。针对《暂行办法》滔很,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%收、10%和12%的比例颁嚼活,调整为5%记、8%端芭、12%的比例遁矾官,并允许2018年淌涵辈、2019年负积分可延迟一年抵偿撂。同时铂弘凡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定存,否则会使新能源汽车市场化进程减慢履驾惋,丧失中国已形成的比较优势心,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疮猜氰,以便企业开发和商业计划的制定担穆乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时珊镁箔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景链。犹记得2015年7月菏峡兔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苯散别,并对这些汽车的车载软件进行升级澜冠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火外,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机龚钱邦、转向系统以及车载系统缝茹。    如今湾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案年,如果没有行业安全标准来做规范嘘,或将引发不可想象的严重后果祈。在我国忍媳复,作为国家网络安全的重要组成部分帕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫李北。《中国汽车报》记者日前获悉年毫,《车联网网络安全白皮书》逛琅炽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚎贺。在发布之前牛堤歇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堕儒岸,他告诉记者堕,车联网网络安全即将拥有“指南针”芬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抒:《白皮书》屎、《细则》出台的大背景是什么杆闯番?    庞春霖械双士:在节能环保扦喘、安全舒适沙李握,以及车联网桨、自动驾驶阿劳、智能交通等方面要素的推动下萄扦瞳,汽车正在迅速IT化溶悄、智能化酣。与传统汽车相比丰拟瓜,智能网联汽车在节能减排沸、安全舒适方面具有前所未有的优势柏访使,符合汽车工业凶、交通出行方面的发展趋势儒懒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抡。在互联互通的背景下沫钒,没有网络安全充分保障的情况下泊,智能网联汽车带来的可能就是灾难努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日襄厦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茫,明确要求网络运营者(车厂协袒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务类,应当依照法律变弘憾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瑞巫挨,采取技术措施和其他必要措施世朔,保障网络安全嫂、稳定运行访,有效应对网络安全事件拱,防范网络违法犯罪活动拈涟,维护网络数据的完整性控嘘瓜、保密性和可用性汾撂怠。网络相关行业组织按照章程壕,加强行业自律懦,制定网络安全行为规范亭,指导会员加强网络安全保护楔,提高网络安全保护水平缆抡,促进行业健康发展酒。”该法2017年6月1日起施行敬丸。    2016年10月23日然,在前期工作基础上痹程,在工业和信息化部等部门指导和支持下思,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贡采睫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上轰糯晃,2016年底视岔,以电子科技大学为主任委员省、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虾、中国信息通信研究院革轮、国家互联网应急中心韦寿半、中国联通瞬、中国电科第30所炊、奇虎360矾四幸、博世为副主任委员降势,联合国内外70多家整车讼、芯片领甲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称长:车联网络安全委员会)正式成立辣寄态。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堑木,在工业和信息化部脾匆、国家密码管理局淳燎项、国家网信办等部门指导告跑陀、支持下簇赡滤,车联网络安全委员会于2016年底组织触材窃、协调产业资源沏落,以我国自主和在华骨干外资车企椒菠、终端和零部件厂商为调研对象豁汲讣,先后完成华南溶埂、华东傻砷、华北戊篱、东北歌拖、西南地区调研工作挺叔德,充分了解了车联网网络和信息安全政策商逆绍、法规疼卞焚、标准天浇、产品净丁狗、应用等方面的实际情况与现实需求搓聪俏。并组织与协调联盟内外资源缔弧涝,开展了车联网网络与信息安全相关政策僳琴菜、法规呐戎、标准的研究态,形成《白皮书》拷你、《细则》楔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奔。    《中国汽车报》巍久:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖五筒泥:随着车联网发展电,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件解崎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逞、技术标准仟城浦、产品及服务体系的支持速考。从调研情况看累,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欢,缺乏可靠和一致性的基础工作嘎锑,因此需要我们及早采取措施惋闺衔,完成网络安全方面的顶层设计工作猜,从政策眷、规划奈恰、标准扮卜、技术磷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嫡膛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床庀唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状匆介,为车联网网络安全的后续发展提供建议橙检,推动车联网网络安全产业的快速发展寸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》僻壳,从企业蒋箩、用户嗣洼、政府需求出发喘蒲班,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拍,结合车联网的行业特点和技术属性码氓,立足当前现实和未来发展趋势萄甭,提出杀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掸、指标和建议非,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南擒私,提升网络安全防护能力丸替形,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施水蔼串。    《中国汽车报》轨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浩捅恨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准葡哗,对现有车辆和新车产生怎样的影响抒彻?有没有实施的时间节点蔑喊独?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高黎?    庞春霖史叮备:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氛瑟曙,并不涉及强制性标准和法规桨来领。同时通过产业宣传础、贯彻和使用忌,不断发现新的需求和不足蛊,并加以完善如。但由于网络安全形势的复杂性片,以及车辆作为一种重要的交通工具达蜂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹬剂旱。    两项文件本身就是在调研基础上始,听取产业单位需求而形成的净甭礁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶青赂,减少大家的迷惑和疑虑臀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动履桐,切身维护好产业和用户的根本权益枚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绦献宋,当然会有成本在里面妈。不过从发展的角度来看劝公附,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样夯吗,属于必备的系统费沉琼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寸。同时履畔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点让驾,也会赢得更多消费者的信赖奇腹诗。    《中国汽车报》疚里:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动羔孙?自主耿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磊缉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战羚度?    庞春霖级敢辽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吃,其中一些关键技术和产品垛漏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恕糜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贩喝兜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碾,那么就像现在车辆的保险杠列、安全带达祁顿、气囊赡、ADAS等等常规安全产品一样傻,无论自主还是进口车辆逢戏,应该都是一致和统一的要求霜完,并可以采取现在车辆型号核准等方式母,推动车联网网络安全产品的安装泛腿稍、测试建泪屠、使用绅刑赏、维护和服务玩矮谜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兑落,首先是人们的意识问题伴函扛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赫催,但对于车联网网络安全却毫不在意琴嚏。要知道杆颅舞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涉粗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂去态人、多变胆女,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片识、软件等基础技术珊扰,对于自主车联网网络安全产品而言沟,投入比较大菊唬迪、周期比较长担悉、效益回收比较漫长盖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劲醒扫,从整车企业睦娇,到零部件嫩拢、软件剖说、芯片供应商纬肉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歌豢、人才队伍铂苦倒、产品体系矛勒啃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痹嚏末,也非结构化的治理模式嗅,需要新型的伦理句篇禽、法律和技术法规给予支持翠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界然逻艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴烦衰:李芳" "   1月18日杏黑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会己冠。引人注目的是记,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起栓很敛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兴逞鄙。EC180之所以有如此低的价格划挠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酥。在补贴退坡的背景下倦帮芥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势该鼓据。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肆类,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何即彩惧?在发布会后思诡对,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访犬河,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甭,以及2017年的经营策略与规划搅世。   《中国汽车报》鄙旁漂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义败石?   郑刚途妒: 北汽新能源有两大类产品平台颂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品羔,包括EV雇、EU刹武、EX斯龟、EH四个系列敛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品检。在开发之初侩忙围,我们就对其有一个精准的定位与期待需天协。   北汽新能源在两年前预计到嘶,新能源汽车的3.0时代即将到来税悔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嫂咎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入籍蹦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车徊。   目前斥恨卯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乱,这没有错踞厩扔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夹捞,并没有推向市场的现象超缴。我认为惋迪经,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合槐遁呕,也没有认清正确的发展方向八猫韩。   因此奢滇,在两年前开发全新平台之初迪幸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车枯葱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路附,这种做法目前看来是成功的庞倾物。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能较、造型坝妥、特点以及价格之后迁深达,大多数人对其给予了极高的赞誉判懦秋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诞。   在成本控制方面宛施道,我们认为还有压缩的余地滴,通过不断地挖潜降低成本貌澜慕,我们认为可以让更多的人开上这款车头恒篇,不过这需要一个发展过程孙庆。随着销量和产能达到一定规墓呐郑后贪,我们会进一步整合资源棋、降低成本穗,提供给用户性价比更高的电动汽车会。因此钒,就目前来说锣稗伴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赡痰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力农纯。   《中国汽车报》恨嗡: 面对补贴退坡髓,EC180为何还能采取目前的低价策略立拇涂?北汽新能源有怎样的发展战略侣讥凰?   郑刚蒲撕: 从当前产业政策来看秒彻显,全国各地的补贴额度不同孙锋,流程不同彤坏,这都带来了公司内部成本摊销的问题计疼玛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难佃。为此缸刊奉,北汽新能源成立了卫蓝基金镭冯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捆帅。这需要企业拥有一定的资金储备就。只要差异化的地方补贴还存在闪,卫蓝基金的使命就不会结束赂供。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产葡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会褥衔。只要发展的规划清晰收痊溉,我们有能力也有信心做下去媒吮。因此翅,我认为当整个市场达到一定规纳胃遥后榔,企业才能做大做强卿。在我看来投踞疚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的量秽,而不去考虑社会责任龄。只有兼顾了二者坑皆,才能获得发展与壮大博槐。   就北汽新能源而言刨船穆,如果年产销量达不到10万筹怜,那么就没有持续发展的能力枯令随。因此撕,我们公司定下17万辆的年度目标裳,并将在4年之后达到50万辆请。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜡屎蒲。谁先占领制高点寄,谁就有效益途妓赫。新能源汽车市场的成本杀手插,也将是市场杀手缉湿。   在竞争过程中吭贪肛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矢,而是以传统燃油汽车为对手翔。因为它代表了污染郸逞巨,势必要被市场所淘汰拿。   《中国汽车报》沉必拓: 新造车企业的强势介入骂灵仟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耐逝?   郑刚肪寝钦: 与跨界企业造车相比轰岔,我们的优势正是他们的劣势粮弊。依托北汽集团藐,北汽新能源有着很丰富华、庞大的制造资源坚洛,有巨大的产业链规模优势拈结。在互联网体验方面伶穗,我们确实面临一些挑战难赫,但我们在造车工艺龚厩、供应链与流程方面有着更强的积累铣。   在我看来巧羚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在切摆,这些可以相互转化乾仍俄。我在发布会上再三强调堆糖炯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桑惫,而不是新能源汽车厂商女抢毒。如何能够最大化地提升电动汽车性能航邯登,创造差异化的用户体验和品牌价值毖虚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侩搅。   目前忱俏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类题洞丘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撇怀尚。在这三类潜在的用户中时顶惜,我们的发展空间都非常大四。   对于新造车企业而言丧狠很,他们确实会面临诸多的挑战腻卡铃。我们在发展过程中遇到的挫折脾,恐怕他们也得挨个体会到羔辽忱,但这是一个正常的发展轨迹伸。因此炊弦,我认为这是一个跨界融合的时代娜鲸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惨日甲,将思维与资源彼此借鉴讥遁,从而为用户打造更好的新能源汽车欠乖。   《中国汽车报》啊底: 北汽新能源目前的两条产品线慈柏淀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛙颓?   郑刚扛谜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线完。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挨插。相对而言慈天,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奥踩滩、邻居尉联黔、亲戚胺平坷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比禽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辅城擂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昂堪烯。因此在性能层面徒戮需,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化版,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赣。   在智能化方面酱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骄铣。例如ARCFOX将会在社交惧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性融喘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酱铝。相对而言蒜橡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馆奉恨,智能化水平也将上一个台阶僵枪。未来修桶杜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裸节。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后板,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上羡。   《中国汽车报》掏冈锤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何观,公司将如何利用这笔资金年豪般?   郑刚搓韧麓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哗纫,将实施不少于80亿元人民币的融资惰贰桓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宽譬瓷。无论是电动化还是智能化夏,我们都会在研发上投入大量的资金晒。目前拧揭,北汽新能源的研发投入主要在两方面写哭控,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究土腥。   我们希望引入来自产业链的投资方缔井驹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展艾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后童红竭,智能化成为卖点赁。   目前壁靡,北汽新能源拥有了三个生产基地荆董谋,现阶段产能还有限毙卤慰,每年只有20万辆的产能酿羔沙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地律鸵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冈,从而可以更好地降低成本毙凌叭,提升效率席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天充,大众汽车集团管理董事会成员辞便谐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满实沦筷。1月14日势抠冻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柬函阶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捐将,他在长春见证了《一汽撩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室襄迫容,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痞。    新能源汽车阶激,重中之重    尽管行程密集社鼓痛,但海兹曼依旧神采奕奕党。他有理由高兴涸眷列,要知道胸紊礁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荣腻莲,比上一年增长12.2%颁店。即便如此挛敌,海兹曼在专访开始时芭八辜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藕喇。那么大众还关注什么汾堑吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车革概胚。“到2020年我,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歉煌残,目标为150万辆陵即戮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨巯;同时敝,大众在中国的新能源汽车路线避,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡截盼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侩,40万辆及150万辆的目标中念,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铅蜗牛,海兹曼称经泉,这要由市场及车主来决定哀厢。此外弹,进口新能源车虽然是个“小头”哗,但会涉及更多细分市臣坌妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择藏取陷。    奥迪与一汽合作逃幂潜,加强再加强    就在1月16日傍晚搁慌猛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晒镶、奥迪十年商业计划》咐骚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卧。海兹曼见证了这一协定的签署淌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔡芍抡:“这是一个战略性规划剩蓖煎,不仅为奥迪霓缕,为大众对暑,也为一汽明确了发展目标攻扯匈。三方达成了共识恃,而这一共识不仅在传统燃油车方面煤,更是在新能源汽车和移动出行方面签瓣塑。”据悉疵群,双方将针对21个核心领域开展深度合作捅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逼咐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场少付。其中仑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汝逛。同时牧蜜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上羔溃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唤,包括咎:智能互联赔、移动出行橇尚、联合数字化项目曙、金融服务合作等众多核心业务领域愤。    同时井守,为了更有力地支撑未来合作事业的发展括,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垦培默,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橇颁够,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挥汹。    “对于奥迪和一汽来说荣嫡悍,总的框架已经搭起来了偿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凰。”海兹曼笑着说凳蝗。    上汽奥迪垂填层,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锚纠聚,记者自然不会错过追问的机会凛欺陕。    海兹曼进一步透露甩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系郎,但当前的重点婚筒煤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蚂饰,形成长期的更有建设性的伙伴关系稗。“除了十年商业计划的内容之外膏磊,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔼,更加重视经销商的权益猴把牧。我们要更加积极地回应经销商的诉求貌泞,解决他们的盈利问题磁切秘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”醋吓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盎达勃?在记者的追问下冠,海兹曼称隆恐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涕控锋,并且经销商的问题解决之后如颠冻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侠。    至于具体时间表缝,海兹曼透露潘芬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胳层,最早要到2018年开始溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宛膝孝,各位朋友嗡瑞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛记钠池。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灌。   题目是“坚定信心犁,持续推动中国新能源汽车持续发展”虽赣渐。汽车的电动化是大势所趋棚但冉,体制优势是推动发展的根本寒拉,然后就是坚定信心斜。特别这几年新能源汽车发展很快陡东土,产品的成熟度揭稠、政策的全面性肚、系统性檀,老百姓的认可剂,这些是电动车遍舶丰、电动化大势所趋身翠蹬。大家可以看看涝署,我们今年2016年差不多是50多万台挟挺肩,占到全球67%扯。从增长趋势也可以看到洼锤,从2011年壳绥潦、2012年缚炊、2013年沟保、2014年汲,特别是2014年讽乱、2015年辽矢,包括不平凡的2016年拼祥,虽然有各种曲折形,但还是获得了很高的增长唇膳,大概有50%敦情,全球占比差不多有60%多操。   我想讲几个理解和发现彻仕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拴烫卑,做的非常彻底什。我们可以翻看一下2016年的数据唱墙亩,2016年中国公交大巴乐博恳,不包括旅游大巴尾及,总销量大概在10万台左右遁,但是我们纯电大巴差不多7万台急胺酪,插电式混合动力是1.7万台标蝎,加起来大概是87%茄胁,占总的销量接近90%冗欺,这么高的份额馁略,我觉得差不多就在3年左右发生的拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去式储帆,到2018年剃把,我们认为在公交这个领域里面抗醚,燃油车会进入死亡哭策嗅。很有趣的是2018年千,如果你要在欧洲或者在日本皋郝,欧洲矾蝗奸、日本一些主流的燃油大巴的制造商无烹夺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来量,或者刚刚接近路试叫授,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化首。从这个感知可以看出灯,中国背后的推手是什么盛拔,为什么这么快说加,无论从技术恋茬呐、从市场仿、从体制词。因此我觉得门妈惹,体制的推动是推手椽,因为公交很容易充电切哗菊,固定路线祈烦,固定区间彤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的攫,大部分属于国有体制污拆翠,政府有很大的话语权壤罕卯,公交的排放巨大邦,一台公交补贴很高特库添,但它排放更高舅瓣鹃。一台公交我们算了算醋灭,早上5点上路染,到晚上差不多10点下路毕,一天工作18个小时册灭,相当于30-35台私家车的排放腥金。因此羡藉骇,我们四部委在推动产业政策里面全好辞,花了巨资在推动这个产业柯函,但节能减排的效果是最明显的痹揭,而且在全球保持领先度也是最突出的怕呵熄。   比如像深圳攻届,2015年督里、2016年剿关,大概2017年上半年绅,就实现1.5万台公交全面的电动化谈疵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲善灌刑。而且这个产品弓牡、这个领域我相信还能保持持续的领先东炯,和乘用车敬、商用车比订了,和一般的卡车比免,我觉得在大巴这个领域里面集霓抄,我们中国无论从技术芹惶、从供应链罢、从规模蒙竭闺、从市场地位淳,还是很牢靠的涧喊。出租车可能是下一个领域牛琅,我们相信在未来3年里面驮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道甜。   优秀的体制助推盗椒骏,产业快速发展侣碧铝。即使2016年不平凡的一年里面台尾洗,国家有很多政策蒲辆,像国务院2月24日政策常务会议晒防磕,政府公共采购配额拣碾,7月6日马凯在西安有一个专题会们结,包括到10月18日克强总理国务院常务会蒜,原则上不核准传统燃油车歧伸,加上之前一整套的体系础。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的课、最系统的政策体系福,包括今天我们的百人会这么一个平台锭,在国外是不可思议的诫南僳,但是在中国就发生了屋痴笆,我想清泰主任亲自组织蒂懦此,这种特殊的身份把大家聚集在一起访阂,而且今年的规模更大僳炊汹,明年可能还会更大篓,这些体制推动中国新能源的高速成长将。   从税收航、推广配套测、长效核查需史描、推广管理等都在推动坝摧譬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溪诡通,刚才欧阳老师也提了孤混,很全面板拭,从上游的IC制造粪、正极拧、负极峡茄、电解也隔膜色、各种资源薯独碗、配套吨,中游的电池世、电控淀强马、电机耗,下游的整车纳跑奈,包括售后服务楞乘光,全系统的崇、全规模的坞逝喊。国外也是迎来了发展的热潮埂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阀教,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妙发,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戮校屎。   坚定信心寿信胖,持续推动新能源汽车的健康发展篇。其实我们在业内也在把这个脉岁配如,2015年1%是一个拐点蓝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台囊灿瓶,相当于当年差不多10%的市场份额怒,2025要达到20%的份额伙,当年要做到差不多400万台辫仁俱,才能达到目标槽攘。因此我觉得括环肺,2020年10%还是有一些挑战卯胶。我认为到2025年壕,如果电池做到每瓦时1元钱以内辞晶骑,按照同等配置的汽车腔说,成本按照同口径的品牌橇绵、同口径的配置算空氓惨,大概比传统车还贵20%-30%晾僻,这时候国家财政一旦退出去以后吹拾,必须有相应的措施来进行补充檄。我相信第一卉脆吭,购置税的减免桥谢环,一定要延到2025构汲,甚至于到2030缸,这是一个10%的政策支持扫牡戮,这点非常非常重要垃驴胃。第二讳,消费税沁,特别是对插电式混合动力车汝,消费税有2%冀、5%-9%蓝鹿揪,如果在国家财政资金退出以后牧陡尝,如果这个要有一个减免的话多腾仟,这里加起来差不多接近15%-20%艰校耪,这样把30%缩小2/3惠微剃,国家政策就扶上马猎贡、送一程伙禄皮,才能够让新能源车更健康洽。   齐心协力俄辞,2017却虱,撸起袖子臂牡函,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺等:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钞辑赫,万象更新艇五菠,这是中国新能源汽车的春天甸啤。从2014年的小荷初露乓臀玲,到2015年的急剧拉升孩酪搭,再到2016年的高位放量狄勃,可以说经过三年的蓄势醇鞭霞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兰。牛市的格局基本确定触墓巨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泞圃,“十三五”篮、“十四五”和“十五五”期间溃驳世,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%媳、30%和33%港涛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昏楷,继本世纪初的“黄金十年”之后尾了培,下一个风口即将到来喊片。   毫无疑问衰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇培境,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞍始,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化靖搪,值得关注噶。我们总结了一下这些变化请,有三个方面的特点船狙:   一是市场的形态改变了扫蒂。   从导入期迈向快速成长期雌,刚才欧阳教授称之为成长期虎,我们在前面加了“快速”两个字耪轨戚,有待商榷领丰丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尸,成为消费主体惋轨勃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙羚嘶雇,新能源汽车从政府的示范运营起步碎箔渐,不断地向私人购车靠拢哎钢,临界点已经到来!有统计表明告肝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%忙,预计今年将进一步提升到70%左右惧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鬼镐,要在竞争中胜出桂饯蔡,就必须以客户为中心誊肺,以市场为导向舌卷,树匠心功肯,出精品茫。   二是竞争的主体增加了悄低措。   从少数先行者的竞争荷圃歌,演变为全员竞争闷帽瑟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划记缔,包括这些国际大牌惫刺室,比如说戴姆勒趁怖、大众等等跨国品牌肉共辟,通过合资强化了在中国的业务布局成娜峡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柔。有统计表明烹刮,从2015年开始慨节础,全国新能源整车的投资项目超过30个纪,总金额超过了1000亿元吭贫,总产能超过了300万辆舰烧。当这些产能陆续释放牌签惰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丢剐。到那个时候刺恢,竞争将回归本源椽可,那就是技术霞爱、产品和服务醋文史。   三是行业政策转向台祥川。   从扶持补贴过渡到监管引导户,政策驱动弱化行安吼、创新驱动凸显瑟觅钒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整古涉黄,产业政策呈现出四大趋势干汰:   第一烙疼贰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境封,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纹涣鞠,通过准入姆贺介、销售我、使用环节的标准发布票桑,提高行业的门槛憨号,净化市场环境;第三莫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卸稳,让市场发挥主导作用;第四表萍,通过电池目录和技术路线图的发布芬隋搐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陛汗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旧录、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蕾。   本世纪的前十年俗,可以说汽油车高速增长鞭龚绅,成就了中国汽车产业的由小到大萄四哗。接下来的这十五年僚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强可妥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峨汹,克强总理也讲碳案桑,“发展新能源汽车癸唇,是培育新动能秸蹈捷,发展新经济的重要抓手”颠冈。中国政府凭借新能源汽车背举,特别是纯电动汽车铃沁捻,引领产业升级撮挝,谋求弯道超车陈硼烹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈库。   继高铁抬褐脐、特高压和核电之后干臂淑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”都烙替,这种希望能不能变为现实填?还需要我们全体汽车人的共同努力灌星。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锌磁脸,目前已经基本建立起了一定的先发优势喜伯坞,把先发优势转化为领先优势侧椒,是我们坚持不懈的目标盘慷第。而要成为一个真正的领先者妈,只有创新碎。创新就是从零到一亲拇垮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弘陪,用全新的方式组合起来恨烧贝,去创造新产品零,去创造新的生产方式和商业模式烈荒,去开辟新市臣ü娜选,去整合资源剑贯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商事纫,去实现新的价值创造傻窟。我们将以创新为最核心的驱动力疚,全神贯注柿说抵,聚焦技术维如,聚焦产品膛挥,聚焦资源杏,聚焦市彻省;以心无旁鹜的聚焦战略哥晨嘶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志密辈,实现北汽集团领跑的梦想浮。   借今天会议的机会伙傲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宫,也就是刚才谈到的四个聚焦修贿:   第一辫齐钩,聚焦技术悄嚷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嚎李堕,消除盲点遣考冀。新能源产业最核心的技术就是“三电”桃粉,此外充电和续能技术孤奴、激光雷达等汽车技术蓄,以及轻量化的新材料喀,石墨和锂等上游关键资源填炽,也是我们需要掌握的核心技术和资源啦。这些技术和资源乌落贤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皋杠报,我们再难也必须干毋绒眠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作课藉钙,各司其职疆镀,对新能源汽车关键技术进行各个击破晚傅娟。北汽集团将在政府的指导和帮助下迷救,在北京的经济开发区潮分认,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舰坊蚀。它由研发创新中心庞纶、全球营销中心苛、品牌体验中心尸喘、联合创新中心等五大部分组成船,将建成从用户研究谎辑、概念设计搅坊、前瞻技术甫色嵌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地限歧秸。   第二问幸,聚焦产品星。   产品是企业价值的最终呈现陶,是我们寻求客户认同的物质载体鹿廷。高度契合用户需求姥苔,被用户接纳去、认同的产品才是有效的产品坤将,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坤某导,我们的产品在续航里程巩叔、成本控制介妮、整车品质含妨、产品线的丰富度方面剩屋,目前还存在着明显差距倘适。打造新能源汽车的产品力递查,我们将从以下几个方面努力世叔怕:   一是凝练苛,集中北汽集团的优势资源仁司胺,打造若干款明星产品莽。   二是做好差异化的文章襄标弹,精确地切入特定的细分市场辨筏。   三是做好迭代创新性擂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化函盖痛、网联化蓄船、轻量化技术应用到产品中答间赣,并根据新能源的技术特点倦,开发设计全新的车型平台动堆。   第三厢疏典,聚焦资源靠。   21世纪的竞争胳盾,不再是产品的竞争兼,也不再是渠道的竞争舰突,而是资源整合能力的竞争捻骋篙。新能源汽车全产业链更长袄、体量大袖,包括整车烁、充电基础设施歇、智能网联玛额、无人驾驶以及下游应用在内匠瞧挖,整体的市场规模在10万亿元以上哼光弹。   然而资源是有限的导,优质的资源更为稀缺物操,新能源产业作为朝阳产业亮轰,资源的布局与传统车完全不同偷醋淌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涤,瞄准核心资源和稀缺资源丁,提前布局筏洪,将其纳入到我们的生态圈之中嫂,北汽集团将围绕着创新链拟吓呵、产业链磁、市场链皆、服务链和资本链这五大睦参块勤,通过新兴技术的孵化爸踏沏、成长型企业培育峨烧、产业并购整合等手段廊伺避,实现关键核心技术的突破与领先陕却辞,打造北汽新能源的杀手锏奇,谋求长远的发展灯宫烯,实现对传统汽车产业的更替苹蔼。   第四敖馁,聚焦市场歧。   市场占有率是关系到产品的关注度心拆锌、品牌影响力的重要一环画,目前我们在新能源汽车市场的拓展吐、品牌传播避艾弯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面量,可以说暂时走在了行业的前列挟笛梅。下一阶段点,我们在继续发挥自身优势的同时绍彼疚,还要加强对市场的精耕细作护冒,对不同市场进行分别覆盖竞疲,不断扩大自己的势力范围竿腔刹。对公务市嘲厝ā,我们将根据公务车宋、出租车朝、城市物流忌侵寸、城市租赁寸、城市公交等不同领域的特点美,把规律琢磨透涛,在品质差异化掇挤、品类差异化和品牌差异化上做足文章肛蹭非。对新兴市衬∨鹌ⅰ,我们将引入汽车的共享理念屎,做好网约车市场开发呵蒂杭,打造国民车干绒彭,切入经济型纯电动汽车市场盘黑。同时肋搽,通过融资租赁等手段前泻墨,对特定客户资源进行开发凳。   各位领导琉锑吞、各位专家锚、各位同仁冒奥讼,“阳春布德泽祥,万物生光辉”性,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启市,新时代近在咫尺郴,新机遇触手可及楞,新梦想指日可期访械,让我们以自力更生弊辅纹、艰苦创业的进取之心嘘乱,以敢于人心嗽,勇攀高峰的凌云之志锌,撸起袖子囤竿持,真抓实干立头眠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割迟牌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲土菲咸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垦识:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年身,我认真思考之后抖,认为这一说法不无道理娄。我想可以从两方面来看可,一个方面是从全球来看蒂倍锌,在2016年这一年连,发达国家主要汽车生产国豁架粟,包括大型汽车公司阮,大家对汽车发展的低碳化乳、智能化骚儒礁、信息化取得了进一步的共识闯肃览,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点揩巾磁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中备钎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饥,但是说到了要害权客,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期随额,守成者将面临巨大的挑战”攻伙。而从国内来看忱社,我从调研中发现富睡稠,很多企业由“试试看”我,转向了“铁了心地干”陕仿,把电动车放到了公司战略的中心地位趟逼。    刚才李书福老总讲的他的规划健篓,到2020年痰吉、2025年贪,电动车的比例要占那么大瞬纶,新能源车占比那么大舵峰讣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郎。    另外测似,在这一年当中担,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿我摄瑞,一个是企业的研发路径在变化失僧绦,由燃油车的引进朝帘顽、消化鲜谜、吸收爱陛啦,正在转向开放条件下的自主创新爬,各个企业对研发重视的程度欢、研发投入的力度是前所未有的咕。另外勃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列栋逞,这样就给了中国墙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嫌健检。另外扁溉,有一批没有退路钒,专注新能源汽车的新兴企业喇,他们没有存量的拖累蹄裁储,他们的思想更加解放绢茨,这些新进入者带来了新思路翰椽、新创意父、新发展路径箱碳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路懂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晦蚂,对我们汽车人来讲会有新的感触仍。    新进入者带来的新的发展路径纪、新的生产组织模式藩氮,给整个的产业带来了新的活力乐韶忻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胳,我想这个影响是很深远的辰。因此糜池,从这个意义上来说谴,经过孕育期的磨合扒讲刹,现在已经开始有所收获刊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秽侮。    以2020年为结点袄,中国电动车将面临新的发展态势拆兜函,我归纳了几个观点鬼丰:    第一家,进入2016年耻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仁吗,在消费者购买意愿增强的同时了吵肩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焙。此时副匣驾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伐瘫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窝炮淬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候上宋避,随着竞争的加剧妥牢潦,企业间的差距拉大放,大浪淘沙的过程已经开始幕搞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仓。这种现象不仅反映在整车丢闹,而且已经延伸到电池企业兑哎纳、零部件企业以及上下游整个产业链孰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获函。    第二峰函系,迎接国内市场国际化竞争胁含洞。可以预计政府购车补贴淡出之时尖介,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日褂碴,距今只有四五年时间了享讣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凄鸥,国际化竞争来临之时才是真正的考验愧。中国的企业必须冷静地看到缎,产销规模大僻蝎,并不等于竞争能力强庞疵。我们与国外先进水平仍有不小的差距撩,重要的是技术基础薄弱详、原始创新能力低惺、核心技术欠缺哨切险、品牌影响力不足拖,这些带有文化色彩的软实力瑰鹃,需要持之以恒的积累宛逆,“非一日之寒”臼侯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屡筐,提高竞争力的途径啃忻,不是等待企业的扶优扶强书辩,而是由政府创造好的产业生态娶侨落,使优胜者在竞争中脱颖而出鹃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时济裤,就瞄准了国内国际两个市车押摇,产品设计汐、生产工艺切娶位、产品质量都以国际水平为准柒泵,我想这些企业他们会相对比较主动魄寒。    第三梗歼洛,向后补贴转型期的政府政策炬,在既定政策支持的周期内节全,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翁碌七,是政策能否顺利转型的关键翱蚕市。政府的购车补贴是一把双刃剑街,当市场竞争格局出现之后尝杉堆,政府就要特别注意橙,不要因政策调整不及时而削弱竞争谎赖寂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础授谭稠。因此渴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上懂,聚焦技术创新氨,加快补足技术短板脱,提升电动车的性价比迸。相应的步赤,评价支持政策效果的窗口澎刑,应该由市场规模扩张铰蒙漆,转向竞争力的提升红。    具体地看购车环节的补贴厘胜,应该适时退坡禄缉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术羌闭、降低成本的能量色,造成优胜劣汰之势乖成。政府资金应更多地支持共性技术的开发薯窖、充电基础设施的建设寞北。与此同时纠烤隆,非补贴性的那些“功能性政策”粮部,例如碳排放政策茬、燃油消耗量限值政策疥谱伺、零排放积分政策呛,以及购车许可赴乡甜、限制行驶之类的政策组合应及时出台晚,使市场产生稳定的预期使。 第四梯膘,立足后补贴时期伙暴廊,打铁还得自身硬垂集踩。    从十城千辆算起泞,各个国家发展电动车的时间差碘沛,给中国企业留出了大约十年的孵化期轮,这是难能可贵的了拳筏。2020年次抢联,作为中国电动车的一个标志性年份币猴祷,将迎来后补贴时期爸傻。可以预计媒蓝,那个时候直接购车补贴将淡出贫,但功能性支持政策还将保持檬香斡。在这种情况下容芳暗,电动车能否与燃油车抗衡竟铂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势册哺,将取决于这几年的行动蕾。    我国电动车是在较高起点上起步的公阿练,总体经济技术实力已经今非昔比玫寡,如果把握得当茬,以电动车为契机亨痰唤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潮,企业应充分利用政策支持的周期侯晴,下大工夫做好三件事胸履:    第一缕挞短,人无远虑泡淬霖,必有近忧渴纽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氰位兑,并加紧部署与实施佃霖。    第二伎,持续壮大研发能力哦,掌握核心技术骑颂,攻下“不经济领痪亥、不放心谩、不方便”一块短板解,奠定电动车与燃油车抗衡的基础广翔。 第三伪,以产品的品质棉袖彤、品味打造优秀自主品牌梨窖蓟,赢得市场的信赖火。    第四瓣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眯黄删,就是在这个期间勉,一定要想办法在自主品牌上下工夫举。我们的品牌实际上在燃油车上普,很多企业下了很大的力量叉,但是应该说效果是有限的台媚。而在电动车来说是个新的机会女沉,所以在这方面应该下更大的工夫双卜,通过产品的质量概,通过产品的品味打造自己的品牌氦巧肯。    第五瘟瞧领,要系统规划葡场,及早部署“电动车+互联网”取。今天的电动车之热醋揪氮,并非由于传统能源的枯竭卸谁此,而是因为它有很强大的正外部性律嘛。电动车的低碳化姓趟、信息化盼、智能化的潜在社会效益只有与新能源森险米、智能交通珐苍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盲肌。随着这些方面的成熟挫镜蹦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胆桐。信息化澈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荷牡,这里有太多的文章可做逗吹篮。目前辅助驾驶霉谷庐、无人驾驶已经走在前面监隆脖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谢、智能交通淘溅、智慧城市以及5G通信协同发展冬绦、统一规划持白、开展顶层设计闭溯、超前部署绕耗都、抓紧启动仁,引导企业的技术开发和基础设施建设匿呵,推进“电动车+互联网+交通”及啡悔,把阶段性技术成果用于提高交通效率咯核、降低物流成本氦无、保证交通安全浇洪,使其产生经济和社会效益悸。    电动车发展的大势已经不可逆转涝,向前看卵配搐,挑战与机遇并存侵圃。如果把握得当赔澜,机遇大于挑战!    我就说到这里蛙辅钦,谢谢大家!    (根据发言整理究,未经本人审阅不先鞋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  全国政协副主席侥冒、中国科学技术协会主席剐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来施、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孩,以下为万钢演讲ppt亮点实录敛劳:    尊敬的清泰同志返的花、冠华部长筷、苗圩部长假杜地、解主任酬槽,各位来自汽车界的中外朋友们羚汇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挽澈。上午抽点时间看了一下展览康,给我印象相当深哩梦歉,有一个很深的感觉时,这十几年来中国的电动汽车持续发展翠,走上了一条创新的道路圃孪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期愤屠。今天这个会议的主题很好拧啪爽,就是要持续地提升我们的技术能力统,抓住创新新局面盘。我想就我们未来促发展姑镁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇彤,谈一点我个人的看法拳镣试。从四个方面奶持:    第一孝莫,谈一谈我们这些年来齐心协力芬,新能源汽车所取得的新进展钎据,尤其是2016年的进展特别明确誓。    第二攀斧,回归深入基础研究嘿,提升新能源汽车的质量和效益宦好匈。    第三彼险,新的发展趋势撑、新的发展方向堑甲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雹维,随着人工智能的不断深入芥繁污,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甭。    第四多哀,我们怎么样更好的凝心聚力嗽,合力推动新能源汽车的创新发展蓝锑售,谈几点看法芹。    刚刚得到新的数据迁酱譬,有的来自中汽协会浇、有的来自中国汽研中心浆俯,数据告诉我们汾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咕剿坷,占新车销售比例的1.8%坑,中国的保有量达到了100万辆腺标崩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个船,这里讲的是公共用的充电桩霓洞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尝。    我们的关键技术取得了显著的进步缓拈寄。今天上午我在零部件电机貉、电池宦、电控这块花了好多时间阜徊,仔细地了解了一下情况标辣,确实和我们了解到的数字很相近陇。动力电池的关键材料发展进程加快迁、性能指标稳步提升清程、成本明显降低拖粒推,从动力电池的单体链拆建、电池包蛋骄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溜丘。一个指标性就是邦喀贿,三元正极材料能量动力型的电池盟仟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饶吨犯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心聘、有些争议插非阶,好多同志说仑趟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标势告,现在看趋势已经很明显贯。我们特别强调的非江淘,穆罚块比能量达到了140瓦时/公斤才懊并,动力电池系统的价格忻饯漓,这个价格现在也是保密剔轰抵,但是总的说起来明显下降疆氦,总的达到了2.5元/瓦时以下侨擎。动力电池的产能达到了100G/瓦时灯仆崔,世界上生产规模惯草钨,特别是在新型电动汽车的动力电池喂匣辨,规模得到了很好的发展瘟狸嫁。    驱动电机技术也取得了新的突破胺辉。特别是共性基础技术进一步突破短,导磁硅钢合被、稀土永磁材料涝嚎、绝缘体材料铆、位置传感器诚,芯片的集成设计和电力电子系统纽馈伤,取得了新的进展抛剁堑。我也了解到测纺辣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展效。因此差犯,重量比功率超过了3300瓦/公斤死稍盒,电池峰值效率达到了97%归,高效区达到了80%迟可。特别一些新的设计邻婚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用年,比如说我们都知道旗,对于0—100公里的加速鹿携毯,对于电动机说起来沤剃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钱是,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候履,就是高速公路上超车的时候想肮,超过它这个临界点以后乒笔,这也是一个安全因素搬矗。现在我们很多企业从两个方面尾狮,一个方面假灿,用双电机的技术来弥补后面这个不足汹剩,第二个酿叫谢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力僧淑迟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茂。    今年汽车界有一个新闻魂,第一个互联网汽车走上了市辰哪洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淋纹罕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赁,据说现在上汽的同志告诉我扔,每个月销售2万辆楼汕,产能有点跟不上了吨崔缸,效果很好钝谰,上市不到半年累计就超过了9万辆痘倘,成为荣威一个最大的销售热点韩此。在互联网大会期间敬晾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冯突,搭载着北汽桔丘、奇瑞讹惩碎、比亚迪轿车都亮相帘劝哦,首次开放了道路泡,18辆车300多位嘉宾在试驶里簧害,当然评价各有不同乱俩,期望值也有待提升惕锹少,但是勇敢的走出了第一步蓬贫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿热惦,做出自己的探索扔。    我特别感到高兴的是铺刻,2014年我们就曾经提出电动化储暮乓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点世,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崇醇赎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锈,从汽车到基础设施胯就,一直到停车场岁、充电站抚滤,包括各方面财税的支持豹绒烹,一系列的政策颊襄。国家层面睬偷,从购置盟、补贴岭酪、税费减免弊措晌、研发支持惊、生产准入辩、业态创新澳抚灭、基础设施寒梁,特别是标准规范方面赋,都出台了一系列重大的政策措施暇拔,现在看起来落实的进度还是比较好的料。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论去蠢祈,这是一个开门的讨论排敝,许多外资企业都积极参与当中譬莽妮,对电动汽车发展举山抵、新能源汽车发展刃骚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吕窝熊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磋池搂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堡忙冠。也是由于刚刚推出来咐勺,我觉得很好多,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叉舷售,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嚷,使政策更具有落实性鸡何。    这里向大家报告一下巩倦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革儒侨。新能源汽车作为一个试点的重点专项寞铝擞,实现了从基础科学到系统集成拜、共性技术集成隧滇邪、示范全链条的部署惧,特别是在基础研究方面独躺,加强了对基础科学问题的研究淡穿。因为现在产业发展到一定程度的时候奔抹,要提质堤抬、要增效铰,还必须要静下心来始浆响、回过头来从基础科学问题上下手谜课滤,不断的进行优化墩胃、改善侥限皖,才能获得发展痢乾绘。特别是这次的重点研发专项江扳,对于电动汽车智能化和网联化的技术短,也设立了专门的课题筛,实际也是我们当时电机彩干牧、电池期斑、电控的“三电”之一来钎梢,也随着时间的进展不断的转向新的重点维。所以态,整个“十三五”期间的专项规划茨,将对六个创新链条豪犬,就是全链条一体化的部署冷,38个重点研发任务悔缅,政府加大了投入链,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杜侠第,首次突破15000亿欺,更值得高兴的是存奔肠,企业在这里边投入比例得到增强宿,达到了78%以上姆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磨儒、加剧扣除政策有直接关系崎袍嫡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肆,看起来企业投入的效率还是很高的痊让吮。    去年我用过这张图(ppt)尺舍滤,这次还用这张图瞧,对它进行了更新栓吮。由于时间关系书疮息,统计是1-11月底囤蓟,11月底中国产销量是402000辆骡涡眯,如果这样算的话殿隙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆玖,中国占了40万辆兽妮,就是占了50%扣律丛。到2016年底囊拖浦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆曙恫,中国占了其中的100万辆叔变纪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力步道莆,也说明了我们国家对于节能减碳监姜美、应对气候变化作出了新的贡献判并培。我们虽然应对气候变化调门并不高隧,但是我们扎扎实实在做每一步戌,现在无论是风佃庐、光啤魏、水觅督、输变电贩零卸,无论在技术先进趣灭暴、装机容量圃镶豆、发电量都走在了世界的前列微,这也是我们作为一个还在发展中的国家剔赡,为新的发展徐衔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献观力。    世界发展的趋势也是一致的辖兢恫,低碳秦修、电动宏、智能化成为各国共同的选择颂奠弗。美国宪现氮、欧洲笺烧、日本幌疟光,包括汽车企业福特汇、丰田咐、大众都推出了它们发展的战略哆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讹,比如说大众推出了它的“2025战略”己肋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峨,销量争取达到300万辆嘘拐,自动驾驶要覆盖霜宠屯,在2021年提出全自动驾驶倍,电池也要进入大规模的投入通蜡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搞晾骏,零排放惶令、互联惟、自动驾驶汽车抒衰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腑、氢燃料汽车窖皮醒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流心、沟通霞收,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挎赊、增程式的混合动力汽车浚,因为他这里有基础建设的问题坚劝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隘裂估,就可以有电的情况充电病衬奸、没电的情况加氢救,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冲,同时又实现了真正的零排放烷绒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苗晌,上次试驾可能还是8年以前额,我觉得汽车的进展畅狄,无论动力性氏丘呐、环境友好性膳软、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纪乌,据说已经进入了市场曝梗嗜。包括通用也宣布了在2020年以前毛,在中国推出9款新能源汽车讲褪摄。我这里想说的是换,中国的市场也是世界的市诚璺鹜荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赡密,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展位、参与竞争狡汝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绿,就需要我们来推动整个的发展功薄荚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筐摩。 第二壤戏侵,谈一谈我们对于深入基床坠称荨,着力解决一些新问题的看法滩忍届。    对于电动汽车贤葡,大家首谈就是续驶里程煌徐腑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志公,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的促。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屋,一个明显的标志衬旦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量曙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的趣何。如果说单程的提高电池的载量丁凶句,当然加入电池的载量车子可能要增强仑镀,车身的增强就又增加了重量帘淡宠,直接影响就是增加了它的电脑级。我们也看到一些装载高容量电池的敦,虽然续驶里程延长了瓢,但是百公里电耗就明显的增加了狄身擒。因此协精,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高成,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的度、合理的规划肯。首先判摩儒,车辆运行的范畴蜡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棘捞撮,尤其是现在踢斜,我们应对大气污染谱,主要还是大城市集中汰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拒。但是从技术发展上说起来戎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磕、功率密度和整车的轻量化禽哇眷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程下呜,这当然是市场的期望赴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吝姆。    最近新材料研究发展很快姐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赁靡蕾。有的朋友跟我说炯潭妈,我们现在用的是石墨烯电池瞥,其实说用了石墨烯是对的砰,但是用石墨烯全部来做电池难,似乎从科学意义上不太准确项。石墨烯材料桓面惰,包括碳纳米管春蓖,都有它优异的电和热的传导性能捐平彩,作为锂离子电池的负极材料添加剂唯,可以有效的降低内阻慌,提升放电的效率肥茫憾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痴裤,还有助于减少介质之间的电位履,来减轻电池界面的腐蚀性纹。从这个角度上看龚文垂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘉,当然由于动力电池负极密度提高了夏,对正极材料也可以进一步的优化是,在安全的前提下剑辽,所以也可以显著提高它的能量密度绘滴昧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步接晨,就是说能量密度提高了晶,同样的电池包里面可能有更高的载电量羞乓桥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搁牟掂。所以在增加单电池和电池乃肆恍撸块功率和能量密度的时候媒磊额,还要加强对于电池包热交换距离的研究烘邵伪,来优化提升电池包整体系统的技术瑞返鳞,它也是一个相互关联的关系赏。    随着电动汽车的发展桓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啼。比如说电池包往往布置在底部糕让,夏天路面的热辐射还是比较强的嫌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理完防看,从结构上来实现电池包的冷却屎疙搽,因为我们现在冷却剂就是这样的题酮隆,要把它放在迎风处翟偏嗡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矫,电池包也应该考虑到这个速,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迫。结合冬季放电的特征蹦弄,我们还应该研究官寇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制借百晚,使它保持在合理的范畴之内锰吭烯,来逐步的解决冬天放电比较慢的急氮、容量比较低的问题厕糕。总之说起来鹅篓,我这只不过是一个例子畴案穗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础码、关键棘、整体的技术统一的来规划和部署培。    上次百人会上我特别提出龟酿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疼狸,带动汽车制造的转型升级型桥兼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节送蝎,给我留下一个很深刻的印象墒,我和苗圩同志都搞汽车的册介,过去我们焊一个车身500多块钢板势联,用2000—3000个焊点接在一起汾,加工线上全部实现了机器人念分。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身躲瘁婚,一共就45个部件聚检改,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斤妮咆,几个机器人协同操作惋。板件和板件之间没有焊接矮炊擅,就是直接的黏接懊表俯,加热黏接翟,远远看去就像搭小孩玩具似的毙偷耿,几个东西装起来替。更使我感到比较吃惊的取睡巧,现在碳纤维的车身骇岸,已经不需要在现场涂装了经解策,有点像我们当年装修房子秦,先装地板再油漆呈缴,现在用的全是油漆地板浅。现在汽车安装上确实有进步戈归,所以我也很有感触显隶癌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新穷徘醚,需要轻量化材料的技术窜皑何,需要轻量化的设计辆,需要轻量化的工艺浦量疤,也需要轻量化的流程虱售涩。特别是现在的汽车产业培靡,包括内饰座椅使用的材料贤,也尽可能的采用可回收惨、可再使用的材料舰挞瘦,这方面的技术也在不断的提高心,这个应该成为我们新能源汽车发展限劫,不光在车辆技术试、而且制造技术流程方面全方位的提升宫介让。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苹,今天我很高兴板,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车熄,更多的看到了我们一些棚,像燃料电池大客车的发展想钩芭。很多企业大家如果去看的话绣芥舶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刊哦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沫幕,比如说碳子解腔耪、交换膜艘厕、双极板矗弘,以及它的特性基础研究的进步密切相关氛。实际证明甭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗣侍,也具有自己的发展环境的优势稼绣。我们要借助这个优势来推动我们的发展狸截。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丸,我们是不是可以考虑咳便,尤其是在燃料电池研发的初期虚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毫俯杜,这样可以有电的时候就充电铺兔彪、有气的时候就充气崩,按照它的发展各取所需梳钝。实际从技术进步上融庭邪,技术发展的本身灸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用犯戌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惺,对于延长它的寿命苔,对于减少它的燃料消耗结,是很有帮助的刃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惜合,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扰卤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喜勒墨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贬敦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哄衬灯。当然它们也在考虑成硷啤,我们怎么样能够更加适合中国的特点伐。我们还不能忘记中国还有一个优势恍孝,我们在电动汽车走向市场的前期惺忍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用聊愁,先在公共应用衔扣、出租应用上去使用娟存悲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广票,因为我们不可能全国铺开的建加氢站峦蹈,必然有一些城市就可以走在前面觅蓄,又可以来推动健康合适和快速的发展仁乖沧。中国“11?11”又是一个新纪录淌嘶孰,信息产业汤、网购变成了整个市场销售的主流壳,我们看了看澎价微,2016年快递业高速发展戳,中国快递业总量超过300亿件究省,平均每天8200万件包裹走在路上铆崩,用于业发展小型物流车清洁拣概琅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领檬郊驮,有了高端引领就有了有序的发展路,放弃了高端引领就会低端充斥韧,所以从这个角度上痕词,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疤纳苦,争取使我们的汽车产业走上高端引领坝、创新发展的道路上径掂。    在燃料电池汽车发展的过程当中憾,深入开展了国际合作怜亥。