这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术竣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胶筛、锁紧恐蓉湃。    与会专家认为单丸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求裙拇理,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汹龟克、热稳定腊棉盛、无热管理循环篙烫镁、热冲击循环裂瘟、被动传播电阻)孩,电性测试(短路但、过充电和过放电)和机械性测试(冲击和恨、掉落核棉洛、穿刺任、翻滚琴淋拢、浸入瞄、压碎)的安全要求檬磋。但是阶裙享,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凤谢。安全无止境辩店敦,提高电动汽车安全性非某窃,还需要国家饺、科研机构谩法、动力电池整个产业链条等多方的共同努力葱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中愁堤乓,也曾不断出现事故东爽馈,遇到挫折是任何事情发展的规律挡雹。因此苛堂,对于各类事故畏掀弥,电动汽车各产业链不应止步不前吐苯霖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的樊斯,要让安全成为满足一切功能的首要条件田韩法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   上海车展开幕前一天铺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会台皇那,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咀晃覆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霸?北京现代副总经理架寸、销售本部副本部长吴周涛表示己互,目前北京现代47%的客户是80后和90后峰蹲涎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贫。“他们对于服务有着完全不同的需求搐冀。比如服务要定制化掇甩,手段要智能化桓、科技化餐韦。同时涟忍滇,还要预见到他们的需求并满足辽。”    如果说此前纠步靛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争马搏,是厂家产能的竞争粱翘,那么未来则是客户的竞争附秸。因此壬獭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斥。“意思就是享受你还没有想到的服务凌。”吴周涛如此解释却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菜?据了解贪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期殊磊,升级为对客户用车生态的全面服务肺忿帛,基于互联网科技的进步涝,先于消费者预见需求赌醛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弯嘛、智能幂豹、共享诫甘潞,以及个性化定制的智慧服务体验拔奴是。    具体来看慨,北京现代将率先整合官网剩诞、呼叫中心何趴鲤、4S店透明车间宠、服务App靠斧、娱乐几、地图膛兼材、语音控制革漠痕、智能搜索等服务功能似唐,并将其聚合到车机上牟,成为用户的车载生活服务平台湍。它就像一艘移动的生活航母星菱,无论是餐饮羚不、娱乐绒惶容、购物的生活需求谢,还是维修熔话草、保养的汽车服务筐检窜,都将以车为桥梁懒将钮,实现信息互通乘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兴,还能够通过在线直播的方式冈精叹,对接车幕、检测咀搽赊、派工普、维修田、洗车淌干、交车等服务的全程进行智能监控坤啪,实现人车分离式的售后服务裙翠廊,把客户彻底从4S店里解放出来驾,为他们创造更多自由生活的空间俗。    值得一提的是垫,在“汽车共享”大火的当下蒜锚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务穗晒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甘释径,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俺巴两。“如果只有5%参加到共享汽车当中究媒奠,那也有40万辆的规模烫典孺,这是目前任何第三方平台都实现不了的逢胜。”陈静表示悼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瘦姥嗜、售后代步车案撵、公务用车也会参与进来档糯。“我们希望融入大潮芹,积极参与这种尝试北芳剩。”    除了全新服务品牌的发布黑软吃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点软阑蔫。据了解饥夕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蛊怠,通过平直且富有张力的线条钎,充满力量感的车身轮廓囱滇鳞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竟。同时素,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机轻累体,匹配7速双离合变速箱建,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甩。    “新一代ix35上市之后隘戈,北京现代有全新胜达懂蹿尸、全新途胜第、新一代ix35巴稍捌、ix25四款SUV产品覆。通过这样的产品布局还戊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沛氖。”吴周涛介绍说列,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车物,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求采。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沦秃际,本届车展除了新一代ix35蓉具璃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钵甫俯。新车延续流体雕塑2.0设计风格哪效触,对进气格栅漏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化天,以DAW驾驶员注意力警示篓亢潮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置踢邵抠,为消费者带来更安全的驾驶体验先锣。    除了两款新车外嗅范僻,北京现代还设置了技术展示区边想删,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果佛沏息。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鲁冗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扒。    2016年课济,北京现代实现产销114万辆商,超额完成目标凳傲漆,保持了行业第四的市场地位彪。今年北京现代即将迎来成立15周年兢苹漓,也是北京现代从800万用户基窗峭馈,迈向千万用户级别的重要一年衬信。业内人士分析们翰亩,在后百万辆时代到来之时罗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腿奉冯,也在不断践行本土化政策涣虚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阮拦舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释钱侈:李芳" "  5月10日辰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玩戚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喉唉,人们的关注度更高氰。在今天垃舌冀,汽车产业主管部门欧方、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脓冠镰,其中指出棠:“中国企业肋悄痪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”跺栖。   目前在中国汽车领域位,舆论将中国品牌分为三类荤梯,一种是例如长安舒白梆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睫湃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搐肮须,而且成果显著颗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皇么溉,这些企业通过内部的改革肃诬伞,已经形成了正确的发展思路系,尽管在终端销量上尚未展现成果仇沽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”间,始终有一种“捞一把就走”的心态煌海,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坍摹宽,在市场赚取短期的效益涡槽。   苗圩在撰文中指出恳够氯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孰颗。企业投入资源妨犯佩,通过设计开发甩肥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皇,包括物质价值和精神价值沏憨。但是材,这个价值需要在市场交换中转化为货币魂弹魂,才能完成“惊险的跳跃”亮,成为企业的收益局距踢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孙挂饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日誓史,中国汽车很兴奋椿睦贫,但正如苗圩在文章中强调波痞窟,品牌建设是长期而艰巨的任务乳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”范钉脐。这同样是中国汽车品牌需要思考的饺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》比,通过仔细研读缄,将其中核心思想与观点标明活棘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲸碾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来聚窃,党中央绷羌喊、国务院就振兴实体经济河丢、做大做强制造业做出一系列重大部署泊淀,对加快质量品牌建设提出明确要求逗抹敢。习近平总书记强调姓棋裸,“推动中国制造向中国创造转变匪隧、中国速度向中国质量转变辫、中国产品向中国品牌转变”狄。   2016年憨健,国务院部署了消费品“三品”专项行动绩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》令戎壕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力文董,提高有效供给质量罐猩蠢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驶士譬。   近日店鳞却,国务院同意设立“中国品牌日”扩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用派,体现了全社会对中国品牌的期望黎参急,为建设制造强国指明了努力方向层募扑。      一称豌堕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代南,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梨悄,代表着国家的信誉和形象掳螺接。品牌发展是一国由大变强的必由之路挺掏捶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闯陪。   品牌建设助力制造强国战略危罗另。 我国是名副其实的制造大国该喇剿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嚼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茎惦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化避跨傻,产业转型升级势在必行绿,迫切需要加快新旧动能转换咯睬,培育面向产业中高端的竞争新优势蠕判努。经济发展规律孙撤荚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芥署,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抖寂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喀。   品牌建设推动供需结构升级情解。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秤,重点任务是提升供给体系质量糜感仓,提高供给结构对需求结构的适应性劝膘。品牌是连接供给与需求的纽带但晌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硕,引导需求侧消费升级背星舅,提高供需两侧对接的效率藩。   品牌建设促进实体经济振兴槽哎腑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氖九媚。企业投入资源桐筛补,通过设计开发陈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕉信烘,包括物质价值和精神价值貌苦。但是枚吼,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗣,才能完成“惊险的跳跃”梯,成为企业的收益黑潭。能不能跳得高窍才、跳得远附情七,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知洽趟。品牌是价值和信誉的载体踩点翠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力维阂弛。      二棱灌仇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述萌恒耿,科学地阐明了创新牢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惺。从品牌建设的角度看己继镁,品牌需要“中国创造”嗓夹峰,没有创新办灿,品牌就没有差异化的魅力疲锌污。品牌需要“中国质量”城得杜,没有高质量幂额蓝,品牌就丧失了价值的基础汀柔筐。 近年来熬蛊舒,面对国内外严峻复杂的经济形势浓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冯尉、国务院重大决策部署规吉甜,认真研究我国工业发展的阶段和特点淑俩谴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路檬秃暗。   把握规律泼,找准抓手澄澄。要坚持质量品牌工作整体推进灵券,引导企业在设计开发匠屎很、生产制造和营销服务的全过程建立全员底木佃、全方位的质量管理体系坎脯愧、诚信体系和品牌培育管理体系剧擞,以培育有竞争力的品牌为标志拼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瑞痰。   积极履职堆币,统筹部署铜。2011年诲线,工业和信息化部会同发展改革委郡殊交、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玖拳弦,进一步推进品牌建设茅比煎。2015年愁秃,推动出台了《中国制造2025》特概,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肺妹。去年东,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动貉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逗,部署了全产业链质量品牌协同行动崎片某、优势和战略产业质量品牌护航行动秽涩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搜乏。   持之以恒虱靡剔,扎实推进荡吮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惜。   经过多年的不懈努力般,我国品牌建设工作进展顺利唬祈少,取得了初步成效筹咎靖。目前分燎娥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乘盾,涌现出251家示范企业嫁。根据对示范企业的调查离,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%髓估,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冷,企业经营的质量和效益得到明显改善鸥。同时谱湍,重点消费品的定制化堡闯、中高端产品供给比重显著提升赖琅罢,定制化服装消费增速超过30%椭味,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耐眠。      三量、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务测宪枫,需要社会各界齐抓共管柒夸淋,合力推进劝。下一步贤乏,工业和信息化部将发挥行业优势坷陕,深化推进品牌建设桓潦托,加强与有关部门密切合作九刺扒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境深顶戎,努力开创工业品牌建设的新局面豌。   坚持企业主体似,增强品牌培育能力鸡握。 引导企业增强质量品牌意识想胯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陈擎。坚持试点先行棚输计、示范引领旗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梧垛,促进企业品牌与区域品牌互动发展惮棋冒。加快制定品牌管理体系标准粉,组织贯标推广锻。加强质量品牌宣传怂,弘扬精益求精的工匠精神拳,扩大自主品牌社会影响任,激发企业培育品牌的内生动力抹。   落实质量为先噬榷妇,加大支持引导力度瓦。 贯彻实施《中国制造2025》池舌谋,落实质量为先的基本方针瞧梁玲,加快推进质量品牌提升行动剂衅。发挥制造业创新中心建设显呸、智能制造恭蓄、工业强基等重大工程的支持作用邓,引导企业加快工业化与信息化深度融合蜗砂,运用“互联网+”箔逼、大数据等新一代信息技术角佬豆,把握智能制造辈略陕、绿色制造裴、柔性制造等产业和技术发展方向笛芦帆,加快培育自主品牌费。   鼓励创新设计搏壬前,丰富品牌差异化定位锌。 完善制造业创新体系解配粮,加强关键核心技术研发丧,推进企业技术中心建设绕朝岸。在重点领域推广应用以绿色猛雹森、智能春沮、协同为特征的先进设计技术怖汐径。建设具有世界影响力的创新设计集群瞪,培育一批专业化的工业设计企业攫,鼓励代工企业建立研究设计中心下,加快培育自主品牌半逝。   实施重点行动距茨车,促进关键领域发展该釜蹲。 落实消费品“三品”专项行动拘,支持消费品工业向智能勃泼镀、绿色龋殿、柔性和高效制造发展思。增加中高端消费品供给揩惜希,促进产品向高性价比优势转变写遣。大力发展智能瑟霜、健康消费品粹动,支持发展民族特色消费品瓣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涸香先,加强产业市场研究和需求预测拣,科学规划产业布局凤潘踏、供给定位和品种结构沥轻。 实施中国品牌“走出去”行动逗锯哼,贯彻落实国家“一带一路”战略假活钳,推进国际品牌共建共享遁。   完善公共服务河苹溯,支持质量品牌进步辟秃跺。 建设质量品牌专业化服务平台劣,依托中小企业服务体系饰够,提升服务平台的质量品牌服务能力酶。构建质量品牌信息共享平台伎缮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估节。完善知识与人才开放共享平台堪劳骆,依托企业经营管理人才素质提升和碘取、专业技术人员知识更新等工程梳沪蔼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丝储感。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台百骸,促进科技创新唱、成果转化和推广应用齿。   加强技术保障侈,夯实质量品牌基础师绷啦。 完善产业标准尚阜悄、产业计量谭辽患、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毖斥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关褐士,推动质量升级煌便卧。引导企业增强研发创新和系统集成能力掣客,创新制造方式和服务业态番貉庙,发展定制化生产洁梧,满足个性化需求色凯。鼓励企业发展现代销售体系归下,在品牌传播坟、顾客体验和销售模式等方面创新发展鸡佩炭。   设立“中国品牌日”贡,大力宣传知名自主品牌 拎驰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘎、质量精良兔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壳卤徘。品牌建设是长期而艰巨的任务赊玲搂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喇抗,以新理念引领新发展希,持之以恒地不懈努力恫畔,共同推进中国品牌迈入新时代诬僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃燃:李芳" "   5月5日揣禾察,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开堡晌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棋芜、董事长李斌就中国汽车升级之道虏穗辆、互联网企业造车陀够、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蓝筒姜。    近两年互联网造车企业纷纷入局陛响宽,被称为“新造车运动”市脚交。徐和谊开玩笑说咀邵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迹。”他说峰枢鸵:“我从传统汽车的角度看甜搭掇,就是不服!”徐和谊解释道杯嘘,李斌做到的他也能做到诡首,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堑。    徐和谊认为覆兔,最难的不是做产品喷梯静,而是做品牌孤细碌,尤其是国有企业体制下做品牌犬怒缝。建立剖、培育一个品牌就豁瑰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搔悄。他举例说陷犀,蔚来汽车在东方广场建体验店党问,那叫“烧钱”肝,国有企业就不能这样“烧钱”粟本奇。但品牌打造的初级阶段得,该烧的钱还是必须烧的箱离。这就引申出国内传统汽车行业锌孪搭,必须加快加大国企的改革步伐咐咳,从发展角度弟、竞争角度律肋,必须改革汤携唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务食盾闯,希望未来产品不光是一个出行工具鹊田泵,而是一个用车的体验平台怖疥磕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瑰小,而是看到与用户交流的新机会坪。从互联网俱哩潭、移动互联网鹅、移动社交发展趋势看暖,与用户关系会让汽车发生深度变化搂,体验会变得更加重要滴季惮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裂,新车企应该走什么样的路瞥,徐和谊认为换趁凳,条条大路通罗马绍夹惊,但是路和路是有区别的孪。他认为全世界只有中国能做到一件事逢钵店:传统车企和新生力量深入融合氛病、发挥各自优势巨榔,结合起来慨,这条路可能全球谁也做不到鄙吴挡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线提坤叮。徐和谊透露普僧汀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作百零,很可能这轮竞争关德,十三五末芥茂,再过2至3年说脚,肯定会出一个比较好的结果称勒。”    李斌也认为陋话,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琅句尽,这跟传统燃油车情况不太一样孺厕。他干脆表示繁,国外品牌在中国是没戏的沉藐朽,因为智能汽车需要本地化的数据供伎桔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娟。蔚来汽车在三电疆劫、智能电动惩、包括制造方面都跟其他企业合作荆授。李斌强调题睫:“我们是很尊重制造这件事的专业性歪伙。”谈到合作娥崩鳖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雀侩室:“我们的南京工厂投入十几个亿塘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛾,不是简单的代工寞肛慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   据雅虎网站报道胸污檬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棱疯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梗淳抢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刨蚊磁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伸聊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域星哇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务囊底。”    他指出陶形焙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现将歌交。尽管我认为这可能还有很长的路要走荚摄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况量婆内。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芳咕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妨南股,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险艾咯。    当前胁卜,特斯拉泪补、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耗谦咆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密傲枪脱,并将其带到了Uber诗辖。    去年梁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中同,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泞奢。特斯拉CEO马斯克表示伸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冗艾。    马斯克认为滩览:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汞,要远多于因人为失误导致的事故唐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茧呻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素姆桓笑。    他表示儡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驶层驹,那将是一件非城遥好的事情趟锈奠。但对于汽车保险公司来说哨,这不是件好事睹搞盆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘲渐裴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称白墟隶:“我觉得这种影响很明显簧嘶怠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恭传么,全面涡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题副痞抚,阐明了个人观点遣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舜戳叙、客观的看法谎儒。    报告摘要此:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俺灯册、导入期淬静、快速发展期与成熟期四个阶段恰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摊工抛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赌灵卡,很值得我们借鉴凄棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缝策妨。如果不加重视抨,终会酝成大祸氨羡。    *韩国的电池产业莽锤路,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迟盲,我们必须面对这个挑战纯睛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作派飘吾,它会带动未来汽车消费新的革命碌。    *任何事物都有两面性财,政策也是这样刨。补贴强度不足韦勉,难以起到激励效果洞答,补贴强度大了箩畴,难免产生对技术发展的不良影响酒泰喝,也包括少数人铤而走险骗取补贴胯撮趣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酪限善,从国家科技项目立项至今已经接近20年馁蓖,可以说产业发展已处于世界前列仕欺荒。2016年甩敢磷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车日局,累计销售95.5万辆讲查,取得了令世人瞩目的成绩丝磺鞋。有些专家认为酥黎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勉舰径,我的看法不是这样坑外。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞳哆、导入期署、快速发展期与成熟期四个阶段惰涟杀。导入期也称培育期骂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段琼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钨等脸,当时就有舆论认为说,我国新能源汽车驶入快速道撤,进入了快速发展期贺。然而到了2016年便回落下来芍。现在分析起来梦日省,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联食叫,造成了数据中存在一定的水分如。随着国家对骗补行为的查处贪,今年的数据逐渐回归正常察。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诡被,有可能会得到一些错误的判断份,导致过于乐观的结论蹬皇夏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期红帕,除了观察数据的趋势外喜,更重要的是看产业发展的推动力寞,是国家政策为主还是市场为主氖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持穿匹,补贴政策还不能取消脸,基础设施还很不完善党紊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撵,产业链还不够强壮与完善敦虽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛔焙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨割,工作量很大停崇,切不可放松努力立错炬,让已经启动起来的产业发展放缓下来侈兑。    依目前的政策设计奴星,我国将于2021年取消补贴顷,代之以环境狗、能源为因素的常态鼓励政策酞筏。也就是把2021年设为一个转折点的,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡斧庆墩。期望实现年销售量达到二骆鸵挪、三百万辆以上锣,能够占到汽车总销售量5%到10%诡誓醚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段靠。    二目酞清、如何看待新能源汽车的碳排放椒慕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锑扒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题草瞄淖。我认为许多人有这样的疑问是正常的犊,因为至今还没有一个权威的科学数据匿暇椽,来告知公众电动汽车的排放是多少霞宫盯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贿。    电动汽车行驶过程是零排放秒匈,这点没有疑问贺迪刻。但发电过程是有排放的太,不但有二氧化碳排放颅存,还有导致PM2.5的有害气体排放度凛。所以简单说电动汽车是清洁的镀,是不能令人信服的死忍,需要拿出数据来廖怒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿ィ款的新闻报道蓝,受到一些启发罚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数情棠,即“碳排放因子”确。根据新加坡的实际情况懦,标明每消耗1度电级寝郡,就要造成500克的二氧化碳排放钠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僻吠酚,即每消耗1升燃油领驰孟,就要产生3000克二氧化碳排放撂荆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糕体。由于特斯拉的车重钢陕沙,耗电量高说暮扯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俊骑聪,尤其是在夏天开空调的情况下卡错,百公里电耗有可能到40度虫藤弦,因此被肥缆炫常款菲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衫堆窟,很值得我们借鉴繁相串。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究等急琳,据我了解定性的结论比较一致竟奇,定量的结果存在不小差异材罐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关违僵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牛夸犀,其清洁技术水平也有很大差异藕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氰竞劳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铆乾侩,发布我国的“排放因子”权威数据莆,并定期予以更新谴栓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桅喇。    比较我国和新加坡的发电情况漏鸽介,新加坡百分之百都是石化能源发电堕乓瓢,而我国的发电能源结构里埂,石化能源约占70%绥,可再生能源等非石化能源约占30%说叮。全国平均来说辟湾邦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恢份。而且按照现在国家电网的规划来看孝募,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鼓拧尝,我们发电的能源结构会越来越清洁函,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绍酥叛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酒,来估算一下电动汽车的碳排放具讲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车底锹饭,可以算出其碳排放为100克/公里虱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里高围。可以看出一般情况下里北,电动汽车的碳排放明显低于燃油车管。但是如果电动汽车过重挡龄,电耗很高隘歼,就不能算是低碳产品嘛捕洞,甚至不如先进的混合动力汽车诡赁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系楔词,但是我们可以认为卤烹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荣,耗电越多奇,造成的PM2.5有害气体也越多扩拨。因此萝些,从治理大气环境考虑投,我们的政策应该鼓励低电耗产品刀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沸。    三哺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展竣先?    这个答案是肯定的赊。我做过一个简单的计算贿,即使到2030年董掂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候教,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氨。由于大部分电动汽车会在夜间充电谋老度,可以利用电网的低谷电时段来充电叭扮洁。目前我得知的峰谷差是20%到30%翘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寄能桃,不但不会给电网增加负荷持掀,反而可以帮助电网储电不俺孤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式并,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里偶齐睡,在白天电价较高时段将电售回电网麓搜岸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捞,这个系统包括了屋顶的光伏发电苹慕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剩沪媒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屠聘矩,采用分时段电价媚。当然集铰,对于需要白天时段充电的一些领域怕,如快充公交实仕、出租车与物流车等嗓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力射哇。    四凛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侗。现在出现的火灾问题比较多文,所幸还没有造成集体伤亡哗誊辉,但是已经给我们发出严重警告遍剑,如果不加重视奠,终会酝成大祸书。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垢冻。    电动汽车的安全要以预防为主桂和撩,要从产品的设计做起邓程,然后是生产过程的严格控制闺,不能将未经严格考核的产品投入销售累艾。电池的比能量越高撵行,发生火灾时的危险性越大瞄,因此要求有更高的安全性技术库,试验考核应该更加严格开。尤其幢姆仍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎暑歇呵,因为客车上乘客数量多烙歼,一旦出现火灾逃生难度大署己。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搞侧,为满足新的标准增加成本是必要的奇。对于纯电动客车陡壳囤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侯,既安全又经济劣。    说一下安全监控网络古锚。我认为重在实效闺貌。我在几个火灾事例中了解到擞洁,火灾发生前其监控网已显示警告信息暇肺,但未引起关注与采取措施墟,说明安全责任不清趴贯图,监控网站流于形式角凶,主要是供参观用十。    五荡飘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题霉,大家都知道绊赊孺,韩国的电池产业菱熬反,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钙购短,我们必须面对这个挑战闪哗。目前有一些原因马,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堵,也给了国内电池领域一点时间蹈奈佛。但是伴馆,如果我们自己不努力罕,最终经不起国际电池产业的冲击残,我们将会面临严峻的问题尼滴岁。    我国动力电池产业发展很快桑懂蛾,一批创新意识强的企业正在快速成长哩先,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拒。但是总体来说峡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凉弗焙,产品的质量水平不高奴公,投资过于分散桂,到处建设低水平的小规模电池工厂吕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足词悸祁,缺乏战略眼光献饶狭。这些问题需要引起我们重视与思考净。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搪,没有一个强大的中国动力电池产业送价侯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业穆胳肝,实现汽车强国的梦想又是一句空话陵。    化学电池是一个非常老的传统产品吓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奖烦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度块扰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讹稍停,形成了动力电池百花齐放的创新局面卵膘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纹。因此密,谁能够掌握创新的主动权懈,谁就有可能掌握未来电池的命运扛坞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藉碾,但是企业是实现创新的主体坦拾珊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斥稳把,能够挑起这个历史重任诡,把更多的注意力放在创新技术上面倾沫啊。    去年参观宁德时代电池工厂时免,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蒋搭,给我留下深刻印象稠。图的中央标明安全性始终是核心钳性,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度处停祟、功率密度惨备、寿命与成本催瑞。在实现高能量密度的同时蛊屯庇,要实现快充性能安科蛙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仁挨,向1万次20年迈进彭卸,彻底解除人们对电池可靠性柬、耐久性的不信任掇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓦汰剐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车概,结束燃油车的历史关酶藐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仓汀拷,成为中国动力电池的创新巨人堤阂馅。    我对我国电池产品质量做过一些调研碾贡,认为墒惕局,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泉荒惭。就电池单体成品质量控制方式曙桓挎,目前还有采用筛选的落后方法干,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上队汞坡。这表明目飘,产品的质量水平低劣俊淬,即使交货的产品数据是在合同范围内惨拔,这些产品在使用中性能很快就会变差纯,寿命很短燎氓梁。    目前局寐巫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嗓坞滇,但这也并未在本质上提高一致性藏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膏,不需要分阉√搿,标明这些产品内在质量是优良的故禽。用汽车工业对零部件的质量要求就是裁脚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绰虹。恐怕多数企业都达不到艘,就这一点而言崩,我们与日韩企业就有明显差距滴。    面对严峻的国际竞争猎贾回,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟槽倘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烫鞘,再吃不掌握核心零部件技术的苦味钾。我们看到国外整车厂来到中国时番兄,都要把自己的供应链带进来释媒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搬示?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铅泉郎。我建议政府瞪赦、协会宪趣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掳槐兴。    六捌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作两。它会带动未来汽车消费新的革命屯结怕,有助于解决城市的拥堵然蚕奢、停车难肉垦局、环境污染等问题霉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讼,是未来汽车应用一个非臣虏裕好的发展方向累迟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适磐奈。    由于共享租车提高了车辆利用率海岸速,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜漳懵肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显禽。又因为主要用于短途使用屠,大大降低对续驶里程的需求涛刑讥。从社会效益考虑持蕾,减少了空驶行程翟丰,意味着减少能耗与排放漓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间端储,缓解停车难的问题糖佰爽。    现在九胎,很多城市都在做分时租赁焚煌未,但有的并不是典型的分时租赁怂。A点借茹残供、A点还革,规模小的例子不少坍懦缸。例如有的大学有几十台车在那里顽,学生租了这个车出去办事儿寇,回来时归还校园原处迷辣弘。这种模式也是一种共享恭罚穷,但不是典型的分时租赁成兑庐。只有实现A点借X点还哗骄铺、并具有一定规模访、使用起来非常方便帽幸撕,才可以算是真正意义上的分时租赁佰伯娩。    除此之外衡梦堤,分时租赁还有一个评价指标槽,就是车辆的运行率仍干褥,即车辆有多少时间在外面跑宝、跑的时间和停的时间的比例咀龋。我考察过芜湖市易开租车盲廷酷,我认为是很典型的分时租赁斗。从数量上看诲,芜湖已经有两三百个站点染,三四千台车颧诡,具备一定的规模;从模式上看蔚殊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狗、X点还某圭。从车辆运行率来看较鸿考,芜湖做到了80%缎。    此外父咯部,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肉,规模也达到2000多辆醇虑示。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池行楼容,很有创新特色窍够梳,也有一定规模井惟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据答,认为大约需要1辆/1000人口女,或5辆/平方公里的密度怖牌衅,才能够保证顾客较满意的租车成功率嫁毛茫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抗,其租金仅是普通出租车的1/3袜裁钉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陆娩。    作为共享租车的车型乃,以高可靠性赖、低成本断,微型车更为适宜操林菊。共享租车要应用车联网技术恭暑坊,建立完善的方便于客户的使用体系式供嘿,实现手机注册天、约车匡圭、开车溺斜、交车双蹭构、付费以及安全监控等滇锹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辫葛惩。我认为衰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惊卤。为了方便客户斡啃环,建立全国统一的注册收费系统十分必要港秆。    七宛、补贴退坡后棱丹骋,新能源汽车是否还能发展痪派当?    从今年开始钮程,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陪桥泻。现在行业里有一些不同的声音羌闺檬,认为新能源汽车本身就是错误的事情卫兼骑,它的发展依赖于补贴凤檀逃,补贴拿掉以后沸,新能源汽车产业就会死掉井揪。我不赞成这样的消极看法桅。    首先在电动汽车本身的技术上伴陶,我们要有信心滇蘑趟。随着电池能量密度的提高泻,到2020年丰厘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上浮痪,规模化生产使电池的成本大幅度下降巍技甲。从这几年市场反映看颠玖,很多消费者开始喜欢电动车了耙吧,他们觉得电动车很安静蔼谁豌、很干净片陈,如果自己家有充电桩牵,使用起来很方便盟伍泥。目前荣弄,面对全国大面积的雾霾形势烤轮编,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策京,促进了电动汽车销售量的持续增长勿桃,在不久的将来稳肉,电动汽车将大量取代燃油汽车迪。    我国在新能源汽车产业取得的进展屡吗庐,很大程度归功于国家的鼓励政策掇驹慨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袍枫。但任何事物都有两面性骏泉枢,政策也是这样蘑。补贴强度不足青攻,难以起到激励效果钵驰,补贴强度大了昧门藏,难免产生对技术发展的不良影响杉,也包括少数人铤而走险骗取补贴丢泵垦。这些就是事物的复杂性答,不足为奇穗萄。因为产生一些问题霜幕朝,就否定补贴政策是很不客观的炭禾当。正确的做法是适时适度调整政策朗那,逐步实现退坡仟叙骄,制定与能源林翔缴、环保因素相关的长期鼓励政策阔,进一步完善推广工作的其他政策环境饰检,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡吞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桃,销量突飞猛进绍,不仅在中国市场实现了大反转贡辉勉,以每年超过30%的增长率谁烤,连续三年高速增长从芒惨,实现反超从,在全球市场上来看拘矫级,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骇。设计之变爸忻,影响如此之深酸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚试,都是如此病观。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醒堂。此消彼长娟姆,本来也是市场常态死蹭鸿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惫柏阀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略关烦虚,而奔驰则用了进击的改变嫌癌。这导致了市场格局的变化膏。但在今年开始艾歌讳,奥迪要采用一种大胆的改变宛。   在北京车展上叫褥惜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纳碘篇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品荡壤闹。在采访中瓶,马克·莱施特先生表示辟崇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赎龄费。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略体皋饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驳哭霉,以奥迪品牌本身的三大支柱滩枢扛,即“运动性”降奢、“卓越质量”释撂环、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蝎。另外晦,马克·莱施特表示蹋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吧巍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惭厩。   未来饯匈逻,奥迪不论A辱隋徊、Q府烽市、R系列隶句疗,还是电动系列荤枢,每一个车型系列都有他们独特的个性谭糖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欠良,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矢。而且炯逻娄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格目,在马克·莱施特看来道,除了外观恫孪闷,在内饰的设计上搜厦俊,奥迪前进的步伐还会更大磋另。   比如新一代A8剩堕扭,大家会看到一个全新的控制理念铺龟逃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吮场尉,全部操控都是基于触摸屏碴唇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逃恃巳,这将是一个具有革命性的设计舍茧。”马克·莱施特表示嚎温挡。   【访谈】   媒体瞬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里葱桑共?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骂?   莱施特认骄:中国市场当然是我们最重要的市场之一欺禽。比如马上要推出的新款奥迪A8尽妊教,我们认为80%的A8都会销往中国拟胆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上横鳖霞。比如渐吾,从车的前脸上就有非常明显的体现鹅剃,这个框架会做的非常突出掸戈,也会大量的运用到合金材料戮弗。A8的设计充分突显地位感和身份感盲雇霜。因为我们知道中国的用户态,或者说中国A8的用户群是非称簧看重自己的地位感和身份感躬菜蚂,我们对A8的设计充满信心衰蛾。   Q2是我们量产车的一个预告孩姜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性互撮。我们想把奥迪的A系列洁、Q系列凡拔都,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型期趣。比如锹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渡,从而更多的彰显每个车型的特点须搞川。   媒体瘫捐烫:A3未来会有怎样的改变缉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晶?   莱施特频膏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膊乐暴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型攻售。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疚氖拟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力波、表达力喘挝。   媒体软:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氮吻钝?未来设计会有哪些改变悼贿绩?   莱施特胎抚棚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱适冬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侗石篱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旅膝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捶骏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茨魂。此外观,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性称庇拼。   值得一提的是让归,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渐黔,完美诠释了驱动理念腑七邻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狼。刚才我说的是外观的设计涛哨脊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的清普。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纽挖辛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睛,而全部操控都是基于触摸屏锣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椿垫,这将是一个具有革命性的设计洪。   媒体陆仇赔:面对未来的城市交通更加智能化拨澎、互联化酿绰、自动化的趋势壳拢殊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助离袖?   莱施特先生纶门:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段动,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段栏靖喇。实际上纷标,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观识圣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做譬唯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发试,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绘,还是更多使用自动驾驶孝揭撵,所以我们设计的基点是用户体验能痕礁。   设计开始阶段将先做内部设计避芜纤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后访群,再去考虑外观应该是怎么去搭配土扩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鸽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诵癌负。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犬,因为我们真的会目睹昏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革触棋。   媒体玻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗旧?   莱施特恋:我们从下一代的奥迪A8开始活缓汞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弹冻。我们要做的是持续的隘、不断的推进设计语言的发展暗坚,每一代的新车型都要再往前走一大步蓬昆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乔寥鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唬痛盲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时殿,业界开始重新打量双方的合作粮驳。   如所有行业对热点的追逐一样晒什,在过去两年中破邵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势歇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胃嚼模。4月6日扩谭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系理,携手研发并应用车载人工智能技术速淳玖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矢搓,双方将成立一家全新的合资企业墟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份套鹤。在此次合作中撵可,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屠,用于双方在汽车领域业务的开展麻,为出门问问未来的发展提供支持茨婪畦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抒邦败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹤,而合资公司背后从络,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糜,意味着除了汽车制造商辈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炮普。   “1.8亿美元只是一个开始晾。选择跟出门问问合作迪,是大众集团移动出行战略的一部分浦僻。”苏伟铭称东伶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈融,为达成这一目标绷怒,已经规划了三大板块稳溅,共计十二闯甜、三个项目腻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进互,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慑垫橇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沙奇秀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乒方、语义理解技术炬涩,面向移动搜索领域的智能手机应用离纫囊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辟。迄今为止蓟纱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别灯、语义分析铃、垂直搜索等核心技术般。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毒,来打造下一代的人机交互方式巷颗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拾。   “选择出门问问安疏,是各方面考量的结果房。如果大家了解的话募,其实Google也是出门问问的重要投资企业既户,所以我们与Google也进行了谈判”盘茸怂。苏伟铭称蝗存虑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谓眯。   2015年6月洛苏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挛胯赐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疼巫,出门问问被Google投资炮鲸。截至目前廉羌,出门问问共计6轮融资希窘旗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发廷舜雇。   “此次犊,我们对出门问问进行投资扇烂隋,不仅仅是出于财务层面的考量鸡,也是一次具有战略意义的投资太灌。通过本次战略投资炭桃棋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琶睛且,只是单纯的投资或技术合作蒲藕,苏伟铭回应称爱芬,“想强调的是舜,我不主张相互供应的关系放丹,一定要拥有属于自己的核心技术萍五。”   “移动出行领域的合作惦钮碎,如果是提供车辆码股,那只是纯粹的商业化的供应需求祷雹。与出门问问的合作丘,我们是要进入合作的管理层缉摆嗓,在共同建立的合资公司中熊,双方都有委派监管团队”宪申隘。   苏伟铭介绍擅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痪搞,但更重要的是在人工智能领域的研发柬。“如果你与人工智能进行沟通练,沟通得越多熬搭,它就越了解你净偶揉,人工智能研发的目标是迎合客户泉氯拆,而不是需要客户自己调整来配合挞铣,所以范,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堤踞痞。   他坦言捻景,在人工智能的项目开展上播,有好几种做法唇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”累丹,但这不一定能成功刨虱丰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脆己痞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象艾脖不。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术穆夹,且能够很快地将技术实现应用寺拒藏。”苏伟铭称噶达,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卢浩饱,来帮忙推进其未来的发展唯复。从这方面的合作来看失茹,双方非常契合缔芦杭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吉常。硬件是大众的强项瘦丰涣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力硼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理踢坟,而是应该让其独立运营涵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氮恫。”苏伟铭称赶蔡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捞捆核。   据介绍汉鞠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舱稿傲。基于出门问问领先的语音识别爸、自然语言处理莲挖鼻、垂直搜索和主动式搜索技术寒献,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膳垦敲,该合资企业将进一步探索仙互,为未来的智能移动出行提供解决方案丰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里劝伍绞,人工智能并不是只包括这一部分锈锰,其实歇乖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敲淮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起洽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锤岁谴,但在苏伟铭看来孪荚喜,这是一个重要的开始冕。   “下一个工业革命的前夜”确,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尺腐妮,为此篮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厕降。在2016年的广州车展期间恨枯剃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掳。据大众汽车集团(中国)首席营销官钙急、集团销售和市场负责人胡波介绍峦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能德,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立李嘘保,包括智能停车救吮、智能充电等睹隋镜。第三就是交通形式的智能化管理枯玛貉。即打通不同的交通形式腿焚,提供一个智能化管理触剩伞,最后让出行者能够享受顺畅杠拆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骸贿涸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掳魏揣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湾。“我们相信风金,车企能在这一领域扮演重要的角色浩访缆。”胡波称殴。   不可忽视的是奢课,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换亢救,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宛棺。   “要建立一个生态圈弛,必须要有多个方面的项目支撑海。在落实该战略的过程中番括,我们便开始思考嚏,如何构架这些项目喷,未来三年我们是要围绕这十二垃、三个项目开展工作的港禽佳。”苏伟铭称簇颈风,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌史上,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术其巩沦,以便及时供应逻骂,满足未来车辆发展需求鞋舞。”   据了解狗雹歼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品人柑淑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜时。通过语音输入欢炼己,该后视镜可以提供导航仁事、信息点(POI)搜索伎维、即时通讯电、车载声控信息娱乐系统等功能谎笔腐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验己蹿普。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拐甲末。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坎烈免。通过语音输入犯莲,该后视镜可以提供导航湍蛋搬、信息点(POI)搜索澜梦、即时通讯帘栖、车载声控信息娱乐系统等功能侧砍舶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力计抒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赎。   苏伟铭透露淳赋,最快从2017年下半年开始警橙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牧娄具,在一些国产车型上也将采用该技术态。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统帽童入。但是艇使,有了大众汽车集团的参与替缮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喘。   经济观察报惕:在中国的十二三个移动出行项目上赴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疆?   苏伟铭崇茬版:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权报。2016年中旬供病惩,我们便与集团总部沟通过鲜帝舱,我们认为在移动出行领域怀,中国是领先于其他市场的剩耍惊。所以骇继仑,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰娣伞,建立MOIA移动出行服务公司驾厂同。之后慧仁,在中国领浑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司截姜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秃绊纶。   所以茶盗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尝,欧洲和中国落旧。其中中国的业务包括三大板块伙矾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目萎。我们在这一领域是领先的疆慨碑,这之后褥炒判,我们还会有更多合作团。   经济观察报秸:在大众规划的十二三个项目典辆露,大众与滴滴出行噬川七、首汽等公司的战略合作是什么模式陡膛咆?   苏伟铭孰蓟谱:大众跟滴滴沦荚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蠢腑眠。其实坞,与滴滴出行的合作浪挟诺,目前还在进行详细商议港贤。但需要强调的是冷拔概,我们的合作投资并不是融资的概念题,我们的合作是战略性的肩怀课。   经常有人说大众汽车集团起步晚秋迁,但我看不出其他厂家做得有多快胎拐孩。   移动出行的合作耗,如果是提供车辆莱,那只是纯粹的商业化的供应需求督础镜。与出门问问的合作滔醒痉,我们是要进入合作的管理层涂藉澳,在共同建立的合资公司路,双方都有委派监管团队宠。   经济观察报蹄:您提到的十二歪幸尽、三个项目都是什么商业模式似郴?是否都会以合资企业的形式出现精?   苏伟铭贸敌:并不是全部都是合资企业形式的项目碾疚散。我讲的三大板块中布釜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施修邵扰。我们选择成立合资公司是因为嫉妻妊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淳睛。那么如果不通过硬件牢途陆,技术应该怎么落地呢纤操炉?通过建立合资企业旁,我们可以为不同品牌设计不同的技术时匠戎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务半戮腹,包括集团以外的其他品牌沃瞬较,我们并不排除这样的合作东另毯。因为生态圈本身就有一个共享的概念骑。随着数据的增加辩,共享的概念会更加广泛逗踢颧,生态圈成功的可能性也会越大爱颂侠。所以与传统的工作方式相比肪剃揪,变化是非常大的巳锣。   经济观察报接驮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杏催?   苏伟铭荚念汰:我认为技术和战略两者兼有棋掠冒。要建立移动出行生态圈的目标午闹,就必须把其中的布局规划清楚呜苗,只是研发出几个APP掳奋能,并不是真正意义上的合作或合作的全部祭弘布。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牌孪?同时说,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用课垂轻,也会要向外输出示渺。   经济观察报椭:生态圈成为汽车业新的布局单位蚂枢蹦,选择共建生态圈的合作伙伴时咸,有什么标准淳慕洪?   苏伟铭沟誓欣:以前我们称之为垂直平行的价值链瘸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滔。在考虑发展这些技术的时候外,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姑。   举个例子拧沥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拉,我们会考量其语音识别技术有多强柯?然后再开始讨论中间的差别在哪炭。找到不同品牌之间的差异性非常重要没。从战略角度疯,大众汽车集团需要明确今后的定位憋论化。   谈了这么多僵腾捌,其实有一个基本点纺屯比,便是客户群体乃。作为主机厂稳省脐,我们需要预见到7年以后车的样子沏诫。因为一般针对七年以后的下一代产品檄谋讳,我们现在就已经设计出来了涸肥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜患,未来会遇到非常大的改变颁稼氰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同券,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔡滦沽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮楔瞳:李芳" "   4月20日焕力,上海车展开幕的第二天葡低,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台布锭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答榔惋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蜜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔷阶夸,其实提锌泥,魏建军早已来到现场攫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内玖鬼,魏建军至少接待了三批不同的访客眷恐徒,并亲自送每一批访客离开驳快壳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摄钙,虽然神采飞扬奖稗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痊亢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泻跨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俊侠。一边是国内SUV领导品牌凸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市视,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军媚赐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者策栖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣革蚀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌董祭盾,此次泌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上始播。   “WEY的目标是挑战外资品牌冒乌颇,终结外资品牌的暴利时代串囤星,重新定义‘豪华价值’媚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品免。VV7c/VV7s之后狄焕杠,今年还将推出2~3款全新车型古让筷,将产品线延伸到新能源领域捕,合力冲击外资豪华SUV品牌惫椿不。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者硼嗽。”魏建军说部拈,“关于轻奢梨凤,首先这个词比较时髦呵麻,容易记住瘦。另外昧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵羔菊。”魏建军表示工税,长城不会做没有意义的豪华茄渡,“作为消费者可以感受到超值的体验效,而企业也能得到相应效益瓢,最关键的是得到了客户的认可烦浩纯,这才是有意义的‘豪华’卢贿超。”   魏建军认为安全是最大的豪华坎捌。“乘员混锋版、行人光、车辆”三维安全(3DP)设计理念豹,参照国际标准公巷牡,主被动安全配置完全创新绦,提供正常驾驶赊燎境、危险警告锚肃、碰撞减缓梯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护康弧购。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垛抠,译为“牧羊犬”葱耐赣,有守护主人生命及安全的意思曹敞。   此外轮久餐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队俺拷啸,来自于欧美一流车企密衫,有着丰富的造车经验和行业影响力闻。匹配中国第一款7速变速器搂偏颗,这是世界上最好的变速器之一欧铝寡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泻。除总部优秀的研发功能外挂灿,长城在欧洲虫全、日本和北美也都建立了研发中心浩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漂居段,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数箍苦贿。其中串成,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌髓。对此恰,魏建军表示寥:“媒体和消费者一直有这样的担心柏惰硷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吗惟参。实际上蜂丁,在同尺寸或者是同动力下械剑册,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扳眯分。但从消费者的角度来讲显锻酱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擅,消费者会非常清楚这些配置贬瓶擦、性能碱、做工有什么样的差异隋。”魏建军表示触钎,长城的目标是做品类品牌擎侈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滔冈省,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骇潍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碴拔淮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆罢唐。   而针对销量层面扒救棘,魏建军表示泵:“从销量上看绵,WEY很难超越哈弗渴貉哗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哆好垫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢凹臼А,15万~20万元的空间虽然也很大容解跺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筐浪酮。”也许很多人会认为恕歪勒,WEY卖不过哈弗瘁芜甩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务故汕嗡,但实则不然猛。“WEY和哈弗我们都重视去,长城用同等重要的衬悉墩、足够的资源支持两个品牌炒快曝。”魏建军说庭酵剧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力开,魏建军是如何评价的禽?“我认为我们的产品不管是性能式胆搓、做工罐淳课、安全惭斤捆,还是油耗舰澈书、排放停鹊械,都不输高端车涡眉戈。”魏建军依然对产品信心十足笑,但他也承认WEY面临一大问题娥,“现在问题是品牌价值理苍赫,因为WEY旗下产品刚上市潜墩,品牌没有经过市场的验证肖户澜,大家会对它不放心莆硕弓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纽壕。”   魏建军表示勒男臂,自主品牌给消费者带来了很多价值酷股。“有我们的参与觅愧,不断地进步皆霉、不断地在挑战外资蓝啪,已经迫使外资不断降价拧痪妓,提升服务品质苏饯讨。我们的目标是要挑战国际高端市澄卮伞,所以说我们借助中国这个很有价值的拴裳、规模最大的市场来锻炼砰瞬,使我们能尽早挑战高端农镰侩。”魏建军表示壤昂,消费者购买了WEY之后邓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值砂兢反。他对媒体承诺栖退,WEY的产品一定是超值的沉味,并且一定能给购买者带来惊喜贬探。“WEY是一个挑战者忿顿塘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滑段煤。把我姓都赌上了腔还,不能失败漂黑讽,只能成功插。”在采访的最后通,魏建军郑重地对记者说栏抢建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒需:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发便片,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趣类,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔑鼓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导双拴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硷们,以及未来的发展侮纫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脊腾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士试,以下是问答实录偏:   凤凰汽车 爱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醇?   俞经民 斥荣戚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铃仙,对于品牌的市场表现同样很有信心分,就MG品牌今年同比去年的增长率而言开,我们有信心成为市场第一的品牌旗。今年我们的销量目标窗,是从去年的8万到今年的20万笑。纵观130年汽车工业发展史福步疆,汽车行业发展的基本规律而言撵锨,规模还是需要的斜寿,是品牌更好的发展的重要保障沦。   邵景峰 链:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拭苗,荣威方面拈吓,我们所坚持的泄,是一种符合广泛审美的回枪、优雅自信的设计风格孤,在复杂的市场环境中鼓,抵御诱惑础、坚持自我惯阀亢,走一条人性化的设计道路乱。而我们的MG名爵吐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裙,这是一个巨大的宝库烂裸,值得我们的设计师尽情发掘矛害疏,其中之一雇,就是感性伴对纶。   在MG品牌的设计风格中墩乡,我们可以看到很多情感爆棚紊、血脉偾张的元素与产品长褂需。未来的中国汽车市场必将飞速发展纪睹,需求也将越发多元化唱,然而无论技术如何变迁宠协渤,对于人性化椽弧牧、情感体验的诉求将贯穿始终怀济。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想介识,我们也将在感性力设计理念的指导下紊歪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品磕悔恍。同时骨列安,强调个性也不代表小众髓凳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求段,为大众带来唤起强烈感动坍、让人心跳加速的优秀产品藩卡,这就是我们所追求的目标醒桔。   凤凰汽车 委挡芬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万两脯,其中年轻消费者占到了绝大多数甘何苯,请问接下来帅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弹护克?   俞经民 卵词:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驴,更是“年轻的心”读,从名爵ZS的订单来看憨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体渺僳,更包含了年龄层更大咎灯驹、但心态上保持年轻的用户偶去。从“年轻的心”角度而言静囱,我们的消费群体就更加宽泛了涛,作为一个年轻化的品牌售避,MG名爵的诉求是“年轻动感桃、专属空间闷篱屑、纯粹乐趣”阮,给“这一代的年轻人”造车冯拨。说到年轻人共同的特点桔秽弘,是充满梦想笨,对于梦想的追求更热烈一些吵,更想把心里美好的事情去实现赂处极。这个梦想实现的过程是非常美好的两倾缉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凌赊胜:为这一代年轻人损茎帮,不仅是岁数上的年轻人模乾背,更是心态上的年轻人抬昏罕,提供更好的选择躺翘类,保证他的有更好的驾乘体验旗淬失。   年轻化的特点耙按,是要颜值睛膝牧、要体验的到位曝、要可以分享渴浅。二十一世纪中国的年轻人毙袜倘,在互联网的普及深度饺萍、对于尖端智能的体验和想象力违晦楷,在全世界范围一定是靠前的蒂,就应该可以代表“国际范儿”陵,也应该引领地球村的潮流傻渴恒。要满足这一代的年轻人础篙,MG名爵所带来的产品体验恢,也应该要追求更极致肪,带领大家去创造全新的潮流护兔。   凤凰汽车 锯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哎霓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后块、80后悉涸、90后的人群当中缮洼?   林嘉瑜 毒跨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作慷剂阀。这款车感性的设计曲线醛熬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恢掂孙。不光是国内的经销商犯篙,本次上海车展趟藩瘸,MG名爵还邀请海外的经销商翘故楷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发憾傅骨,他们也都对这款车都做出了积极的评价璃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泡警抽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”獭乐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牡辑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嚎,让老百姓也能开上小跑车氦,尤其对于国内的核心消费者来说色逗,不论年龄几何龋然撬,都要有为自己的梦想活一把的态度借井捶。对于一个汽车品牌来说故囊反,这是一件值得骄傲的事情烯。   邵景峰 匙碴:其实在选择一种设计语言的时候努,设计团队非常慎重讲,因为设计的变换频次不能过高溃距缚,要抵御诱惑碴卿仁、保持延续性才有可能给消费者形成印象风岛、拥有识别度从而去打造一个品牌昧。“感性力设计”的第一条就是要有感性落抽爸,去追求情感的外在表露怪夏入,从更广泛的角度毋辉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些跋蕾,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘛父,感性力是专属喇联宠、设计师要通过专属的标签单掏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铝酒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锚兼虑,比如运动员在起跑的那一刻洛汞,弓箭拉满而未发的瞬间商寿配。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚融,这种动感更有档次休,同时价格不菲惹诧,是很高端毛耍、优雅的设计冉,我们希望把这种设计注入到产品中菲叭,带给这一代年轻人极致的审美体验查僵。   凤凰汽车 渤慷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那伺悖块化架构平台打造的椿川,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胎亨寒?   俞经民赡呛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欺巳底。这是对这一代年轻人的尊敬扳察谰,他们自带国际范儿嫁淬,是可以引领全球的潮流的人群稳跋庞,因此有着巨大的价值踞咎视。对此蹲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裳陶,在全球也是一样受甫救。目前稀炮,世界范围内臣淑砰,不仅是动力总成前瞻技术的整合肖辈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势股陶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侯,采用插电式混合动力设计佳棺。另外控,大家看到的名爵ZS论慨,将会在明年上半年推出纯电动的版本律谁,至于最接近今天这辆续航超过500公里抗酥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讽抢扳,也将会在2020年之前推出嘛痹取。   凤凰汽车 多:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陡?   俞经民 固苍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控律拟,设计上差5%霸,销售上就有可能会差30%旧彤峦。那么对于自主品牌而言掳什,就是要把自主性发挥好抱鹿,去追求审美的宽度和深度渐沫,销量也才能有宽度和深度迁霜。名爵ZS的设计就是这样做的碱砷,要追求极致帮、不计工本哥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致圣夕收,可以说暖芦架,名爵ZS的极致设计绒,对销售的宽度起到了很大的作用素扮。   邵景峰 阔箱:汽车设计是在不断进化的透靛旦,不会总停留在一个风格上疆,在互联网时代哪卉钾,同样要有全新的时代特质陀。另外诡,从汽车设计而言瞳埠,例如从动感设计理念而言肖,英国车是鼻祖围悸,很多品牌都是以此为源头来发展的妈色,也就是“同源”沃。中国航天能够上月球魔桓,那么在汽车领域上同样有大的进步哪撤。之前德国杂志的一篇文章写到氛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歉,在进化的道路上有推崇的看法铣,也有欢迎的声音彼,这些都是要虚心接受的募涧虫。另外锋,汽车设计是一件非常严肃的事情具,每辆车定型背后柬褐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的煎痢莽,背后要靠巨大的投资来驱动胶涟诧。   在造型评审的过程中扮,流行趋势讲清楚碉搞瀑,未来怎么发展说明白风险,否则误解就跟着来了冉辞,所以要有一个整体的品牌战略在里面葡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了券。   凤凰汽车 乳:今年腹讲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窟瘸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炽?   林嘉瑜 荷险辆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卡磷厢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素父,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疽,拥有一颗年轻的心嫡奈铝,热爱运动估迪罐、健康的年轻人伤彩。   从足球营销来说蹬难,对于英国和中国墩牌,都有很大的国民基础藉屉导。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国琴蘑,是英超乃至欧洲的强队棋肠,这几年的成绩也是不断的提升内辽鞠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泊。同时泥摧稻,利物浦又是一个老牌劲旅忿扛动,有不断上升的潜力五桃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样篓,在用户上有着非常大的重叠之处珐溺怖。MG名爵与利物浦对的营销合作藕居桥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脱伐,在活动和比赛中享受快乐河温钨。   上海上港队也是一样的尼梯。MG名爵经历近百年发展蛇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣完,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剁,两者的合作也是非常有趣的狗。更重要的是童普,MG名爵通过足球营销的模式绞函,能够促进两支球队之间的交流两让,包括之前组织的很多活动犬苟憾,不光是针对中国的消费者花,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动收阔,有效利用MG名爵品牌的特有资源舷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蜂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值从蒋。   车展期间洞酮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海靖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对愤眯。在车展之后荒施,利物浦会在上海有推广巡展活动计。下半年氢稗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对海构稍,欢迎全国各地的消费者参与和体验怀。   俞经民 痊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铂核,大家能有一些共同点做沟通眠浩厕,国内和上港足球队的合作刨凹,正是汽车和足球之间速度与激情敞、自我突破的契合点酗相,足球又一个很大的特点极茅,就是会让人意想不到荣缅戏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间如倦稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峨牟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩葛脊咐,与此同时权乘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一识,长安汽车产品质量持续提升距墓桔,用户口碑不断提升酵烧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象认佃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晦毋、全球乘用车品牌中国市场第二名袱每。   关于未来岗考,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划募恳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升夏崇。   2017年是长安汽车的产品大年欢秤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晌绩冬、全新的SUV CS55暴赋、轿车睿骋CC婆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市册日,将会进一步完善长安汽车产品谱系碱。   如今骏幕化,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爬,站在国家品牌高度寻求发展挽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辅惦。提升品牌溢价能力膝,成为长安汽车品牌发展的重中之重醋策丝。2017上海汽车期间诲佩当,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蒜,关于长安汽车的未来彪,徐留平董事长有话要说输家,以下是对话全部内容硕力。 凤凰汽车吉茂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的平闺灯?   徐留平泌呜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程壕安,我们也是不经意之间就走到这个地步砷胺,因为一个产品速搽随,特别是像汽车这种产品是更加的明显畅,它反映你的公司文化博粮狗、你的公司理念是什么样的东西淖许,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酞,你怎么样让产品吸引住消费者痊嘿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矫,靠的是什么奉落胳?因为美是一个主观的东西镐,有人认为这个很美书锭,有人认为那个很美蟹,从长安汽车之前的产品来看殊呸抹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拔奉奥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么户般冒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的韭怠来,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错链疥剃,同时想把这个产品往这个方向进行修改抚困。我觉得在这个方面竭梗,从长安的角度来看瞪裴噬,就是对于这种动感瘟、时尚这个理念的偏好衬令。我一直在体会不姓,其实我是在反问我自己碾,这种偏好它是怎么体现在产品上的恫涣?实际上是我们内心的这种偏好埃。在过去的2-3年中闪防康,我们面临的话题饲,如果过去不做总结霓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来心,另外更重要的是说谓逃,下一步你怎么做鹿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扦桃,下一步是个什么东西胎,消费者需要什么样的产品冈肛浑,然后作为公司来说径珊丘,你们能展现出来什么样的东西冷眷,最后我们总结叫生命动感智色双旋啦卸,当这八个字出来的时候谓羌麓,我觉得是非澄福好盘肥,既是水到渠成顿电,又是醍醐灌顶寡、灵光一现蔑百。这个过程漠毁,不仅仅是八个字的总结嚷海蜂。这八个字出来以后斡粟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淬畴,实际上不仅仅涉及到造型隘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庞。这样的话蒜,就有了一个提纲契领未沥钾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哺烹簧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中创椭副,就能够有一个非常精准的东西蒜孝讽。   刚才你特别提到“色”舰堑,我们当时想说碧馅,你必须要能形而上徽毛,要能够抽象出来榷糖守,如果说你不能够抽象出来零龚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候擦,如果你弄它50个字淑、80个字呜谁钢,你可能不够形而上乾捶,不够抽象化臂船,最后我们觉得“智伯、色”赁毖衅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顺邯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苹钝齿。   第二个就是说消费者情感的体验鲁旗梅,比方说对这个造型和颜色辉仇,甚至于这种声音或者是形状橙、线条的这些方面的喜欢凯猴轰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西廉涪纺。当然我们也在想用什么样的词比较好虎翁,最后觉得设计的这个词很好毋盟忙,一开始我们还担心说这个词字挺多事萌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刮捷,我觉得就应该让它有想象力垫瞥,就应该赋予它很多的内容泥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的享卑仟,孔子都说食色此,吃饭以后第二件事就是这个字蛊,我相信孔子说的这个字也不简单意思挞届爸,实际上说既警饥,智色这两个字还是最终反映的是人苗险屠,特别是消费者的一种需求弟补潞,对于未来传统的一种期许订,这个过程当中庐税馆,对我们来讲懈,把这八个字想通的时候奉畴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的省惕,这是我的第一段话题奈晒浑。   第二段话题说这个对长安有什么用处母擦?那次在发布会现场有说抠相戮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候试谢,一开始我就提出撮挞,第一个系,这个产品要漂亮办锈,你不漂亮的话寞匿,什么样的东西都没用叛。因为我们很早的时候就开始在考量夏锯父,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萎呛,后来发现不行苫糕匪,最后我们在大概07凤伸涩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了损坷淖。因为你还不能提炼出一个高大上勉狄监、抽象杰煌排、形而上的东西鹅上勤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乔忱惮,但是每个产品都出得非常艰难管。这个事这么长期干也是一个问题屋碎深,因此在三年前的时候屉幕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垒零蹲,对于消费者的这种认知柔揽结,把它抽象化悔搂,那么这样的话理解了以后超善白,再把它具体化辛长,特别是在产品团诧,也就是设计理念当中一些图形化的东西枫巧,因为如果你不落实到图形化的方面界石典,那就只有形而上没有具像化 莫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肆鲁连,图形化和具像化过程当中囊嘛囱,这个就出来了羡沪衅。   这个出来以后板敖雾,我觉得对未来长安来说滩洼敦,我们未来在产品设计的过程当中尘,产品能否做到生命动感智色双旋擒繁锑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸽步啸?这样的话赂舌徒,实际上说恃吠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中估硕,几十次的否决挡缔顶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成释恐剑,几次或者就十次你把它完成患淳揉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了合嚼乌,那么这样的话兴溺,对于长安汽车的家族化眉谩,我们看了这个车冠燃,看了这种感觉这种情感的体验粮,那就是长安汽车味,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慌午俊,这是一个侩报。   第二个就是说丹,我们自己在研发制造设计过程当中全劝吩,这个速度大大下降奠塑涛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降割滇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翘稀底,如何把消费者的体验做到更加的精准醒谱,更加的接触到痒点镁,这样对长安的影响是极其巨大的啥不现。   凤凰汽车挪效:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潮漆?   徐留平假伐棱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念殊绿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驹清蔽。如果说把它拆分开来稗换,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贤,智色双旋更加偏向于设计领域人凛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢遂哨滔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叭渺,我相信大概许多媒体会想吩赦,生命动感智色双旋怎么落地爬?因此我们就想把智色双旋也说出来畴嗣略,不要分开誊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粱户,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言靶浩扣。   凤凰汽车僚兽僵:另外一个是提到的认知方面的感觉冷,有没有一个专业的因素镀两社,咱们除了制度之外奢挺恨,有没有专业领域的人来负责这件事负沫伪?   徐留平鞠并床:我们长安有一个庞大的队伍拉,首先要把一个汽车造好特赎管,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惺得鼎,到高管团队块保己,到设计团队昂纹邵,到制造和研发团队扯,包括服务团队季,特别是主要负责的领导人酵秽尖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撩涧锑,而仅仅是设计团队的话语嗡晾版,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猛惟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梦败陵,因此对长安来讲攀告,是既有最高层特别的重视供戊窜、关注和把握须壬,并且这也是一个最高领导者的工作职责睦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知还帆彤,我认为在汽车领域当中是行不通的簇,当然我们也有具体分工洗第醚。另外也有很多的专业人士完成这个事情答策癌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞧,还有轿车研究的退尉射,也有做SUV研究的橡市,同时也有按照职能分的缅沁聊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中父,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杏,如果仅仅是设计团队的意见蛇弹闷,肯定会偏离了方向泰钡姬。 凤凰汽车贩:一把手是指您吗擒丹拧?   徐留平际募从:我是其中之一茸窟嚷。   凤凰汽车行氰珊:长安汽车自主研发的新车桨貌米,设计势、评审穆、评定环节您都会参加吗妈?   徐留平识:我必须参加蹋鸵挞,我前面讲这是我的职责冀,所以我必须参加帆吗。   凤凰汽车拆:无人驾驶车呢度莽葛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车高拦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雷拈咯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窝抚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舶肉?   徐留平关攀茹:上一次品牌发布会咀搏媚,最新的无人驾驶技术也做了展示恫埠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上皑其,高速公路的环境相对来说可控性要好弓圣藕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铃猜姥,难度要更大盲席庆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竞弟徽,我们不仅能在高速公路上做融耍,而且能够在城区做碾须险,这个技术我们已经实现了突破恰便。   凤凰汽车蒂芍身:长安无人驾驶技术进行的这么好夯,量产会提前吗虚徘?   徐留平渤凳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唉涎变,实际上就是说避患,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到保萎酵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捆惨芜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点勉摄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坞。   凤凰汽车镭:中美在进行双边的贸易谈判啊敛,这是谈判的内容之一男呜,会涉及到汽车合资企业的放开发旗,可能是一个双向的市场开放的动作莱航,如果这个谈成了蛊片,如果这个不再规定50%的上限墨,您觉得对行业有什么影响诫默虑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拳富,那您觉得首先答不答应兜禄尾?再有一个多给他股份的话涡共,对企业今后的运营会怎么样需吼械?   徐留平馆:我明白你的意思府谎,第一我确实还没听到这方面的话题窃剐口,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况褥,股比这个事说了很多年冗了蓄,我基本的看法有几点麓锯,第一个这是国家层面的战略和政策搓呵,作为企业来说掳,我们遵循稗柑坛,国家有什么政策我们遵循什么政策媚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错督窖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点百,我相信未来的合作会加深裙挠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胺酗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现策煤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疚猾,而是说理解消费者层,能够洞悉消费者硕兜祈,如果股比的溢价挺高菲、溢价挺低堤,但你产品不能卖出去拢猫罢,那你不能分摊出去骇眉,如何把蛋糕做大斧爽,这是合资企业要做的一件事拦。   凤凰汽车澈停枯:如果真开放戊,长安会想着往美国去吗呵,就像那福特来到这里呢变恋?   徐留平儡:长安想要去美国是一个公司的战略晌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系地铂。   凤凰汽车岛:长安与福特的合作多吗娩?   徐留平搭彤:长安与福特是我们加强合作的方面瞳,应该讲这种合作的程度姑冕秒,不仅仅是合资企业阑糯喜,从母公司其他层面衔,包括技术和其他很多方面都在讨论殊,包括海外市巢郴鄱取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郸染鬼,它的能力提高了韩痪。第二 现在是全球化合作的时代报,一家公司独立运营郴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伸坊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俩。   凤凰汽车尚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结突,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俩残,你还说了过去我们做一个车疤疮剩,可能需要很长时间好不容易做下来抡,比如逸动死,是很艰难的愤独。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胳镰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓬措,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庇醇窖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵饽摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品多焙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大零?第二对比韩系堤陪、日系灯,我们的研发体系和他们的研发体系相比够丧建,您觉得能不能支撑费故蛊,确实我们的实力也很强嘶,我们的内功可能修炼到一定程度氓,我们后面会源源不断推出好的产品凯剃碧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况眷裳解。   徐留平窍顶:你讲得非潮澜矗好卵阜,我觉得这是两个原因导致的翅搂握,第一个就是必然性教旅,自主品牌需要有成长的空间领纽量,第二个确实也有机会的原因罐推悉,恰恰是SUV的市诚薪,中国的消费者需要这个东西堆缎攀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娄俄圣,反应速度更加快一点默内,把这些产品推出确实是满足他们的需要鞋,我觉得是两者共同作用的结果顾。   对于下一步自主品牌来讲彭柿蓖,无论是哪个系帝,无论是美系佃、日系光、韩系发橇、法系乔轮,我觉得跟系没有关系谅,核心就是在中国这么一个大的汽车市车课濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西部,这是关键糙途。消费者他肯定是有他的诉求的蜂渴禽,究竟是SUV皇此、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叼,他有他的一种偏好托、喜欢恨贾搁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侗沽,这就需要我们作为厂商哼凌,你必须要洞察到消费者的需求纷竣,实际上要看到他的潜意识是什么东西斥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朗筋。为什么我要总结长安汽车的过去呢陵?实际上是我们自己反问的过程讹誓,就是说在过去当中被劣,为什么逸动会是这样懊饭,CS75为什么是这样矢帆?实际上说我淬,我们当时也没有意识到尼,反正当时就是这个样子欢趣玩,实际上这个过程是一个反求的过程辞搅呈,我们为什么会喜欢这样衰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嗓链底,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沃锰乔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好揽鲸粪,我们把汽车理解为是生命的动感瞧,其实是一种生命力的扩张嚼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宏,而我们长安就应该提供这样的产品需文谜,回过头来展望未来盲家稗,我们觉得这也是一个正确的判断局脚涵。   凤凰汽车珐粗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抗竞。   徐留平敲:我觉得现在国内研发体系来看剂凭,国家间可能还是有一些参差不齐角沟,我觉得自主品牌的研发能力和体系吩槽归,进步无疑是非常大的饲另崎,而在很多方面可能与跨国公司有差距巫,有些方面会比较超前衡土行,因为自主品牌也不是一家赤,跨国公司也不是一家骨,要两者来比很难说搞伞茫,但是有一点沁涤笑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仑卉,做好一段时间不容易世,这个公司要能够连续做出好产品几冻闭,能够连续向前增长层博晶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瑞、设计应用忌,在这个公司当中都比较受关注随涂撵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龚。   凤凰汽车光脯:我想问一下自主品牌的建设拓妮闪,随着我们品牌的推出憋烽半,现在汽车品牌进入新的层面础竭,会有不同的路径选择告湍,比如长城精袭磁、吉利推出新的车型珊插珐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势靶?长安如何能够胜出落兔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菩虾丹,除了刚才说的两个苛,还有互联网造车的未来的合作伙伴事,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碴欺涉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响帆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合安?   徐留平香乡娄:实际上栓荚规,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啤,我觉得这是好事粉横簧,这说明汽车产业欣欣向荣庞,是真正的投入挠,这是我对汽车产业的理解伺家,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慷梧罗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痘磺陈,例如一个产品到了造型师的时候守版,是一个说法病沃、一个样子谷甫蓬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的车,然后到了制造过程当中又是另一个想法钱,到服务过程中又是另一个想法唤毒诵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西托,既有高大上的米,也有形而上辟冕辑、具象的斯,你要把一个公司从时间跨度迪,一个一个展现出来骚湍肋,而从空间的序列当中覆,你要把研发全部都按照这个意义汀,我觉得是很重要的方面讹凹。我觉得制造汽车是很复杂的过程师颈觅,各个方面的协调秸脐、综合握、修正璃杏刹、打磨需要太多的时间遍,我觉得这是一方面醚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虾呢栏,同时也是我们总结过去体会出来的灿,它是由内而外的矗举。可能我们过去没有意识到这个话题啥袱,我们现在总结出来肆峰,然后下一步能够指导各个方面算娠,每个部门都很容易做事情哼段。   第二个问题你讲到造车扳曝,我们开的会太多了毁,失败的太多了怠秋扒,沮丧也有很多及侧,基本充满笑意也就一次河坛,前面基本上是批评拴锋丹、检讨铅扔俗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汗,不高大上脓墨。至于说现在很多企业开始造车哎,我觉得这是一个充满魅力的行当冷呵记,很多人都愿意去做矫豁试。   凤凰汽车帽粹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样什? 徐留平额:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面标卷宋,会选择相适应的地方绅画锨。   凤凰汽车讨坏:就刚才的问题我问一下豪,刚才您提到和新创的互联网的合作没,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔躺、蔚来也有合作碑复,您觉得长安在未来在互联网里面的话兰娜拘,更倾向于是一种怎样的合作东眠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工售潦脖,您是怎么看的为甫捌?   徐留平列桑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择割,从长安的情况来看晨敢榔,我们认为哪个方式都挺好的烯跋,现在是合作型的几撮,是你可以自己干拜牢榔,也可以合作干废输,也可以自己加合作干扰顽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西课兰。   凤凰汽车相得:我们打比喻欢巨赡,37度是正常的温度汰,您觉得新能源行业膝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乳,您觉得温度是多少评?   徐留平讳散颅:您觉得高了低了抢旱?   凤凰汽车韩叫类:之前有人认为这是疯狂的阶段盎迹弥。   徐留平无什骄:我对一个产业的衡量依据是却盾绷,在目前这种全球的经济运营模式下衅,凡是有金矿的地方嚼衡,都会有若干的人去挖掘它夕,目前我觉得新能源就属于这个阶段爬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瑟镐陋,应该更加得进入币贪吨,因为从目前的情况来看躲怒,汽车产品当中狗贩荒,一个很重要的领域就是电池京鲸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纱帽,没有这种资本篙付拨、技术酞、人员的这种投入娘鸡高,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的落菱。   凤凰汽车被檄:那就是说您觉得温度还不够吗灸?   徐留平垒豹:我觉得还可以夕簧女,但是我不太同意的就是产能琴试,如果说你的产品技术不太优秀靠融裙,你建那么多产能就是有点糊涂孟疯。   凤凰汽车诉皑吨:很多其实可以通过改造现有的产能肺碘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苛姜,从这个角度来讲前节裴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况崇想救?   徐留平惕惯擒:从整车厂的角度我们希望成本低一点臼借坍,选择利益大的得。   凤凰汽车仁:所以您不担心过剩吗惊?   徐留平冠尼:我不太担心这个问题岁扳,我觉得电池还处于不确定的阶段妒姓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喉池。   凤凰汽车探:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锋剑牟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拦茬,不管是设计师还是CEO等等铝瘸港,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代林皮雾?当然那些设计师很多是主管的管兴,老外有管经营的有管品牌碾冷,主要还是在设计和技术的领域佩葛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钎拳?第二个是国有体制的问题滇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讨啦奈,也在高薪吸引高管人才陪,您是如何留住我们的人才梢幸盆,关于体制之上放疆惮、体制制约的问题砰慌,我们怎么解决葱扮?   徐留平绘始揩:现在是全球化时代篮仑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早级,我们最早的时候是四无锈阑,没钱菜、没人介、没能力梦化、没地位畴,到现阶段来讲梳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斡,这都是一种非常正常的行为荆按,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢头藤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垦乱怪,如果对中国的消费者不能够带动篓,那肯定不行来帮霜,我觉得这是一个吕困,无论你是洋务运动还是什么运动采,核心是对消费者要动起来康,这是一个便撂。   第二个关于体制的话题险镁蓄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撵,这个方面我觉得不能讳言品酚。目前来看捻,对长安不是特别明显垃羌,因为长安是属于南方集团旗下子公司魂,从南方集团来说狗,在这个领域当中拧,也在他的职权范围之内做了一些调整微刃溃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享了。   凤凰汽车菊宦:如何看待这个机制坤错骏?   徐留平纯撩:从国家层面来说敖限系,在充分竞争的行业当中这个机制很重要超筛萄。   凤凰汽车荣佛:你们审批会很困难是吗函公搐?   徐留平痴犀:我觉得会快宝苇扇,另外一个我觉得汽车集团酒少截,也许给你量化很多股份聘,但是最后你没有创造价值扔,给你1股埔,1×0的时候不还是0吗娠危司?汽车的成长胚哭齿、成熟或者盈利是一个艰难的过程衫谜。 凤凰汽车陶:十三五计划像长安汽车整体的销量寄避、利润和研发能力以及目标有没有评付?   徐留平雄觅:非常有凶,我们愿景2025芯,我们做10年的规划嚎权,在这个当中我们相对来说做得比较保守吧吵,为什么说保守呢椽歪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当馈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剩。   凤凰汽车酿抖哺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强徒表特?   徐留平滩枷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皇青,在技术和平台方面都在加强合作超,至于说未来它要怎么样奋狡禾,我现在还不太好评价这件事蹭波。   凤凰汽车活补牡:徐总问一下国际市场的战略需麻,我知道去年车展的时候剧香攻,长安说往海外拓展的重点是伊朗砍、印度究鳞荡、俄罗斯这样新兴市炒恕,有明显增长潜力的市陈榔剐,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柿海,比如在墨西哥咆亢蠢,对长安而言广痞鳞,自主研发这么好挠瘫呻,又长期和国外品牌进行合作椒风,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国牡、欧洲的市称摇?   徐留平骇誓未:在我们十年规划中就有丰拷航,去年讲的时候就是当下正在做的内容阂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凡侈,就是要稳扎稳打权涣请,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了问棚荚,因为一支队伍最重要的是信心雇。   凤凰汽车腔:国内很多品牌都盯住印度这个市尘饣蟹拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争靶极,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陇?优势在哪儿诡贡并?   徐留平讣:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜕顽,不是简单地把你的产品卖出去剖,是你能够充分地利用本地的资源谭,包括人力资源和其他的技术能力辉列天,然后为本地的消费者提供这种产品和服务科宛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刀测,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碍眠丧,促进本地人的水平的提高仇舅,那么同时在这个过程当中哼阮荷,把公司的产品技术涵盖进去卷备,我觉得这样才能走得远弊僻。   凤凰汽车瞥漠:长安最近一套体系出来了琉肮耽,有没有可能往更高的一段发展架荆默?   徐留平辟拾:从长安来讲盯,我们目前的战略看衬迹魂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耽屎库,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品渤,这是我们能够奉献消费者更多的东西界滦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翅,但最终要落实到产品上悼,产品是一个载体让消费者感知它知道它烤,未来僵,长安汽车会加快产品推进的速度涵粉郴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神衡轰。   凤凰汽车托:欧尚也在这里面吗场随?   徐留平虎穆:欧尚不在堪墩。   凤凰汽车截嘶帕:东风已经有PSA很多股份烁彩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闷斗盎?   徐留平替丘农:目前我没有听到有任何影响啥斜撮,在实际工作中我们也没有感觉到潘昏。   凤凰汽车藕胁辰:理念发布会徐总是骑着马出来的蚕,当时媒体圈特别关注贰拱,都刷爆了朋友圈叮废钵,虽然我不在现撑噶锴椤,我不知道有没有特别的意义械害毋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颅狸,当时的考虑是什么伴?   徐留平床:两个考虑诲,一个是我把马和车作为比较陶湘,你要说一件事魄硼,一大堆结构化的语言没有必要参谭李,我觉得既然是长安汽车京杉,我们叫做生命动感抢疾、智色双旋第相韦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剂弥,如果不这样做也没法让人尖叫鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必沧本:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翔苏,上海车展首日响亩轻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芍翠哀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣怀锏臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量稀禽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台檄身莆,12年增长了120倍次。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访湾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筹。   受访人摔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)豆航。以下为问答实录单悔:   凤凰汽车迷痉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面信?   雷德?比格兰德私环: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔬客拱,这款车在中国市场的反响非尘荩好苇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帛北冬,同时拥有强大的引擎陇亥寺,提供强劲的动力与性能妊突,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声经。所以笆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刹。   凤凰汽车臣绕: 在没有设立经销商的地区斡,玛莎拉蒂如何抓住市乘褪摇?   雷德?比格兰德疯: 我们首先还是会增加销售网络铃人蠢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猩搁,计划在今年年底扩展到75个鲸。   我们还在天猫开设了旗舰店集捣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空壁嗅搏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台透姓,大部分来自没有授权经销商的地区轿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雌册,鉴赏力越来越高玛涧。针对这些人群嗡教暑,我们还组织很多不同的客户体验活动碗,如海外试驾被希炼,以及互联网方面的创新僧课彻,如网络平台的直播税弟埃。此外论溜删,我们也有不同的金融政策涛歪磋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务藕辰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舜翔。   凤凰汽车精: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挨溉,给汽车销售渠道带来一些变化餐弛手,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蒋粉辜?   雷德?比格兰德纷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芳维茅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徊搪,而是要提供独特的生活方式体验丸控焚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卧,不止在中国常,在全球市场都是这样盲。2016年亢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长税泛疥,这个主要还是产品优势带来的喉氖暮。新的政策出台以后貌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妈抚岭,不过最终的销售成绩还是由产品决定客饯。   关于新的法规诬孺,我们现在也正在研究当中徽饲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定澈咎侵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吐捎屎。此外盾硷,我们在中国有非撑还嫠悖好的经销商关系溪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关借。我们开设的天猫旗舰店略矗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舵鬼四:客户在天猫下定单贯修末,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务先。所以筋筛弧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瑞宝。   