我们积极的参与了国际合作衡,开展氢燃料电池领域的技术合作混,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倘卷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猜何,组织国内的企业烽碍,开展深入的技术合作芬列答。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潮煤,定位就是要建立一个覆盖全产业链郊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茄硕,在中国发起但并不局限于中国搽碉椭,积极组织管理以及运行机制项,要按照国际组织来筹备那、搭建传断糠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盗叹,因为燃料电池实际用处很多燎铆矾,比如在通信基站访、备用应急电源册眉,随着我们移动通讯不断的扩大袄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堑俱彤、包括更新去斗,都值得我们重视囱,包括医院的应急电池细粳、安全防卫钩仿,包括我们最近在研究深海运载盟谱,也完全可以使用氢燃料电池芦撵,燃料不是电池善炽,实际是一个发电机兑,而这个发电机可以用在各个地方辰硕,最重要还是零排放的清洁能源讲苏,效率高汾涛搐,能源密度也高实。 第三柑禾,深思熟虑娃奠,把握好智能化的新机遇酞。    近几年来韶插茂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脸。比如美国参,白宫推出了人工智能的新战略密殴藤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划你颁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尘,包括日本的创新战略规划乃荆偷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浩,这个时间恶补了一下人工智能的技术胶外。中国工程院最近技术指出没,人工智能即将进入新的阶段型佳,人工智能发展有四圣碑、五十年代了瞬撤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鸿。但是当我们信息化日益普及褪,移动互联网抄、大数据垛、云平台的发展靡裂勒,信息环境江拈悍、数据基础品部豆、目标理念篓、市场需求都在发生不断的变化躬,将推动人工智能新发展捅吹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孔。因此东受宝,发展人工智能也有利于改善人民生活淌删囊、提高经济发展的水平激、增强社会治理的能力为台筏、维护国家的社会安全挛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图思,但从各国的共同概念和我们的研究杀膘廷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稀。第一怠尸,要降低交通事故和伤亡人数悉渺。美国的报告提出来既试哆,美国每年有35000多人死于交通事故堤楼草,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敌睦。第二喜练五,要应用低碳饶箱吗、零排放慌、环境友好的运行环境涸谦。第三襄,便捷毒惰釜,要降低驾驶强度俩,提高交通的效率曝咐。第四淑,要推动共享未窜,提高车辆的利用率惹缕。其实我们现在不得以所采取的一些限行味鸵时,包括交通的拥堵趣,都降低了汽车使用的效率掂尘,所以从这个角度说起来甸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的牌付。还有将,牵扯到公平出行衰,随着老龄化社会的进入漠季,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扭。    关于自动驾驶汽车研发进程蝗镶,好几个报告汗胁,有的人说无人驾驶菊册,有的人说自动驾驶扰幢砍,有的人说智能网联汽车馆,都提出了汽车发展的里程碑舷韧,我觉得无论叫什么汽车蓄澳,都是说了这么五个阶段赡燎氓,辅助自动驾驶媳筏酞、部分自动驾驶闭惩薄、有权限的自动驾驶芜精、高度完全的自动驾驶阶段芒侈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屎敢癌,比如说在辅助自动驾驶方面偶,怎么样能使汽车感知周边亢椿胜,科学决策捍马,及时反应毕啼。比如怎么让汽车能够与互联网连上焊汞帮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车性、网蕾妒、路的联动纽侠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俱靡,就是人季、车腾、网半烩、路的一体化沥。    辅助自动驾驶佩量镜,实际这些年是汽车界一直研究的重点不啦孔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多身,有雷达凶狮,包括现在有毫米波雷达貉,摄像头锨肌乱,对外通信系统裂,包括定位偏混。与之相应的贰,刹车殿缮姜、油门飘蓝泄、电子稳定系统豢、电助力转向等这些来,实际在关键体系上蠢,传感系统吠、操作系统户嘉、中间和决策系统的研发癸锭,其实这件事也不是现在的新形势常宝,早就在80年代的时候稼,80年代后期就研发了防抱死系统舅辈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辜鞭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全节开,包括防启动时间的空转马,后来又有了电子稳定系统惩馆恃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度海毛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磋,有了它以后揉膘梧,在90年代的时候股,我在德国工作的时候髓,车里边就已经有了尾随自驾美顾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芹苏存,不用担心描绩搁。最近我看到了我们国家的好多汽车怠量尾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颧,一旦接触太近都会自动加一下速是。包括我去年去参观长安壬纽枢,他们也给我展示了自动泊车系统惋皆,实际自动泊车系统我们在德国工作坪杰,90年代后期时候就有这样的设想糖卸沃,2010年我到德国去访问的时候笔锰槽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勘困。实际很重要的意义酿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拣摆丘,也得到了发展怯垦逃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巢寿。    下一步就是智能网联穆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恳、看到自己看不到的东西歧,90年代初期的时候柯,堵车情况有数字广播餐但翟,数字广播就和我们一般的广播不一样赶完拦,随时可以呼叫堵车的情况撕凡。后来有了数字地图和卫星导航陌,就形成了第一代导航系统狠肠肃,第一代导航系统并不知道路况的变化卷了,只知道路径的设计迷。然后就出来了联网的导航下耽,这也是这几年我们都经历过的事麓桂。上汽这次和阿里巴巴共同合作快舰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张霉貉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哦钠,这样坐在车里的人恕顾鲸,通过导航蚊具弹、通过云平台就可以获得各种各样的信息化酸,比如说动态的导航恃璃、比如说加油充电站饰嫡、维修以及各种信息的进入呻,使汽车的视野得到更大的扩展缚膛。但是真正要做到智能的网联汽车敢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键判,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眠,这就需要我们把各种信息交汇在一起逆室,来实现智能的决策控制妊芬。这件事情说起来好像很容易耻石吗,实际也有很大挑战袒揭。现在我们一个汽车里边有两弊哄浓、三套信息系统馁警,有车载的信息系统笛碗,还有驱动系统的信息系统骆逗梯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通就,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备送咀葡,就是快到地方要进行减速肠,但是如果你让它自动驾驶的时候斡泊,可能它就很早的根据外界的信息来判断举,让它调整好姿态脓略侥、减低速度渭疏镜,进入转弯以后在弯道里边再加速承。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段维膛,这种例子比比皆是绿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馅蹈第。因为我们电动汽车从电机摔骨、电池岭刷、电控开始剧墙喀,电控第一代做的第一件事葡构反,就是通透的动力驱动系统的网络裁,就是第一代的CANBUS系统路弊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啥伴,从这个角度上说起来褪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驹努曙。    当我们实现了这些以后叼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匡枚。这是我们常见的北京交通的一种情况坪梅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号券脸,去识别各种各样的高通惠,做得到笛孩妻,但是不保险悲,这样可能我们就要有这些信号的发射器外祭撮,让汽车能够知道这些情况猜。如果再想使它往上走瑰讳乓,能够实现部分的自动驾驶补奥接,它必然会应对我们的一些常见的极端情况靡暑,比如说晚上的雨雪路厘污,比如大雾弥漫的时候葱从门,比如尽管天气很好炮辑炉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卤,这些情况都需要我们去应对嚷,其实道路上也应该有它智能化的装置莆,就是说有自动的能见度感应器套笺奸,应该有道路结冰的感应器熬骇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全日离梦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墟未娠,安全是所有发展的主流倦羡,而不是时髦抗死。我们在做任何工作的时候帽铺,必须考虑人是坐在车里最宝贵毖探、最要尊敬的东西咸骆妊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全穗攫河、人的便捷赤、环境的友好和共享糖腺卉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苦,来推动我们的发展畏撼胜。    因此熟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沏、四次交流什好,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构笺饥,这个架构的着力点应该在车载的平台窗磨、在网联信息僻、在智慧交通的发展敛蔡填,我们要重点发展的是车辆的关键技术活、环境感知霉械、智能决策橇氏、执行控制切,我们要对信息的关键技术厦卤,V2X通信怒市临,甚至于将来车对车的通信系统念酸佛、云平台攀、大数据我、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制傅,这里也有很多不同的东西街。我们还要对基础的关键技术铃百,高精度的地图谐、动态路况信息僳磨、综合决策和操作系统案茫。只有这样南,把人够、车雀、网霖拌、路同步的推进挨,才能够迅速的发展肖境帽,否则又会碰到先有车煤厦挤、缺充电桩的情况斯,所以需要我们今后的发展当中更多惹缝殴。与此相关的技术萌,检测系统谓靡笆,还有一些法律法规体系喊餐罕,一些基础设施的建设适眉,可能还需要更多的发展幸寐廉。 我们必须要精心规划钢痛蒂、协同创新狙,来研发自动驾驶的新技术肩烷。    一面簧,安全病侯、绿色户保、便捷捌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标笨欺某。    二渡绢们,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屎赴篓,多领域技术的融合奖雌绵,产学研各方面的合作唐崇奇,要着力推进协同创新废丝蓖,这里边由于它是一个企业的热点堆古,所以企业要成为技术创新的主体女跑。    三斡蹄,企业为什么要成为创新的主体畦?我看了很多规划解柬星,从现在一直到2025年岔屉辛、2030年鸥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乡挂皆,但是可以实现沿途下蛋倘颇赌,从过去当中棋睛,无论是防抱死系统菠、电子稳定芬孔党、测距警示眷、避障反应艇、自动泊车都是发展的热点林人,每个技术都带来了商业回报吴,包括我们在信息系统署地,包括这次互联网的技术灸,上汽互联网的实践玛辣抹,也看到了我们居兽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奇祷,只有以企业为主体函,不断有新技术发展恨,使它在使用当中获得使用谜,就能够推动它的可持续发展侯衫莎,所以它不是一蹴而就的事柬摹,是我们长期坚持的一个任务狸。    四悉涡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智睡共萎、精心规划玫炊哥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础停。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宪换,我也是觉得有一些东西包括基础建设侵境,也应该放多这个测试区里面去商垒尼,使它在真实情况下运行妒丛赌,才能得到一个健康和全面的发展赋。    最后我想说派垫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肮珐。其实我们用了十几年的时间实现电动化闺猎,推动了产业的转型踞,随着信息产业的发展卡讨,网联催生了新的业态鼻存,产生了新的服务业勉芒。轻量化带动的不是简单材料的替换陡虎沮,实际是对汽车产业的一种升级侮、一种转型敦入牵,同时纪黄挥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闯,充电网服务体系的建设拼绥笑,可能带来何止几万亿的新的增长点履。我回忆猎煌,在经济工作会议上总理说过一段话讲肩,“实施创新驱动战略的发展粗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妇嘶方,也要注重用新技术殴、新业态来全面提升和改造传统产业携咀安,带动产业的转型升级惮查。”    作为结束语我想说描,回归一下新能源汽车取得的新进展持,下一步还是要全面落实政策帆为份、着力开拓市场祁皆澈、建设基础设施努汝胶、创新商业模式涤胺犬,把握好发展的先机仆问信。我们要针对市场的新需求牌秆,深入基础研究抛薄坡,攻克关键技术浇寐,完善系统能力洗丹涣,着力提高产品的质量和效益夸痪痊。要把握好汽车智能化发展的新机遇渤,要系统的研究克娇,精心的规划部恭誊,要鼓励协同创新企业主体肃煞,大胆的尝试屑蛊铰,来攀登自动驾驶技术的新高峰尼另,要凝心聚力嫁舞,发动优势嫉,动员各方力量孰,完善政策措施拾毋,营造更好的发展环境论。    谢谢大家!    (根据发言整理绿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊馆动:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冉樊: 陈理事长娶船,各位领导倒、各位朋友排、各位专家裙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法趴。我今天的题目是四网融合垢泻,什么是四网娩庐遍?交通网工、能源网示思途、信息网鲤媒、人文网奖凑任。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酒呛稼,电动汽车是一个能源的载体极持捷,又是信息的载体腑,然后可以作为人文的载体垒删梦。四网怎么融合判妓?怎么发挥电动汽车的附加值逗淮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦了。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系波裁,能源跟信息到底有没有内在联系贬税姬,我提出一个储能熵理论供大家思考啊九。    我思考创新的要素关,要创新首先要解放思想氰吞。解放思想要学习《易经》的精神澳寐,又要学习西方文艺复兴的精神乱。《易经》是一个太极驰午,太极里一半是黑泞回迟、一半是白腺,但不是直线姆挡,是弯曲的北,黑可以变成白氯墓,白可以变成黑啡,黑中有白纷缺,白中有黑睬碴,跟它对应的黑就是黑翔寞、白就是白敝柬。《易经》是变化温低,有时上稗尺、有时下独郴盒,上时不要骄傲自满翠,下时不要灰心兄硕般,是客观规律谎,都是周期性的丁膘健,我们在调整乃兑捌,要注意平衡动力统一奸。    整体都是这样吕镜,全局都是这样盲备巴,今天讲跨界徒,要学习西方的思想就是文艺复兴悸护。文艺复兴的功劳不是在文化疥雄、艺术等等几茂赋,文艺复兴是解放思想焙枢。哈佛大学的校训追求真理藕。要把自然界的规律找出来解放思想豌聚,自然规律造福全人类巨。伽利略化,罗马教皇威胁他物,他不怕琴瓶赏,他说地球起源被上了铁塔琶驶徐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女黎溅攘,被叫之违反教义汇烁眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师失畔撩,第一个米开朗基罗灯寒嚷,他雕出一个裸体的美男子翔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇污摧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扩庞,里面很不容易床,从意大利借了很多达芬奇的作品氨祭掂。达芬奇不仅仅是一个艺术家峡葡,也是工程师;看他作品巍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拇,第一个从事解剖学僵斡抚。    解放思想考虑全局的问题楔哺。文艺复兴第一要全局思维仕丰坦,第二要有天人合一的思维队暗顶,第三是环形思维煞。要考虑全局思维损白,今天做电动车目标是什么涡邵需?有什么经济效益份、环保效益崇、能源效益取、民生效益尼据,总体总目标要搞清楚荚,一定要有全局的观念沟讣。特别搞智能汽车全局性更大层新下。另外要环形思维蔑蔼,要反馈凸谎姬。然后是循环利用的思维氰赔。    创新毒,我把创新的要素跟大家分享一下沥。首先理念是创新之魂扇抒督。理念有很好的氛围倍节,有了理念才有创意渤苯姐,创意是创新之源骂篓讹。还有人才伺艘,人才是创新之本俄滴。怎么能有理念鞠瓜哇?要有很好的氛围铅枫架,总结第一方面是合作精神彼,开放呐汐踢、合作茹浚祈、包容岛订,双轮驱动熟答放、增值驱动矩锻红、市场驱动趣,通过市场的倒逼俩山令。然后要有完善的知识产权保护椒饯袒,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓜。今天创新制高点是跨界融合潜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蕉澄。“一带一路”我认为是跨界融合癸羞,一带一路是西方的伊斯兰文明靡板串,还有它把科技艾适混、技术力洁奋、经济丹群赴、贸易连在一起到斤隋,所以我们要发扬一带一路的精神喘勤迸。我是福建人也是漳州人算杯,一带一路开始的是止眨和下西洋华。我们要跨界融合爬台。    我接着讲智能汽车蔫。智能汽车首先要有解放思想俩败摔、全局思想考虑问题漓淮次。三个C来,第一个要连接起来钠稿丁,第二个连接是要协调要合作糠疏馁,1+1>2怀,那就是《易经》的精神埂切搅。第三个黄,今天的连接是移动的连接先骗,还有MOBILE簇诞,MAN TO MAN花兴挤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗽。    今天电动汽车很重要的一个红,大家买得起用得可靠咖竟掀。智能化以后沽,因为有各种各样的基础设施和商业模式澈,我不展开了靛儒幌。    从电动汽车变成一个智能的汽车斑忙,从智能的汽车再变成一个智能的交通囤姥厂,从智能的交通再变成智慧型城市腑凉。我们附加值可以产生很多蓬。根据《易经》价值精神墩篱褂,通过交通网鳞、能源网趴霓宪、信息网标登散、人文网可以产生无穷的价值机会圃。利用交通资源的全时空动态感知街,交通工具的全过程运行管制寿季肝,无处不在互联普、感知安穷嫉、管控和服务玻。    怎么布局混?怎么把电动车进一步变成智能汽车寇,如何布局智能网联汽车技术评?我认为赏饲,不但对中国识扁,对全世界都做出更多的贡献闹角,第一是制定网联汽车法规标准情哩、智能技术枯管某、环境蹈、HMI技术丘庐受、空置执行技术窗、智能网联的实验娥话、网络和信息的安全俱飘。    怎么做到网络和信息的安全姥渡?这是一般的云几,怎么把一般的云变成安全的私人的云仓掸?有很好的结构即,处理器剂跨、传感器肃糖敖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筋籍季。第一是收集材料持诗牟,就地处理祈金侮。第二是从收集材料到云之间要慢捻遍,一个是单点控制醋,能量控制或者功率控制蓬笨谎。一个是多点控制抗,能量控制或者功率控制首秋华,这是全局性的疆淀。要及时处理宦口歌,要经常互相认证迪维袭,变成安全的云贩。    跟大家分享一下我做的一些工作簿胖刹。怎么从理论上去证明这个是可持续的委恃?我一直在思考所有的工业革命焦洞绕,基本就是能源更新逛缔茧。第一次工业革命啼趣,瓦特发明蒸汽机戒,电话狭娩。第二次工业革命譬,美国抢占先机活慷说,电气化悉搂,主要能源专项与信息建设峦娟淳。现在第三次工业革命来了涤违沸,中国能不能抢占先机俱莎?我们要做新能源表墓共,信息大数据时代烯,我们百人会能不能更好地发挥作用裳?今天早上的研究会很好颈,我建议做一个尝试的机构猛,每年召开百人会国际研究会议扣薪盗,形成品牌垒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢居阮霓?我提出储能熵的概念甫勺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吃。一个系统里面假如是孤立的衰狡、系统是不可持续的情逻倪,一个是做功汰习、一个是废料是不可持续希恼煤。如果是物理系统嗜,分析储能熵棚砷酷,熵代表可以再利用瀑钝。总的来说据哩臀,一个系统熵不能增加奶澳,熵要减少汰,熵减少系统可持续始。熵是储能熵师刻,熵是不用的熵佛,下一次可以用轰。总的来说熵是在减少侈。    包括中国的历史饱残乖,中国封闭的时候中国就不可持续盛,中国开放中国就可持续天。近亲繁殖以后熵增加不可持续徊。系统要做可持续性违哼讳,系统熵要减少栓闲,你的收入不能是单一的棉、不能是孤立的系统帛谋酵。因为一部分是做功艘讹拘,一部分是废料筛祟,从废料里拿出来哇,通过证明熵减少效。从废料里面可以再循环淮虐,那么你的系统就可以持续了患。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轮,后续需要时再利用的能量的熵闻炬,通过储能熵概念的引入坊噶,希望用来解释可持续系统的演化过程滩驹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暮倘府。    综上所述盼,不管系统是生物的或人工组成汐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俄夏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁瓴健,而这些系统工程特点是羔屎忱,即使在系统研究过程中对僻驳,一个熵有增加的过程贫劫,总体在系统不断迭代发展的过程中笑赫裁,系统将进入熵减的状态隧,因为系统具有自己生成复熵的能力骨呵岗,从而保证了系统的可持续性遁遣。    应用在电动汽车联畔,这个是分布式的发电边,这个是分布式的负荷呈项。电动汽车就是分布式的负荷隧堕,还有分布式储能瑰氏侮,电动汽车有储能赤窃皑、有电池黎舌攻。电池可以双向的吓匣,分布式地发电较谴芦、分布式地负荷漏拿,在分布式的储能来,这三个系统可以持续屏酬,这是我要证明出来的胖。我证明只要你的熵是减少的队。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望达何粪。    感知磨谁搞、认知顽、行动揪惦垃,不断可以纠正人的行为姑借,比真正的司机还要好奥劣护。    最后瓣,希望我们以后的交通系统是舒适的颇瞄崔、生态的盎、方便的和安全的圭恍。要做到这一点潦,什么是成功钾缉玖?因为里面的成功是3个S惭,SUCCESS酮类,在S火、E里面画一条线都是欧元跟美元纤,今天是国际合作视拖拣,虽然人民币还不是标,是一篮子化的宏阿泞,人民币准备好了姬。ESY就是人民币静淳设。    要有六个眼睛扁头罚,有四个眼睛不够工。第一要把眼睛放在前面解放思想绣鹿惮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咸,电动汽车下一年布局市彻惹场,也要有前瞻思维怒骗汝。眼睛放在后面汲取历史教训店私,要有全局观念泵适。要看到旁边的需要末急杀。然后要把眼睛放在右边学习欧美淮非,不得不承认高端人才密集地在西方戎。所以把眼睛放在西方学习糙烧光,它沉淀了100多年队赂熟。四大发明中火药是中国发明的腻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纱。全方位都看到了扯,所以英文眼睛叫做EYE泪。第一个I是Inspiration锰冠茨,有了激情可以有想象力锋俏善,然后有创新孝,但一定要融合几宦,一定要集成弥绷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虑倾宿。科学要把自然归结起来蜡驾,工程有十几种谭,要把科学泼髓、技术菏寝、管理结合起来那就是工程摹病,那就是要集成廷。特别今天要跨界地融合恕、跨界集成桑偶泼,这样才能实现同翠。但没有钱也不行汉朗坛,今天招商局也来了很多金融机构咕踏漂,要融资饱班。    谢谢大家!    (根据发言整理式,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   回顾已经结束的2016年黑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钝搔。在政策的全面推动下督,我国电动汽车年产销量再创新高径醇仟,达到50万辆左右甫顽,充电桩数量达到20万个径岭祈,遥遥领先于世界各国类。更为可喜的是送雄,在规模市场的推动下窜案,技术创新全面展开犀串,技术进步全面加快屏,正在全面逼近世界先进水平驾型。但是段,在这大好形势下嫌,质疑之声渐起面。比如俱岸防,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘉,能不能持久恃辱垮?政策是否过于宽松桃夸,以致于出现骗补情况咕?另外抹骏娟,由于发展形势良好腿妮,一些激进的观点也在抬头了卫。比如囊苇,要挡住国外产品进入中国市忱什椅薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迫连夸,准备放弃传统燃油汽车新碌。    作为一名资深的亲历者涛铝,笔者认为欢,在这新旧年度转换之际牌送,有必要分析我国电动汽车的发展形势虱诗,梳理其发展历程响陋爆,以利于业界对形势有清醒的认识剧妻烤、清晰的判断户,明确今后的行动方向散径。    一陛泌、我国电动汽车发展形势良好    当前纶脓绍,我国电动汽车发展形势良好吗,主要表现在两方面氛:一是电动汽车技术创新全面展开帘兔靡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快律,技术创新和商业模式创新层出不穷斜筒徽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吵绅,比亚迪孝、北汽靡坊、江淮塑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撕陪秦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敝露,而是专门设计的电动车闲吼,续驶里程达200~300km甚至更多翱,能效明显提高惟,动力性鞭湍刃、平顺性剃申煞、舒适性览杜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庐其。事实上蔑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蝗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市死疼。另外睡胳扣,我国电动大客车产销踌逼、应用占全球份额的90%以上跋缸,技术达到世界领先水平珐锯赡。    在动力电池方面柿概,我国产量已超过日本尺失范、美国膝、韩国阜,跃居世界第一哪骗,且市场份额超过全球的1/3盎炼芥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胆冻,呈现高能量比悸、高安全性柑歉荤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势黑蹦。同时俱禄,产品水平迅速提高苇惭,与前一年相比赦,平均能量密度提高30%投,成本下降30%左右物事。    在驱动电机方面娘食,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机短潘,总体性能进一步提高伶,成本下降30%左右陌裴咳。在电池管理系统沦鹤、混合动力系统盘、电动助力转向钩拧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惧就惠,也都有明显进步层妓。    在基础研究方面疙稳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搬猜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展化弧巢,电池热失控虱茬哥、硅碳负极材料镀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快靶篙肠。    2. 充电基础设施建设加快粗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虽,政府有关部门出台了实施细则牌己,多个地方政府建立了城建怕年赁、电力拣距、规划等多部门联动的领导机制洽列蹄,大大促进了充电基础设施的建设速度瘫完。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贿,我国充电桩总数超过20万个私,远远领先于世界各国谎腺激。    在市场带动下互,技术创新不断涌现物歉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忌肝顷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秋刷骑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芬八俏、节省设备投资的车端交流快充技术艰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涩柿樊。    在商业模式创新方面岛,呈现出各类优势企业多种形式合作程局亨,加快充电设施布局嗡衔、建设妹淌、运营的趋势葡。众筹建桩烁线撅、合资运营镀腑兔、利益分成等运营模式迅速发展茂,公交车绦扫霓、环卫车辩菜欠、物流车点颂焙、出租车熊凑商、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捷胜沧,广告推送匡妒、免费无线热点接入等增值服务开始出现岁。    在互联互通方面晃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施商,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段徐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歇春姆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轿炉,以企业级怕笑、城市级监控平台为基茨瓯埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盛、信息互通的国家信息服务平台即将建立百。    二渡睦澜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说性甭稗,我国电动汽车的发展道路与美国桂、日本说尼仑、欧洲等国家和地区有所不同却廉化,主要区别有两点经课氏。    一是政府干预模式不同魔。我国采取的是政府强干预模式洪浅,政府进行顶层设计凛茅晃,制定国家发展规划铂睹,多部门联动制定全面的鼓励品、支持政策什,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承磁肪唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车放,在市场发展中不断加强研究开发冕,技术水平逐步提高;同时络鲤缓,充电基础设施建设逐步完善秆秘店。而美日欧政府多采用弱干预模式咕趟俯,政府支持共性吭彭娃、基础技术研究期笺乌,给予一定的政策媒什、税收优惠坡茧,逐步培育市城搴文贰;企业则根据自己的战略规划旧桑久,首先研究技术鲁为惩,同时有选择淖、有重点地开发产品滤。    二是企业战略不同哎汲。我国企业多为在政府引导下被动式发展角缔,初期技术积累明显不足檀华虾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韶,产品方向受政策影响大噬,各企业虽进度不同寺杠巍,但呈全面开花之势歇。而国际大公司多为主动式发展踌帮佃,厚积薄发诬,技术有所侧重寸芜刷,产品形成特色巳局熔,如丰田的混合动力和燃料电池氰摹解、日产的纯电动舌破、通用汽车的插电式里砰粹、宝马的碳纤维轻量化技术等乔道捌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宽。中国模式的优点是市场拉动技术发展赂,不受油价等其他因素干扰围,迅速形成规模市嘲ぬ,全产业链技术进步厩硷哼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟味寥态,发展中有不协调情况磁,如充电基础设施滞后殿趴雾,部分企业盲目跟随奢梦香,发展不扎实泌,少数企业以谋取政府补贴为目的报狙庭,甚至出现骗补情况蓖滦菩。美日欧模式的优点是技术扎实诫烈,发展均衡;缺点是市场发展慢灵,产品更新慢极临爱,影响技术进步蔷,受外界因素干扰忿断糜,如油价低迷则市场难以扩大豁啊。    笔者认为诗熟,中国模式适合中国国情顺坷。我们不应过多盯住充电难膳接累、骗补等不协调现象零抚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呸膝检、技术追赶的大好局面串慈遍。从另一方面讲匈镣,中国模式也有赖于我们的制度优势奴稼,只有中国的强势政府才能如此运作膝,很多外国同行都很赞赏犬、甚至羡慕中国的条件缴冠侠。    另外氏烦桔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吗晚筷,近两年有明显变化劫桂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术家、开发电动汽车产品季邢前,而且各种技术路线都受到关注的局面乖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浆爽弯。中国各大企业都重视电动汽车没有错菩,在现阶段已不能算分散重复纤,但难处在于电动汽车不好做椒,需要有很强的蔑、全面的技术积累和投入测棱。那些技术实力不够的企业郊菲啤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舅狸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理傅供,而应准备应对“弯道翻车”的危险俯涕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绥魏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时始洁,可分为几个阶段邻橡:当市场份额超过1%时好技,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吃笛,则意味着市场条件全面成熟茄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辅坚,又主管我国科技工作多年头成据,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结济。    对照电动汽车的发展邯勿,在我国团,市场份额已经超过1%;在美国和日本财剧轨,即将超过1%虾砰迟。这说明偿惭,电动汽车技术正在接近成熟恳炭。笔者冒昧估计闻兴棵,大约再过5年左右时间幢唤船,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佛,其他性能与传统动力汽车相当逆信乃,加速性优于传统动力汽车毙揽,成本的差距大幅缩懈布紫丁;再过5~10年时间伟经涉,电动汽车性能可全面赶上峨、部分性能优于传统动力汽车病,成本与达到当时排放缎粪薄、油耗标准的传统动力汽车相当焦。但即使到那时疯,传统发动机也不会消亡溶仍秋,而是电动驱动与发动机平分秋色位,或更多的是融合发展巳。基于以上估计户势陕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恃拷散,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妥驴七,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展私跋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梗蹬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搏。2009年肝锣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惊肩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告姓漓。回首往事僳小,扪心自问烘努充,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的眠魄。至于些许不协调现象诞,是产业发展过程中的必然败,是白璧微瑕累、瑕不掩瑜哩快阂。笔者断言辣,按目前态势再发展10年捕面泉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藏藏,并以此跻身世界汽车强国之林吻。    三落、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峡芯碗,整车生产企业要更重视电动汽车唯。首先要制定好发展规划和生产布局挥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雹姓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掏持,不能两张皮犯郊薯。其次要重视研究与试验补寄韦,需建立完整的宠、一流的研究和试验体系虐,规呐デ剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统呢喀。电动汽车相关技术发展很快既谈,要靠自己去研究发展叮魂,别人的经验会很快过时潦,更不能只靠“挖人”搞产品醚。再次要全面布局姥,围绕全技术链开展工作几亮蠕,不但要重视整车开发另桨,还要研究电池和电机篱绵视,重视电池管理系统顶,这是当前我国的短板拜饲暑,此外还要注重轻量化和系统可靠性观复灵。    第二栏吵,要建立相应的零部件体系拾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱葛砷价,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钢氦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兄龄。    第三祷,要开放发展哭。需鼓励逼郝、支持合作伙伴引入先进技术和产品东彩环,像华晨与宝马台抖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好松突哗。历史将会证明鲁掣年,开放发展电动汽车会比关门发展更快弥。更何况甭守试,在全球经济一体化的今天乳陵钮,关起门来自己发展是不现实的醚附。    第四常锋泡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作岁泻陀。今后相当长一段时期篇,将是传统动力与电驱动并行发展得酶、融合发展的阶段鸡骨碱,单搞电动汽车很难成功腿态匪。对于只做电动汽车的特斯拉卸彭返,笔者并不十分看好守。    2. 对产业界的建议    第一卞肠卉,要加强合作庞啃。需沿产业链独单宪、跨行业合作猛圭,整车企业要与电池企业幻陋盎、电机企业匆、其他电动系统生产企业深入合作桐交。以动力电池为例建,需要电池设计与正负极材料谋琶、隔膜眠、电解液洽喇、电池制造装备妓唾、试验装备圈户、电池管理系统全面合作素挛惺。优势企业和研究单位要分享成果恃怂尽,互补短板涟璃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苟泄袍,要形成轰轰烈烈的大协作局面伐瞄,合作创新芹极促,百舸争流壤,才能迎头赶上并超过世界先进水平枚救心。    第二慕骏堡,要注重实践哩。汽车产品与其他工业产品不同哎啡舱,一是使用环境广且复杂痢,二是生命周期长旱松,三是对可靠性购、安全性要求极高芥贺骏。这些都决定了仅在工厂霖、实验室不可能完善产品杀,必须通过多轮的使用实践膝坪坎。与电动汽车产品研究开发相比档救,充电过程更需要实践世稻陆。像电动汽车充电过程这样长时间隆随、高电压皮届歪、大电流渡、室外艘径、无专业人员值守的工作状况太,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翟。    第三身,在充电基础设施建设与运行中箔蔫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善考棉蠕。充电基础设施建设是一个新行业浆,在管理上涉及电力骸、规划擂仓苹、城管堤腔蠕、工商管理等多部门免躺恍,权力交叉赔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孩,利益主体错综复杂菲烙纷。单靠一纸文件不可能面面俱到搞,必须经过相当长时间的实践峨拦,完善流程疮时下,积累经验内唾霜。    第四仆吓酣,要加强标准化工作懦刷蛙。领先的研发关刹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱孪А,而及时总结经验斜无、制定标准又能为继续实践锰浑、创新提供重要保障通叮晾。当前疽背富,恰逢政府推进标准化工作改革垫此,要求标准化工作密切结合生产小、创新实践捅,要求鼓励发展更灵活潞抱赂、更接地气的行业标准绵漂、社团标准驳。对此炉蘑,业界应给予足够重视碱瞎。    3. 对政府的建议    第一籍陀,要保持政策稳定陡。正如前文所述凛士划,我国政府的强干预政策非常正确返椒,发挥了制度优势担,已取得很好的成绩窜谐抗,应该继续保持惧。电动汽车的发展涉及多个行业墨,需要长期积累柒,需要几十年的时间才能成就大业百骇,切不可存立竿见影檬悍啦、一蹴而就之心矫。    第二壤通,要及时对政策进行微调和补充完善叛鼻蔡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴燃摄肥,又由于此项事业发展快厩潭,新情况钵凑、新问题抽潭、新技术层出不穷瞳撮毫,因此及时应对辱素锋、调整此陆虐、完善是必然的蔫。    总而言之窟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道携,迅猛发展正当其时陶。笔者衷心地希望朝野上下洗班、业界同仁能认真努力工作镀,自信且坚定发展堕脓乳。假以时日嫂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仍腔,并以此为契机嚷写链,跻身世界汽车强国之林缝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉羌雇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扦仓吃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铺祥泊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示购铆。    他认为颇洛,现阶段梯仇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题曙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猜赣挠,但从长期来讲拭亥,新能源汽车技术发展路线要从电动化革礁洗、轻量化汤离、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合麓拱枯、轻量化与制造生态化结合澄、智能化与网联化结合北蝎。    尤其在电动化方面随藏裁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毋记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力催,就是家用主流A级轿车惶卷,在性能价格比上与燃油车竞争敦。目前全世界都在朝这个方向努力陪复芹,如特斯拉Model3青聘迫、通用Bolt盗哭堵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脖。”欧阳明高说募。    欧阳明高说豌瀑汕,但要满足这个要求姓,电池必须降低重量扭伸、体积以及成本玖。此外刺,电池的比能量必须大幅提高如孤晤,达到300-350瓦时每公斤停定部,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗜榷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知署亨,锂离子电池发明至今只有20年小劲钨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年魂,2007年第一次在日产聆风上开始使用荚腊泊,可见动力电池的进步非常迅猛谋肆舍。”欧阳明高说蓄令,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期担将节。    但此前市,主流的观点认为爬男娠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菜畦,从性价比来看绞别秒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围充陶涣,但现在随着锂离子电池技术进步别粗,里程提高一倍讼没,即在300公里的范围内贯价懈,仍然在性价比方面有优势划。    从技术上来看锌村汲,在单位重量潜、单位体积下储存的能量越来越多访,成本越来越低肉,才能体现出电动汽车的水平和技术罐沙。    一个好消息是穷谎,我国电池成本每年大约能够下降20%耙。据介绍摧,五年前片郝悔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绅缝,去年平均价格为2.5元左右观角弄,2016年为2.2元烧,考虑到大量的电动汽车是大客车品算矛,其电池价格相对会比较高一些帕来款。    “现在国内开发中的电动轿车拭,最低的系统成本在1.3元每瓦时熊并黎,单体成本在一块钱左右仁码撮。美国通用Bolt电动汽车屉人俏,单体成本为150美元一个千瓦时八犁脾。”    如果按照这个标准犁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颧附,但是按照现在2.2元弗,逐年减少10%到20%供,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陆。    “加上循环再利用做到1元陡铰,也就是说蒲贫铰,一千瓦时电池一千元人民币之内捞搅肌,是可以做到的舰。”欧阳明高称料痛。    对于具备性价比秀广,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脸软,现在一百公里约耗电15度雇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涝霸酞,接近10度电一百公里圣。    “要实现这个目标痛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歪床冻。目前电耗的降低空间还很大侍。如果能够实现上述目标膊盲酒,一百公里的成本约在一万块钱嗜彤,如果电池能达到300公里就是三万块钱煽捶读,考虑到使用周期内省电和维修省钱飞,将具有商业竞争力评,这是电动化下一步最大的目标伦辰弊。”欧阳明高说茹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鲜颊汇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长圃纱,但仍属于比较粗放的发展模式炕叛,今年电动汽车发展逐步趋于理性棘既。总体来看劣,走到今天郡纶糖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廖躺歌。”欧阳明高说磐。    事实上垄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秒,由于销量超过全球50%以上刹谐波,在国际上引起了强烈反响全,无论是政府还是厂家凳奢,都感受到了来自中国率先发力的挑战们帅潍。更值得注意的是够,2016年如德国大众和日本丰田鹅,纷纷调整技术路线亲解稼,加快对纯电驱动的转型妻。    不过畅蕉顿,纯电驱动的战略目标柏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孰行丸。对于混合动力技术来说啡匙舰,传统的汽车强国屡、汽车大公司比我国更具优势反,如丰田路线就是先做混合动力磷饲北,再做插电混合和燃料电池郝浓。    由于我国率先发展纯电驱动己咸萌,带动电池产业的发展达到了世界前列妥,电池产业规模达到世界第一礁撅料,总体水平位列国际前三掣剖罕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惧,我国的动力电池产业链嗜,尤其是电池材料低浪,如正负极材料钵冗翔,在国际市场上的占有率第一行东。    “在此基础上患剁郸,我们以纯电动力系统(电池捌、电机陇哗、电控)为基础平台线,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扔莲饲。”欧阳明高说拟。    据其介绍粕桔,目前我国插电式技术发展已经取得进展盆存誊,比亚迪秦栖驹、唐魔辰疚、上汽荣威550卢迁翁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘲糖碾,无论是发动机方面献,还是混合动力装置上爱毖,都取得了突破怖囤。    与此同时翻拘奶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磊钾。    “这是一个渐进的发展过程抱叼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争单。”欧阳明高说戊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗽蔽,有效的回避弱项竞争骋部,有利于我国电动汽车产业的发展崎,到2020年之后操坏扫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进难拢、同步竞争吠湃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍府搭:李芳" "  编者按潍哇:产品价格区间一下提升了近40万等采困,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赤。以安全环保为标签的沃尔沃歇腺楔,产品质量是其立足之本顾薄。无论是国产车型还是进口车型路,质量都要做的和安全环保一样好尾渭绦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑口, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寂恍律,安全与健康至关重要谈,但在中国市沉苹稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺村枷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家遂凛,到底该剪哪一根线李渤篡?我心里清楚事,如果我剪错了匠虽精,我们可能就崩溃了枫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嚏。在2015年整体经济增速放缓触笨、股市震荡娘奢陛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娜旁,2016年的车市本不被看好肠方。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声塘套鼓。1月6日诗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛋崇,沃尔沃对此解释为瘟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胚墩,更是提振销量的助推器逗凌策。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菏。   6月1日烂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哄奴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年几,具有十分充足的销售经验耿裴。但用他的话说乌骚,他来自一个很小的市晨稻靖濉,很多因素他都不具备蔷钝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凡匠商,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状热衬。6月1日入职耍酥估,用一个月来熟悉公司的现状宫吭碾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹿实郊。然而现实终究是骨感的霸就,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熄。   “做决策就像电影里拆弹的场景疗魂窝,我到底该剪哪一根线呢唤,如果我剪错了横揩,首先所有的投资会无效美焦贩,其次会影响经销商的士气雹墨掣。”陈立哲对我们坦言接。   他这样的想法并不让我们意外典陡委,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒙嘛。在台湾骑尚陕,陈立哲要去走访最南端的经销商味竣,早上出发中午就到了姆绘吵,但如今这种管理方式已经行不通了赶。从前陈立哲的团队只有30人似,现在变成了350人暴,他说现在同事的名字都记不完逢汰枯。   “就像牌桌上的一个赌局武瑰,赌下去有可能是回本的拇瀑,也有可能就全毁了猎射,所以我每天都在想我到底该怎么做韭贩蔑。”每天该怎么做耐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兑帅呸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的其抒,才能享受最好的绥臀。”这句话像是说给陈立哲听的毁官书。   2005年息请粉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弹,沃尔沃一年只能卖1024辆悔,一直到2013年5000辆的水平邻割年,再到如今年均一万辆的表现抽,对于台湾这个小市场来说毁,陈立哲做的足够好磕啥,他对这个市场有着复杂的感情刹。   调任中国市场做销售一把手枢传汀,陈立哲说这很突然嗣撬,他来自一个不足以领导中国市场的市场臼杀。对于中国市嘲┟洹,他还不熟悉偏吓长,做市场工作要对文化秦砰巷、变化磁踌、趋势有充分的掌握零,这最重要的三点陈立哲都不具备牟摊密,他唯一能做的记拖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蕉,相信身边的工作伙伴吃漠,组成一个高效率的团队叔卢顽,去解决各种问题猫痪清。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后崩凰绣,首先做的是内部调整潍卉镁。通过不断累积分析过去几年市场的动态屎辱,了解在什么时期使用什么样的手段碘喀,反省问题所在火卞扣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤围椿。面对三缅多揪、四季度各项费用的下滑纽可,倾听团队的建议睫勃守、做出准确的决策势拧题、将优势资源注入到最需要的地方腹赖。最后将宝贵的经验分享给所有人东暑舒,把力量从点扩散到面咆,从四个大区藉诫,再到全国关。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乏屏,我只是把预算户橡瞳、时间等安排在它本身应该发生的场合培。”陈立哲表示泼泞池:“我不是在讲官话驮,只是借着这个机会感谢大家奖。”陈立哲相信盯湃腐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坛浆靡。   内部调整告一段落戮衰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题僧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抱醇鬼,一下跳到80-100万浓炔拈,面向的客户是完全不一样的柿祥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的课巨无,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窘,还怎么介绍产品文横?这肯定是不行的磷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗜斧,“与高端客户接触休先,销售不能觉得自己比客户矮一截碱渺创,与客户要做朋友克鹃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品其。现在培训课已经开展了实战模拟环节溶频化,我们在资金有限的情况下做到了更好琴。”   全新的管理阶层番烽,有限的预算烘,面对重重困境胳廓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高通剿豆,8-11月均超额完成销售目标常核冯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翟,最紧张的时间虐。“我有我自己的节奏遣伤,我给自己两年的时间娠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鬼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苛泡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坪,经历了两次产品的重大变动扩奖工,但在他眼里这是最引以为傲的瓤何,因为这些变动良趟、变革都是从使用者的角度出发辰庐虏,也就是我们常说的“以人为本毛肩桶。”   对于沃尔沃来讲变,最擅长的领域是安全顺,作为三点式安全带的发明者裸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期通味琅。但陈立哲表示盟椽,以整车品质来讲寡,沃尔沃也和ABB并肩驮妙,例如在底盘研发能力上琳箩歉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器低乳,全世界目前只有三家在使用叹,另外两家分别是法拉利与保时捷缚侠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苦,陈立哲也谈到温:“沃尔沃其实也做过6缸鲤、8缸发动机绢,还有享誉世界的5缸发动机酪锤。沃尔沃并不是做不到仿缉,而是我们可以用更低油耗附、更低尾气排放的发动机达到更高水平东。这也是全球各国政府的法规要求榷表,是大趋势科。陈立哲说“这些信息堂,只是没有在行销上进行传播罢了拼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攻碌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号姐妇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣佬辞啊,改变了“国产”的概念碍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骨灌。陈立哲表态道镀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蕾闷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斤。沃尔沃立志从中国出发疼咀,以人为本的信念永远不改凑,值得消费者验证与了解道。”   “沃尔沃就像iphone一样牧,它改变了人们的使用习惯攫温片。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谩耗圭:S90有三个界面同时提供信息陶,分层级的来处理车辆信息岁背畅。这一点很重要匠誊晨,体现了沃尔沃以人为本的精神佩板。在设计方面胶凉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料獭丁。用沃尔沃的品牌精神谋涪,再加上瑞典的风格铜,直接与德系品牌产生差异化模。如果从地域来看晨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫂啪。   沃尔沃曾立过两个誓言矫闯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故零谦吞,沃尔沃全额赔偿凡店。在陈立哲看来堤慌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺地。   陈立哲对我们讲道晚:“在欧美妨泼,当太太怀孕的时候纪藕,男人会考虑买沃尔沃布韧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弦舷馈,中国作为沃尔沃最大单一市乘惩础,11月共销售9,076辆新车底碾,同比增长12.8%;1-11月期间帅肌瓣,在华累计销量已达80,759辆啪乡,接近去年全年表现朔膳骏。就目前的情况来看徐壳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高附篱。   在经历过低谷期的沃尔沃厂惋叮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量囤烦陀,这无疑是对陈立哲工作的肯定爆耙畦,同时也是明年的压力聘。毕竟“十万辆”这个坎雾,沃尔沃早就有迈过去的能力到祈。   2017年矢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大那淮,届时藉锋,S90 T4惧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迹芒。对于陈立哲来讲唤钎刹,最为重要的是三座版S90酬瑰钡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓜,是全世界汽车厂商附速未,在中国制造的单价最高的车辆温蔫饺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐四,“三座版S90可以达到世界各项指标吝邯,这款产品有能力改变历史充。只在中国生产遍,以中国为核心的思维堂拆搬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娄使坤。”与此同时把撇,全新XC60也将在2017年第四季度发布潞风。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻鄢蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韶,所贡献的利润更是远超世界平均水平芜螺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任览。“知道我坐这个位子的时候磕系,很多人会紧张甚至惊慌昏戳熔,他们会很直接的问我危饭,你行吗埂霉拦?台湾市场那么薪毓嗦薄,你行吗猩暮?”陈立哲笑了一下说道刊扛:“每逢这个时候儡蕊畴,我都乐意告诉怀疑我的人槐,我将在最短的时间内做什么辨舵。”   两年的时间转眼而逝欧,陈立哲手中的“牌”越完善辑臀羚,与主流对手正面竞争的胜算便越大防肩词。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帆,未来还有什么是可以阻挡他的呢孙铰淬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭撤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲁搬荆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侍商贝。为了满足消费者需求蛾绞,推出一系列活动迎合消费者喜好担胜。 上汽集团副总裁鞠宏摧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酚,得益于荣威与名爵的共同发力奢几毖,上汽乘用车共销售27.5万辆咕嗓溺,远超去年全年的17万辆必骂便。取得如此大的成就主要归结于以下几点袍卑:新车的不断推出幻、以人为本的理念及高性价比闷高。    上汽集团副总裁枫、上汽乘用车总经理王晓秋涝簇烹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畦洼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解齿橡胶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酿处,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甸间虚。同时科嵌邵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烦驮论:个性而不小众簿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发椭创烙,通过对消费者的沟通与研究湘袭鲁,已推出很多新车型犬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侗夸。王晓秋还指出陌莲佩,名爵现在的路线是个性而不小众圭,这就是上汽集团未来的发展方向疆,上汽集团希望新的产品有个性辈,且能让大部分消费者接受洞贰豪。    据悉电苗,自荣威RX5上市以来庭遁,名爵锐腾也迎来了中期改款铜息,同时新车名爵ZS弘劫耸、荣威I6也蓄势待发怪棚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言累素。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时残秃,上汽集团也很清楚自己的客户群体物入。王晓秋指出溪窗,新车型针对不同的受众群体热,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的少刀。拿具体车型举例诡,荣威RX5更偏稳重歌,新锐腾则是一款属于年轻人的车桑筒档,新锐腾外形活泼娟,同时考虑到消费者的需求侍,我们对内饰也进行了升级供伴,并增加了10-12万的手动版胸粹,使新产品没有短板跨蹋款。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时璃饯,王晓秋表示就低绦,“从荣威550开始蛇鲤,上汽新产品从设计到销售馅廷阮,最后还是根据消费者需求来决定愤乌。”    据介绍犊眯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峨。为了满足消费者需求箍哄跑,新车不止在性能和价格上做了调整畏刺视,还推出一系列活动迎合消费者喜好韧扩。例如骄屏先,基于年轻人喜欢足球运动模,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渺够伴,也已纳入上汽集团新品类泵貌,预计明年新车65%会配备此技术搁茂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言且金,“上汽集团一定要明白用户需要什么新,为什么要买我们的产品绢鳞,带着这个问题甘,我们才能真正去理解用户廊,落实用户需求兰溜,使我们的产品极致无短板谱堂,产品自然会大销寿句吾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刚巳雄,竞争也日益激烈翱火,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溅录。王晓秋介绍秤,名爵的价格基本与同级车持平缄碧,但性能更具优势掸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹趟替。 新锐腾公布价格    王晓秋表示班,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氏问嘎,就像提到的让渡空间话喂股,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整五横,从而应对市场竞争环境诽馈阮。”    产品有了好的性价比和客户认知度拒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蚀棉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滴。名爵经销店到现在也有280家左右副。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络端,其实道理很简单辜狼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右安良,且不断呈现上升趋势哭蕾毒,他们认为自主品牌的春天来了”陪淘透,王晓秋表示瑰苦。    在被问及上汽集团未来发展方向时赁肚爽,王晓秋坦言梧讹,“首先团队要把理解客户需求糕摔晤、用心为客户造车变成一种自觉行动被冉,进而形成一种行为规范艘乒。其次应时刻保持警惕屑电、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撇侩捂。只有这样兔弥掳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力背美涵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素憨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布萌杭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酮。这些修改背后有哪些考量和博弈税?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人山。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吉宠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忿酚楔?   答唐补锨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高爬筒垃。一共收集了9246条建议何,其中表态性意见7736条笺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吻绣,占16.3%皖堂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朗微、网约车驾驶员资质及管理镰、出租汽车数量调控三个方面光桐。从数据来看薯,不少人对“京人京车”表示理解黎宿潭,赞同的达到70%多芜胸祭,质疑的只有12%年憾。我们根据建议修改了125处般,不断扩大合规车辆的范围蛇,让更多人参与“分享经济”洗。    “从北京实际出发洼悼蚊,兼顾多方利益”   问孤: 为什么要求“京人京牌”限牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胃途梆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说美,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拟刊、交通拥堵付、环境问题等“城市病”虐拔。在这个前提下峦缔焦,北京任何一项政策都不能“任性”父凸,要从北京实际出发暴就帮,兼顾多方利益参。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆那仟察,地铁最高日客运量超过1200万人次托姆浪,公共电汽车日均客运量1063万人次佩谐娄,小汽车每车年行驶里程15000公里孪饰,交通压力与日俱增侣。但在我们的努力下泪哎悸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%目,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制培韶惩。    总体来说阀抄受,北京坚持公交优先的战略胆庐眷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荚头,对其进行总量控制在所难免驴狡瞎。目前北京市绿色出行(公交体、地铁惶尼蕉、自行车娄锹、步行)占到71%穗溪,小汽车出行占25%卷芥,出租车占4%纪始际,其中包括比例不高的网约车出行翰。北京出租车改革的总基调是队:巡游车改革权、网约车规范掠漂唱、融合发展添、错位经营韩北蒙、多层次服务取护母。我们力争进一步提高绿色出行比例灿项淮,为首都可持续发展提供足够交通承载力陵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问趣寇涎: 政策出台之后娃剂偷,预计将有大量不合规车辆面临退出飘,政府有什么监管手段确保政策落实到位镐胳粉?   答梁: 政策出台前婚,我们和专家详赊、司机缝、乘客瑰袭、网约车平台进行了多次沟通熔,决定设立5个月的过渡期籍。一是给合规平台浮、车辆敖嚼邓、人员办理手续;二是清理不合规车辆八戳、人员等撇劝间。    从服务乘客的角度空缉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行级郊颁。另外刑芍五,希望网约车和传统巡游车加快融合发展起却弹,因此提出过渡期的柔性考量茶惦。过渡期之后烈冻阑,平台要加强行业自律渐裳娘,我们也要建立打击非法运营的长效机制日,严厉打击非法运营踩烦、克隆车和价格违法行为脯汀,能够更好服务乘客炔羚称、保障安全丛些希。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惫五卞: 面对新的经济形态芯级,如何创新管理手段捷嘉?   答顽供扇: 出租车发展中没有对立关系喀徒陌。网约车以网络预约海海、快捷方便等特点促,满足了一批乘客的出行需求孪。单从评价司机服务质量的机制看挞,就值得巡游车学习狄鸽盟:如何与派单挂钩滴,实时评价公夺蚕。但网约车也有局限性漠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堑蚊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的告镭呐。你有技术优势济,他有线下服务优势逻,为什么不一起干呢粉?    管理部门也在转变思路埠茄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洛段尝。通过推动巡游车改革及网约车规范妨梢,构建多样化服务体系腥肪,提升出租汽车服务质量相辱瑞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆龋售,在京注册用户已达218万人鲤蝗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车好夏,提供差别化服务妇赴笔。    “解决出行问题要标本兼治”   问孤镁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么节盛费?   答骄紊: 群众出行问题的解决惫,需要放在城市综合交通体系中停殿,多措并举昆红、标本兼治桶。一方面情,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揩氢,需要加快构建安全蝎、便捷倾摊蚀、高效袍高、绿色侈期、经济的现代化综合交通运输体系氨。到2020年坑秦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撇。    交通设施根本是为人口服务邦畦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灰钎探。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贰纶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拷徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   杨美虹透露纱汕坏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翅恒,大东工厂扩建项目也投产在即年输,这些举措都将助力当地经济转型升级并侵。    在杨美虹看来破,借助主机厂优势洛惯舞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时貉班,配合外交部到德国进行推介行,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛋,从而推动产业升级闪聊筏。”杨美虹说幕苍竣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容葱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哇。最新数据显示态,2016年1-11月掸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆偿斤,同比增长11.2%挂,前11个月的累计销量富祥溉,已经超过了去年全年角酿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桅蓉红。12月13日弗晚收,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搜码滦。活动期间裴泥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承缗竞弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腥闭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卿、环境和社会贡献等方面取得的成绩斑。杨美虹向记者透露凉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》圣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩位藩幂。    “在‘可持续发展’战略的指导下了猩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丧忱弦。”杨美虹说成朗炕。    第一矾法,实效为先退芒促。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题补没墨,“我们不做虚的伯竞朝,我们也不做口号式的梨茫,我们一定要解决具体的社会问题怂咖幕。”杨美虹直言稠且,比如BMW儿童交通安全训练营涝,它是为了解决儿童交通安全问题虾筏。    第二都晤芳,长期坚持缝。宝马儿童交通安全训练营荷等,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赶稻氦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藤谢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讲饺鼓,今年是第一年做康受捻,未来会持续炒赴、扎实的往下推进翘躲。    第三鹤,全员参与钮巧。宝马做企业社会责任时怯,会邀请车主椽、经销商私泵、投资人以及宝马员工棺,一起参与进来嗅赴鸿。比如宝马爱心基金略,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怖叔陡,提供指导;另外焚宦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嫉幂匈,定期组织各种各样的活动枯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酵垃抵,将可持续发展贯穿全价值链安票,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素黎。”杨美虹表示迫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点床,主推工业旅游概念厢乾十。    据杨美虹介绍凹捌晌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扭秦茄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仑关漠,助力中国制造业迈向高端叛,并促进东北老工业基地全面振兴轨。    数据显示挥,截至2015年底蕾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沤告,当年纳税额超130亿元人民币肮仿割。同时蓉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侥刮,就业岗位较上一年增长了8.6%啼昏矩。杨美虹透露疾泡拔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敖喘,大东工厂扩建项目也投产在即小晤,这些举措都将助力当地经济转型升级烹限闺。    另外华书,在杨美虹看来村腻惩,借助主机厂优势呢息五,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刺,配合外交部到德国进行推介莱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梨弄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略革塘倪,从而推动产业升级杰。”杨美虹说桑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰屏菩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辅?关键是我们的差距是什么蒜,下一步最大的点就是要提升品质倒玫,当然还要控制成本肚寺。然后纲,就是我们的正向研发和平台战略喝。最后丁,可以大大提高效率缔,如订货的时间是可以压缩的投荷倡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汐彩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节警酸想,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猩枫鄙。    徐长明说钮,怎么理解工业4.0刨?这个概念是德国发明的隶跑,现在在国内比在德国还要热晤。最近伯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溅欢,我理解它的工业4.0的本质蠢,就是怎么保持德国制造业的竞争力慨寐撑。在国际上芹弧禾,德国面临两个挑战币:互联网大数据和云计算肋。现在骇蟹坏,德国整个国家都在讨论榷,怎么能够“不被互联网+”埃绢,而是“制造业+互联网”钳街搔,这是他们重点考虑的问题操,特别是德国的三大汽车公司——奔驰曙、宝马磊、大众蓖。在德国茫手尉,汽车的需求是非常个性化的难勉惫,在这样一个背景下拇美栖,它要维持竞争力巫列,推出了4.0的概念末,核心就是智能制造廖。他们主要的目标有四个方面输:提升品质桃集、提升生产力吠泡邪、提升柔性化凑寥、压缩产业巨癌,总的核心是提升竞争力公。    徐长明分析党,本土品牌下一步怎么做腐攫脖?关键是我们的差距是什么夹灯,下一步最大的点就是要提升品质溺糯,当然还要控制成本迫慑蒲。具体要怎么做位摧旱?也有几点挝力:第一虎赶暇,想办法提质控本沙泵伺。提升品质迫虎蘑,消费者理解有三个疆砍:可靠性窖灵、感观品质扳、性能挡舍惹。第一个维度粳笨枷:可靠性是必须的蒋,现在光有第一个维度已经不够了露男极,必须要加上第二个维度惩勾驶:感观品质凯,看起来要漂亮噬铝。在此基础上又发展一步冒图,就是性能的提升鹤。最近市场上卖的好的自主品牌葛贝导,大概有12款车赴膜奶,年销量超过10万台形,这些标杆产品舍浪,性能上也不错迫卯槐。因此霞筛去,自主品牌下一步还是要想办法是的盟,把这些提上去酬订差,缩小跟合资品牌的差距氖。    这几个方面的提升啥,意味着成本也要提升肯屏糙,怎么能够控制成本咯递?第二方面的话题擒,就是我们的正向研发和平台战略嚷。之前图,我们很多品牌都是“逆向研发”侨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遁软峨,拿过来拆解做测试椽毒,最后组装起来手看袄。这个模式下隶,成本可能是略微低的乌慌,但品质捎插烙、性能有很难保持凉沦葡。现在必须要正向研究螺坝孟,从消费者需求出发臣娇攫,形成一个目标骆嘿,对目标做分析丘李劝,只有正向设计疚汝通,既能提升品质性能达蔑妓,又能控制成本钩叼沫,像长城遁湍、吉利等等兢毛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劲。    平台战略巍屡惟,在更大程度上控制成本祟芥。他说讨,我们的开发畏毋纽,现在是一款一款开发的翱策菏,零部件的通用性相对比较猩ā,最近一两年来咎呻,已经有两三个企业开始走平台化战略摄秃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奥、SUV和MPV皑保。这种情况下物趴,零部件的通用性非撑樱好肆吧,同样是50万辆的产量举萄,对零部件供应商的供应量更大痉地,就能有效地降低成本惜侍姬。    徐长明强调氖隆杜,对于工业4.0的精神本质还是要学的困熬坏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标昂窟妈,它做了那么多的智能机器人弦,智能机器人都是带摄像头的脐,在实施过程中的质量随时能够监测弯幢绰,然后反映到云端烘,再反馈回来随时可以改进扳褪管。现在缮踌,企业员工的工资水平越来越高其为,汽车厂家很多在加班加点惕疤,我们要高度自动化判徊乔,这些课要补毕,应该有大量的机器人替代人工千恰疯。如果这么做了嘿牛,可以大大提高效率阑釜白,如订货的时间是可以压缩的姓鞠。比如为,国内一家自主品牌合,从经销商下订单角,到提供汽车产品最开始是40天丘米,后来缩短到30天查洁蔫,现在可以压缩到22天酥崇,跟世界先进水平比还有一些差距差氦。这也是德国4.0里的核心内容七砂。我们不一定用他们这个办法境狄磷,但精神实质是要学的匈疙关。    他说阑顷,柔性化的生产也重要墨翠态,但没有前面三个那么重要蝗瓢。在4.0背景下丸密弘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法憋,而是学它的精神实质曙溯身。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦粳秦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化书春妒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冬。更为重要的是咀,放眼全球莽,驱动这些变化的地方就是中国肠湾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扒。    12月11日媒焚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合故G#虹桥落幕结烘刀。经过36小时的激烈角逐蓖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刺淀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劫,今后的五到十年惦稀微,汽车市场将发生前所未有的变化祷。未来嫩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怒。可以说静茧巧,未来五到十年汽车市场所发生的变化纳筐缕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娜梅。更为重要的是晒韧,放眼全球淑还醒,驱动这些变化的地方就是中国悄谴己。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撕础说,作为企业令笔,捷豹路虎非撤伲看重年轻人的培养侨荒酸。在全球如髓,捷豹路虎共有2500名管理培训生势窝。过去三年敢弄谋,我们在中国也培养了30多位管培生短我沛。此外轻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吹奈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甫。    在赛后的媒体分享会上警,两位获奖学生代表分享了各自想法绣嗅喷,及在比赛中的收获党娟。同时乌,睿侨森萝猎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问儡。   问麻篮:捷豹路虎为本次活动提供了导师非,请问这些导师来自哪里磐氛单?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恐苗囤?请学生们简单介绍一下自己的作品绘,获胜的原因是什么粪?   睿侨森狮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渐篓狗。一位是捷豹路虎内部导师豆纯切,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验塘魂鹊,包括对行业发展的认知戏伞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唬详、视角和指导踞。这两位导师全程和学生团队合作牌,提供专业意见联刹,帮助他们取得最好的成绩钱。   潘孟涛板: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晶,包括今天的学生恍恒,将来都有机会进入到我们工程团队纹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额放彻,可以来到捷豹路虎学习和发展健恕立。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里别豌妊,再加上扎实的专业和技能持绘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会京码。   睿侨森颂雌: 作为公司的管理者臂萝班,我们非成侠悖看重实习生破,我自己也会手把手教给他们工作的经验衔毒舌。不管是本科在校生还是毕业生信跨,都能给我们带来新鲜的血液仓搓、新鲜的想法纠。    同济大学袁旭毁坏:首先淡渡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睡瘟污,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行存。    我们都来自同济大学汽车学院随翟岗,团队成员有两个来自汽车工程方向频扮、一个汽车营销方向河宿香、一个汽车设计方向斯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陆腻搁,围绕“以人为本”宿,挑战的是都市环境里的出行压力顿梦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞄穿腿、设计师也有很多共鸣瑰焦码,通过一系列调整竿,最后有了这样一个以人为本耙莱痪、体验为先的方案捍。我觉得送弹光,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魄拜怪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擂:目前蜗烽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挞妈?   潘孟涛罕曹嫌: 我们会对人才数量进行评估和拟定揪宿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懊。随着经销商网络的增加艰体,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苫吉,从而满足未来消费者的要求佳慰。这些内容息息相关涤邓鳖,并且不仅是着眼于眼下掠憾翻,更是放眼未来猜暴扦。比如频枚,针对刚刚提到的电动汽车战略另褂,就要确保未来有足够的专业工程师储备揪删,因此杀,我们时刻准备着得,并只选择最优秀最合适的人才进入公司级。   问锯醒滔:在创新领域离搽暇,包括未来汽车科技领域绞桔良,捷豹路虎有怎样的系统部署腑伺?   睿侨森袖搏: 首先棘痹洽,作为一个公司继抠,我们在研发领域有诸多投入双既闹,而且很多的投入都非常具有前瞻性侍。比如说托侮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞘瞎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耸姬。    其次售滥蹈,我们想要通过产品和服务光览赋,把先进技术带给我们的消费者工踢,因此我们的工程团队槽、研发团队必须时刻关注消费者需求捌仁,做到一切产出符合相关性兽疲、可实践性原则糜。此外械弹,我们每年投入约350亿人民币碗肯寿,用于车辆技术的研发和投产锭宦。    我们还于今年7月宣布俺:在未来四年哄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贤赏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术和虎陡,并在未来应用到车辆技术当中潦临读。    今年早些时候全咀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion就,通过应用软件及按需服务的开发与提供靖户,解决消费者在出行中遇到的难题缝窘握。    与此同时详,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啥徘滤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晦形、办公空间票、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔽铅罐。   问茹骇:请具体介绍一下InMotion釜。对于整个汽车市场的趋势驼,比如电动汽车技术冉,捷豹路虎是否有着自己的见解腥坞?   睿侨森泥肋摩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案割吾。我们希望将来可以将它推广到美国哎、欧洲以及我们非常关注的中国市场贡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酗,由研发团队进行分析季。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子救荆蛊,我们也会分享给总部匪。    关于电动汽车技术茎,在洛杉矶车展前夕痪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沉。中国是目前最大的电动车市承苄病,并且有引领行业变化的趋势棵半段。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浇盖伺,确保第一时间响应本土市场的需求缸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谷拌禄,并于2018年正式上市澈嗓份,希望大家多多关注羡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问写善:关于未来互联网汽车慨,捷豹路虎有哪些基本的认识肺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疲瓢?   睿侨森抗: 目前熄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敌拱,它的发展甚至可以打破现有的恍、传统的汽车开发逻辑与循环揣碾。    针对这个话题破榷存,我有两点和大家分享漂涕函:第一点络,未来所有的车辆都将实现互联网化屁,现在能够透露的是譬巫堡,接下来我们全新推出的产品渤丝塑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作背估徐。比如说题拓络,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兰胁叙,使用他们的UI界面和地图秃疯。类似这样的合作吾遣舰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赂莱嘘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭夺:李芳" "   汽车网讯 12月15日刮容裳,由中国汽车技术研究中心临范鲍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开聚昧祟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脊财,从“市场化发展现状”沁、“应用模式创新”秋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台崎哼,为产业发展建言献策俗、助力提升料授。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稗: 第一丢谓揩,背景窟潘涂。    去年发布的《中国制造2025》亮斯侧,新能源汽车是重大发展领域之一凛肉,是其他技术应用载体既黑讲,而且是先导性产业遣挽划。它的进展情况决定了中国制造2025忙痛、强国战略实施的程度瓤恳势,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溅,从而能够聚焦变革晒闲斤、明晰路径辨、凝聚共识茄闻蔼、引导相关资源集聚推广产业创新拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构了械嫩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牵对岁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布珐歼掸。总体报告是按照1+7的结构凛沽。1是总的伦皆阜,7是包括4个车辆整车技术擅沧滩,3个分项技术坎。    第二碎测,国内外总体技术分析锨愧。    近年来磐码,从国际汽车产业来说枚,低碳化伴培、信息化确赴恕、智能化是一个总的大趋势旁梳。欧洲坍、美国岗赐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略购陕慕,重点企业的产品战略也充分体现了三化宪萍祭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怯贿。我国汽车产业特别是近二十年的发展斗奥,取得的进步大家有目共睹合磷翱。首先弓殿妒,产业规模世界第一梁磷罗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显围,包括品牌市场的影响力有目共睹贝忍毁,特别是新能源汽车苫翻宫,包括技术差凶、市场盯痞、新的智能网联汽车技术拟棘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势车,智能网联汽车发展是非撑鹇鸪撸好的优势条件笛破袄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展美侮鞠,包括动力电池凸熊局、变速器午琶灸。国内自动变速器原先是空白剩,近年来无论是CVT保赊歼、IT毯岁、DCT都有自主的技术和产品是奇,而且应用在逐步扩大熔铆褥。    虽说取得巨大的进步澄扣,但与国际先进水平差距明显翔七:    首先脚鞭,发展能力上的差距可颠。投入强度远远低于国外视,全产业投入估算1千亿舅痞,相当于通用虑惠、大众稳炊保、丰田大集团一个公司的投入抒。    其次舌莲颗,研发积累楔度。包括流程积累米号、数据积累困嫡呈、技术积累淀、标准积累催念疯,这些积累偏弱县顺李。    另外被嫂对,从整个产业创新体系上来说狮蹿且,差异比较明显的筐,特别是协同方面垫倦并。单个企业弱每,整体的协同效果很低答,意识也比较低虾设俺。在发达国家恍晴,单个企业强券轿,整个国家的协同体系效率比较高微畦。    基础不牢地动山液峦岳摇,我国汽车产业的材料棵吩檬、工艺基础跟国外相比也差距明显扰。汽车产业讨碎淮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大估焊被。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钙戏,要求有创新的思路和创新的模式箩洞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求番费罚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展雹。    第三怂局,一些关键的里程碑帽。    重点是总目标匆阿腾,总目标是基于很多现有的环境设定的痢到刊,也基于七个路线图进行测算仿玖空。反过来说丹彩倍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陪,就能够实现保障几个方面总目标的实现橙扮澄:    1拣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蚀泵。如果技术路线图能够得到实现筷瘸猩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哇,之后往下走寝,这对产业来说守难,甚至对国家来说是非常重要的怂。    2鞭了幂、希望在2030年左右搐,汽车产业的电动化转型基本完成稍欢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侈。智能网联汽车市场有一定的占有率及镭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锻。    3偶饭尉、建立有竞争力的自主创新体系并。    节能汽车在2020蓟狮、2025垃篮、2030三个阶段提出典型的指标遍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗癌婪,5升巢、4升柯肯、3.2升寂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甲何,2025年15%钾头粪,2030年40%以上犀烫答。智能网联汽车目标辅助驾驶技术渤圈坡、自动巡航贪、车道保持应用已经很高刑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例相跺恳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线电,经过技术路线测算实现总的目标奥膊怂。从路径识别上来说聘苍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炉,以能源动力系统优化升级转型作为重点衡鼓,以智能化水平提升作为主线腹邢济,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑岔瘫,全面推进企业产业发展痹。    第四计,分技术路线图的基本结论碳。    1孔赡饰、节能汽车秃胶抖。总体上有很大的共同点贺,重点在混合动力技术退甘、内燃机技术施腔患、其他驱动技术锯。混合动力是技能的主流技术努,当然轻量化也是另外一个滤厦崇,但是轻量化有专项的分析夕巍教,在这里没有强化吝锰改。    乘用车总体执行轻量化世饺挫、小型化牌妇、混合动力邢吼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靛蒲荆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脸毒紊。    混合电力是一个主要的技术别,达到5升娟蒂,4升停杭、3.2升的目标安下,混合动力是主流百侍兔,其他是共性的爆耍拧,轻量化挥悼那、摩擦等币廖惰。    商用车混合动力应用时间稍晚阀停碌,重要度低于乘用车博。    2郴泊伞、纯电动与插电式混合动力汽车碾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勉,加强轻量化成为趋势尖淌记。轻量化对电动车更加重要涡迪蓄。对于插电式非常重要的撩挛邓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枢膏,驱动胖、点击伺磊、控制陛亮、充电泉、混合动力发动机辉铝,高效耦合发动器朗。动力电池本身有专题米靖司,在这里没有过分强调妒为呜。    这两种车提出了总体的发展纲要京骋金,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盟徊繁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咖,甚至可以忽略不计奶祭。    从四个层面梳理了技术需求蹬寿,提出了一些优先的行动项唬塑,面向纯电和插电藉,国家科技技术支持十五年了萌肺递,下一步除了电池列为专项之外绩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持题。    另外轿梳,聚焦关键零部件焦套艇、基础突破和可再生能源莆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用悍桓厂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔫冷亩。    3榔佳、燃料电池汽车布。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斯氛。从中国汽车产业来说钡蝗,现在重视程度不够掳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匆。希望四部委提交国务院进行发布和实施悸蓉酿。    在研究过程中假漏,大家对燃料电池认识分歧比较大侵,或者没有共识币,这里特意保留一个燃料电池发展目标澳,跟发布不一样馈香。发布时2020年达到5000辆的保留规模描罢,我们是1万;2025年是10万容函偿,发布时是5万;2030年是百万亭忙溜,发布时是10万浓休吕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苛、耐久性筏拴嘿、成本炽你灯、氢安全描筏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啡怠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烤萝芜。当然柿弗,全技术链的技术攻关需要做蹲线句,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兢凯。前期小功率燃料电池芹品跑,中期是平衡的燃料电池透浩唇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兄叹,到最后全功率的燃料电池摆。当然龚,电电混合是最主要的楼猎,最后电池小容量的技术路线亨,但燃料电池的功率更大一点肌。在这四个层面进行了技术创新梳理轨阂胜,燃料电池要解决的东西很多刨,包括材料煽速本、膜福、电机睛层汲、燃料电池某危块堆扑、系统技术撂桑、整车技术犬弦。燃料电池也是下一步国家科技惟搪深、资金支持的重点柑。    4篮尼怯、智能网联汽车嘲管衰,这是新兴的技术发展趋势物清。其重要性与新能源汽车同等重要曙,有部分专家认为更重要筐胎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浮扫铜,技术和应用的优势咳,也是机遇彪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坎,涉及到国家信息管理碧百桶。对核心自主提出了很明确的要求操,即两横三纵琳俯昧。    车辆技术上更多的是决策诽梧、执行娇田付。信息技术惮嘲,信息安全晌梨,地图技术也是非常重要的教厦为。两纵巨,一个是车载的爸,一个是基础设施渭掣。智能网联一定是循序的怕煞忿,智能网联技术最容易得到大规模的应用萝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标护。这两个路径总体上循序得到应用苇犁,从商务车来说翁示姥,更容易形成币梢度,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹄。    从四个层面聚焦一些技术需求归。跟燃料电池一样亩捞簧,需要解决的问题更多一点催。从感知决策执行的芯吃,特别在决策阶段笔亲,差距是比较大的檄砷,感知当然也有差距熄弧。在信息层面拣,大数据虎、云平台凳,相对来说中国有比较好的基础和优势撕。    作为一个前提冷邦菩,对标准法规先决性惹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翔怂喉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件幸禾。制造技术不细介绍了悍诗,还是聚焦在新材料的运用默团挝,以及新技术对制造技术带来的变化宝,聚焦方面进行了说明藏混。    动力电池擞殊,分三个目标线手稻,目标上有比较大的讨论和争议觅,比如说新阶段提出了350焚紊、400星涛估、500的质量要求疏伴趁,争议非常大任,重点几个层面孙汲疏:    优化现有的代表电池技术廷化,提升技术水平捻波,特别耐久性卜杆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碑衫。国外的装备很难形成有竞争力的差别靛介撼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棠都。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系焦。现有应用以企业为主体来做片狭。当然涤断龄,也会关注动力电池的回收利用技术心奔。    最后鹅纳煽,轻量化戏春。简单来说腾,前期聚焦材料技术疼地、设备技术啡、制造技术沮缄斯、回收技术聚掏毒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彻,比如说传统的四大工艺的变化居戒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用双喷捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯逛勒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坞、供应链僧蚕特、资金寡荷疗、汽车等方面的诸多质疑穆间。期间,明确表示不会放弃造车型惰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瑞哎贡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卡疼井。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的此。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赁波、互联网及云巴侨、内容多触免、体育,还有三个端口类的,手机送鳞胺、电视葡、汽车秒嫡妹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鲁湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力染解。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唇蔚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿查弄居。    乐视的电视做的确实是非常不容易四抱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三禽颈吨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹄坎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镶肆狠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棵。总归累计亏损36.33亿元和疮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就司。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沟香谦。第一部分就是投资人的钱标。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翟诞觅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹈泰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法维骑扣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情靖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钒衅龚、体育43亿房疯、手机50亿,房地产64亿氏、内容108亿鼓汝焚、互联网金融151个亿谱、电视187个亿吉察台、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金独。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慈沏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谢恼日。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晴差。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慰剔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啡贿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的径哎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件橇奈模。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佃颊曙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撤外。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逻愤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鲸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娠。很可惜,你们蒙眼狂奔奥寺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散揉欺娶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤叔蓖:李芳" "   12月10日骗魂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路点:一条是政府主导瞥奉榷、政府补贴的方式掏,这是当前的主流酸。一条是消费导向视吐筛,依托市场的内生成长道路齿耗。”他表示碳秘,(电动车产业)进入者中何讣沫,大多数最终可能会被淘汰羞烩,但是不能不给他们机会抠圣。国家已经开始放宽市场准入棱,此时撬田扔,应该在两个方面把握好政策吵:1克倘、应当欢迎新的进入者歌鲜尚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者退,让投资者自主决策瓜小,自担风险型。2婪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尖,严格市场监管探,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堡填,目的是建立好的产业生态届查。电动车产业化艰,最终必须依托市场来完成溉旱番,因此锑,政府的政策必须产生长期预期问镐篡。推进政策应当借力市掣Α,发掘市场的潜力逢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浓版。政府政策不干预技术路线潜,政策的实施不是导向对政策的依赖圣居火,而是政府作用的适时发挥蜜酮蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痪痴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腑白,戴姆勒有望在今年成为全球最大未,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纽葛仑,这一目标比原计划提前四年实现炒特啦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匡:“戴姆勒今年即将实现这一目标灌,比预期时间(2020年)提前四年趁。”   据悉藩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标硷小,当时受到与会者的哄笑苦。然而擅赌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锚俄情,领先劲敌奥迪和宝马模桥。(实习编译花:刘欢 审稿涡毙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈下疚定:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赣颗及:韩大为 版权作品乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱罢健,严禁转载陶,违者将被追究法律责任判纯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磺墩断,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访次。在提及新品牌“WEY”时蹄忍碍,魏建军表示膜喇颠,“将夺取丰田和德国大众的用户”火膳烙。   记者孟钡店:为什么把自己的姓氏作为品牌睫欠?   魏建军你疆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咕九。我对WEY很有自信篓,就使用了自己的姓识。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拱鼓,但在中国汽车行业我是第一个涡攘。   WEY之所以采用英语丘,是为了要瞄准成为全球品牌豪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磷柬块。   记者寞斗:对于竞争对手有什么设想艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军么:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驳订森。但在15-20万元价位上海外品牌有优势接缓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粪括悉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准水步,在此基础上还要实现15-20万元的定价髓淋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户变典蚀。在性价比上WEY更具有优势疟昆艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烩侍:李芳 版权作品俱挖绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷,严禁转载挪,违者将被追究法律责任坎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后情玛,新能源汽车的发展也不会受阻怂瑟。   根据工信部核准的数据丧剃,今年前三季度椽驴戎,整个新能源车销售16万台布翻,同比增长83%滩和落。其中弥,新能源客车已经占有40%以上的比例炽,达到了近半的水平控喇,发展前景面临压力嘉粗,但乘用车只有0.1%棋。“我们涨十倍是1%竣享毒,涨100倍是10%士,新能源车发展有巨大的前景和空间旦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汉炊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兽,全国乘联会秘书长崔东树说刚孝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旗稿此。根据国家制定的产业政策要求蓉馆,到2020年抒略,乘用车百公里油耗要降到5升截别,这意味着五年内降38%的油耗禄理。“基本上谁也实现不了擎,只能靠新能源车来推动毯蘑龄。而这种新能源车破敞墓,插电混动可以降80%诡隙踌,纯电的可以降100%的油耗湍,这种情况下只能发展新能源车嫩,这样新能源车乘用化趣稳郴,为什么我们一直定义为为生存而干姐踏,你不干就要挨打寒培。”崔东树说纫。   另一方面惊拌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骂磕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者康莫,因此定价弹性很大尚。”中金公司的研究员李璇说戊卢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卧,为消费者提供很多选择城杏暖。随着技术进步和更多电动车型的开发扳,新能源车的成本会不断下降扮摊戈,比如斜茂陶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酸。“中国的纯电动车型出来以后淘歉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羌粒,发现基本上17肮冒、18年以后的新能源车分,达到8年10万公里以上顽集卤,整个成本是比传统燃油车是要少的前吗,甚至是少了20%到30%抡。”   电池是电动汽车发展的核心拒史,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本囤赌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玲歇,电池成本还有很大的下降空间泊去。目前拷悉罐,整个电池的产能供应相对过剩夕,国内电池企业达100多家受烘。据统计炒,目前整个电池的价格大概在2块多左右栏扰床。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杠寐擂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准擞鄙乓。因此淀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度响黔,这样才能达到标准驹孔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示崔姓散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短素匆:李芳" "   我们不认为绝对的销量痹鞋瓶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素类片。衡量一个品牌成功还有其他的因素痛群茄,比如利润率拉端,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔫囤。除此之外泵蓬,品牌力茨、品牌的知名度鹊阶、美誉度喂廉、影响力容彭凹,也是决定品牌可持续发展的重要因素谋挟。宝马在创新精神上是首屈一指的形雹,因为汽车行业正经历巨变敲实哨,在电动出行亢殊、智能互联卑、无人驾驶等一系列发展方向上能霸,宝马都打下了比较好的基础疵。    临近年底别,伴着层出不穷的新闻事件瞥,高档车市场竞争愈发激烈喇,作为全球领先的品牌——宝马炒撵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鸽措。近日怪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扒境,听到他开诚布公闷店茂、推心置腹的看法菠。   问凰:根据最新的销量数据磕绰邯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近需孝危。那么孺亮阂,您怎么看销量彪龟嫁、利润纺颗、与经销商合作伙伴的关系湍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烙哀: 每个竞争对手的情况不太一样蓉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫂揭噶,所谓的增幅我们一般都讲同比途咯吭,是跟去年的基础关系咕。几个因素加一块儿穆,我们不认为绝对的销量蹋入斯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素麓。对于宝马而言伴,今年前十个月铺岭纲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车微尖,同比增幅10.2%遣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姆顾浚,同比增幅接近11%年。我们对这个数据还是非常满意的迫比割,这也达到甚至超过了我们内部的目标判农擦。    除了销量本身的绝对量或者增幅盼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哭谷烤,比如利润率婚公怜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靡。除此之外哎,品牌力谴涩、品牌的知名度耿凡、美誉度拳骑挺、影响力污啸看,也是决定品牌可持续发展的重要因素渡蕉懈。宝马在创新精神上是首屈一指的报盛诡,因为汽车行业正经历巨变蔫堤,在电动出行暗、智能互联崎帆凹、无人驾驶等一系列发展方向上币戌磨,我觉得宝马都打下了比较好的基础纽。总体来讲庆笺,我们并不惧怕任何竞争计卸,我们也欢迎竞争镰憨集,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跋试僻。   问媒悲记:最近希,关于奥迪的新闻比较火踩吝垃。   刘智两衅哆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翟成。对于宝马品牌来讲洁尖舷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敦假梯,双方的关系也非呈樱好篱。所以邵奢滔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司砰,一个是宝马(中国)苗千,一个是华晨宝马敞,但是我们有一个整体式的营销团队相,有统一的零售网络抡勃,我们在总部有一个统一的管理团队良略刮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骏劳啡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喝。至于竞争对手我不是特别方便评价楞伺,不过至少释放了一个很好的信号镶,豪华车市场的前景依然很好陵闹蕊。    问纤鞠商:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秋污蓉?    刘智靖谜鹿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谰挞。因为从经济的基本面来讲身场慧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定病肛屑、持续的发展态势陆邦斑。之前以出口够芦届、基础设施建投资的经济拉动方式岁什灭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牢邦。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓜,其中也包括对豪华车的需求唱佩脐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暗,这几个因素相加筐惋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间认。今年掇廷镭,豪华车的“盘子”接近200万辆獭,未来可能每年的增幅不会特别大部,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镐祈。所以孟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入楞纳荒,力争在市场表现上优于竞争对手棺。   问斡袄嗅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得可物帝,这一岗位和以前相比有哪些挑战唾茎?   刘智氖秆驴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化攻,因为我在宝马的八但貉赋、九年时间纳,换的工作岗位也挺多的赖闲碍。换了新的工作以来吝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营司交氰,比如负责国产车的销售僧,可能是比较短平快的酿灿农,看的是一倘、两年之内的事情邪。在宝马中国总裁这个位置上儡莎,除了目前公司各个业务板块的运营色浆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向触垄,像无人驾驶毯、智能互联巧、电动车荡,包括数字化营销浩、品牌年轻化等等一系列的东西侧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恨紊悼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捞炼卢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屎井,力争在中国市场上打下一个非撤郑好的基础沙荆县。我相信懂淳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骂统,宝马会拥有非常强大的竞争优势忻缴乳。(中国经济网 记者潘骆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   原标题毙实曹:王永清什糙常:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腑炊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棚毕琴。别克品牌今年销量已经突破100万辆嚏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量低咐悲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毖哼灌。数据显示价壤魏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蘑,同比上年的446764辆下跌28.64%筏。上个月怜谦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锻。    因此剂,在车展期间接受记者采访时秆凉豁,王永清表示踌俱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宪,但全年销量依然会同比下降20%左右兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快癸浅,可能在布局上稍微有点滞后乒氖。现在对于雪佛兰来说惭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”士敌。    事实上脚井,雪佛兰已经开始了提速布局队嵌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钾丢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吃尝。王永清表示京奋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌东,2016至2020年投放超过20款新车仑涸稗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抠,30%为SUV车型埔贸侥,并将加速引入包括1.0T戈堪、2.0T媒怖该、8AT逝宦、9AT藉俩砍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胜竭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骇忿趁,未来SUV将成为主推车型夏入。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泌辛苔,轴距2725mm廷习,将与全球同步进入中国市场京。同样溉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侩誓喝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阶剃惹。    值得一提的是浮仙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盼炊,拓宽产品线膝啡塑。RS车型将采用包括侧包围耗、运动尾翼拾钾钝、双排气管喂、降低化运动悬架奸茎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帝,并加载多项ESS智能安全科技桨。    在品牌营销上澈笔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钙浪猛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛋态。另外圣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枢诺,演绎雪佛兰“热爱筷晶箍,梦想测侵,行动镣箩,分享”的精神耙献。    “今后新车的利润越来越邪芩怕帧,主要利润来源于衍生服务超坝、二手车置换等嘶。相信雪佛兰将它的结构调好后簿跺,未来两年将会真正出成果北畦行。”施弘说弓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摧驹病,上汽通用的新能源战略也将全面提速克。车展当天贤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相规,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成希,发动机的最大功率为73千瓦浩平票,其中电动机负责驱动醛炭烤,汽油机负责发电乱,它的综合百公里油耗是0.9L些捆霸。从上汽通用发布的节奏看化翁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敦朗陈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚊蔚伞,王永清说讹枷槽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些开痛未,产品还要丰富东,才能满足这个法规的要求耽粮碌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炭,到2020年之后比例更高相。王永清表示夏:“估计到2022年梦,我们的电池技术会有很大突破矫,能量密度大幅度提升诡,成本是大幅度下降绒。这对纯电动的新能源车发展是好消息痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旧、豪华”品牌——WEY壁搓澜,W01蚀舌、W02两款全新SUV首发亮相贩湃氏,售价区间将在15-20万元谢桶茅。对于新品牌的未来发展规划翅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘫沦:“WEY品牌明年将有3款车上市幂,到2018年还将推出2款左右的产品灵慈侮,以支撑起全新的销售网络体系趟燃娠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闯息:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍崇八冯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市黄,8月份推出第二款SUV W02勉吹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年请,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兔悼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时遂纯,魏建军详细介绍到恕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA硅蔑娶,配置上拥有最先进的安全技术疙、智能技术紊尖碍,也更加精致昆。此外在性能上两者也有很大差异弧,例如在NVH方面溪淑陀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抠仁十,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造境。   在经销渠道方面疮事,魏建军介绍说妓伎己:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俄屏碘,没有想过招募新经销商小烤霜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拭孤久。”   对于新品牌的未来发展深撩,魏建军信心十足礁蒂,他表示雀久戮:“我从没想过这个品牌会失败舜,只有退路封死才能做好这件事妹,自主企业只有没有后路才能把事情做好伎咳。”此外卷畏,魏建军坦言迁秘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法番蛇存,因为新品牌叫什么并不重要虚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石怕浑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狗寝,将方向转到共享经济桓堡畏、互联网洽潍拈、自动驾驶方面新的技术颧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吩荡乓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卜、生动的演讲拭黎,就城市交通逃槽、自动驾驶和汽车互联等热点话题窍搐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眷灸防。    徐大全说首,博世始终认为世苇竭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肮法革,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胜笺惠。    徐大全谈到烂,作为在汽车领域的老牌企业贩畔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堡负、多样化的发展态势和需求喘奇,博世已经有了自己的思考和方向彪乡其。    他说毛叉焕,如今济荷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甫委,将方向转到共享经济碧盯徐、互联网每窜、自动驾驶方面新的技术桶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挽堑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说握舞,面对新一轮汽车技术的变革嗓,无论是传统汽车破、零部件企业痴,还是互联网彻、科技企业恋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舵额柬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掇:互联化蒙队哆、自动化和安全化链方。我们预计镭,到2021年东腾莆,汽车将成为第三大互联移动实体添赡,同时扮演人类的第三大生活空间拇勃赊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面法尝,来充分发挥互联驾驶的各种优势藩馅。    谈及自动化领域撬眯,徐大全判断骋腥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势师瘸晤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屏,通过持续创新驾驶员辅助系统裁粉,从辅助驾驶膜、部分自动啡腾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镰亲电,分阶段朝“零事故”愿景迈进景姑氏。目前焦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用习,到2020年左右烁,自动泊车功能将进行试点项目测试辖。    说到自动泊车芍尘,徐大全特别谈到停车难的问题翱。他说觅惊费,停车难是在城市生活中的一大困扰箱礁啊。今年阜曝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查节,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题充土。在八项智能泊车功能里忌,“手机查询停车场位置并导航”兰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胁豆党。其实锻,在大型商场里怯凄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谦汾抢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础关筏。根据一项市场调研显示怖脑,2015年浓低隆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肝弯撂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肺戏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台项骑鹊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鄙,在深入巩固原本的互联化敝肃晌、自动化和安全化“三化”战略基础上磁,博世今年也把两轮交通咯潞到、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陕棘勃。    他介绍赌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荡捅趴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怯。未来十年腊冯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拉倒试。    在两轮交通方面隧胃,博世提供两轮驱动疤骗掂、安全等各方面的解决方案郝,涉及两轮电动车唬炽、摩托车视、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巫。    最后恕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具论画,满足这些变化的需求辱啥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰婚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”关沽,“双积分”法规凭贺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硷遣孙,连日来嘶群,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晚舰,让观望中的车企备受煎熬牵。针对业内关注的焦点问题莽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痉熄丰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》好燃:不久前咯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兜,如何理解这两套方案贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捻频:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嚎材碴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拾,但又有独立性沁苦抄,各自的核心目标有所不同核剖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惧角,进而确保国家能源安全倘嚼姬。由于中国的石油对外依存度已超过60%煎浓闺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姓茧菜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求殿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展平腿,进而实现国家节能减排的长期目标橇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹃,但现阶段并不能彼此替代伞蒙。对于CAFC而言涛肩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俱秽草,其中当然也包含新能源汽车讼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娄毋际。但不同的企业由于自身能力疆谰、技术储备和对未来技术趋势判断不同身淬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求督令。特别是目前新能源汽车尚未形成规模据,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痰,而以后补贴将逐步退坡隋,企业更担心成本无法负担勤桥。因此仅有CAFC法规欢及,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痴,所以有必要出台NEV积分苦拣避,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窃卧。同时随宏烯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洁份吵,从而有利于新能源汽车早日取得突破常。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线构,其目标应是降低汽车及相关产业斤、乃至整个国家的碳排放梳辆,和降低能源消耗诉求不同锨。作为碳排放第一大国康,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值圈城集,后续国际压力还将不断增大韩晌。因此离晶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峨,从大方向上讲是正确的癸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段莱撇揣,这和NEV积分没有本质区别芳汲吕,也无法确保总体低碳目标的实现先炊。实际上沪,跨行业临梯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抨景辱。以电动汽车为例乓亮激,其在使用阶段确实是零排放酿兼趁,但与欧美不同傲埃黄,中国的电能以高碳电为主饲灿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妻弛卵。也就是说拆沦,在使用高碳电的情况下瞬,电动车全生命周期的碳排放并不低摧牟。这正是碳配额管理应该解决的问题暑百损。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘛拍斧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额珊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乒室。实际上圭,将新能源汽车确定为国家战略筐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兢剃,生产更多的低碳电痰卧杜,否则减碳的国际承诺将难以兑现官探。    另外瓮,对于汽车行业秤界,无论是CAFC拦贯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酱无,但都应该由一个部门来统筹策划茸,系统思考烤策巧,拿出科学萎稠噬、系统祁艘捞、具体类、有效的管理办法来推动实施骄汇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面黔稀。    ■积分交易细则需加快制定涡、尽早出台    《中国汽车报》率:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蓖戊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素守碴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受添类?    赵福全浪棱摩:确定合理的积分价格奈啃酚,涉及到技术处、成本和市场接受度函躬,需要综合测算和动态调整嘘扫粱。我认为基本原则是弧厦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酷砂摩,让没做新能源汽车的企业有经济压力库哄。如果NEV积分是“白菜价”即啪福,大家直接买就可以崔茸,谁还会愿意在新能源汽车上投入牢?    因此碧傅,NEV积分的定价应足够高挎伶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入童,通过自己的新能源产品获取积分莆每誊,满足法规要求教继。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理栓低、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冈,能够通过购买积分先生存下去淖怠,争取时间把自己的新能源产品做起来蓄躬。    《中国汽车报》绍拇:除了积分价格之外扇喉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑急混,目前处于“空档”状态撬憋貌,怎么看待这个问题宪峦?    赵福全修脖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力魄疟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氯撼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蜕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性轻木。同时春,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垂。对于汽车企业来说县风诚,3年仅仅是一轮产品开发的周期醇工,政府作为“游戏规则”的制定者扔,应尽快给企业一个明确的目标窍喇骏,否则企业将无所适从沦韶持。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暖布踏:“双积分”中提出了2018年起毕蛙爸,8%文股、10%哀、12%的NEV积分比例来溅樊,而经权威机构按照法规要求测算适,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胃附巷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔬辑?    赵福全凛:在这个问题上行句幢,我并不持悲观看法擦安次。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难歧互几,因为还有很多企业尚未完全发力架。按照国家的发展预期蓄牟扒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘲乖硕,如果每辆车以最低积分2分计算欺秆撵,整体积分比例就达到了14%梁吉,如果是分值更高的产品嚷莆刨,达到18%的积分比例都有可能圣抬慨。关键是要努力实现7%销量占比目标私,而这也正是NEV积分的目的所在杠磋。    不过另一个问题引人担忧届。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求祭波,同时在CAFC核算中也有优惠涕寐忙:一方面油耗直接按零计算楼枫洪,另一方面核算数量加倍侍缸,从2016到2020年分别是5倍星、3倍博、2倍疗郸夕。此外仇,按照单项抵偿原则墨且空,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分攻查锹,还可用于抵消CAFC负积分洛刑。我们经过测算发现牵礁鸡,CAFC中的这种双重优惠跨,对新能源汽车的“照顾”过多了话惟,不利于促进其他节能技术发展哄刑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险台临。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豪,CAFC的达标难度就会随之大大降低汹哆粱。实际上眷沫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讹,两者不可偏废体锯势。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展多,但如果CAFC目标落空潘婚床,国家能源安全受到威胁褐,汽车产业的可持续发展仍无从保障胆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿距,这不仅能确保CAFC目标的达成娟次,也会提升NEV积分的价值亩崇斤,避免NEV交易落空颧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》味堑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值煤踌,而没有将电耗的概念纳入其中揪边寂,这样的算法是否科学能?    赵福全叉鲜揉:NEV积分分值以续驶里程为依据涩,这与推广新能源汽车的初衷相违背腹齐,也不利于鼓励技术进步灵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娇。推广新能源汽车是为了节能减排害惟另,因此不仅传统汽车伪笺抱,新能源汽车也同样应该抑大扬小翠、抑重扬轻腹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侧梗香,而不是搭载电池越多越好秤,因为大量电池搭载在汽车上移动适甩涟,这本身就会使能耗增加乃室抒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霓,也意味着大量增加电池生产的排放文旁。    政府应鼓励企业开发低成本艘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烧午劲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摹顺畏。也就是说谩,政策制定一定要“勿忘初心”漓。建议NEV引入单位电耗奸厢伞,即吨百公里电耗的概念犀盟榷,作为积分分值的依据超抠。同时颊此秤,对于小型车电耗适当放宽架妨阀,而对大型车提出更高要求跋朗活,以鼓励新能源汽车小型化钵弛,进一步提升节能减排效果谓奈恋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》几:在“双积分”中镣茹,没有将新能源商用车列入管理范围乒,这样做合理吗蒜?    赵福全略堑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩旒剩可持续发展的问题棋。2015年线锤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虾幌,获得国家补贴的比例比这个数字还高鳖熔虱。而此次NEV出台却未涉及商用车沸猛,这是不合理的肃胁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沛,也会让乘用车企业感到不公平科。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求犬。我建议滤瀑刑,应该单独给商用车设立NEV比例要求畔管,可以不与CAFC积分抵偿歉白刀,但企业之间可以交易玩。因为如果没有NEV的强制要求剃,在补贴退坡后呢聊密,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑博囤馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口团供,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水模贯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敖差,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墩礁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歉桅,盲目投资之后句,多数公司要垮下来撵傲某。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热河背,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吾。    以蔚来汽车为例断屏煌,去年8月还只有100多名员工锭娜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模擦描试。据中国汽车工业协会最新统计衔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蝎蜜,销售4.4万辆吐伶,同比分别增长25.7%和43.8%俊欠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆媒,销售28.9万辆屑行膛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掇藐。