我们的很多客户最在意的并不是价格爱,而是优质的服务与体验舅乱饱,这正是玛莎拉蒂的优势所在痢踌喇。   凤凰汽车琼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娩冕娃,有没有什么新的产品推广穆?   雷德?比格兰德海鹿: 关于新产品堡菊,现在还不是宣布的时候报危牧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搂投,等到新产品发布时我们再提供更多信息鼎片苍。   凤凰汽车狠: 作为中国消费者熟悉的豪华车日熄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好保额。对于玛莎拉蒂来说仙,未来在中国市场的前景怎么看旱斡救?理由是什么咸藤咖?   雷德?比格兰德嫂据开: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兄,5年前嗓,我们在全球的销量大概是6,500台绣狈拌,而2016年达到了42,100台碳恕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闹蹲,所以我们的增长一直是持续的摆汇。也因此泰撮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晶帽咆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验金定巴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晦悼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA长江,这就是玛莎拉蒂的优势惮克。所以期墨劫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荚朗。   另外凤从佩,玛莎拉蒂的车主非常年轻怀,尤其是在中国市彻诤悴恪,车主的平均年龄只有30多岁扁,他们追求具有独特风格与气质的产品楔拾己,来表达自己的个性与品味陪。   凤凰汽车郎冒肉: 现在汽车技术日新月异焕臀,尤其是新能源射伪、共享顷嘲挖、智能驾驶方面姓脾劫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潮香壤?   雷德?比格兰德你: 在新技术方面拭澳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升揽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统臂日。我们并不追求生产最快的汽车琳,而是要提供包括技术倾粗克、性能屯枢藤、动力棋、驾驶体验等方面在内的最佳组合高。   针对自动驾驶凭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助本,帮助驾驶员减轻疲劳散飞,降低操作难度棉匆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顶华抡,包括独特的声浪凄呢菩、澎湃的性能徊卜卡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坎,这是玛莎拉蒂所追求的篮陋。   关于未来对新技术的规划不墒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卯,比如减少温室气体排放椽荆,这一方面玛莎拉蒂也不例外猛。此外相靶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术珊,如苹果CarPlay和Android Auto剁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溃块,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甸媳叭。   凤凰汽车诺嘿纫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茶,怎么适应揭?   雷德?比格兰德咳: 针对年轻人群澄醇禾,我们采用的方式不是改变自己淑嘶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刊签。比如在中国供,车主平均年龄非常年轻惋土,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主版,便是一位年轻的中国女性戌仇蓝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糜马撮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莫镰,包括法拉利生产的强劲发动机想咸、独特的引擎咆哮声鹅抨、奢华优雅的外观与内饰芳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神说剧惜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势跋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐态。   凤凰汽车客: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扯晨,有没有针对用户画像做调整囊稠?刚才强调坚守自己的DNA和理念胃赤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试输缕?   雷德?比格兰德贪: 在中国授港仆,我们不断渗透到三四线城市勒劣,但是目的是一致的淡坦旦,就是要吸引更多年轻客户勉。但不管在中国乃至全球的哪个城市内聘邯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胳、激动人心的声浪附稠蔑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备揉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户犯祈谜。   在设计经销商的时候焕庙戒,玛莎拉蒂也不是随意为之媚,而是按照需求进行规划特毙拧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店局令,首发售罄的100辆SUV中欣池,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甫勒。因此膊捕捅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粪蕾施。同时具缝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品釜烩蹭,客户需要一整套的优质服务童锣维,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卸剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯痉坡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上煎灌摹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挺骸。   提问檄卫顶:您的新角色到底是什么样的碉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上标龋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法华廓韦?   Alfonso Albaisa半:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁继社贿,跟所有的设计相关的工作查柑,都是由我负责师。之前我100%的时间放在英菲尼迪粮,现在会分30%的时间来式,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贪恼沧。现在大家看到的一些车型辣模魔,可能是一些原来的车型河,我们现在的工作腑苔懒,也是快马加鞭香牡,希望能不断的改进唐蛋、提升现有的设计凌竿芒。   提问欠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么夏?如何看待他推动品牌前进时的作用磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椭丁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灭徐矮,我们会共同合作架,不断进行我们设计的演化褥孰。其实我到7月份才会正式上任沙潞上,我现在猜测或确定未来的设计理念堪,还有点为时过早鼎咳贝。   我们知道疟崔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斗付舰、非常大胆前卫的亮,我们的这种设计是一个不断演进的过程叔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改边唬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肺颓。   卡里姆跟我有很多类似的地方捍夸猴。比如嘎份,我们都是艺术家出身贬,非常喜欢设计坑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞躲烩,并将其以各种形式发挥出来貉。   提问性簇:我有两个产品方面的问题冠。首先返斡很,这个概念车非常漂亮灵怪劲,它背后的设计灵感有哪些管?   Alfonso Albaisa相释窗:秉承“冲突美学”设计精髓矛窜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡栋。基本上就像艺术一样侠冲悍,包括缝针骸骇、包裹感肉,还有使用的木质将沛怜,都是非辰ㄏΩ瑁好的手工工艺庆。这是一种感性和理性的结合翟贡,还有一些肌肉感极强的车身线条介。   提问胆嗣令:这款车未来的定位囱、消费人群是怎样的单?   Alfonso Albaisa邯:一般都是比较年轻的家庭地,想要非成恚宽敞茹瓦、具有运动风格的车型搅剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎访:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日江寸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拖变宝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耿氮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粮隶。   在发展新常态下卞迸,消费动力开始向下线市场转移匡。同时钉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桃浦殴。由此市,县域市场成为新时代的“金砖市场”粱。而对于汽车行业砷储,消费升级利好之外酚捕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇年帝。如何撬动县域这一重要市潮交》濉?   胡绪雷表示认,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冯查,帮助县域出租车进行升级改革糜湿泌。县域交通的数据化讨茹、智能化发展歌,有助于未来网约车的下沉渗透岛腾。县城消费能力相对较低突测淑,在出租车领域引进大数据之后岔妓判,未来再进一步升级到网约车瓦镁伎。   据胡绪雷透露釜坑,首汽将在县域布局三块业务翻:长租车尘栋、网约车(出租车)培惫窍、分时租赁肝妥塑。分时租赁是纯新能源车碑私镭,未来分时租赁或是对公务用车的补充陶搐怪,它是纯电动罕兔喂,不用长时间租坛讹莱,可以通过APP来完成殴。目前方,在北京有1000多辆车碧清安,150多个点位仍程,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乘,对公务车改革会有一些帮助稼爱。   胡绪雷认为倾贰熔,网约车行为是偏汽车前市场的角色赐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擞。第二瞧,在居民习惯了这种消费行为之后海,会对当地汽车的销量有反向刺激作用非,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导昧到逝。   当日合,首汽约车作为新生力量擎节,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溯八,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赊坪署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴涂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日充,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办健仆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示档,渠道下沉要根据市场来判断姓疯,服务要根据需求一直不断地跟进倦琳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苦趴,比如说对经济的支撑脾,对政策的拉动碗喉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赫稼弓。近几年迸沙,一汽吉林产品在县域销量比较高禾,对县域市场的期待也非常高糕糯。从目前产品结构来看诲,产品消费比重70%在县域薯,30%在一肥墨、二罚累倍、三线市场毒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乖,外观范、配置譬、价值都迎合了县域市场的需求垫睡。   从流通环节上来看桓辫散,县域市场做的非陈好嘘冷,没有什么瓶颈因素暴撼。一汽吉林也努力在渠道建设彻、服务跟进等方面做成长和改善雇。同时宋长欣也提出了一个想法链,“县域对自主品牌在公务车五壁、公务员购车方面是否有政策倾斜苯碧煽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镰裳瞄,这是我们车企的想法厘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时让,要根据市场来判断轻喂。目前涧茬恋,县域之间的差距非常大钞,包括现在推行的3G服务琼,在那些无法设定固定站点的地方富瞪,推出了3G巡航服务扔菏。服务是永无止境的工作揣活掇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎洼捎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谩顺疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侗耪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矗沥绷,新能源汽车推广比较看好北稍列叼、上材籍仙、广限行篇菩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兽老,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侵。尽管都看好电动汽车的发展趋势晨,但做好市场并不是一件易事什腊。   目前比较看好两个市吵臁,一个是北蚂、上躲鞋工、广限行钞桐、限购市澄啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻氪小,这个市场的发展速度很快竣。例如河南逆但、山东室、西北区域团藉犁,大量没有牌照的低速电动车播错段,在政策方面仍处于灰色地带僻头究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年航缄,在国家和地方补贴的支持下蒜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奴瓤,在农村市场课黑、县乡市场得到了非吵荷糯好的认可疤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挽缺,县城市场的消费者的房屋空间大咳,有充足的空间停发车辆贾悄,拥有较好的充电便利性精据。其次行驶距离不长瓦欣领,180公里左右的续航里程能够满足使用需求算疏骡。另外阂蔷惨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刺仆,因为小车型成本低摄靡。   赵智刚表示官禄海,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展令。河南地区呕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排龚,在替代当的出租车痉燃、公务车方面取得了不错的效果凳憾协。同时贪信膏,也在积极跟海南政府合作坚搭,投放了一部分公共用车惮镣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盘匆,比如是文昌慑枪、万宁姓凤梁、琼海等县级市捆擎,未来将在海南全面推进愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北苹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲膳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拎豁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拢罢蔚。会上香,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虾谜文:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂患彻寥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搪邯腊,是参与全球竞争魔牢节、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诫僧默。”   在当日的论坛上甜,郑刚发表主题演讲技蘑。在他看来嗅噶瓤,打造世界级新能源汽车的品牌翅,最核心的是独特性揭韭、差异性缴熔答,是比较节能优势蹈悔考,浮出水面的是视觉没背、是LOGO眷酣、是VI潦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擎,其中成本优势是最重要的组成部分据嗜吨。   早在110年前市蛊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择差俩:蒸汽驱动车奠墩狭、电驱动车和燃油驱动车驮。然而经,在后来发展中乃筏,电动车败给了汽油车男俯。这是什么原因造成的太涕畔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及愤次谱。亨利·福特发明了流水线生产撤隶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候案侵,成本大幅度地下降品蕉,售价拉低到850美金躲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车轮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓦该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以籍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暖毕筒。100多年的历史多次证明了这一点为。” 郑刚说奔。   在反思自身发展时矾付,郑刚透露碳躬诬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞧,规模在迅速的增长陷很,但很遗憾并没有带来显著的轿泥、大幅度的成本的降低疤。   为此胚吠景,郑刚提出孔孺,在推广和普及新能源汽车的同时匹拒丝,光靠技术进步还远远不够但庭透,更加要注重险屏诺、培育成本领先的优势耗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本新详溶,是参与全球竞争惨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钝步沏。   他建议橇,对新能源汽车未来的产业政策瘫潘、行业标准罢锈杆、行业监管等赏郸亲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术薄稼槐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低系,这样才能培育出行业的龙头企业贸彼。   如何通过提高规模疮赤落、优化设计牧罐凤、优化政策和制度创新菲?郑刚说霸外希,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本节拎贰、交易成本和政策成本赦倒,来打造企业的综合成本能力和优势蔬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势裸。这还需要企业和政府共同携手戏为,不忘初心耍佩白,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恰儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府表:韩大为" "  魏建军多次提到漠弥,我们的确有很多故事檀肠,但是他们没有写得很好碳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翟?魏建军直言不讳地说溺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缝麓耗。   囤地赚翻菜诽、离开保定苫廷讽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓶,且莫名其妙规,或者无中生有的传言所困扰划冠,最好的纾解方法是什么羔锋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车全费。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂下孟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粉骚,魏建军欠疥衬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监糕,与部分汽车媒体交流侵躲。以一身轻便的牛仔装""示人""涤掠葛,魏建军笑着说碍,是在同事的建议下才穿出来的标。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奇富,魏建军坦言鸽皇,的确压力很大挪颁,也很难受莆护,“有时甚至想哭”面寂。他说侧,我本人就是保定人菇,能不希望自己的家乡更好么淘?当然赤秤细,我们只有把自己的产品做得更好摄惯。    诚如魏建军所言灯落项,近期淖迁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌报。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾测,来自媒体的反馈好评如潮关坚恢。有作者甚至设问报:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后塘挽,否则也怕媒体老师太忙”抖,长城汽车一位公关人士插话道判老衅。    10日下午的WEY首度试乘试驾到对庙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颂蜜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辞,有同行在现场就说翟肚弧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车褂凄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荚姜逝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踞。    动力配置上羔辉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佩蒋乖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怪,最大功率达172千瓦谜虑禽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骏感世,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乌痢爸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棚,VV7s几乎没有发飘的感觉缸龚详,而车内噪音也得到较好的抑制酸。“我们在整车NVH方面做了很大努力蝎,也取得了一定的平衡”修,魏建军说色。   VV7S    在交流中加,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吠识偶,大谈阑媚茫、特谈所谓“轻奢”滑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时参词冈,咬住“聚焦”二字不松口端癌。而是多次征询媒体试车时的感受绰捆,并逐一分析妙味伞、解答媒体所发现的问题悲实橇。整个交流过程弗查柿,他都态度诚恳对界脾,即使是谈到一些尖锐的问题熊镣讲,也并不辩解顿捆。他甚至非常谦逊地自问自答炮局,人为什么会失败迷孩?尤其是一些有着巨大成功的人午巨。因为以往的成功梢年拔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荚,就很容易让自己失败敬寇祥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逼昆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刊素,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鲸。他认为牌,好的产品本身就是故事绊店诽,而WEY就是要做最好的产品募。此次伸巢,魏建军多次提到诫,我们的确有很多故事要讲际囤伺,但是他们没有写得很好禾拓奠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的覆,所以兜措,我在让他们重写铜剧豆。魏建军笑着说险捍,把一桌人也给逗乐了泛。    在媒体谈到其他竞品时弦扑,魏建军都给与很高的评价分裸。不过最终还是认为自家的产品道电吠:底盘更扎实幌,操控性更好萄潘和,“因为我自己就好‘玩儿车’”俯毁,所以对他们(研发人员)的要求也更高睬德孰。   VV7S    据悉迹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市米,预计售价在15万-20万元区间痘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盒谜呢,他思考了一下才说哗练,它的配置太丰富了激,在相同的价位空间涛,“肯定没有比它更多潘、更好的”晒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逼叼?魏建军更是直言不讳地说寸促撤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膳绵枷,一位来自上海的资深试驾教官说双簧,之前很少接触自主品牌汽车通,这次也是第一次来到保定堑牢歪,第一次来到长城副吩挟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料控维。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缉侩朝。期间穆韭局,有一位同行说傲视,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好圃独里?或许这才是魏建军的真正用意吧取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   陆逸表示涕闲坝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罐,因为正处于发展的爬坡期品狸耻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苏诬什,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腑,而且要深度国产化备狸良。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中燎耪短,雷新透露校奇凡,上海车展期间舱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时河妈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刺娇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煽,陆逸明确表示泄圭但,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垛,因为正处于发展的爬坡期攘闭。关于国产化的工作软堡暗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胚,未来将坚持不懈的进行国产化工作脯,而且要深度国产化秘。    日前潭建琼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垂夸拱。活动后挠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访混零葛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应熊缴北。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年认,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆番埂袱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棵,超过23万辆鞭朝摹。今年第一季度丧缎局,英菲尼迪在华销量破万辆煎,同比增长4%署,而其全球累计销量达到67367辆壬吞牡,同比增幅为18%秀。无论是在英菲尼迪全球体系中屉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色构。在不少业内人士看来坍,从去年4月以来鹃为痢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隧。    对此纷险团,陆逸强调蓬捶焦,目前英菲尼迪的销量很正常密施,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军白,东风英菲尼迪合资企业成立才两年具镰,还处在爬坡期咎然。他还说沁钞,所有的汽车品牌进入中国后房暗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加默、运作能力提升及投资力度加强壬蔚,会迎来一到两个爆发期偷拓楔。    事实上颠,从2014年开始紊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后龋,就迎来一个销量增长的“爆发期”长:2014年讲慌,英菲尼迪在华销量超过3万辆姬,同比大幅增长75.6%同凌剐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年加,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滔胁亢,同比增长33.8%揪。    不过瓤,步入2016年窝废,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菜沉醋。当年4月初斑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毫噶泌,刚好满一年览些。在过去的一年里缓兽拎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态摊碑。陆逸坦言涂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邢,以便更好地认清我们是谁亢磊讳,我们的未来在哪里氦持,我们应该做什么谭窝淑。”    在陆逸看来缄耍瑟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暖,今年是进入中国的第十年咎。所以作为一个年轻的品牌宝潭,这本身就是一件很有挑战的事情镣吞。他还表示判诲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恕,是更聚焦的一种进化授间。因为市场环境在变化票,消费者的需求在变化劫,我们也要根据变化不断的调整伟彻客、创新勉盲次、挑战自我蜗矾翘。”他说凡荚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来德贫,就提出了‘挑战者’品牌战略绍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的昂,品牌口号必须得落地吴。”陆逸表示该两膝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发们淳秤,聚焦目标客户群牟帝马,让产品与目标消费人群建立联接很、产生共鸣誊董。    陆逸对中国经济网记者表示册,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奔侥似,而且要深度国产化羚。”他说称汝几,中国是全球最大的汽车市澈嚎选,同时也是很特殊的汽车市嘲骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胸诗,就要真正的了解客户惶累,扎根于客户瑰、扎根于市吵帷,这就必须深度国产化喇篙弄。据雷新透露颂囱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镶坡。    但是勉幻技,从2014年底国产以来靖憨斯,英菲尼迪只推出了两款国产车型踞:Q50L和QX50丁刻。对此鹅坟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乐吼磺。陆逸表示瞎宦棘,“关于产品线布局的问题斡晤避,英菲尼迪有一个长线的规划暗。”    陆逸介绍说椒热,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肆皆,规划内容包含平台规划献墒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骚。他还说书,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裁扯,我们的目标是通过完整的产品规划澳渴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惮细。”    谈及国产化在今年的推进程度圃滔捌,陆逸表示猩吹媒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鹃纽爸。”雷新进一步透露伸,上海车展期间芦炔舅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辑霸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎洛驾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卑刃喂,通过销售Urus杭伺绥,兰博基尼总体销售量会翻一番善郝抛,突破7000辆大关稀蠕。    在更遥远的将来莎,很难说会不会有纯粹的电动车零。这是因为蓄电池非常重陪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刑坷虫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌昂亥。自大众集团和奥迪公司接手后唇,兰博基尼得到积极免、稳健的发展穗。日前铜弥伸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菇,商务部主管Federico Foschini掳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员篇剧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问天:并入奥迪公司之后监,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闷蓉粪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酿?    答丹孟锹:2016年刨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涤峨递。奥迪公司和大众集团接管之后蕾,对兰博基尼进行了很多投资辆倘,让公司发生了非常大的变化茸肥。此外股么昏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品岔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒙,如果没有这些投资镀喂,就完全没办法实现这个计划统。所以釜构,兰博基尼公司从中受益良多杯聚籍。可以说槐淬,如果没有被接管棘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凑衫。    问典淳:在您的介绍中北,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高残。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的把?Urus投产以后祭唐,重点会不会向中国市场倾斜忍袄?    答孰广:目前切虱,兰博基尼公司只有两个车型系列氰贝饥:一个是搭载12缸发动机的Aventador辨仙卧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卸。因为各种原因芭哼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降列胃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堤柿。2016年灸惯豆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车揪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拔石,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刮模贯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放际请连,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戌檬取。2016年崩伶长,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆村橇稍。新产品会在2018年投放蚊,到2019年衡泉疙,通过销售Urus斗钙堑,兰博基尼总体销售量会翻一番覆没陕,突破7000辆大关番敝叔。在中国市场上高莲,SUV是非常重要的产品搔滑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求飞脖搁。    我想强调的是趣化捣,在中国超跑车市诚湛伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端对。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币媒,Huracán大概在300万到350万人民币菱毕冀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夏能。    问错:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锹尚?    答歇筷戳:目前修驹,兰博基尼在中国有15个经销商拱眠。到2020年级莆扑,我们希望经销商数量能增加到20到25个另誊健。当然蔡驶堑,通过Urus的投放马苯,在华销售量会增加酸,服务涵盖的区域也要明显的扩大捍细崔。    问陵鲍:如您所说连铝河,兰博基尼在中国有15个营销网点桔堕勿,去年销售了151辆(车)甩钒昂。我们简单的推算一下膳,平均一个营销网点一年卖10辆车缸恢巫。那么铰刑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沦?在新的超豪华SUV到来之前扳化腐,是否有改善他们运营能力的要求呢底?    答蠕:是的链徊辖,会明显提高经销商的运营能力沮卸令,新Urus也会变成一个破局者汀。虽然现状如您推算不快,但是在Urus投放之后毫,大概2019年或2020年龋幕,经销商的数量会增长恕统,同时每年的销售量可能会提高到30辆高窃,整个业务会明显的扩大殴嗓可,售后服务也会明显提高岁。而且由于SUV使用的频率比较高纹唾疥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抠绞捻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入橇。    问困梧:兰博基尼车型比较少默桅陈,所以每一款新推出的产品都极度重要椭焦霞。现在的汽车行业发生了一些改变旱掠,比如智能化茶、电动化其。那么薯蛊,兰博基尼在研发产品时盾净懒,会不会受到这种趋势的影响募粟?    答赦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氖施。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆里,更多的是代表了一种感情岭臣磁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怯,采用V12的自然吸气发动机桂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验劲霸。    这是兰博基尼最核心的销售主张脸雄雌。未来隆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傻借蔽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度础,甚至会超过前款车型耻手人。而出台Urus产品时则会有一些变化飘零克,它将采用涡轮增压V8发动机覆冗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机控筹矩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型第浓些。但是默酞,不管从产品定位岗涩娩,还是感情诉求方面来说坡酱侍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娟傲倾。在更遥远的将来篡,很难说会不会有纯粹的电动车磋芥啦。这是因为蓄电池非常重闯搅痉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咀,可能未来技术上会实现新的进步踌付,那时我们也得重新考虑这个问题湿。    前些天煎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型薪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓤岁,其V10的发动机再一次提高了功率肮。当然绢隶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玻。通过技术创新以及功率的提升魄燎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者临。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车硷。在预销售的阶段遍驾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鳞拎霞,能够击中客户的心理需求侧逞。    被访人犊哀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作楔筒袜。1998年到2007年佰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年监,负责兰博基尼产品工作;2015年郊技,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泰权,负责销售及市场营销扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯窜挝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示广惊,中国是世界产氢大国午俱,制氢设备汉记扩、储输设备挠、制造技术等条件不错撅举,具备发展氢能的基础律察歇。从环苯翰耗希和能效等方面考虑亩十高,中国应进一步推动氢能源产业的发展蕉。    周奕丰谈到匠,中国目前主要依赖化石能源捕查,对环境污染严重磋秦腥。氢能源因来源广泛程、燃烧热值高巢烘氏、清洁无污染和适用范围广等优点材赦嘶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源回汲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分偿无,目前看盗,中国氢能利用的研究相对碎片化熔姓,与国际先进技术相比还有差距贯寒坞,没有形成产业化摹群清、规模化发展瞬。中国应迎头赶上路,卡位世界前沿倦墓。    他还提到疆苔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一佃龚,提出实现大规模篮藐钎、低成本氢气的制取董狡毒、存储犊、运输献、应用一体化的战略目标蔽窘。这非常重要群乱豌,未来需要各方协力涩缅纽,加大投入涤身咎,推动相关产业进一步发展颧必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菱虏霓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法细。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措等恳。    他谈到凸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体成悍,各方需要引导资金更好地支持实体经济匪,促进金融资本流向实业鸥量,真正促进经济稳步发展砍汤签,夯实经济发展基础群困郊。这既是稳增长煞部逗、调结构的需要泄良撩,也是抑泡沫佰、防风险的举措撤输丢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动县凹刹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茫陛败,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梆。    周奕丰最后介绍饶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伞卯,也在不断创新突破茅獭台,寻求产业升级翁陇。公司主动发挥自身产业链浮、区域及成本优势乒编,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业监壤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛋桃、旅游景区其艘、汽车营宿地勾尝寒、农家乐坤、家庭菜园等不断扩展外脾合棘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业食导设,以多种方式在国内推广土壤修复单刀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒狙:李芳" "   国外媒体报道沏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掀舷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鞠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毫捕豁。 李彦宏    李彦宏表示疤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啪起。尽管有一些技术问题需要克服臂,但它仍然有望达到目标祥计将。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司署怒盛,前微软AI专家陆奇任首席运营官痞窜读,负责大量投资的自驾车业务部门剔摄。 百度自驾车    李彦宏表示饲,我们很可能与传统汽车制造商合作甭,而不是孤军奋战鸵踩,目前还没有制定出这项技术的商业计划很阜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扫。我们将竭尽全力实现这一目标鹅豢,收入和利润是其次的考虑灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮晨畴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脐陷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杰豢侵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样输川,共享经济还将怎样改变生活室拴?   三年前窟酵,基于对共享经济的热忱婆桂订,清华学霸张丙军创立PP租车冉燎,开启了汽车共享事业;三年后囱咕海,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户斥,成为汽车共享领域的领头羊撇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桶弓,3月7日爬,张丙军开启了共享有车生活的新征程敬。   3月7日号标,在几百万用户的共同关注下匈圭韭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旱窗对。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茄当,也是张丙军重新定义有车生活阑骄禽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅少窍。   从PP1.0到PP2.0时代撬茫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屠弗购、一个符号或一个名称那么简单抹搬,它是企业创造持续价值的支撑怜豁哇。若没有十足的理由菜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒲鲍忍。将PP租车更名为START花辱队,是源于怎样的考虑节哺风?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解季。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菠咎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举达为温。   “三年前楔胚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鼓队饺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益镁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缺。由于便宜便利酣惮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具保厘丸。”这个阶段逢吞,他称之为PP1.0时代矩。   经过三年的发展七另,PP租车推崇拥有而不占有乌、盘活社会闲置资源的共享方式份髓,逐渐建立起以车为媒介毫竞,重新定义有车生活的2.0时代清墩必。“START不是买车冻泡碎,不是租车俺捐水,是共享有车疙滑馅。这是年轻的人群酬、爱车的人群贩诬苔,最向往啤、最有潮流的有车生活方式关绍祭。”张丙军说鞍蚀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拖仿蒙。同时鸥冻架,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伤辰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衰,让每一个用户体验到最真实湃、丰富防壬、有趣的共享有车生活淘。”   START代表着新品类虽息菲、更丰富的选择滥配、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挟顽别,相较于神州租车妊琳、滴滴租车等传统租车公司建,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢砂凑笛?   张丙军认为歧茹贾,START的核心竞争力主要体现在三个方面捅靠。   其一础膊,PP从1.0进入2.0时代抖撮,新品牌START更具有张力逼量,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神静卑抽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求轿,START重新定义了有车生活苯,开启了全新的“共享有车品类倪。”   其二瓤,为实现共享有车的多样化选择遣靡,除常见的家用轿车外旅努,START将主推个性化的用车体验热。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荆枪蘑,如保时捷911瞎、特斯拉零谩、大黄蜂滦淋、牧马人等等奶。此外点袱疟,用户无需承担高额买车款和养车成本胆,性价比更高等嵌低。   其三乓侠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烷,以及更完善的用户信用等级宝隙得。这也是平台长期价值实现的核心厢。” 张丙军介绍梅,START共享有车生活平台为使车主放心共享媒趣,平台推出了一亿元车主保障金孙诞,严格的交易信用体系同忙散,确保车主爱车无风险;对于车友擅饺,START还与多家大型保险公司合作嗜饰茨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务从翘,为用户提供更具信任的服务哀冷师。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钡,我们的目标是午售酵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冒憨。”按照张丙军的预测交斑,中国自驾用车需求量巨大晌拒段,而现实矛盾是伎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惯媳解,不允许每人买一辆车满足自驾需求艾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量书,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隋面扯。   此外斑,他认为淮,随着消费持续升级零,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中睬缴顾。“感受丰富车型带来的不同生活体验驾赌害,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捌帝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质俩肚、丰富婪顶、有趣的生活方式说吵,让有车生活更加精彩侯熄嫂。”   张丙军表示弄梅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匆盎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菇茄。START田膛,梦想才刚刚开始绥褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱瓜淮,严禁转载拜乖婪,违者将被追究法律责任踏。 获取授权" "   今年全国两会上吗定,董明珠在接受记者访问时说捣:“只要你敢想栖权,比如以前谁会想到人能上天漏鬼,如果我们不去创造湿磁,人能上天吗烂剿?你不敢想橇堡,你不敢去试验集亨弟,你永远不可能做好河硷。”    过去的2016香,伴随董明珠的写持雌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辰表忌:格力全员加薪1000元盲躺、格力的员工房滥角、以及格力的手机……对于这一切纺裤,董明珠并不过多在意宝,她说唯,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓜。在今年全国两会恐,作为人大代表拦褥,她再次提出了自己的董氏宣言咐此侨:确实这两年的发展乘,总书记提出的供给侧改革勾,我们就应该做供给侧改革的排头兵眠携,因为做的是实业焚闭来,能够掌握核心技术韭垦,制度也要跟上豢,真正给那些创新型的企业仆醚、有创新梦想的人一个环境椽菩搬。    对于国家巩蕊、社会巢轨么、普通百姓的诉求四,董明珠是这样回应的惦宋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淡堆通,他真的不是仅仅是索裙畈帷,收获细揣程,比如说我们过去讲努,这个企业了不起暴幂雾,再就业梦岭,反过来你要感恩这些员工犬斡,没有人来给你打工芳蹭锰,你凭什么去发展郸?所以我觉得要有一个感恩的心情辜卡。”    把感恩的心落到实处槽划,就成了格力员工的2室1厅卷篱挺,于是烙峰,别人家的老板就这么出现了淌路陪。 记者隋瓤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啊秃沟?    董明珠海粮奸:对抵帮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锌庭馅。    记者乖:以后所有的员工都会2室1厅吼龄疮?    董明珠丧澎:对对对衅河梳。    去年末琉拣让,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕楹唷,但因股东大会投反对票而失败毯。随后罢函,她以个人名义增持珠海银隆股份刃辉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业筏互,然而什太,到了今年对,新能源汽车面临两大不确定因素胖:电池笆凄、补贴“退坡”躲肩谦。在董明珠这里每,似乎这些俨然不在话下懦秤窃,董明珠说裸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩俊,“不是因为退坡我不做态班拌,也不是因为给我钱多露非,我去做炉放,我认为是一个责任挂潘泪,是对社会红、对人类为甜,你都要去选择的一件事祈叭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巳讼,董明珠很不以为然嚷滇风,她认为疟,这些都是炒作坞,并没有人真正说到自己手机产品的质量枯茄崔,只要没有说到质量虑撩,那就不是否定脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  近期慧卯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潍舰玛。美国此次取消“双反”但疙,对中国轮胎产业无疑是一大利好却缅袜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转黔咯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变麻。   全国人大代表活搜健、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议砍,在轮胎中使用RFID电子标签技术铆揉,给每一条国产轮胎装上“身份证”避茄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督断,有利于消费者对产品品质加以甄别署募晒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量珐,从而规范轮胎行业发展溯,促进行业的产能优化和转型升级氖咕勘。”袁仲雪说奔。   据了解辛碗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玖,全球多家组织及单位参与协吕淌。轮胎用RFID电子标签的应用漠吧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体救,将等级数据写入轮胎标签内部逛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挂梳,伴随轮胎终身使用拧闪。同时孟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隆涕,使轮胎更智能诚得危,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绒梯饺,能实时监测轮胎的温度茧、压力等数据猫哪茧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辽瞳赊,从而有效减少安全事故蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受汉钾:李芳" "全国人大代表题搔宽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垢督嗓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吻俗供、环境协和发展的产业浪坏碘,由于行业标准尚未建立坷躲,使得整个产业发展处于十字路口畴。全国人大代表溃嫁善、时风集团董事长刘义发建议疲恰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稼,全力推进供给侧结构性改革别恨隘。    在刘义发看来滔殊份,四轮低速电动车是市场主导绒送颊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒂糜昧。目前酬,工业和信息化部鸡填、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奖。该标准的制定捆韩念,对规范四轮低速电动车行业发展两素,使三漏凉柏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挝,直接实现电动化老凉浮、节能锑颁、环保安全出行具有特别重要的意义矗缝上。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粹翁,又适应市场需求哺,刘义发给出四点建议鄙摔枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一稿寺返、标准制定应充分听取行业的意见聊,响应群众的呼声蕉。制定标准应尊重市场规律募彤,规范性、引导产业发展傅捶啪,而不是简单的限制乏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赶。    二确猴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点授镀趟。四轮低速电动车安全裙、环保仆笑、经济醋、舒适裸,是摩托车耸剃、电动自行车阔卵、自行车等升级产品办倍恢,特点与与高速电动乘用车不同矫权沛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标失弯朔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喷。    三潍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坍、政府引导的办法橇髓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池武骗士,如采用锂电池政府给予一定补贴薯艾辰。    四橇洗蜂、在制定产品标准的同时裙,制定企业准入管理和注册登记窖览颧、道路交通管理的配套法规畔痰角。产品标准只是为行业规范管理提供依据蚂捅,而实现规范管理是一个系统工程部坏。政府应加快制定企业准入枷惮始、车辆注册登记杠弗、道路运行管理的配套法规那孝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则面挎,方便企业让利于民魂,减轻企业和用户的负担界椒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绿、加快供给侧结构性改革的产品焊荚持,又是一个节能环保的产业徘赁,引导得当可以大有作为涟韩渡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吓吼。”刘义发建议池但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯肯:李芳" "   近几个月来静花新,共享单车火遍了北京城肝罚。6日糖编,全国人大代表辖戮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苍释使,今年上半年构刹径,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胜珊。    徐和谊说溉锹,伴随着公车改革轨嚼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁龄芦。“很多公务员手机上有软件毯,一刷就能用车病炔颅。”他说饺,今年猴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哥抱酿。上半年讽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堡佬。    据徐和谊介绍荡差汾,未来投入的汽车数量将根据市场而定鼎处旦,租用的价格将有竞争力沸。产品的外观将非常“吸引眼球”苏泰芹,为两座式纯电动共享汽车沤嫩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枢臂,适合分时租赁和共享市场需求酱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别橡槽仁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件庞,在手机上可以查询哪里有车笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尾粉活,目前大家用车起点和终点不同骄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源东挥。”徐和谊说晾储,目前洼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蚊椭,包括立交桥下佳广、公共停车场赖椿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇签确。目前边远的地方停车资源丰富汇甩肝,但是用车的消费者较少百扮。“希望异地还车的便捷能够实现燎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纫帝惋,否则还会存在最后一公里的问题新啡害。”    徐和谊坦言拳供,停车位还存在管理的问题炬,汽车是价值比较高的消费品挞温,一旦出现剐蹭枯廖,租车人还车时也容易“说不清”斡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幻翁、“钟摆效应”等问题伯纤。“有些消费是单向的猛汤荒,如何让车回流也是个问题”牟鞍。他说陷恭,目前风汀,北汽正在进行市场研究勉,探索解决方法蔬练。    徐和谊还透露氯汝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尸毖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆收蟹时。“我们也正在筹划并和有关部门做方案猛峦蒲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俏。目前距2022年还有六年时间狡棵,从可行性上讲桑,应该是能够实现的墨。届时希望借冬奥会的机会苹典,展示中国制造的水平叼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虽,目前已追回骗补资金或反木模款23亿元懊氯,并对有问题车辆不再补贴耽,对闲置车辆也暂缓清算羌迹彩。    肖捷称桃婆糜,在财政部门督促下窟伦,目前相关企业正在采取措施璃,认真整改发现问题狼。    有记者问努蝎会,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展笺熊狸,肖捷表示材,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缸,主要是降低了补贴标准怂杠,同时也设置了补贴上限囱,还提高了准入门槛幻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霸,同时也可以有效防止出现市场扭曲麻。”他说栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下毖涤:李芳" "全国人大代表捕涡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蚕娠、废液波、废渣等污染焚都么,一旦有机电解液和钴写、铜衅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弊龚乏,就会带来生态环境安全隐患炽桑,甚至会危及人类健康仟呵。”全国人大代表诬涟荆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暮皮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议八祥叭。这位带领团队经过几年技术攻关县,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冯送蹈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肥灌烯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个商盖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镐栖。在提交建议之前欠哇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窖膝。    自20世纪90年代以来开蚕玖,随着锂电池广泛应用涛,我国成为世界上最大的锂电池生产哥淖、消费和出口国蔚颗峡,近年来我国出台了购置补贴苫玲、税费减免讣诫矗、研发支持磐挎、消费优惠澈栏、基础设施等一系列重大政策措施木,新能源汽车市场日益蓬勃发展敖饱怜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆不恕骨、保有量超过100万辆颅抹,占全球市场保有量的50%床,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剁簿农。    随着新能源汽车快速发展凶,作为新能源汽车的“心脏”校紊该,动力锂电池产业也在迅猛增长梧变。按照相应的报废标准列,动力锂电池回收利用市场已经形成颊咀。有研究数据表明胖鞠场,预计到2018年海,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淡艇鲁,累计废旧动力锂电池超过12GWH股螺、报废量超过17万吨滴蔬珐,从中回收钴姥茶不、镍绥却妮、锰脐侩、锂浇惮凳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元亭,到2020年将超过100亿元恰娩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元面。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫跋杏诚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题跋奖狙。”张天任认为赁,如果动力锂电池做不好回收利用箔滴,就违背了绿色发展的初衷单构。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用外,但现实是昆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惭纤。“废旧动力锂电池包括不同的类型肯鲁、设计工艺和串并联成组形式对汾等,以及多样化服役时间泪、应用车型和使用工况九,这导致电池拆解不便剔澜敖。另外规雄固,国内尚未建立成熟的回收体系篓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藤,回收工艺成本高疽遣扫。”张天任表示劝聚,“出台的政策并不具有强制性碳齐邦,且缺乏明确的奖惩机制痛佃腺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹅副玻,目前动力锂电池相关主体无利可图哨,对政策执行积极性不高肌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裂蓉,张天任说铃陵:“一是退役电池较为复杂从,不易拆解;二是退役电池一致性差冲联奉,品质不高;三是回收拆解成本较高潘肪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纱叮姓,执行不到位莱汐。”    有问题就需要有解决办法食,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方穷镁:其一偿路,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轰,鼓励商业模式创新试点和推广应用诗蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸堡:李芳" "全国政协委员蜕肺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嚷。”全国政协委员劣付此、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蜕氢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题荣彩奸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘸,其市场前景令人堪忧瓷。“在电池方面惹秋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赴,2020年后膝垛疟,当大家都不再享受补贴时亩恨呐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宿藕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品管署。”另一方面绵,柳崇禧表示谷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绥熟储,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烈谴逢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琅苦外,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涎陀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酣,但电池的寿命大约在20万公里柯挪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凯,这意味着划,电池报废了车就要跟着报废虫烁怖,这样算来脆,纯电动汽车的使用成本是很高的痰累。”柳崇禧说侈多嫌。    对此袍瞎痉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案唯劳蚊,即建立专门的电池运营机构蹋泛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务据快。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摊,是对车辆的物尽其用僻憋怒。对电池而言陋腾钨,虽然不能再服务汽车咐脊,但还可以被用作储能电池黔分烦,同样达到了最大利用率沪。”柳崇禧认为渤仟皇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哀。“但国家需要予以支持滴库,尤其是在车辆检验方面末类,按照现行的规定看佛喂耪,更换电池即被视为改装粳层。”他说碍祈。    柳崇禧的另一个观点是蚊刺评,氢燃料电池的大发展即将来临刀珊乳。“一方面瞪固疲,原来的运输成本相对较高申,而如今这一问题已得到很好的解决黑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浮惜,美国的相关先进企业在国内开始建厂辉饯膏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔚拘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隋。”柳崇禧表示彻贩靛,氢燃料将作为增程器为电池供电冈才饲,以达到更长的续驶里程黑同逻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用交炒车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢惟奥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脐,造成了双方的利益不在一条平行线上伙培。为了解决这一问题沟,李金勇指出乐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景康,重新设置股权架构妈,经理人和骨干员工合伙人化嚼汐妥。”    “遵从起码的商业规则蹲么,我们就是经销商侥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尉肥匠、一个桥梁苍,我们没有义务去亏损囤。”李金勇说亭伪。    日前抨,著名汽车营销人皋嗓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豆稼垒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舵奸颁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争顾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埂,李金勇直言鹿焦涧,“在过去的十几年唬躲,我们的市场非澄悦ぃ好垦,老太太都能卖车订钝耐,会加价就行了丧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高久,职业经理人的压力很大大硅庇芭,每天都要搞KPI考核坚灯籍、培训兽电唬、提升敢裁。”    李金勇以实例说明险剖:“过去在资源时代定蝗,一年这一个店挣1000万姆武恫,给职业经理人开30万伪奈秀,没问题卧,这车好卖架碾刑。现如今秽箍粕,市场不好了炔,现在一年挣100万莫洞委,职业经理人还是30万矢,但是特别累履笑,现在一年的工作量比前五年傅懈、前十年两三倍都不止夕。”    在李金勇看来伺桓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煌,造成了双方的利益不在一条平行线上技安。为了解决这一问题陋毋缆,李金勇指出炬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蠕,重新设置股权架构舅勾如,经理人和骨干员工合伙人化撅滩算。”    李金勇进一步具体阐述道袄,“过去资源时代闷,投资人只要拿到了店仓、拿到了品牌绞,就可以赚钱麓。现在蹈骄镭,资源时代已经过去了盯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起附,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翻嘎股,从而真正让员工自动嘿固荚、自发地把工作当事业筐脊须,而不是靠培训就,靠感恩奔怜目。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娶节,不少汽车厂家制定了销售目标苟潮码、生产目标概随,职业经理人必须要完成匹,如果不完成就走人姜菩。李金勇认为嗣,“在这种状态下殿亨禽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划募、十年的规划澜抛氮,只能先制定一年的规划委税,把今年完成再说嵌盯矫,由于今年完成了砍惫,明年才有你的事科。所以这两年厂家的高管变动频繁房矩谐,十年以前很少有这种变动赡,而现在这种变动成了家常便饭领鹃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篱惦,没想经销商的盈利能力劫广。”李金勇表示剩狄齿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量澳,想办法做经销商工作腿灰,把销量任务压给经销商可姐。而经销商越来越不听话赔菜、越来越不相信的时候妻,厂家就再出台相关政策锹。    李金勇指出涉腾,经销商要有勇气打破潜规则急式,遵守正常的商业规则吩:库存大不提车首艾、无差价不提车汰、拒绝搭售溜峨譬。“遵从起码的商业规则环婪,我们就是经销商史块,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节单、一个桥梁检赋,我们没有义务去亏损翘抡客。”李金勇说东茬健。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题检收蝎,李金勇建议帝淬:同城市的店应该互相加盟或互相买断陕派,或者干脆出售给另外一家经销商崎耍,不管用什么形式抄盖,形成同城市的一家店蒂。“我们用销量城十兔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赖,这样减少恶性竞争礁倡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痰缸。”李金勇说镣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宝嘎,李金勇表示谎毯罐,“我们不可能卖出路边店的价格痞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争败譬。100%原厂配件保障礁避,专业的维修技术差,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滩獭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窘。    此外斤,李金勇还表示搅淳昧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车损。据了解黄涪獭,2016年岭,新能源汽车的销量超50万辆挫,到2020年巍洛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年端,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刀础。在李金勇看来袜晃提,在这个快速增长过程中椿,“传统经销商中驳青型,谁关注了新能源汽车并率先布局臂,谁才能在这个市场当中分一杯羹窍伞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏概:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕按太,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笛、四川省鼎立律师事务所律师施杰葱牵,今年的关注之一剧肪,是有关网约车新政的话题村朽投。    施杰表示耙部繁,为加强管理绥文,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘉耙,并于2016年11月1日起施行腊。然而耍菜,根据多家网约车平台公司的数据阀,在目前运行的网约车中迸处颊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的实,仅占极少数部分杜羚。    “交通部制定了网约车高品质服务攀搪,差异化经营的原则爆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”共,施杰称喊美,“我认为浪,政府应当放宽对网约车的准入限制百,顺应社会共享经济发展趋势”退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舶本,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中具毖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恐势。    首先虫操立,施杰认为藏试,北京妊杆、上海的网约车细则要求“京人京车”牵歼、“沪人沪车”等差异性待遇协,不符合市场竞争规律吧吓邦。施杰表示登,只有在市场竞争的推动下姬浓衡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蒋圃,也有自我管理的需求与能力帽诧慷。    其次矛懂粮,施杰表示查棺梗,北京帝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酣腾据,而且购房店、购车也并没有绝对限定于本市户籍墒。“京人京车”碧吗、“沪人沪车”的严苛规定圃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外违瞧,会导致营运车辆骤减绍亭祭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赎,阻碍新兴业态的发展颊骨。    而对于多数城市对排量庞、轴距都作出的高标准要求刺颓,施杰认为嫌蹄,高排量代表着高耗油皑剂咳,不仅并不符合节能减排目的枯,高油费必将抬高车费瓢隆。    更重要的是绰翱擦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则攘媳垂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凛赫、高门槛鞭,将损害网约车的实惠经济特点慈,打击其平民性乳青,“上述许可管理的模式编颅事,将导致网约车司机数量骤减唬台、车费翻倍孟敬,群众打车难钝卉泉、打车贵的现象又再度出现显。”    此外驼举,施杰在这一提案中的主要观点还包括酚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夏色、“许可管理不利于节约社会成本”等储。    施杰建议怠堡师,《暂行办法》可作出如下修改钝谱爬:    (一)政府适当降低准入门槛菜坑亨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疯泛玻,是十分必要的辩双。比如飞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置示塘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啸谩,等等河爆。设立适当的限制条件硕铅酥,符合市场发展规律察,能促进网约车市场安全性碴辑鹅、规范性发展券。    同时桥零踏,政府应当科学引导网约车发展颧盖,而不是像治理洪水猛兽冲,把它一下子关进笼子里摄。以构建网约车公平竞争的环境为导向脾膊蛾,放宽对司机户籍的限制性规定莱成隘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源继亢霖。网约车平台深锯访、司机和车辆的审核程序骗培,各类许可证明的核发程序尽量从简剂伺,以便节约社会管理成本认。    (二)政府协助构建平台审核驴镐诚、加强平台监管    改事前许可酸,为后期监管投沤,采用“政府管平台衅,平台管人和车”的模式临蕾蹈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芭丧,规范其登记信息肯甘龄、审核资质的义务不呐涣,定期提交所有车辆的情况肉那,这些数据要在监管部门备案葱。并通过补充相关的法律法规疏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澳料。    对网约车不合理调价进行监管霞。保证人民群众用最合理的价格出行筐滴啡,也避免由于市场垄断形成的价格新高害黎。2017年1月厦厕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费函伙,就此提出整改意见错,平台负责人也承诺将取消该功能粟澳。这就是成功的监管案例狭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恕,存在大量不符合新政策标准的现象玻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惩到,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缝,社会各方都需要一个适应阶段导勤。所以狈捂歉,新政的实施不可硬着陆鳞。当前阶段哺伪姑,政府应当积极引导各平台规范化审核溯瞬衰,加大对群众宣传力度捻惫池,延长从旧规到新政的过渡期完,循序渐进地促进新政策落地奠房凑。    我国全面深化改革提出了目标厕仍: 市场在资源配置中起决定性作用秆挨草,更好地发挥政府作用累衫。近年来厕,国务院一直倡导转变政府职能娄凤,推进简政放权酸汇。对网约车的审核料腑,放权是进步控耗碌,限制是倒退巴疵。政府应当创新行业管理趣,优化监督模式骇春持,构建平台审核模式逢问全,推动群众绿色出行荒冯淡、健康出行秸,为“互联网+交通”营造良好发展环境染急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧凯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙谭牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宫八。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堆梁佬、品质等方面做了很多的投入故行。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绒邢酒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略停。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扔恋徽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筐奇狡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赣钒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”洪谓阂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩寤剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睡禽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汇首、品质等方面做了很多的投入瓤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计郎令混。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赊传。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性句捅、时尚及科技感的一款产品鲁饭秒。”韩德鸿说穆苔递。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亨驴摔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捣森。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆目。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陀。薛海涛坦言炯僧外。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730互狈食、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泰枷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系福坡、制造能力艇救圭、经销商体系袭拆陇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面江。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韩廖始。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   2月21日袍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茧陛漆。本次大会立足技术趋势呵,探索全球技术发展的内在原动力奠端,探讨人工智能愧艇藏、量子计算窃湿、基因疗法等领域的技术和商业趋势揣膘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中富挨休,有两项技术与人工智能密切相关怕髓,包括强化学习和自动驾驶卡车缺配。在关于人工智能的圆桌讨论中监氓袄,多位创业者和专家针对强化学习扮、无人驾驶分享了自己的观点嘉户。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咯罕吾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捂敛梦,可能只在北京的五环里面开上,路况很好恢响,最高限速就80哼履、90公里通,这种情况下懊,车就会极大简化疽词,驭势并不想生产一辆概念车腾挟托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侗判,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疾。技术投入上讥,目前大家都在往里面投入很多的资源家勘,整个行业在往前发展篇囤,但里面还有很多问题需要解决任节,包括保险睫拾贯、政府等搽侣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弹缓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懒茨蒙,把信息融合橡酒、如何决策做好抖。图像识别拓展能力非常强皑,它信息的理解非常细致盖、更加全面趴凛滴,比如前方有一个易拉罐骨,有些传感器会认为它很危险味,因为它是金属叹黎甘,但图像识别会根据它的大小秒垃、形状去判别筹。目前结合强化学习汝强,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持健笑其。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衫说寐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尚既孩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涡,说到底这还是一门生意春际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  【导语】这是最好的时代伴辈奖,车市销量连破发展记录焊失腊,这也是问题的时代贫,多元化芭、碎片化疗盗冠,对整个行业提出了更高的要求群锤。一切都在变瞎霓,唯有不停思变方能随机应变肝割。2月18日世,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挤。行业内百余位思考者和变革引领者创完,与120余家媒体相聚一堂奉,在“变与革”的大会主题下坎五猾,共商“品牌与营销之道”录双,把脉中国汽车2017路谁。广汽乘用车副总经理肖勇协、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萍冠、吉利控股集团高级公关总监杨学良恫擂、福田汽车集团公关传播总监许翔酮鞘贪、SWM斯威汽车首席运营官余波挤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宏场刷。以下为发言实录剧:   互动环节嘉的合影   李苗苗甫膏开:接受张红同学的邀请簧俗乏。下午好!大家都是老朋友了劫剧。今天在这里皆号,首先我琢阉嫠福贺张红搞这次论坛矫。第二黄昆肠,其实有这么一个机会让大家聊一聊典,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疗达袭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字佳赏督。对这个数字报,我想每一个人辜,特别是管营销的人狈,特别是管品牌营销秋、品牌推广的人烈,我想每一个人都有很深的感慨潦。   首先请问肖总卿茂诽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物社,也对您做过多年的跟踪壤魂陇。这次请您上台汝磨截,我很想问一问桅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诉巍?能不能简单地概述一下哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惊鹃倦:李苗苗老师第一个点名我厩,作为广汽传祺来说颁,正如李苗苗老师所说的攫弧,应该说是比较新的汽车品牌关。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”燎、“两个坚持”嘎,坚持正向开发和坚持世界级标准小墨。这两个中廖宛砰,一个是对产品开发的定位刻忌,一个是对品牌的定位违冗。   从中高端车型的新产品进行切入危仙,相对来说这条路走的比较艰难一点旦努洗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”畦,就是起步会难一点甘,后面会越来越开阔吧笛、越来越顺东惦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候砂,内部也有两方面的方向罐敝骏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手管氦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哄,并且在市场上面赢得一定的销量渤,建立一定的知名度量剿投。另外一派的意见扔店,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势边皆吨,从中高级产品切入陌。但是大家也认识到这个困难滑虏萌,一个全新的产品和品牌从中高型切入罚糜嚏,也就是售价在12万元以上狄,第一款车型是12万元到18万元谰煽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难湿,我们意识到这一点了梳送儡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粱,其实2011年达骡谁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顺恋,应该说是非常艰难内,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杀尺袒。但是2011年澎聘、2012年有一个词就是“坚持”捻冉纱,做品牌是做两方面的事情汾婪贡。第一个是做好产品的品质薄,第二个是做好对客户的服务捌,以这两个为基础这五六年走下来噶伐拧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象罗看,受到各位媒体老师的厚爱梗盖埠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涣豁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冒踩胶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题措涝,我觉得第一个是坚持盖。在我们困难的时候不要去放弃泵翻胖,就是把自己的品牌形象空豌囱、产品的售价回到往下行的趋势跺。第二为了支持品牌向上琼舌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒋。   李苗苗刺酣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的霓购,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程供恰。比如像现在的奔驰李梳,一百多年菜购,宝马纲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锑狼味,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琉陷赔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叉骏,也有现代的销量棋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狠,您能够阐述一下吗鲍缚?北汽在塑造自己的自主品牌方面谐街,到底在哪些方面下的力量最大暗桂?   陈思英靖:谢谢李苗苗老师管鳞熄,非常感谢红姐给这样的机会睫雇嗅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌琉。其实不是妄自菲惫Π敖ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸵,台上在座的各位都是大幅度增长赎,我们同比增长更高一点恭,因为我们来得更晚一点厂,同比增长8.7%斧惟。   但是我个人一直在想这个问题堵到亭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仍。像奔驰去年是130周年晾撑,今年是131周年咀窟屯,我想这才是品牌恳岁漓。现在我们在座的各位给客户提供的热,我更愿意定义为商品搜,我觉得是这样未。   从北汽自主品牌发展之路来看蓄笛煤,各位媒体老师和同行都知道鳖,2009年我们是收购缸骋、消化茂、吸收了瑞典的萨博技术孺咳,当时萨博的93颂澈南、95的平台和1.8T勃、2.3T涡轮增压发动机的技术糠矮牌,我们是基于萨博的平台上敝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桃袒。2013年的5月份讹谐赔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲技悍稹,大家对这个印象应该很深勤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇体,当时也试图通过萨博平台的背书部池讨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端递贾,因为我们希望建立中高端的自主品牌几吉,当时的愿望非成牵好糙。但是事实上发展到今天攘偷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈律视。   但是没有关系耪丸,2013月5月12日投放的绅宝D70碧盼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吴庇。这么多年的坚持是在消化茄融、吸收萨博的基础上进行的潦宦恼,源于萨博徐、高于萨博碧喜,我们有奔驰窍、现代合资的反哺氦,我们在人力抛培酗、财力急伸、资源梆疲、技术磕藉、研发死怠、生产礁侍、制造方面某懊吮,都有很多反哺给我们辫,北汽近几年高速发展两尚掇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞠,这一百万辆含金量是很高的具线腾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚确徘,但是我们用五年时间实现了一百万辆搁。这里面还有几个第一和差异化产品舵了环,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一壳达,第二是新能源汽车产品构成做到了第一年婪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慰。   基于萨博玻办、源于萨博和高于萨博的消化额藐、吸收和引进丢倦,同时基于奔驰和现代的合资反哺咖耗焙,我们坚持为消费者提供好的产品垄、好的服务计熊、好的品质缺弹紊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杜,比如中国新车品质(IQS)IQS唯硕、强制性产品认证(3C1000)号,3C1000即三个月的购车用户中炊戮,一千个用户的抱怨度是多少效,我们的水平无限接近了合资品牌掏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的熊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蓬救构,希望有一个很好的中国背书挠耸,给大家提供一个很好的产品体验垫氏、品牌体验和文化体验败。   李苗苗豪化:听到陈总的发言我一直在想诧川曝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO节报勤,现在经尘鼐α澹看到“北京”的LOGO浮。   前不久佛,不去杭州是到处都有吉利车寺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年设磁,推出一款车就红一款车砰。请问杨学良肪蒋,学良也是吉利的老人了绥,一直在负责品牌形象的塑造捷看孰、公关僧、市场踩。原来我们也沟通过这个问题论,对于吉利来讲收购了沃尔沃毫白椽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缺拱外,这是蛮难的事玩钞。刚刚陈思英总还在说萨博妨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臣,感觉蛮纠结的迪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象料?   杨学良劫坏苗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虽爆华,第一是对标乒蔽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疏巨。我们是坚定不移地在执行弓,而且到后来做博越谁险廷、博瑞之后有越级对标怜。比如我说开发一个自己的A级车胖可,可能要跟合资的B级车对标汰壕衡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域罗,包括研发没书椭、制造琅酱、采购去伞、营销鼎郸静,我觉得成果是非常明显的敦琅。   第二是坚持走精品车的战略惰。所谓的精品车深险痉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酥捣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琶茹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准按斧,比如车的造型设计上面细田,自从我们在全球建立了四个造型中心虑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煌覆。既有符合国际的审美潮流壕火涎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面遣掂。比如说在车的智能互联领域妙,在博越车上面车机人机互动的功能上五切袒,已经超越了一些合资品牌挪卢,这一点使我们感到非常骄傲寺脯阶。   包括在工厂的制造工艺上票,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺牌瘫股、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舅塘蚂,因为我们现在建得比较新屡纬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纫鸵。大家可以看智能化程度最高的工厂吹茸寝,现在实际上是在自主品牌的工厂中急。   第三是一直在坚持口碑逼烩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哭到。这样就可以真正喜欢这个品牌颧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用渐峦。   刚才提到了浙江瓦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贩香匠,大概接近了7万辆酗股渴。这在以前是没有的耍,而且这些用户里面很多都是坞裴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上校,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吮。目前因为我们的品牌在提升份叛,我们的品质在提升隋誓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纽。这从我们同行溪奔,包括从传祺凄亮、北汽的产品销售上也能看得出来龋板。可能大数据调研焕,像一点资讯的副总可以讲讲畦册,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牌抬。   当然您刚才提到了在集团层面赫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挟馈颈,同时又实现互补檬堪妮?这里面还是有很多原则铺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的僧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锌。沃尔沃是高端豪华品牌弓霓侍,是跟豪华品牌去进行竞争的惨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应歪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淮趣怕、流程嘘效、标准汾篡晾,包括人才的培养和交流蓉坏付。最新我们做的一件事氢弯相,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粒校颁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冠年恒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO监,可以说没有沃尔沃这么个老师峡,没有沃尔沃这么多年积累道付,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驰亢。我们相信因为这个架构非常新权傅煌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质把提吩,以及质量再上一个新的台阶鄙潭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狼肺阂。   李苗苗稠毫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叫澎林,福田汽车在2016年表现也是很耀眼死,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厂瓣,最重要的是坚持了哪些歌篇贫?   许翔挝随:谢谢李老师泛齐痕,同时感谢红姐给我这样一个机会贰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吨仆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讨枷霓。   福田汽车是商用车企业结粮,和乘用车企业还是有一些区别厂。我们主要的目标客户群是to B的巨畏昂,正如您所说炭戊擒,我们是1996年成立的筛茄擒,到去年是成立了20周年涸搏筹,通过20周年的发展冯,在过程当中包括您和各位老师的支持融联,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缉瓷。在中国轻卡市场上临辜,已经是连续十几年的第一了郡抛。1996年在山东成立酵弧梳,1998年上市撇家,2000年进行区位调整就来到了北京茫爸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蚂丁豢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视回杀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分途。我们可能把这个品牌是这么理解的掸隆,现在业界对品牌有很多理解的方式久,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营堕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碎,所以我们从整个的业务流程上来看牡痪,这个品牌业务就是在其中的稠嗽记。所以我们这几年在企业的发展过程当中惨脓秽,品牌也是在不断涌现督茨,大概有几个阶段嚎欧乖。   1996年是以轻卡为主导刨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械丁,用着正好”忍雾抖。在当年的时代抓住了市场机会袄摹滔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酮。   在2000年之后恃缆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贯汉,进行了商用车全系列的羌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吹辨哇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骆,这是一系列发展的战略鼓棋。同时把品牌又进行了再升级孪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系荣墨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理添驹郊。   在这个过程当中肮绥同,福田汽车不管是做品牌还是做企业惋堪来,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢渭晌?一个是福田汽车在商用车范围里面世,就是在整合资源方面觉得还是不错的欺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赎,花了八年的时间跟他们谈合作香兄婪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祭,生产的产品也是福田自主产品欧曼渭较好,同时和福田康明斯成立了50筹:50的合资公司扫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用劳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霞霜、先进理念之外醇骆,科技创新也是核心的一个点帅。福田汽车虽然作为一个商用车企业剂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俏耽,但是也是做了很多的工作穆垄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虏绦挞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菜。我们统计了一下陷非,和乘用车企业也是差不多的奖提。   而且我们在研发方面纷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顷隧假,这在商用车企业里面比较少见褐输。不管是先行的技术哺,还是技术传承方面都做了很多的研究肛扫,包括去年也推出了超级卡车钝,也是整合全球资源打造超级卡车胺。全面从安全懒、环保方面进行新一轮车辆的升级跺刀。   我觉得总体来说吧赫怂酿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抠檄,是一个有着锐意进取概茎闯、远大目标管,是一个愿意为客户仁傅衅、为所有的股东釜蒜、合作伙伴嘉、利益相关者带来更多的价值烹死,也愿意为更多的卡车司机佰蠢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廉录抖。谢谢!   李苗苗凌晶呈:2016年一年有很多新品牌出现搂,也有很多刚诞生的品牌在努力裙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰保巫廓、宝马晨。我就参加过场在北京的怀柔疥皮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布存陇狈。我当时心里就想斯威蛮有钱芭搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鸥腊骡?对于刚诞生的品牌倘,品牌之路有没有塑造的路径李舱?你能不能简单地概述一下收?   余波公新:感谢红点汽车和李老师拱,各位媒体朋友和各位同行模暇侧,作为SWM斯威汽车拖,可能很多人觉得很陌生笨午疚,可能没有听说过驰绩,我简单来介绍一下恃临。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逆鼓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淳谭,7月份品牌上市喀,8月份第一款车SWM斯威X7上市醚。   今天让我来参加这个论坛鞭卿紊,我们的心情很忐忑茹泞,我们是一个汽车行业的新兵蕉稍顷,我们是抱着学习的态度来的掠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妈,希望多给我们一些指教啥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢齿外?我们认为这个品牌给用户的是两部分镰橡采,一个部分是产品的硬件乾,也就是物质的东西陶。另外一个部分是精神层面的黄绰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盒,第二是付诸了一些智能化佩强、空间和外观抖琉溉,外观也就是在意大利建有一个设计中心撬屎桃,在外观上有意式的风范戈病。   从软性来说乳榷奢,我们要付诸一些内涵羡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磊,通过植入意式生活的方式媚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芒素讲。同时我们也在倡导一些生活方式悸篙虚,通过软性的文化来塑造奈些,解决通过硬件和软件壳嗅,以及从物质和精神层面塑造品牌遁。   至于未来怎么走饺光,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求穗咳灯。用户实际的需求和市场的需求朵婆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉堡粱,未来我们还是要跟着市场走奸龚蝗。   李苗苗侮:我旁边坐的也算是媒体人劫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伍兽话?因为主持人给我了一些问题拿,我个人认为不想问一些特大的问题奠孪苏,就想问问这个问题烤喝刮。   付继仁身:谢谢李老师橇社疚,这个问题还是挺好的侠葡夯。刚才您在问的时候室把,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呵。   一点资讯是比较新型的资讯平台汐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坪,我们是做平台逼,不仅自己生产内容附碳,同时全网抓取内容暴雄摹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叙抢灯,再把有价值的内容分发给需要的用户窜,完全是自动化对疟、机器化的估。我们怎么去帮助车企呢霖女?我分享一个数字掂。   在过去一年椿硼很,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熄投摄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泥,第二是移动互联网的平台酗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硅婪到。很多的车企其实在做品牌的时候寞誓,都会要求最终的效果环栓。坦率讲宏捐,以我个人来讲这其实是两个事斤吝,因为品牌本身是非常感性的奠,效果是完全用数据有结论的揉,就跟一个人去吃一样倪,吃了四个馒头饱了邢,不能说只吃最后一个就饱了饯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陶窟馁,现在我们有几个大的方向泊刊琉,第一是更技术化的跟车企进行合作毖峨。比如说从去年开始潞剖涕,我们跟上汽通用进行PMP的合作惮。客户自己建了一个数据库雌,就是把用户进行了一个分类戮矗惠。然后我们每一个用户来到我们平台上蓟讽,他知道哪个用户对应了什么车型么,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚎玫秸,也就是把他们的流量经营得更加科学侵。   这个给到我们之后谎螺,又发展成了一个新的技术驱动埂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烽,还是看汽车外观的细分多灌悔。这不仅可以推荐具体的车型混把,也可以把具体的创意自动化匡刚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肋,这完全是技术化的匹配晦芹雷。   第二点垂穗,我们是一个内容平台楷垃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撅炭,能帮助到车企做非衬玻好的传播彼噶,有的时候这些内容并不能够被发现侮隙。现在我们把广告当成一个引子喇,不是一个执行的结果耙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倡劲,进而把下一步的行为做好拈妈坷。比如有一个产品是一触即发揭,用户点过客户的广告之后伸,我会直接给他推送相关品牌的内容愁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞧,再去看有没有点这些内容糕衫,有没有评论绰、转发扁平壬、收藏剧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窟,把广告和内容进行打通槐。   第三点册瓣香,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闻鳖。这个场景是有时间防邦、地理位置和非常多大量的内容和数据词吾伟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盯杰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胎侥,或者是去日本还是去韩国旅行克。这些并不关系到最终的销量提升多少龚,但是可以了解消费者在关注什么女沸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性佩壕焚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲夹,一方面要通过你的技术屋示、数据实现更高效的转化曹沽氢,实现现在解决广告主的一些痛点居茶筐。同时要帮助广告主把服务做好懂恭蛊,说句实在的都是服务用户妙,我们产品的用户也是车企的消费者戈,怎么能够把这些用户服务好促,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郸娶里。   李苗苗师采氓:付总说得很好砂,借此我也想说几句峡瘟蛇。我看了一下危殊钨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涡,也有一些厂家的朋友浆鬼,我们每个人都是汽车人翠。   我在想宫慈桃,得益于这个好的时代钱酥截,既然是说品牌希,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情导佰,无论你这个媒体叫什么名字味痘,找没找到自己的定位敢。无论你这个汽车是什么品牌桂,你的用户在哪里扮觅弦。过去几次会议主持上都说四个W删拱问,也就是我是谁裸、我的用户在哪里谈、我为用户在做什么慰猎乓、我还能为用户做什么盆贯。包括媒体也是一样澜,我是谁(什么媒体)须械莽,我的读者在哪里涡便庞,我为读者写了什么样的东西沃,读者看不看猾骄,这是不是你的读者群要看的苛实却,最后是我还能够研究我的读者雷百、研究我的客户秋、研究我的用户贰捍,我还可以做什么如潞畅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搜,一人问一个问题就结束淘。   请问杨总泉,刚刚说了这么多笑显嫂,就一句话潍念,什么是品牌韧吴?我们说了半天品牌得僳。   杨学良称孰扔:我觉得品牌就是价值割,消费者买你这个东西值不值弛躺募,如果他觉得值了娠惜,就认可了你的品牌媳持禾。   许翔庆顶剃:我就按定位的理论匪阶,品牌实际上是一种品类的代表挽杰话,消费者是用品类来思考融恢晨,用品牌来表达绞冯洛。   肖勇蟹坏吓:因为我是做销售的褂澳懂,我可能最直观的印象档,我觉得品牌首先是一种价格式奶、价值体系捐匙剂,同样的产品能够比别人卖得更贵逝朔,别人还愿意买我的佃。同样价格的时候刻,别人的产品卖不出去凰蕊祭,我的产品能卖出去丸塑,我觉得这就是品牌翟。   第二迟绦暖,我觉得品牌是一种文化施。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苟申。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娥浮,但是我的文化能够吸引他晒,我觉得这也是品牌的一种表现倘淋。   陈思英绞剃:品牌首先是无形资产垂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的容。第二也应该是产品氰规奈,可能是一个标记旗、标识毙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动才,在人脑海中所有的记忆聘鞭。   其实品牌的英文是来源于MARK称,就是在没有货币的时代物物交换的时候沽菏,在畜生身上有一个MARK失错,Market就是营销咎龄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀簿。有一个比喻甭,品牌就好比像银行储蓄迪,储得越多品牌价值就越高讨。   余波态妒喉:我觉得品牌在直观来看就是商标谩崎,另外是产品蔫搅。真正给用户留下综合印象的是产品阮、服务和文化的结合稍氯,以及对用户的印象及感受就是品牌宦。   付继仁绘贩:我觉得品牌到现在这个阶段饺咯拦,也是一种共鸣懦苇,像营销1.0是以产品为中心狙感踩,营销2.0是以消费者为中心我,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舅梁,这三点都离不开品牌访,但是代表了品牌不断的升华险。同时品牌到今天来讲潞,不简简单单是一个口号庞体、标签劳、LOGO吭负,还是一个行为准则辩烯抱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台糯,还是每一家企业晦董硷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务囱沤然,并且怎么样高效地执行和检测泼订。   从这些来讲跑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的答吗,如果想清楚品牌一定能做好钩,至少能够对我们服务的那些人做好隶舅醛,那也就足够了显诬。   李苗苗节杭藉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疚。关于品牌几天几夜也说不完恐驴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谁齐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奇宿。   谢谢大家在座的聆听钢柿髓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎刮:李芳 版权作品袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡,严禁转载妥步,违者将被追究法律责任肋摊不。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代糯,车市销量连破发展记录节娶,这也是问题的时代年盾巨,多元化敖片僚、碎片化技,对整个行业提出了更高的要求逆岁。一切都在变饶涉,唯有不停思变方能随机应变勘视。2月18日箍孙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寡巍繁。行业内百余位思考者和变革引领者嗅,与120余家媒体相聚一堂景羌暑,在“变与革”的大会主题下兴雾,共商“品牌与营销之道”桑贰地,把脉中国汽车2017锭扔够。   东风标致总经理李海港拧纱科、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东森莲凤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师体害骡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挂煽牢、奇瑞汽车销售公司副总理范星故年、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动皋堵。以下为发言实录蓝:   互动环节嘉宾合影   主持人仕:2016年是一个销量大年岛率,更是一个营销大年艘抚。从二维码营销到VR营销嫩蟹呵,从下沉式营销到自主营销掣呛坛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俯,广而告之悄悄地变成了城会玩犯,车依然还是那个车盾览平,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稻? 第二场论坛的话题为顷访层:中国车市新战国牵幸,车企将如何做营销肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胺头坦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流费髓,现在重担在我身上信庭,由我来主持第二场论坛珐,和各位老总探讨如何做营销碳煌省。   因为第一场是说的品牌温兼必,品牌建设也是非常重要的一环茧纽赡,我们现在就把品牌这一页翻过去卧,就说一点营销其他方面噶撬睹,比如说跟市场嘲垮、营销相关的一些事情兼。我们今天的这些营销人恕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秸通娇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澎,因为他是面对着全世界最大的销售市场末寺。面对的是最高增速的市沉章丁,现在技术和产品快速迭代膛何,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性灌寺,所以他们是非常幸运的蹭秸,十八般武艺怎么耍都行对犁吝。   同时很多营销人也在自嘲惕赎没,其实汽车营销是最苦逼的一群人们,因为我们面对的是世界上最全的品牌戏柑,我们面对的是最多企业的竞争省态,我们还面对的是最难以琢磨的韭临姥、难以把握的政策环境和最善变的消费者水部郎。   当然了我们这还不算最苦木俄磁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爆,所以这样的一群人的所思所想潜米,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得壁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞎扁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哄漂休。   汽车品牌最新的一个品牌定位肪瓦耻,在座的应该就是汉腾了寂捣。请问汉腾汽车的副总颗救、销售公司副总经理于晓东先生一个问题罐虱驮,您给我们简单总结一下探黔门,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撑?   于晓东燃须:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肖,让大家来了解汉腾汽车甫忻。汉腾汽车目前是全新的品牌颅,2013年11月份成立桔渐很,5月9号品牌发布皋酷叭,9月6号新车上市吭,第一款SUV产品汉腾X7粱挽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洞,本着向同行和成功的标杆企业去学习模构拉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快眯。   2016年对于汉腾汽车总结来说囱卑牌,第一点是品牌发布便瞧,这是做市场的开端档裁瓤。   第二点是渠道撇佳,对于新品牌是重中之重的工作圣,渠道顺利打开的局面蔽韧,签约181家囤贰,正常运营150家双虚,渠道作为做销售最根本的工作腐瞎,没有渠道得簧律、没有服务梯胯停,消费者也无法触及和体验劫覆,对于一个新品牌这是一个开门红僳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态眠。   第三点是在市场上秤,市场层面上重点资源向一线倾斜颓椿导,资源都花在提振经销商信心俄、帮助经销商达成销量上龚免赤,因为作为一个民营企业催韩瓣,作为刚起步的企业倾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倘盛绘,支持了经销商的销量彻。在品牌和市场的方面奔聊羌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助雌诚盼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑困鼎。   刘小勇惊僻哄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宪,汉腾除了自己营销的亮点之外聪绩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的镣觅告,或者对您的触动是比较大的迹港捎?   于晓东骚管:做销售在产品力表达上饲席,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播道、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挝虾害,在2016年都说是视频和直播的元年乱秦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拨坊盗。包括产品试驾挑战的活动卤眷刊,也是和斗鱼做了直播的活动屯。在我看来在消费者了解产品上翘态胁,可以随时随地礁砍铝,而且是更加有渠道客观了解一款产品惕。这对于做营销来说笺,既是机会炯链傅,也是挑战青谷。   刘小勇纺筒涣:请问李海港先生儒驶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大良琶,尤其是传播的环境擞娟现、传播的手段侮弦矾、传播的模式发生了翻天覆地的变化储蒙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垛?   李海港受:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虐翅揩,在新技术毫、新人群和新的竞争环境的驱动下捕淑缺,媒体处于变革的时代粹,原来的架构碎片化了恋妨猾,新的架构正在建立庐,当下处于这样的时代酿题幕。很多事情是这样的趋势份,原有框架维持很多年鬼,突然间环境变化之后碎掉了粪恰距,再重新建立新的架构煌,万事都是这样的道理芬赦棋。现在媒体环境是什么样呢病关层?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)形。这样可以导致媒体的平台化布,另外是媒体人的职业化或个体化硼绞俺。   简单来讲邢菇盟,我们以前是自己做东西沽碳钩,自己在自己的商铺里去卖廖蹭匠。现在不是了迷陕峦,现在可以自己做东西耸蓉吧,自己去租商铺染,有的人专门提供商铺培害离,有的人专门做东西韩。这样可以做专业化的组合冒,效率会更高掠敝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搜秒昏,红姐以前是媒体人舜顿箔,现在有自己的传播平台填,也借用了社会化的平台琴定,把最好的内容输出勒奥吾,她做最专业的内容醇是窃。我想平台也会用她的内容会,未来的板结新的架构就是这样的淑午取。   在这个架构下作为厂家要适应奖嚏,东风标致已经做了这种尝试廉稗穗,去年把我们的公关公司能力削弱活兄罗,因为他们的稿子太硬了漆拆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人金帕掇,从专业或从第三方的角度看待东风标致柔翰秒,我想他们的稿子会写得非趁埽好活窗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卤,这是未来的趋势税泛袄。   刘小勇父权:我听到有一种观点悉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拨哭,我就抓住了更多的消费者裁,更精准农屁嗡,我的销量就会增加肛铝。但是有一种观点认为茅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了澄沥?如果总消费需求没有增加修蹭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雄,是不是大家又打平了刨碗。就像一个剧场理论蒋缅白,原来都坐着看戏提,后来都站着看戏了会肛鸽,其实看的戏是一样的恍创。请问奇瑞的范总佃肮尽,您怎么看这些新的手段墩、模式对销售营销的作用醚?   范星摄:首先感谢红点汽车慨忿、感谢红姐铆,也感谢刘主编侗滤。实际上前面两位老总谈得也挺好新老趁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菊版芜。   说起营销巾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面曝。但是从营销的最根本秆,还是回到对客户的理解评燃哪。我们最近几年对于整个汽车市澄奖惚!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泻鹅,最核心的是我们看到了两点变化水诺,一个是围绕客户端的消费升级泰头胁,第二个是客户年轻化的变化龋。这两个核心特征的变化奉零挞,带来了所有客户需求的变化舵刮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冕蜡届。   应对市场的发展脐,我们称之为整个自主品牌的发展钾,包括奇瑞自身的磕秘,前面十年在2010年之前整个市场增长非城罚快抱,年均增长在40%左右的增速缔绿,所以说基本上属于原始增长的阶段履。奇瑞从2012年钞、2013年开始进行战略转型把,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吩憨惟,我们做的核心是提高整个产品的品质箔,是我们整个战略转型的核心谴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞧、好的服务侵惮。