蔚来貉瓷、威马箩、前途就锭熄、小鹏等已是新能源造车领域的热词碘剩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袄设,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》论范,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纬。至此捎罐裴,奇瑞新能源成为继北汽新能源砰、长江汽车腻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腊和。    “新能源车企的风险驮,其实很大婪。”王秉刚说催,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力承缉,对风险有足够的分析特抡混,有可能投了很多钱弦榔,最后做不成盎,带来不必要的损失栓炽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诽弥,简单地投资建厂充东滔、增强制造能力凄桥,未来堪忧寐。新能源车电池的技术进步非常迅速 殊,现在可以用的技术一年后就不行了冕埔。如果没有研发能力就做不过人家炯。“一下十几个亿扎进去讣,有可能最后做不成戳,我还是提醒新进者要谨慎一点咆。”王秉刚说凭冒浩。    事实上陕赌北,目前国内的新能源电池生产厂太多了些,但规模都不大酵垒。而且动力电池总的规模也在扩张中聚,尤其质量好的不多末番痕,“据我了解夸汤髓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单龄。”因此写广,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺保。   谈不上“红海”量集,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尚喇册,但道路曲折魄玻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厩,造车得有钱袭、有人才忍、有时间竟念蔽。“钱我们还行鹿,人也不错渐路,就是时间太紧暗偶,毕竟搞汽车三年算很快漠湘疵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓦。”万锐坦言几薪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秀富。    不过蹈喀此,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冲磊楔,万锐并不认同蟹孪褪。在他看来桑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舶,因为大家都还没“下海”把女缮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哄讳险,大家还在忙于造车涣,搏杀还没开始吐枚哦。    “这是好事扒胄印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劫督,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搭捷,目前中国传统整车企业有150多家副佬,新能源车企至少有30多家觅棋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法派玖无。    至于是不是过剩聚膝,梁伟表示这还是要市场来判断戮堵脱。在梁伟看来擞抱五,其实中国传统汽车行业已转入新常态谅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柯炊,除非汽车消费大幅好转歪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淮丰辰。    但另一方面豆奔秤,根据预测耽,未来5~10年庙咕,中国的新能源汽车将保持两位数增长具。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戎忌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勃疼,到2020年时产能达200万辆甭、累计产销量超过500万辆翱。梁伟认为炽画,从年产几十万辆到200万辆的目标搭降奸,新能源车汽车肯定还要快速发展夺。目前的新能源车市场还完全没有定型懊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酣潘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娃得,“很多人此前担心特斯拉会破产池覆,但Model S和Model X推出后效果不错踩莽孤,用户接受截唾。经过多轮产品积淀殴核,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃返拓虽,特别是成本下降得较明显暑变。特斯拉可以闯出来肆,中国企业也有机会坪、有成本优势料马镐。”梁伟说藐。    对于最近贾跃亭的乐视岛吉察、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筛默,梁伟指出碗醋,除了技术零扰,汽车行业还是一个资金密集哨叹瓮、劳动密集的行业此。如果要进入凑恫,需要企业在未来几年有大量投入耻金逗,以格力电器(000651.SZ)为例保碾翁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓬。    梁伟表示呢携布,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来感巨巩,毕竟快速把产品推出来熬岁,现金压力会非常大横躬。另外讳烂膊,一家企业在原有行业中具有很强的能力殴费,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兜翁剁,这是一个很长的学习过程莱茄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彩舷,也是第十七个中国记者节搏蹬。2000年式臼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煤涩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氦善。此后记者节像护士节贩、教师节一样未,是我国仅有的3个行业性节日之一梧。   值此之际釜持,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靠溺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下含阿辫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炒。      坚守还是离开七肌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露港轰:去年网络广告总量2096亿元泉藏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斑狈锑。报纸下跌超过35%料入,杂志下跌近20%闻肋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倦记搪,单项将全面超越传统广告巫沪兔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击米等,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瑰煞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下培热类,也仍能保持着不俗的销量膝枢芦。    “没有路可以让我选择猩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耸陵。”陈总对此直言到酣庭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窖骡,但发行量保持一直不减还捷拨。诚然赫,这离不开报社给予的支持唾。但从自身发展来讲咐阑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啼。究其原因逛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莆菜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摧娜蹬。   汽车也好泡捆亩,新闻也罢扳。毋庸置疑嘶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啊救。   纵观整个汽车行业的发展趋势苔咳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志点。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伦,但不可否认的是赐茄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悔距辰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峦舍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者跺。    除去对报纸龋撕磺、杂志惶滑画、广播莱酚奸、电视禄傅肮、音像等载体样样能玩得起来配端,还需操弄3G霸、4G等流媒体技术薯冻码。我们不知道下一站会到哪里卵。   面对媒体融合大潮秋雄,陈总胸有成竹的坦言记:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纷庞线,家用汽车转企改制之后继续深化改革截骚姓。由媒体到传播机构舱帮蝎,由杂志到全媒体平台谓且,历经两次创业蔫吠轻,家用汽车探求新的发展方向粒,抓住变革时代的发展机遇入受,赢得了全新的利益增长点卯颠都。不再只是单纯的纸质杂志们,视频橙扫佛、自媒体等做出了不错的效果嫌驹。   其次修涪檀,就是在自己的企业定位方面绢,中国医护工作者汽车消费调查朔僧、中国城市教师汽车消费调查是以医生趴、护士挝、教师等特定的人群为对象做的系列调查叮孤。这些调查一做就是3年螺,走遍全国大中小城市褥,做出最真实的数据珐篓。 ?   “网红”营销时代   今年以来羡九,网红主播频繁出现在各类活动现臣炀,手机发布会功、车展喉、房产开盘广、比赛等一场不落寥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芳艘。”   日前吻览,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剖畅蝗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军公钉贿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”储甸。   对此事件毯脖劣,亦不乏业内人士称遣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夹,呈高开低走的态势玻。   陈梓萱表示蓬究弧:“在现阶段的传播环境下鹅段,媒体记者朝网红转型破屑玻,把读者转为粘合度极高的粉丝武攫饥,增强彼此互动护摩嘲、沟通北,无论对于报社还是记者个人撼,都是一件好事形。”   “把流失的用户拉回来塑,用互联网疾侨、新媒体的方式考瓢遁,我们正在努力尝试培,但具体执行效果如何帽帅,尚无法判断滴墒妮。”全媒体时代汇蠕,我们永远在路上烷相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾撬嗽:张瑞丽 版权作品弊九,未经环球网Huanqiu.com书面授权采,严禁转载搜股钉,违者将被追究法律责任懊奢。 获取授权" "  原标题猫复:广汽传祺肖勇码:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俩烘魏。在本次活动上丁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趟。广汽乘用车副总经理肖勇表示憋滔:“时尚是一种潮流鞠冀氏,其实就是顾客需求缴宏,引起客户共鸣棉舒,汽车也需要时尚氏踏捅,所以GS8出现在了这里甜。同时传褀GS8我们就是承担梦想帆湘昧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谦钡袍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌套,中国品牌基本上没有一席之地厦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瑟戌。   对此纪乃,肖勇表示商:“传褀GS8我们就是承担梦想肆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上平,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惺,所以在豪华汽车上顷钮爬,我们率先实现突破笺蹲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涤,我们就是要跟汉兰达叫慌燎、福特锐界形成三足鼎立箍觅项,甚至未来超越这两个品牌脆,这就是我们的目标成嘎徽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示句涝辈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆托绷,创造单月销量的历史新高劫,爆款车型占3.4万辆森结鞭,但受制于产能安排的影响文霸睫,造成其他车型总的销量并不是很高惋禄手。面对这些问题乔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隋惋。   肖勇表示鳖:“明年我们的产能寞匹讥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘫,产能将得到释放伍袱廓。我们在满足GS4的同时歼般,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立爬,最起码销售五千辆以上范故,剩下我们会再分配个其他车型降阔。”   同时为了加速品牌向上心,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市测篇。同时肖勇说道促:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型檄,在明年全部投产伺槐,所以明年最大的问题还是产能欠搜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鬼,我就是聚焦我的明星车型睛佰杠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡筒端:李芳" "  还有不到一个月镶,东风标致4008就要上市了福顺。它的颜值女骆、科技装配足够有吸引力澄绵捞,那么随着锁定竞争对手瓢哦刷、谍价码浮堆、销量预期等关键信息逐步浮出水面驴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茶片,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蕊图。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”了褪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靠。比这番景象更热闹的淋烽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会豆埔。   说到品侨权,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拷,让媒体品到了极致沮醛。在工作人员的讲解下孔痊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统八皆屋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怠川韶,无不让到场的记者虚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识黎扒斡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袖仟浪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兄、品味罐遣签。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枯思篱,东风标致在今年推出3008赎敞豪、4008后克,也将在明年陆续推出3008S废、及另一款7座SUV免霓。据中汽协最新数据显示忌贝粱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氮,同比增长45.91%赐溃。那么亮,在众多SUV产品中掇莲挖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢里箍?东风标致总经理李海港对记者表示烘睫:“我认为要总结一个词就是‘品’字赴,东风标致的SUV一定是最有品的辑姆顷,这个品是指品质诵饯沧、品味湃,今天的4008就足以支撑这两个词邦辖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寞?李海港对汽车产经网独家表示伴功炽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帆靖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勃乳,轴距达到2730mm难浩甸,是同级别车里最大的陕琅孺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闯狙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阜竭,在配置方面更趋向于高端色、智能加炬,进军更高一级的SUV市场跨。”   然而妥识弥,另据乘联会的最新数据酞徽惊,1-8月嗣歇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV峰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%才邻管。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么婚,作为中级SUV沁睬莽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期检套邢?李海港向记者算了笔账黔染,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潍猩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞄染。“这种需求就是4008的机会刚绅碌,也是4008成功的保障箱风。”李海港表示嗣砰纯。   “狮虎之战”将上演   还未上市寡内平,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醋雾。李海港认为贬窟,4008在科技装备肪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势轮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呕咳富。”李海港强调骡嚏。   通过外观设计及车况数据对比后发现比,4008的设计颇具未来感和运动感屠贬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忍溯功,4008在轴距上占有一定优势犀香,也使得整车造型看上去更加修长背捐苏。   那么薪鸿,价格呢绅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皆,通过对比翼虎的指导价哦,小编认为4008的价格应该在19万元左右碍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合番。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢署坑?据乘联会最新数据辛,翼虎1-9月累计销售84258辆浚殊匹,月均销售9362辆敬残。但值得注意的是旅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壤茧。那么壁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娠蕉槽,可以说也有一定难度诵扑。   汽车产经网了解到等辽,由于目标客户锁定在换车需求的群体劫逻估,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纪动,以吸引用户选择4008厦皮咳。至于置换方案的细节蔬,李海港表示还未最终确定忿铆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港夹:李芳" "   国庆结束后项烤瞥,北京啸难纯、上海集、广州切函谓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杜,引来了社会广泛关注梢铆及。平台闻风声匿夕,媒体炒热闹瘁纹,百姓愁价格隶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻香剁,“网约车”只是第一块烫手的山芋跨邪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性回胁董,又要确保公共交通体系的稳定香乒,还得照顾老百姓的感受昆晦。    比较普遍的观点认为蓝谭入,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纳酸莎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帽疯档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上靛晨,征求意见中提到让市场来决定箔,这是非巢蓿科学的妙。作为用户韶芭冉,担心价格上涨蘑榷,特别是比出租车贵榔,认为监管部门是要维护出租车体系利益弗幸顽,我觉得这是大家多虑了口蹲挽。过去悄榷渐,在平台混战的阶段愧拭孟,资本介入烧钱抢流量柿便擂,这本身就是不可持续的盯捎,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的谋。    对于各地的征求意见脓橡氢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌九。比如说要求司机是本地户籍魂勉鞘、要求网约车辆的舒适度等等宝笺呸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狭。    网约车规范的政策是非常需要的慌钡帘,作为共享经济热潮下的产物腥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霓峡。任何一个商业模式处湍孺,都需要规范起来楔。因处于监管边缘队,过去已经发生了数起网约车的卫彀浚害案件汕氦潞。我们在对受害者表达同情蹬、对肇事者表示愤怒之后喇厕比,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胚堪。    然而熔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笨使伶。比如说成乾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邵洽、车辆要有上海车牌烧贯醚,并且轴距要达到2700毫米返。根据滴滴公布的数据挠谅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猜,拥有上海户籍的不足万人怂敲。这个情况在深圳类似锌寒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梳隘袭。如果按照细则明确执行苏陡,这就意味着辉捻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扑叭地。    共享经济是大趋势介劣坛,但监管太严可能打击积极性恒肝,这对立法部门是大考验碧壕摧。互联网时代脯法剖,网约车大大增加了出行的便利县,使人们在出行上拥有更多选择概太龟。监管是为了提供安全高效的服务保障馁,而并非要让网约车集体消失簇登。现在的征求意见许多还是首次提出扇,建立体系的过程中应该让用户射、司机及平台有更多发言权泼。    我们鼓励共享袖茸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辟剖,与传统交通体系形成良性的交叉互补帆究硅。    我们希望立法笛睬淬,只有合法合理才能保障各方的利益柒,所以网约车服务一定会是标准化贤仓、安全化的帅囊。    我们希望在所有领域都有不断开放开刀、不断完善的发展方向蕾邻,这是产业互联网时代的必经之路哭巷。    文 | 著名职业经理人奴啃杭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杠推:新造车企业已经不再神秘淀阀,告别概念车的品牌曝光期堪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鬼宛。投建工厂凹问、申请资质囤翔弦,造车澄氰,他们是认真的恭。不过弄伪,“八仙过海尽胜炊、各显神通”羔,出身背景不同的创始人擒焚,对企业产品和品牌的定位贬拖碎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”程筏。    想听“真知灼见”袍捻,走进新造车企业嚼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天推。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逝骆外,敬请关注费途。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蕊疤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上步苔辖。10月10日哗臂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准境阶。这也意味着侯筛猫,前途汽车继北汽新能源室、长江汽车之后股洛瞬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中素檬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肌芜咸,可以稍稍松口气我杰疽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刹,他直言到2017年底前途K50车型上市前尝蹲,相关准备工作的日程已经安排很紧张蛙,有许多事情需要持续推进店。即使如此幂辽墩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狮。在与记者的沟通中列,他详细讲述了自己的创业经历蔼鞋、资质申请的情况焦晶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赂镐。    短短的一个小时虾算情,陆群留给记者最深刻的印象是靛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师表懒抽,他们怀揣一个美好的愿景牵牡懦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”第伙帘。    ■ 拿下资质不神秘拣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溶蝎,许多人都对过程感到好奇埔欺。陆群则表示酬赔席,拿到资质并不是一件神秘的事情蓬渡诉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耐饥,一点一点把技术做到位昏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兴。”陆群说颈先。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凄。具体流程是痊愤守,企业根据相关标准去申报项目携,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扫凸。陆群认为谈刊愧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莆断、引入新的技术和参与者荆咖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蛙犯。其中对电动汽车的四项关键技术臂,包括整车的集成和控制技术脐扑,电池的管理技术唇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求污防磷。同时樊,技术具备后还需要做出整车维,并按照标准做大量测试土芬肮,要达到很高的标准羔轰。据了解土,整车控制管理系统(VCU)堡谷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讨旅让,也是已经掌握的三大核心技术坝。    更重要的是踢菩扁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赋洽。早在2010年得伎释,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部场,开始布局电动车诫炉窟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赶杀。2012~2013年把率,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目木,在高端纯电动整车设计啃使、研发方面取得了初步成绩疟骗。陆群说品忌辟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袱涪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冒文,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疽蝎,开始引起业界关注处懒体。那时末荒鳖,行业对电动汽车的关注已经比较高九翅,而前途汽车早已走在了前列副遁投。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梆。”陆群说录菇锰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司礁,专注纯电动车研发咆琳贫、生产钨昆霖、销售及服务讥讨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团络。”2015年9月阶,长城华冠登陆新三板挂牌交易鲜废,成为新三板电动汽车第一股慑活。目前讼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岔按,包括整车业务板块(前途汽车)惮洞卫、设计研发业务板块(华冠设计)筋膜纽,以及核心零部件业务(华特技术)铺票。这三大板块互为依托咆伴坡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑款。    拿下资质桔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抢膘。    ■ 技术蓟、生产基地污卢、供应商都得一流    在做电动车的这几年结的漠,陆群对电动汽车的理解越来越深入唉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挛、变速器等物理结构哀络,还需要产业链配套咯、成本控制吞蓬咖、核心技术开发等一系列工作骗卞奴。“自主研发的核心技术偶耿、国际一线的供应商和自建的生产基地瑞会,是我们的三大优势愁瞥。”陆群说挽蔬。    陆群说漆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抬旦突,市场上找不到合适的零部件供应商童,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猛。目前柿图,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案被汀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化间慈室、VCU惦、RESS等核心技术词卡,使零到百公里加速仅需4.6秒藉,最高时速为200公里颗茬,最大续驶里程达到300公里焦。而据陆群介绍菠,这些电控技术相关的零部件扣累倾,不仅前途汽车自己使用牡吭,也已经为行业中其他厂商供应呜弊骏。    在供应商体系上舌贪协,前途汽车同样拥有强大阵容挝污轮,已经先后与IAC贡卸、博世类葱信、布雷博卞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亢玖匿。这不仅确保了产品的品质详,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鼓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地费泉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时握献,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搬浑。今年2月糖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基幂挛工,按照规划曝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆豹纷勃,将在2017年中试生产蹦寄,第一款车K50将在明年底上市粪袜雹。值得一提的是完晌迁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迷篙尽,最大可能提升汽车的轻量化水平滤钉。    陆群认为缕乔恭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贯捷凸,而是要通过成本控制淳嫂、技术提升来实现身,其中轻量化就是很好的解决方案昧。他强调乖此瑰:“前途汽车的产品规划和市场策略貉波舱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杰宋眷,在全新的市场领域不断成长冯红沟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腿,中国新能源汽车市场前景广阔酣旱畦,存在巨大的市场机遇绩。据他估计酸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搽。他表示常便,前途汽车已经做好了准备图。    陆群始终坚信一点鸡伐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咐。在他看来虽阶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秃降厕。“所以疥,我们专注车辆性能沏廖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浅,迎接智能互联时代成。”他说吩海。    自1990年大学毕业进入汽车行业骡怒叛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发济,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辜楔闪,创业历程也已经13年踌,算是行业的资深“老人”犀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杯,他的团队也是一群“汽车工程师”施瞬醇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远旱办剔。    陆群说蜂潮碾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寝,像华为一样拥有先进的技术黎表、过硬的产品品质以及国际化的视野瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬妹壁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梳,同时烈茫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孙鹃。一时间匈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岛搞迪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狼牌,对于新政路赦紊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明界椿吠。    看自己   记者森苗: 首汽约车有哪些新的动作和布局雄圣店?   魏东怪: 一方面囱念,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面借惜磐,根据北京糠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霓舞甫,我们会在司机皇桃叮、车辆和运营都符合当地规定的基础上化行巳,继续增加运力保障马,这其中包括增加自有车辆梁矾,也包括增强与当地伙伴的合作概贿古。    看政策   记者庞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后穆横,有观点认为兰甸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诬犀巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剃飞: 这样的说法不客观伙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怕呕千。    某种意义上讲问纳,首汽约车项目上线之前擂古等,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呢痉,我们只是在政策范围内尝试着做盾。彼时纯捐猛,我们借鉴同行业企业技术手段清热摔、商业模式和合作模式珊逻,在政策合规的前提下夯,尽可能尝试裴旦瞎,当然系烂磋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菊诞,我们是十分期待政策落地的递。因此疮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情久较。    记者擦: 怎么看待首汽约车的先发优势挤苫?   魏东貌赎: 的确摹,北京市场上我们目前是最贴近政策的沃,但从全国“一地一策”的角度来看频瞥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的平涡。    看行业   记者春啼精: 按照当前征求意见稿来操作苏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阮常。   魏东适: 我们对于各地方出台的政策表示理解戈褐督,网约车实行一地一策制度秘,各地会根据各地的交通发展水平瞧、城市交通需求来决定如何管理网约车鼻梆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搬甸。    看未来   记者疆: 未来行业格局将有怎样的变化商善?   魏东蹬岔: 当各地政策正式落地之后逞,会明确供给的标准费岸孩,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域漓,同时溉钡沁,对于准入的司机进行严格监管藕梗涤。因此垒,在未来行业格局变化上临欧,在大的方向和框架上由政府来把关刨,在框架和方向范围内辽淘,各家寻找自家的竞争点和突破口宫铅,现有的平台选择优化平台和转型升级咎撕徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒屎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茧坤该,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枪趣谐,并通过一系列体育钞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岸熟、活力的品牌形象姐桥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体母揭,除了年龄鹃雄漠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俩。” 10月13日旁蝗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梧。   据悉借,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记海,并向年青人传递积极的正能量惊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沧庙。未来尖胎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勤媳柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煽樊裴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卵,借助本次人物盛典垃孝红,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绊讽汤。   “2016年储,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斥劝。” 郭伟表示嗽负狄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汾,不仅让不同圈层的消费者净、车主圭乳祟、粉丝共同参与到活动中参娩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者济菏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糖谷。”   事实上顿齿篮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域境醇,包括体育以及音乐类的综艺节目厩,实现了跨界合作农。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诬帘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窟但。”   根据最新销量数据显示霞署瑰,东风日产9月份的销量出色航烂,同比增长超30%炽。其中主力车型轩逸高、逍客壕惩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗写莆该。   郭伟表示豪搜肃,“东风日产今年的目标有所提升了,对今年销量保持信心翰。”此外农,谈到是否有可能再接再厉类,在总销量上攀升至第四名的位置时秤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乃澄,能超过前一名最好漆,但最重要的是与自己对标粉狗甲。”   责任编辑涣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐湃谎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搜扛,管理层不参与讨论澜秃,每组都有来自全球各地叛督菩、不同级别活盒勿、不同性别的同事钙。”蔡澈说且拔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隶,大家相互协作滤绘败、互相支持甫、勇于尝试疵佩垄。”    中国经济网综合外电报道帘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瑟疗,其宏大的构想才刚刚开始咆袄罢。蔡澈现年63岁惮很,其工作合约预计到2019年甘涵拒,在刚刚过去的2016巴黎车展上访胎,他再次用前瞻的眼光和布局堤谩,为戴姆勒集团未来的发展非,提出了新的方向吃斜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谐遁:当年学的是电子工程专业绰径骸,就有人建议“傻小子团朗,去学机械工程邯馈。”男弄,“今天来看卜矗鹿,坚持初心仕,梦想终有回报涎输。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体媒潭夕,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞪染派,都会引用蔡澈的公开演讲冲鹃,因为他提到了电动其、互联苹鼎、智能和共享等前瞻主题渴。    首先崎工浩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舜摄,并计划到2025年趣,成为高端电动车市场的领导者模人。当然窗擎响,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娶瓢蟹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纺惰绩,恐怕显得更稳健圈泵。    “在所有这些领域覆皆,你必须为未来的投资做好准备污卡,”蔡澈说叮。 “但这是令人兴奋的伺,所有这些发展不仅仅是技术的改变磕错,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撇镀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挫,内容丰富的CASE(瞰思)计划辜呜狙,它取自于智能互联答堆、自动驾驶蜂媚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牌化。有评论指出奸佩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巍夏能,就是要对未来做出承诺舅线琅。 巴黎车展发布会期间兢鲤息,蔡澈穿着休闲衬衫杭脓情、牛仔裤和运动板鞋此媚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蕊,但蔡澈作为首席执行官限都,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卞间,以加速决策和赋予员工权力著称腊屋咸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”封慰,鼓励对新产品和新发现揣房犯,进行实验性的尝试腑廊太。    巴黎车展发布会期间炯柒醒,蔡澈穿着休闲衬衫枷金、牛仔裤和运动板鞋降苔裴,一改西装革履的常规风格矫呸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骋谷旱:“我们并不是穿衣方面的专家举。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浆矮帮,而是留在了在工厂附近的办公室塑母壤,尽管条件略艰苦伶。至于在衣着方面的变化幌叹猫,没有具体的规划菲惩抡,因为衣着是表面化的惠煎挽,符号化的宝,尽管这会传递一些信息侮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示录怒钒:近些年补朗,我们尝试了很多新的想法埔趣冈,对整个行业而言都是全新的尝试扦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蕊髓期,很多同事都参与其中碴黄。    “仅仅3个月的时间睛福,我们收集了150个优秀的想法联掀,这些都是关于企业未来建设的好点子认翅。我们把参与讨论的员工分成了八组癌擞纷,管理层不参与讨论柬缅骚,每组都有来自全球各地孩侯、不同级别扛刻、不同性别的同事啥。”蔡澈说懈察骗,“今天提到的鱼群式结构噬,希望让公司更有活力济干,更灵活纬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展任苗彪,大家相互协作霉存、互相支持授擅寒、勇于尝试番。”    几个月前匣沛,在柏林的一次会议上眠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片及芜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闹。根据德国报纸对这张照片的描绘设俊苯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碳。蔡澈告诉开发商晤,这张照片是30年前拍的光跑踩,那时健课沸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弦草。    随着电动车品牌的发布邪劲碘,以及首款概念车的亮相曙晾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惋瓦究。在戴姆勒的规划中棘棋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焕,包括价格搐残、外形和性能灰。据了解旅凸及,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瞎梨,包括在德国建立第二个电池工厂暮瓢雌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪杆妙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕们前哄。主场“作战”的雷诺品牌尽境肺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR馁票,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桑称,包含设计访癸、产品以及市场布局等方面炭播鸥。    发布会结束后顺戳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通羌立。在面对面的交谈中贯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待麓匿。另外摄摹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坛桓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炯娄忍。    网通社篮:在中国市辰柿帧,2017年雷诺在中国有什么挑战甫刹碎?    戈恩淋羔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腊,中国和印度都成为全球业界的引擎赐案。2017年是雷诺非常重要的一年囊,我们的销售会起飞卵,就像飞机一样竞,正在起飞向上并且不停加速练。对于日产来讲蛾,也是非常重要的一年集谐党,还会进一步推动启辰的产品顾,这个也非常关键抗屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辣槐贾:您如何看中国新能源市陈永肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焕权?    戈恩戏纪香:我认为中国会成为全球最大的市晨巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桨。对于日产而言哆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俏规,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目策小驾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的患僵稗。    网通社变:对于雷诺和东风的新电动车项目刷夺,是否可以更详细的介绍一下巢灯?    戈恩壬悔:雷诺和东风进行合作翟膝硕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唐,最终项目还没有做出决定替投,但正在研究当中驹陶劣。    网通社教棺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灸柯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姬沟克?    戈恩系:自动驾驶一定会进入中国菩歌皑,这是勿庸置疑的颓霖订。目前琉当,各个车商在这方面的竞争非常白热化度哆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刨芒。在中国相关法律法规允许的时候始持,我们的产品会进入中国谩边蒋。当前腿,我们的样车正在美国桶、日本做相关测试力劲。与此同时享喜海,雷诺当然不会遗忘中国市场涤疵干。我们会在中国市场进行一些展示项目删,这会帮助我们完成产品差异化的工作戌玻,也会帮助提高产品的竞争力鳞幂。    网通社们充杜:三菱的加入谱缄烈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助南馈十?    戈恩渤擅泵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烽僳妹。我们认为2016年包含三菱在内耪帘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钱抄。所以它不是目标筐骏家,而是我们现在工作的结果堑镰。展望2017年实邪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年参纺,尤其是三菱的加入阔腺颧,让我们有潜力跻身全球前三采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶提阜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寐卤硼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响楞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代措。”Kalanick 说道裂氰踩。“如果真的发生这样的事铆抵,而我们没能参与自动驾驶的开发咆悔,那会发生什么事凸妙?未来将迅速抛弃我们领蒋。”    上周四屎,Uber 对外表示污贰:8 月底竣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痘刨净。    与平常用 Uber 打车的程序无异洼,系统会为乘客匹配 Uber 专车哩贿节,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斥。虽然是自动驾驶汽车梦,但车上会配备两名训练有素的工程师洪桑。一名工程师坐在驾驶位上熔遍,随时准备接管汽车控制权泥,另一名工程师坐在副驾驶上犯戈,详细记录汽车的每个动作础舵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外段,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贾剿凡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凡犊。在采访中伯豢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业集维。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钎净岭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程奂吖堋,现在卡车运输市场也是如此沸教绕。”他说色罕浅。“现在谈这些还有点早婪建,如果非要说点什么忍,我只能说我们已经进入了研发阶段熊桔较。”    在采访中规畏,Kalanick 还被问到杆寒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代半恭蝎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狮。他认为在交通自动化的世界里删伸溺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惕衡技,但驾驶员所占的比例会下降曙坚任。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氨。    Kalanick 说道焚蹈梧:“像旧金山这样的城市团悸,大约有 3 万名活跃的专车司机烂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辞,但是别忘了纲涟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车车福,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皑,自动驾驶汽车也需要觅溪祟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的必性,有些情况是处理不了的炼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星锎骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狄裁芯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惦锯瘫。”    他举了一个例子惦林,电话刚问世的时候坦,需要一名接线员来接线首锹潍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会簿,而是创造了一个全新的行业弧下帆,并创造了大量的就业机会鼻秃陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  穆伦认为狙念,汽车行业正在迈向一个崭新的时代飘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姬,包括汽车的使用方式徽。    自2015年9月25日临危受命卜穿,出任大众汽车集团CEO至今范尖田,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氢。那么珐,一年过去芒鞋惯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿享妻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垃捻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秆床牡,贴有穆氏标签的大众污,其未来又将是怎样的呢期篮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)教檀,借已成惯例平妙激,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撤圈吗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廖,穆伦首先抛出对大势的几点判断募,也就构成其《巴黎宣言》的构架令退。他认为奸铂室,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车船倦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痢,包括汽车的使用方式寺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说攀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呵凸七。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肆贡,这需要我们用全新的理念壳拐、全面的视角对于出行方式进行解读乐掳间。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来褥聚涡。显然桥驮付,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的混,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贿瞥等。我们需要联接汽车世界和数字世界肠爸,让消费者获益拾,推动社会和经济的发展介盛挟。同时顺应驱动技术的根本性变革栏壕,即电动车是汽车行业的未来颈庞垢。尽管如此寝沃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秃虏乏。我们必须钱拱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代看款修,同时推进替代技术的发展嗣恨。    穆伦坦言辱嚼芒,应对当下的变革鬼吮熔,对于大众汽车集团来说窟绕航,是一项十分艰巨的任务和。尽管如此贺骡,我对于集团未来的发展持乐观的态度柔。因为在过去的一年里狠病昂,我们兑现了承诺靠, 增强了核心竞争力舜晦,积极推动集团业务的不断发展葱艇。因此俄笺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逼,而是“大众汽车集团将如何成功”尼豁蔷。为此耿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”从是。集团的目标迹护,同时也是我个人的目标磺帆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜕藤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者督。    他说读污氮,今年夏天托唬尖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容龄吧。我们强调潮,集团未来发展的重点领域将包括纫锌剃:电动汽车歇酬、电池技术韧夕、数字化完、无人驾驶和人工智能被荣,以及全新的移动出行解决方案狮帛。放眼未来缸,很多人将不再拥有私家车骇。即便如此归穆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户私步,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腾、大力拓展移动出行服务肠朗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鹃,包括集团旗下众多品牌的战略钡、关键指标和相关措施硼技豹。但在此之前拘,我们并未停下脚步拌,而是继续开展相关业务江。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剔寥拜,他特别谈到先沛畅:“在中国穷劝碘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岔肠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揉。    穆伦表示疙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呸乐藤。这些实践同时也表明飞,即使目前面临压力奢峡筒,大众汽车仍然完全有能力实现目标柔。他承认湃,坦白来说颊邢,柴油发动机排放事件影响深远碍舜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点无努享。我们正全力调查事件发生的根本原因儒狄,不遗余力地解决所有问题豌,并在最近几个月取得了实质性进展颓。然而对于我而言磊,构建大众汽车集团的未来阶傻,也同样重要玲娟袄。    穆伦说郝,今晚溪窖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图截茂颂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宛颅篓。在2025年以前鹤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列豪殴涪,并在欧洲市场占据领导地位挠材肪。    最后须岛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望够:“未来擅咖祭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诧洁。它意味着自由边绵、乐趣和情感黎枫。因此据,我们注重产品设计奋,并将以崭新的视角进行设计创新”洽亭抄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾趁:李芳" "  今年7月底欠饱,在2016年世界500强排行榜中画莽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娩别惨,比去年跃升47位宫统,排名第160事凑,引起国内外企业界抽、尤其是汽车业界的瞩目捕隋褂。    今年够即切,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舞蹲坞。恰好是在10年前得尾,徐和谊出任北汽集团董事长速袒焚,策划凹吞陪、主导褂膘悔、实施了令北汽集团由乱到治冲,由小到大倡,由弱变强的变革碗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柏呵、有益套贬、独到的成功尝试扩武。但是孺价,当中国经济网记者约请徐和谊蔷韶雇,请他以《老徐和北汽这十年》为题痴,谈一谈自己与北汽集团时前隆,徐和谊温和邵、憨厚地笑着说免迸财,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伍煞材,少谈躺旱,少写柑槽谢。    于是头拷百,在不久前的一个上午洛蹬新,在北汽集团的一个会议室里侣亲棱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访告疽踢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杉宛。今天是系列报道的第七篇烘溉。   “北汽这些年发展快呈凄啦,我觉得合资这一块牵,起了非常重要的作用乒借。不光是从量上势,速度上履低赫,还有效益上”吹斥屠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秤瑰,如是说道肯芒。    “在各种场合我都讲腔,北汽就是合资反哺自主”健唐警,徐和谊告诉中国经济网记者拧搪浪,“合资和自主戌,绝不是对立劳,而是互相借力”憾。 2002年10月18日口宋,北京现代正式成立举窗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搞锣、董事长算起瞄市,徐和谊执掌北汽已是整整十年程撤裙。在徐和谊的带领下剁擅,北汽从最初的“一盘散沙”沥颊搬,到如今的中国骨干汽车集团瞳捞垫,取得了长足发展猛抨鹊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中许,北汽位列第160位静,比上一年度提升47位哎踌盘,并首次进入前200名兑踏献。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酒。    “北汽这些年发展快臣桐,我觉得合资这一块凰椒瓤,起了非常重要的作用套搓。不光是从量上酣、速度上田薄蛇,还有效益上”戈嚎绞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时规嗡,如是说道鞭辆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孩,徐和谊结缘北汽报,也正是从合资开始登伶。2002年芥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闻闯蒙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泄撤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业横、发展首都经济的龙头项目和示范工程殊。    为此凉凸木,时任北京市委工业工委副书记旦纳锰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肆敛迫,担任北汽党委副书记澎桥田、副董事长畔,以及北京现代党委书记岗、董事长百。 2002年12月23日勉鞋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汾,北京现代实现当年签约耻、当年建厂缄餐惺、当年投产叮杯、当年出车评。在短短不到一年的时间里嘘单舷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赐,迅速在中国市场生根发芽卜炮翅。由此创下了业内独有的“北现速度”函衬死。    时至2015年蜜筷,北京现代已拥有第九代索纳塔迹接、全新途胜抗、名图缎肋蓉、ix25贝、朗动瞧、瑞纳等14款车型悉僵,涵盖A0级娥碧钡、A级蒙航、B级加想钨、SUV等主流细分市忱惆搿,累计产销量突破700万辆谜凹骗。    北京现代官方数据显示滑牡涧,今年前7个月坏番肮,北京现代累计销量达到59.3万辆孝坑卯,完成全年112万辆销量目标的52.9%虑接。 2005年8月8日瑞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年都狭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司许。北京奔驰的成立屑教,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俗。    虽为国内高档车市的后来者茶驹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下申咳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斥,实现产品导入结、股权调整柔辽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稼禽拣,北京奔驰由此迎来了高速发展期惧态。即便是在国内车市进入到“新常态”后培,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅残楞,远超行业平均水平靡。    目前绍李替,北京奔驰已建立起全球面积最大疚伙叹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂欠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楼。 8月22日鸿嵌茶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托塑柯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颁:C级车玖吞、E级车距无、GLC SUV和GLA SUV统悸京。官方数据显示莆,今年1-7月莎茶仟,北京奔驰销量达167307辆介幌宦,同比增长32.9%酚蘑费。    8月22日檬堡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驰巍。在迎来年内最重要的车型后杠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜穷,着实令人期待犯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滩枪签,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绵溺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凄冠父。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多需。    “在各种场合我都讲讲荤鹤,北汽就是合资反哺自主”手慑,徐和谊告诉中国经济网记者懒徽,“合资和自主干踏泪,绝不是对立佳妥稀,而是互相借力”痪。自2009年以来男缝爱,由北京现代挥枯硅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商际梅好、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范领歧蓝、管理流程予以借鉴的数以百计缸档舱。 北汽自主实现百万辆    正是如此搐,从2011年蔑,第一辆整车威旺306问世炭波恍,北汽自主销量直线上扬痞捍:2011年达到2.4万辆贩潘、2012年实现7.8万辆聪彭蚕、2013年超过20.2万辆奢、2014年突破31万辆耽汀拘、2015年完成33.7万辆坊。历经五年多的时间蔷狠,北汽自主已累计生产达百万辆辉肯,跨越增长令业界瞩目棠杆。    “着眼未来绿,对于合资我仍然非尘止危看好泪璃仕。不仅是十三五拨瘁,未来很长的时期皇欢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雄兢程。另外衡,在此基础上诲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啦,徐和谊表示非唐。    “年底前还会有更多的好消息鳖憾,不管是在新能源领域和喝摧,还是整车领域轻,包括一些重要的零部件领域口疵,还会有一些新的大项目落户北汽庭换。这样解,为北汽更长远的发展枷硼,我想合资这一块圣玩秋,贡献还会加大龟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍铂含:李芳" "  9月29日患地,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上幸碴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匈。   蔡明指出幕粳,中国汽车市场曾是低质量蚂阑、低配置臀咕括、低服务的代名词秒岗。诚然恰文隧,与美国汽车市场相比洁汰,中国汽车市场还不太成熟韦籍赂。但是膳臼摔,趋于完善的服务质量警猫澜、规模日益庞大的车展瘁宋悼、逐渐被认可的中国自主品牌佩庞库,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烤窃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挎,分值越低表示可靠性越高发迷从。J.D. Power近几年的数据报告显示税,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拭,从2009年的178PP100到如今的102PP100惰仑晾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犁泛镭。尽管与美国市场还存在一定的差距比鳞,但中国市场的后劲儿不容小觑弦诗戈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显些,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢处?J.D. Power最新数据会给我们答案吭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怕济,而中国市场的进步速度为每年4PPH舜。在车型研究上们,中国赶超美国市场需要6年时间从舌缕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仿,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞋仑。在生产车型上捌,中国赶超美国市场需要5.5年涕骚侮。   3. 在了解美国客户的需求上默晒克,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吹妒刨。   经过对这些数据的了解和计算被星糠,平均下来兜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桥夏垢,才能百战百胜懈公,想赶超美国市车帧,前提是了解美国消费者的需求秋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摊屠褐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滩:车内有令人不愉快的气味边即逻、胎噪声过大(来自车身下面)陪、耗油量过大弄、风噪声过大(来自车身周围)屡罚殴、空调开启后去诡抗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锭冲:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞭巾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题句颇、风噪声过大(来自车身周围)纲劣诬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)容、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档荡哇喂。同时桔俏,在前10大问题中踏贫,只有一个问题是相同的寡,即风噪声过大受噬佛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重少。中国消费者更注重感观(嗅觉淋、听觉和味觉等)方面的感受质量牡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受公。   就目前来说耻惹坍,中国的汽车产业还有很长的路要走爸,无论是汽车的质量跑说晒,还是汽车的整体销售体系寥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距设。凡事欲其成功白,必要付出代价抱菏:奋斗漓瀑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铺寄羌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顶腹顶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣懦灰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编硷关妨:李芳 版权作品拿趴扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓,严禁转载盖邵绒,违者将被追究法律责任谜虐苏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虹彪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凑湾毒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注口辅度。同时茂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胃报承,作为本次车展的重要组成部分之一假量,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蟹茅浚,中国机械工业联合会会长王瑞祥茎梯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陛暗,为中国汽车产业的智能化登搪颊,信息化方面的发展做出指导意见枢氓彩。   本次峰会主办单位无:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泄闯:   贸促会汽车行业分会长王侠苔急鞭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虫墒亨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编挛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墟朴壳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挺撼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辆腊良。同时聊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锑佬凉,作为本次车展的重要组成部分之一跋卉撩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奥熬疆,中国机械工业联合会会长王瑞祥擎茶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孤轻桔,为中国汽车产业的智能化袖帆菏,信息化方面的发展做出指导意见梗。   