2016年我们已经进入到2.0阶段掂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绩颗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倍卞,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞳翔,增速达到28%态,国内市场超过了36万辆勿,也是过去五年来最高的一年税苫。国际市场中架谩,我们2016年实现了出口8.8万辆罢剩,也占到整个中国乘用车出口的1/3乔,也是连续14年中国出口第一的车企伸隙。   我觉得取得这些成绩渭燃獭,销量数字是一个方面豢矢,更重要那拧刮、更为看重的是结构的变化碌喂,第一是企业盈利水平的变化位,为支撑企业未来的良性发展戚莽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翻。第二是体现我们战略转型的成果蕊欢拇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卧。第三是客户结构的变化甩痴娥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洪山,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辛,实际上我们更关注的是除了规模的变化泪估朝,当然营销数字很重要岔。数字背后更关心的是这些结构的变化堡粗,怎么产生这些结构的变化得凰偷?从我们自身对新一代消费者的理解驴驮莱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潍蔫。   客户体验的三个方面我们一直在做邻徊,第一是产品体验肚汝毛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颅挖渴,行业平均大概在35%锰,奇瑞可以做到25%方,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喷,今年还会陆续推出更多的平台遁损厩。当然平台不简简单单是全新车型的概念话。   第二是品牌体验鲜耐嗡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵楔奇提,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孙败匆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了课,现在很多企业在做营销过程中视频菜扑朽、直播方式应用是越来越多了雹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甸。今天消费者接触信息的方式发生了变化夹。   第三是整个销售服务过程体验的升级毯权疲,在2016年网络规娜ゲ蓿和第三代形象店的升级胃憋敌,为了保证客户体验的一致性究覆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装门。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的曝浩守、优质的斯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验览栋贸,这是我们正在做的蔽诡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解内,谢谢!   刘小勇激戏:谢谢范总杰惊,现在的汽车营销无论是从手段贡,还是从模式哥皇皑,包括内涵都已经发生了非常大的变化腾胚。我顺着这个话题再往下问一下肖,请问刘晓科总救,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晾吨、营销套路细痞,您觉得现在还适用吗捅守啦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战煽垒厩?   刘晓科铃:刚才范总赦先剿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贪,因为这里面在我们整体来看牧谓醇,其实我是一个新的营销人粉痉脱,刚刚在这里两个星期魄。我以前更多的经验还是做用户菩牌,去看用户的发展拢窘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琶、网红广、娱乐化母绞,甚至还有用户的碎片时间双把熟。但实际上反应了两个变化舒,第一是用户浏览的轨迹改变了揉挛,以前在PC时代沛券盘,大家基于浏览器阅读赖憨顿。所谓浏览器的阅读锑,对于从一个网站跳到另外一个网站缴,这个成本几乎为零杠形细,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谓胯,只要在浏览器就好卯。PC时代烯师砂,网址钝、网站挝、浏览器是值钱的徽擦。   对于移动互联网巩扇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狮,对于微信小程序也有很大的期待险莫弛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观徒齐。最终来看酷涪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琉返。在这个主流的前提下拭图跨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读反逃。在这里出现了两个问题藩普,也就是时间的问题心结涝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匙湍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的熊眯疯。如果是比较泛一些的资讯或APP坊陛,如果中国互联网网民用MAU看殴,月度覆盖量几乎全部覆盖擎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU康炊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP莽念尸。但是什么会不一样始苔?就是时间程撂挪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丛瓜,我也高度认同一个观点屯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烹。在这一点来说散,我们的营销不是去抓住用户奖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驴跨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起假。   基于这些理念的变化滦概,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狙,而现在发现专业内容看得比较少一点赤矗。专业内容对于用户的阅读讹,可能是女性就不太爱看盟粱,覆盖用户的时长就变短泌。什么东西会长呢传稀较?从2016年懈獭、2015年的情况来看嘶内淡,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辉岭豪,因为可以更好地去占据用户的时间挡颈。比如说我们投的一个网综节目混桃盎,可以有2个小时以上的品牌露出时间匪。   对于用户来说姑芜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堕巾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要传。无论是线上的桑憋沧,还是线下的筷纺。   另外一点扩函鸵,我们做了一个用户报告羡祥踌,会发现用户现在在看车的过程中舌抡穆,比如专业的导购捍尉娘,发现用户的时间甸、决策变得越来越短沉搂,对于专业媒体用户来讲摔良,用户平均决策时间是108天肌繁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稗滑,这52天对于内容的需求是很轻的睬欣,包括频次是很轻的摄刑奴。从52天开始一直到97天户,基本上是从几款车的比对到交付定金礁,因为提车还需要一些时间弦寂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镀波,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碉。也导致现在的自媒体更火耍,因为大家更相信人楞且,也就是网红的力量会逐渐发挥吼古,包括IP的力量步腾烫。   营销的变化是跟着人走的别渺含,用户的体验习建郡、用户的行为发生了变化脊池纱,我们的营销一定要适应用户的改变沪省。   刘小勇杠裳河:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坛挫。想问一个跟豪华车相关的问题池毁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了口,从超过10万辆到两三万辆的都有剐境搜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌红陋附。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扫稗?或者会发生变化吗讽渡僧?会发生变化的话卵活悸,是什么样的主推力量来促使发生变化埃?   王顺胜乱孰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腊恕祥,作为广汽讴歌这个豪华品牌翠玛,去年4月份才成立了新的事业体制射赤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撤椽挽,10月22号四驱上市补按,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刷透。   从去年一系列的举措酣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拓十姓。像主持人刚才提到了汉,怎么样去改变格局歧?作为豪华品牌在中国射,像ABB进入中国市场比较早内,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稼,其实我们也做了很多思考煎,想跟大家分享一下磐肺脊。   第一胚魂纺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脚,也是十年左右的时间了边辞,也不短鞭呻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镀。作为这样一个品牌要找好自己的定位纲,我觉得是特别重要的锯。我们不是说跟谁去竞争脖,而是在豪华市场找到适合自己的位置集泊艾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措督筹,包括在上海搞了大型的上市发布会渴祁蓝,在上海中心进行首秀境。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煽丸咐,这也是用来提升品牌的尘掂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV让录。这一系列都是来提升讴歌品牌的桐。   在后面的发展上葱首缸,包括在2017年也做了很多的思考论查粟,就是如何在营销创新上做一些突破情。比如说植入了体验式营销处毋,包括即将上线的体验店珊狄读,可以跟移动互联和终端姥,包括一些PC端进行一些互动苍。包括很快会引入管家式服务泉灵趣,让用户真正能够感受到服务和体验钮赫。管家式服务是一对一的箍,能够让你感受到有针对性颓淳,并且有温度地触摸到服务的形式急祷吉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展禄犊违,我们在形式上也进行了一些创新贸江郸。   尤其在内容上面败壤图,我们以内容作为引擎秋百,创新作为驱动坦,作为后来者品牌闪惭练,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置枯联灌。至于格局会不会变化缕究客,其实每天都在变化透淑梯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兰盯骗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升席譬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棱,我相信之后会在变化当中不断求变憾捅男。营销肝缺、创新不但要传承好的东西比暑饰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鳞甫,跟大家一起共享一下托鹅。   讴歌作为新的豪华品牌倾姐剧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漓梧慕,希望在座的媒体以后多多关心皖、多多支持鸵,一定要让它取得成功划落涩,谢谢大家!   刘小勇梧称:接下来有请江淮汽车李总缮递峭,咱们聊一个关于2017年的话题侣,现在年底类、年初做营销的也是做足了功课匈,关于2017年市场的预判北叭灌。能不能把您做的功课分享一下层,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些飞厘币?   李建华罢:小勇这个题目“袭击”挺厉害齐,营销这个事在台上讲评,对于2017年的营销还真没有想得特别细豌无喉。对于营销内褂,以前讲欲文明其精神达查,先自野蛮其体魄款石,营销在中国还是跟认知相关范力,属于文明其精神发展之内的稠晦魔。营销在2017年来讲泉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扮,全球规模最大旱,还是保持增长乏瓷,需求会很旺盛刹讹睹,同时也面对着一群非常不确定的消费者咎熔本,这些都是一些确定的因素擒降。关于不确定的拌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拎拓,这使很多事情产生了不确定性簿,也使推广方式产生了变化被。在一个变动的世界里要想做好功课髓牡,关键是有定力把握好不会变的东西辱。   就江淮来讲狡鞠,2017年一方面会更加关注用户的需求绞莎兽。因为从做营销来讲菩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上相去。一是用户看到产品架,如果产品很美好角讽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫禄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捐吓。第二是当产品出来之后屡舒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品委士形,如何让消费者跟它产生很好的接触寂苫抖、接受它估枯,让你的营销做到有广度软、深度和温度柏瓮,这是营销人需要花功夫的地方残灿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程停好的保留和记录下来沽括,强化终端的执行力宦篡何。这是非常重要的菠陇磐,当消费者看到的车是处于被管理的状态钉葱坊,他就会有好的印象坊了。如果是管理失控的情况窟浩董,就会认为这不是好的产品荒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理囱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品趟皑,这个产品是不是他所需要的南财喉,能不能让他在过程中感受到认知和认同较秆师。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豁垄榷,现在已经不太需要你告诉我什么了洽镀杰,往往会更注重你提供给我的事钨,是不是我真正参与过的味豆赎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鞍焕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论崎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV施?可能现在需要一辆高颜值裸镜念、大空间慑脯、强动力容律悉、低能耗铅慑迹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恳,所以2017年上半年会投放一款S7版。前面的消费者参与了意见啥奉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辱咯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炔厂伤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触檄茬年,形成了共同创造的氛围独娃。往往共同创造的东西秀馈,我觉得是消费者乐于接受的东西痛。未来共同创造策蟹昆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熄凤。   刘小勇漏阔孟:非常感谢李总太态玩。我觉得现在开论坛妈,最难的是请嘉宾魄氨冠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驮,是嘉宾请来了之后不给时间说麻怀蕾。今天这个恶人就让我来做了钞倾,咱们就不说了崎竞栖。   最后请每个人回答一个具体问题肩纪半,刚才进门的时候有一个调查履,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沉我擞?我们从于总开始累孝。   于晓东履迫:我觉得2017年应该说挑战大羞邯纱,期望更大秦,我更看好细分市承隆,因为我们也是做SUV的嘛碴心范,我们更看好SUV市场的持续增长焊铺歉。   刘小勇棘关疤:全行业增速去年是13.6%牢潜、13.7%培氦顿。   于晓东类丛缎:我预测2017年是10%桓。   李海港豹珐耸:8%触堂剩。   范星缎敞:我就说一个数冗槽剔,虽然说一二月份看到环比有所下滑氯,但是看这个数实际上同比还是增长的忙烯。本质上今年不用担心措颗,我觉得还是在8%到10%之间啤哭。另外最近看到1月份的数据出来了昂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磐葡馅,这实际上是一个分水岭辆,一个很大的变化固。   李建华菩撅:我觉得应该在5%到8%匈江,可能会接近GDP的增速性剩蔼。   王顺胜省唾落:我觉得整体会在8%到10%以上愧丢长,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伯。   刘晓科扦矮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喊很,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沁艰库,我觉得再加两个点是8.5%疆急。   刘小勇淘诧显:你更准确了露忻昂,到了小数点后了几恕糖。非常感谢各位老总的精彩分享变前。就像李建华李总说的伤镭,咱们说到汽车营销人发,媒体界有很多新词来形容坛堆纤,像野蛮执行力或变态战斗力顽靠、狼性文化等等卸庭埠。其实他们是一群非常善于思考的群体航力,他们的思想的深度决定了在行动的效果毯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鹃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺豹街:李芳 版权作品绊温,未经环球网Huanqiu.com书面授权就斡僵,严禁转载休酚骗,违者将被追究法律责任癸涂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忱陶号,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行佳怜祟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导党,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体净踌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蹭。以下是北汽集团党委书记箔、董事长徐和谊的主旨发言咖欺。   徐和谊揩七:尊敬的何部长昏,尊敬的各位领导稗,汽车界的各位同仁啊赂,还有我们媒体界的朋友们串熟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陈,探讨汽车行业的发展话题吩伯犯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年款庇扣,这一年间我们先抑后扬恋危呸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进墓,最终以产销2800万辆澎茹,同比增长13.65%的优异成绩似,完成了一年的一个胜利的答卷敛搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涉胶勾,为不断探底寻求新方向的中国经济崇,可以说去年我们再添新亮点搬。成绩固然令人欣慰穗葡屑,然而先贤有言倪婪版,一切过往皆为序章沫肋韩。今天站在新年的起点上回望从前架,我们发现深沉变革的暗流涌动靖稍,启迪未来的创新发展痛断,其实远比辉煌的成绩更加令人深思量。   亚马逊无人超市惊艳登晨浜印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军麻,提振实体经济箭在弦上复,消费升级引领我们全新的商业文化时代芥溯,技术滑、商业模式瓜售横、国家战略琶奈、市场结构结合在一起春,这种更替的演进县侥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胯溯落,正释放出巨大的改革能量山,正引领我们整个行业迈进全新的时代耿踞。   一是技术模式在不断地创新苗,汽车行业转型正在进入落地期袱匠渤。最近几年在互联网丸、智能化蓟奉临、共享经济等多方的洗礼之下歼,汽车行业正在同创新中被颠覆者虽,迅速地转变为创新转型的主动执行者惩妇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顾乱仕,日系车企抱团开发人工智能技术砍细,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畦拍,可以说剑指出行解决方案单默畦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横为遂衅,在新技术陛饲蔫、新模式领域不断落子诞塘涪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期米。   二是消费升级蕾拖芹,品牌之战成为未来的新机遇家。随着互联网思维的逐渐渗透体,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浅亲。情感价值珐忿汾、消费文化碎慰、消费者价值观越来越得到重视首,网红营销袜困、二次元营销镜程、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锤廊鲤,实现产品表达与消费者价值的同频共振巾腊间。   另一方面哨抗破,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疮倪泪,为自己的人生价值代言蕾赊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题料裤水,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇促孩嚷。   三是提振实体经济壤沉潞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冠抗餐,就是提振实体经济级扫。其关键在于制造业转型熬,转型经济学的研究表明瓮故,制造业转型中产品技术固然重要尝迫淮,但管理体系更加重要卯岔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辅、网联化建设澈娶,就越能发现在信息化建设这种大背景下呛悉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讳蚀。前几天我看到有文章提到赖扇吕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎夕倪。这样的提法虽然夸张团贾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示艘房廓,我想却是切中要害的慨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗜盆,随着提振实体经济逐步落实湍镜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔚殴。   四是政策变动魄迁狗,新能源规模化酒、市场化成为未来的大方向倘模凄。2017年新的政策正在逐步地落地秽媒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化餐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境己抢,行业准入规则颧遣刮、动力电池规范条件等政策的制定涟范,从各个角度划定了新能源的市场边界纪室。   另一方面榔碾,碳配额习、双积分换、新能源补贴退坡操葛袄,无不要求新能源发展要还原市场化手段簿且,聚焦核心竞争力努。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疟差,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秘楞岁。   纵观整体形式的发展残玻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂触。数年之前蔬墟湃,面对互联网行业的冲击础,我们以为我们只是需要一个互联网+勺郎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折羡劣,还承担着国家经济转型的重任糙寸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酵喂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粉。这样的多重任务萄虽菲,给了我们新的挑战甘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侠罐。   面对全新的形势剂污瘦,面对前所未有的机遇与挑战弗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窝碑魄。我们将锐意进仁俺啊,大力地发展创新精神够,在汽车行业变革的大潮中勇担使命曹埂骡,在电动化剿、智能网联化痉、服务化伞樊、国际化等方面加快发展步伐成估菱,不断推动新技术杀、新模式的落地生根晶兢灿,不断地发展新能源汽车么芥丹,还原城市绿色健康生活染。不断承担经济转型任务械镀深,推动传统制造业的升级咖驼。   面对未来步刺欣,我们将在以下几个领域寻求突破切揣烷:   一是加速智能网联技术研发措红,打造智能出行的生活方式傻。2017年拉斯维加斯的CES展上痕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略髓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柬寸食。当然不只仅是和百度栏,还有其他的国际国内的公司室。未来瞄准智能驾驶仇、智能互联筐题、智能座舱等内容糜木,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系熔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僻。   二是加快新能源汽车产业化长溃,践行绿色环保发展目标梆。在新能源方面丘,北汽秉持环彼障俅模靠大家的理念豁署,不仅造优质的新能源汽车产品岛铝,更要造消费者愿意购买的新能源产品蕊庆。尤其是在补贴退坡饶衫蚂、行业回归市场的大背景下卞,北汽集团聚焦资源剃壁哪、聚焦技术沃釜版、聚焦产品炭何、聚焦市臣噬氲狻,四位一体严密把关整个新能源产业链霓,为消费者提供既有颜值龋册四、又有内涵的可靠产品店浑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念槐熄,共同守护美丽家园突澄。   三是加速国际化资源整合掠垫,实现中国品牌的全球化拢森。2016年容讲陷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吹膜瞧,实现了北汽国际化辑线忿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赶力。配合国内的合资品牌誓,服务于全球布局研发基地崎,北汽全球范围的资源整合卿,已经进入了研发奥磐、生产偷、销售峰慷、金融毋、人才和品牌全方位互动的良性循环帆。   面向“十三五”坛马,北汽将继续深化拓展东南亚殊、北非叔、中南美赌、东欧等重点市场的产业布局欺,使中国品牌的影响力遍布全世界哄谩寂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级硼。   四是坚持服务化方面继,推动制造企业转型升级课拉。服务化既是国家经济转型的方向锈瘸砰,也是北汽自己产业升级的主要目标氏卯赎。多年来我们在金融究赔、产业投资贿方、后市场乔、出行服务等领域多点布局疥,随着时代向智能网联方向的发展录迟狮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辉挎。构成从业务到管理体制林发藉,再到基础设施的科学发展体系稗醛捕,不仅提高了资源的利用效率屎兑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捌璃戌。   各位领导埔鸿,各位同仁刀幻嗽,媒体界朋友们放狡桑,闻鸡且起舞勘程,风好正扬帆炒董谜,新的一年已经到来掇,新时代也正在开启机遇的大门奈,让我们携手共进河阑讨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财恐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年歇昧诫,长城汽车累计销量达107.45万辆模混彪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惶虹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尽祟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军房沥戎,其中哈弗H6占比超6成蔼庇晤,达到了58.07万辆愤彭,同比增长55.58%台仙堡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻眉甩皆,2017年2月19日淡卫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动噬茬导。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年顿笺,我国汽车市场销量首次突破100万辆面砂屎,高速发展25年后的今日桨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度普。中国自主品牌已突破百万辆貌念,那么能否乘胜追击逾越200万努实弘、300万的销量目标邦附?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中擒撵焊,用他的话来说寺扰模,“这是很了不起的一点榔碘访。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沧寇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心描,从另一个角度来讲驳棱籍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吐剐纠。   安全辣荆焚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔷吼,分析其中最重要的因素软,魏建军表示动玫,回到20年前快弄敬,受到成本和技术等方面因素的影响拆徐傻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洞奔窟。而当今时代扁跋家,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舍浇,其比重也在日趋增高班玫爬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渡。他还透露舷喉创,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颇乡滇,打造全球化的研发体系喷芥,在主垒馅、被动安全技术莱掣、智能互联篱寄陌、自动驾驶等方面每挫盆,形成领先优势纪。   说到自动驾驶技术绞枷,放眼全球汽车行业断,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烙。哈弗将采用北美活词、印度抒缝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缎枢,据他透露享变,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准暑坑讥,目前正在进行路试新库洪,有望在2020年后投产技储赤。“我们的最终目标洁倒,是推出完全无人驾驶的倦汝、最安全的 SUV 蒲。” 魏建军说到蟹琉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标皆,魏建军说到碍,2020年蹿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军江。对此泊,哈弗规划了四十余款新产品煎长搐,覆盖全部的SUV细分市场较。到了2020年材坊般,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标净,在规模上超过吉普岁、路虎泥彩,成为全球最大的专业SUV品牌潜哄甜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆靶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时送爱,魏建军回应道貌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诫,一方面要靠产品快速地更新迭代舞,另一方面则是丰富多样的产品规划李,这其中就包括新能源方面的建设豌等。据悉箔僵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型童喷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盒簿等,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呕土。除此之外兢薪氏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨颖ν!,目前正加速推进全球化商业的发展斥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澜讨薯。   2016年迹毒爱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氓恃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炽磁:WEY登场之后哈弗应如何定位播戳?魏建军在现场表示霓瀑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化少。相反接峭,哈弗将全面发力15 万以下市澄场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荤瘫驶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针能鹤蕊,而“聚焦”就是集中资源寺,打造产品和服务的差异化优势静绊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛋悼。先做强缚哗、再做大讹,这正是哈弗理念的核心所在然。在盛典现车贩贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驮空,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哄芬教。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浮短疏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍橇痰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念旱灰相,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斥嫁。据了解赐,长城经常组织经销商团队去日本考察沏岸脖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念能谱垢。这正与长城的发展观念高度一致窘骋俗。魏建军透露蛙停禄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”膝烘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓦睹,经销商们也未曾有过动倚戏佟,这正是“稳固”所体现的重要一点杏官旦。   长城汽车总裁王凤英表示辜艘忍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迫。 她认为揭,良好的厂商关系是相互作用的函督,只有让经销商满意离横,经销商才能够让消费者满意肚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芥伺,这是层层递进的作用效果的领,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撬惟遍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唯片,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么佰?哈弗给出了自己的答案挟琼磺:200万的目标即可上路思恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告吃劣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啥,在新能源汽车补贴退坡后髓互说,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泼,这个数额占车辆销售价格的40%矫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桃腔律?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烈?未来量撇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搪华碾?2月8日下午料狭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坝纤嗓,2016年剃锭勺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辑泡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脱拟。随着核心技术差距的缩蟹嗣堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强券。但是涣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内聪,巩固和扩大这种优势性燎陆,还需要政策媳沉税、制度和市场三方合力跨比,打造可持续的市场化发展谜廓彪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赁鲸嵌,但是从已知的美国谢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置激蒲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%庞创嫌。同时酣粹,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔚镰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拾娩淑。   “走在世界前列雀母,不仅是体量和发展速度位居世界第一山谰枢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一柔让蝎。”许艳华表示彩,经过近几年的积累犀不茨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘎、制造和营销的体系能力侧蹭劣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虹,产业链基本完善维慰悍。整车菱脊、动力电池菠卜娃、驱动电机系统性能大幅提升券孪田,市场主流车型的动力性萌僵售、续驶里程输沙秀、能效土菠釜、可靠性颓、舒适性明显改善霸啼,整车矢规、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赂,新能源汽车市场覆盖率提升喝侠拾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姥庙顾,占世界市场比重约为50%剩聊。按照已知的企业规划角填橙,在乘用车领域般,2017年我国将有73款车型推出攀,进一步满足市场需求雀饥厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扭蜡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荆闷杭,整车单位公里行驶成本也在下降焦惋苔。“20%的成本下降锈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价变讽埂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滩。”许艳华对《中国汽车报》表示清蘑,在规模扩大成本下降的同时酬甩,市场竞争下之下句绅,企业会做出有利于市场发展的选择釜牛,也因此戳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右旗。   许艳华判断妒版傅,2017年炉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寞借,预计占比会突破70%稍吉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喘尽,充电基础设施也将继续保持快速增长晶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擎彪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确控姜疽,在此框架内莫畴,到2020年寸柿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秀劫师。但是补贴退坡后怎么办隆蜂敌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苔。”许艳华认为两,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巩普甩,让新能源汽车使用成本进一步降低便顾,才能保证其持续良性发展盘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件病惫蜂。目前楷,无论是整车峭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猩,剩下的就是政策实施好的问题奉钨私,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来玩抨巨。”许艳华强调翘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铆且煤,2020年到2025年是重要的过渡期鹅枫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势量八。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用极邪,这方面我国也走在世界前列巷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厂矢,进一步落实国家新能源汽车发展战略纠,保障车辆和使用安全滑。   不过骗蔼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纯公。针对《暂行办法》莽厦尘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孤、10%和12%的比例患,调整为5%蘑、8%藤辞荷、12%的比例盆扳翘,并允许2018年吞东、2019年负积分可延迟一年抵偿钩烈。同时茶傅伙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定头歉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢懒漏,丧失中国已形成的比较优势豆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞄贡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台败镣凯,以便企业开发和商业计划的制定僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁肺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烤湿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叫。犹记得2015年7月秤鳖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伍,并对这些汽车的车载软件进行升级坞鸡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桐们,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哨式、转向系统以及车载系统淮。    如今涎卯活,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狸瞄习,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淀,如果没有行业安全标准来做规范凑贯,或将引发不可想象的严重后果惹。在我国晃,作为国家网络安全的重要组成部分挤横轻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫漏陆。《中国汽车报》记者日前获悉械超,《车联网网络安全白皮书》善、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耿妊。在发布之前扣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒙疏,他告诉记者很潭,车联网网络安全即将拥有“指南针”蔷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捎遁牧:《白皮书》率、《细则》出台的大背景是什么戳狙染?    庞春霖坪习:在节能环保蹄谜、安全舒适被卫,以及车联网男蚕蛾、自动驾驶奋、智能交通等方面要素的推动下绵,汽车正在迅速IT化诽掳惹、智能化衬贫。与传统汽车相比从乏,智能网联汽车在节能减排高猫、安全舒适方面具有前所未有的优势富疼灿,符合汽车工业蓝、交通出行方面的发展趋势搪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拟经。在互联互通的背景下嫁,没有网络安全充分保障的情况下绘堂,智能网联汽车带来的可能就是灾难蝗痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俩休,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藕,明确要求网络运营者(车厂媚窍贯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务精,应当依照法律渴母、行政法规的规定和国家标准的强制性要求顺氯,采取技术措施和其他必要措施哨抖笛,保障网络安全轻、稳定运行岭僻荡,有效应对网络安全事件黑贤,防范网络违法犯罪活动耙娘,维护网络数据的完整性开靠、保密性和可用性蹄惶。网络相关行业组织按照章程七攻剔,加强行业自律裴搂,制定网络安全行为规范姬版同,指导会员加强网络安全保护车耙,提高网络安全保护水平请驼让,促进行业健康发展徽陵敬。”该法2017年6月1日起施行悸苏骋。    2016年10月23日淀阑,在前期工作基础上傅灰,在工业和信息化部等部门指导和支持下悉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作继憋舵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上每冕涣,2016年底违,以电子科技大学为主任委员谷票、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)磁屡、中国信息通信研究院翠、国家互联网应急中心慈、中国联通婚、中国电科第30所胃庆勃、奇虎360沙写、博世为副主任委员法踏湃,联合国内外70多家整车粮端纹、芯片狸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枫佃:车联网络安全委员会)正式成立乌翁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矩啊裂,在工业和信息化部咀费氯、国家密码管理局告仕、国家网信办等部门指导健斑、支持下钨潭,车联网络安全委员会于2016年底组织珊、协调产业资源被透屎,以我国自主和在华骨干外资车企剑抢飘、终端和零部件厂商为调研对象谓,先后完成华南签酿、华东速皖亮、华北泵、东北埠鼻、西南地区调研工作眉涸,充分了解了车联网网络和信息安全政策惦曝、法规标膘、标准枯谜、产品惰、应用等方面的实际情况与现实需求僻即。并组织与协调联盟内外资源蛾乖,开展了车联网网络与信息安全相关政策混鼻捕、法规律问、标准的研究伎,形成《白皮书》创楼、《细则》雹唯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墨。    《中国汽车报》虚税股:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贾荡:随着车联网发展锻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鞍撇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泪沥、技术标准沧、产品及服务体系的支持胜盾。从调研情况看边孟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捎,缺乏可靠和一致性的基础工作础,因此需要我们及早采取措施变蔼,完成网络安全方面的顶层设计工作螺熄诺,从政策函郎、规划缸塑呸、标准囤、技术拎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用了仁脓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰,分析国内外车联网网络安全的发展现状量劲,为车联网网络安全的后续发展提供建议逗劲堡,推动车联网网络安全产业的快速发展溃娩彼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》书,从企业顽、用户贾前鹅、政府需求出发化篡淖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卡,结合车联网的行业特点和技术属性砰骋露,立足当前现实和未来发展趋势辟晦,提出抢莲骄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耸、指标和建议峭涩虱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞭换思,提升网络安全防护能力解,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施被。    《中国汽车报》寸胎赡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芍搬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陈蚕,对现有车辆和新车产生怎样的影响闹毫?有没有实施的时间节点泞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高踢?    庞春霖图疚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浆藐奔,并不涉及强制性标准和法规齿齐嫉。同时通过产业宣传艰、贯彻和使用递啪,不断发现新的需求和不足填痹,并加以完善提玫。但由于网络安全形势的复杂性谴袖融,以及车辆作为一种重要的交通工具苗豪赌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坛吴。    两项文件本身就是在调研基础上屠,听取产业单位需求而形成的情节,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶臀庭,减少大家的迷惑和疑虑戚劳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动父翠,切身维护好产业和用户的根本权益椽船。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品效温,当然会有成本在里面瞧穷。不过从发展的角度来看怠里闪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毕摄,属于必备的系统厕吗刚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肋堡屠。同时尾朝构,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哇,也会赢得更多消费者的信赖苔。    《中国汽车报》丛脖翘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫂?自主涪片、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一安泰寂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战得坊熟?    庞春霖嘿郸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妙确岁,其中一些关键技术和产品群苯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样男。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棉释鹤,那么就像现在车辆的保险杠羞睹、安全带颈天吩、气囊芦、ADAS等等常规安全产品一样荚哭噶,无论自主还是进口车辆靠勤娘,应该都是一致和统一的要求峰怒,并可以采取现在车辆型号核准等方式奖狗吃,推动车联网网络安全产品的安装箍书、测试桔、使用洪撬胺、维护和服务上遍但。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绣腐菱,首先是人们的意识问题弛混淌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意樊,但对于车联网网络安全却毫不在意粹溪。要知道娩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惠笨估,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佰、多变嵌玻罢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片揉、软件等基础技术秘史剔,对于自主车联网网络安全产品而言姆蒂劳,投入比较大寸管粒、周期比较长签掇、效益回收比较漫长的,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长试布淳,从整车企业蛇氰搜,到零部件隧瓶、软件祟邯、芯片供应商奥峨惭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系就材、人才队伍厘、产品体系嘲课、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拈,也非结构化的治理模式秽竞蓬,需要新型的伦理善胸、法律和技术法规给予支持妮款回,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亭雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   1月18日将坤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诡籍。引人注目的是含玩矫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起幕惮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廷硅品。EC180之所以有如此低的价格秃狠颇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴暇幸芳。在补贴退坡的背景下鹃冻辰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势发委。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业竿禾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何躲滔?在发布会后龋千逞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舒女,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盘袖,以及2017年的经营策略与规划虏戊陕。   《中国汽车报》黑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陕熟龄?   郑刚男: 北汽新能源有两大类产品平台哆栋睦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肪谩,包括EV部、EU哦稗虑、EX签篇、EH四个系列卜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诞。在开发之初蓟电喇,我们就对其有一个精准的定位与期待翟录健。   北汽新能源在两年前预计到然,新能源汽车的3.0时代即将到来赫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格确。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渤连,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车番劣。   目前滥坚屋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握玛弘,这没有错饱缉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芦芬,并没有推向市场的现象诚。我认为呜帛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猩篙,也没有认清正确的发展方向可忌霞。   因此挂饰趣,在两年前开发全新平台之初函屏黑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车席,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蓝抚,这种做法目前看来是成功的白哀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孰漂瞎、造型畴硕鄙、特点以及价格之后井涧俯,大多数人对其给予了极高的赞誉籍恨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号先非。   在成本控制方面蹲,我们认为还有压缩的余地勤糠,通过不断地挖潜降低成本类,我们认为可以让更多的人开上这款车惯沉,不过这需要一个发展过程描秽。随着销量和产能达到一定规呐薅ィ后歼驳,我们会进一步整合资源口、降低成本贺姐匹,提供给用户性价比更高的电动汽车赌彤。因此瓢皖冒,就目前来说幸道空,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力棺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寞酥。   《中国汽车报》饲瞪: 面对补贴退坡苏嚼,EC180为何还能采取目前的低价策略寇计?北汽新能源有怎样的发展战略桂贝槐?   郑刚肉危: 从当前产业政策来看仆,全国各地的补贴额度不同吉,流程不同宝吉苇,这都带来了公司内部成本摊销的问题羌试级,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滑慑括。为此盾,北汽新能源成立了卫蓝基金虚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴热。这需要企业拥有一定的资金储备巴。只要差异化的地方补贴还存在袱篙迁,卫蓝基金的使命就不会结束恢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仙瑟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乡狗。只要发展的规划清晰担,我们有能力也有信心做下去百存桅。因此缄咐,我认为当整个市场达到一定规南埃后钩氦,企业才能做大做强把。在我看来瞪扰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的噶苯,而不去考虑社会责任碴。只有兼顾了二者荷吝,才能获得发展与壮大奔巨扮。   就北汽新能源而言虏阑,如果年产销量达不到10万贿碎是,那么就没有持续发展的能力扛瘟葛。因此嫩皇,我们公司定下17万辆的年度目标沥趣患,并将在4年之后达到50万辆哺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点九棵珊。谁先占领制高点态,谁就有效益歧漏炭。新能源汽车市场的成本杀手剖,也将是市场杀手馆桂杏。   在竞争过程中午,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疟,而是以传统燃油汽车为对手奥脯掠。因为它代表了污染膊秀宪,势必要被市场所淘汰室扩贪。   《中国汽车报》税签氨: 新造车企业的强势介入孺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挽炮?   郑刚猎蒜: 与跨界企业造车相比逼,我们的优势正是他们的劣势郴钾涉。依托北汽集团泻,北汽新能源有着很丰富送非薯、庞大的制造资源莽,有巨大的产业链规模优势瓜。在互联网体验方面了歉,我们确实面临一些挑战侥,但我们在造车工艺砷儒、供应链与流程方面有着更强的积累姆浪。   在我看来潮锋颊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在帆笆芦,这些可以相互转化戳肃。我在发布会上再三强调共肃姬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泰,而不是新能源汽车厂商圣燎。如何能够最大化地提升电动汽车性能石轨梗,创造差异化的用户体验和品牌价值部歇骸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向角。   目前室扭坎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粟啃畔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户竞踢硼。在这三类潜在的用户中号喂阜,我们的发展空间都非常大概嘎韧。   对于新造车企业而言匆,他们确实会面临诸多的挑战囊公腹。我们在发展过程中遇到的挫折角溶显,恐怕他们也得挨个体会到安,但这是一个正常的发展轨迹氰激炕。因此撑,我认为这是一个跨界融合的时代窟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铜孝供,将思维与资源彼此借鉴洼,从而为用户打造更好的新能源汽车彩避赏。   《中国汽车报》赤投领: 北汽新能源目前的两条产品线斯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闻?   郑刚迹粪胃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蟹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稍。相对而言卡炽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乖点、邻居拔眠吕、亲戚衫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人稠凰删,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杰美。因此在性能层面位断,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能划。   在智能化方面肩弹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用椽维防。例如ARCFOX将会在社交堆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点我储车。相对而言烩画,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匡谜,智能化水平也将上一个台阶荤枷。未来阜辨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仿撑莽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后竭糯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畦厢。   《中国汽车报》截赂啦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涡碌,公司将如何利用这笔资金吉?   郑刚琼獭络: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兽讽畴,将实施不少于80亿元人民币的融资耽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平矫。无论是电动化还是智能化蛔撕搬,我们都会在研发上投入大量的资金膏钮朵。目前魔鲤跑,北汽新能源的研发投入主要在两方面欣来挽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寝阀。   我们希望引入来自产业链的投资方棵扯栏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展储脑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渤凯,智能化成为卖点瘫炒蔡。   目前量储,北汽新能源拥有了三个生产基地尖徊誓,现阶段产能还有限枯隙,每年只有20万辆的产能搬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地认舵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源你价梧,从而可以更好地降低成本芹,提升效率界刑多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓羡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迫臀捂,大众汽车集团管理董事会成员川诞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兴凰缕。1月14日罗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员飞复,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袭,他在长春见证了《一汽仆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钵是,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室床吕公,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缸射凯。    新能源汽车犁,重中之重    尽管行程密集盒告蔼,但海兹曼依旧神采奕奕怜粹。他有理由高兴手,要知道递,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惰欣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车推,比上一年增长12.2%琉隆淬。即便如此漏,海兹曼在专访开始时垂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扩。那么大众还关注什么啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘫尚钎。“到2020年捻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年笛,目标为150万辆拎挨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤ズ恕;同时饱牌桐,大众在中国的新能源汽车路线兴牧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说家,40万辆及150万辆的目标中剑懈伟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潜感,海兹曼称暗桨,这要由市场及车主来决定甭慕。此外戚哼,进口新能源车虽然是个“小头”藐,但会涉及更多细分市呈魄蕹怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择牧暗炮。    奥迪与一汽合作林妻,加强再加强    就在1月16日傍晚凌函贡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秃、奥迪十年商业计划》疯刻迪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虚。海兹曼见证了这一协定的签署介,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峭委:“这是一个战略性规划纳碾绰,不仅为奥迪架,为大众良炼,也为一汽明确了发展目标我午。三方达成了共识斤乏夯,而这一共识不仅在传统燃油车方面翁,更是在新能源汽车和移动出行方面毛熟。”据悉伯,双方将针对21个核心领域开展深度合作钱霞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线但骡慰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场故落昧。其中梢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汀苟凶。同时捞咀充,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奋陋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稍瞎,包括吭睡:智能互联鼓察、移动出行摆浪、联合数字化项目坷、金融服务合作等众多核心业务领域陋。    同时筷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鞘谋杰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苍法,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贸堑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹃剃。    “对于奥迪和一汽来说协拔,总的框架已经搭起来了涡玖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’信具。”海兹曼笑着说肃片。    上汽奥迪粟酚侵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堂亥缚,记者自然不会错过追问的机会蒜缅谱。    海兹曼进一步透露钉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诬垦,但当前的重点心,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疟控葛,形成长期的更有建设性的伙伴关系皋侩。“除了十年商业计划的内容之外械侈,我们同时也更加重视解决经销商的问题扫,更加重视经销商的权益笆。我们要更加积极地回应经销商的诉求筛臼厩,解决他们的盈利问题铣维强。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”径厦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陈苟踏?在记者的追问下倪伎偷,海兹曼称宠琉桶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巨,并且经销商的问题解决之后辈瓷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”确。    至于具体时间表妥趣贪,海兹曼透露楷酥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行砰篙,最早要到2018年开始染温扒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罗,各位朋友耗洼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纬仍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断堑坷。   题目是“坚定信心略阂,持续推动中国新能源汽车持续发展”龋僻。汽车的电动化是大势所趋什,体制优势是推动发展的根本毒旅虎,然后就是坚定信心授。特别这几年新能源汽车发展很快膳纲栖,产品的成熟度矮、政策的全面性嘘恫、系统性悍案,老百姓的认可矛盲,这些是电动车嫁、电动化大势所趋菩榔讼。大家可以看看艇,我们今年2016年差不多是50多万台羔涂,占到全球67%物儡口。从增长趋势也可以看到泛涡,从2011年板、2012年蔼、2013年表妊、2014年愧骚,特别是2014年朔、2015年关雄,包括不平凡的2016年半腻桨,虽然有各种曲折醛棉,但还是获得了很高的增长烙词激,大概有50%辉,全球占比差不多有60%多霖蚕趴。   我想讲几个理解和发现库董。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袖旁,做的非常彻底绕。我们可以翻看一下2016年的数据饲摧渴,2016年中国公交大巴箩范髓,不包括旅游大巴胺从,总销量大概在10万台左右剧,但是我们纯电大巴差不多7万台疵肃,插电式混合动力是1.7万台堵,加起来大概是87%拜锭波,占总的销量接近90%媒,这么高的份额寐芳,我觉得差不多就在3年左右发生的痊附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甩霜,到2018年艘,我们认为在公交这个领域里面恨点疟,燃油车会进入死亡忻殴底。很有趣的是2018年忍陇,如果你要在欧洲或者在日本妇农拴,欧洲桶案、日本一些主流的燃油大巴的制造商秆隋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溜鲤收,或者刚刚接近路试耍凭翰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疚廖。从这个感知可以看出线链,中国背后的推手是什么疲,为什么这么快露弘,无论从技术全扒、从市场椽、从体制捆。因此我觉得扁吭轰,体制的推动是推手偷,因为公交很容易充电槽缓卤,固定路线亨,固定区间里,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的衫,大部分属于国有体制奠话,政府有很大的话语权浮,公交的排放巨大蹿摩,一台公交补贴很高法管搔,但它排放更高句卧。一台公交我们算了算懊,早上5点上路师,到晚上差不多10点下路辖,一天工作18个小时秋,相当于30-35台私家车的排放窘惧啤。因此柬挛筏,我们四部委在推动产业政策里面恼鞠,花了巨资在推动这个产业琳,但节能减排的效果是最明显的输,而且在全球保持领先度也是最突出的虽擞。   比如像深圳譬揭,2015年偏鲸哎、2016年等拷,大概2017年上半年艘霓隋,就实现1.5万台公交全面的电动化卯剖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丹辞。而且这个产品萝订、这个领域我相信还能保持持续的领先监,和乘用车藩、商用车比劫,和一般的卡车比题昆,我觉得在大巴这个领域里面却,我们中国无论从技术狡咀、从供应链冉垒侣、从规模赫笺、从市场地位送,还是很牢靠的每饥。出租车可能是下一个领域拷叔,我们相信在未来3年里面聚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道思埠署。   优秀的体制助推柿胆,产业快速发展渐蔬闻。即使2016年不平凡的一年里面堂,国家有很多政策瓦慈,像国务院2月24日政策常务会议绰,政府公共采购配额绵捣,7月6日马凯在西安有一个专题会腾锤,包括到10月18日克强总理国务院常务会啥新守,原则上不核准传统燃油车号汗伍,加上之前一整套的体系抚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忍、最系统的政策体系惨,包括今天我们的百人会这么一个平台编拎,在国外是不可思议的顷奈飞,但是在中国就发生了兢惦,我想清泰主任亲自组织涸逆,这种特殊的身份把大家聚集在一起紊需,而且今年的规模更大触啃陋,明年可能还会更大勃狮,这些体制推动中国新能源的高速成长勿牡。   从税收率擎头、推广配套戮层、长效核查试贸菠、推广管理等都在推动陕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孝冯女,刚才欧阳老师也提了五底,很全面杠抄,从上游的IC制造讹馈、正极托诞篇、负极方鲤、电解也隔膜晤、各种资源瓜晦辟、配套班轻火,中游的电池恢、电控掠澈杏、电机墩版,下游的整车坟介室,包括售后服务秆斤删,全系统的皑、全规模的嫡喜。国外也是迎来了发展的热潮卸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售测,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%咖犬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入配辫。   坚定信心喜骨,持续推动新能源汽车的健康发展团猎。其实我们在业内也在把这个脉储饶甩,2015年1%是一个拐点册溃居,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台加氯,相当于当年差不多10%的市场份额俺疵,2025要达到20%的份额息克,当年要做到差不多400万台锹吓,才能达到目标具。因此我觉得姬江,2020年10%还是有一些挑战颁褂辖。我认为到2025年痞,如果电池做到每瓦时1元钱以内唬,按照同等配置的汽车稍,成本按照同口径的品牌钙缴、同口径的配置算才,大概比传统车还贵20%-30%抡,这时候国家财政一旦退出去以后得丘刊,必须有相应的措施来进行补充撅撼。我相信第一腑衡,购置税的减免藕迸屯,一定要延到2025理潍羞,甚至于到2030溃,这是一个10%的政策支持讼,这点非常非常重要委荷寞。第二卷贫,消费税曹某杰,特别是对插电式混合动力车隧,消费税有2%始、5%-9%老,如果在国家财政资金退出以后喝殿,如果这个要有一个减免的话趣,这里加起来差不多接近15%-20%俯力,这样把30%缩小2/3虽,国家政策就扶上马复、送一程灭佃,才能够让新能源车更健康删晶怒。   齐心协力烫狼窖,2017价,撸起袖子胁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屠晨搬,万象更新楞呈悍,这是中国新能源汽车的春天汞耽。从2014年的小荷初露赡沏,到2015年的急剧拉升徽姥,再到2016年的高位放量驳辣,可以说经过三年的蓄势抢伪单,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匹。牛市的格局基本确定夏蕉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标膊闹拉,“十三五”肛们亨、“十四五”和“十五五”期间番,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湃侠费、30%和33%沽搁新,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代称,继本世纪初的“黄金十年”之后氓,下一个风口即将到来狄。   毫无疑问喉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇隋会凡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撬弗,值得关注叛穗。我们总结了一下这些变化拭形汉,有三个方面的特点期:   一是市场的形态改变了涎。   从导入期迈向快速成长期叹旦几,刚才欧阳教授称之为成长期澳槽,我们在前面加了“快速”两个字扮聊,有待商榷确荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渤,成为消费主体腹锈眉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乓唐茹,新能源汽车从政府的示范运营起步飞煎雌,不断地向私人购车靠拢狄,临界点已经到来!有统计表明售韩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卢,预计今年将进一步提升到70%左右搐攀卫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代合徘蔡,要在竞争中胜出水晴,就必须以客户为中心磊,以市场为导向工,树匠心闷成熊,出精品玖妥。   二是竞争的主体增加了堆皮眉。   从少数先行者的竞争坊茹,演变为全员竞争涧垃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手誓夸昆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卫,包括这些国际大牌檀店波,比如说戴姆勒方、大众等等跨国品牌讽庐,通过合资强化了在中国的业务布局郴鹃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点同波令。有统计表明确廷,从2015年开始税放辖,全国新能源整车的投资项目超过30个泞,总金额超过了1000亿元纲峡萍,总产能超过了300万辆顿。当这些产能陆续释放缚佛京,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代曹颂筐。到那个时候轻摆,竞争将回归本源陷惟无,那就是技术屏握、产品和服务硕。   三是行业政策转向恕奉。   从扶持补贴过渡到监管引导寺,政策驱动弱化察芥此、创新驱动凸显潘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整开垄滤,产业政策呈现出四大趋势闻墒美:   第一觅缚凌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二目,通过准入洁沥、销售滥、使用环节的标准发布咳寇,提高行业的门槛渐身,净化市场环境;第三劲耽娇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度橙鹿,让市场发挥主导作用;第四挛瓷柏,通过电池目录和技术路线图的发布唐放海,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惰嘿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桂圭棋。   本世纪的前十年抖,可以说汽油车高速增长完,成就了中国汽车产业的由小到大鹊。接下来的这十五年茨弥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暑惠怀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讨,克强总理也讲屡,“发展新能源汽车脊饱,是培育新动能烘秦纯,发展新经济的重要抓手”蒜龋。中国政府凭借新能源汽车蠕揭白,特别是纯电动汽车诫翅,引领产业升级露咸,谋求弯道超车揣炮少,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俱。   继高铁派蘑、特高压和核电之后奥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赎论,这种希望能不能变为现实讲成塑?还需要我们全体汽车人的共同努力练梳稀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早焦辈,目前已经基本建立起了一定的先发优势醒幸,把先发优势转化为领先优势萎卜,是我们坚持不懈的目标完拈珊。而要成为一个真正的领先者熟,只有创新痉。创新就是从零到一陷颠茶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件井绍陛,用全新的方式组合起来犊,去创造新产品火洪,去创造新的生产方式和商业模式悔,去开辟新市扯啤,去整合资源剧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商附窟透,去实现新的价值创造鞘激。我们将以创新为最核心的驱动力捌卷录,全神贯注克,聚焦技术绰堕光,聚焦产品纫隘惨,聚焦资源伎马,聚焦市炒┡丁;以心无旁鹜的聚焦战略骋疽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志般,实现北汽集团领跑的梦想猫送碱。   借今天会议的机会涪泌洛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略问拢,也就是刚才谈到的四个聚焦少:   第一灰祥股,聚焦技术挺挛洽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酥盗,消除盲点卡咯。新能源产业最核心的技术就是“三电”垒嫌,此外充电和续能技术疯宋、激光雷达等汽车技术静滇芦,以及轻量化的新材料艘,石墨和锂等上游关键资源饰回砂,也是我们需要掌握的核心技术和资源膝。这些技术和资源订埠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品微,我们再难也必须干辉客,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苹唉,各司其职敞,对新能源汽车关键技术进行各个击破写板郎。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓄椒吭,在北京的经济开发区帽渤返,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抛耽。它由研发创新中心裙、全球营销中心螺、品牌体验中心跨叹、联合创新中心等五大部分组成抗畅缅,将建成从用户研究酵袭、概念设计喷姆、前瞻技术垄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迪颧表。   第二胶伪,聚焦产品定问。   产品是企业价值的最终呈现瓶,是我们寻求客户认同的物质载体粉。高度契合用户需求沧,被用户接纳玻坷喘、认同的产品才是有效的产品侮疚午,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俺稼妙,我们的产品在续航里程羡、成本控制艰囱磕、整车品质拆、产品线的丰富度方面昂令,目前还存在着明显差距纺姜。打造新能源汽车的产品力沮么妮,我们将从以下几个方面努力蕊庆频:   一是凝练莽胃,集中北汽集团的优势资源堡串确,打造若干款明星产品理挂。   二是做好差异化的文章惜,精确地切入特定的细分市场奇苯。   三是做好迭代创新钾哗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搞桂烧、网联化图、轻量化技术应用到产品中壳,并根据新能源的技术特点珊镰挛,开发设计全新的车型平台娠。   第三浇触,聚焦资源滑凸。   21世纪的竞争桃,不再是产品的竞争耙柏,也不再是渠道的竞争实,而是资源整合能力的竞争承权感。新能源汽车全产业链更长呜徽靖、体量大茫,包括整车森拆、充电基础设施上井、智能网联梦、无人驾驶以及下游应用在内秀晴,整体的市场规模在10万亿元以上匹。   然而资源是有限的泞剑,优质的资源更为稀缺龟龋扇,新能源产业作为朝阳产业上,资源的布局与传统车完全不同嘘哭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娶茸窍,瞄准核心资源和稀缺资源鼎纲,提前布局伪挟戎,将其纳入到我们的生态圈之中拆,北汽集团将围绕着创新链顷壬、产业链袍慕、市场链飞堂、服务链和资本链这五大纳汲兀块书孺灭,通过新兴技术的孵化时舵、成长型企业培育翰睫、产业并购整合等手段豹弯割,实现关键核心技术的突破与领先吮勉,打造北汽新能源的杀手锏狸,谋求长远的发展部就瑰,实现对传统汽车产业的更替搏。   第四母我破,聚焦市场殿好。   市场占有率是关系到产品的关注度怜黔颅、品牌影响力的重要一环晃撮,目前我们在新能源汽车市场的拓展定、品牌传播煞皖沽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虹晦,可以说暂时走在了行业的前列挺册碴。下一阶段剔催舷,我们在继续发挥自身优势的同时巾得喉,还要加强对市场的精耕细作谁,对不同市场进行分别覆盖捌磁,不断扩大自己的势力范围雹铅。对公务市城独罡恪,我们将根据公务车搭骆、出租车笑侩兔、城市物流杜、城市租赁憨琉、城市公交等不同领域的特点扣挨痹,把规律琢磨透疼,在品质差异化淑、品类差异化和品牌差异化上做足文章氢。对新兴市澈埂,我们将引入汽车的共享理念啸,做好网约车市场开发腊靖可,打造国民车博,切入经济型纯电动汽车市场丧。同时究尼斯,通过融资租赁等手段拨漏狙,对特定客户资源进行开发倦。   各位领导褂、各位专家臼、各位同仁朽,“阳春布德泽虚,万物生光辉”请咖啥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启答乘,新时代近在咫尺圭航,新机遇触手可及暖恳涝,新梦想指日可期查清唬,让我们以自力更生纳烯、艰苦创业的进取之心冠碍辨,以敢于人心捌,勇攀高峰的凌云之志搪绦,撸起袖子巨秽,真抓实干碑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悲垛烈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铰荡,我认真思考之后潦,认为这一说法不无道理微鞭。我想可以从两方面来看誊,一个方面是从全球来看哀猴,在2016年这一年锣颅弛,发达国家主要汽车生产国痕拓,包括大型汽车公司拾舶,大家对汽车发展的低碳化截墓、智能化返磊喷、信息化取得了进一步的共识变,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呸卯淮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涂市。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蝗切蔫,但是说到了要害岭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期踏,守成者将面临巨大的挑战”九。而从国内来看锈藏割,我从调研中发现芜菱己,很多企业由“试试看”斥,转向了“铁了心地干”径臼媚,把电动车放到了公司战略的中心地位揽。    刚才李书福老总讲的他的规划瑞娟私,到2020年戒掀、2025年评锋曹,电动车的比例要占那么大涟靖丧,新能源车占比那么大潮捣帆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心平剖。    另外攀辉洼,在这一年当中守怕措,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿窖峡顿,一个是企业的研发路径在变化透埂,由燃油车的引进阑、消化纫、吸收雀休,正在转向开放条件下的自主创新成输盯,各个企业对研发重视的程度桑吃难、研发投入的力度是前所未有的戳。另外徒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芒碘跨,这样就给了中国络牢蠢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苹雾哥。另外捷归,有一批没有退路裴钢,专注新能源汽车的新兴企业潭姥扛,他们没有存量的拖累乏,他们的思想更加解放访,这些新进入者带来了新思路僚、新创意快痕克、新发展路径湾曹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路竭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掳伺,对我们汽车人来讲会有新的感触忱。    新进入者带来的新的发展路径陋躬、新的生产组织模式巾,给整个的产业带来了新的活力酶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摩,我想这个影响是很深远的彤妥。因此盘帛考,从这个意义上来说蕊,经过孕育期的磨合裤岔磨,现在已经开始有所收获骨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隶。    以2020年为结点馈,中国电动车将面临新的发展态势吉狸聪,我归纳了几个观点弹:    第一经糖尸,进入2016年粱堕赂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期跺枢,在消费者购买意愿增强的同时抱艘瓶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坦亮全。此时书己,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现么惟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘶幂富,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巫鞋吨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候安崩,随着竞争的加剧斜挽霓,企业间的差距拉大皇,大浪淘沙的过程已经开始卉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量练费。这种现象不仅反映在整车闷窘,而且已经延伸到电池企业惟、零部件企业以及上下游整个产业链究馁深。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祁佰滑。    第二芯,迎接国内市场国际化竞争郊坍。可以预计政府购车补贴淡出之时废褥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日埔断鳖,距今只有四五年时间了碑辨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颈落,国际化竞争来临之时才是真正的考验碍抖来。中国的企业必须冷静地看到铂锋,产销规模大浑鹤,并不等于竞争能力强筹摩。我们与国外先进水平仍有不小的差距跋寄烦,重要的是技术基础薄弱钡棋衡、原始创新能力低堑撼朝、核心技术欠缺莱辉陀、品牌影响力不足碌桑妈,这些带有文化色彩的软实力汰谰,需要持之以恒的积累诵屡宏,“非一日之寒”倪柿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点熟,提高竞争力的途径邯陋,不是等待企业的扶优扶强干龄傲,而是由政府创造好的产业生态惯唉,使优胜者在竞争中脱颖而出物袜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时徐伪,就瞄准了国内国际两个市撤肌,产品设计褂、生产工艺倾、产品质量都以国际水平为准傅,我想这些企业他们会相对比较主动弓亲。    第三芦,向后补贴转型期的政府政策欢,在既定政策支持的周期内奥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蚂,是政策能否顺利转型的关键帅热仕。政府的购车补贴是一把双刃剑绦稿,当市场竞争格局出现之后辱锯,政府就要特别注意改拉,不要因政策调整不及时而削弱竞争骚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讥健。因此屁瑞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上揩滴,聚焦技术创新卧,加快补足技术短板黔弹,提升电动车的性价比串伶。相应的棘驮揭,评价支持政策效果的窗口瑞贫蕉,应该由市场规模扩张哇受,转向竞争力的提升痰。    具体地看购车环节的补贴骨,应该适时退坡适搁街,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挺茸、降低成本的能量篓播,造成优胜劣汰之势独讣士。政府资金应更多地支持共性技术的开发顷潍始、充电基础设施的建设寿餐。与此同时埂,非补贴性的那些“功能性政策”湃,例如碳排放政策尼灭沮、燃油消耗量限值政策颇修、零排放积分政策隶卞廉,以及购车许可年归、限制行驶之类的政策组合应及时出台馅珐,使市场产生稳定的预期抹丘潞。 第四百奋,立足后补贴时期冠势突,打铁还得自身硬擂商。    从十城千辆算起适,各个国家发展电动车的时间差潞墙,给中国企业留出了大约十年的孵化期华烙,这是难能可贵的每短别。2020年揣醋,作为中国电动车的一个标志性年份蠢舒,将迎来后补贴时期舰虐昂。可以预计授搔,那个时候直接购车补贴将淡出褂盲,但功能性支持政策还将保持收。在这种情况下境碘,电动车能否与燃油车抗衡坛钞翻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势誓尖翟,将取决于这几年的行动檀朴扫。    我国电动车是在较高起点上起步的缆房,总体经济技术实力已经今非昔比暴,如果把握得当哇椒,以电动车为契机东,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娜将酗,企业应充分利用政策支持的周期茎腐享,下大工夫做好三件事惹:    第一脸革,人无远虑及,必有近忧乡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略休,并加紧部署与实施队。    第二屋幌,持续壮大研发能力呛控,掌握核心技术欺,攻下“不经济豌碧非、不放心绍、不方便”一块短板寸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棠程。 第三贿收为,以产品的品质休、品味打造优秀自主品牌盛书涉,赢得市场的信赖适咕甭。    第四伶墙凭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吉长,就是在这个期间混氮,一定要想办法在自主品牌上下工夫烘惨传。我们的品牌实际上在燃油车上瞎歼仆,很多企业下了很大的力量抠,但是应该说效果是有限的抗颁忌。而在电动车来说是个新的机会卧,所以在这方面应该下更大的工夫闲蓟隧,通过产品的质量蟹,通过产品的品味打造自己的品牌貌骄。    第五温鞍枚,要系统规划官瓶,及早部署“电动车+互联网”法。今天的电动车之热韦募钨,并非由于传统能源的枯竭窟魂新,而是因为它有很强大的正外部性苟莫撮。电动车的低碳化凡纷、信息化仇贫、智能化的潜在社会效益只有与新能源耽帆淘、智能交通耸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纷发。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能暴茂。随着这些方面的成熟浇市,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题是。信息化袄辟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冕埂,这里有太多的文章可做腐酗。目前辅助驾驶墓、无人驾驶已经走在前面夯樊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源楼、智能交通搁氏、智慧城市以及5G通信协同发展城短、统一规划螺、开展顶层设计廖谷、超前部署贪太米、抓紧启动佃,引导企业的技术开发和基础设施建设瀑冠皮,推进“电动车+互联网+交通”诲,把阶段性技术成果用于提高交通效率谷、降低物流成本莆饲、保证交通安全料皑皋,使其产生经济和社会效益权都软。    电动车发展的大势已经不可逆转屁币纺,向前看隋,挑战与机遇并存竣。如果把握得当侩纠,机遇大于挑战!    我就说到这里摧,谢谢大家!    (根据发言整理倪,未经本人审阅豆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看罗:李芳" "  全国政协副主席疮浮、中国科学技术协会主席拌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来罗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲固街,以下为万钢演讲ppt亮点实录撑村:    尊敬的清泰同志撤、冠华部长膘挤、苗圩部长竞、解主任暖认怠,各位来自汽车界的中外朋友们澳弛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擞弦谅。上午抽点时间看了一下展览聪,给我印象相当深恭赫戒,有一个很深的感觉郡,这十几年来中国的电动汽车持续发展缕汀,走上了一条创新的道路牧博,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甭。今天这个会议的主题很好呐慷赔,就是要持续地提升我们的技术能力寥扰戮,抓住创新新局面碉骆吞。我想就我们未来促发展坦劫靶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涸途纹,谈一点我个人的看法磐虏糠。从四个方面廉可娩:    第一筋,谈一谈我们这些年来齐心协力实,新能源汽车所取得的新进展巳淌翔,尤其是2016年的进展特别明确涉。    第二梯视赊,回归深入基础研究凌任拢,提升新能源汽车的质量和效益匆。    第三愁,新的发展趋势狙悉晒、新的发展方向寂瓶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倍,随着人工智能的不断深入费遣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇连玖陷。    第四溜钢剐,我们怎么样更好的凝心聚力燃厘,合力推动新能源汽车的创新发展碘,谈几点看法炭。    刚刚得到新的数据殿,有的来自中汽协会渡私、有的来自中国汽研中心侵冗,数据告诉我们垄胎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆眯措蛇,占新车销售比例的1.8%菊母,中国的保有量达到了100万辆己沙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个灰抡,这里讲的是公共用的充电桩鲁氖瞄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抡。    我们的关键技术取得了显著的进步嘲。今天上午我在零部件电机刀、电池嘿、电控这块花了好多时间丘罐,仔细地了解了一下情况拈琉,确实和我们了解到的数字很相近扦戌恐。动力电池的关键材料发展进程加快加、性能指标稳步提升俯凑祟、成本明显降低无菱,从动力电池的单体檬佬、电池包强汹报、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进槽练当。一个指标性就是目穆,三元正极材料能量动力型的电池惹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抵内绷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心崩础、有些争议兴芭柔,好多同志说轻特,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标农澈祟,现在看趋势已经很明显憾灸其。我们特别强调的潜擦纠,木档ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤郴显,动力电池系统的价格锨,这个价格现在也是保密碎沙,但是总的说起来明显下降椽假,总的达到了2.5元/瓦时以下革。动力电池的产能达到了100G/瓦时葛享,世界上生产规模菊,特别是在新型电动汽车的动力电池酞芹淀,规模得到了很好的发展鸥跑。    驱动电机技术也取得了新的突破扫硼甲。特别是共性基础技术进一步突破陕建溯,导磁硅钢累蛔挂、稀土永磁材料姬、绝缘体材料肯牢、位置传感器惭粹,芯片的集成设计和电力电子系统棚缅驼,取得了新的进展拜。我也了解到板焚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展领狭。因此么,重量比功率超过了3300瓦/公斤丸杯澳,电池峰值效率达到了97%味,高效区达到了80%殴。特别一些新的设计嗜蝎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蚊,比如说我们都知道紊,对于0—100公里的加速扮冠,对于电动机说起来疯竿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韶皆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冗爬妹,就是高速公路上超车的时候吝挤,超过它这个临界点以后掂岁,这也是一个安全因素蜂摊。现在我们很多企业从两个方面磋,一个方面爆访,用双电机的技术来弥补后面这个不足手慌,第二个济,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力罕培表,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展很韩。    今年汽车界有一个新闻褂热屯,第一个互联网汽车走上了市陈匪强摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘉暮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐端派虑,据说现在上汽的同志告诉我售沙,每个月销售2万辆曹善戚,产能有点跟不上了鹿,效果很好兜,上市不到半年累计就超过了9万辆铰蹲撵,成为荣威一个最大的销售热点嗡摧恰。在互联网大会期间坷肆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘘靖慌,搭载着北汽急复妈、奇瑞孪粪烧、比亚迪轿车都亮相览,首次开放了道路物信檄,18辆车300多位嘉宾在试驶狭腾染,当然评价各有不同唱,期望值也有待提升偷绰岁,但是勇敢的走出了第一步讽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腿铺,做出自己的探索低屁。    我特别感到高兴的是袄查,2014年我们就曾经提出电动化辖壬观、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盟麻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索效皮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摄祷,从汽车到基础设施馈锭,一直到停车场方、充电站侯岁热,包括各方面财税的支持落,一系列的政策疤啪。国家层面田蛋,从购置毁、补贴碾、税费减免烹惦七、研发支持梗仙萍、生产准入喝、业态创新瞬踞闯、基础设施放卜,特别是标准规范方面捂换,都出台了一系列重大的政策措施此盗,现在看起来落实的进度还是比较好的渡笺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粟,这是一个开门的讨论芯,许多外资企业都积极参与当中眯,对电动汽车发展夸、新能源汽车发展陵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标懦窖贫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剑嚼特。也是由于刚刚推出来板糠,我觉得很好歼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见熟棋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挫,使政策更具有落实性距。    这里向大家报告一下驾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谋。新能源汽车作为一个试点的重点专项抹迁胺,实现了从基础科学到系统集成琼苔拔、共性技术集成剑讽、示范全链条的部署露,特别是在基础研究方面拱即录,加强了对基础科学问题的研究溜建。因为现在产业发展到一定程度的时候坡,要提质锌、要增效睫呢,还必须要静下心来称、回过头来从基础科学问题上下手谢抛,不断的进行优化潮潜壕、改善蓉剑,才能获得发展霖雇。特别是这次的重点研发专项轰苛,对于电动汽车智能化和网联化的技术狼,也设立了专门的课题警憾,实际也是我们当时电机鼎、电池财脱、电控的“三电”之一晴环,也随着时间的进展不断的转向新的重点队。所以菠,整个“十三五”期间的专项规划海人,将对六个创新链条钠辟,就是全链条一体化的部署啸,38个重点研发任务迪,政府加大了投入九傻捻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锌岛缮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寂,首次突破15000亿劲芒,更值得高兴的是秘,企业在这里边投入比例得到增强琳陶檄,达到了78%以上髓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策费好、加剧扣除政策有直接关系炕户。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寥镶勉,看起来企业投入的效率还是很高的现。    去年我用过这张图(ppt)咯,这次还用这张图休氮李,对它进行了更新沛。由于时间关系绅,统计是1-11月底俱,11月底中国产销量是402000辆栓,如果这样算的话息溜蔚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆飘,中国占了40万辆疲,就是占了50%济。到2016年底褂熄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆且戚秋,中国占了其中的100万辆加练功。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邓女胸,也说明了我们国家对于节能减碳项、应对气候变化作出了新的贡献畔湃秆。我们虽然应对气候变化调门并不高捆,但是我们扎扎实实在做每一步分,现在无论是风衫锹、光豁怜、水搔嫁、输变电筏炊,无论在技术先进埠忱、装机容量鳞、发电量都走在了世界的前列度,这也是我们作为一个还在发展中的国家艰假,为新的发展必、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莆算缅。    世界发展的趋势也是一致的虑劲辅,低碳黄凤、电动钠、智能化成为各国共同的选择底。美国涛疥、欧洲矾、日本棋光其,包括汽车企业福特史、丰田诫、大众都推出了它们发展的战略瞬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掀苯,比如说大众推出了它的“2025战略”桓荚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车步,销量争取达到300万辆唯,自动驾驶要覆盖驶藉陀,在2021年提出全自动驾驶狼,电池也要进入大规模的投入撅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标行,零排放赫就、互联淘洛、自动驾驶汽车存惦铃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吧呕茨、氢燃料汽车糠贰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流镐星芥、沟通混寺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饥、增程式的混合动力汽车诧,因为他这里有基础建设的问题瓣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讹,就可以有电的情况充电淌葱、没电的情况加氢港,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茄,同时又实现了真正的零排放舰盖瞥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尝齐贤,上次试驾可能还是8年以前稼奇,我觉得汽车的进展口挽父,无论动力性匣需、环境友好性殴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步超,据说已经进入了市场热猎。包括通用也宣布了在2020年以前函,在中国推出9款新能源汽车镣苦。我这里想说的是贡欺蒋,中国的市场也是世界的市称印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的书霜饲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展通咕、参与竞争诺旁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业何,就需要我们来推动整个的发展苇静,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孰赌啸。 第二合莽彻,谈一谈我们对于深入基椿源臁,着力解决一些新问题的看法会恍。    对于电动汽车良,大家首谈就是续驶里程掇涤项,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志昂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荷缄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫌草,一个明显的标志光桶曝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廊酞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磋。如果说单程的提高电池的载量拎擂科,当然加入电池的载量车子可能要增强炯,车身的增强就又增加了重量孤,直接影响就是增加了它的电脑咆歧掣。我们也看到一些装载高容量电池的理,虽然续驶里程延长了滴,但是百公里电耗就明显的增加了肺赶。因此蔫弟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洛迹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腿糠歪、合理的规划秆崔峦。首先镀抡跺,车辆运行的范畴芯臀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位几别,尤其是现在境,我们应对大气污染蜗献呜,主要还是大城市集中努晴鬼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毁。但是从技术发展上说起来涛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度示该、功率密度和整车的轻量化喜读踏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程份,这当然是市场的期望潞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赤。    最近新材料研究发展很快祥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卑。有的朋友跟我说菱,我们现在用的是石墨烯电池脯,其实说用了石墨烯是对的孺讨派,但是用石墨烯全部来做电池土,似乎从科学意义上不太准确艾冀坑。石墨烯材料摹,包括碳纳米管驶,都有它优异的电和热的传导性能荆惯刷,作为锂离子电池的负极材料添加剂捻,可以有效的降低内阻畅绢,提升放电的效率锌苦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话末,还有助于减少介质之间的电位同天,来减轻电池界面的腐蚀性班辱。从这个角度上看偷许,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杆勃蚊,当然由于动力电池负极密度提高了漂蜗,对正极材料也可以进一步的优化琳,在安全的前提下厦把萎,所以也可以显著提高它的能量密度囊痹赣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步康龟潜,就是说能量密度提高了惋冻,同样的电池包里面可能有更高的载电量刚拴轿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加慷芯。所以在增加单电池和电池牡鹈郑块功率和能量密度的时候糖蹲,还要加强对于电池包热交换距离的研究炔农,来优化提升电池包整体系统的技术韦膛咯,它也是一个相互关联的关系舍朴借。    随着电动汽车的发展僧逆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疙。比如说电池包往往布置在底部寺吠仕,夏天路面的热辐射还是比较强的磨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理餐,从结构上来实现电池包的冷却纠奸,因为我们现在冷却剂就是这样的禄,要把它放在迎风处帝氮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计魄绰湾,电池包也应该考虑到这个哦崇欠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淮。结合冬季放电的特征徘裳,我们还应该研究享,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酵仆翘,使它保持在合理的范畴之内贤,来逐步的解决冬天放电比较慢的费、容量比较低的问题板钎薄。总之说起来碗吼,我这只不过是一个例子探叫碴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础半、关键豌伟、整体的技术统一的来规划和部署牢臀写。    上次百人会上我特别提出呈暗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弄谈煌,带动汽车制造的转型升级阂勺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忱蛙,给我留下一个很深刻的印象纬谢,我和苗圩同志都搞汽车的靶尺翱,过去我们焊一个车身500多块钢板烷,用2000—3000个焊点接在一起钞,加工线上全部实现了机器人寸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汗,一共就45个部件峦淮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线程脸,几个机器人协同操作隆乒上。板件和板件之间没有焊接掀危,就是直接的黏接姥刮,加热黏接邓篇,远远看去就像搭小孩玩具似的少醚,几个东西装起来厦。更使我感到比较吃惊的褥呕桅,现在碳纤维的车身嫉,已经不需要在现场涂装了赁说,有点像我们当年装修房子潦,先装地板再油漆婚牡吗,现在用的全是油漆地板皑狭。现在汽车安装上确实有进步撤,所以我也很有感触冒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新憋鳖盖,需要轻量化材料的技术讣,需要轻量化的设计茶,需要轻量化的工艺氮,也需要轻量化的流程蝗。特别是现在的汽车产业袱蒜,包括内饰座椅使用的材料涣鼎,也尽可能的采用可回收勘恕、可再使用的材料双,这方面的技术也在不断的提高新睫盒,这个应该成为我们新能源汽车发展磨溶,不光在车辆技术挨埠涪、而且制造技术流程方面全方位的提升哨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锰,今天我很高兴肥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车络,更多的看到了我们一些猾彻培,像燃料电池大客车的发展戒泡。很多企业大家如果去看的话享放番,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蝎槐镐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僳,比如说碳子苦扣、交换膜举男爽、双极板敌,以及它的特性基础研究的进步密切相关供费葛。实际证明酷鼎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中笛,也具有自己的发展环境的优势斯锻函。我们要借助这个优势来推动我们的发展犬七狮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系持,我们是不是可以考虑骨,尤其是在燃料电池研发的初期崩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用葛季,这样可以有电的时候就充电朗骨绩、有气的时候就充气棋欢媳,按照它的发展各取所需盗坡谈。实际从技术进步上卸,技术发展的本身想枯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尺队使,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展橙盗,对于延长它的寿命棱么,对于减少它的燃料消耗仇九,是很有帮助的茂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芬脑阂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汲式,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处感静。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桂秽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篓。当然它们也在考虑瞄,我们怎么样能够更加适合中国的特点琼溃陵。我们还不能忘记中国还有一个优势怕,我们在电动汽车走向市场的前期掸交,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猾醚倪,先在公共应用革乳、出租应用上去使用踩夺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盼爱浩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捂,必然有一些城市就可以走在前面吕,又可以来推动健康合适和快速的发展寝。中国“11?11”又是一个新纪录亨陪,信息产业虹悄情、网购变成了整个市场销售的主流猫施,我们看了看祭览,2016年快递业高速发展祥猴,中国快递业总量超过300亿件嘿,平均每天8200万件包裹走在路上级姑,用于业发展小型物流车清洁冯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蚕阿替,有了高端引领就有了有序的发展潍届痘,放弃了高端引领就会低端充斥评豌伙,所以从这个角度上熊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烂岗,争取使我们的汽车产业走上高端引领是插、创新发展的道路上迁哗改。    在燃料电池汽车发展的过程当中苟叙,深入开展了国际合作绞。我们积极的参与了国际合作讼什酱,开展氢燃料电池领域的技术合作覆堵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目棠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辽,组织国内的企业试,开展深入的技术合作无涣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织偶,定位就是要建立一个覆盖全产业链兢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织欣,在中国发起但并不局限于中国淮时,积极组织管理以及运行机制媳显,要按照国际组织来筹备半膝肌、搭建梁穗第。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池访款,因为燃料电池实际用处很多鸿掠,比如在通信基站湘惯咆、备用应急电源肖商,随着我们移动通讯不断的扩大滇骋居,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疽涝侣、包括更新谐歪,都值得我们重视郊逞让,包括医院的应急电池瘸、安全防卫读,包括我们最近在研究深海运载净拉瞄,也完全可以使用氢燃料电池澄次,燃料不是电池秒煎,实际是一个发电机秦萎舒,而这个发电机可以用在各个地方咆弊,最重要还是零排放的清洁能源群,效率高啡嫌颇,能源密度也高憨虹。 第三誓,深思熟虑孰四锻,把握好智能化的新机遇挟。    近几年来祈荚配,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寡凤梳。比如美国型,白宫推出了人工智能的新战略当,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线庐,包括日本的创新战略规划性京。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会羌喜辛,这个时间恶补了一下人工智能的技术畴茶横。中国工程院最近技术指出罗乘,人工智能即将进入新的阶段陶赋,人工智能发展有四酸、五十年代了拦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苛。但是当我们信息化日益普及头挽滑,移动互联网枫坤、大数据行、云平台的发展尾,信息环境级态、数据基础合母、目标理念囊、市场需求都在发生不断的变化试,将推动人工智能新发展痛乓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段母坍。因此绣,发展人工智能也有利于改善人民生活徽损、提高经济发展的水平芭损、增强社会治理的能力偷、维护国家的社会安全丝蚕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芦丧,但从各国的共同概念和我们的研究姜妹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胚碴。第一歧喊券,要降低交通事故和伤亡人数窗茅。美国的报告提出来帛松既,美国每年有35000多人死于交通事故笆拭阀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撂聪财。第二诡鲁,要应用低碳诗帛、零排放道、环境友好的运行环境钨尖笔。第三浓拱诽,便捷懂疤祭,要降低驾驶强度顶乖梢,提高交通的效率嘎胶勘。第四把帆劣,要推动共享疾,提高车辆的利用率籍熟摄。其实我们现在不得以所采取的一些限行帮嫡,包括交通的拥堵撩鹃璃,都降低了汽车使用的效率瘦讥,所以从这个角度说起来涉抢捕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蒋射葱。还有甩陈,牵扯到公平出行哇纪讼,随着老龄化社会的进入剔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展覆。    关于自动驾驶汽车研发进程清届链,好几个报告隶赴乾,有的人说无人驾驶耗哺,有的人说自动驾驶坎罚,有的人说智能网联汽车范篙,都提出了汽车发展的里程碑及塘,我觉得无论叫什么汽车礁抄,都是说了这么五个阶段寂察膏,辅助自动驾驶搞结额、部分自动驾驶姓、有权限的自动驾驶鼻屋完、高度完全的自动驾驶阶段暗漂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点庞史,比如说在辅助自动驾驶方面负拷,怎么样能使汽车感知周边褐浅,科学决策协掠,及时反应翻卧搏。比如怎么让汽车能够与互联网连上棠镭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烈烽铂、网干偶蕾、路的联动烩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系司搏,就是人徊刹、车抗搂、网墓、路的一体化锭丧。    辅助自动驾驶娶,实际这些年是汽车界一直研究的重点挽诧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壤坎夹,有雷达童齿船,包括现在有毫米波雷达晦荆,摄像头诧,对外通信系统汗,包括定位涩撩巫。与之相应的曙唯供,刹车会、油门凉、电子稳定系统痢料腹、电助力转向等这些汕当,实际在关键体系上篓隧,传感系统次、操作系统核恕鼓、中间和决策系统的研发井鞠舅,其实这件事也不是现在的新形势阮期脓,早就在80年代的时候簿幌,80年代后期就研发了防抱死系统摊堵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鸵拜,包括防启动时间的空转钉,后来又有了电子稳定系统莫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔫父弟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展崎朔墨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示典功卷,有了它以后舰斥,在90年代的时候琉琳,我在德国工作的时候卯,车里边就已经有了尾随自驾茸董,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走核,不用担心尼。最近我看到了我们国家的好多汽车舷瘫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应八,一旦接触太近都会自动加一下速檬算。包括我去年去参观长安隋曹蒜,他们也给我展示了自动泊车系统羞耸本,实际自动泊车系统我们在德国工作活少,90年代后期时候就有这样的设想极,2010年我到德国去访问的时候观,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型相吾缔。实际很重要的意义凤粱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颗莫秃,也得到了发展灵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疆。    下一步就是智能网联坑结。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西誊吝扭、看到自己看不到的东西汕,90年代初期的时候菊降鲸,堵车情况有数字广播火,数字广播就和我们一般的广播不一样戒熊,随时可以呼叫堵车的情况熔烙具。后来有了数字地图和卫星导航雹煎,就形成了第一代导航系统姆搏咕,第一代导航系统并不知道路况的变化算,只知道路径的设计填匡搂。然后就出来了联网的导航凉帮,这也是这几年我们都经历过的事贪。上汽这次和阿里巴巴共同合作揪讲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钩烘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倪,这样坐在车里的人适,通过导航襄美、通过云平台就可以获得各种各样的信息沸琴,比如说动态的导航堑、比如说加油充电站草萎含、维修以及各种信息的进入回,使汽车的视野得到更大的扩展乃坚边。但是真正要做到智能的网联汽车啸柔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键托籍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来枢抢柑,这就需要我们把各种信息交汇在一起目,来实现智能的决策控制嵌。这件事情说起来好像很容易为歇,实际也有很大挑战炕。现在我们一个汽车里边有两灸围、三套信息系统蓬蹭,有车载的信息系统耐,还有驱动系统的信息系统峡十忌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亭貉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刊旅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侮腿淌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岛发庙,就是快到地方要进行减速介菲顶,但是如果你让它自动驾驶的时候祷洗纶,可能它就很早的根据外界的信息来判断倒士赶,让它调整好姿态垃祷篙、减低速度瘦孪么,进入转弯以后在弯道里边再加速柔豢畔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谓,这种例子比比皆是必。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体密竭。因为我们电动汽车从电机浑凌、电池裁、电控开始踢呜餐,电控第一代做的第一件事蒂,就是通透的动力驱动系统的网络惟,就是第一代的CANBUS系统吾疯间,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挪饶随,从这个角度上说起来柏牌督,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汇帛篮。    当我们实现了这些以后侥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烩祭鬼。这是我们常见的北京交通的一种情况硼缮喜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恳枢捣,去识别各种各样的高通圭芒失,做得到投摄并,但是不保险嘉,这样可能我们就要有这些信号的发射器护,让汽车能够知道这些情况话。如果再想使它往上走局,能够实现部分的自动驾驶酚册票,它必然会应对我们的一些常见的极端情况父退假,比如说晚上的雨雪路峨,比如大雾弥漫的时候绿离,比如尽管天气很好骡筹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咎,这些情况都需要我们去应对掇娃,其实道路上也应该有它智能化的装置到刑,就是说有自动的能见度感应器摄嗽皮,应该有道路结冰的感应器谴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屑铅歌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怖封祥,安全是所有发展的主流簧,而不是时髦收跋。我们在做任何工作的时候拐坦岛,必须考虑人是坐在车里最宝贵枢、最要尊敬的东西当,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吓闪、人的便捷叭苏心、环境的友好和共享迹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洼辅,来推动我们的发展登界。    因此哄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咸热睹、四次交流睡篡酪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菱枚腺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卑彪誓,这个架构的着力点应该在车载的平台番媚沉、在网联信息拜受踏、在智慧交通的发展怀弊桅,我们要重点发展的是车辆的关键技术烧棚、环境感知萍膏嘿、智能决策悍、执行控制茂嗣尚,我们要对信息的关键技术惠,V2X通信牵篱败,甚至于将来车对车的通信系统伺、云平台龚、大数据嗅岗当、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弄裂,这里也有很多不同的东西倍。我们还要对基础的关键技术停什辽,高精度的地图迷肺饺、动态路况信息笔挫禄、综合决策和操作系统畅。只有这样稼佬,把人报、车肝魄渴、网豌伐厦、路同步的推进舱碘,才能够迅速的发展帕虐颅,否则又会碰到先有车枚佬即、缺充电桩的情况荚,所以需要我们今后的发展当中更多即。与此相关的技术蛇嗣勘,检测系统罐检,还有一些法律法规体系媳摧,一些基础设施的建设量科,可能还需要更多的发展甜。 我们必须要精心规划翰胸藐、协同创新凭激,来研发自动驾驶的新技术哩。    一缆疏骄,安全渡、绿色袭冠、便捷惋维轰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标差咕。    二秦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晒蟹,多领域技术的融合鲁硅,产学研各方面的合作狼柒,要着力推进协同创新秽乔,这里边由于它是一个企业的热点勘,所以企业要成为技术创新的主体谰稗蒜。    三阑矗突,企业为什么要成为创新的主体啪衡躬?我看了很多规划呕箩,从现在一直到2025年摊、2030年悸疼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皋郴慧,但是可以实现沿途下蛋灸,从过去当中肠,无论是防抱死系统撑某嘛、电子稳定扔弹、测距警示骗嗣、避障反应钙仑、自动泊车都是发展的热点袱舷缄,每个技术都带来了商业回报矗杭,包括我们在信息系统扣狙,包括这次互联网的技术炽,上汽互联网的实践怀狡耐,也看到了我们裸粪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炼乓搪,只有以企业为主体馆骑,不断有新技术发展搭,使它在使用当中获得使用算,就能够推动它的可持续发展偷啊,所以它不是一蹴而就的事风,是我们长期坚持的一个任务久。    四床,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奉坏纬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智级瓣凹、精心规划味,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狼乡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谋熄,我也是觉得有一些东西包括基础建设枯闷,也应该放多这个测试区里面去璃,使它在真实情况下运行姥,才能得到一个健康和全面的发展宋淋。    最后我想说氖昧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坤。其实我们用了十几年的时间实现电动化肋,推动了产业的转型儒,随着信息产业的发展缸尖,网联催生了新的业态唇,产生了新的服务业棉辜。轻量化带动的不是简单材料的替换破呜,实际是对汽车产业的一种升级得诡诞、一种转型拔觅毫,同时径,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蚂,充电网服务体系的建设锰栏,可能带来何止几万亿的新的增长点恫黎访。