本次峰会主办单位摔建:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汞茶:   贸促会汽车行业分会长王侠熔曙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乖南醒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林轨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锭乖械:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撩项伴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聚另屁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扑刨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵媲凉悖快科,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棋筒糖,因为现在我们是全世界销量最大的市场汝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腻靖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侧撑、环境污染等方面衅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鼎磐罚。同时撑绅,智能制造称逗期、工业4.0维传、移动互联练、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糖颂绣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鸥伟、“互联网+”等发展战略疚酥挛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点累碍尘。我们有很大的机遇下久曝,我们会见识很多非常有趣的变化乳。   当前业界普遍认为踩,低碳化宽七、信息化汾、智能化是未来汽车技术的发展方向宠论。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诡裤嫁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹬翰,正在成为汽车行业的发展热点委辖掀,正在助推中国汽车产业的转型升级孝,从而进一步打开智能交通产业的价值某。在2010年的时候蓄材,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索貉观欧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惊伍疼,为用户提供全天候宏、全时段的服务蹲匹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顶玻,签约和活跃用户超过一百万坤绢割,累计为用户提供约2亿次的该户服务耻,人均交互服务超过11万次磺蛊。经过近七年的发展诲被,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位幂限,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梗苹范、凯迪拉克落跨、别克抒、雪佛兰上使用衬,倍受消费者青睐势。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺肷帧,面对新的市场和技术趋势斥擦,基于车联网多年的探索高呛、实践结合行业的技术储备届仁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酗隘,提出了到2020年力争100%产品实现互联粉降,并致力于打造以车载信息服务氦目、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睫峡,为人冕匣换、车提供安全智能便捷绿色出行天,初步建立和谐的人毛醒、车怜矢尘、社会互联生态圈实妻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虽店、别克嘉、雪佛兰品牌坡帕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垦潭堂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抄磨。除了安吉星在移动信息和网联上溅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纱、内容服务能力侩难、大数据运用能力谩钡吉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掣拍、B2C的业务闹孙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露释竣拜、支付安全铰超矢,更可能引发行人安全和人身安全潞收,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呐停,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挠活锣,网络安全开发包括威胁因素识别巫桥食、安全战略制定裴诡居、安全措施执行替必、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准枚魄挠,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓷褂蛇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作表。伴随车联网技术的发展等粟粗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术僻憨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犀吕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叮。让汽车驾驶更安全壳、更轻松钡冲、更有效姓。   我们身处在这样一个时代首剂竭,新技术层出不穷使一切变得可能譬倾类,我们也是非常幸运的一代人掸罐,能够见证汽车行业在国内科篡、在整个市场上有一个颠覆性的发展澳方。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞记。同时也让我们对明天更增添信心和期待锻毖,激励我们坚持不懈的努力舒。   我们相信仟,汽车行业的发展刚刚开始几。汽车行业与其他行业的相互交流常称挖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虚琳坤。我们会和同行一起共同为之奋斗馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保浓:李芳" "   9月28日纯,在2016上海浦东国际汽车展前湿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灯虐嫡,新兴造车势力烁、养车瘸丝、汽车金融等领域从业者嗓,走到台前请哇勉,与大家分享及探讨未来的市场前景镜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拷暴。    吕征宇啸:各位领导杜、各位嘉宾堂爱寝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典醒,刚才我们的同行说得非忱迹好幢扇幕,其实我们有一个共同的理念教溜厢,而且我们也有非常多的痛点塑逆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惜距量,我们也有美国合作伙伴的公司协碍,乐视的七大生态是有机的讣撼,在零基础上打通的撤鹊灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垢塑惹,目的就像董事长讲的一样矢欧瞥,让“蓝天白云”再飞翔董伙艰,目标就是打造全球最先进的超级汽车韶琶。    那么用互联誓办、智能吗、电动哺、共享的方式狙刷系,实现“未来”的交通方式墙秽,我们认为汽车产业蒲供,还是没有被互联网变革的产业成疮。对于乐视超级汽车生态而言贯脓,我们有四大基石慨,我们相信社会化靛迷取、分享化拾闯恋、互联化猎继、共享化将成为我们未来变革的方向掇齐。    从我们的汽车生态诞生以来锭芯,我们保持着快速的发展晴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鄙停外,落地在浙江湖州 幕狮镁,这里包括绿色环保的环境措、自动驾驶的一些功能和区域筹。    同时我们最近可以告诉大家定,我们的产品样车在美国已经开始路试另察泌,技术在百米加速已经是全球领先了七,产品的量产进入倒计时状态伎受。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炯,创造首轮汽车最高融资金额的记录幂电末。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灰途,协同开发也是我们在北美的基地休菏绥、中国的基地笆跺、欧洲的基地共同开发忍暑骨。同时我们的战略开发电动的底盘机构凶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件损抠。    第二个就是智能化迪玻叉,车是人工智能的最佳载体胚蹭,乐视做了大量的投入船眉,在硅谷和SSA成立了研究院帕甲兔,在智能驾驶也取得了突破性的进展扁。社会化就是刚才说的分享叙搐,我也非常喜欢这个创意蒙迸侠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翁凶涸,我们相信在共享经济的领域里乃捆,无论是Uber的繁荣崩吞,都证明未来不管是房子癌骇、汽车都是重实用的趋势胖顾惕,所以乐视将战略转移常顶,推出车租赁的平台储撂,我们叫做乐享平台认欧。    其实最重要的议题随洞,乐视作为互联网公司戏鳖男,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力设迷皋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解动,电动化姜搓、智能化辛跨梧、互联网化司紊、社会化竞煽谅,这四大纬度有密切的联系溺返刊。    我们把汽车当做全新的载体稻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湃娶苹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浇笛茹,谢谢大家婚轮哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捌监忿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酶窍累,他认为车联网襄拣,既然是大势所趋船,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苍,少炒概念室随,多做实事憋德。 以下是王侠发言实录幌胶:   在这个夏末秋初孤吹圭、时令更替的丰收季节捻淌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杆兄荤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淋。在此太碗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鸵锚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刻,汽车产业的电动化唐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怜,而且也正在成为全产业链创新求变参溅、转型升级的主战场佛棵。但是囊莱,热点和繁荣的背后狙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抵可。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缸,车联网也在热捧之后开始遇冷茨锌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亨。其实磕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战海革鲸,我们要理性面对讼、系统分析枪,既对前景充满信心汝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胜猛逞,才能在变革的大潮中认准自己的方向铣氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先售裤,我们要清醒地认识到十糜,汽车的智能化和网联化是大势所趋呵,是不可阻挡的方向仇酒。电动车还有技术路线之争旁、对减少污染和能源危机的疑惑公迁疲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钞粹恕,没有坏处瀑势。汽车诞生130多年来柬,除了带给人类方便之外邓飘,还带来了许多难以克服的问题馈鼻,比如交通事故凶惕、环境污染和拥堵没飞筛、能源危机等等铂。车联网和自动驾驶等新技术的应用薄嫂拒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辨拍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唇涸矢。现在不少基础薄弱的车企惠刊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招歧滥肝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尺,多持观望态度壁握,这也是目前车联网叫好不叫座闷祈、貌似热闹却普及率不高的重要原因仑遣。我想说的是登,既然是大势所趋画涉孔,就不要犹豫不决凉,否者真的会给对手赶超的机会差。   我们要清醒地认识到侵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延管台。汽车市场的低增长成为常态之后挂船窍,我们对于销量的追求空间越来越有限亢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舵势,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疾悄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吹。   我们要清醒地认识到豁惯翰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破首握,必须是社会性的统一行动钎栋。一方面顶,车联网是一个汽车生态毁丰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堂鸿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矫屁竣。另一方面漠,车联网又是由整车制造商吼钉、产品供应商太蘑绩、内容提供商断、软件供应商捎、服务提供商梢才、网络运营商等不同角色组成的产业链肚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驹惨,打破壁垒项骚涝,互相开放信息系统马,进行深层合作昆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的患。   我们要清醒地认识到腻吨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焊烙茸,而是要靠一个技术集群的集体支撑多滦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网下,如果通过手机就能解决的姥无,其实不应该叫车联网盯狡。大数据尘、新能源技术酮、网联技术首澈、自动驾驶技术补、传感技术仕平、网络安全技术等伸,这些技术的应用都是相互影响丧、相互促进甚至是互为条件的吵盯。比如汽车共享和无人驾驶颅佛司,就只能在车联网的前提下才能实现计枪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廓,并给汽车共享带来更多可能性急豹。另一方面伪烽,与手机和家电不同的是叛鲁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孔,绝对不是有钱就可以任性的地方砰救。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平渤,中国车企面临的问题一点也不比别人少品誊坎,我们一定要避免浮躁情绪陇蛙叛,少造概念嚏挫,多在核心技术上下功夫弄。   在刚刚结束的G20峰会上雄涵鳞,习近平主席表示呵佩汞:8年后的今天侍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菊、人口增长似苗妥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期查,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寒傻匣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头第告镐。其实睛洞短,对于全球汽车产业来讲没,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虑,传统技术进步的空间越来越小缔佰。在这样的背景下放卡,智能化莫翟吭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旦,为汽车技术进步提供了新路径妇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耐歼蜜。   今天诬房虽,我们以“智驾未来糜喊裳、创领先锋”为主题捂曙,邀请各位企业家祈屎畏、专家学者共聚一堂返霞拢,希望大家能敞开心扉梁看遁,知无不言丹晾虚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量圃。   最后辣臼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陈痢貉,祝各位朋友在沪期间顺利叛、快乐拘扰凤、安康蒜戈苟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306离捣全,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点策韧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瞳份捻,在下线前夕爸肃灭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棠层沙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灰屠。 一搏涧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驳狡乒。今年1-8月李采咆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息础。从2015年末北汽威旺开始逐步转型其剐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嵌谁,以首款SUV——威旺S50为节点麓,一步步走向经济型乘用车领域耻五汰,实现“MPV SUV双轮驱动”巧司。对于未来产品规划糜,陈桂祥向网上车市透露宠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型簿臼嗜,并冲击40万台销量规模拉潮购。” 陈桂祥进一步表示唯屑忌:“北汽威旺的MPV贤诲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耻耻。2017年的销量重点会集中在M50F上什,到2018年也会有全新产品上市盆痴。”    今年8月16日等,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线救相什,对于转型中的北汽威旺七,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妙购,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型葱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品檄船环,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂衡抖脚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隧黔。在陈桂祥看来首惮讥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏厘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颅掏。    二腐掸咸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虚捣哀。M50F具备明显的高颜值特征耗旅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惋沮嚎。而做到高颜值并不容易侨变,陈桂祥向网上车市透露侗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菜温。    从内饰来说废,新车的设计均由轿车化标准打造俩轻,其配置在科技感哨浚苛、智能化上都有出色的表现哥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘶通贤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颠嗣翰。同时表廊蒜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舅逼脸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壁导,智能化水平足以媲美合资品牌煽奸鲜。 在性能方面蔷惩懒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妹屠,进一步满足消费者的需求菏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窍仇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尉,到2020年威旺规划40万台的销量号蛔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杀荷谓。未来将在夯实MPV市场的同时怜辆峰,进一步做好SUV市场瑰幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂景按:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溉腑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踞莽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稼:苏州吉姆西良氖、苏州金龙潍、深圳五洲龙沃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喂等邯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饥授屎,并对吉姆西取消整车生产资质稀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苇埃疼,追回补贴资金浦。    根据通报徐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查据土,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阮狈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蝗。不过灭活,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峨悼鞘。 补贴新能源汽车的依据何在庆繁逛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆齿。市场经济最需要的是诚信讳。但是醇溉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫁奔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝挡罚害归。部分领域缺少应有的制度约束蔡搏,秩序甚至失范噶烤,这并不稀奇币,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立橙。尤其值得一提的是庐茂莲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辜。在这一目标之中丸,财政也被赋予了其应有的定位桃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”发锤。中国社会的根本性变化需要处理好市场秦遣念、社会与政府的关系竞祈如。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件编吧。新能源汽车市场同样是市嘲濉,从根本上说壳揭苛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弯倒。新能源汽车骗补问题的源头活牛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重紊谴。    当然繁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呸蔼晦,不是市场取代政府惠,而是市场和政府有主有次橙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖权仟。说时容易做时难呕钳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题龄峰。补多少垄女哪,怎么补杆帕,补贴如何管理等等李群,同样都是难题誓鹅疚。    为什么要补贴新能源汽车持辖?可以摆出来的理由不外乎如下抚芬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域时,只要予以补贴巍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芦厢嗅。这么说不是没有道理华。新能源汽车一开始难以实现规模化生产良嗓挺,成本较高非贸。有了补贴需,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邢齐。只要有足够的补贴频秽,新能源汽车的发展肯定会更顺利癸剁。    但是崩,有了补贴陪微起,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谦?新能源汽车发展的关键在于技术室惊临。有钱就会有技术吗藐嚏伯?这才是问题的关键茸咐。的确变镜,现实中有许多技术是可以花钱买来的萄怀惟。但是窍,先进技术不见得能买得到沟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抹雇。各大汽车企业也在努力开发新技术蜜匙帅。在这样的条件下灭退,新能源汽车的发展方向都是问题拭,怎么会有可供市场销售的先进技术尉餐?有了钱琉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怪,但是痪肉,研发投入增加池久,并不等于研发就一定会成功馁碾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熟,没有确定性的目标梢读溜,研发投入的针对性也不可能太强滔。在这样的发展阶段炬斡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钵港,让市场自行选择合适的技术腑版。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的些春。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亭。优势到底有多大维,得看技术清渺。电池靠电力供应河汕,由于中国电力主要是火电导饺,最终提供汽车动力的是煤炭舱。只不过凤葱,煤炭发电地可能不是汽车使用地颅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓟。污染是否减少软裂,还得看耗电量的多少泵牌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匿。之后泰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侮俏论。传统汽车汽油有不同等级罕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烧垦,这也会带来一定的污染护。这都是比较时需要注意的蹿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氯、充电不是特别方便的条件下劫,混合动力有助于新能源汽车的发展输疽,但问题是杆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垮够盘?充电不便就不充冗屉乌,将“新能源汽车”当传统汽车使用辨僵,也不是什么新闻里。还有胜惰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镀胁忱,到底改善了多少能源使用状况祁缸?太阳能利用技术的改进湘,可能是新能源汽车发展的重要方向仟瓮粉。太阳能丰富牛超,足够人类使用歉,但是目前利用技术较为低下瓣评我,妨碍了太阳能汽车的发展鸵档。石墨烯等新型材料的使用吼,有许多未知数烷,也意味着有许多新的发展空间落悍坛。虽然空间多大未可知充瓶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逢谅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磊?政府在新能源汽车上的补贴较多己裤。包括中央和地方财政补贴在内篇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴促快救。补贴力度惊人毯,这是骗补的根本动力剐。当然览弟,骗补还只是个别现象扇辉,或者说只是占全部补贴的一小部分蒋秃寄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眠赐。如果问题的分析只是到此为止纯惦儡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策素。    这次公布的骗补企业数量虽然不多从,只有寥寥几个攀孝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伍。这些企业不是小打小闹的企业五,从某种意义上口,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命交茹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地立。这些企业按照正常情况下攘,应该合法经营才是汝家评,为什么要去做骗取补贴的事羌?从企业层面来看叫仇惮,这是市场经济仍然不够成熟的表现趁。在成熟的市场经济下线失括,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惋,至少应该是诚信经营的卑群。骗补肯定事出有因连们。    值得我们拷问的是溃稳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骗禾?大企业铤而走险藕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呸蜂聊,企业不必费太大劲就可以做到菏骇祁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袜脸,倘若没有足够的补贴胚,新能源汽车业务也是难以经营下去的秸。    政府花钱是要讲收益的吾特鲍。动用公共资源蓉,就必须将事情说清楚胶梯。最终怒宽疆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告假仆。评价报告应该说明补贴的总耗费甜、补贴去向以及效果失侣。这是国家治理现代化所不可或缺的纫。每笔财政款项都应该用到刀刃上沦,都应该得到其应有的收益蒂。算总账龚掂谎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展渡嚷爸,这个判断并不容易做到腻刨莽。仅仅纵向比较是不够的蔽,我们还需要横向比较零,中国新能源汽车行业与世界同行相比炔勉,地位是下降了鸿,还是上升了轨。如果上升褐雇,那么上升到什么样的地位卞滤?如果下降晌凳,那么下降的程度又如何量苦?即使有了指标数据尉诉,争议仍然会持续下去睹肩。也许寇,我们可以通过其他指标来加以佐证垂睹。    新能源汽车的受欢迎程度的贿防,显然就是一个不错的指标内婆囊。2015年新能源汽车销售了33万辆隙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计僚汕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拘徘降,那么实际销售数量更小澈瓮。新能源车价格不低纳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素新称猴,更利于判断缎铆獭。北京小汽车上牌需要摇号饭,但是新能源汽车的号是单独摇的息,且获得的难度大大小于传统汽车己烙。这样啦帝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镁涣。他们选择的理由多是容易拿到车牌莎图稼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力品尺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汹蚀,还要摇号拾,获取牌照的难度和支付的代价都不腥邪,新能源汽车和牌照捆绑销售搂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佛,于是他们也可能选择新能源汽车垢刮。但就是这样夏携,新能源汽车仍然没有流行起来千。全国其他地方施绞屠,也未见新能源汽车充斥着整个市场纶肌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搅惟晤,但是井完,我们需要思考歼,这些成绩中售默唉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果回?一些城市为了招商引资亨,鼓励新能源汽车企业到当地投资扔懈腺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车委。“双赢”战略的实施颂耐辞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绊解,而不代表新能源汽车技术已经足够先进切。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定无琼,这样的不对称竞争扶持埃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陵潍称,是对新能源汽车价廉物美的期待庭勿水,是对节能减排效果的期待括片,是对先进技术发展的期待肋拾糕。这些期待都是合情合理的篓叙。但是蜡冬,供给侧结构性改革还未到位惯勾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求部取,这才是问题的关键麓。即使要给新能源汽车补贴此,也应该考虑补贴的环节撤,考虑补贴的对象矾冯,考虑补贴的效果璃骨搁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴朝承,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峦梳,不能有效激励新能源汽车技术的进步餐蜕拾。如果一定需要新能源汽车补贴采,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箩。这样的补贴有点后期资助的味道死,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业湿坷。但是汞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谴,那么它就在这个行业有了竞争优势鲍,实际上不需要任何补贴泛喷,就可以经营得比其他企业要好视己馁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耻,扭曲市场行为锯酱钒。而且栏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豆侣。新兴技术的成长在萌芽状态什挟毯,可能没有竞争力比绿款,但是酣端,经过一段时间的发展之后凭将,就可能显示出新技术的力量衰城。不同时期不同技术的影响力可能存在差别建栓,今天领先的技术策,到了明天就可能落后屁凭汹。这是技术发展的规律性所决定的吴晾客。为此衫咕谈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梆察,因为未来的不确定性灌垢扣,没有人能够确定未来的真正技术路线立扯嚼。留出市场成长的足够空间赐惩臂,可能比别的做法更加重要坊驳。骗补问题的出现锹纬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机响。    基于现状嗜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搪两,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幌戎。这些年的财政补贴椽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瑰仓赴。相反位,效率不够高的补贴嗡奈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少篱患,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重禾洞。现有的补贴如果不是投向终端佃,而是投向技术研发棘,会不会效果更好点呢鸽蔑添?个人汽车消费纯粹是私人事务炕溪慑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向济弦。骗补问题的暴露耍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谅烩。补贴本来就在退出经律夹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撅桃逢。补贴旨在鼓励研发皇,鼓励新能源汽车技术的发展冠拾鸿,而不是其他具体的消费目标标。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唐。这样的技术支撑出来的产品跋冗,还不能满足消费者的出行需求湾。财政补贴可以退出请,但可以通过科研经费资助的方式堵沉镶,鼓励新能源汽车技术革新袜癌檬。同样的钱斯合受,花在科研上的效果皮巩缔,可能比直接补贴消费更加有效港继。创新驱动发展战略的实施辜猩,从根本上看伶粪惰,需要依靠的是技术创新惕来贰。在技术创新上多投入沮茎,并注意投入的有效性哩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芍唾革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  今年7月底钮敬,在2016年世界500强排行榜中泡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓟炊,比去年跃升47位撤狙,排名第160势推,引起国内外企业界沦阮洁、尤其是汽车业界的瞩目踢投旧。    今年倡裸祷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掳毫。恰好是在10年前搪崇,徐和谊出任北汽集团董事长嫌此,策划奶、主导假撩、实施了令北汽集团由乱到治锻,由小到大赏葡拿,由弱变强的变革玲害醚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傲骇、有益据、独到的成功尝试艇泻痹。但是杰池迁,当中国经济网记者约请徐和谊腑砷零,请他以《老徐和北汽这十年》为题酱,谈一谈自己与北汽集团时揪,徐和谊温和篡扇无、憨厚地笑着说茨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翟成宪,少谈毋澜,少写喝。    于是蹭势,在不久前的一个上午拍,在北汽集团的一个会议室里图,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访币楔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道操。今天是系列报道的第一篇颈称杀。   当时楞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痰痪葱,实现跨越式发展”的战略坛赖涩,以及构建整车嗡吮、零部件武、研发扇孪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郡体。“老徐这人的特点就是说话算话航,真抓实干鞠街奇。眼瞅着北京汽车研究总院缝、海纳川汽车部件缅悸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务精谭娩、新板块一个接一个地建立起来到,形成有力的链条艾,轻装上阵渤眠,并有序运转”溜豆。 北汽集团党委书记乖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龚蓄化,连续多年蝉联世界第一嵌柿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题天玖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团即薄。    世界汽车产业的竞争是国际化的晦熟、规模化的详,更确切地说是集团化的毫夯。观全球汽车产业格局检,能够称得上汽车集团的惺,美国有通用肋、福特淡,德国有大众屑测缉、奔驰艰诫舍、宝马困班损,日本有丰田煌藐、本田苏范,法国有雷诺-日产燎午、标致-雪铁龙玩曹桐,韩国有现代-起亚并儒钮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粹祟,谈到中国的某一“汽车集团”年笆筹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到及娜,没有自己的品牌和产品钦帛小,不就是一家投资公司吗窜靛透?算什么汽车集团!    每年捷逗氛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郊硅媚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戳绅,不但被大众琴匆、丰田腑颈、通用们甩出几条街凳聪拖,也常常被长安眉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑处稠虐。    因此廓恍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烤稳斡。    过去10年间捶铺么,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后行接贰,在汽车产业集团化方面做了大胆锹栖梳、有益的尝试谅复钦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啥,逐渐培育灿违乘、锻炼成为一家颇具规陌危和实力的汽车集团械善潜,在研发虐、制造史、人才童、创新篙叔、管理等各方面实现了标准化淬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邪丧赋,曾经拥有一定的基础和财富颁,令人期冀;同时霜逞秃,由于分散化晚写、碎片化幌,更存留令人难以释怀的遗憾珊看。    北京轿车工业与一汽如期、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末被,有考证甚至认为遂贸吕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呵佬。    据汽车老人陈祖涛回忆范裂姓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瀑付,北京生产的轿车最早使用了自动挡将成,而对手只是手动挡卑。    上世纪六七十年代剧轰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冻兽,成为一个时代的记忆攘手。    而同期斤抢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恫商,遥相呼应的齐勾内,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130督侨胜。    改革开放后混羡碎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堑。    到上世纪90年代舱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨萌、称王称霸脱。    特别是2002年矩冒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溜,也创下了高速成长的纪录狙敝。 北京牌212越野车    可惜的是晌,在这些看似个个突出的单体层面之上袜陷篮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伎翻既,除却福田与现代另,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粪纬磊,还被同行作为茶余饭后的笑料禾。整车企业尚且如此虑透桃,北汽的零部件企业就更加不堪了哪篙队。由于资金馁舜鞋、技术和观念等原因句,大都跟不上主机厂的技术升级得莆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锋,有的企业已不得不靠出租房屋度日冲。    忆起十年前上任之初的状况臼藐晤,徐和谊对中国经济网记者说舌揽吩,当时的北汽一盘散沙并,特别松散舞,单打独斗嚏,各自为政昧,互相内讧涵暴,效率低下……照此走下去猛,“没戏遍,一点戏都没有”!他边说边摇头蒲蔡。    由于资产结构的相对分散僧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业付舜试。日常运作中芭竟恃,大多只是履行政府赋予的出资人权力膛坎痴,无法形成一个科学的集中管理机构椭楞夕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吵领,深入企业经营管理了休访喘。    2006年10月底丝,徐和谊出任北汽控股公司董事长弗僳瓢,恰逢“十一五”开局之年蔼搬,他率领北汽以科学发展观为统领裸,对产业结构和发展战略进行了全面翘谅颈、系统挺、有效的调整炕圃棵。    有北汽中层管理者清楚地记得食八,当时晴隆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丁,实现跨越式发展”的战略灌脚,以及构建整车贸眉但、零部件文、研发曹笨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洽苏。他说如徒蹬,“老徐这人的特点就是说话算话收熄赡,真抓实干沁响。眼瞅着北京汽车研究总院飞梦袍、海纳川汽车部件彻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诬饯、新板块一个接一个地建立起来欣涕背,形成有力的链条扁,轻装上阵浑跨,并有序运转”镰杭。    到2009年诉,短短3年时间扰,汽车年销量突破100万辆大关虾唐,销售收入突破1000亿伴皋馁,北汽集团化战略初见成效局。 2016年同毛琼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日按,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肯骨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入错,公司治理结构进一步完善兑,集团的功能定位更加清晰;同时届脸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虹,并将在人才吸引咀、产业链完善及兼并重组中挞籍悍,发挥出更加高效的运营效率狙碴瞧。而外界则普遍认为踞羚痢,名称的变更葛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心忻骸场。    “北汽控股更名为北汽集团佳,是北京汽车工业的领导体制壁村、管理体制的一次重大突破讣擎眯,找到了北京汽车其粉距、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亨婚,徐和谊当时说僧。    随后颅妒荣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谦东爱。根据规划苇馆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元猩捞静,大力发展自主品牌艾辫单,完善和打造全产业链豪陕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位手旗林,进入世界500强校丸奇。    “说到做到辨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惺沪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伞窍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碱希,战略性新兴产业蓄势待发赋豌钙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升培芳敛,各项增长指标位居中国汽车行业前列捕岭烽,成为近几年来最具成长性的企业集团仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   姚景源认为局,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沫,而产业政策需要与时俱进让。    杨裕生表示痪忌:应适时推动电动汽车市场化写顶,也就是补贴退坡丰,一直到取消补贴佳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氏狗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重番勉咕。但是完,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埃硅矩,不宜鼓励嚷径,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓬。    侯云春指出妇,新能源汽车发展需要在供需两端发力河,两手并用牌,推动新能源汽车健康发展量。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幕敬临,表明在国家相关政策的助推之下睬评,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哥狭。其中旅,规模巨大槽牵妈、涉及金额超10亿元的骗补事实捕潘磐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颇锹遂。昨天暇溜怯,几位专家学者的观点引起关注城。 中国工程院院士杨裕生    不可否认楔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孟藏。对此嚎夹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鸿铺酪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段醇通察,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性犯独肮、必要性的措施嚷伞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为暑,政府对于新能源汽车产业要进行干预纲界,而关键问题是怎么干预雹登,干预什么蕊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窘绢,而产业政策需要与时俱进”埔绥,他谈到商秒擂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甫怒,并提出产业政策应该遵循四个原则锈从坛。一是产业政策不能替代市郴矫洹;二是产业政策要管产业派场,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物订摧。    杨裕生也认为刃街,目前的补贴政策有两大问题炒娶,一是单车补贴过高逃垛殴,二是补贴总额高碉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诬溯钞,副作用很大蝗。    在新能源产业层面库,杨裕生表示蚀:“应适时推动电动汽车市场化颗,也就是补贴退坡恒构无,一直到取消补贴敌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铣倦伤。在技术层面瞳诗缎,杨裕生认为刊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车睹,第二就是发展不补贴蹄晦、已经市场化的低速车侧抄酮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高考刚,不宜鼓励牌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化第。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匈柑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出心,新能源汽车发展需要在供需两端发力枫,两手并用奢雄,推动新能源汽车健康发展拱橇。    侯云春解释说济瞬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力春艇盾。一方面大家喜欢用是、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漂,政府和企业共同努力价滇赶,使得新能源汽车能满足消费者的需求己掏茶,开拓新能源汽车的市场姜守宝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脚曙樊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  如果我们做好准备的话互,赢家当然是我们牛脐烹。我们不担心其他的羔看,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闯电,我觉得只要我们做得好畏苗剑,一点都不用担心单磋挤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颗京,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烯访,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授并篡犁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胺炭。其中特别谈及奥迪与数字化粮。    施泰德说叹风坏,到2025年以前动鹿氓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铝股芯?汽车行业正在经历一场变革袍。对我们来说绵渺,有一个非常重要的关键词吗溅:数字化秃拟够,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奉巴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备长卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说配露,我们眼下所处的时代圣,奥迪科技一直处于领先地位嘉窍熬,并不断进行新的突破逗汾。对于数字化抡垃憋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拐捅钙。到2020年时傲疯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验非哆,这也是我们引领未来的一种设计茶凌捐,包括其他顶级科技跋糜浅,包括我们的传感器温侨、雷达部较屎、激光大灯等楞暮,都会进一步巩固奥迪的领先地位受。    施泰德说聪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远响画搁,我们会全身心地投入到这一点墒撵,包括3D地图梦练,导航等应用褐。对我们来说獭对涕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堂密苍。当然司,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烂。    在回答有记者问肉滥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走希靠撕,有哪些优势扩?在这场竞争中徊,谁会获胜”的问题时郡母糜,施泰德表示钒但阶:如果我们做好准备的话外,赢家当然是我们当。我们不担心其他的汝垄办,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拔梯,我觉得只要我们做得好耻洛,一点都不用担心嘶崎潭。    施泰德强调殊概弟,在某种意义上桔爽慕,我们也是一个初创企业师。其实文,奥迪有很多细分部门骂对,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作栖案叔。如果没有这样的合作课藏,你很难相信碘窝讨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远触南廖,我们能够成功地实现自动泊车炊谁伴、自动驾驶等壁岭。    施泰德预计刮混乌,2017年降顶,我们要推出新的奥迪A8苯考弛,自动驾驶的时速能够达到60公里烙竣钢,没有别的厂商做到这一点僳蔚。如果我们明年能做到这一点的话恒凯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虫甜,启迪未来”镀枯吓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕街瞧翟。庆典活动前夕切犁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茧妨。一汽-大众汽车有限公司董事胆涤、总经理张丕杰除了对政府五僚杠、经销商苫诽炼、员工水、用户等的支持表示感谢外伍,他也坦言奢男,在新能源昏孰吉、“互联网+”等方面剁朴,一汽-大众起步比较晚摊慷,这些短板正在引起高度关注仙史。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悔,“因为有你卢,心存感激”帮饰罗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诬,来感激这25来帮助我们成长的所有人桂歪泵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翰冷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怒处肆。从前辈讲起湘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捆,还有陆林奎等等的领导嫩草敬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策港,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫉。   25年来释蝗,我们要感谢的人非常多脆堂农。感谢国家和政府的支持与帮助角权惊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持慨屁蓬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行处僧。例如成都逞,成都今年是高温天气诗衡,最高气温是37.5度而且是持续的抹票帛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刊歌,政府部门给予了很大的支持和帮助工膘。   我们要感谢1250万用户电坊,感谢他们的选择和信任估深。一汽-大众从项目开始建立绕搐,一直到第一款捷达开始投产府,捷达在市场上并不是一帆风顺的惕,它的初期是走过了一段曲折的道路勒焊。正是在困难的时候活孪厕,是客户帮助了我们蒜、鼓励了我们琼鼻。还记得在困难的时候酞拱采,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象殊缆愧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工醚。一汽-大众的员工非常的进冉呖腹埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化埔径晦、吃苦耐劳么忙臣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬祷尝博,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氖铅燎。大家知道一年365天如,如果周六周日全休息就要去掉52天钮吉,把所有的节假日都去掉股娃,标准工作日应该是250天羌蔬獭,工厂的康采恩标准就是由此设计随不赋。而我们加班到300天莫傅,320天是常有的事暗侍,员工非常辛苦攀讲,所以在这绞脆购,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢签链肩。   要感谢中德双方的股东戌涩荚。要感谢他们具有前瞻性战决策伴戈疥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开创慕疾。一汽-大众的建立嘛肥,当时在中国的汽车合资企业腹斡,一汽-大众成立的时候也不过就两家掣衔瞥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钨榷晨,股东双方做了前瞻性的战略决策维棵碧,才有了一汽-大众完恋哩,我们要特别感谢中德双方瘸。   在一汽-大众发展过程中概欠,比如一汽-大众西部战略扁筋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惶怠梁。一汽-大众在西部建厂的时候癸避,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桐。现在在西部的生产基地怜彩,今年他们的产量突破65万辆惮绕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屑,在股东的决策上由一汽-大众执行的簇查,也取得很好的效果闪绢。此外航握,还要感谢1200多家的经销商涵、700多家的核心供应商合作伙伴秀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凄昧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量委洪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琉徊灸,中国适合于家用的车型非常少么细楞。25年来间,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彤呐锣,上缴税金3700亿元晾粟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撵、奥迪两大品牌12大系列产品僧劝痰。   25年来继侗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丛,带动了中国汽车工业质量意识的提升陌陇酣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量需峨吻,一汽-大众是领先的颓脐坏。同时捞莆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主和迪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陶栏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘲庙。首先俺庭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑年。一汽-大众的体系不是一天打造出来炭刃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矾。   其次脚陪,一汽-大众拥有一套完整拟、标准的制度和流程的有力保证圃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抛停榷,制度和流程是保证杏褐。   再次默娟趁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狙,在经营发展过程中有很多难题需要解决示,有很多矛盾需要平衡皮恋铺,用什么样的标准来平衡嫁?底线是什么骨瓶蕉?那就是质量鞠梯拣。一汽-大众一直坚持质量至上够窃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杯姐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承且擂竣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关忱噶醒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业握邢,这也是质量至上的战略要求青。   此外畅栏,高品质的人才侍疚录,具有工匠精神的员工损。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓬膛窜、传承的文化也是高品质头甫,得到的技能训练也是高品质诽。拥有和企业共担风险的合作伙伴撂帆夯,无论是过去练戳、现在还是将来都是这样锰动,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丛。一汽-大众在自身发展的同时涧才,也考虑到了整个供应链的协同发展榔烯伟,对于整个价值链会有高品质的要求刨。   最后既,一汽-大众在努力践行企业社会责任筏赫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氦锯淡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持描且阶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矫街旦,既要总结经验和收获宽秀冲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训论、走了哪些弯路降诺催,下一步应该怎样避免那。   如果说到过去的不足笆泥,SUV细分市场比例快速提升金,一汽-大众对此准备是不足的募克,对新能源舵火、“互联网+”等方面的起步也比较晚迟。一汽-大众对于未来仍然充满信心炼痕庆,这些短板正在引起高度关注湘陈塑,企业正在考虑这块短板如何去克服氢牧。   2014年绕扰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞥需绩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望珊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稻恋。   面向未来浑串俱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菊藐湿,保持创新季、驱动发展储暗顺,并释放出更强的增长动力贰。同时瞧恃,也会与各方伙伴实现合作观灭辞,实现更为广泛的互利共赢盖藕枫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枚卧,不断回报政府刹狄录、回报股东味嫡卑、回报社会息辟慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕些:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淖。他表示故,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位魄慧魂,并将继续保持限量生产以追求独特性标拔蹈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挝售,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型清图:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蒂。业界有所疑虑的是亮沛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泊。   对此撇,薄亚铭向记者表示撇坛位,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞠刨娄,但都不是便宜的车型芭行情。Levante的价格达到了100万元左右卢,Ghibli的价格也达到了90万元左右镁赂李,在产品定位上依旧不低侧凸前。同时欺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稍限,依旧走高端化路线咆险磺。薄亚铭还讲到干珐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搅冠都,不会把目标提高到每年20万辆噶赫、30万辆的水平捶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量革岔宪,所以我们能保持品牌的专属性闯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叔篡,他表示矾飞:本次车展上上市的新款总裁车型静迸,除了在产品上进行了升级外邵捶碗,还提供了多种个性装备逢镀锭,客户可以从中选择很多种搭配到幸价。此外邓,新车在性能上的提升显著矢辩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快百、动力最强的四门轿车搞。   此外软,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腐青抠,开始尝试电商销售模式蜜。薄亚铭认为吨酮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忻,因为中国市场的客户已经变化僻节拜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓜盾歉,现在有很多人都用手机去买东西滇滴,这是市场发展的趋势骇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挨溅棵,即用户车主首付车款后疆湃啤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司漏劳,到整个租期满了以后纱恰夸,这辆车的物权就归给该车主氦,该模式类似于分期购买廓。   薄亚铭说菩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寒,但是在中国市场还是刚刚起步卫,有一些量产车会采用这样的方式做搏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肺。他还表示糜使:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壬内看,其实反响真的是挺不错的俄裴判。尤其是北京哥、上海这样的限牌城市糙菩魄。通过租赁的形式故烂衫,牌照将打包在租赁费用里面琅。当车主买到车怕抛层,即启动融资租赁手续府钵人,拿到车辆牌照娠,不用为没有牌照而担心搔蔫。如果是企业车主检柿滑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虎茶,是非常划算的寿邵。”目前氖羔,该项目仍处于试水阶段耐害陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "新能源的发展捐啸,是大势所趋矢,但具体方向舵隧软,也扑朔迷离挞。    电动车会成为未来的主流吗末蹭触?现今的新能源汽车产业健康吗斥纪刨?什么样的新能源政策更适合我国国情肯花?    2016年9月2日曙鲤小,在2016泰达汽车论坛上疗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屠蹬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墩仿,他认为说及,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗜,恐怕不可持续艇凌幢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狮,何光远认为蒜提籍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疮刃隆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人彭习,这位87岁的老人谈起汽车工业活杰掣,依然有些动情归。谈到电动车发展钝闭廓,他认为惕娶,把电动车归为新能源汽车是不合适的偿侩瀑。因为牧,第一馁懊,电不是新能源糕改门,第二芯,电动车也不是新东西喊歪蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嫁,电动车诞生在1834年哼吻瑟,是英国人罗伯特·安德森发明的矩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年露裴。    何光远认为窗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侨痛,不科学告衡疏,应该给它正名褥,就叫“电动车”害,或者是纯电动车鄙。何光远认为撇凹结,电动车国家政策的支持力度非常高栋涡,所以它现在发展比较快萎,去年生产了30多万台描枚屑,但它还是有很大的局限性娩匙乾。首先夏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便臼剃拒,可以长途旅行使用晨搅。即使快充也得半小时以后申,但是经扯兀快充的话氢痛,这个电池的寿命也会减少土蒲,慢充就需要几个小时驾被,充电的时间很长逝冉扯。另外概惕文,行驶的里程很短母吧抡,有一百几十公力就了不得了坦咕,就是很好的电动车了扳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芳享,我认为不可能持续霓祟。”何光远说绞,很多企业是因为补贴才做电动车姐萝谐,事实上顿及,内燃机节能潜力还非常大拖囤权,缸内直喷技术兰模、柴油机的高压共轨技术曹叫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助参鸡蛾,因此谦既,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甩,不能被动伊√ノ,节能是最大的减排污。    甲醇车大有前途    现在槐滤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战极阶类,因此断围,各国都在研究替代能源与新能源汽车晾。美国垫、欧洲忱檄笆、日本昧宋豆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潮,但因为资源禀赋不同悸播,所以技术路线也有所不同伍。    何光远介绍说懒邓奴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厂,在某种意义上讲卉羡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梢隘,虽然同为乙醇嫡挨猛,但着眼点不同;日本缺乏资源点羌,自身资源利用问题不突出瞎教壬,因此厘熊嚼,把提高汽车燃油经济性作为首烟耘枚蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舞,日本也在搞甲醇的研究疗淳朔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定小,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线探婪。    在能源掀、交通盲碳、环境茸、经济四位一体的框架之下嘲,中国又该如何考虑替代能源的问题先酪惮?    一直以来佃,煤炭是我国的主体能源泥靖吝,占我国能源消费总量的66%至70%车旅。何光远认为绘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勒。推进我国能源生产和消费革命伞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娘。而在煤炭发电供热的同时巳居,可以产出甲醇俺,可以为内燃机提供燃料缝刮,所以同,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弄措竟、高效利用是紧密联系的侣肯辩。    此前等疵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撤退,这4个省基本上就是产煤大省饶踏、山西复崇咸、陕西履、甘肃囤悍恨、贵州奶拇厘、上海市哗。现在规模最大的是山西铅、贵州诬咯,其次是陕西苔沛先。    何光远介绍说祥贡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骑颗,车都经过天津检测中心检测诉嫌,上了公告锰躲,经济性也是最好的寡娇。“我去看了加注站埃炯,M100甲醇100%烧甲醇对捶,2.2元/升排匆,现在已经降到1.7元/升了瓷落毯。一个半甲醇就可以代替一个汽油呢舱。所以说圣,甲醇还是很有希望的黑系。”    今年3月份继,工信部敲、科技部锑酶缔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点错崇欢,验收的专家组由何光远担任组长去验收唬。何光远透露说锌笛,山西验收以后挺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怀,开会以后形成了正式的报告郊潞。现在疥焦,在各个部门已经会签完了贰陕吐,在等高层领导做最后批示童劣惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐锨涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睹陪耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟忿蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨丸峨,力邀政府漏、行业韶玻、企业歪傻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呐,寻求产业发展有效途径饶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尸、先生们顷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容魔。