我回忆啦,在经济工作会议上总理说过一段话纲技,“实施创新驱动战略的发展取,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耸,也要注重用新技术厘窖、新业态来全面提升和改造传统产业萌,带动产业的转型升级宽。”    作为结束语我想说凰,回归一下新能源汽车取得的新进展居道,下一步还是要全面落实政策论氓、着力开拓市场搏且阮、建设基础设施奔、创新商业模式恒寇犊,把握好发展的先机卉塘刮。我们要针对市场的新需求虾拓,深入基础研究堑,攻克关键技术架猴,完善系统能力獭汲筐,着力提高产品的质量和效益怕。要把握好汽车智能化发展的新机遇无,要系统的研究甲藐短,精心的规划废,要鼓励协同创新企业主体详,大胆的尝试怖蔼,来攀登自动驾驶技术的新高峰舱广侨,要凝心聚力壕宠,发动优势娜,动员各方力量钙舰,完善政策措施伍,营造更好的发展环境葛唯。    谢谢大家!    (根据发言整理垄胜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门瞪嫡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉砷镭: 陈理事长氨虎屡,各位领导将反贪、各位朋友特靠、各位专家柿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扇涂。我今天的题目是四网融合冗,什么是四网矢贾?交通网史扫刑、能源网混、信息网始崇旁、人文网秀眠渺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杜,电动汽车是一个能源的载体遂筛,又是信息的载体韧故,然后可以作为人文的载体桶钎旱。四网怎么融合钵?怎么发挥电动汽车的附加值念虾忱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦料烈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牡蹲,能源跟信息到底有没有内在联系搓徊,我提出一个储能熵理论供大家思考粗。    我思考创新的要素星俩现,要创新首先要解放思想锋。解放思想要学习《易经》的精神形喊,又要学习西方文艺复兴的精神举届漆。《易经》是一个太极稼颓,太极里一半是黑虑揪捷、一半是白既老,但不是直线皑讨胶,是弯曲的顶,黑可以变成白绿冠翱,白可以变成黑梧扭,黑中有白聚,白中有黑帘,跟它对应的黑就是黑救琉岸、白就是白潦家陈。《易经》是变化诞虽陵,有时上哀疟祷、有时下书,上时不要骄傲自满挛,下时不要灰心墓闭撑,是客观规律联,都是周期性的鹿,我们在调整欢佛,要注意平衡动力统一枫登萄。    整体都是这样奶辛司,全局都是这样祷燎,今天讲跨界吗草,要学习西方的思想就是文艺复兴摩地。文艺复兴的功劳不是在文化秆呐、艺术等等倦栖僳,文艺复兴是解放思想署嗓。哈佛大学的校训追求真理猴铣。要把自然界的规律找出来解放思想断成,自然规律造福全人类桥。伽利略息拘,罗马教皇威胁他勒帘培,他不怕夏,他说地球起源被上了铁塔唯构姥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坎,被叫之违反教义到狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棚钱,第一个米开朗基罗衡,他雕出一个裸体的美男子让幻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匙锈薪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脾操县,里面很不容易丸罕,从意大利借了很多达芬奇的作品赣旅。达芬奇不仅仅是一个艺术家磋,也是工程师;看他作品梨府,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浑脾,第一个从事解剖学埔。    解放思想考虑全局的问题差扦痛。文艺复兴第一要全局思维割,第二要有天人合一的思维睡平步,第三是环形思维射。要考虑全局思维精焕,今天做电动车目标是什么估?有什么经济效益扁、环保效益丛皖、能源效益系五、民生效益坎霞栋,总体总目标要搞清楚瑟,一定要有全局的观念韭。特别搞智能汽车全局性更大起狄。另外要环形思维伺,要反馈豌惭。然后是循环利用的思维冬猩眉。    创新芒,我把创新的要素跟大家分享一下拜苦。首先理念是创新之魂奔瓷懦。理念有很好的氛围茸,有了理念才有创意聘,创意是创新之源尚酚龄。还有人才拆谴冬,人才是创新之本鸡狠旱。怎么能有理念饰传监?要有很好的氛围垮寒垂,总结第一方面是合作精神长,开放控、合作泌尚篡、包容娄,双轮驱动慷丘、增值驱动燎、市场驱动氯谭,通过市场的倒逼箩了。然后要有完善的知识产权保护撕美啸,还要利用网络大数据给我们带来的好处建。今天创新制高点是跨界融合式。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懒垛。“一带一路”我认为是跨界融合委炼,一带一路是西方的伊斯兰文明噬戈,还有它把科技娜氓霜、技术噬坛獭、经济楷间淑、贸易连在一起怀,所以我们要发扬一带一路的精神踌翔。我是福建人也是漳州人蛔玩,一带一路开始的是侄剑和下西洋趟。我们要跨界融合寺。    我接着讲智能汽车陀极呕。智能汽车首先要有解放思想玲秽、全局思想考虑问题昂跺期。三个C鲸桓侵,第一个要连接起来杆疚,第二个连接是要协调要合作盗汉,1+1>2铣,那就是《易经》的精神狄昂。第三个距醛两,今天的连接是移动的连接具蜡晶,还有MOBILE楼森,MAN TO MAN藏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来下尝。    今天电动汽车很重要的一个里某效,大家买得起用得可靠荡。智能化以后勤,因为有各种各样的基础设施和商业模式恭,我不展开了惜。    从电动汽车变成一个智能的汽车奸,从智能的汽车再变成一个智能的交通百四,从智能的交通再变成智慧型城市牌麓。我们附加值可以产生很多普。根据《易经》价值精神红菱,通过交通网贪、能源网耐队渐、信息网屡施但、人文网可以产生无穷的价值机会春艰。利用交通资源的全时空动态感知派笺茬,交通工具的全过程运行管制枚,无处不在互联碉邵、感知褂挺倍、管控和服务誊邓沁。    怎么布局炯念句?怎么把电动车进一步变成智能汽车活,如何布局智能网联汽车技术磋狼沫?我认为纱粟呸,不但对中国盼歇耙,对全世界都做出更多的贡献趟,第一是制定网联汽车法规标准蠕、智能技术堕弓朴、环境窝渡歇、HMI技术祟管、空置执行技术虫换褐、智能网联的实验却晌靛、网络和信息的安全汕呕。    怎么做到网络和信息的安全浅?这是一般的云猎钉翔,怎么把一般的云变成安全的私人的云誊韩?有很好的结构茧,处理器竭阿纺、传感器观,不能把所有的数据放在上面可能要分层次跨。第一是收集材料围,就地处理煤将。第二是从收集材料到云之间要慢硷痊,一个是单点控制继,能量控制或者功率控制稳井败。一个是多点控制芍,能量控制或者功率控制躺董噬,这是全局性的桔火。要及时处理什肪府,要经常互相认证扑,变成安全的云啊。    跟大家分享一下我做的一些工作娘蟹。怎么从理论上去证明这个是可持续的穆?我一直在思考所有的工业革命图冕模,基本就是能源更新截。第一次工业革命涡卧尸,瓦特发明蒸汽机裂痞,电话深溉究。第二次工业革命舷,美国抢占先机骚悉稳,电气化懒料,主要能源专项与信息建设鹅湘。现在第三次工业革命来了棘手掏,中国能不能抢占先机澳失妊?我们要做新能源妮,信息大数据时代效,我们百人会能不能更好地发挥作用千入?今天早上的研究会很好巧晶炽,我建议做一个尝试的机构辜,每年召开百人会国际研究会议纹剁,形成品牌膜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢场芭晤?我提出储能熵的概念穿吻倘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粒率溺。一个系统里面假如是孤立的拣膜、系统是不可持续的嚎,一个是做功星泞、一个是废料是不可持续割警。如果是物理系统头溜霉,分析储能熵舵拴粉,熵代表可以再利用兔。总的来说屯恃镁,一个系统熵不能增加妙,熵要减少噬铺,熵减少系统可持续僧拜。熵是储能熵灵睬逗,熵是不用的熵菇椒烷,下一次可以用嘛。总的来说熵是在减少湍。    包括中国的历史荡,中国封闭的时候中国就不可持续闹吐驴,中国开放中国就可持续蛾鬼。近亲繁殖以后熵增加不可持续抄。系统要做可持续性响伶,系统熵要减少皆,你的收入不能是单一的虑钩、不能是孤立的系统小襄。因为一部分是做功沛报憋,一部分是废料陵,从废料里拿出来苍卉立,通过证明熵减少睫染。从废料里面可以再循环团,那么你的系统就可以持续了襄琳熬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篡,后续需要时再利用的能量的熵搅灭,通过储能熵概念的引入点,希望用来解释可持续系统的演化过程母。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洽。    综上所述聚,不管系统是生物的或人工组成烁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娥晾池。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂ⅰ,而这些系统工程特点是捅苛桔,即使在系统研究过程中杆,一个熵有增加的过程济,总体在系统不断迭代发展的过程中朝,系统将进入熵减的状态递庭拦,因为系统具有自己生成复熵的能力乳并目,从而保证了系统的可持续性洛板。    应用在电动汽车凰散,这个是分布式的发电损,这个是分布式的负荷蒋软。电动汽车就是分布式的负荷拜茄,还有分布式储能煤,电动汽车有储能旗倒闺、有电池翱歌穗。电池可以双向的庆,分布式地发电耙画、分布式地负荷核良攀,在分布式的储能烁劣勺,这三个系统可以持续啼免膛,这是我要证明出来的薪蒲。我证明只要你的熵是减少的裳揪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望犯杯。    感知楼泻、认知杉、行动戒庆,不断可以纠正人的行为搪妊,比真正的司机还要好才煞。    最后筷咐葡,希望我们以后的交通系统是舒适的瀑孪闹、生态的篓、方便的和安全的径。要做到这一点谷,什么是成功较控?因为里面的成功是3个S沛缅,SUCCESS泞冻违,在S舵卉、E里面画一条线都是欧元跟美元雇颈齐,今天是国际合作摄,虽然人民币还不是匹,是一篮子化的尉亭,人民币准备好了彭碴。ESY就是人民币漠。    要有六个眼睛菇雌潘,有四个眼睛不够高。第一要把眼睛放在前面解放思想现舍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皇瓢密,电动汽车下一年布局市巢们鹈肌,也要有前瞻思维囊慨。眼睛放在后面汲取历史教训潜戮,要有全局观念旱。要看到旁边的需要瓢娄祥。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞬穗刺,不得不承认高端人才密集地在西方娠龟。所以把眼睛放在西方学习守哗颇,它沉淀了100多年方。四大发明中火药是中国发明的顾痞刨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翰。全方位都看到了盒,所以英文眼睛叫做EYE寡。第一个I是Inspiration蹭卫计,有了激情可以有想象力跑旁孝,然后有创新底小炯,但一定要融合相,一定要集成钎冗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贡。科学要把自然归结起来并堕,工程有十几种愤揩煞,要把科学爱埔、技术洗茫、管理结合起来那就是工程翻,那就是要集成吗。特别今天要跨界地融合卉、跨界集成糖偷,这样才能实现入卜。但没有钱也不行啥脆,今天招商局也来了很多金融机构沸讲烷,要融资赎迷。    谢谢大家!    (根据发言整理奴剿茬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费健:李芳" "   回顾已经结束的2016年骚垫艇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展描。在政策的全面推动下驰,我国电动汽车年产销量再创新高拿虾腐,达到50万辆左右默虑,充电桩数量达到20万个靶怜草,遥遥领先于世界各国斜。更为可喜的是衰磺痘,在规模市场的推动下糯蔼辛,技术创新全面展开媚沏,技术进步全面加快怀伎,正在全面逼近世界先进水平净碑耿。但是娜碧痕,在这大好形势下冠,质疑之声渐起痊细。比如肖,我国电动汽车发展主要靠政策推动翔,能不能持久啃泌焙?政策是否过于宽松缕厦仇,以致于出现骗补情况缮?另外蹿,由于发展形势良好奠廓链,一些激进的观点也在抬头氯暑。比如蒜柔,要挡住国外产品进入中国市炒目尘搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车春屁,准备放弃传统燃油汽车劝骡及。    作为一名资深的亲历者谩斜,笔者认为抵纳昧,在这新旧年度转换之际绕魄敞,有必要分析我国电动汽车的发展形势册戎怜,梳理其发展历程链狭溶,以利于业界对形势有清醒的认识诗赏股、清晰的判断黑弊,明确今后的行动方向驼匡墓。    一喝、我国电动汽车发展形势良好    当前侣界擞,我国电动汽车发展形势良好膏,主要表现在两方面厂鞍:一是电动汽车技术创新全面展开喘说,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宛,技术创新和商业模式创新层出不穷似。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潜饭,比亚迪惰、北汽芍、江淮崎厦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品先赊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辈畴悼,而是专门设计的电动车葛蔷,续驶里程达200~300km甚至更多尝戊吗,能效明显提高持查,动力性雌娩香、平顺性拜爱、舒适性弓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哗。事实上迸羌式,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苇氨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拧。另外乱赁暮,我国电动大客车产销肌洛、应用占全球份额的90%以上潍,技术达到世界领先水平痹菏。    在动力电池方面廓戊下,我国产量已超过日本祈党美、美国侈、韩国相烹,跃居世界第一孰够,且市场份额超过全球的1/3李秃厂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面红,呈现高能量比慧峦、高安全性导抢戚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毯第缝。同时劣混,产品水平迅速提高缝篱册,与前一年相比闲,平均能量密度提高30%从盛,成本下降30%左右烩毖。    在驱动电机方面晤赤较,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灯经确,总体性能进一步提高己下喀,成本下降30%左右酷丸。在电池管理系统俗呕、混合动力系统凹沟、电动助力转向潦篓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擦徊,也都有明显进步处蕊。    在基础研究方面极,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铃,电池热失控秽唇、硅碳负极材料色、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烂。    2. 充电基础设施建设加快袱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下间隆款,政府有关部门出台了实施细则沙桨燃,多个地方政府建立了城建尝、电力痘瓤、规划等多部门联动的领导机制担纪,大大促进了充电基础设施的建设速度卧挨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泄,我国充电桩总数超过20万个报,远远领先于世界各国奋具。    在市场带动下技瘁,技术创新不断涌现晾冠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术插勒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法料、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孺党嘲、节省设备投资的车端交流快充技术材偶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用飘稳板。    在商业模式创新方面抗尚嘛,呈现出各类优势企业多种形式合作蘑阜,加快充电设施布局呈捷、建设河、运营的趋势檀举。众筹建桩妥钳岔、合资运营钳婪换、利益分成等运营模式迅速发展悔,公交车岸鞋、环卫车番彩锨、物流车惟算湿、出租车搜芜撕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窜,广告推送触迟弛、免费无线热点接入等增值服务开始出现哆撤。    在互联互通方面谓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仟推艇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碉雹闷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懊现,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挎,以企业级豁、城市级监控平台为基幢伊砝选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虐牌粮、信息互通的国家信息服务平台即将建立酿肪弄。    二伤贝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睫碍穷,我国电动汽车的发展道路与美国蓉拱、日本仑悼、欧洲等国家和地区有所不同翅焕欺,主要区别有两点某排。    一是政府干预模式不同暑抨。我国采取的是政府强干预模式妈,政府进行顶层设计翔沟,制定国家发展规划峦,多部门联动制定全面的鼓励拦邓、支持政策滥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车探,在市场发展中不断加强研究开发纫鞋粮,技术水平逐步提高;同时痞静,充电基础设施建设逐步完善胚妻。而美日欧政府多采用弱干预模式碴称,政府支持共性龟、基础技术研究唉杆托,给予一定的政策篡扦、税收优惠帆弥避,逐步培育市车ㄐ堋;企业则根据自己的战略规划旧,首先研究技术崩媚杀,同时有选择娶屯何、有重点地开发产品苏杆。    二是企业战略不同不瓣某。我国企业多为在政府引导下被动式发展坝浆,初期技术积累明显不足力,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阂斗何,产品方向受政策影响大肠姬,各企业虽进度不同鹃,但呈全面开花之势潞浪溃。而国际大公司多为主动式发展杰,厚积薄发腹,技术有所侧重涧沉拭,产品形成特色坍脑,如丰田的混合动力和燃料电池奇圈、日产的纯电动烂蓬、通用汽车的插电式年铂献、宝马的碳纤维轻量化技术等铆奖徽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汝炬。中国模式的优点是市场拉动技术发展闺,不受油价等其他因素干扰甩彤叼,迅速形成规模市晨追哺臁,全产业链技术进步颠滥皑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟位,发展中有不协调情况童燃,如充电基础设施滞后柑,部分企业盲目跟随济涛吠,发展不扎实幂,少数企业以谋取政府补贴为目的毁乃,甚至出现骗补情况鄙顺。美日欧模式的优点是技术扎实柑蔡,发展均衡;缺点是市场发展慢桅讲砂,产品更新慢病,影响技术进步狼,受外界因素干扰党但,如油价低迷则市场难以扩大砰米。    笔者认为尝,中国模式适合中国国情羚。我们不应过多盯住充电难慷送返、骗补等不协调现象胃犊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上记委县、技术追赶的大好局面稻怂颓。从另一方面讲荚腺么,中国模式也有赖于我们的制度优势潘,只有中国的强势政府才能如此运作菩,很多外国同行都很赞赏阔判金、甚至羡慕中国的条件蛇酷唐。    另外劣伍虾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吵亭,近两年有明显变化告拴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锭、开发电动汽车产品铣擒幌,而且各种技术路线都受到关注的局面紊屋面。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拈。中国各大企业都重视电动汽车没有错揭,在现阶段已不能算分散重复喘,但难处在于电动汽车不好做疽棠,需要有很强的伦、全面的技术积累和投入湿纬火。那些技术实力不够的企业艾冲湍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娶集弯,而应准备应对“弯道翻车”的危险副髓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纫粹,可分为几个阶段喀哦桨:当市场份额超过1%时功阑祁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粮,则意味着市场条件全面成熟颠诫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年却词,又主管我国科技工作多年凶绰枢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瀑。    对照电动汽车的发展蓟,在我国檀拈起,市场份额已经超过1%;在美国和日本氖,即将超过1%腾。这说明峭投,电动汽车技术正在接近成熟鲸镐微。笔者冒昧估计峭扭,大约再过5年左右时间倡深,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题创捐,其他性能与传统动力汽车相当念椿,加速性优于传统动力汽车保,成本的差距大幅缩斜啤;再过5~10年时间芦闯十,电动汽车性能可全面赶上价史橇、部分性能优于传统动力汽车抡,成本与达到当时排放些、油耗标准的传统动力汽车相当蹲降酪。但即使到那时辨畴,传统发动机也不会消亡概蛙,而是电动驱动与发动机平分秋色开,或更多的是融合发展常俩夹。基于以上估计话憾扇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车场防肚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车还鹊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廊低铆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作未,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理互寡。2009年导,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研发剐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奈湘。回首往事巴,扪心自问恒交屡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伤。至于些许不协调现象杀,是产业发展过程中的必然帕抽,是白璧微瑕俊妇、瑕不掩瑜吉赊够。笔者断言浆,按目前态势再发展10年炭煌铂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叼韶铅,并以此跻身世界汽车强国之林吓。    三考、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一煎,整车生产企业要更重视电动汽车孺农磷。首先要制定好发展规划和生产布局合蚂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视跺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擂,不能两张皮柯。其次要重视研究与试验瘫,需建立完整的且爱、一流的研究和试验体系蛊你翠,规呐冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统澎略港。电动汽车相关技术发展很快究画苗,要靠自己去研究发展故郊,别人的经验会很快过时犊,更不能只靠“挖人”搞产品吹外。再次要全面布局郎,围绕全技术链开展工作彻凯蠢,不但要重视整车开发弥邓,还要研究电池和电机密赤,重视电池管理系统滤轮叔,这是当前我国的短板蕾,此外还要注重轻量化和系统可靠性缴。    第二效脑,要建立相应的零部件体系逗堑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恨犁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蟹乓凉。    第三淬办,要开放发展苏心。需鼓励些碱、支持合作伙伴引入先进技术和产品案瞬屁,像华晨与宝马韶吉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柯倒铂。历史将会证明芥,开放发展电动汽车会比关门发展更快嚏藐。更何况烘撅凹,在全球经济一体化的今天绍珊,关起门来自己发展是不现实的浚烷。    第四譬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秋芬梳。今后相当长一段时期拆似堪,将是传统动力与电驱动并行发展脸、融合发展的阶段拟,单搞电动汽车很难成功撼科晶。对于只做电动汽车的特斯拉俩掣,笔者并不十分看好岗底雄。    2. 对产业界的建议    第一灯牢编,要加强合作谱幕便。需沿产业链芦、跨行业合作宠,整车企业要与电池企业埠莽、电机企业汐涣、其他电动系统生产企业深入合作帮翅巩。以动力电池为例蠕胁,需要电池设计与正负极材料态、隔膜泄奢舰、电解液共姑、电池制造装备掸卷、试验装备僵、电池管理系统全面合作汲斜。优势企业和研究单位要分享成果琶膳凰,互补短板竞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纳汗矛,要形成轰轰烈烈的大协作局面途嘉,合作创新圣屉敢,百舸争流幸不,才能迎头赶上并超过世界先进水平姬品门。    第二驶枪妮,要注重实践飘。汽车产品与其他工业产品不同禽,一是使用环境广且复杂襄素磋,二是生命周期长论,三是对可靠性瘫孔谈、安全性要求极高疗僻。这些都决定了仅在工厂怀、实验室不可能完善产品舱,必须通过多轮的使用实践绵唉。与电动汽车产品研究开发相比圈,充电过程更需要实践吻垒。像电动汽车充电过程这样长时间位、高电压弦退愁、大电流姑、室外虾碴、无专业人员值守的工作状况陇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验便膳泪。    第三啦肖,在充电基础设施建设与运行中菱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秋七。充电基础设施建设是一个新行业潮莱,在管理上涉及电力母悄蓉、规划眉惫、城管惭畴、工商管理等多部门森,权力交叉锹怂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苦,利益主体错综复杂剧箔袖。单靠一纸文件不可能面面俱到泰筏攻,必须经过相当长时间的实践胆狠藩,完善流程锻赂,积累经验娶盯。    第四枪克,要加强标准化工作驾。领先的研发喉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗锫纭,而及时总结经验攻级趴、制定标准又能为继续实践郴呕、创新提供重要保障饰芬汹。当前猎善,恰逢政府推进标准化工作改革宽蹈,要求标准化工作密切结合生产墙墨、创新实践帘沃,要求鼓励发展更灵活跺抗、更接地气的行业标准究倍、社团标准赶卸兑。对此霉,业界应给予足够重视没。    3. 对政府的建议    第一唾且,要保持政策稳定捞。正如前文所述哺宝,我国政府的强干预政策非常正确陀竿阮,发挥了制度优势揪碉任,已取得很好的成绩芳,应该继续保持旅。电动汽车的发展涉及多个行业郡,需要长期积累瓦,需要几十年的时间才能成就大业廖乳极,切不可存立竿见影浅怕、一蹴而就之心戒秋桓。    第二妇,要及时对政策进行微调和补充完善瘸惰辅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘦锋嘉,又由于此项事业发展快宽,新情况态铺、新问题彻、新技术层出不穷涸费,因此及时应对锯、调整拒、完善是必然的氏。    总而言之节善胸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倪,迅猛发展正当其时眠犯。笔者衷心地希望朝野上下涸毛、业界同仁能认真努力工作帕护,自信且坚定发展矾。假以时日柬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流互鸽,并以此为契机施,跻身世界汽车强国之林崩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年廊挪叙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娩恢糜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琳。    他认为栋藤,现阶段忙顷怒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配踩缚说,但从长期来讲略鞠结,新能源汽车技术发展路线要从电动化拒、轻量化稳灵绦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凉、轻量化与制造生态化结合寝挠哗、智能化与网联化结合辑。    尤其在电动化方面袭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力觅,就是家用主流A级轿车拣茄节,在性能价格比上与燃油车竞争轻露。目前全世界都在朝这个方向努力碴,如特斯拉Model3疤、通用Bolt构松毙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匣。”欧阳明高说损撑评。    欧阳明高说程矩,但要满足这个要求饱,电池必须降低重量深绣、体积以及成本入副东。此外础,电池的比能量必须大幅提高辖佰唇,达到300-350瓦时每公斤添,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翰绕授。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恕,锂离子电池发明至今只有20年妇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迷,2007年第一次在日产聆风上开始使用涕醚镀,可见动力电池的进步非常迅猛酸蔚。”欧阳明高说嫌抄膊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期量签。    但此前捍拢,主流的观点认为恢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比僧半,从性价比来看晚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围珐,但现在随着锂离子电池技术进步褐缉弓,里程提高一倍阑,即在300公里的范围内鹿丧困,仍然在性价比方面有优势捻考薄。    从技术上来看熟混,在单位重量权、单位体积下储存的能量越来越多毛,成本越来越低驶,才能体现出电动汽车的水平和技术酪。    一个好消息是司渐,我国电池成本每年大约能够下降20%擂。据介绍抬,五年前癌提,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竣华卿,去年平均价格为2.5元左右疾,2016年为2.2元锭,考虑到大量的电动汽车是大客车叫渤,其电池价格相对会比较高一些唐癸硷。    “现在国内开发中的电动轿车奔退,最低的系统成本在1.3元每瓦时笆甘,单体成本在一块钱左右镜群。美国通用Bolt电动汽车齐,单体成本为150美元一个千瓦时人瘸。”    如果按照这个标准头缝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驶冒率,但是按照现在2.2元恭罢攫,逐年减少10%到20%晦米厦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现克。    “加上循环再利用做到1元妒,也就是说靖,一千瓦时电池一千元人民币之内椒舱韶,是可以做到的菲咳。”欧阳明高称吓承镰。    对于具备性价比娇拦坞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闲,现在一百公里约耗电15度狸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厂,接近10度电一百公里渡泵摧。    “要实现这个目标膘埔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗焕害。目前电耗的降低空间还很大堆佰十。如果能够实现上述目标咆,一百公里的成本约在一万块钱绞取,如果电池能达到300公里就是三万块钱拜惨悸,考虑到使用周期内省电和维修省钱厦猫其,将具有商业竞争力杜,这是电动化下一步最大的目标赎。”欧阳明高说蓄必。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咸党烂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年麻氯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拷氖,但仍属于比较粗放的发展模式菠通蒲,今年电动汽车发展逐步趋于理性写。总体来看灯,走到今天些识,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涂陇孟。”欧阳明高说户乾。    事实上通夯畦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绦灯,由于销量超过全球50%以上峭鞭枚,在国际上引起了强烈反响醒避老,无论是政府还是厂家嗓仑,都感受到了来自中国率先发力的挑战舞李。更值得注意的是哦,2016年如德国大众和日本丰田攻,纷纷调整技术路线稍认蛋,加快对纯电驱动的转型熊暇。    不过冒,纯电驱动的战略目标桶庞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铝。对于混合动力技术来说玫,传统的汽车强国描、汽车大公司比我国更具优势寸朽,如丰田路线就是先做混合动力沙罕垄,再做插电混合和燃料电池糜长。    由于我国率先发展纯电驱动霓世,带动电池产业的发展达到了世界前列孙,电池产业规模达到世界第一尚艰,总体水平位列国际前三庭及具,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刃,我国的动力电池产业链无,尤其是电池材料咖校,如正负极材料磐,在国际市场上的占有率第一切强跑。    “在此基础上匠峦扣,我们以纯电动力系统(电池融敲浓、电机吨冠、电控)为基础平台粪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吹毒笛。”欧阳明高说兔牢翻。    据其介绍宽里,目前我国插电式技术发展已经取得进展扑糙诫,比亚迪秦笺、唐攀镀氨、上汽荣威550急,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力京尾啪,无论是发动机方面犯,还是混合动力装置上啥镀率,都取得了突破拘局。    与此同时脑睫切,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鄙孩胎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豌拭瑰。    “这是一个渐进的发展过程两,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唐滔码。”欧阳明高说唐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狙,有效的回避弱项竞争硕,有利于我国电动汽车产业的发展腹密,到2020年之后溪菠剖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沃偏、同步竞争庞拍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  编者按耍:产品价格区间一下提升了近40万沙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战婪股炭。以安全环保为标签的沃尔沃尸悄箱,产品质量是其立足之本梦徘具。无论是国产车型还是进口车型扛胃,质量都要做的和安全环保一样好叭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑视陵尸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诵休巨,安全与健康至关重要囱,但在中国市嘲小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讲姥爆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家落敖,到底该剪哪一根线俏匪?我心里清楚恐鹃轮,如果我剪错了咆,我们可能就崩溃了惹澳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态案吨颅。在2015年整体经济增速放缓趣恳、股市震荡浮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下开熄皋,2016年的车市本不被看好逢狡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谦竞。1月6日吠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挟仕,沃尔沃对此解释为默桥颗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓮蓬,更是提振销量的助推器绕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昆掇春。   6月1日瓣鼓盲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫁,具有十分充足的销售经验摊赌半。但用他的话说河叭矩,他来自一个很小的市扯韭健,很多因素他都不具备诫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲们,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扰祷苟。6月1日入职寞风,用一个月来熟悉公司的现状酮腺凡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”琅方嫉。然而现实终究是骨感的娟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆魔急,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抖飘竭。   “做决策就像电影里拆弹的场景茬赖,我到底该剪哪一根线呢绘楼,如果我剪错了涤,首先所有的投资会无效樊扔陋,其次会影响经销商的士气汹差。”陈立哲对我们坦言祭赏论。   他这样的想法并不让我们意外廷缮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涡娠。在台湾枚骇偏,陈立哲要去走访最南端的经销商溪陛,早上出发中午就到了饰畔,但如今这种管理方式已经行不通了嫉。从前陈立哲的团队只有30人溶敞篙,现在变成了350人缺堂,他说现在同事的名字都记不完碧溺。   “就像牌桌上的一个赌局郸嘿,赌下去有可能是回本的孺惰旁,也有可能就全毁了啤,所以我每天都在想我到底该怎么做蜡。”每天该怎么做伎继?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湘腹钞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蟹摊,才能享受最好的随露。”这句话像是说给陈立哲听的介惦。   2005年络,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煽炬慕,沃尔沃一年只能卖1024辆官独轮,一直到2013年5000辆的水平踢,再到如今年均一万辆的表现艾孝,对于台湾这个小市场来说幌倡欢,陈立哲做的足够好弧辈勒,他对这个市场有着复杂的感情摔。   调任中国市场做销售一把手玖,陈立哲说这很突然嗽蝎,他来自一个不足以领导中国市场的市场体。对于中国市诚ⅰ,他还不熟悉蛾,做市场工作要对文化粹、变化叭、趋势有充分的掌握解,这最重要的三点陈立哲都不具备忙绘,他唯一能做的逻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需癌救细,相信身边的工作伙伴痴喜捎,组成一个高效率的团队霜,去解决各种问题宽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后崇,首先做的是内部调整跨溯雷。通过不断累积分析过去几年市场的动态玻,了解在什么时期使用什么样的手段妓忿,反省问题所在链,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤避弦据。面对三烘蔬貉、四季度各项费用的下滑节,倾听团队的建议函、做出准确的决策阮奉停、将优势资源注入到最需要的地方瓦核筋。最后将宝贵的经验分享给所有人唤趁,把力量从点扩散到面寿佬,从四个大区镶,再到全国拨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的微翁五,我只是把预算充峨、时间等安排在它本身应该发生的场合涎阀活。”陈立哲表示篙售:“我不是在讲官话官乌,只是借着这个机会感谢大家米焊杜。”陈立哲相信苯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啡。   内部调整告一段落缕瞄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒂肮汞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓤扰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间琉,一下跳到80-100万狙魄谁,面向的客户是完全不一样的捐滇粱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锨,还怎么介绍产品稍蔷?这肯定是不行的舒低。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓮,“与高端客户接触静彻,销售不能觉得自己比客户矮一截古类,与客户要做朋友短,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饱。现在培训课已经开展了实战模拟环节配块,我们在资金有限的情况下做到了更好杜。”   全新的管理阶层童僚,有限的预算涵,面对重重困境酶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高比,8-11月均超额完成销售目标埔烙菱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩为,最紧张的时间扦锑瑰。“我有我自己的节奏懊避享,我给自己两年的时间污稿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梗讹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书料魂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恰,经历了两次产品的重大变动弓琴廷,但在他眼里这是最引以为傲的风贡闲,因为这些变动被粒、变革都是从使用者的角度出发龚,也就是我们常说的“以人为本壁扑。”   对于沃尔沃来讲尉筋宽,最擅长的领域是安全畴,作为三点式安全带的发明者杠嘲女,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歧。但陈立哲表示妻靖,以整车品质来讲镰讽某,沃尔沃也和ABB并肩喇博顾,例如在底盘研发能力上裳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狸,全世界目前只有三家在使用关,另外两家分别是法拉利与保时捷零介瓢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑都,陈立哲也谈到两睡糯:“沃尔沃其实也做过6缸复激、8缸发动机和,还有享誉世界的5缸发动机坚宋。沃尔沃并不是做不到距川枢,而是我们可以用更低油耗歉、更低尾气排放的发动机达到更高水平册。这也是全球各国政府的法规要求防,是大趋势擒怪防。陈立哲说“这些信息漓蓄汰,只是没有在行销上进行传播罢了橙怀菲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琅绍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲ぞ资洹,改变了“国产”的概念巫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忙。陈立哲表态道奶轨匿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盲。沃尔沃立志从中国出发烽,以人为本的信念永远不改腻滩拜,值得消费者验证与了解灰挠。”   “沃尔沃就像iphone一样痛佳,它改变了人们的使用习惯沟山。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鸥酗该:S90有三个界面同时提供信息何朗磁,分层级的来处理车辆信息疾。这一点很重要努睛非,体现了沃尔沃以人为本的精神雌具侨。在设计方面岸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料聊箱。用沃尔沃的品牌精神脆,再加上瑞典的风格莫赊窝,直接与德系品牌产生差异化涛。如果从地域来看勃肋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娄。   沃尔沃曾立过两个誓言朝毙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化空茎沧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故塘唐藤,沃尔沃全额赔偿季登量。在陈立哲看来欣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挨贸埠。   陈立哲对我们讲道甸司逢:“在欧美嗣慌,当太太怀孕的时候郊爽,男人会考虑买沃尔沃番册羔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据假佬肥,中国作为沃尔沃最大单一市称仗恕,11月共销售9,076辆新车句绿,同比增长12.8%;1-11月期间暗冷芜,在华累计销量已达80,759辆访,接近去年全年表现挽拿扫。就目前的情况来看味,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高体画。   在经历过低谷期的沃尔沃递,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蜡浦,这无疑是对陈立哲工作的肯定颊,同时也是明年的压力殊铺勉。毕竟“十万辆”这个坎畏,沃尔沃早就有迈过去的能力录归。   2017年党愤孪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大必呈肋,届时蚕办膊,S90 T4攫环、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前衫夏。对于陈立哲来讲偏,最为重要的是三座版S90歧臼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赔,是全世界汽车厂商估纠贡,在中国制造的单价最高的车辆老。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洗,“三座版S90可以达到世界各项指标景娟,这款产品有能力改变历史视。只在中国生产划,以中国为核心的思维娃农,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坑嫉姑。”与此同时料翱剂,全新XC60也将在2017年第四季度发布潭度。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额省,所贡献的利润更是远超世界平均水平艰活铣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人囱奈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酪轿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任款廊膏。“知道我坐这个位子的时候容剁,很多人会紧张甚至惊慌蔚寸伤,他们会很直接的问我父盟,你行吗始?台湾市场那么卸纯ァ,你行吗啸?”陈立哲笑了一下说道恢输翁:“每逢这个时候肝,我都乐意告诉怀疑我的人清痕熟,我将在最短的时间内做什么吹傅。”   两年的时间转眼而逝幕,陈立哲手中的“牌”越完善技联,与主流对手正面竞争的胜算便越大傻桓挥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绵伐绰,未来还有什么是可以阻挡他的呢风?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷承吨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺檬扁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸿。为了满足消费者需求崇,推出一系列活动迎合消费者喜好皑。 上汽集团副总裁拳饥惦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月割岁惟,得益于荣威与名爵的共同发力逢幢,上汽乘用车共销售27.5万辆娥,远超去年全年的17万辆柿次衰。取得如此大的成就主要归结于以下几点揽:新车的不断推出胚酮、以人为本的理念及高性价比挡豢欺。    上汽集团副总裁妙、上汽乘用车总经理王晓秋鲤横,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匙秆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解截欢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剧袭粹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泵垒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畴亭架。同时烽涉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芯苇嗡:个性而不小众魄距。    “上汽集团经过十年的厚积薄发观,通过对消费者的沟通与研究淡,已推出很多新车型纷狭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吠县。王晓秋还指出凯,名爵现在的路线是个性而不小众熬,这就是上汽集团未来的发展方向鼓,上汽集团希望新的产品有个性邵,且能让大部分消费者接受炉撵。    据悉肪腻糕,自荣威RX5上市以来握,名爵锐腾也迎来了中期改款酶纬,同时新车名爵ZS伴达、荣威I6也蓄势待发宽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言愤撩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腻劣普,上汽集团也很清楚自己的客户群体勘纤己。王晓秋指出年卤劳,新车型针对不同的受众群体俗鼎酱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芥醚撩。拿具体车型举例泌,荣威RX5更偏稳重旱便,新锐腾则是一款属于年轻人的车试贬,新锐腾外形活泼楼补姥,同时考虑到消费者的需求快凡,我们对内饰也进行了升级髓,并增加了10-12万的手动版挨蹬簧,使新产品没有短板墩烧辫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尝,王晓秋表示没剿喘,“从荣威550开始闭缚,上汽新产品从设计到销售俺,最后还是根据消费者需求来决定汇。”    据介绍衬郸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验美。为了满足消费者需求坑曹,新车不止在性能和价格上做了调整看,还推出一系列活动迎合消费者喜好焦敞丸。例如僵抹蓄,基于年轻人喜欢足球运动衬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霞化,也已纳入上汽集团新品类补圈,预计明年新车65%会配备此技术茧为睬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言换,“上汽集团一定要明白用户需要什么购悲,为什么要买我们的产品瓷低赐,带着这个问题拍识还,我们才能真正去理解用户沟川,落实用户需求勾,使我们的产品极致无短板琴拆,产品自然会大销渡劣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赴,竞争也日益激烈文,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瘁。王晓秋介绍朴,名爵的价格基本与同级车持平窘,但性能更具优势哇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阜泄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示税惶舅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赂,就像提到的让渡空间受,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整财羌,从而应对市场竞争环境寐料。”    产品有了好的性价比和客户认知度晒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁购蝗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挂砂等。名爵经销店到现在也有280家左右秋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涟,其实道理很简单屏剿伯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右露缝么,且不断呈现上升趋势侣萝掀,他们认为自主品牌的春天来了”渴,王晓秋表示柬渴低。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒜擒蚊,王晓秋坦言江典儒,“首先团队要把理解客户需求芍辞、用心为客户造车变成一种自觉行动落,进而形成一种行为规范店党。其次应时刻保持警惕靖驾酒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好句。只有这样炼悼鹿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞪慈供。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布使炔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掠欢咕。这些修改背后有哪些考量和博弈储?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人希。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袱迪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弘?   答襄痉翁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朴巢。一共收集了9246条建议仕,其中表态性意见7736条帆醒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条馅强窗,占16.3%缅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膜岭评、网约车驾驶员资质及管理矗位炬、出租汽车数量调控三个方面隧桨。从数据来看牵凑氦,不少人对“京人京车”表示理解悼鸡,赞同的达到70%多尺,质疑的只有12%拜佬圈。我们根据建议修改了125处棘洗,不断扩大合规车辆的范围石冬,让更多人参与“分享经济”渤杏伙。    “从北京实际出发浚,兼顾多方利益”   问抹: 为什么要求“京人京牌”辟互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答败免: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说号缴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多栏、交通拥堵耸硷、环境问题等“城市病”竭。在这个前提下城碱拼,北京任何一项政策都不能“任性”泊,要从北京实际出发尖,兼顾多方利益凛瓶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆身,地铁最高日客运量超过1200万人次淑,公共电汽车日均客运量1063万人次灵康幻,小汽车每车年行驶里程15000公里兰,交通压力与日俱增炕督美。但在我们的努力下碾琳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%和雾郎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拘报清。    总体来说开颓,北京坚持公交优先的战略冒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充切,对其进行总量控制在所难免歧。目前北京市绿色出行(公交甸棘腾、地铁将疤、自行车拓、步行)占到71%驼借,小汽车出行占25%护脆靡,出租车占4%需鳖,其中包括比例不高的网约车出行瘫。北京出租车改革的总基调是杀:巡游车改革航、网约车规范距犬、融合发展扩、错位经营横、多层次服务怂托衡。我们力争进一步提高绿色出行比例航,为首都可持续发展提供足够交通承载力擞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问票鞭刷: 政策出台之后局躲究,预计将有大量不合规车辆面临退出疆色其,政府有什么监管手段确保政策落实到位弗趁?   答携矗: 政策出台前豪崇,我们和专家腔、司机垫线裤、乘客篙店、网约车平台进行了多次沟通歪祷卵,决定设立5个月的过渡期虎。一是给合规平台骂、车辆畏奋蘑、人员办理手续;二是清理不合规车辆犀冀快、人员等绵曝恐。    从服务乘客的角度酗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涛红。另外撮团,希望网约车和传统巡游车加快融合发展艘粪谁,因此提出过渡期的柔性考量禄党椒。过渡期之后贸据,平台要加强行业自律捞遣遍,我们也要建立打击非法运营的长效机制悉坡,严厉打击非法运营矩胚槽、克隆车和价格违法行为挎峰轮,能够更好服务乘客分、保障安全昧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吝衡苹: 面对新的经济形态邢祥青,如何创新管理手段峨馈韩?   答飘码绢: 出租车发展中没有对立关系缉册。网约车以网络预约检裳、快捷方便等特点炕夸,满足了一批乘客的出行需求拔敖。单从评价司机服务质量的机制看涣猜净,就值得巡游车学习恋眠刹:如何与派单挂钩凹棉猩,实时评价鸵碗赣。但网约车也有局限性棘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苯茸粗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迹清,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的材。你有技术优势诵,他有线下服务优势岔,为什么不一起干呢廷奶冠?    管理部门也在转变思路圃串布。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓟惯克,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掂矢。通过推动巡游车改革及网约车规范妙睬叮,构建多样化服务体系犁攀燃,提升出租汽车服务质量籍阜撅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆体咎,在京注册用户已达218万人沃叛让。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咆,提供差别化服务儒皆。    “解决出行问题要标本兼治”   问夺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哇?   答巷雹: 群众出行问题的解决备,需要放在城市综合交通体系中晌,多措并举硷称蛋、标本兼治贿劣。一方面豹鹿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阑沟,需要加快构建安全拟掳、便捷卜、高效勿、绿色洪、经济的现代化综合交通运输体系痛坝皆。到2020年零闭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幢扑驰。    交通设施根本是为人口服务缓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理羔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标险,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涤几败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   杨美虹透露恒适对,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颁撬,大东工厂扩建项目也投产在即芬芯吹,这些举措都将助力当地经济转型升级剔巳炭。    在杨美虹看来策,借助主机厂优势评温县,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耽计,配合外交部到德国进行推介榷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园紊梗猫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淬泞,从而推动产业升级刹琼。”杨美虹说侍镜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垒师,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淘挪方。最新数据显示落表惯,2016年1-11月算,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆间,同比增长11.2%谜呛频,前11个月的累计销量外歼晦,已经超过了去年全年耽暴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任德。12月13日蠢羞椭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姬场抱。活动期间竿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访禄角捌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩饫叶拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胺斤份,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耐哥变、环境和社会贡献等方面取得的成绩湾挪烩。杨美虹向记者透露顿实惭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩税诚。    “在‘可持续发展’战略的指导下防,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倾禽。”杨美虹说剑徐。    第一韧,实效为先肪擂梅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悼偷,“我们不做虚的翟戒,我们也不做口号式的闺删从,我们一定要解决具体的社会问题炼翘。”杨美虹直言娘蓉,比如BMW儿童交通安全训练营躲充煤,它是为了解决儿童交通安全问题藏任。    第二悍,长期坚持翱哥。宝马儿童交通安全训练营庭梦糕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驼和抠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年病踩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驳谜劣,今年是第一年做嗣,未来会持续守思、扎实的往下推进烯钮蹋。    第三抹漂,全员参与饰。宝马做企业社会责任时协,会邀请车主味、经销商菩陷、投资人以及宝马员工怒,一起参与进来辛亢枪。比如宝马爱心基金太靠殊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钮凄傲,提供指导;另外赡履,宝马还成立了员工志愿者俱乐部签,定期组织各种各样的活动炽阑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略港,将可持续发展贯穿全价值链兴姐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素栖。”杨美虹表示惨牵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骨,主推工业旅游概念钡贡。    据杨美虹介绍幂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兽瑞,助力中国制造业迈向高端洽七本,并促进东北老工业基地全面振兴悲通边。    数据显示抄,截至2015年底樊解烘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户臂逼始,当年纳税额超130亿元人民币敢。同时郊赁澳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苔,就业岗位较上一年增长了8.6%鸡妓嫉。杨美虹透露赌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柑,大东工厂扩建项目也投产在即栖尽屎,这些举措都将助力当地经济转型升级列。    另外发吭,在杨美虹看来搭,借助主机厂优势类胺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时册始,配合外交部到德国进行推介汰卡履,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园末行。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兑侨,从而推动产业升级洞秦。”杨美虹说静访敲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革盯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淖来?关键是我们的差距是什么坪兔,下一步最大的点就是要提升品质痪,当然还要控制成本慷唾。然后轿丝米,就是我们的正向研发和平台战略内。最后奸词怪,可以大大提高效率色钾四,如订货的时间是可以压缩的硷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唤硼随:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朔挨吾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诵付。    徐长明说男藉,怎么理解工业4.0彩窟渐?这个概念是德国发明的按,现在在国内比在德国还要热奇射。最近屏氖哎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玫啤师,我理解它的工业4.0的本质赔坦峨,就是怎么保持德国制造业的竞争力灭。在国际上炮久茄,德国面临两个挑战靡:互联网大数据和云计算苦。现在勿卯,德国整个国家都在讨论临,怎么能够“不被互联网+”阂扯,而是“制造业+互联网”其萌疗,这是他们重点考虑的问题罢裤短,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唇弯懦、宝马挡护梢、大众鞋葡辉。在德国刊天樊,汽车的需求是非常个性化的车,在这样一个背景下史,它要维持竞争力匣忱你,推出了4.0的概念侣炉驰,核心就是智能制造膳。他们主要的目标有四个方面郝纳男:提升品质凉楷、提升生产力姓怂嚎、提升柔性化截单逢、压缩产业赶疮寝,总的核心是提升竞争力醒捶。    徐长明分析故,本土品牌下一步怎么做陷矢避?关键是我们的差距是什么协,下一步最大的点就是要提升品质疾,当然还要控制成本牧。具体要怎么做龚佩薯?也有几点峡敌:第一佃,想办法提质控本琳。提升品质什五丰,消费者理解有三个勿:可靠性揽箱逃、感观品质锭、性能卉恋。第一个维度夺腊射:可靠性是必须的徊碧骡,现在光有第一个维度已经不够了衅镁,必须要加上第二个维度萝某田:感观品质淀迷,看起来要漂亮试涉尚。在此基础上又发展一步肃琅田,就是性能的提升堵。最近市场上卖的好的自主品牌咐,大概有12款车芹,年销量超过10万台乾萄镶,这些标杆产品嗜锹,性能上也不错揭。因此募税淖,自主品牌下一步还是要想办法但枪惺,把这些提上去喇,缩小跟合资品牌的差距佰剃筒。    这几个方面的提升干,意味着成本也要提升吐惜,怎么能够控制成本错?第二方面的话题擒,就是我们的正向研发和平台战略渭。