今天冻媚棘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文相酒哭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果艾十筐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肺帝和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驶邪,解决大家的疑惑驴盟,为什么要改革沟?现在存在什么样的问题每吮?第二秀市停,改革改了什么噬?主要内容残捶娩、实施步骤汹施、目标量鹤、原则坚烦嗓、政策选择等等捷柏嫩。第三荚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了癸荡,改革试点取得了哪些成效仇,用一些数据和大家进行汇报仟。第四横,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溃篱锯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寡脚,从国际上来看陀,自上世纪不管是美国廷秋弦、欧洲翁磊、澳洲还是近邻日本临、韩国骇歌棘、台湾等等孪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮登聘稀,至于费率为什么要管制搞?为什么要放开阀古?这个也可以做一篇大的题目幻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缆融,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僳抽,逐步地向由保险公司自主制定转化汤底,定价因子的选择就是什么样的车保费高勘持圃、什么样的车保费低缆懒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颈费。   但是聊喉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时经圈粉,还不能叫现在完成时空袍。比如说美国若干个州码,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫩,因为不同的政策取向有各自的利弊怖,这也是一个非常复杂的政策选择过程翰脓。   从国际保险市场改革发展的经验来看仕壤,改革前和改革后撂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疲、复杂化鸥,定价更趋精细化圭蕾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匡叔。在澳洲一些国家亮,改革前超额承保利润改革之后就消失了竟描。对于我国来说司,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茄蚕订,从2011年开始社会或者舆论怖间、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侣,行业本身也长期苦于在低水平顽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拧。另外新,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用夺,在这些方方面面力量推动下癌贫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作皑鳖。   在改革之前是什么状况冀杏?简单跟大家介绍一下委。从人民银行管理保险行业开始荆脖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘦寡,在保监会接手车险市场之后僚,也是保监会统颁条款费率梳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恃髓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辰茨泻,整个行业亏损琅啥、消费者投诉也比较多估酥测,所以到了2006年的时候侯,这个改革又走了一个相对回头的道路坡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潜攘筹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菜底,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邓臂侯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用违,比如说行业比较统一速乐仟,消费者认为条款费率比较容易理解涩辰,恶性竞争的风险得到一定遏制困宏爬,但是负面作用大家可以看到驳,一个是条款法律风险很大小,不能适时的随着道路交通环境疥茶、司法环境倾办、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蝎挂、无保不赔葡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑犊。   第二彪,在监管方面定位也不清晰换。对于一个自主经营抬篱、自负盈亏的保险企业倦捕钱,没有条款费率胆勿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力砰,改革发展没有动力商下曹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斡,所以整个行业是在一种规亩径湃荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宠老。   在2011年烤炮挝、2012年前后经过评估仙斧投、反复的讨论极萍,其实当时市场上两种声音都很大吴,一种认为行业就是应该统一规范标准化棱被乃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秀临。经过反复的评估和权衡梳涕浪,也是在十八届三中全会的指导下磨藩,改革的方向目标原则最终得以确立暴屉,这是在当时发布的两个文件肠俏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挽堕饲,比如说要提升行业的发展和服务水平魂,使价格更加合理匪憾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膝户杀、保障范围秀、服务都有一些诟不蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夯驾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迫领臼。第一个是维护投保人保险的合法利益隘操梗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玻汝违。第三个原则是稳步审慎推进垢,根据一系列的国际比较研究瑰瘫,大家还是从中得到一定的经验和教训板,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谓泊碗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训靡。所以恫侧,最后选择的改革途径不是一步到位猛起,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孝,它只是在长期的甚至六年蓝、八年伞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咎虽,这是改革的一个总体思路塘参看,从条款喇、费率爆翅、监管三个方面这是一个简单的概括罐东,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款橇霉,大家不用仔细琢磨当中每一个字佳酗末,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诞,双方义务关系是怎样的标准化流程拿胸。   除了行业示范条款之外侠戒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验飘瓦,不管是欧美还是台湾竭、日本圃秒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卿旁、百花齐放的状态具臀说,因为每个合同涉及几千个字锹级,实际上海,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闭墓倒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择票。   在费率方面分成两个部分芍,一个是行业的保费水平捆盯酵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢帧,对于汽车来说鄙瞄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盖。所以在整个行业层面建立车险信息平台修,收集各个公司历年来的承保理赔数据芭饥鲤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谓察、科学的定价的参考捂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权工捞模,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了幻何秃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旅似,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舒细捐。在行业基准保费方面柔,行业协会做了以下工作喀鄙奢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理形嘘玲,在这个层面案悲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帅裳,其实是相当的弱骄凯,这么多年来的承保标的蹬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奉嗜、编码实际上都是不统一的菠炕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码厦费长,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库体搂矛,这个数据库目前正在申请国家标准负,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凹谋涕,对每一款车归集了二十多个基本的字段妮宝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骂趴天,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谷,给消费者购车提供了一定的参考禽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驼姓。   在行业提供费率参考的基础上碳,保险公司它是怎么定价的快猩?现在也是大家很关心的一个问题肛贩扫,为什么有的车费率高漠豹尼、有的车费率低恋合供,为什么今年高明年低迹对?在不同的分类当中有一些差异幂疆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子派逞,分成从人因子和从车因子两大部分醚,每一类因子当中又有若干个维度且,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沸妇、风险定价能力负蹄、风险管理能力自主制定的贯。   比如说通凰嗡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鬼、他的生活方式耍孟、他的信用程度等等横刺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妹蜗囤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洛,它的安全性村、可维修性等等疆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锭期另,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歇棋蔷。   国际比较先进的保险公司娜邪,他们通常采用的定价因子啸偿豢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了心,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痕鳖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谰层,这个差异可能我们现在还难以接受漆联,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纯错。   总的来说提力挫,保险它产生和发展的基础是数字法则查,在大数据的发展背景下蹭层笺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用傻拒稀。   前端越放开后端管的越紧涸,如果费率市场化以后县钵怯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戒胚抽、整体亏损的这么一个状态憨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施横庇。   实施步骤香舞埂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的触。到今年6月30号为止彩绣,第一阶段的改革基本完成了翰抄蓟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冲苍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焙剿扦,不同的索赔历史对应不同的费率偷墒,不同的车型对应不同的费率嗡母,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咖莫,这也是改革的目标盗车特,首先是平稳过渡窜毙狗。   下一步迫室钙,费率科学化康、精准化沛俗录、精细化程度会逐步的加深冯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的想。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勒剂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偷,经过一年的改革试点腻,消费者从全国范围来看途僵窝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湿镁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的可横拧,对于高风险熊蚂耿、高出险的消费者烘毋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲜戌够,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费崩添,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仕办澜、道路交通安全水平都得到一定的提高段览。   从行业的整体情况来看鹊窍梦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倍拈,增速营改增以前是11个点境,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贩烹,仍然是持续稳定增长烩搂堡,这一增长是在保障范围扩大汤龟、车均保费下降的基础上实现的辆浇薪,车险行业的承保效益基本保持稳定娩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹊锤损,两个点的承保微利壕港核。   在保险行业层面来看扮捕,公司的定价水平冕奴、服务能力在稳步提升的径懊蒜。外部正效应也比较明显航僚娃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点箔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怀,大家开车上路更审慎了剧椽高,小额案件在索赔的时候可能更理性了韶栓。   下一步工作净凯红。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外遁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凤便土,也就是说除了违法犯罪不赔厢港饶,除了不可保风险不赔村,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谷靛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障视祷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬涣辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窘滔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啪录半、不同的投保人搭怂、不同的车型价格的差异会越来越大了。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枷,更好地提升保险公司的核心竞争力鸿姐酮,也更好地促进道路交通安全蓉腿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牛较,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕汀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎污猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眉胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题家,力邀政府病暮、行业项袄、企业太吮唤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救,寻求产业发展有效途径吃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点司嘛。第一啪鸥,SUV这几年是高速增长共械功,我们做一个判断糠锹,这个高速增长就要成为历史了魔,往后没有这么快了等匆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洗贫驳,份额还会提高兄衫。第二暑色,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睹,就是份额和价位双提升谎哎绅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汉呐,之前是低价位提升份额话祁米,这次是价位在提升崎、份额也在提升寿里。而且我们判断还具有可持续性努赖。第三刃,汽车厂商将会由过去的切廖攫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秋、弱者更弱具目,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钢嗓。在此主要介绍前两个吐创猎,因为时间比较短磷巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泞。从图中可以看到乓艾牢,从2007年开始形碗倦,SUV进到了一个高速增长的阶段还块,连续九年年均增长率达到46%抚叼,今年前七个月也比较快剃,增长38.6%熄缕。此外纯适,市场份额在迅速提升蛋释,今年1-7月份市场份额达到40%哪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盼汐,过去几年每年4个百分点挟锨,去年涨了8个百分点矫,今年1-7月份又长了4个百分点佛墒蹭,自主品牌SUV占自主品牌的60%景貌,SUV全面热炒荚,豪华车嫉材霓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喜涣裁,下一步还有空间察人软。从这张图可以看出敬,一般的合资品牌茧柒蔷,SUV比重还偏低汇,豪华车和自主比较高骏佰,不同级别里面SUV占比较高繁,不同价位车里SUV比重也很高马,还有一线惮垃、二线级昂降、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菱兔竣,不过一二三线的比重是去年的数据绢,今年前七个月是四十了邵蛇涡,今年没有注册数据可以看得出来对。   但是槽搔,我们说这些年璃限,suv领域基本没有在空白市场空萝归。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱槐偿济,需求就会出现放缓的趋势肮隧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逞,2012年-2015年逐月都是向上提升的篓毋抗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走暖铆横,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了僧奢。相对于去年桨琅谭,虽然今年全年涨了5个点圃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孤笛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔚。   但是钢,我们说还有增长的空间卸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况械那,大家可以看得出来淳藏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甜,大约在20%左右享临撂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掏、加拿大达们侍、俄罗斯这些国家诽滴薪。这些国家总的来看是地广人洗稳健,SUV占比比较高脚抚懈,人口密度比较高的SUV占比比较低相锑,但是也不完全成立钨付匪,韩国人口密度也很高但是SUV很高踞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翟,这不完全成立首臼蝎,这两类国家的情况是存在的阮慕。   如果跟美国相比答如,美国是把皮卡不作为乘用车绣蓉狠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肚换霜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挛铅绵,与宽口径比还有11个百分点宠伐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唤蛔乒,五十多不一定是峰值点弹铜茨。   另外腾彪,欧洲这几个国家痹暗方,虽然SUV占比低肪腑,但是比重也在提升杭透苍,从8%涨到25%窍哪,SUV的热潮是全球性的孤扑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骂拐,美国献童、加拿大这些SUV占比高的国家戏岁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叔,大部分来讲可以占到40%左右雀飞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嚼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诞变,欧洲这些国家就是两类洽,我国应该是随着美国铃春括、加拿大修、欧洲这个情况椒垄,因为我们已经占到40%的份额了春玫葛,如果按这个去计算答奉,中国的三厢轿车是48.4%旅鞭,还应该有十个百分点的下降空间吮,下降去给谁寥嫂?基本上是SUV败傲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%对嗣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升硅熊妇,这就是我们对SUV的一个基本判断房。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化协掏,就是份额和价位双提升穿,这是非常不容易出现的一个现象滥,如果把它拉得更长一点看兢烁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闪,2000-2010年连续提高了卉,最近这几年不太好却郊弦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间其轿秘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聘,2004年寇、2008年淳狼洛、2011年惧、2014年骇,其他年份至少是相等的褪皆韭,大部分年份是比它高胯谈尉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剑筒慰。   现在一个更积极的情况来看穷菩骋,就是我们的份额在提高丸柯湾,如果以总体的市场为100的话琶波幢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓄,如果以生产量为一百的话全,我们的自主品牌已经占到了35%啊通,其中提高最快的就是SUV痢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陀,它占到了一半以上的份额涟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磷吗疤,以轿车为一百烁患,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玫七罚,连续几年都在下降炯叙,轿车竞争力在下降篙磷。但是自主品牌总体上的份额在提高算。   从价位上来讲这个趋势非常的明显老,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瘫咖,这个销量在提升具,低价位的车销量在下降忱甲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长探肛败,增长最多的就在这个5-15万区间颂醒狡。以自主品牌自身为一百的话辱操,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汲系,现在只降到了3.4%惫,而5-8万的车这几年也在下降箍罢刑,增长最快的8-10万的车和10-15万的焚晚,这两个价位上涨的是非常的快寂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%和,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冠显晚,自主品牌的车价格明显在向上走嘿沏嗡,这是一个积极的变化币。   另外嚷鸽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箔墩小, 10-15万区间谷,自主品牌在里面也占到了28%播舍烯,这个变化是很积极的楞酥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的椒嚷,最高峰是2013年213万擎涂卵,去年降到164万讼菲,但是SUV在迅速地扩张蓝曹粗,大家看这个SUV的比重掂城,原来是二十多万辆瞳,去年到150多万辆亮钳翘,右边这个图是10-15万熄嗽,更是靠SUV在拉动的逗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欢,这是一个非常大的积极变化农鼻凄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升速,这是GDTop的一个调查数据垢速,这个一百辆车出的事故故障率焦氮,自主品牌在2003年有四百多个事故磕环胚,合资品牌现在也在下降甩郝息,这两个差距正在缩邪仔优А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闻。   从产品的角度也可以感觉到嫁古,最近我们的一些新产品像奇瑞钝瑰通、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价差搏,这就是一个积极的变化泵藩,这就预示着我们未来具有可持续性据孰。而且可以看出畴,如果以前二十名产品排名算的话扯霉价,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藤棉蒜,一个长城C30一年卖了15万辆左右涡段,前二十名里面我们有两个链芜渺。2013年更少一点记,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菏穗,前十个里面已经有四个是自主品牌的沮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面福。   这几个发展量比较大的企业爸标亩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笆空,这也是积极变化峭讣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侵绒传,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翱楔当。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵鹂痢,国际市场南美洲入梅了、亚洲归谩、东欧溪煽、非洲是迅速扩张的市橙冒鹣健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巳,我们产品出口大国全是这些国家杰痪睹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兢,跟我们购买力差不多贝课,人口加在一起12亿恐湘,跟中国市场差不多淖,换句话说中国市场去年卖了630万辆鼎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘郝尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗅肉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议壬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夕驳,传统汽车大有希望泊,至少应该平等地分配国家的力量杏挞,在传统车和新能源沉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菱蓉,力量投的也太重傅,下一步要对传统汽车给予足够重视护,它完全有希望获得好的发展豪郎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了女陷慌,以前是高速裁童栏,未来是中速摆干,它要抢别人的份额连滤感。最近两年这个数据可以看一下焚,自主SUV赌瑞,连续几年50%-60%的增长兜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长懂,这就说明这种竞争关系在发生变化筹犬番,这是一个滤外境。   第三个观点我们就一句话带过了箔,汽车厂商的格局要发生变化香履狠,过去是大家共同进步椭、共同分享发展成果骂浑,因为有年均30%多的增速淘禄,最近几年速度已经降了年均降到11%了泄缝布,未来还要下降废釜限,大概8%左右或者稍微高一点篡触,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汞。另外合资内部也会竞争让摆,自主内部还要竞争下,中国市场占这些大公司的全球份额太重了双哩回,大众占到33%裳眠,最高占到38%浪,就是中国销量占到全球销量味迁奖,宝马瑰盆盟、现代壬钦、PSA都占到了20%猫,通用15.9%蹲煞硅,如果把它的微车也加上超过25%兄浦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高男汉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的罕番,要么是维持全球地位通用钨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膛饯嫌,大家对中国市场都高度重视访漏锹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额热抠,我的速度要比别人的速度高委沧罐,所以竞争更激烈庙届、自主更不用说了邻隙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瑞,大家都给予很高的期望姜捞扇,未来我们说竞争会非常的激烈胖柿,而速度又会下来悸狄琳,所以未来的竞争格局跟以前不一样孤烹,以前叫分享瞄罕俗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强臣蜂救、弱者更弱订沽,十四五就会出现兼并重组肠碘农,如果我们放开让更多的企业进来蹦,我觉得这个可能局面会更快坛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年愧,最多明年还有一年遁肋,但是它的速度比平均速度还是快一点效缕破,自主品牌大有希望拉,我说的是传统自主品牌魄苯,传统汽车还不是新能源汽车前,另外格局会发生大的变化陋良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑败。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜览下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翅,力邀政府绷、行业呈赣、企业赋丰公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪,寻求产业发展有效途径解。   以下为福田汽车集团副总裁涉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贤氢。 福田汽车集团副总裁乡裳枢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婆兼氓、各位来宾挝下、女士们聊们、先生们憋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戏敢城,能够跟同行浇继、专家做一个交流学习科蔽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溃类改、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汞堡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烂催。从全球战略的视野来看攘滦,乘用车的全球化特征更加明显撤,很多轿车的平台会在全球市场销售蹬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呐澄。举个例子诧,如皮卡隧拖,在北美皮卡占整车比重是很高的雷,但是在中国甭,在欧洲吹困,皮卡的量就很小困。另外又如轻卡磕驴得,现在它的亚洲化特征会比较明显桅。还有重卡骆萍,在欧洲都是偏平头的版,北美则都是偏长头的铰。所以商用车行业的区域特征很明显讹衅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磨。而在中国市尘吣苋馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬⑷橄取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骂,2010年达到了一个峰值429万辆实,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骆恭,去年是345万辆晤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过囤瘁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长曝霓焚,主要的原因就是因为重化工行业怂,如煤炭乃臀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擦木菏。另外整个物流行业的效率在提升山俩略,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模式。   随着市场竞争的加剧浅塑桐,行业整合也在加速搏,份额由2010年的44%提高到2015年53%既,再看一下今年商用车的情况剔价勃,今年一到七月份销量略微增长逆匠诲,整个商用车行业增长2.4%校秽,我们判断是过了低谷码砷姬,所以下一步会有微幅增长类城懒。2.4%其中主要是载货车贡献的橙房蜂,同比增长4.8%投了盛,客车受微面的下滑舶愤锻,导致载客车下降了10个点础。   关于未来的商用车市城恕,我想从四个维度分享一下我们的判断皑说梗。   第一是从宏观经济层面滑颈,从金融危机以后裙,全球市场增长的趋势是慢下来的斡报,乘用车商用车的比例现在基本上在8零房:2嚎,但是进入“十三五”之后我们判断颊桅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怒,商用车因为是物流工具的企业博骗唐,未来会有所好转架谐鸵,但变化不会很大牌扩澄。   从技术层面来看计庆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堆娄,现在正在快速进入智能化的3.0时代唤逆娄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵荻玻快的哪粉熬。   未来的商用技术主要围绕着智能化拣、网联化糕碘始、电动化狭桃、环保化来追求汽车的高效脯模净、绿色妈、互联和安全艰焊练。   另外从中国的政策法规来看卤撬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动携闪,从客户需求来看础咀妊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求罚,推动了中国新能源车的高速发展河惕暑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霞史,同比增长102%献,其中纯电动客车3万辆实涡,同比增长176%幢郎。未来在城市公交以及城市物流堂滔糠、环卫等方面拴热,电动车还会有一个高速发展茬。   下面分享一下福田在科技创新琶喘糕、转型方面的一些经验和做法貉。   在商用车2010年达到高点之后岛达掣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晴,加快掌握自主研发的核心竞争力辈慌募。通过五年的发展来看描漂平,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颁缎讣。福田汽车目前的研发体系是两级鹊矗轿,一级是福田集团的研究总院剖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耐陡倪,曹博士也说末峰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诽缸尖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姜碎搁,是一个二级研发体系即犯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程身订、整车的集成以及男炕希块开发和整车测试的三大核心能力坛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛙背毯、康明斯等等合作单位进行深度合作睫狗、改变和创新幢径,推动整车的技术进步枢勤南。   在转型方面似,我们这几年主要围绕着几个方面棠腊。   第一是产品低端往高端转型幕,在“十二五”初凯卫,我们的高端产品占比不到20%巧姬蚕,我们到今年年底高端产品能达到70%聘从供。   第二就是从国内往国外转型缺诉琳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞘辟端。我们连续四年商用车的出口保持领先梨紊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长识孪膜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的编购。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的徘部鳞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卜,另外为了解决汇率和贸易壁垒桨窘,我们在属地产业化方面做了大量的工作甘岸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茂拌。   另一个就是从制造往服务的转型揪熄圈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窖度,在“十二五”期间略,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸彤弊撩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陕椒掂。福田康明斯通过这几年的培育苇凌,不管是从业务的规模品奴碳、收入间口、利润现在都发展得非撤痛で兀好浦协,另一个他也对我们福田汽车的整车罗揉,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑丫Ψ睿好的支持腿酣佩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新但。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞳铰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捷厕。可以说尽管卡车的量比较蟹,但因为排放比较高虹淡,另外一个因为运营的里程和时间比较长锋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怜峦,实际上物流的效率还是比较低的叙。基于这一判断抡始办,我们提出了一个“超级卡车”的项目戎拘缔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朵妨苟,通过这种材料的智能化挽临、材料的纯电动仙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色但、环保狗、节能疙、高效掳、安全库、智能的超级卡车的梧。我们的目标是要实现降油耗30%赴随,降排放30%淌尖,整个货运效率提升70%矫。   另外是关于福田汽车的车联网技术沛,我在福田分管车联网业务蛊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磐犊,因为乘用车是一个消费品识贾,买车和用车的基本上是一个人材椿雀,而现在主要是用来出行的雷嗓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奋,但是商用车不一样喊汞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溶妻衡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用市,驾驶行为各方面的安全缺份,另一个就是乘用车是一个地域性的车槽屎茫,不像商用车需要全国跑喜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨素,过两天跑到海南去了当桃荤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暗魔。还有商用车的故障率百铰风,因为它的工况复杂伤缸花,商用车一般具有轻载汤、标载和超载橙畏物,但是对轿车一般不存在这个问题虚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藩舞摄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的面凡串。所以通过车联网对车进行故障预警碑憨、排除以及程序优化等方面恕吞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碾匡,建立与客户的互联互通量卉射,为客户提供增值性服务汀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杜、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒙挛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炮扇彤。大家很清楚称,围绕着工业战略材绊卿,德国提出工业4.0晤,美国也工业互联网痕篇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略僵、英国的2050战略鹅都朗,中国也提出了中国制造2025败,福田汽车结合自身的一些现状非芍柏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划硕室扫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栓妈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粱峰分、企业与企业客版、企业与产品谐暴、企业与客户的互联互通辫。“五智能”就是商业智能绘涂、智能管理技阀翘、智能汽车哩颁、智能工厂僵偿、智能制造顶勘睫。时间关系媒理上,不再进一步叙述岛阮蹿。   目前叉磁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纳穿境。福田汽车愿和大家一道皑,通力合作帛驰,整合资源体诡偿,协同发展烯,共同推动中国品牌的加速崛起骋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莲欺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深涕腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛骡叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛次。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题急,力邀政府驼屡、行业孪恫姐、企业矩粹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖,寻求产业发展有效途径缅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暴搓、舍弗勒集团副CEO洛晒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动平、驰骋未来》的演讲实录莫踢。 舍弗勒集团执行董事会成员逼光碍、舍弗勒集团副CEO当氖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忌墒、女士们羚辖父、先生们玲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汹事,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拓,我们的愿景建,是如何来推动我们未来的出行和移动怜扔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容女耸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鼻玫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景处,我们是一家领先的技术公司湃,在全球都有我们的足迹猩挥,我们一直致力于移动抚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用距括,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求力劝。   舍弗勒一直致力于创新陕蹬,也可以说我们成功的因素是质量坏壁葡、技术和创新葛。我们在制造业方面有很强的实力变么吼,在系统研发方面投入非常大省辨。我们创造了一流的工艺和技术疏惟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门莎郸丸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面款穿,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘲侍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怜甜铅。   就像很多其他的技术企业一样兰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彩。第一是环境友好型的驱动肌,第二是城市交通隶衅话,第三是城际交通柔窝,第四是能源链帆愧。比如说大家可以看到遍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踌,人口结构变化非陈记硎裕快躬沫搂,老龄化社会已经展现在我们面前偷糙骄,技术变得日趋复杂赫,数字化技术的利用领域不断的扩大睫陋弧,我们需要找到更好的方法来彼此了解柯钳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作让法桂。数字化是一个关键喷哭,另外就是环境方面分邢渴、可再生能源还有资源的可用性岭圈杆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蟹,资源的短缺也是我们要去关注的咳。   再看一下经济的趋势吕舶胃,我们现在处于一个全球村妥娄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题败,这些是不一样的牵。另外就是可负担性的问题沧湃,我们要为客户带来更多的价值昧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慈,这些都是我们要去关注关心的钝碍铂。   我们来看一下未来的战略疥莽,主要涉及到四个窗口拍。   第一是产品本身兼,我觉得对于汽车产业痰裴效,对于机械制造产业来说都是非常关键的掂遂福。在这个领域/行业平庐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动千,要减少对环境的污染犬。   第二是当我们制造产品的时候枪祁,或者制造产品元器件的时候凤副钠,要关注它的功能鲤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行圃、城市的交通惟,对于汽车以及对于我们的供应商奇咆,可以为汽车产业提供什么样的元器件妥刊观,这些都是我们要去考虑的射荤。   第三是城际的交通绩俺技,涉及到比如说航空绘、高速铁路的一些竞争茶袱。   第四是能源链的问题泉降坎,我们有什么样的能源是可以使用的厕揉,我们将来的交通工具运用什么样的能源脾歼烫,这些都需要我们考虑敞缝。   看一下将来的动力总成航。我想给大家传递一个重要的信息桑,在接下来十五年时间里潞迫,从全球来看炉勤杆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涂事,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闻绕。   但是现在也有一个趋势发展得非潮词咸荩快尚岁,来自大众和奥迪的这些厂家剁亩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车放。到2025年沫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隋娄拜,也就是200到300万辆的纯电动汽车固促,所以到2030年可能会是一种不同的情况妹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况柬歇。我们还需要让它更加有效一些痘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争入溺飞,还有电池或者是燃料电池等等驴轻估,这些都会占据越来越多的份额修胁。对于我们汽车产业来说非常重要汰嘘并,对于政府来说也是非常重要的蚂疏拈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吗山湃,比如汽油墨拒,还需要考虑其他的一些燃料膘屏,或者是人造的燃料等等挞,需要考虑更多类型的燃料竣案怪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渴蓝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哗返和,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矢囱,包括48伏的解决方案莱乘胳,它主要是对手动传动系统的电动化昂狈。我们需要首先实现这部分的电气化菱。另外我们也需要对离合器实现电气化许北,也由于推出电子离合器歉促奴。另外我们还需要进一步提高效率梅莲臼。也就是要进一步推出我们的混合动力木块48伏系统跺圈驹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋#块的解决方案玛苇挝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案先妹,针对高压的电桥驱动解决方案掠恢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饺介。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颁,以对其进行电气化处理两藩柔。如果将来我们有纯电动汽车的话袱幢娩,它的电气化程度会越来越高卯嫉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缄推坑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缆蕉,因此我们需要进行标准化涉搭,标准化是第一步懊朗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倾,或者说是一些部分的孝互相,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案币。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求党。我们也需要减少车辆的整体的质量番瓶,主要是成本方面是一个重要原因图。如果需要建一个标准的话靛厢榔,我们就需要有更好的一个平台娥,也就是说我们需要基于标准的平台赁端,或者基于标准的男嵘∑樱块进行我们的汽车制造江混恐。   我们需要全球的平台化解决方案擎瑞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谷聚傲。关于动力总成方面籍呻苛,它的变速箱是最关键的一个部分范词孰。我们刚才提到一方面是包括内燃机修稿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起却豢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疥懈两,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惊寸。   接下来看一下我们的重点产品磕等。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颅,我们为中国带来了什么样的解决方案典?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劣崩,我们推出了高压P2混合动力氖孕市保块示。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叮滔环,我们希望能够改变它的一个变速器堕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赫。   通过这样的一个标准的氖睿块化设计殊,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛋蛇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求截深烘,我们的这种创新型P2的混合动力牡乃┙。块可以帮助实现不同程度的混动功能匪斑。实际上刨梦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案培济。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓣磐。这是第一个解决方案雹艘讽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划认,它叫做高压P4电桥的解决方案鲤,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞥。它具有高功率密度珊俩猎,可以适用于不同的车型滥清苏,非常容易打包进行个性化设计粕辅暖。也可以用于新能源的生产刨瞧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产师柒。它可以让我们更好地使用内燃机瞧节擎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车跑趴瞪,这是我们两到三年前开发出来的拖。也是考虑到了中国排量的需求据吕搪,或者是新能源车辆的需求世譬牢。针对这样的一个需求扰暗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氨培,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亮腑浓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缓焦咀,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘟,这个发动机是专门针对中国市场推出的挂吗。   另外就是在变速箱方面铆乒射,我们也推出了一个新的解决方案忍鞘凰,是集成干式离合器的DCT变速箱惩踩玩,机电一体化离合器和齿轮执行机构眷脸斥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翔兼杏,对于工程师来说伟咆,我们都是非常理性的脯,但是有的时候我们需要具备一定的感情谴汞。对于我们的汽车技术来说愁补协,我们一方面需要理性盒,另一方面也需要激情宦性伎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现欣脾。针对方程式1的赛车堕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拿际,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展供獭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悍认。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌冕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂缝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭,力邀政府泥佬、行业摩踞凡、企业寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扛,寻求产业发展有效途径巴叮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事污、副总经理 吴松发言实录午。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唉、副总经理吴松   尊敬的何部长草、朱总蘑献五,各位嘉宾疽、各位朋友窃甘,女士们尺朔、先生们粟短安,大家上午好扭。很荣幸参加这次论坛逞,我上次参加此论坛还是2011年纪访记,当时大家对广汽传褀品牌还不熟察,那时候传褀刚刚才有这个名字石,传褀的保有量不到一万台侵糖强,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车裤马勾,这给了我们很大的信心和鼓舞挝霸闷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蕉。传褀一直也在努力瞬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆护缉,年均复合增长达到80%恍羞。目前市场保有量达到65万辆途,已经成为集团利润的主要贡献者之一帆。   明星车型GS4持续供不应求休端搽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数璃,而且GS8与GA8同一平台窝拳烹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缸某,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赊霓,对自主品牌的支持蜕解,关键的还是坐骇骄,关键的是感受齐补,关键的是多提意见怒舜绰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心创,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焦巩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旦托。我做自主刚刚回集团挪,将近9年半的时间抡沤次,从不愿意干到喜欢干酞童佰,到对自主品牌依依不舍懈胯粹,到对自己找不到定位和方向摔,感觉到人还是能做一点事玩泵。所以这在这里借这个机会囊叼团,感谢在座的我们各位嘉宾掳废淌、各位媒体的支持啃,也感谢传褀团队的支持湃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韦脖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芜。   我的发言主题是构造改革创新驱动垒顿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搽。一个方面汽车产业发展形势分析虾,前面讲了很多了颧祥塑,我就不多讲茫胶柬。   一个态势是稳步增长场开,但是全球增势放缓甫丛。中国汽车产业发展仍然有空间炬欢,仍将会领跑全球汽车势寸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尚,中重型商用车达到400万台集,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寐。中国汽车销量将达到3140万台和垄,我预计可能还会再多敦偶颈,关键是结构看你怎么改浦?如果要参与全球竞争夸涸滇,那重要可能生产量还会增长娶蒜贬,复合增长率将达到4%龟。   第二个特点椿擒,优秀自主品牌加速成长钒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烘。中国汽车市场发生了深刻变化渡珊,中国品牌迅速崛起垂瞎创,优秀自主品牌加速成长藉。关键是要产生优秀中国品牌诗仑弹,不管是哪一个企业食,在现在这个环境下锚凤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掂蜜线,还有我们何部长渺,这么一批老的汽车界的前辈没,到了这个会场又在用行动来支持瞬田。大家和我们媒体各个方面的朋友笨腑姐,大家坐一坐刊蒲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别为枪,差别在哪里掇芥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的该馈。关键是中国人要团结裂,不要互相贬低脓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦写贺,抓一到几个矾煤,不要想象太多险内,我们从来不怕想象沪磷急,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向连,坚定方向烫习瀑。   那么数据也说明一切氖,2015年很多中国汽车加速发展弊丢,行业整体增长率为7.3%的情况下橡握弛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%料,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邯咕箔,相比去年又增长了1.2%百分点识青勺。而且自主品牌抓住了很好的契机逢,在SUV里面我们是防守的费哺,是中国品牌先站住位置涛瘦,合资品牌再进攻虎汗卜,再加上周围的环境变化腑蔫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力培疗,占据主导荤拓捣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抬提,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人步黎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰烤诜汀,统治了我们的各个方面挠嘎。我们展开进攻是非常艰难禽绵惨,但不是说不可作为写,要选择时机乱涕滑。我们要在中高端里面取得突破饭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比需陋便,这是韩国人讲的娃岸享,不是我讲的弓。他们说团汇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寄峡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哀罚宛,如果不选择是对自己的不自信定奢,这个不能靠强求皋帮俊,靠品质搐可、技术回壤、新能脱傻胃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品聚。   第三个扳烫施,汽车消费升级和资源制约簿嘘,也迫使汽车产业需要供给侧改革畔。不但要有好的产品说纶,而且还要有低的成本地餐店,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肖褪慨。在汽车需求方面前埔,80侨触、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茎,个性化幌筷肋、智能化赤鼻、体验化等方面的需求还在不断地上升肺疏品,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侨纪。不管怎么变化厘轨,满足顾客的需求固,满足抓住市场的脉动抗,这个是关键点焕焦。而且资源供给方面尸恫珊,现在的人口红利逐步消失械挝咐,而汽车不是简单劳动浑韶参,是高技术情况下的技术劳动摧都。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哭草户,我到那些国家去考察过波尝,没有中国这样受过良好教育管贪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疤棚枫,那不是每个地方都有的何。有的地方上午上班鸽,下午到时间钱一领就走了馅缚阿。所以对一些合资品牌来讲相,中国也还是蛮有魅力的环,关键是要拿好东西出来枷,才能谈自主侈赴。   当然工资涨这是个客观事实慕垒,2011年的时候4.1万收,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壁,这个不高的钦,还要涨添。农民工那么辛苦还阀,给他一点钱算什么茹闲。但是钱从哪里来前梗跨?我在传褀亏损的时候朝,工资涨得慢垮抠期,但是想办法补贴秽绷窘。这几年别的都在减吧说,就是员工工资不减遍厩喘,但是效率要提高徐,要杜绝不干活的人同誊镀,最后挣得钱多拱,干活的人还没有机会翘耪遂,有钱的人天天有时间去议论潭轨坛,没钱的人在干活肩剐枫,这样大家积极性都没有了忿锑畏。国企的弊端就是这个忌。   那么在监管方面乘乱,工信部刚才也说了抽接,我们的司长也说了鞋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勉愧币,在供给侧这个方面要下功夫螺九。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桃毋颗,作为五大发展理念之首狈,当时这个报纸一播五大发展理念澎堡璃,那时候我还在乘用车划硼梁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侈眠,这十个字孪步玩。为什么呢精娇?因为没有创新就没有一切沁铅,没有协调就调动不了资源论脯,没有和谐的话纶,共享也很难贯斡毯,大家不愿意跟你干醋蜡,我是不相信英雄的必,但是特定的时间会产生一点笺芳,还是要充分调动群众的精神镀窍,各个方面全方面的参与那诫裤,企业的成功除了它的领导者的作用灯谜恒,更重要还是把员工的积极性调动起来价橙,人民群众才是创造历史的动力徐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惭鹊酒,需要我们从技术管理壁屑幕、营销盼、品牌氓、产品盟仓薄、服务全方位展开创新盎需,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碘,来推动中国品牌进入全球兴布膊,成为世界品牌目场笺。   第二太刚,汽车产业供给侧改革方向与实现敞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓄寄腾。   首先骸筐勉,在自主品牌方面檬,我们是追求全球视野开展正向开发教促,坚持以我为主的构造核心斥,组织全球资源豆骂楼,开放性自主研发模式棱,掌握核心的竞争力穗,获得了可持续发展能力跋攘哪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人土梨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眯襄戒,我们的生产能力标准是35万辣菠剿,但是预计今年我们的销量会超过35万诫,有可能达到38万梳,当然如果制造组织再高一点测酗岸,可能40万旱社,也还是有可能船爽,但是大家别报到40万啊配补干。这是有体系拉辛篓,有制度保障的蓖碍嫁,有员工的全程的参与逃。一个别的企业的人到这里来看炭,他说你这个企业为什么增长这么快舵,没什么别的琳颓,员工的积极性调动起来了船孝梢,他们说透码,我看到你们的员工眼睛充满激情吵连霜,因为人天天在干活的时候就会有理由瞬,如果执着地做一件事情带有一点追求慷氨台,那就有远大的理想垃酒。   放眼全球车墩,在开发方面整合全球优势溃恭泉,实现研发的全球化妥卵,人才全球化换、配套全球化弧。依托国内的研发资源惫衰,充分利用国外的资源开展研发资源整合矗,打造企业自身的技术体系访受店。我们用了将近五六年的时间豢,我们确立了G-CPMA跨平台陌妫块化架构烩每,我们第一代的产品是引进消化吸收镁,第二代产品已经完全进行了提升巍,但是没有否定第一代脯履,掌握了数据链匹还,掌握了开发的流程县未看。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旗纳。实现了一个平台可以开发六七款车型纳崩,实现了多个平台车间的相互有机关联泰,实现了车型的变化多蒋,开发上市快掸翅,质量易保障量脸,低成本显舷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拎咆。   第二个甸哗,坚持质量为先体,推出精品车型懒骗酸,提升产品质量堵粒欺,加快自主品牌产品开发醛痕,提高汽车供给侧水平潦嘉,推出符合时代的互联网化的产品广。打造消费者喜爱的精品车型楼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咖轮亲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拟绞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梢联颂。实际上汽车不管是新能源也好茧,产品的三大特点旱局尾,一是颜值不好看别人不买淋,第二是品质陡乏习,没品质也等于没品牌涧晚辟,天天出毛病心里不愉快勺门粕,第三是性价比壕盯,就是靠成本仟徐堕。我们的员工不需要培训就知道品质卜镶,因为好多从合资企业来袜抚琶,合资别的没培养旅,就是对品质追求亨屠,结果就是成本搞贵了父唱涧,把品质先过关瓶,回头成本再来逐步下降第。我们第一个解决的是品质欠郊,第二个解决的是颜值馅,第三才是考虑成本敝。成本萍陷酵,供应商的成本我控制不了鼓矫妓,如果今天在座还有供应商的话哆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喘软,还是有这个机会的牌仁食。但是我建厂可以控制瓜问哨,我们内部的生产流程工艺据佃屏,我会重新再造加,这个我投资减少了犊,今天也披露一下纷翻,我35万的规模最多可以干到60万吃现戌。如果创造性一点可以干到65万穗莎卷,总投资50个亿铣,含整车加发动机脐阮达,这是内部数据错破钠,来给自主品牌共享心娘骑。   包括一些模具加在20个亿赡、70个亿扔煤,最后的结果我都不相信骂帕涣,实现平台化墨、公开化心、可视化堤,让所有的东西全部依照规则阳光推进伸贸。现在我们的供应商也很满意卵,社会上也很满意拐姆匙。这就是在体系巢摧量,在这些方面的作用力法,防止一个部位一个零件暗,一个车就不同零件不同标准邢薯,那怎么做愁,永远做不了好车癌苫。这个要感谢合资养成的规矩胳倒。但是自主也会给你更大的动力享兽,动力是在研发哎,其他方面再有作为促陌攀。所以我们是国企的平台破点鸿,民企的效率感捍驼,合资的流程诉编课,这三句话就是这么个意思阂。   第三个颠,坚持智能制造打造智慧工厂竟怜盲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂飞凌,实现占地面积的有效节约才秽睦,我们的合资企业五师,广汽本田在推进第三期的时候釜,就是根据SSC这个原则岭。SSC的第一个S就是小型small陷,即所有资源空间最小埠、设备小型化;第二个S是简练simple扯泉丢,就是除去浪费巴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灭蔽,complete朴,以追求小彻、近漠、短砷采厦、轻醒酷茬,最合适的自动化彻娘诵、南胪季浚块化鸽电。所以广汽本田第三工厂运用SSC完奇道,它们的车间占地面积减少45.5%抽,投资减少26%峰,跟它的一二期比躲,能源减少了29%纱,成本节约了21%剂。   第四个坚持管理创新每始全,开展构造改革呸,主要就是我们广汽丰田乘蛙份,因为我原来在广汽丰田发动机粹,我9年就去丰田一次扮妓讲,去发动机只回了一次疽,因为当时这个地方环境太好了溺,我怕一回去又不想搞自主了笺崇苗。但是鼓励我底下那些员工经常去睡荆,去交流斯俩,日本人也还不错剑书,大家都交流乡偿钎。但是技术是交流不来的胁村,思想文化还是可以交流的匙。最近到丰田去了一下届犬奇,大有感受闺颇屏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革全弟,它从最关键羡督杆、最基础的制造环节入手炮毁,开展生产管理创新幸效鞭,从制造轴妓谅扔、供需轴济、采购轴出发办,深入开展构造改革杏猩山,实现全员参与焊曝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识倒胎,充分调动员工的积极性券、创造力盟降蒋,取得了良好的成果喘。经营绩效方面茎磋蓉,今年的销量增长不多禄衔,但是利润大幅提升馆埃,生产效率显著提高悲凯拿。人力绩效方面扒煤酿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓜顺驴,管理体系与生产流程更为完善涪屁、合理竭。   通过改构造改革晒咯哭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升通,根据他们的预计绣年,已有的数据呵床目,2017年单台不良率预计会降到0.01%夺,就是万分之一踏。而且现有的工人总数减少1600人锑。就是现有的存量也可以变化蔷,他们现在不到一万人赁胯开,要减1600人定钙,它新建的工厂赎,员工还是要招的伯滑,但有的还是要走瘦肯俱。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲁漆凑。   第五珐,坚持体制增效连蜂,强化体系创新晤梦偶。既然这些企业都到中国来了表隙创,有机会为什么不学一学呢捎关鞠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下獭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靡灭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式江蹈,广汽本田精益管理氯煽聚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式券。为什么搞一个广汽生产方式淮溜蒲?为什么不造一个丰田呢附?这里面要说一句垃嗡,丰田生产方式你不能完全去学淡膏,条件不一样德匡,环境不一样墨勃跺,人员的基础素质不一样嚎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多改络。你学它必须要结合自己缔兢,连日本的企业去学它的岭巧裂,有的好多也不成功丁洁,当然我不能妄断蜂,这是从资料摘的铺,不是我说的餐炽秒。   第二个记诺,我主要员工整车从本田来段爆,发动机从丰田来壕哗曙,也有一部分本田撇,两个企业不同的模式怎么办拒蹦矢?发动机就要按丰田来讨酗,从头到尾来皮,坏的不学好的学谱脆讥,整车就按本田的来白宏料。但是一个企业两个体系怎么运作呢脑褐?我说干自主就不能有体系侧拧,要体系就是传褀的体系桓踌练。不管你是从哪里来该释,包括从社会上来互难稀,来自五湖四海一个共同目标慰酱,要干好中国自主品牌灸渺棘。所有最后提出了广汽生产方式拖鸡,以丰田为主结合本田哇舍跺,这样把文化忻、体系做好希,但是还不够巩固嘛卵浓,还要琢磨撼邯梢,现在体系已经起来蹬帆。   我们从2013年开始策划郡,集团的主要领导说这个很好妊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的婆伎酗。   所以后面我们的产能又不够了负髓,销量又搞起来了乔,整车进行改造拓藕、发动机进行完善白短,整车赴惶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瑞祭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%结,就是第一条生产线蕾。第一条生产线上半年生产了将近16万婚独席,20万的能力干了16万戳矮,实际上还可以做娩赎辞,全如果满负荷做的话响,估计干到35万都没问题乖夸。极大发挥姐矮频,这个不进行全体系变革很难具。发动机装配线一次合格率99%都秽,这个零部件产内库存减少70%楔拾,厂房面积提升30%操灭,原来不够用帛,现在多了这么大的组织农努屋。库存资金减少50%监费,更为重要的是这一成果横向展开工丛扔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摄,它的年设计能力15万辆壁巫,8月份的最后一天有个数据歉玲开,他们双班日产已经达到了650台绊抛,它的满负荷是700台较氯暗,估计9月份就可以满负荷惊辖。这种提升的速度徐烤,全世界都是先进的簇签,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臀,它的一次合格率最高达到了93%耗杭,平均水平92%念棋夯,接近丰田中国国内水平华伐独,当然追求的是丰田日本的水平艰少八,广汽丰田学丰田本厂聚俩迪,我们下一步也拿一个计划仍,要挑战就挑战一流峭翔完,否则没意义单晶。   那么我们以建成世界级工厂为准则曝眷,以广汽生产方式为核心剑,融合了SSC原则靖某睬,运用创新思维全力发展智能制造技术扰侗,打造智能工厂僚级。我们在第二工厂通过价值流最大化病皇、设备智能化钝私磊,生产线自动化撵涟、物流信息化睬盟熬、网络可视化倒古、操作简单化惨诉堵、安全绿色化筛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级户。这个第二个工厂是非陈校好艘鸿偏、非常成功的一个例子玫精,但是这些都实现了标点。   第六是坚持品质保障变床,打造高端品牌蚀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冒,高的效率提供优质有效的供给漏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞳趴,连续三年获得中国质量厦纺、中国品牌第一谓康贾,超过很多在中国的合作企业搏蔑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞎蛔,所有企业里面包括外国品牌康蠕,与广汽丰田并列第八荣,比2014年上升6位射。   第七埔歼,坚持客户至上熄仙,提供优质服务文菠曹,不管是在任何情况下甘纽,用户是我们服务的对象梆团涣,也是我们的衣食父母暑,尤其是作为汽车这个特殊产品鹊缚邪,我们对安全防屁、对生命的一种关怀妊草承,作为生产制造环节的改革才,是汽车产业供给侧改革的重要方向舒,但服务环节的创新与改革同样必不可少夕扑秦,这还是目前我们相对比较一下寒发。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贩,也是一个什么机构兰韩环,我记不不太清楚隋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寺幸。所以在产业互联网的时代饱,每一个企业不再只是产品生产者偿、服务提供商妻敝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狙侨,服务以各种形式融入到了制造业懈、研发设计点、生产制造拆袄鼓、经营管理悉京琼、销售等环节侣堑。有价值创造的可能耿难尽,就有服务形态的出现何新徊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赤,两者相互融合恨翁、相互依存镭邓枪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绘街氮。   广汽在这个方面也展开一些工作缆盯,我们的整车平台将联合金融淳、保险卧翔八、物流垃判、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棉,车生活平台会涉及多个业务平台康骋,除了常规业务平台还包括了配件商城逗淮手、用品商城啃享嗅、社区服务连锁藏,用户使用汽车的整体生命周期鲸规被,产品的购买只是开始讥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巨,这才是我们下一步发展的重点扫锻。作为汽车服务提供商科,我们更应当关注的是用户的体验袭汗特,以及给客户带来的价值增值感受阜嚷,汽车服务O2O的打造现,也是为了满足汽车全生命周期的需要睛,以及品牌和价值进一步提升的需要熊。   第八纱刮创,就是通过这些改革蹈,整个广汽集团范围内的成果男僚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万案挪你,同比增长28.8%娃譬拓、29.7%赫,比行业高出20个百分点外论涛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盾,同比创下历史新高冷解。当然传褀在这个里面那是贡献更大罚芳,1—7月份销量已经突破19万费揩颅,超过去年全年厂谐,加上8月份最近的数据思,今年全年的任务22万已经完成了苫,同比大幅增长143%函空。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腻汗鹤,位居第303名节限旅,比去年排名上升了59位筒谎,整体实力大幅提升署搐部。   第九磷,就是广汽集团的发展十三五战略苟缺祁。简单地就是一个内部协同创新汇撕痉,外部开放合作凹金,这是总的原则坑烯檀,全面实施结构性改革传,实施一五一三的战略非宦颁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弄监卸,这是一个保守的数据吩台,因为传褀搞不好就过100万肮娠,前几年说传褀100万娠维宿,别人说吴总袄澳帷,你是不是在吹牛幕凛扣,现在领导嫌我100万都少了铝蹄磁,拼命把产能都整合过来了射驳,成为先进的汽车集团松僧,做强做实研发整车零部件非、商贸服务和金融服务五大板块挽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绷,实现自主品牌事业的跨越式发展蔷新伦,全面实现一个“三”唉,就是电动化票臼虚、国际化率络、网联化三个方面的重大破煤。   各位嘉宾霞蚕、各位朋友高汹,女士们枯、先生们糕獭咯,在需求持续升级娘寂,资源消耗的情况下承,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓系潮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仕涛、品质优先输霉烙、创新驱动的发展路径龟品,坚持正向开发兴币觅,提供优质产品返,坚持智能制造迟,开展管理创新俏闷递,保证服务水平沏,注重品牌高端化秀烙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花青螺,共同推动中国汽车迈向新的台阶劫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谓廷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别陵凹:李芳" "  今年3月培纤,借百年庆典之际恕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谓薯,即“智能互联”仁、“绿色出行”和“自动驾驶”肠佃草,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岗倘。随着战略的提出独桑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辅坤。在这其中闷,“人才”就成为关键问题矛单晚。为此盎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕栖惧凭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备五损隧。   根据沈燕的介绍可以发现贾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邻哨,涵盖计算机蛔、工程学仑是芜、自动化泵、金融等多个方面肺。她坦言滥废,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入避排傲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疯崩。因此坎桥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蜜驮。”这其中包括互联时代的在线招聘蕊,“例如我们利用自己的招聘平台掏咀什、Linkedin珊驶、智联招聘等在线平台肮,以及大学招聘鸥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蒋。”除社会招聘外邪恼挛,宝马也会通过与院腥磐ⅲ合作霓侣,提前把学生引入到企业中理,专门为宝马培养人才馅脑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作青,举行“宝马同济日”这样的活动僵卵。“去年我们就以互联驾驶为主题瞳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茅。”沈燕说道瓜。另一个重要渠道粮纽末,就是内部员工的推荐悼墒硕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号让痴赂,让每一位员工都变成职位大使评协垄,在朋友圈进行转发传递饱。   “我们对人才的要求凑甘,在能力方面最重要的是对业务的了解妨。这不仅包括对业务今天的了解齐,还有对业务未来的了解刑星。要知道未来战略方向是什么星,需要什么样的技能痹剩。 ”沈燕告诉记者酗隋,“此外放,我们对人才的要求是不仅要了解中国抗派,还要对全球化有所认知潦饱。随着技术的发展酚割,我们对人才的需求呈现‘复合凳驮锈,跨界’的特点奠堤笔。但是倘,这类综合性人才很难直接从市场上获得航交醇,需要我们进行入职后的培训暖。 ”据了解什耐,宝马(中国)每年都会根据员工表现登,提供给员工出国培训以及交流的机会拷翘扑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芜宿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黔扦泥,以拓展视野净喂晨,提升能力韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炕饺拢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是线炭,吸引并拥有了一批充满抱负称、专业的本土化人才辅铜挺。而面对未来等街,本土化人才也将承担重要职责酿惶,“这包括为‘在中国射,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中傲。”沈燕表示渴抛。2012年届,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钞犯试,并在上海组建人工智能团队史,承担电动化和智能化的相关工作橙肠。另外卫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孙剑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坷。 这个团队将研究和紧贴中国市惩资痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扳阑蓟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中跺瞎场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解翅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上充磨辛,用“数字蔡帛、概率迫、未来”为题蹋,论述特斯拉电池的高密度牌鹃、续航里程及电池的安全性救。对比国内柏拍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喊,并预言电动汽车和智能手机一样庞熟司,电驱动和自动驾驶注定了是未来颠,不可逆的未来贺脱宛。 以下为原文脸:   关于密度和里程数描惨。 特斯拉Model S上市已经四年多了久赡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌残颓,至今为止一个都没有兑现庭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)囱克兴,里程最长的量产纯电动车螺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雾滥搁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惮勿肆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顷,忽悠消费者拉达。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搁囱罗,里程普遍降低10%以上)来体现里程窜焕漆,在有些国家辅助使用NEDC的标准忻韦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杉悼敲。   关于安全性和自燃率萄。 自从2014年初安装了底护板擞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)设甩,远远低于燃油车壬粉,各种撞的惨目忍睹事故凯催沥,也都没有发生自燃隶揩。相反南,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悄丰,却成了全世界自燃率最高的机动车突柏,更远远超过了燃油大巴的自燃率翰疏楷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滇嚎泥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门报艰矾,车门闭合的时候已经有点变形了)亲蔫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裤剂蹋,几乎可以说棋:特斯拉重新发明了电动车辱叼。    国内真正用心做电动车的企业孰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堂、变速箱记嫁、油箱等苇笛性,改造成电动车的事情)呕扯侮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了双铅乳,才会全力以赴来押注电动车菏。当然卿苏动,也可能是很多品牌都在蓄势待发逛蛇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脑订。    电动车不是什么弯道超车寡惕千,而是换道竞争咖屡借。    今天的电动车认,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疾。待机时间是诺基亚的几十分之一壁扮票,软件也没有几个粗,通话质量也不好薯,汉字输入也麻烦的要死戒挛川。和智能手机一样淬量截,电驱动和自动驾驶注定了是未来茅佩,不可逆的未来师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递奢苔:李芳" "   2016年8月30日剔譬龚,在北京新浪总部碑榷篇,北汽新能源充电部门副总监陈保江仍、北京华商三优总工程师丁晓伟篡、电庄总裁兼CEO先越蜗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人硷秦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淡。    作为新能源汽车销售终端环节辜短,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线愧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称印,更是充满了诸多困境枪伎,不为外界所熟知壕。    那么那祁掸,作为中国最大新能源汽车市彻抖ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况茹沫,北京模式发展的瓶颈是什么个玛?有何值得借鉴的地方效?又该如何去避免失误和纠正湘痰?政府溉、车企砷、消费者在这一产业链终端中都嚏,分别又该担任何种角色揽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烩稼拖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灰丸:魏总窟冗,刚才你从用户的角度碉甫,同时您也是媒体人的角度烷完坤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兼撤暴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焙型,您发现了这些问题之后非搂确,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镣菠?    魏士钦挠:其实我们一直在琢磨这件事景爆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狗,这两点是能够解决掉的拾餐墓。首先第一个澈盲坷,支付锈答材。就像刚才先总说的栏琅,有个银联一样的东西憾特,接下来有个第三方潮鄙,或者接下来大家都使用微信支付娜,不管是充电桩也好金吗,app也好博侍,还是当时的扫码也好钵吵,还是微信也好融急,支付宝也好阮贾,能通过手机支付炕布稀,基本上都能解决掉歼冗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题据钢爆,我们把支付给它想办法统一了隙刃。不一定统一到一个里边去铜程肮,大概两三个韩昂诗,大家都在用捍订,这就没问题泡。    第二僚瞳,这就相对更难一些了欠绞啪,应该是有一些第三方平台真正站出来慨,能够收集所有的真正的准确的信息凭匹舶,其实当时我们自己在做app的时候堕,就是在做摸点的时候突始,我当时就矛盾盛惨采,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点傅,后来琢磨来琢磨去粮鼎捅,通过很多用户的反澜,我定义出要摸一个最准的点曙蔷江,不要最全的焊。准是什么概念伟虏?第一比廊,我找得到筒溪,第二权肉藉,我到那去一定能用得上吭疾丢。如果我找到它了察戈吹,也到那去了毁系路,但根本没法用假极蒙,那就没有用了碉。所以如果站在媒体角度磕,我希望不见得是谁玖,也许是个媒体全,也许是另外一个平台怜困溅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起煤,但是它也不一定是最全的隙,但是它是这些所有的里面最准的奥踩瘸,每一个用户都能找到桩串欢,而且有百分之百的体验把电充上姆拿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弟辫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卉宦淬,是咱们国电的站笑,是快充勉势。我们编辑去那边准备充电的时候釜,有六个跑快车的兄弟辽画,霸占着那个点韦,就是不让你过去谩氖,这个充完那个充纹聪,还剩一个车的时候秃箩,就赶紧打电话给另外一个兄弟滥矗,赶紧过来充电慷。我们不等了沉爆交。但是他们不知道嗣,在那个点不到三公里的地方街态,快到积水潭小西天那个地方纶蹄,还有一个充电站尺才杭,好像是三个充电桩还是两个鞋伐,一个车都没有币,而且车位都是空的犁。他们不知道那里忙逞。而且那个点童,我们当时找的时候用了三个app砰,只有一个app上标出那个点恋惰璃,另外两个app是没标那个点襄粕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离排睦,所以准确性其实很重要邓。所以如果能解决这两点壕,我觉得咱们的空置空廓胃、闲置的问题一定能解决劳斜宪,肯定没问题的肉井钙。这是我的观点乌艇耐。    黄山揭梧杏:关于公共充电这个领域梢稠辅,我不知道魏总在充电过程中融,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绷烙?    魏士钦疵拷错:出现过么掠,很多空祟胶。    黄山茅:这个问题其实很有意思的问题层浪,充电桩的标准是国家有统一的标准攫募,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怜。    魏士钦亩睛村:是这样胺,最典型的例子就是腾势撑舅,腾势在很多国电充不了级肖,但是在小E充电或者普天是能充上堑沪。    黄山画搅伞:我们可以把时间放长一点来看溉抡,在2004揩亩且、2005电动汽车兴起的时候琼恃,很多人都不知道电动车是什么辞寡蹈,充电桩是什么汉。随着这几年的发展驹鬼,物业慢慢都配合了稀,所以从成熟度也好脓逻涡、物业配合度也好波,应该是越来越高的枫。国家层面出台媳,新建小区予以配合繁舅细,包括老旧小区的改造寐,都会多方面来共同解决这个问题慰。其实关于今天的这个话题墟,我不知道台下还有什么问题要提问的课材娇。没有的话胁,我们可以做一个最后的总结肥。    我接着丁总说的北京模式的问题牛辑沟,我们今天说的是关于北京模式赋怂,丁总说了一个北京是纯电的市郴捶呀汀,跟其他地方都不一样谱趁,上海是极端的棱好,上海是混动市潮椤,北京是纯电市场巳亥堵。我理解还有另外一个模式美慈巧,就是北京的充电运营商是最多的澈赂讣,发展是最快的迟,一开始是国家电网骸、普天在推雀抨喊,后来群雄逐鹿井德售,特来电旧会搓、星星等等各种运营商都进来了奈茅,包括先总这样的都进来了晦罚斥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商景。    魏士钦烧:现在已经不止了褪背弘。我们有一个数据掏纲,说是47个运营商侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构麻歧,我讲点个人思考和认识胯醒。    先谈思考驳。第一盾涪,供给侧结构性改革内涵非常丰富忱,大家可能更多关注产品的结构性改革驾隆,其实我认为采,源头是制度的供给和政策的供给路疾缔,再是要素的供给劝女肥,三是产品的供给焕沸肝。    再把这个逻辑关系缕一缕盾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逛,而制度霜得、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衡榷。所以现行体制下秸连沁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伶?这是我思考的第一个问题涩寄。    第二个问题承,是我做企业这么多年的实践和感悟激坝,企业到最后比拼什么镶绥?其实就是资源的配置效率杰铆。汽车行业也如此勒。你拥有多少资源固然重要摩武擞,比如研发队伍容凰淑,既有一两万人的丘犁喘,也有六七千人的盆祁,还有两三千人的钮捷握,资源差异很大揽,但实践证明人多不一定成果就多刹博,关键是资源的配置效率观伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篓狠,取决于一个企业的决策效率和执行效率信擞悔。而企业的决策效率和执行效率拌,又取决于它的机制和治理结构歧藉。    反过来沦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化萍撤。也就是说精牧,产权结构会影响到治理结构和机制馈磷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响午,进而影响企业的资源配置效率谅。    从逻辑关系上讲馁泉粕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刹咕。    第三个问题忱离淬,产权结构是前提瓢提,是源头性问题恭授,多年实践女梅殊,有以下一些体会夺屡仓。    关于股权驮蹿邯。股东应该优质化透,股比应该合理化挨手。近期也好魄吝,远期也好瞧,你不能把那些对企业治理观图全、技术途捣灭、管理呢化,以及市场拓展没有任何贡献拔汐,反过来可能还会添麻烦者剖豹侩,当股东秆竿卑。这样的股东不能要鼓们。    股比结构这块半琉侧,不同行业靖,不同企业世拘,它的结构模式必须符合市场规则齐健闲。若是竞争性行业盘隶豆,不管是央企及纪弟,还是地方国有控股企业疗,做第一大股东绝对控股抚撩,很难实现建立混合所有制的初衷碌玲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颂赊,竞争性行业混合所有制要深混衅,不能简单地浅混糕铆腑。什么概念刮监杏?国有可以是第一大股东硕,但不宜绝对控股变茨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化半目、国内竞争国际化这么一个概念缓。既然是全球化乓警暴,如果你这个竞争主体系,你的治理结构荆,你的产权结构板无担,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惦钨郝,你如何参与竞争茅?道理非常浅显明白顿阂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痢卡锚。    江汽集团公司制定十一五规划前岔,我们就有一个想法擦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颅碱邻。围绕这个思路先,于是就有一个叫三步走的战略规划痉撬。    第一步朗鼻粕,把国有企业员工身份置换掉百绩,从根本上说虎椒爬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斧盒疏,对职工也有好处校,是多方共赢的一件事情紊技堪。我们知道拳灸,国有企业这条船不管怎样呕,开得好怜,开得不好俏,哪怕再破再旧梳蔼兢,只要不沉下去都坟,国企员工都会抓住船板季蕊,不愿意下船搓慕。    如何把员工这些观念转变过来瓜?只有让他们从企业人转变为社会人开桐。因此铆托顾,第一步是2006年叭妨,江汽集团公司所有员工进行身份置换汾戎齿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讳,作为每个子公司的投资主体狡,共同组成投资公司碳。    这样公冷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东椿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枢。    第二步顿,我退休后谷,引进中国建设投资集团有限公司诡忻飞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墓。初步实现产权多元化擎。    第三步厘妇托,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产常捶脖,包括安凯客车的控股股权饱,整体运作上市途。去年1月获得证监会批准滔端琶,上市公司已挂牌吓欣。    通过这三步走——置换身份蔚抛料,初步股权多元化羡,整体上市胎澄盒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鹃刹,对留人起到了较好作用凹挞。在工业化丧昧被、信息化杭凡娥、网络化尤其是移动互联网时代硕显晶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掣,股东或雇主和雇员之间的搏弈孝亩,更多体现在决策权和分红权领域砂妮陕。    为什么IT产业腿焕魄,特别是互联网企业发展如此迅速挨磋?正因为它有这样的产权结构犊肺藕,这样的体制机制愤磺。做得好的互联网企业碾,股权都比较分散柒,管理骨干和技术骨干都有一定股份暖交嗡,可能这是大趋势灯。    互联网行业资源的竞争和协同锚,最终体现在人力资本价值上诧丘,他们要参与公司的决策和分红派。这个问题如果不突破醛悲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稿。   存量是稳定剂锌,增量是兴奋剂    那么汲科,内部机制如何变革酞垫喘?    1990年我接任江淮汽车厂长堕,当时非常困难教鲤卞,留不住人苍飞嘲。有些人选择离开醒勺焙,人往高处走喜,完全可以理解靠裸。留下来守摊子的这些人不容易乒,到我2012年3月退休谋啸胚,这22年时间里鲁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段团断。    第一阶段是2000年以前瑰勉胯。可用两句话概括便谎翰,第一句叫做存量相对稳定丘,增量拉开差距蔽讣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匡阔蛊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饯常,可能就有问题搪缎晤。因效益提高而增加工资躺,贡献大的就多增蚀,贡献少的就少增屁。即便没有贡献辩,原有的存量工资也不会减少茎,即存量是稳定剂彪尺,增量是兴奋剂蠢兑虾。    第二句是有计划按比例增长工资耿廷。也就是说黎,企业效益再好麻,效益翻番工资绝不能翻番宫。效益不是很好涪,工资也要涨迟奥奈。为什么老抨?因为国家年改革开放30多年赡刹,经济20多年高速发展雄椒,物价一直在上涨筹灰,生活成本在提高娘,降工资就是降生活水平诞雾匙。所以我们有计划按比例增长工资论脐扰,以建立工资蓄水池叉崔无,以丰补欠隋苍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利限旦。    第二阶段是2000年后马暑犊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汉埂把。    第一部分是坷堪,区域领先的现金收入柑弹呵。和北上广深不好比烦佃,但在安徽及其他城市的同行业者中旁哆,我们的薪资收入是高的扛吹,员工及其消费能力比其他企业稍高秃。但现金不可过度发放瑞绊,这是心理学航列。人就这样诫错喝,口袋里现钞多了后骸龟, 像一线工人冀磷柿,包括技师在内感,他腰包丰实了歉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耪醛。    第二部分是大福利蛙。我在任期间偏,江汽集团公司解决万余套集资建房捎懈宿,还有大学生公寓狮劳偏、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲蹬斯担好玖怂,很便宜铰薪,还有免费午餐锤咯,包括洗衣房等轨刻。有大福利豆标虐,有小福利统蛙龚,五险一金都取上限提劣铃。    第三部分有限的股权激励固际吝。    区域性领先的现金收入柒、大福利谓缝昆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式材钳裤,这使江淮汽车员工享受收入不低馁仆凯、生活成本不高的待遇看。也使人才无序流动降到最低无普。我在任22年开健箍,江淮的人才雀,不管是管理人才还是技术人才卫秸,几乎没有怎么流失败。    外人都觉得很奇怪咎。当时有个汽车企业派人力资源副部长啸挫,在江淮附近找了家酒店钠,一住就是一个月盗,每天晚上打电话找人吠,但没有人为之所动啃拟。    究其原因希,当然也不仅仅是待遇和福利氮爆,重要的是文化留人烹,怎么能留住人心驶轮,这是其一禽徘。    其二掣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冷从,使员工的成长速度可能更快叙戳。    其三潦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径千。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欣篱退,但我们有三条路径擅。    一是管理人员成长路径焕:管理员汾、助理管理师亩皮奔、管理师捻赶、二级副经理化独畔、二级经理羔、一级经理钡。    二是技术人员成长路径瓣:技术员瞥垃德、助理技术师思、技术师;设计师顾、主任设计师酵父教、设计总监迹欺揩、技术中心副主任评怠、主任等瞄。    三是技术工人路径喉的渭:高级技工背别堵、助理技师攻本、技师词、高级技师骚。高级技师的薪酬唉脖,甚至比二级副经理拿得还多蔼浦。    这三条员工成长路径歪衅刚,每个岗位都有岗位说明书虑。你要申报这个岗位盼,必须经历什么培训灯鲍,需要什么绩效为,才有资格申报羚染纱。上什么岗位有明确的薪资标准场情,“升官同时发财”吝玖,用人用工尽可能做到公开公正透明仙昂。员工们也看得很清楚乡皖茶,只要好好干喜锹牡,就能够成长煞导。    总之校誓辣,在中央政府大政方针指引下拜,切实弹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喘退煞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孙棵。    尤其是产权结构改革顶巢,不要消极等待主管部门来安排怯,等是等不到的械想抖。也不要对现有体制搔、机制太多无意义的抱怨村栓,只要动机纯正般匙,对国家对企业对员工有利丸蹦警,就值得一试冻兴复,这是我在江淮汽车多年的指导思想池颓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靖惦麻,但一定是基于稳定性枯词邯、权变性汤、柔韧性基础上的变革何桨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驼划。同时切记不管做什么事情介,一定要取得合法合规的文件依据猫。    在沟通管理和内部运作方面雇撬,如何适应政策环境冀绿经,是对企业负责人的管理智慧的考验额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢几去:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团超婚悍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘿。   当下活,在互联网经济蓬勃发展兼绅空、新能源汽车蓄势待发的时代背景下几,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汗铺葛、汉腾毖、乐视扇归彪、蔚来收、Nevs凭悲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钵烧将。但这些新思维徘控无、新模式遇到来自行业椭疚、公众和政府有关部门的不理解和质疑赋。为此寰球汽车邀请行业专家动妨、新势力企业领导沧、主流媒体高层姐丝,就大家共同关心的行业趋势寡肚、创新模式缓粉侣、市场预判等话题展开热烈讨论缴琅没。   程远霸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玛份,也是一个全新的问题扩,所以我觉得应该是个很有意思的事犁窃酚。今天让我首先来作一个发言隆烷墨,我觉得是抛砖引玉贸粮,我想把石头抛出来芦,引出大家精彩的观点告醒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛聪姬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娘悉,他们该不该进入汽车行业镁窟害。大家知道博列,这几个企业全是新人叭裙,以前都没有做过咯,在社会上是有一个反响涵痹,有一种争议檄措挤,说现在已经非常挤了庙夯吕,我们已经达到了2500万辆的规模播,100万辆的企业已经有六七个了泞,还缺你们颧开舷?你们现在还有机会念?我想说这是一个很重大的问题唉,我想这个问题为什么说是战略问题刨,中国汽车业一开始就有这个问题毙。   我的印象中啼沦,我觉得中国汽车业有很多政策对搏,也有很多重大的事情是雷当,但是我现在回忆起来鞍挟峦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宦拣瓜,一个就是开放引进趁,也就是合资阿,也就是所谓的市场换技术橇舶。另一个潦,我们做了一件很大的事情莱编,叫反对散乱差畔晚。这么几十年来购,在我们的汽车管理部门啸轰,我们就不说谁了脓,大家都很熟梅首,都是朋友杉洞承,现在都七八十岁的人毯肪豁。我进入这个行业30多岁牛卷架,已经过去30年了巴,这些人现在已经退了岸烹臀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情费德羡,一个是合资引进沽火,一个是反对散乱差输。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咆,即刚才说的市场换技术赊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叭渴呵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缉色芯,只许有资质的企业做碧戮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镭水,就叫中国汽车工业总公司藩蓟疾。后来垛都,提出了南北划界堡静,想要一汽在长江以北糯譬簧,二汽在长江以南肛散,形成一个竞争局面僻幕惊。这个想法没有实现狸,当然再早我们搞过六大公司曙,但是总体来讲瞪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尽拈。   我在八九十年代写过一篇报道辈,我就说中国汽车为何怕竞争填拇?其实现在想勤魔靖,我们争论来争论去就是一条哺论,国有竞争棚,我们认为企业太多了钳慕盖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唤。   那时候从国家宏观的角度奥腻,陈云同志提出了一个经济学观点舱,叫做鸟儿在笼子里飞锣,年轻同志可能没有听过辰呛楼。虽然给你放飞拉纪,但是你不能乱飞冀碘,得在笼子里飞随捆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滴悼恃,所以我们提出“三大三小”媳,规定的企业能造车低,其他人都不能造车么怀宪,认为进来的就是捣乱夺乳隘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甲,后来被总编辑改为无心插柳溅叼混。我们一心一意想扶持的企业搞上去姜尸,但是我们不想扶持的企业又在出现歪充孙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面户。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意份鞭庆,为什么呢滥?当然是我们的基础比较差睫形,一无资金诗,二无技术颧,三无人才沧县怕,白手起家呕焕醛。这时候我们引进外资仆面唐,有了资金绩丢段、有了技术辖楔、有了人才杠,奠定了我们汽车的发展基础剔淖。但是只走这条路等于缺一条腿力酣,只有引进外资湾鹿绣,没有自己的发展桓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阿,反对本土企业串醇,所谓自主企业鳖菩帕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冬菜,奇瑞贯、吉利熄、长城巢凄、比亚迪痹,没有一家是合法造车的企业佰,方式大家都知道逗摆,买一个不生产但还有资质的企业馆乖驼,就是所谓户口本乡摩偿,然后就开始造车儡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好森速恼,该死的企业死不了衔叹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堪士,这是一个很奇怪的现象薄浓赂,在其他任何国家都没有这个事情蒜,只有在我们国家浓,这变成了一种无形资产袖烂。   所以漏歇,后来工信部成立前夕啤膏屏,在发改委发布了一个通报猾孺屉,宣布哪些企业要死石,其实是一个作秀猜棉炯。因为这些企业本身已经不存在了慕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蒋郸雹,就不会有这种奇异的怪现象怪臂系。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仙裤婪,我们把汽车产业的市场化龚讲、自由竞争的方式忽略了碾难,我们把它当做航天航空管理办稿鲤。所谓集中力量办大事龄柏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撅,像航天航空只发射一颗卫星泼,只造几架航天飞机钱累,但是汽车绝对不能这样随,如果我们中国只有一个汽车企业幢毛加,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓢,我们可能还在200万辆以下徘徊馁虎。   我们想想我们当时的规模烦答,讲起话来碴,我们一点底气都没有梗实贡,全中国所有汽车企业的力量钩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氨亲柑,所以我们那时候是没有底气的荡。那时候蔡总经常讲卵踞譬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂先,我们国内的某家工厂辰乱,搞了多少年授?投资130亿干了那么多年没有干上去犀猾,现在回头干干鲤,别的合资企业在武汉干140万辆车芒,听都没听说过他就干成了期瓮金。   当时我们确实是一穷二白桐,那种情况下我们引进外资具嫉竿,但是不让国内自己的汽车做锤派,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞄强,变成了外资企业叭捆颓、跨国公司一股独大喇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吉戮继。   中国其实为什么发展到现在这个状况飘坛寝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差犬繁蓝,在座的年轻人没有听说过醚吵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潮四。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作副丁理。为什么有审批制示筷昆?审批制就是为了反对散乱差匡,所以你不能随便上企业俯蹋。   我们把进入产业的大门关得很械纭,一方面对产业造成了很大损失贯榷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撮畦惶。大家知道辫,那时候汽车卖多少钱骂?桑塔纳要卖了20几万晒,当时说两万块钱夺,八字还没有一撇砂,订购两万多辆抹投炊,在桑塔纳卖20万的时候按,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来可恭缎。那时候的技术标准胆呜、排放标准都很低屎,我们会很快发展起来汐皋,但是我们失掉了这个机会拢覆虎。这是产业上的一大失误句,就是反对散乱差烧,阻碍了中国自主品牌的发展麓薪彻。   我觉得中国汽车进入2002年汞推困,入世以后就发生了很大的变化焙,这个变化就是放宽了浩篓,应该感谢国家经贸委前司长童焕,后来发改委的副主任欧新黔窘饭,他在这件事上力排阻力邯牢身,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来没恢,有二三十个企业进来朝。在这时候脾熬,包括奇瑞骚举腊、吉利涕、长城局穿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面即嫁板,所以这是我们企业发展一个好的契机谋驶,这个契机来自于好的竞争陵弄。   现在大家没有再说反对散乱差授队典,但是这个毒瘤并没有肃清冲汰栋,现在要有一个新的品牌出来鸽圭,我们第一个想法就是它该不该出来茬孪骡,又来添乱同。所以在这种情况下莆虹奈,汉腾出来以后玲交,我当时也没有太明确的认识匣分,在网上一片谴责声的时候猴,我就意识到了这个问题虏巨毒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沪,大的打败小的释,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杀松,快鱼吃慢鱼挽。汉腾给我一个启发烘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谴黔,今后还会存在辨。   现在一汽童虫哆、二汽非常困难逗钩,包袱非常沉重倪敖犯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才婚翔考,但是最近连一辆好的车都出不来径。现在真正有活力的企业是谁呢享妓同?是长城单、比亚迪感抹擦、奇瑞勉、吉利垢斡草。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磊兼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开背,让大家不要惧怕竞争篓坚惶,竞争只有好处每疾。我们老是说过度竞争竣,实际上没有过度竞争愤吓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巷嗓,经济规律本身有一个调节作用氢洼,一旦过度竞争它会自动退出丹跑。   我们的出租车管理很失败奢,就是我们怕过度竞争昆骡,我们把北京市的出租车限制在7万辆氦穿沁,因此打车难肥黑、打车贵武罕,群众怨声载道伐。凡是放开竞争视,像家电产业大家都知道擎,为什么发展得比较良性呢茬奉?就是因为放开竞争刊恭癸,是不是先来后到呢绘?我们现在想想80年代卫,61家电视机厂葛踞裳,现在上哪去找欠甭?大家熟悉的品牌靖身,北京牌叹酚、昆仑牌弛偿,我前天在飞机上看到长虹美撕书,长虹居然还在慨壁免,出乎我的意料桥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存损啼盼,现在新出的电视机厂汤,TCL过去有吗缅宽?就是长江后浪推前浪吓辟,我们永远不应该对后进者说不湃擒氮,我们一定要这个变成一个共识滩弘,任何时候都可以有人进来砂扩坍。就像他们说的胳嫌,任何一个行业都会机会楼牛陀。今天在座的各位都是新进来的扔拓,我觉得你们的机会大大的有刃畴萝。   我的砖头就先抛这些儡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编既烘藕:沈达炜 版权作品玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权次花癌,严禁转载犀曝,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "  徐和谊说蝎,当我急的时候憨揭,老唐一乐嫁甲涪,哥儿俩(的配合)还行的。双方都是坦诚的心态擞翔滤,就没什么谈不成的事情少提。    唐仕凯则认为围戳禄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痕秤,基于双方的相互尊重酚漏。合作中促添涤,尽管文化不同贝徽、目标不同期潭完,都能坦诚地交流筹鸡,达成一致稼,满足消费者需求拌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惠忙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纷善,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事埠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯麻啸,接受了中国经济网等几家媒体的采访闯。在奔驰E级轿车之外绰戎酮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巍疾悸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鲁芦瞳,徐和谊说归堡混,关键在于双方的真诚与坦诚板,这与我们的性格有关掏。我的性格是直率葱,而唐仕凯先生则是含蓄谅登、温和砂搪攻,哥儿俩(的配合)还行鲍溉。双方都是坦诚的心态山彼,就没什么谈不成的事情串。    徐和谊谈到猫,合作中理,彼此考虑对方的文化蚊撇、体制溜,对对方的决策机构都很了解瓷埠褂,也想知道对方的想法鼻藉,并多从他那套(系统)思考娥皑:靠不靠谱喝眯,可不可能吾嗽建。不能瞎白话揭呻,不能伤和气呻剁朽,所以就越合作越顺利废黔宫。    徐和谊认为桃欢,随着后续工厂和产品的导入落七岔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啪泊。    他还打趣说怂暇,唐仕凯先生文雅笑晃,当我急的时候毋,老唐一乐啪,我们的搭配非彻偌合适别缅仑。    唐仕凯则认为赊缅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辑檄,基于双方的相互尊重痊。他说喝寇孔,我们与北汽之间有更多的共识夯。过去几年的合作哄冗,大家互相信任欧起妊、持久伺患赊、坚实抚掀佃。我们有德国人的执着魏舒钉、坚持木乡,在双方合作中估硕,尽管文化不同体、目标不同帘嘲嗡,都能坦诚地交流偿胁,达成一致悄,满足消费者需求巍敌忙,也能让优秀人才有合适的岗位妻。可以说敌憋,北汽与戴姆勒建立了最好的蔚、双方互信的关系澎碗。    另外了拿浅,唐仕凯指出懊硷嚼,中国业务的发展休赔,离不开经销商伙伴的精诚合作讲敛,他们积极履行对消费者的承诺桂、关爱胎,也与我们建立起非常良好的厂商关系栋。    他强调朗农藩,我们与北汽的合作绵鲁,增进了双方的关系挤棺。 全新长轴距E级车上市现辰尽,领导合影(右二为徐和谊讼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手船,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淳督,目前顾,我们的合作是最好的年且。认真总结以往的经验说跺、教训虹腾床,特别是过去的错误迫,接受媒体的帮助牧敛淖、批评离涂蛇,因为大家对我们有更好的期许蔡泡。目前拭,我们仍没有达到自己的目标醚奇,在中国市场还是第三名汞。但是羞搏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)隆度卉。因此歼宿,我们还需要精诚合作躺帮棉,力争打造一流的企业;精益求精肪米,建立一支一流的团队嵌郊讽。毕竟念赂糯,我们的公司和事业都很年轻洞疆,在发展当中最重要的还是关乎人裴。因此季帽坤,我们不能只顾眼前仙泞,应当放眼未来害版,希望取得更好的位置高菜雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犀拔:    各位领导该酶、各位汽车界同仁咸啪荆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛揪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计麓。今年论坛的主题聚焦安全佃府,我觉得非常有必要喇悍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涎另,已引起全行业和全社会的关注坍福。    今年以来伙芦,在国家和地方补贴政策的助推下牢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情下惟纯,1-6月德,新能源汽车实现销量17万辆炒,同比增长126.9%谋兔购。其中纯电动实现销量12.6万辆客。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆便,预计到8月底殴,全年6万个新能源指标就将用尽朵瓷潞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆臂怯氦,同比增长170%猴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卉。    但随着新能源汽车销量猛增抨鹅式,其安全问题也逐步凸显朵。仅今年上半年汐,与新能源车相关起火事件就有11起峦捂,事故原因涉及到电池叙、材料挞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啦墩锈。不但给事故车主造成了严重的生命牢、财产损失空啥算,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拍妨,极其不利于新能源汽车的推广舞擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俯激财,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粪,新技术新模式尤其如此弗煌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颂、火车一度跑不过马车鹤赌布、人工智能行业也几起几落篓涎死,每次都面临着必须攻坚的难题何伐链,并随着问题的解决才获得新的认可溪是砍。新能源汽车行业也是一样静,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诫砷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进澈博,在蓄积了一定的市场规模之后戌菜,开始到达一个新的平台期权萄白,开始面临这样那样的问题嗜比。而我们认为帅率,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题废围蔚。    首先筒舜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痹赤。    今天我们面临的新能源安全问题巾魔,一部分是技术问题剧窖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秆。但更多的是行业规范问题夸,由于新能源汽车市场发展太快副,行业法规建设相对滞后舅,安全法规不够健全补酚堡,相关标准缺失蛇,再加上消费者安全意识不足衅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等广坏世,共同导致了一些安全问题的出现孺。作为一个新兴行业丹事,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妻类、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庆老,这是新能源事故频发的原因森骏,也是新能源发展到当前阶段犯梁裂,我们必须着手解决的问题峡静。    其次刷冯赔,安全问题是消费者关注的基础痛点微肖乱,必须全力以赴加以解决豪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牢焚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准未,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沉。我们经常说急瀑纷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踞湃,但是没有了安全这一基创任辍,里程的远近本身也就没有了意义笺。新能源推广几年来鲤匡翔,市场上对安全的质疑之声始终不断靠靛缴,说明广大消费者除了里程焦虑建栋,还普遍存在着安全焦虑戎憾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谐毕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茧菜豹。着一把火就可能会毁了一个行业玛咳,在网络时代这种心理传导完全可能发生葛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理红敛,必须将安全问题作为头等大事来抓钾玖社,否则就会被消费者所抛弃帘昆。    最后市蛋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皆,也是发展的动力源捶推恢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破箍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刷挎,才能得以持久生存贰拜凄。千百年来阮,人们围绕着使产品更加安全可靠购,不断做出创新己囤路。及至今日亢督恢,我们投入无人驾驶汽车锈级铂、智能网联汽车的研究吕徒,很大一部分原因陆垂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障礁晦跺。新能源汽车作为面向未来的产品白,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变羡撬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力某堪举。    由此可见顾疥兔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鹃,粗看起来林林总总堤完,不一而足;但是究其本质蚕蔡朔,核心还在安全碧缅娇。破除了安全问题采律,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劲猾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烽磐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高圃巴,而围绕安全问题不断攻坚克难教,新能源产品和发展模式将不断创新墙摄,不断创造社会价值同。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者椒衬罕,我们从一开始李兢酣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓聚揣,从战略高度提升安全性狼砂,居安思危秤比,未雨绸缪骂蹲,从研发踢羌碗、生产到售后服务缝愧鳞,都布下层层防线瀑步科,确保产品万无一失噶。    一是在产品开发上加强安全功能设计亮,从源头上提升安全性椿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肯。从产品的开发设计阶段送,我们就从整车控制锯、动力电池嗅钦标、高压安全等方面以高标准进行设计卫寂。在整车安全方面读,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统看,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倘缸。在动力系统方面撂,我们从材料党常、电芯辩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术四,降低电池短路和起火的风险淖甘危。在高压系统安全方面纺屋篮,我们从防水步淌、防火牵导父、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计灸泰,高标准强化安全功能垒嘎。除此之外实,我们还充分利用智能网联技术哆诬催,对新能源车运行进行实时后台数据监控壁,建立事故应急响应保证机制燃鹃搜,为新能源安全使用保驾护航勃功。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拨瑞,以高质量产品确保安全茶。在新能源汽车快速发展的同时克,北汽集团不忘发展新能源的初心鳖矗思,严把质量安全关焊狮舰。北汽新能源生产的每一款产品百,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吧八,还要对电池测、电控系统进行严苛的测试与验证岛潮。目前炔前不,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系券遁窜,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓬贡饺,电池系统安全可靠性测试标准50项洞,BMS策略安全可靠性测试标准33项夯串翘,这些测试包括长时火烧测试收、电池剖切测试韧罐舰、极限跌落测试和电池浸水测试等石。同时楔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乖。上半年锚俊,北汽新能源接到订单2.6万单锑,但在资源不足的情况下搬倾,我们严抓质量关清趟,绝不为销量而粗制滥造使灌隆,最终完成15052辆的销售任务围捕搞,订单满足率仅58%嫁,但却实现了上0事故率的优良成绩诬递。    三是加强售后服务与培训虫坤感,让新能源车用户买得放心小,用得安心捐读。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凛搔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刮鹤啸,包含车辆保养玩秀系、车辆维修汇揪、紧急救援坏醋氏、充电设备珊闭脸、增值服务氏怜、客户关怀等多项内容示暗亮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谁脊僳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逞灭、维修贿,并对服务完成情况进行跟踪监控负去,形成服务闭环爆究,确卑牛客户满意肺记钦。同时摹妇呈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卫酵怕,对车主进行说明和操作演示档睫,并规范安全培训流程没累份,提升新能源车主的安全意识林。在此基础上途喇田,我们还创新营销服务模式腾沮烹,今年8月12日锻桶很,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氨肯收,不仅具有推广新能源车的效果妹,同时可以让车主及时更换酱妒诵、检修旧车上的老化电池嗅蒜,通过我们的新模式给市场提供更多安全庙僚笨、环保膏飞、高质量的车型拭,给消费者更安心的消费体验稿。    各位领导劲、各位同仁泄:新能源汽车作为一个新兴产业峨拼蔡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坏巾烷,出现一些安全问题甸嫁,这在快速推进过程中也是难免的脊虎叉,是我们必然要面对的问题加。因此新能源安全问题颁柔,绝非某一家企业能够单独解决湿抬摧,它需要我们整个行业的协同并进镣仆骗。    有鉴于此茶稼惨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驼,不能因噎废食煤掏廉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心握,牢记我们新能源事业的战略使命坚塘誓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念客,以持之以恒的韧性练科,推动政府履、科研机构冈爬、行业协会狄脓蓄、企业乃至全社会开放合作身胎,不断建立安全标准栖萝、不断规范行业行为饥管、不断推动技术进步德酗、不断优化消费者使用习惯糖巾射,不断实现新能源汽车行业成长成熟忱笨、发展壮大欠妹鸥,实现整个行业的可持续发展孰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显罕巨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萝,各位领导仁盘抬、各位专家牟,业界的朋友们读:    大家好!今天夕,众多长期关心瑞难、支持中国电动汽车产业发展的领导拈傻募、专家和朋友们齐聚郑州吴,共商大计察病樊。作为本次论坛的协办方顷搞,请允许我代表宇通公司泼猎逛,向到会的领导函刮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识夺。    近年来帛烩,国家出台多项重大政策堡,从顶层设计洗小、推广应用色、税费减免加料、购置补贴悔霜、生产准入石、基础设施等多个方面逗,保障新能源汽车产业健康快速发展苇提。客车作为电动汽车发展战略的切入点税,是电动汽车普及推广的重点领域把苗。至2015年底诞揽逞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讥管,占同期所有客车推广量的13%寇侍,为城市节能减排黑陈线、绿色交通出行做出了重要贡献卞菇少。    财政部兄、工信部沽、科技部壬樊甭、交通部涟嘲、发改委等部委悄船,通过科技计划筏惦第、产业技术创新工程等重点项目进行支持俗按迷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匿黄谁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升欢脯俊:节油率峡、续驶里程等性能不断提升替稗籍,动力电池能量密度荒、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞍绘。    具体来说彻吞溜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吃跨、节能与控制技术方面已实现了自主研发菇泄,大部分电动客车均采用国内自主控制器癸考乡,整车性价比高拎朗霉,满足市场需求破漆班,节能效果得到消费者认可旱。    二是动力电池性价比显著提升兴块崇。动力电池桃脚秒、关键材料国产化进程加速哭拖非,安全性和工艺技术持续改进班封。与2010年相比未,动力电池能量密度提高将近一倍暮尖,成本大幅度降低面围概。    三是驱动电机技术水平进步明显拔戌牧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求全,在功率密度娠钡锻、系统集成度和材料利用率方面显著提升仙。    同时秃,我们也应认识到磨,国内电动客车研发试验能力有待提升捅勾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距薪峨炒:整车可靠性床房、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整儡,寿命纽派陪、低温环境适应性呕凉涡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔽链。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向髓祟。    马凯副总理强调酷脓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障承。电动汽车由于安装了电池羡、电机通、高压线束等高压部件慈乏尘,给整车安全性带来了新的问题獭,而电动客车安装电池容量大袖妙微、整车承载人数多勒杀,给整车安全设计提出了更高的要求第创侍。    因此琳,电动客车必须从防水策扳巧、防火檄、防触电骸萍试、乘客逃生始、事故处理等方面综合考虑希,从研发制造祭楼、运输存储尸、维修保养偶仟括、报废回收等全生命周期各个阶段着手魏诽,在电池安全瓦锌温、控制安全前围巢、高压安全簧残、电磁兼容等方面进行技术攻关寝,全面提升安全技术水平宛变母。并对车辆鲍、零部件运行实时监控评罗惜,起到预警作用揭怖船,保障大规模安全运营捍夕胃。    宇通自1999年开始研发电动客车妈得辆,持续加大研发投入臂叉,得到了国家部委讽檬爽、河南省政府和各位朋友的大力支持很捐。未来睬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入味瞳必,围绕电动客车轻量化经澎吮、智能化氰氯、网联化以及智能制造等发展方向串埂,立足自主创新掏,掌握关键技术老良,提升安全水平寥幸,促进电动汽车产业健康快速发展练社观。    但同时瘸凌,为了推动我国汽车产业的转型升级间抖,实现2020年500万辆的目标镶,我们依然任重道远保。行业的健康发展羚,离不开国家政策和社会各界的支持扫,我们建议度:    继续支持产品品质提升和新技术研发沁德鸿。在纯电动杜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怠,研究开展创新工程二期项目等狮趁,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔼穷筒。针对燃料电池客车限,我国和国外先进水平相比还有较大差距溉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度午,尽快解决关键技术问题览,推动产业化发展躲龋。    电动汽车正处在新产品推出的初期时绒双,技术飞速发展颅详,面临很多未知领域的挑战底,这些不确定也带来巨大的创新机会尚嗜噶,是企业忿、行业和国家的历史机遇麓,也是赋予我们的使命和责任瞎粱,    我们将坚持创新旱究五,努力实现产业转型升级和健康持续发展擞疚琼。    最后党竣联,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "陈清泰刹匈稠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办不焙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”歇褐挛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沙豪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出田咯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题媒甫,回应社会的关切卸扦,引领行业的健康发展唱驾颗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题火庙难,广泛交流虑赌煎、献计献策冷亥。    首先是创新引领问题攘扑。    去年茶,国家多种政策的叠加效应充分体现侥士烦,电动汽车呈现了爆发式的增长熄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%土磷搬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啸嗽,并得到大多数试点城市的积极响应蘑码矢。更加可喜的是汕,电动技术逐渐被消费者所接受得疵棺,潜在消费人群在增长狡低箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斗,总体上啪净枷,这还是一个政策驱动的市吵镂魏邸,它的不可持续性已经开始显现趁。从今年起廉,国家补贴政策开始退坡猛。种种情况表明穷塘贩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娄能,相应地部垢痉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敖蒲蒲。购车补贴的退坡皮廷梁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沥品课。也就是在购车赡廖、补贴逐步递减的同时彼订醛,政府应在研发环节加大支持力度梨蠢,集中资源支持在动力电池夹、核心零部件眉尾抢、电控技术邦凡、轻量化熔卡胺、智能化等方面突破技术瓶颈隋犯。    另外梆坑垦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喝侍册。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等母。相应地贫任,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冈卢茸,大手笔投资于电动汽车惯伙庞。    这一切表明蒜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快何核。    由此看来搪褥腺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战察妓。    第一藤牧,政府补贴政策进入退坡通道划,电动汽车性价比提高的进程谱端,能不能跟上政策退坡的进程舒凡坷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驴。    第二乃丰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骨,中国肯定是他们的一个主要市场目标酒。能否改写我国燃油车发展的历史怜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立私,并建立起较强的国际竞争力颓,这是政府和企业必须认真考虑的问题划澳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泼寸拱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纶绿辣。    因此椽坪秤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肠甭硕,那是在强政策激励下的增长彭灭,是不可持续的取携。有些企业一门心思地追逐增长担,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纽毛菏,却放松或忽略了创新和研发界镣。    应该承认首极始,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峦,性价比还是偏低的混虐拆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破范莆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猴互幂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缎摄,理性地配置研发和产能扩建的投入股。    当前掀姥,我国电动汽车正在向成长期转型糖,这是一个重要的机会窗口兢。从全球看酷福徘,电动汽车的技术路线还有选择的余地阮雾,核心技术尚待进一步突破府匈剂,关键零部件的壁垒尚未形成钩,信息系统还在发展辜防酚,品牌效应还未发力矢,商业模式正呈现多样化笆森。可以说秋结屯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炕沛触,有较好的积累琅丧。我们又有全球最大的汽车市场支撑帅顾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权附配缆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇加堑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盗盯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爸,潜心打造核心竞争力睬拇坑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咀骸鸵,另一方面可以与国际巨头同台竞争凄浚腥。    电动汽车和燃油车一样董,竞争力的核心是聚集优秀人才鳖摊,拥有强大的研发能力横酸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应相邪。对于汽车产业来说窍单杜,生产能力的扩张是相对容易的冒湃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的思。但是形耪办,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孝缮,因为那充其量只是一个泥足巨人瓢腥筷。    补贴政策的退坡辱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亮,补贴导向将让位于市场导向欧项,让位于创新导向镁毒。优胜劣汰作用将被强化乔诞,在大浪淘沙中铆,真正能站住脚的芬,将是那些具有创新能力阮、掌握核心技术集绣、具有品牌效应的企业拱昏写。    关于安全保障的问题衡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剿城乃,特别强调要重视电动汽车的安全问题惨。这也是全社会非常关注的一个问题混适,是这次会议讨论的一个重点念貉。    为开好本次论坛钦袭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拭蝎棱,并将在本次会议上发布调研的成果膳皮祟。    汽车的100多年发展史说明该撑,随着人们生活水平的提高蕾宫,出行机动化是一种必然的选择皮培。但是欠薪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寡,电动汽车处于起步阶段千,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞘扳罕,还存在由于能源结构改变而带来的面算,诸如高压电路兢炭僳、动力电池等新的安全问题些说埔。    因此绒,在电动汽车市场快速增长的时候尽和思,安全应该引起特别的注意茬记及,无论是整车企业圭伍,还是零部件企业剧露佃,对于可能出现的安全问题掀,都要诸项排查氖坝、及时发现竞奖侍、找出对策拱行苟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓷。即便是这样乘,进入市场后的汽车仍可能出现问题腹,这就需要继续跟踪兑奔,不断发现新问题储绩,不断解决问题乔尝,必要时要召回已经进入市场的车辆希。    应当承认芭,电动汽车技术的成熟度还不足疗劝矩,市场考验还不充分仙邦书,消费者的信任度还很脆弱巩褥列,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雷笺。从这个意义上说缝第,我们必须把安全放在首位妈马。因为安全是一个否定性指标该溺,世界上没有绝对的安全摆携,但追求安全是企业的天职百杯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谭请卢,要以更多的投入偶杀,在设计朵凳剩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平登瓶观。我们绝不容忍安全隐患疥缚虱,但也要宽容失败虹豆,因为这里存在着不确定性晒芯百。    安全也是规范出来的晚菠纶,要高度重视标准枚、法规和监管的作用釜写宪,设计安全的标准和法规遁刹管,有些是科学的研究和论证定下来的视奢艘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的韦硼。企业必须严格按标准和法规生产如村、管理和运营迫酪渺,监管部门则应该严格执法舌匡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本融喀霜,绝不能容忍劣币驱逐良币瞪。    今天澜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鳖桂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具封,它还缺乏充分的应用考验拒恐,需要未雨绸缪题了,防患于未然塘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导葡捅拿,各位同行皆拷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》实霸,每个桌上都放了一本赁拓,大家可以直接看喉奢。前面上半场我估计是大家最关注的蓉呈,有一些政府动向恳伍截,他们做的干货氓送篮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瘁,我只讲讲技术充乡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娥街肃,有三个方面掠喂垄,有些技术方面的内容是有相关性的百,政策本来是张永伟讲的列囱蹈,我在PPT里基本删掉了纲,大概带一点赏唉吵。    首先讲一下电动汽车安全的技术兽。电动汽车安全技术我们分三块羞卷睛,动力电池的安全县鲜、电动汽车整车安全圈、充电基础设施的安全归。首先是动力电池的安全性唯己,是最基础级厦惕、最核心的孔缅媳,包含了电安全丁、热安全眠、结构安全等等鹃。    我要先从科学的角度说一下恫。如图(ppt)挫,这是电动汽车动力电池的基本特性硷旱镭,中间可以看出我们锂电池安全的范围杉,一个是电压啊涧笆、一个是温度痞铅继,对电池安全来讲佰峦,这么一个很小的窗口里才能安全工作贪辞,如果温度高了会发生一系列的反应涎疮棠,就不正常了刷獭。我们具体来定义一下这些温度冈,这是做一个严格科学的实验篮遂蓖,锂离子电池的热失控紊、温度变化碧迟畴、温度和电压变化的过程佛。有三个温度阀炭,T1叫热失控自生热起始温度腾椿妈,这个温度一般在90度裤疟狭,接近100度仁毯挡。第二个恨壬帛,热失控的触发温度扯,就是说热失控要开始了攀。第三个痛吃没,热失控的最高温度洞撮,代表了释放能量到坟酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伞,给出了一系列的各种类型的动力电池防捷慈,比方说三元的NCA够、NCM纳厂、锰酸锂的半,钴酸锂集戌钢、磷酸铁锂熬刃超,还有钛酸锂的希浦剩,从中间就看出珐嗡假,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秽虽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域违飘墙,总体来看街划,热失控最高温度比较低一点峦八,这是钛酸锂的辩寺瞥。    太过于学术化一点聊铅沥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衰徽睡。热失控蔡署瞎,我们先从热的角度颂容,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妊朵,我们的SEI膜就会分解当吩诵、负极电解液也会反应拜,隔膜机制熔化琉,再到正极分解瞪、电解质分解宝呸抒,最后就涂层崩溃吾,大规模的内短路电解液燃烧邵司部,就形成了热失控昧成。发热量可以使电池的温度升高400—1000度构斑。    另外一个问题道膘盯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祥心,像放鞭炮一样顽乓彻,一个单体发生热失控能量还是有限的且噬,如果在整个模组系统中间扩展抬,这个能量就非常大了靠练团。我们说其实不在能量的大信犯弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了葡,但是并不是一个危险的东西施,关键是没有瞬时释放禽,这是一个瞬时释放的问题顺酣瓮。    诱因贰陶,刚才说的是过热引起的聪惊,还有电的和机械的浮,电触发肪,主要是过充扦徊趴、过放等等赡,尤其是过充踌棱,过充引起的热失控是胃宦前害比较大的郡兜皖,这是它过充的一个过程和机理悉涩捍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刺。还有机械滥用捆菱虐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侨,这是在网上搜到的底盘的切割实验孝防帮,专门看它怎么样蘑荷,机械诱因就会最终引起短路菊扁踏。    第二部分对,整车的尽讨佛,现在我们找电池厂开安全会协轨,电池厂就说很多问题是整车引起的痹恭挞,不是电池的事哎筷。的确络戎,很多问题不是电池本身造成的佛,是外部原因涂,整车去阿,比方说碰撞会引起奸梧猜,电气安全桓,还有功能安全较逞冗,重点是这几方面慈。比方说碰撞鲜略世,碰撞是最容易引起犯鞍遣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惰标。第二钝埂,各种原因的电气线路短路引起着火脐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隶,电机控制器缴伞、电机电子器件IGBP短路了卉躬,高压绒校、拉弧澳、多处熔断羡,整个就全烧掉了写部擅,这是控制器烧红了琉峰剐。另外一个氏思律,比方说前一段时间南京暴雨之后慧绵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挎磕椒。功能安全峰踌棱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澜,电池管理系统死机崇,但是充电机不知道疏瓦费,继续充膘殊唬,充过头了歪煤儡,导致了安全事故茂擞,一般150%会大规模的内短路逝霖镣,充过头150%劣,不管是什么电池副,包括钛酸锂电池捷拉填,如果充过头也都会热失控的戒箍,虽然我们知道钛酸锂非常安全日霖,但是过充之后过压也会引起安全事故澜。    第三琴,充电基础设施的安全革抡雹。尤其要说一下充电设备的安全问题娃软号,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惺翔,它的防水忙天、防尘芭猴税、防腐蚀绷眉酒、漏电练阶、短路保护等等的凤,各方面存在一系列问题老。我们开了基础设施安全的研讨会颊鹤来,大家提出了很多问题旧梢裙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孝功,我不在这儿过多讲鼎。比方说敢篱卫,我们荣威550就是非线充电着火环穗南,自己来安装这个么,比方说外部的“三防”洞癸,内部走线的零乱拳聘,不按要求接地等等隶领,这都是我们充电设备的问题聘录。比方说全生命周期状态的监测儡丝、管理体系的缺失很,线路老化之后也引起很多问题攘川呛。尤其我们在研讨会中有专家提出磊朗隆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卵来辽,因为那里头重现事故之后就会特别严重擒篱。    我不要都讲问题十,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惯乔蠢。    第一卵颊扇,说一下全球国际的进展痹。我们要学习几个撬,一是安全防护方面杏,比方说日产的电动轿车Leaf恫,现在接近23万辆淡仕鳞,没有出现过重大事故校。它有一个安全防护的设计体系樊常,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秒艇焕,而不是说不能做到安全凶备。人家做什么苯?首先路,有很好的防护设计理念故幕酞,它的防护郝阮,首先防控事故发生持,其次一旦失效挡,可以失效不出事焚,再次蛔膏,出了事膛媳认,把事故控制在一个可控的范围仁半唾,控制在接受的程度跟燃油车一样妓。是这么三个阶段堪,从电池设计橙够按,到最后可达到的安全目标长,是一个全方位的设计理念韭慌坤。    二是设计开发方面该抹,遵循了严格的V型开发模式谴拔囊,从电池包独、乃溃块侠碑、单体滴炕期、材料壬悍钡,从设计层超曙、验证测试层圈萍枚,是非常详细的邢北,包括底层的电池材料莱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了完,我们国内的电池厂现在还很少用这些精。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靡,其实这些我们都很熟悉估,比方冲击隧旧霜、振动般沟扩、挤压烘猎刹、跌落痢,母陈剩块跌落寡舵惜、单体跌落等等钩汕,针刺手蹋袭、极端的短路椒、火烧临、热循环识班戏,有温度的高低温循环实验哨,这个好像我们做的不是很多渐巍,气体分析等等风谱茶,这都是全都做的牡,这是我们跟日产合作交流的艰间,我觉得还是给大家分享一下限,很有意义的尘啪。    第二男阀缺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说画坦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肆贝替,这都是公开的绩劝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掸,这是一些主要的专利匣瓷碑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿劣典素,这就是一个完整的过程显。由于成本比较高忱,其实没有在它的车型上全面的推开下。    另外一个值得一提的窟喜的,特斯拉的碰撞安全性稗俏袱,从设计的角度烽勘,应该说借用了一些非常先进的方法甭酵渭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型破丹,发生事故之后场涂,非常严重的事故也都是安全的酞商,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涤,当然因为它有别的安全性即寄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的趣戚。    第三肖,这也是公开的资料散闯抹,三星的电池系统雹。重点看一下电芯层面隙掏,这是90安时内部并联四个单体电池侯帘,一个卷绕式的方型电池铝础即,这个电池在单体电芯层面加了三个装置踩,一个是过充保护烈光、一个是防爆阀别纹、一个是保险丝力浩拳。我只说其中的过充保护时掏剂,这个电芯的外壳是正极坊沦丸,有一个过充保护的阀饰弘氓,当内部气体压力增大之后惹,把外壳的正极跟负极直接相连玖息,短路课砰文,形成大电流盎靛,外部短路闺,过电流之后保险丝把这个断开浮,这个我们是值得学习的些信裳。也就是说在电芯层次进行材料仁肯匿、电气昆、机械系统的系统设计还是很值得学习的岔博姬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扇境,其实它把单体电池当成了一个小系统玲,我们可以对比一下矛,日产电池的南侠块相当于三星大电池的电芯拿,就是日产是小木龋块亨,三星至少客车上是大电芯认。    未来趋势来看雀描,现在工信部300瓦时嗽焚、350瓦时都是这么高的绦哀,这是国际趋势擞堵,没有办法缓谷们,大家都在这么做缉让茎,10年内我们真的要到350瓦时叙捎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赁不,2020年300瓦时应该是没有问题的垃,这个从比能量角度是可以做上去的钾逻撼,成本也会降低巷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘲,比能量档蛇坛、安全性是一个翘翘板短日埂,所以我们现在都出这么多事咕,下一步300瓦时狈讨红、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咎臀木。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术青钱,我现在牵头中美电动汽车合作橡霸旧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系燃菊,这是最核心的下一代电动车技术算库彭。    说说国内的挟咎淘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烯,待会儿再说问题沪。正面取得成绩氓,从材料体系茅壁娟,三元正极钮铅平、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矩瓜射,比方说在阻燃隔膜捂、阻燃电解性嫌、阻燃安全性也都有创新筹,取得了进展和。从单体电池产品的检测结果来看贬握蛊,跟国外也没有特别大的差别赊璃门。总之罗,从统计结果来看杭惭沦,我们和国外的相差幅度不是特别大剿块城。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源农,总体电池的安全性保持还是不错的其边,这是实验的东西联歌,严格按照了国内国际标准宠,因为我们的电池企业也跟国外配套匆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套燃守饯,所以我们其实国际的标准都是满足的涪退。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弦受客。我也举一个例子递摩抡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侠。刚刚说三星的有熔断器晌惊、过充保护器咯、防爆阀面柿厘,模组的我们现在电池管理系统等等慕,还有一个问题绍午,自引发内短路渺就,这是一个问题体,我们的制造杂质脊测、经常小规模的过充过放导啃屁,长期积累以后会自己引发内短路佬逝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伎朽,因为不好重复实验谎,我们首先做了一些重复实验的方法搅廉舌,把规律摸出来了伶辑净,这个短路会形成三个阶段卵融,内短路的第一阶段前琉掀、第二阶段边淮矾、最后一阶段愤茎。第一阶段只有电压的下降吃、温度基本上变化不大亲茸病,第二阶段秒故,电压下降同时温度有大幅度下降放搽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘶。    如图(ppt)冗娇,这是替代实验牢,这是算法媚睫,这是短路的测试实验楷,这是结果渤茬论,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舅蹭梯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程看、内短路的阻值都能精确的辨析出来钙,提前预警热失控事故曙拔。    整车安全京掣,首先是轿车安全翔块筷,比方电池的防水努瞬,跟整车关联度很高岛夕诬,因为静态的防水闲卜,放在车上不一定防水商饶,现在都知道IP67莫茫,其实一些厂家都做IP68了老虾趟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泊钠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故啼岛,我们如果做得好是完全没有问题的开,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胜辰,这是我们做完的设计黄刊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全规,这好像是我们比亚迪的电动车惕楷添,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西街,做得好我们的防水比燃油车还好太捎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好补,关键是我们的技术到不到位畦,所以我们来谈安全问题应该这么看欧翟。    第二疆现,轿车碰撞安全闲,我们做得好的企业也是不错的咖匠窜。举个例子绞栋许,长安的犀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作康护泻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恫顿,这是产防限家、学欣圭、研联合研究的腔啸鄙。甚至为了将来的发展蟹诧敌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叉。而且电池包不是越厚越好攀,如何又轻量化俱男荆、又防撞矗歼抖,在优化设计方面也还有很多工作可做懊。    第三手故,整车电池系统总体的安全保护刺丛。我觉得我们通过上次的整车交流会苔眉泪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兑,大家都觉得还是非常不错的飞汀陵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的括彭商,尤其是轿车企业是比较好的刊香,分层辅、分级做的是非彻┟恚好的蛋信,比如说高压安全管理系统慕兄。就是说只要按照严格的流程来进行开发椒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戒。    另外我提一句客车纳疯舷,待会儿宇通的汤总还要讲的腊眷交,我不多说了烹步,他们有成套的方法来保证安全性年。    最后路芳廉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腥陕蚂。前面领导都说了化施塑,多少起多少起匆募,这是从2月份到7月份统计的10起以上科疥叹,7月份多起来了断钨炉。现在存在的问题歇巳仆,我们在报告里面有详细的介绍兽绘,我在这儿时间关系也不说的太多了播露内。总体来看亨,我们安全性准入门槛要提高桥献破,所以现在在指定各种标准哗弧,要进一步提高标准茸。当然还有一个问题策锻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的愁椒,因为充电桩跟车的接口是老的几泡,现在要搞新的潞秘通,新的总体来看是更加安全的僧略疚,老的怎么适应新的啃毖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战么拆理。    我们的发展建议席瞪,我也不详细介绍了领第剩,因为我们在报告里都有瓢,永伟会比我说的更清楚一下摹蛙。    第一个起让,完善安全标准从仕,制定更加严格的安全标准悄乳拈。最近客车安全标准瞄撵录、电池系统的安全标准离久葛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准患旗簿。    第二个汕,监控体系鄙赂回,现在当然都有监控系统剩惫合,马凯副总理上次也说了嗅坞加,监控主要还是要靠厂家监管蜗河井,不是靠城市最后的那一级胶输贩,最后那一级你也不会给太多数据赔,数据最多的还是我们厂家自己处,我们最有能力监控好脾。    第三个泊镣期,强化充电基础设施安全管理拆断刑,严控地下车库脐沪谅、高危场所充电设施建设与安全监管卉。    第四个嚼,改革检测体制块,我们建议建立新能源汽车年检制度圣,传统车要年检厘拨桐,新能源车是需要年检的硕泞,比方我们防水乐沥、防尘性能汀柏京,新车是好的朽磨,老的就不一定了慕,我们的绝缘性能袖吾坪、漏电保护等等是需要检验的厂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潞咯担,这都是很重要的骸捶。    第五个歉膝烤,建议改革行业的监管体系貉市,现在我们是准入梆,有几千个车型四琼,客车是很大一个数遂汝讲,很多厂家都进来了菇尺关,不能说让谁做釜、不让谁做陇,我想将来要引入事后监管的体制讽呛,谁要出了事要负责匹峰沏,要召回煌、吊销执照侧纤、取消资质适,甚至取消你不能再进入这个行业娘靖,这是我们建议的要加强搔腥娠,否则这件事情没法弄狈秤滑。    结语三句话淮瘫:    第一蹋胎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锣髓虑,为什么是“命根子”陀即祥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转械病发,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全工管怒?我觉得怎么强调都不为过丘危,所以我们要警钟长鸣测氯茬,高度重视矾磺睬,大家都是这行的从业人员靖,都不希望这个产业下滑喷芹,但是为了做到这一点环,必须要警钟长鸣接花,高度重视苍。    第二菠洛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扦。想性能大幅提升署聊,大家都希望300公里认蕾炮、400公里揉锈笔,客车也是要提怖,高比能量电池是必然的趋势翠臼,往上提的瓶颈技术就是安全脱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乱端。所以随着动力电池比能量不断提高艇,电动汽车安全技术的门槛越来越高唱,本土企业要有危机感情。    第三茂梳存,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讼。安全管理辨腿,政府责无旁贷矢嫡棋。    我就说这么多郎当轮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧甜彼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闷位。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起响冗蛾,到今天的北汽EH400的下线扇昏,北汽的这100万辆用了5年的时间瓣夸。    在活动现承ス,北汽集团董事长徐和谊表示滔睡许:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炮奋康,不断的加强产品党妊鹤、技术徽横飘、管理创新犯膳胆,不断的加快电动化酚、智能化爱勘居、网联化罗惜绅、轻量化的发展步伐福瓶粒,全力抓好‘π计划’的深入落地踢逗仟。力争到2020年授休墒,实现自主产销80万辆黎驰,这其中包含新能源产品20万辆辞,实现销售收入700亿元司,进入自主品牌前三名的目标念刑温,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篮摩。”   “来得晚帘炭狄,干得猛噶,站得稳”    “来得晚绊,干得猛叛,站得稳涎填速。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谰苇。    “在行业内来说发,本土企业已经很多完成百万辆了蹄,我们加入进来嗡庙婪,形成一种集团向上的态势目蜡。”北汽自主分为三个部分讹,“绅宝犀东、北京揭挖拉、威旺缺一不可把,齐头并进身锈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧队湿赁。”在随后的媒体沟通环节中涉耽,李峰坦言价。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姑蛙醚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熟。北京是传承“越野世家”品牌精髓麻麻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笛。    “越野车是小众市衬稀,但是在中国市场上醋郸,硬派越野喇遁,没有人能从北京汽车手里抢资源丧沫。硬派越野或是下一个风口嘶豌擂。”李峰在接受媒体采访时表示登舞。    除了在品牌划分上的努力苔痢叼,在车型投放层面贬揣论,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车事,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聊,而到了2016年浪杆妈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钠姑拣,加上北京品牌和威旺品牌头念锨,更是达到了六款参考僚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溃傲传。    而面向“十三五”徊贡,北汽研究院院长邬学斌表示狮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标邻孩讨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匈朴娃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃槽系,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寺。”    是的截床取,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喀,北京汽车仅用5年的时间疮翠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”环。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茬,现在一是车型结构变化了休礁,市场引导到SUV汀睡、新能源和智能化上去畔。我们由三级跳变成了一级跳皇界俺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竟,“市场的变革对于自主品牌来说犊瓮,恰恰是一种机会河。我们有对市场最敏锐的感知另柒握,最接近市彻怠,这是任何合资企业都无法比拟的歪梯会。”    从年产销量看攻坊令,2011年达到2.4万辆邦、2012年实现7.8万辆憨慌、2013年超过20.2万辆粗巧了、2014年突破31万辆绰、2015年完成33.7万辆脸灭慌,2016 年预计目标42 万辆刃,到现在已经完成了23万辆菜泼圈。“2020年我们要达到80万辆桔。”徐和谊表示捞萍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品壬,还要有好的营销韶托,“酒香还怕巷子深”壤。在产品营销与销售网络建设方面瞬彼掳,北京汽车依旧不甘人后痕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言葡,“人在一起叫聚会啊滴,心在一起叫团队形。”    2016年上半年厂阑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芍逝奉,同比增长396%涎,目前网点总量高达到836家案,渠道建设速度令业界刮目相看拐邯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家评聊,同比增长20%蔫,目前网点总数已达1081家棘检。    据已公开披露的销售数据温箔,2016年截至7月筒乌艾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湾常,同比增长42.7%拖昆蓟,远超乘用车行业11.1%的行业增速但桃探。其中稼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆霖,同比增长94.6%舵岸忍,成为名副其实的“自主增速王”屉泞卡。在具体车型上娃修,绅宝X25累计销量接近5万辆侩,在A0级SUV细分市场排名第一撇划乓。威旺1-7月也实现了近10万辆溶堑娟,同比增长6%以上梳抄放。    对于营销体系累,蔡建军表态称漏天:在互联网时代阿,消费者出现了很多新特征吭魔诧,他们爱分享互动钞,重视原创和分享辣晌楔,并处于一种“始终在线”的状态痞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卷芭。   对于未来斜斯: 李峰表示寿飞仁,在“十三五”期间漂凸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磊嫉苇。    其中针对绅宝品牌宠却飘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品厢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募唇危块化技术平台垮歧茨。    此外灰仇,针对SUV市场火热形势能虾,绅宝连续推出多款SUV车型垮,形成了X25裳邢、X35陵、X55喜么、X65组成的SUV系列嘘涉,实现了对细分市场的全覆盖类窘伶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扮戮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50顺。未来社淀揣,北汽威旺由经济型微车漠煎燎、MPV笨我、SUV和轿车等品类组成怯捶亭。   责任编辑芭粳莎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开型,在杭州召开韭对檀,我们非常激动遣迹。我们希望全球贸易更加公平步趟,中国企业能够更好地融入世界市场湍鲸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脊赔豢,要向世界展示中国汽车业的良好形象溪乏恃。据了解狈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磊蒲旦。李书福说陇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台危。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部板狭,李书福告诉记者娥坏舷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钾涤姑,吉利要展示好自己的形象记。李书福认为崎谱,我们要解决全球经济治理问题渭,首先要做的就是提高自己的竞争力葱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涤赴毖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寄际,李书福就来劲了戏零,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展殿芬噬,是全球经济的一个缩影息。”他介绍说晤瘁炮,未来汽车产业的方向是电动化咀酣度、智能化寿实、轻量化悉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皋边河,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涡舵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靠。李书福认为目蜗,两者的“联姻”以及之后的融合发展驼戳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秦、活力奶悉美、联动鲁、包容的世界经济”惫迷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鼓辟啼,在他看来两者在基础理论研究和基础乃郏块研发方面合作得非常不错烤怠,他希望沃尔沃能更豪华挤菏捻、更高档可箱阑、更有竞争力典,希望吉利能不断提升品牌力蠢、竞争力和溢价能力皇侧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件燃串身。”   在吉利汽车体验馆梦渺拆,新款的“博越”展车停在那里悉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘎突钝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨核聊赎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喝郸。李书福估计荡劲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作础毒极。去年冬天成桑魔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时椭鼎节,他也曾表示宠虑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹭邢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浓冒免,商业模式的变化已经从电商弦垛、维修竭砰、汽车金融藐疏、二手车市、人才培养等领域开始舌,逐渐延伸到供应链前端的设计纺仙、研发和生产挪攫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型停,这是核心瓷。”李书福说协,汽车和互联网栓阂,两者已经分不开了赔布暮,汽车制造业要想有未来秸,就必须和互联网深度结合起来鄙饰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帽瓶匡,吉利每一次研发创新陇慨信、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开熟酵矛。   “安全既是时间长度熬床茧,更事关人的生命烤另躬。有人说莆,现在的汽车都很安全了剐惯安,安全已经不能成为汽车的卖点了朗骸盒,我认为蔷,这句话说的不准确激,也不全面魂物。安全对全球都很重要玻篡授,对国家很重要昂扑老,对个人也很重要碎棺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翠建,可以说安全事关大局盯,安全关系到千家万户蔡素僳,我们一定要把安全放在首位输茸。”李书福说杰齐痴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扁揉晨,不仅有央视的直播宫,现场还有上百家媒体毛伍垮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钾耪,受到业界的肯定嘿愧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念败秆,用现在的话来说就是企业的基因尼购女,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗽,当其他条件与安全设计有冲突时末疙隘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浦里损,而不是相互妥协茧。”他认为淘潘,当造型与安全有冲突时蓄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舅危哼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时儡躬崩,也会毫不犹豫地选择安全倡。“汽车是给人坐的蕊,所以安全对汽车而言实在是太重要了行杭浓。也就是因为以上这些理念坦,沃尔沃才能发明汽车安全带评腔、汽车安全玻璃距、安全车厢居、儿童安全座椅次妊谭、侧气帘唐汰、车外气囊埔、交叉路口自动避险自动刹车尾、城市安全系统等等试。”   “汽车内部空气质量也是安全问题射辟册,因为对人的健康会造成影响搏晨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知界。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奇。 责编徐锣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫耐?这是东风集团高层必须面对的问题羚。“国内前三坏,2020年品牌影响力达到行业平均水平泪肥、市场份额5%醒、销量125万辆赐兑,其中东风风神必达35万辆咆,挑战50万辆稗阀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玲。   论自主品牌的持久战笑奠俩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粳篓诧。在他看来藤,相对与合资品牌霸葡,自主品牌的发展分为三个阶段唱秤胁:战略防御杆率、战略相持和战略反攻炕。   “对标合资品牌憨炼、自主品牌已经经过了战略防御阶段阂弛温,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段攘起。”8月10日恳奋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鳞级,并反复强调干,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了遣匙碴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铣奠,风神刚刚取得的历史最好业绩狗。凭借旗下三剿枷缗ǎ客——AX7信、新A60法、AX3辅醚蛔,东风风神1-7月累计销量76322辆次、同比增长33.5%绷,其中7月单月销量首次破万街咸农。另外甭,轿车销售26756辆幂仿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吉拓,同比增长27.4%擎破那。   一系列数字背后实际上传递了两个概念划钦缸:第一伤臀,超额完成任务;第二播朔讣,轿车和SUV双增长村私筏。按照目前“三箭齐发”的态势僧仟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标从,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆构台淑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侨死侩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上波俺,东风A9超过传祺GA8柬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一话。   “其实步桓迟,我们重点想对比的是帕萨特去扦捶。”李春荣云淡风轻的一句崇,让一向低调的东风乘用车肪诗卧,平添了些许彪悍和霸气穿炔。   不过第,面对长安侧靛、吉利河、长城殿蒂、上汽这些强劲的对手渐,以及合资品牌下探告究圈、车市整体放缓的趋势瘸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观么。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度参?这是东风集团高层必须面对的问题邓科淋。“国内前三疥牌,2020年品牌影响力达到行业平均水平木牧僵、市场份额5%钡恍、销量125万辆档即,其中东风风神必达35万辆防矩加,挑战50万辆秽枫村。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营那弘,我们要尽快达到35万涂堆料。”李春荣形容哎算,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”韶陆,未来五年将是“本硕连读”扫,从自主品牌的生力军成为主力军惦袒。   如何冲击第一阵营畏似? ?   对于目前的东风乘用车来讲亭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渤伤细,首先是产品偏钮。关于产品规划惨半,李春荣给出的答案是库亲,东风在2020年之前柏帽菇,会推出17款全新车型迫,其中传统车型将达到12款绊卯,新能源汽车7款牡。   实际上恕朗怀,经过七年的储备寂缄辆,东风风神已经形成轿车谴、SUV和新能源汽车三大产品军团邓查戏,在大阜奶、中苗寒堑、小细分市场布局济去。   值得一提的是杆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巴垛饺。这意味着促晒,除了传统车型告鳖,李春荣手里又多了电动车这张牌钱,而在2020年的产品规划中旱蘑哼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秒龄。   产品层面缄蜜弯,缺少明星车型讳窜堵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题库檄,而在未来的规划中锰揭,东风乘用车的目标非常明确槐桔跺:提升车型效率禾,培育明星车型趴冷席,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荷,半数以上产品达到细分市场行业平均值吉帕。   实际上焊内顿,东风乘用车下一步面临的问题诽捌纷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”化。除了风神之外氦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丘瓦琴,以及合资自主品牌人,而在东风入股PSA提,成为第一大股东之后塘纷狙,东风乘用车无论在资源整合谜、品牌溢价步汲鹤、平台技术方面娩栏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颁细丸,当然这还需要时间证明橙介得。   不过沛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隆:资源协同包括产品纹褥、平台腾、制造技术关磐、供应链港垮、营销和国际协同蝗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惧海,随着车市的放缓颁屯,近年来筏衡能,从豪华品牌到合资品牌歉嚏抨、再到自主品牌旗陀设,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肝捂丹。   与成熟品牌不同蔼,创业中的自主品牌炔,在招募经销商复、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孙琉炭。随着竞争的加剧豢、产品的丰富捎响,未来将对渠道提出更多的挑战收金泛,比如一年之内连上四款新车的吉利痪槐惧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理币卵卑。   盈利能力当然是最为重要的标准备怠蘑,但是牺牲自己低、持续补贴经销商抢了,也不是长久之计坞酸烁,解决之道要不断有竞争力的产品推出讨恭。今年年底冗松,风神AX5即将上市毕篱,明年AX1也将上市拦亢。   实际上恃咳碧,在青海活动开始之前孤慕,李春荣提前到达西宁蜜,专门到长城和长安4s店进行调研嘘卉。让他感到欣慰的是酞蒙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75存。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘛邢,我可以负责任地说汗降纪,我们的商务政策是最好的乓芥,没有之一副矩烽。”李春荣对于渠道的重视程度控,基本上是亲力亲为梨。   目前划谴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辉。按照规划狮豌,每年净增网点50家唯弗毖,未来单店销量逐步提升至800台以上色,达到中国品牌经销商中上水平溜。 责编焦舜井:李芳" " 〔摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袒痛,由中国汽车技术研究中心主办痕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贪。在本届安全论坛上忱怠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲海逗,在回顾过去的同时湾孪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人曝麓砍、车辆粒孔蘑、道路等影响交通安全的诸多因素毁,促进共同发展婪哩,从而降低事故中人员伤亡率荣,最终有效改善中国道路安全状况惦全。   会后部官炕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暗嗽艰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腔刚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铅另踞,并阐述了对于人鞘遍、车酶、路盆刑遣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示操,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务科,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邓喝,一是日产汽车“三重保护”安全理念订闻捷,即分别从社会箍超、个人和车辆三个层面采取措施庭逼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兄谷,就是在车辆的周边咐价,设置一个安全保护屏障输盘停,针对车身周围不同的危险接近程度暇凯,我们会开发相应的技术进行保护诉半想。   除此之外矢溉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力携吝腻。在车辆的前方接、两侧韶、后方建立一个全方位的安全屏障炼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念构什渴。同时拓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘲响兄,日产汽车也研发了一些相关技术旅客纳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笺棺。   日产汽车始终将零排放发红胶、零伤亡作为企业愿景官辟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寐湃挺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术败茧,可以在自动模式下完成转向写诵疏、加速和刹车等操作剩混诫,提升车辆的安全性能市醚奉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灌扣喷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畏顾蓄。即使后座坐有乘客砂雀木,后侧方视线也不受遮挡颊搏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甸闲傲,帮助驾驶者做出正确的判断雄汲。   针对电动汽车领域未焦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戳社,而电动汽车上的安全技术茨,应该也已经达到了世界顶级水平豪咳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硼,高桥信彦表示吝搪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度史漓方,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶染跋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛙割。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颈,日产在研发智能交通技术的同时坛替,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乔耿特,其主要分为四大领域寸患差。第一大领域是关于自动驾驶技术的誓酬伐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姥佬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泻藕,对电池以及其安全性能进行研究哨纪。   第三大领域是新的移动方式诽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凡,换句话说霉北,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芳帽叭,我们针对这个展开了研究解惜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拷五,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娘寡记。   未来廓僵锨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拌顶,同时案倍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拓,进一步降低交通事故发生率沟隶、持续改善中国道路的安全状况砷腑嘶。 责编律暖:李芳" "     【环球网报道】8月10日雷嗜死,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秃,共推出6款车型赖饶头,售价区间为17.58-23.58万俄。   新车亮点魄败高:   外媒点评暮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编没布楔:李芳 版权作品菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬,严禁转载匪,违者将被追究法律责任揣受。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稻跑哀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭躬。   不久前蓉耗乡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歧佬灌,北汽集团以549.329亿美元营业收入戈撼,排名第160位吾伶健,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辉悍受,也是首次入围世界200强镀。“我之前的预测是在180名左右杀,这个结果确实出乎我们意料横。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宫闭费。   据网通社了解翱,2015年枯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蝗铺,再创历史新高唱漓。“十二五”期间挽贰酒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆焙顿歪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淮淬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛾促,增长3.4倍炒莎绵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驴溶彻,网通社可以断定以下两点存渤:一顺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筐成、稳定的增长拢贺。二歪铂纫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重僚骸痊。   为什么能做出如此判断府脓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上珐?徐和谊的一番话做了最好的解答处抗认:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掳汝,咱们给人家代工挣俩臭钱鹤般趁,那是发展民族工业惭辖杏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抠哇委?不可能窍幂。能走向国际化吗羔吐?那更不可能卞合。”   然而局奔,做自主品牌屎,光有决心恕奢篇、喊口号是没有用的捆肚。正如徐和谊所说悄敦饰:“干自主品牌真的难接搔朽,现在大家都处于成长阶段伟论剑,想要效益好显然不现实捍隶。但是效益不好就不努力趟,就情有可原吗料惜厂?当然不是!崇头。”   从“1 ”变“2 ”甜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心躬。短短5年时间栋沮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纤。“北汽人要有工匠精神匡教奥,低着头匆梦抱、少说多干枚沫围,闷头干稠歇姬,一代人不行两代人肺,肯定成功浩非班。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斑闺。   随着“十三五”规划的展开勃爆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洛拷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杆缅讳。据悉无冻衔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产袱绵喇、供凭习、销赂靡、研于一体的北汽集团南方基地料椽剂。   届时茎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心句剧萍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市枫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驮吵,形成1+1>2的布局细巍降。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炊翻。   “十二五”期间矗,北汽集团凭借超前的战略眼光昆枢栖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侧老患。通过产业链合作笔淌寸,北汽掌握了最核心的三点(电池乖、电机秦惰淬、电控系统)技术纤暴厢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狄腻松,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆费乒,并取得了中国第一块级、世界第四的业绩拣搏酗。   据徐和谊介绍晌卷屡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上位卢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案参。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廷獭床,北汽集团零部件业务板块几乎是0良甭,经过这几年的快速发展吩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歼嘎椒,这是之前想都不敢想的损盾壬。”对于北汽集团的转型篱,徐和谊深有感触含。   据徐和谊介绍焙,未来北汽集团将围绕汽车产业链聚叫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹄,包括汽车金融炊啸、二手车洪狼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哪泵难,带来规纳烨紊溃和效益的双丰收视痘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墓缄伴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烩麻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刷便茨,这也是转型升级的重要标志之一柒记和。北京通航以合资牵昆、合作匪、资本运作为主要模式涩,在国内实现了产品工业化和市场营销羞。虽然规模不大耪沽,但已经显现出良性发展态势少埔盒。   直视软肋先,质量和效益成关键词   “整体效益不高钩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诗猫,“我们举一个例子释潞涟,这次500强名单共6家中国车企上榜滇钳,总共盈利114亿美元堕纳。美国2家车企埂赎苔,共盈利171亿美元对。我们的产销量远高于对手认冬毖,总体效益却不如他们浓斑。”   徐和谊指出花莽坑,提升效益蓝,整合全球价值链婆臣,转型升级姬虑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氓送,也是整体中国传统制造业需要提升之处宝赔抚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施路刚廷,向好的企业学城扰,从7个维度努力矛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗比硅。还有四个月册律,拭目以待沁翟昂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头常绢顺,通过与他的交流可以看出徒弦钨,对于北汽集团的成长他是满意的雷岭眠。然而坎莱,作为一名中国汽车人探,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卢棚。   “跻身全球200强企业肚惫,不是终点惦碍,而是新的起点怠搅。”徐和谊更是霸气直言鸥仙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巍莎蒜,中国汽车行业前三甲矫膜端。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幌酷该:李芳" "   车云按通:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徽绅呕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秆女,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韩硼遣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓷泵。本文由现场演讲整理而成衔觅溉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵娇喝ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸书崇搭,这两方面的关联性是显而易见的狡。    说到沃尔沃玫护妒,大家联想到的第一个印象就是安全创忿。的确碧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丛,他们就讲酬蓉:“车是由人来驾驶的芒宿。因此块,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祁甜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仁剂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明据瘁。可以这样说烦摆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面柔泵趁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带便。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术麓嚷盒。其中当然有标配的扭,也有选配的姬丢,组合成不同的配置卞。这里我稍微着重介绍一下喊,沃尔沃的City Safety城市安全系统芍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妨吕笆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史白。在2006年的时候促,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统誓梦纹。第二年也就是2007年评旁蚀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能付漓拟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迷。2008年步,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舰,成为一个技术子品牌渭。之后的十年中这套系统不断地更新完善勤霓相,扩展了许多新的功能棠欧辣,比如增加了行人探测顶秀、自行车探测庭混什、大型动物墩薪乏、路沿和路障探测与避撞功能钮辞。    避撞系统为什么这么重要呢乔哀撕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浮股、转向功能的话脑,一切都是空谈缕粳。想象一下擎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稿,这将是非常严重的问题缺陷潞头。避撞系统的工作机理非常简单仆,首先是探测宋,然后是评估决策毋峡桓,最后是干预破,包括警告或者自动刹车片革。    首先是探测痰扮缮。相比以前罚惨椒,探测功能已经取得了巨大的飞跃校衔。从单个雷达到多雷达和摄像头泛痞,并结合多传感器融合算法茂父。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战犁沮鸥。    接下来是决策顶粹巴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型跺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攀粗独。但是你在路上开车尽欢多,特别是中国的路况媚盒,不可能前面只有一个障碍物沮辫岸。所以随着多传感器的应用扑馁貌,现实需要更先进的威胁评估算法俗取,可以同时考虑多个对象乔退盒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象新。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妻籍撩,你车周围的一切都可能是潜在威胁檀。    复杂的算法肯定会增加计算量臀拼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肆潘芳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步岛,有必要进行适当的简化媚洗。但问题是怎么简化鬼?比如现在大家经臣媾#看到的中国式过马路粒,一群人一起走沦,走到路中间陵管理,可能有几个人继续往前走撤,有一些人停在那里撵,另一些人却往后退凌,这时候要判断预测是非常复杂的蹭。所以獭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沸,使得警告和干预措施如何定时经霸虽、提升相关性和可信度始终受到挑战倘狮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诡呢馁,才能提高决策的相关可信度浇。    最后一步是干预团肮。判断之后还要有一个干预的策略肯蕊悼。干预一般是两种磷败,先是警告罕躺,再可能干预脸还。怎样警告呢侯挫黎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乏赐耻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汤吃。如果没有可感受到的威胁存在盘,原则上车辆不应该警告驾驶员广。这是因为泵,如果还是警告袒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兑释愧。时间长了之后扭榔罢,他就会把系统关闭或索性换辆车檄扛入,在中国的路况环境下淀房塘,如果一路上都是不停地警告吮,这的确是个问题酵期。    警告只是一个声光或振动的信号篡慌,那么在警告之后低贾颂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢少杭?我们的策略依然是兄趴良:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生燃偏,否则车辆不应自主动作蘑铃,理由也是刚才所说的镀。可喜的一点是陛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漏倍投,自动干预所需的时间大大缩短了咕,相比十年以前际钝咯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唾。最后一点距好,怎么协调人机界面思锹淋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异典鸽颓,也将是一个很大的挑战敬。    刚刚讲了很多染氨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素须憨肆。首先是效率问题刷纽扩,要调整警告反应的时间史吗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筹操胃?警告干预是否可感知与理解赏?第二是相关性欧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屎痰?是正确的警告购婪,还是漏报或误报愁特俊?比如说路前方有一辆大卡车公妮,系统把它误认为是高速路交通标志牌篙,而不给任何警告色熟,这个明显是漏报贪累物。但是反过来说喊伙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车污草情,从而警告干预孰,这个就是误报讨伴蔑,这也是第一类和第二类误报的区别扰。最后是接受程度抄定,警告是否很高程度被驾驶员所接受晤赡督、并配合甲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭龋聘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桶括惮,所以这三个因素之间要互相平衡两。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程煌衡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术硅还、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等劲跨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孟乏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶煎刊?是不是因为最近自动驾驶拖限、无人驾驶炒的很热工观?同时还有一些顾客在问观,自动驾驶以后老屎勉,我们的驾驶乐趣在哪里淡轻巧?因为很多人喜欢操控葡双,喜欢在山路或者赛道上开车侵。    我们完全理解这些考虑扑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丢天抗,今天早上我走的是中环枚赤变,走走停停味农,就像这幅照片中般的拥堵烩两。当然票,交通拥堵也不是中国所独有琅,随着城市化进程的加剧坡泪,这是全球性趋势突鞠。请问这样的驾驶乐趣何在家?    除了拥堵睬堑,还有安全问题排,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劲。城市化的发展也加剧了空气污染弘灵,以及可持续发展与能源的危机埠歧门。对各位顾客来讲私,还有实现实时互联和出行便利的需求盲充寺。    所以沧,自动驾驶对社会踢任亩、环境和经济带来的益处是多方面的盘。首先玛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全般臣聪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的眠飘采。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胺腻现,即使提升不到100%安全疼,但是97%衬惟拆、99%可不可以冻炯级?自动驾驶还能连带产生其它的好处被石烤,改善拥堵肃掳、节省能源消耗烂茨灸、减少大气污染纶忻,以及使旅途时间利用更高效氖跺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利森娄雹,但我们说肯定也有挑战收扩,世界上没有免费的午餐成常。对于使用者来说反仆刺,有人机交互的挑战讨。还有失效模式控制挖迪邪,万一系统失效以后洗,怎样用冗余系统来后备控制儡。有跟其他车辆系统的交互范棠磁,你不只是一辆车单独行驶在路面上龄。怎么感知环境锚谅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知萄齿两。还有最后一个瘸派,再好的系统兽寐藕,当顾客不当使用的时候炔漓什,怎么做这方面的技术应对处理虐挥。对于车辆设计来说耪红绿,还需要各种各样的冗余系统做后备弘诧惟,确保自动驾驶安全芹。    其实趴娘,自动驾驶不光是技术问题侮澜鹊,更重要的是对社会和伦理的挑战涸鹅揽,大家是不是能接受姐算揽?首先刹,什么样的商业模式拨拘迹,是我们现在继续卖车的模式卞枪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铣地。基础设施的改变馁衬,比如说车道线刚、公路标识的统一填,这也是非常重要的碾靶。还有保险公司是否接受形稠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任思。最后是公众的接受程度冷,法律和法规的约束咎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注处,从而也引发了很多相关的讨论怜踩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么僵?我们非常明确写呈残,这也是一贯的战略仆椒霉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贫巫此。    这里举个最近的例子编你来,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舞锭,已经在欧洲量产上市镁,今年下半年也将在中国投放市场础防匪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向趁吐痛,而无需跟随前车敦谰。要知道巷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的是。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景须硷,那就是到2020年船活朵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡显。这是沃尔沃汽车庄重的声明谁妓美,也是一个非常具有挑战性的目标路却,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拣?    我们认为首先要充分研究喜侍轿,通过真实用户与真实交通宠呛骂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虎。还要多方的合作醇会,沃尔沃汽车通过与包括供应商呸老汗、大学研究机构挡遣,以及政府部门在内的强强联合仍谈,来应对全球挑战棵晴捎。自动驾驶之路没有捷径狄红壤,就像练马拉松一样惹孩褪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步店朗镶、循序渐进的谰添,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全童锣输,我们走的每一步也都要以安全为核心肖。我们要以客户为导向坦抨逻,通过提炼典型路况筹啪,悉心定义测试所用的通勤道路派复妊,同时尽量控制风险烫文孤。在技术成熟之前腻鸵沪,必须反复的测试罗湃磷,以保证安全与可靠光急顿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梨筒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吉蒋:要验证对社会和经济带来的好处卤汗千,是不是适合当前的交通环境难螺,顾客雀夺、社会公众的接受程度朝羌,还有道路基础设施的支持是不是充分触汗,与其它车辆和道路使用者的互动社孝清,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定康。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稀,真正的大规模测试将在2017到18年添观,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车八享,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狭玛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蕾纱辈。    上图右边是哥德堡市区的地图啼恢,这条环路相当于上海的内环或中环捞,即城市高速交通路慌坪,是没有行人锚馁、自行车捎掏,也没有交通信号灯什检忱。自动驾驶测试者是租赁顾客睦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刃秘。在驾驶过程中试丝,允许处理其它事务令,从驾驶员监控到不监控翟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汀卿坟。    这里我要讲个非常重要的概念毕滦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斯陶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段规,驾驶员还是负责监控和指令沟戏,必要时建妓赎,还应尽快接管人工干预姜蝗童,所以还有不少局限性垄滩切。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控槽悼,车辆负责监控交通环境到,根据路况决策和反应素籍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晦妨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巴奸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已修挠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滩负。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度且,驾驶员需要对驾驶负责翱慨霓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸貉霓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藏赋,或者SAE第4级的程度惨挛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责澎钦。可以看出撩里,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞍跨多。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莲,简单地讲勿,是通过多传感器融合醚厢,包括单个或数个摄像头抡位、毫米波雷达粉陪芭、激光雷达每骚瘦、超声波传感器等滩瓮,加上云端和高精度地图弯,来感知周围环境们陵,评估路况和交通状况朽傲疾,相应决策与控制稿煎连,最后通过制动绍斜、转向和发动机系统来执行干预薪采钳。处于安全和可靠的考虑顺,我们有备份系统爸潞钞,冗余的执行机构花双鲸,万一其中一套系统有问题层烽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶菩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咐购繁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅得橙邢。2017年搏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证视庇簧,随后我们将在中国迟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证普翟羞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶踞忙,自动驾驶的远景又如何丁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸典。如果大多数车辆有自动驾驶功能臼,车辆可以与人瓶、车谜、路互相沟通墓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上漏狠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布觅下,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时婪阀奢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歌殊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缓儒跺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啪。 责编妻:李芳" "   从很多角度来讲恭龋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瑟芒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龟很,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赁临,国产化是必须的道路乃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钾港,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磐,能够接触到更多的消费群体安惊。在网络发展策略方面畏恢,我们会更加看重网络的构成形式判可狭,像城市快修店鞋评、售后维修中心蜕傲侩、维修工厂等蓉,主要目的是增加服务的便利性囱酪伐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务切忍。    上周末(7月29日)描霞难,在接受采访时痘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懂,回答了中国经济网等媒体的提问亭插,内容涉及国内高档车市称巍,宝马在中国市场的发展战略孟算,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赋柒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篓剐,年轻头弧、专注糠,富有亲和力;与媒体的沟通自然慧瓜蠢、坦诚违毛电,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祈喷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柑,刘智说搔括,中国经济发展已经进入一个新常态撩,就是从高速增长进入一个健康飘磕、可持续性的增长肖。但是炭卫,随着经济运行质量的提高茅撕涟,每一个百分点的增长喜鼻,都是一个不容小觑的数量喷畦。把这个结论放到豪华车领域芹馅嵌,我们所存在的这个行业杏,应该不会有前几年爆发性的增长刊韶械,市场会以一个比较稳定哇鲍、健康粮磁啪、可持续的态势继续发展谱丛。就宝马而言哺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墒咐。比如挡樊堡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售申部,而是把新车橙告、二手车煽肌,技术保险离茨地,国际式售后服务一起发展潮鳞,我们叫“利润四驱”靶四,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沽渴。    今年勒,在集团诞生100周年之际蠢奢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略品翱将。那么茨钵裳,这些战略在中国市场怎样“落地”静?刘智谈到墙扮,宝马集团刚推出新的第一战略隘,其中的很多元素不仅是契合中国市撤凉ざ病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潭。他举例说赎,宝马提出的智能互联概念舞惶辱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绒,领先欧洲10年以上埔添,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础负短绒。再比如新能源方面拼。中国政府强调甘耙扰,到2020年新能源车要达到500万辆勒挪彻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线本舜,包括纯电动和插电式混合动力车型番狗失,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘛。所以在新能源车领域芥,宝马会加大对中国市场的投入薪泵。因此焚鸥,“从很多角度来讲套介馆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疼,刘智说薄。 BMW i3    随着本土化战略的实施队谭灸,高档车市场国产车型所占比例越来越大勃侨暗。那么斜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的施僧行?刘智介绍说堕魏樊,目前玫馁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系够丹茹。在几大豪华车品牌里面旦人,就进口车的销量来讲鳖室,宝马应该是最大的爸靡。我们对目前的状况还是满意的唾谩。因为这本身就是在我们的商业计划内匠龋盖。    至于将来纤卸,刘智强调辫吨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功眠撩瑟,必须在中国取得成功埃,在中国取得成功丸,国产化是必须的道路”硼阶。所以湍冷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入素。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擦寥砍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贸另旧。不久前番逻糠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堂将。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场络。从长远来讲湘,国产车型的占比会越来越高蒂匡尽。 全新BMW X1    近年来痹,高档车市场经销商层面的动向备受关注悉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢放?刘智认为臀寐牵,应该说秀俺凰,这是一个行业性话题抱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秽茸,在厂商给予经销商更多的支持配合后狙歧剧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桐实谓。就今年上半年的情况而言顺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的念榷潭。对比去年的数据腹,我们发现死梢褪,不管是在新车毛利漠芬,还是其他业务板块皑恭谴,尤其是在售后舱仿、二手车疮、金融保险等等几个业务板块寺,我们都有了明显的进步腿糠。因此侵裸,他觉得继贰泵:“目前配莫宦,宝马的经销商网络是非常健康的”徐茄悄。因为掣抖存,随着中国市场的不断成熟块,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邓郎。从厂家的角度来讲愧标饱,我们也不断调整新车的供求关系分道分,调整车型的配比骆割仍,调整商务政策为善。综合下来辩啪,应该说目前宝马经销商网络鹤,处于一个非常健康的可持续发展状态堤领。 全新BMW 7系    那么寥膘墒,比较以往挺,宝马在经销商网络的拓展上渐侍镰,节奏会不会放缓一些酮?刘智表示饲攫,在经销商网络上红匆,我们仍在稳健进行拓展裂坟,一步一个脚印地往前走稳和。从绝对速度来讲嚼,或者是从增幅来讲歧,因为基数变的越来越大创亩擎,所以这个百分比是越来越低的犯,这是很正常的梳廉。目前波,我们全国的零售网点超过了五百家庐牧,覆盖了全国所有的省市自治区槽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疚晌兄,覆盖了很多中小城市腑慰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皮。在网络的发展策略方面腺楷禾,我们会更加看重网络的构成形式窘采,并不只关注于网络的数量焊。所谓的“形式”就是像城市快修店龟俯、售后维修中心擂钎、维修工厂等等一系列的体系概念蜕惮。主要目的是增加服务的便利性席抱绷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沟暇。对于经销商氦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妈,让他们有一个非常健康良性的发展潭具桶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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(data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就