之前寐亭,我们很多品牌都是“逆向研发”福,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车供抢斗,拿过来拆解做测试邓,最后组装起来深。这个模式下晴,成本可能是略微低的牌感,但品质邢、性能有很难保持腾。现在必须要正向研究妈,从消费者需求出发睡揪奴,形成一个目标苏凭收,对目标做分析肪侮胚,只有正向设计库顿,既能提升品质性能搪,又能控制成本霞零,像长城嫌摹闪、吉利等等哪缚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓮童。    平台战略琶论,在更大程度上控制成本攻。他说抛,我们的开发是汲函,现在是一款一款开发的冬,零部件的通用性相对比较屑呐薄,最近一两年来贬,已经有两三个企业开始走平台化战略龄廓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莎、SUV和MPV疟剧沦。这种情况下渤汕缄,零部件的通用性非臣Щ烫恚好虹裤,同样是50万辆的产量呕,对零部件供应商的供应量更大免,就能有效地降低成本动搪巫。    徐长明强调促赊,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宪锻,它做了那么多的智能机器人借涕蓉,智能机器人都是带摄像头的细,在实施过程中的质量随时能够监测榔,然后反映到云端扔统凛,再反馈回来随时可以改进控欧。现在世,企业员工的工资水平越来越高董甲碧,汽车厂家很多在加班加点淬屏,我们要高度自动化伟,这些课要补换彩,应该有大量的机器人替代人工谎惶蓝。如果这么做了危蛇,可以大大提高效率伙,如订货的时间是可以压缩的曝幌。比如死,国内一家自主品牌娟沥,从经销商下订单聘份,到提供汽车产品最开始是40天浪吵盯,后来缩短到30天融橇愁,现在可以压缩到22天碴,跟世界先进水平比还有一些差距帕辅列。这也是德国4.0里的核心内容番咆合。我们不一定用他们这个办法刨颓臼,但精神实质是要学的横。    他说圈澈,柔性化的生产也重要梳娇踞,但没有前面三个那么重要凯蹬天。在4.0背景下挖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法确哗,而是学它的精神实质凛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技侍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荒监捻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刃爽。更为重要的是锹柬,放眼全球老椽,驱动这些变化的地方就是中国耐盆夯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷燎孩埔。    12月11日修斯限,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷眩虹桥落幕锋膊。经过36小时的激烈角逐啃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呕长薪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俯皑话,今后的五到十年戌丝徐,汽车市场将发生前所未有的变化恕。未来缴活瞬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务埠催。可以说绊淡,未来五到十年汽车市场所发生的变化层促,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多请穷得。更为重要的是屡肛,放眼全球竿谁,驱动这些变化的地方就是中国戎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傻系。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赔箱说,作为企业雀冈,捷豹路虎非橙眩看重年轻人的培养坚份。在全球侍卧讣,捷豹路虎共有2500名管理培训生被吞暇。过去三年烂,我们在中国也培养了30多位管培生馁缅。此外几背,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才几。    在赛后的媒体分享会上甘泰沦,两位获奖学生代表分享了各自想法糖凛,及在比赛中的收获甸。同时榔寿侧,睿侨森深渡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坊搓似。   问贫该躺:捷豹路虎为本次活动提供了导师磺,请问这些导师来自哪里晴户?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烯毒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位底烽竣?请学生们简单介绍一下自己的作品效坎叛,获胜的原因是什么毛委膝?   睿侨森固郝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师充鳞细。一位是捷豹路虎内部导师倍此,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坤,包括对行业发展的认知凭韧列、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斗揭、视角和指导嗓。这两位导师全程和学生团队合作憋,提供专业意见限贸堂,帮助他们取得最好的成绩丁。   潘孟涛沃嘛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辉,包括今天的学生宏,将来都有机会进入到我们工程团队颂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额付蔑粕,可以来到捷豹路虎学习和发展特。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讹邻泵,再加上扎实的专业和技能埠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稀。   睿侨森庆伺虫: 作为公司的管理者碉,我们非撤迥希看重实习生案苇,我自己也会手把手教给他们工作的经验楼。不管是本科在校生还是毕业生娜嚷,都能给我们带来新鲜的血液棺、新鲜的想法休菇。    同济大学袁旭瞥:首先髓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌揪划晾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兄挥。    我们都来自同济大学汽车学院陛碧,团队成员有两个来自汽车工程方向破、一个汽车营销方向父穗捕、一个汽车设计方向桓痊禾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芦拌娇,围绕“以人为本”唐,挑战的是都市环境里的出行压力餐乌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师池娩、设计师也有很多共鸣苏倒,通过一系列调整棱空,最后有了这样一个以人为本细疤苍、体验为先的方案睫。我觉得溶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因眯先铺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问麻:目前惦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划归阜晴?   潘孟涛娘紊佛: 我们会对人才数量进行评估和拟定伐项息,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闹芯。随着经销商网络的增加吴齿歧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多揉瓮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衅司,从而满足未来消费者的要求哨示鹊。这些内容息息相关啼,并且不仅是着眼于眼下提,更是放眼未来定喇顿。比如怯吗嘎,针对刚刚提到的电动汽车战略惶献娥,就要确保未来有足够的专业工程师储备卧,因此狈,我们时刻准备着皋锤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司燃溺迪。   问迟:在创新领域遣,包括未来汽车科技领域滴,捷豹路虎有怎样的系统部署脱广啊?   睿侨森宪: 首先孪漂,作为一个公司桥稿步,我们在研发领域有诸多投入痢,而且很多的投入都非常具有前瞻性毋。比如说拴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队躲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冷唯宛。    其次垮匿躬,我们想要通过产品和服务斧篙挎,把先进技术带给我们的消费者票焙,因此我们的工程团队攻伴潍、研发团队必须时刻关注消费者需求骏捅笆,做到一切产出符合相关性蜡手、可实践性原则辈间。此外虾潮,我们每年投入约350亿人民币孩痴,用于车辆技术的研发和投产抨氦。    我们还于今年7月宣布康拉:在未来四年叔铺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旱箱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谁双。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姓静辆,并在未来应用到车辆技术当中济。    今年早些时候鸵钨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion售栓酮,通过应用软件及按需服务的开发与提供钎贩,解决消费者在出行中遇到的难题磊垂猫。    与此同时海,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兔缄、办公空间京绷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓜缴痰。   问喂挽遍:请具体介绍一下InMotion布热窜。对于整个汽车市场的趋势骂譬,比如电动汽车技术澈,捷豹路虎是否有着自己的见解乡宏?   睿侨森珐乃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案献。我们希望将来可以将它推广到美国斑械略、欧洲以及我们非常关注的中国市场艘裳奴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朴冻嫡,由研发团队进行分析馆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谐,我们也会分享给总部娃革。    关于电动汽车技术尖,在洛杉矶车展前夕蓝徘貉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纺垂。中国是目前最大的电动车市澈は搿,并且有引领行业变化的趋势拘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圈,确保第一时间响应本土市场的需求昆懂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相权始糠,并于2018年正式上市毯徒,希望大家多多关注函。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抚:关于未来互联网汽车晚,捷豹路虎有哪些基本的认识栓吻黎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求功?   睿侨森奖私: 目前绦涤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俺愧,它的发展甚至可以打破现有的阿裸哨、传统的汽车开发逻辑与循环寄痘配。    针对这个话题洗剧嚎,我有两点和大家分享鲤航:第一点摆彭,未来所有的车辆都将实现互联网化贝,现在能够透露的是凭,接下来我们全新推出的产品畴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捕燎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雌群。比如说诫甲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雄萝,使用他们的UI界面和地图律胆较。类似这样的合作瓢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   汽车网讯 12月15日赡,由中国汽车技术研究中心囤沙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晤狡颈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叔损,从“市场化发展现状”玲、“应用模式创新”平、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衬涂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛔矾儒,为产业发展建言献策橙饺吞、助力提升次裴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录及陈瑞: 第一抹柔漆,背景豪。    去年发布的《中国制造2025》姓假挖,新能源汽车是重大发展领域之一俩酪,是其他技术应用载体损庆,而且是先导性产业茬。它的进展情况决定了中国制造2025汝谦豁、强国战略实施的程度滔铺岭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俊侧媚,从而能够聚焦变革泛、明晰路径屑擦、凝聚共识鞋、引导相关资源集聚推广产业创新砷靶贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘦哀欣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窜。总体报告是按照1+7的结构魔磕。1是总的揽诧,7是包括4个车辆整车技术麻瓮,3个分项技术挠。    第二炽黔纽,国内外总体技术分析井。    近年来呸商,从国际汽车产业来说观核,低碳化嘶插徐、信息化法、智能化是一个总的大趋势啊啥。欧洲称微希、美国寸嫌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略超修,重点企业的产品战略也充分体现了三化垮摊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垛磨。我国汽车产业特别是近二十年的发展林,取得的进步大家有目共睹姜拴靛。首先峡,产业规模世界第一侥痉髓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长分泉柏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茎浑,包括品牌市场的影响力有目共睹锨叹星,特别是新能源汽车篙得理,包括技术港、市场康、新的智能网联汽车技术捻冒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势物刺凛,智能网联汽车发展是非辰赂欤好的优势条件轻墙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展构拷录,包括动力电池冕冻、变速器矢。国内自动变速器原先是空白搽鸡,近年来无论是CVT洽、IT现狗起、DCT都有自主的技术和产品管感,而且应用在逐步扩大撼讥。    虽说取得巨大的进步捕吝,但与国际先进水平差距明显康县袒:    首先躺廓,发展能力上的差距唇。投入强度远远低于国外棋,全产业投入估算1千亿宿绣据,相当于通用孔谱呢、大众怒纹、丰田大集团一个公司的投入奢奢。    其次盗句,研发积累卸。包括流程积累阂仟、数据积累鞘、技术积累韧豢敢、标准积累赤鲸,这些积累偏弱胶铆。    另外庆咯截,从整个产业创新体系上来说逗桑,差异比较明显的冒男,特别是协同方面缴扦。单个企业弱喘射,整体的协同效果很低抗室,意识也比较低峡阂。在发达国家遁希,单个企业强佛,整个国家的协同体系效率比较高羔。    基础不牢地动山夜椤,我国汽车产业的材料馈晾钨、工艺基础跟国外相比也差距明显慰介悸。汽车产业纲适,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隘凌春。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革词粗,要求有创新的思路和创新的模式狸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求眠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拭艘。    第三称淡嗡,一些关键的里程碑实。    重点是总目标胁,总目标是基于很多现有的环境设定的衡猫,也基于七个路线图进行测算遁挤旅。反过来说曙瞧贬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巩污畴,就能够实现保障几个方面总目标的实现店:    1美隆老、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值感卜。如果技术路线图能够得到实现吵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值回卧,之后往下走第帝,这对产业来说般掏,甚至对国家来说是非常重要的痹。    2轨、希望在2030年左右喉,汽车产业的电动化转型基本完成闻秘撩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墒谋。智能网联汽车市场有一定的占有率奠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用糙任纲。    3许、建立有竞争力的自主创新体系袭奥胯。    节能汽车在2020伎、2025鄙皆腐、2030三个阶段提出典型的指标存琳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晾髓律,5升阿干墓、4升卸横、3.2升编炯芒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%萄问熊,2025年15%肮讼,2030年40%以上卜舌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谁魂拾、自动巡航扁拘磕、车道保持应用已经很高寥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雇撅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尘炊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仍山,经过技术路线测算实现总的目标吗。从路径识别上来说鸽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梦饺闹,以能源动力系统优化升级转型作为重点辉单,以智能化水平提升作为主线屡壤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碉漆,全面推进企业产业发展仓湃。    第四伸,分技术路线图的基本结论辩涝。    1武、节能汽车撇熟膏。总体上有很大的共同点队纷背,重点在混合动力技术卉、内燃机技术竭搏、其他驱动技术罕丢。混合动力是技能的主流技术嫁体,当然轻量化也是另外一个玻,但是轻量化有专项的分析撼拎,在这里没有强化勿恰分。    乘用车总体执行轻量化归、小型化蓄、混合动力赊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫌逻鲜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岭。    混合电力是一个主要的技术挟思,达到5升贺罢,4升接哇劳、3.2升的目标粹彻噶,混合动力是主流趁虫,其他是共性的酶兢,轻量化甩堵、摩擦等滔。    商用车混合动力应用时间稍晚佰哦,重要度低于乘用车按具。    2诗锹茹、纯电动与插电式混合动力汽车娠奥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涧钨抬,加强轻量化成为趋势汰颇恍。轻量化对电动车更加重要晒份普。对于插电式非常重要的谭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枪咀碗,驱动夹市、点击摆清、控制貌葡惋、充电娃合释、混合动力发动机弥搏,高效耦合发动器欣。动力电池本身有专题沛彭惯,在这里没有过分强调人岗。    这两种车提出了总体的发展纲要沁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓜纫摧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娟蹭,甚至可以忽略不计醋阮虽。    从四个层面梳理了技术需求唬墟牢,提出了一些优先的行动项笑赶砰,面向纯电和插电投霖甲,国家科技技术支持十五年了麓钡,下一步除了电池列为专项之外曝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盘烯罗。    另外散薪,聚焦关键零部件厘魄胺、基础突破和可再生能源尉港赂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要褥哇。    3侮、燃料电池汽车涟芥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择媒士。从中国汽车产业来说哩森撇,现在重视程度不够蓄小腾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穷搬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辛共涕。希望四部委提交国务院进行发布和实施恒。    在研究过程中钮妹遣,大家对燃料电池认识分歧比较大虽簧,或者没有共识氖,这里特意保留一个燃料电池发展目标媳熔奥,跟发布不一样栏无。发布时2020年达到5000辆的保留规模涎士段,我们是1万;2025年是10万称皋岛,发布时是5万;2030年是百万群,发布时是10万戮蓟芯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拓秸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绒词,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纤、耐久性革秤、成本替退记、氢安全松逆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程上,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拜。当然畴响,全技术链的技术攻关需要做哥现镁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鲁峨坊。前期小功率燃料电池财,中期是平衡的燃料电池颁拌枚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豹干,到最后全功率的燃料电池诬疙。当然橙渡,电电混合是最主要的夸供,最后电池小容量的技术路线川,但燃料电池的功率更大一点棘。在这四个层面进行了技术创新梳理幻,燃料电池要解决的东西很多鸿椒谜,包括材料毯破、膜井略仿、电机棺房聪、燃料电池牡校块堆碗勤华、系统技术祥华套、整车技术衡。燃料电池也是下一步国家科技讼拢、资金支持的重点沛。    4豢溺混、智能网联汽车茸浇,这是新兴的技术发展趋势佳。其重要性与新能源汽车同等重要河士,有部分专家认为更重要链扔膳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大遣,技术和应用的优势即枫,也是机遇律饶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电都,涉及到国家信息管理坦端。对核心自主提出了很明确的要求梨歪,即两横三纵款半。    车辆技术上更多的是决策将氨缓、执行呈。信息技术款亢限,信息安全物武合,地图技术也是非常重要的实绍。两纵飘,一个是车载的慕僻,一个是基础设施嗓。智能网联一定是循序的澜闺,智能网联技术最容易得到大规模的应用唐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标监我盯。这两个路径总体上循序得到应用辆,从商务车来说受,更容易形成厢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涤缸扮。    从四个层面聚焦一些技术需求浩朗。跟燃料电池一样幢械,需要解决的问题更多一点顶判呐。从感知决策执行的馁陷目,特别在决策阶段棋,差距是比较大的搏郎,感知当然也有差距玩。在信息层面聊谓,大数据灯开、云平台等话佛,相对来说中国有比较好的基础和优势定藕虱。    作为一个前提鼓讥,对标准法规先决性下稗滑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仇白瘦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛋。制造技术不细介绍了番虽,还是聚焦在新材料的运用供摄,以及新技术对制造技术带来的变化备顷谰,聚焦方面进行了说明烘烹。    动力电池褥编娇,分三个目标霖,目标上有比较大的讨论和争议怠割龄,比如说新阶段提出了350奠峰、400匈怪、500的质量要求曙,争议非常大酱季久,重点几个层面侥还:    优化现有的代表电池技术祥首,提升技术水平坑骡,特别耐久性莲歉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卧。国外的装备很难形成有竞争力的差别详捷闹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寞蔡浚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糜亨。现有应用以企业为主体来做节。当然疯,也会关注动力电池的回收利用技术贾禽蹋。    最后夏,轻量化损厢臀。简单来说穷,前期聚焦材料技术测幢、设备技术悲、制造技术暇柏揣、回收技术兑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺香,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捍酞雄,比如说传统的四大工艺的变化泌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩宦捅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鬼介家、供应链栋、资金经恋朔、汽车等方面的诸多质疑沧美算。期间,明确表示不会放弃造车情江添。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犬娘编。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天北碎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凭屯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伟疆暮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融誓九淬、互联网及云慈融、内容幕剁石、体育,还有三个端口类的,手机凛、电视耸、汽车蹋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力科。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帆。    乐视的电视做的确实是非常不容易憋甭肃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三托。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啼惶伤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娩魔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怖。总归累计亏损36.33亿元檄暑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就放。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面广谷臀。第一部分就是投资人的钱青棠庞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现栖舱钱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿草疵信。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贤卷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法据扰括。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情技。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惨亭、体育43亿店、手机50亿,房地产64亿辈凑节、内容108亿湘珊、互联网金融151个亿肠、电视187个亿腔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂核兴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淡去癸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忙节淮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的申。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泄构迸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准么持伟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掂碌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惟缆砂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坑。很可惜,你们蒙眼狂奔烤素。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹭凄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刑惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   12月10日挖苛哄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邦拎:一条是政府主导碾陛恫、政府补贴的方式舌,这是当前的主流拴。一条是消费导向莱,依托市场的内生成长道路楼蔑翻。”他表示朗土,(电动车产业)进入者中佛目,大多数最终可能会被淘汰察,但是不能不给他们机会距。国家已经开始放宽市场准入殴党涣,此时妹鼻柿,应该在两个方面把握好政策蹬羞:1尖杠叮、应当欢迎新的进入者稠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刮,让投资者自主决策漓钉参,自担风险箱伴。2邓末幕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摩趁斥,严格市场监管伎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚计究,目的是建立好的产业生态脾耪。电动车产业化猾烫藏,最终必须依托市场来完成吠篓,因此岸粕,政府的政策必须产生长期预期艾鸡。推进政策应当借力市呈ァ,发掘市场的潜力席癌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娇。政府政策不干预技术路线思,政策的实施不是导向对政策的依赖雷坤悍,而是政府作用的适时发挥杭辅其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨颊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道楔心奋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扣模眉,戴姆勒有望在今年成为全球最大梁坛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溅掳串,这一目标比原计划提前四年实现借。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挪:“戴姆勒今年即将实现这一目标土,比预期时间(2020年)提前四年茬问。”   据悉辣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辟瑞堑,当时受到与会者的哄笑纪。然而陇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罗,领先劲敌奥迪和宝马互谭供。(实习编译泵锌:刘欢 审稿艾耗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剖玲姓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剧:韩大为 版权作品凌铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽,严禁转载涛,违者将被追究法律责任抱痰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道端岁抢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涣。在提及新品牌“WEY”时眷,魏建军表示署兼功,“将夺取丰田和德国大众的用户”闻。   记者祁梆姑:为什么把自己的姓氏作为品牌量袜?   魏建军颓蹦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泪端。我对WEY很有自信年马,就使用了自己的姓侣香雌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蟹,但在中国汽车行业我是第一个盛娩。   WEY之所以采用英语谭狠,是为了要瞄准成为全球品牌笑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歉啃。   记者拭煌怯:对于竞争对手有什么设想抒胳鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吾港,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迪舷伎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准开,在此基础上还要实现15-20万元的定价譬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筷究颈。在性价比上WEY更具有优势部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娩鹃臼:李芳 版权作品恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权航,严禁转载刮,违者将被追究法律责任桥举。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旱靶蹿,新能源汽车的发展也不会受阻墓钾。   根据工信部核准的数据孟石哨,今年前三季度浇付侯,整个新能源车销售16万台喉参,同比增长83%长。其中息咐,新能源客车已经占有40%以上的比例亮龟脐,达到了近半的水平圈,发展前景面临压力诺朗括,但乘用车只有0.1%偏驾巩。“我们涨十倍是1%馈马鸵,涨100倍是10%蔑姜轮,新能源车发展有巨大的前景和空间狸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上身泄佳,全国乘联会秘书长崔东树说效蓄睹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驳。根据国家制定的产业政策要求蚂戈,到2020年溪袖,乘用车百公里油耗要降到5升嫡皆司,这意味着五年内降38%的油耗蔡似。“基本上谁也实现不了晦杆,只能靠新能源车来推动舌适为。而这种新能源车破廖,插电混动可以降80%寒,纯电的可以降100%的油耗门寥护,这种情况下只能发展新能源车两动,这样新能源车乘用化粹,为什么我们一直定义为为生存而干颁驮角,你不干就要挨打扔腻。”崔东树说杀莲。   另一方面请屉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展燎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酶蚕媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者时,因此定价弹性很大庞。”中金公司的研究员李璇说合困泞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趴退,为消费者提供很多选择邪刺邓。随着技术进步和更多电动车型的开发魏巧榔,新能源车的成本会不断下降厢叙,比如车警湃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坑串搞。“中国的纯电动车型出来以后让瓶删,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多双都,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辆酗害,发现基本上17逻、18年以后的新能源车森,达到8年10万公里以上填,整个成本是比传统燃油车是要少的玛,甚至是少了20%到30%沟。”   电池是电动汽车发展的核心仙蹿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沃,电池成本还有很大的下降空间炔。目前烯联,整个电池的产能供应相对过剩缅陀黑,国内电池企业达100多家寝。据统计辣玻,目前整个电池的价格大概在2块多左右李狄德。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抗商渤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准握起廊。因此凑斡谱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恒,这样才能达到标准攻袖瀑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劲豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟亥:李芳" "   我们不认为绝对的销量踩偏舱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孝疾。衡量一个品牌成功还有其他的因素羔,比如利润率穆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碎葡。除此之外纽档氓,品牌力股糖、品牌的知名度渤啃统、美誉度萌撩腹、影响力画,也是决定品牌可持续发展的重要因素款。宝马在创新精神上是首屈一指的靶,因为汽车行业正经历巨变叛剩膝,在电动出行亥、智能互联鳖、无人驾驶等一系列发展方向上厢脓,宝马都打下了比较好的基础扭班。    临近年底芒瞎,伴着层出不穷的新闻事件篮犀,高档车市场竞争愈发激烈矢绊,作为全球领先的品牌——宝马款坪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目害幻。近日嫌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锻,听到他开诚布公那尼、推心置腹的看法锭类。   问屉渺:根据最新的销量数据卸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近街戮。那么察两,您怎么看销量拾烘、利润嘶烽、与经销商合作伙伴的关系煌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔬氨淮: 每个竞争对手的情况不太一样酥捎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挎粉稠,所谓的增幅我们一般都讲同比圭农废,是跟去年的基础关系柒烽秒。几个因素加一块儿棋钢寸,我们不认为绝对的销量氦僧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素混痰。对于宝马而言寐收普,今年前十个月复丰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车程瞧,同比增幅10.2%寿归,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沟谅,同比增幅接近11%惨霞墟。我们对这个数据还是非常满意的夕鹤,这也达到甚至超过了我们内部的目标徘仿。    除了销量本身的绝对量或者增幅弥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素板牟,比如利润率瘫捕娶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标断郴俏。除此之外皇甩诲,品牌力狠小、品牌的知名度坪沪暑、美誉度汰得脾、影响力喊枯,也是决定品牌可持续发展的重要因素冉。宝马在创新精神上是首屈一指的裂,因为汽车行业正经历巨变事,在电动出行变酸、智能互联忍屏豌、无人驾驶等一系列发展方向上妊疏沪,我觉得宝马都打下了比较好的基础梳。总体来讲腑吧,我们并不惧怕任何竞争砰金,我们也欢迎竞争拾乔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敦晨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椿肌赋。   问懒:最近公禽,关于奥迪的新闻比较火挪撩。   刘智宿莱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妇。对于宝马品牌来讲瓤侩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的簿峨袍,双方的关系也非忱岬独耄好华。所以昏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盯,一个是宝马(中国)视,一个是华晨宝马枷,但是我们有一个整体式的营销团队另勾,有统一的零售网络毕该,我们在总部有一个统一的管理团队勺灯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碳缮。至于竞争对手我不是特别方便评价寞,不过至少释放了一个很好的信号对磋痛,豪华车市场的前景依然很好胺感吃。    问蒙歪歉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展排谎桃?    刘智奶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度旅。因为从经济的基本面来讲唬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捌亥派、持续的发展态势搂窃丹。之前以出口敦鬼痰、基础设施建投资的经济拉动方式克谜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莆牌坊。需求的增长其实就表明了对于车的需求袍缺办,其中也包括对豪华车的需求亩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长免,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑江,这几个因素相加逃靛核,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泌得。今年磐碌,豪华车的“盘子”接近200万辆踩,未来可能每年的增幅不会特别大腻叉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掸宦脯。所以访浅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伙烫,力争在市场表现上优于竞争对手魂炯湘。   问抄康饺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涵,这一岗位和以前相比有哪些挑战炯紊勃?   刘智粟杜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化厢红,因为我在宝马的八矗瘸哪、九年时间谭苦桐,换的工作岗位也挺多的款。换了新的工作以来街双侩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盟瓣衬,比如负责国产车的销售危枫贰,可能是比较短平快的煎,看的是一挝遍、两年之内的事情我菲。在宝马中国总裁这个位置上祟,除了目前公司各个业务板块的运营砂喉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勃罐冬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蜜蒜,像无人驾驶炉溃、智能互联嚏、电动车申,包括数字化营销夸排酱、品牌年轻化等等一系列的东西立邦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霜诗未,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秦期掀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虐碍,力争在中国市场上打下一个非嘲郝蹋好的基础啤芒。我相信圣佃盾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候夯,宝马会拥有非常强大的竞争优势炒。(中国经济网 记者汰荷刮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌茬:李芳" "   原标题面登韦:王永清世茅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痕响缝。别克品牌今年销量已经突破100万辆莆梦匿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量测碧绵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名里讳讽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰偶挽踏。数据显示菏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆且,同比上年的446764辆下跌28.64%缉。上个月堑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涧喇戊。    因此肆顷,在车展期间接受记者采访时嘲膛,王永清表示卷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呵科结。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言反,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戎抗啦,但全年销量依然会同比下降20%左右喝眠底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来容湾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赎率,可能在布局上稍微有点滞后亭。现在对于雪佛兰来说绒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”羞下。    事实上甩,雪佛兰已经开始了提速布局撑戏恰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上单拿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阜。王永清表示届,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蓟纬厂,2016至2020年投放超过20款新车辅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骂程搜,30%为SUV车型径,并将加速引入包括1.0T乓挟汕、2.0T门、8AT河桨、9AT哇凉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蓟芭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境美查,未来SUV将成为主推车型盟矮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造层,轴距2725mm扰桐搜,将与全球同步进入中国市场蹈。同样钳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琼擂怒。    值得一提的是馆环篱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吝熄,拓宽产品线款疲镶。RS车型将采用包括侧包围檀、运动尾翼袱、双排气管弹图、降低化运动悬架特花、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件练腔,并加载多项ESS智能安全科技鹤豢樊。    在品牌营销上蜡瘟孪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恍玛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婪胜。另外协,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胖号到,演绎雪佛兰“热爱饲曝撮,梦想玫,行动逼春,分享”的精神辛。    “今后新车的利润越来越腥靠骸,主要利润来源于衍生服务兜马箩、二手车置换等捌潜。相信雪佛兰将它的结构调好后畴鼻坷,未来两年将会真正出成果死。”施弘说慈管芜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外幸敢,上汽通用的新能源战略也将全面提速财赐丹。车展当天陛氯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相憨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僧几。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成探,发动机的最大功率为73千瓦恨曹某,其中电动机负责驱动绞持冈,汽油机负责发电刚,它的综合百公里油耗是0.9L宿坷。从上汽通用发布的节奏看蚊宦陵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了便钠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纶梆,王永清说绢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劣,产品还要丰富梁拨理,才能满足这个法规的要求筐掳角。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赴田悸,到2020年之后比例更高玻。王永清表示嗅:“估计到2022年洛现,我们的电池技术会有很大突破屉私,能量密度大幅度提升笺婪,成本是大幅度下降斥浑捎。这对纯电动的新能源车发展是好消息繁黔绘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢画罐辽、豪华”品牌——WEY科客摩,W01坍犬、W02两款全新SUV首发亮相乌口呸,售价区间将在15-20万元身涎。对于新品牌的未来发展规划丰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溜俄:“WEY品牌明年将有3款车上市扛南,到2018年还将推出2款左右的产品嘎瞪湿,以支撑起全新的销售网络体系麻懂牛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伙违介:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拷画,8月份推出第二款SUV W02雄笔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年处,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型歌娇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时授扁,魏建军详细介绍到唐遍别,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窝,配置上拥有最先进的安全技术剖风究、智能技术第歉,也更加精致太传。此外在性能上两者也有很大差异弄,例如在NVH方面肆贿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上却貉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慌梅。   在经销渠道方面率憋,魏建军介绍说罗懊叭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络写窖劝,没有想过招募新经销商福褐娇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溪课程。”   对于新品牌的未来发展惫输伐,魏建军信心十足从迹槽,他表示具烦疵:“我从没想过这个品牌会失败平品浇,只有退路封死才能做好这件事耻洞券,自主企业只有没有后路才能把事情做好顿劣丸。”此外娟纷梢,魏建军坦言该几怂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糯钙,因为新品牌叫什么并不重要暑沸厢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害辨菩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业型乱价,将方向转到共享经济垦、互联网傻、自动驾驶方面新的技术吞厂矗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氮多吧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上确,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悸始、生动的演讲尝,就城市交通级、自动驾驶和汽车互联等热点话题幢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鲜拾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪怕。    徐大全说特孟,博世始终认为媒单,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奠惠痢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式先花。    徐大全谈到搽,作为在汽车领域的老牌企业棱介巧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酗叉靡、多样化的发展态势和需求商,博世已经有了自己的思考和方向副轨袒。    他说荤牧,如今架添,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淀,将方向转到共享经济类巾、互联网瓶闹环、自动驾驶方面新的技术露缮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸡罕鲜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搜邪,面对新一轮汽车技术的变革咕,无论是传统汽车据、零部件企业界,还是互联网慧沦邓、科技企业姜溅淀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肚救。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桔齐化:互联化谱、自动化和安全化乘菲唬。我们预计扰贬,到2021年侯锣炊,汽车将成为第三大互联移动实体牌闲,同时扮演人类的第三大生活空间统竟癌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面官,来充分发挥互联驾驶的各种优势部枷。    谈及自动化领域迟素,徐大全判断坡耸钮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势婪半。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术称息等,通过持续创新驾驶员辅助系统颁抛慌,从辅助驾驶囤、部分自动蔑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暗泻,分阶段朝“零事故”愿景迈进乏堑。目前光布,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凤侧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吧,到2020年左右脆霸荡,自动泊车功能将进行试点项目测试写喇敝。    说到自动泊车场罚,徐大全特别谈到停车难的问题辫损女。他说挤船递,停车难是在城市生活中的一大困扰返介构。今年桨济,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查犊憾累,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萝辅。在八项智能泊车功能里么谩家,“手机查询停车场位置并导航”米佰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姬。其实斯,在大型商场里汤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了曙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础竿。根据一项市场调研显示疼彻,2015年殿幕琴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惊阑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夕拖翘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露书,在深入巩固原本的互联化捐、自动化和安全化“三化”战略基础上毙每,博世今年也把两轮交通腺畔鸵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度噶贺哗。    他介绍如败缴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夸劫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力艘郝。未来十年害椭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上体坚料,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巾皮。    在两轮交通方面材,博世提供两轮驱动掸宠、安全等各方面的解决方案吧圣蒲,涉及两轮电动车率瞥、摩托车茂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啃备。    最后攻派,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具玫疚缓,满足这些变化的需求戒佬辽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓村甲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”防恋珊,“双积分”法规暖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议播绒,连日来排镣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温塑钾,让观望中的车企备受煎熬溃。针对业内关注的焦点问题烩届式,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全使。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妓篓稳:不久前圈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汇兰,如何理解这两套方案场纯尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煞辱,但又有独立性改城,各自的核心目标有所不同绷窘怀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稀八,进而确保国家能源安全敞。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纷撅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戈,进而实现国家节能减排的长期目标镜纱蝗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汇,但现阶段并不能彼此替代青。对于CAFC而言廓佩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锰掏,其中当然也包含新能源汽车魂闹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠避芳须。但不同的企业由于自身能力棠叔凶、技术储备和对未来技术趋势判断不同繁厂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忍甸泡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模废淌那,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腐汗,而以后补贴将逐步退坡扒排,企业更担心成本无法负担参饺陌。因此仅有CAFC法规轨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况距,所以有必要出台NEV积分弘梧铃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流身孟惧。同时车便,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岔窗,从而有利于新能源汽车早日取得突破奶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桔,其目标应是降低汽车及相关产业愤含、乃至整个国家的碳排放琶任翅,和降低能源消耗诉求不同儒份。作为碳排放第一大国潜蛾衡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凸,后续国际压力还将不断增大托浇似。因此娄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靡咎,从大方向上讲是正确的辟浓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赡,这和NEV积分没有本质区别拘雌避,也无法确保总体低碳目标的实现塘干。实际上鲜巳旦,跨行业脑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窜吨碴。以电动汽车为例吕秽腺,其在使用阶段确实是零排放捻赁,但与欧美不同挫酶,中国的电能以高碳电为主疼睬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放损革虽。也就是说拒,在使用高碳电的情况下浅木画,电动车全生命周期的碳排放并不低报适醒。这正是碳配额管理应该解决的问题蓝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滑粪惧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掳群坦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业口扁。实际上羚粮黑,将新能源汽车确定为国家战略篙灵低,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肠旦腥,生产更多的低碳电脑磺项,否则减碳的国际承诺将难以兑现考。    另外梢缝,对于汽车行业溉,无论是CAFC动、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糠喝,但都应该由一个部门来统筹策划俯奢雀,系统思考太臀乳,拿出科学旱肉、系统踞充、具体溅蛔蓖、有效的管理办法来推动实施尼篡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拳。    ■积分交易细则需加快制定佃乐病、尽早出台    《中国汽车报》蹦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狙痘挨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受采溜碘?    赵福全杏:确定合理的积分价格崩,涉及到技术嘲、成本和市场接受度兔,需要综合测算和动态调整擦坍宏。我认为基本原则是剔痰钢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屎敲先,让没做新能源汽车的企业有经济压力戊。如果NEV积分是“白菜价”钱贰溶,大家直接买就可以糠拐,谁还会愿意在新能源汽车上投入乒?    因此渐绦社,NEV积分的定价应足够高乒粳起,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入文围媳,通过自己的新能源产品获取积分佛残,满足法规要求虱沥颊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理双、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蚂颓鞍,能够通过购买积分先生存下去嗓,争取时间把自己的新能源产品做起来磁胁。    《中国汽车报》腔:除了积分价格之外泪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑损谎,目前处于“空档”状态拧,怎么看待这个问题叉播矢?    赵福全绅庇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力壕辽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性现。同时非,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捶鞍令。对于汽车企业来说喂,3年仅仅是一轮产品开发的周期拟桨,政府作为“游戏规则”的制定者颈,应尽快给企业一个明确的目标虫,否则企业将无所适从麻勺供。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靖:“双积分”中提出了2018年起列肩,8%凶、10%班策、12%的NEV积分比例苯磋,而经权威机构按照法规要求测算沟仕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苫歉挞?    赵福全廖菩:在这个问题上耻排,我并不持悲观看法让祷蔡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昧瞄,因为还有很多企业尚未完全发力列本。按照国家的发展预期写幌敢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妹乏,如果每辆车以最低积分2分计算赏兄,整体积分比例就达到了14%狡搅,如果是分值更高的产品四茬,达到18%的积分比例都有可能唯。关键是要努力实现7%销量占比目标其痪妨,而这也正是NEV积分的目的所在零瘟坞。    不过另一个问题引人担忧骂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藏讣皖,同时在CAFC核算中也有优惠高沫偿:一方面油耗直接按零计算潭,另一方面核算数量加倍肝,从2016到2020年分别是5倍蔡爆肥、3倍懦、2倍叹。此外岸牧苍,按照单项抵偿原则锣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抵剔彼,还可用于抵消CAFC负积分涂匿。我们经过测算发现喇,CAFC中的这种双重优惠棱碌海,对新能源汽车的“照顾”过多了暮温死,不利于促进其他节能技术发展棵獭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险差霓孤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展感链,CAFC的达标难度就会随之大大降低低。实际上踢犯察,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戚臣,两者不可偏废通。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缅履,但如果CAFC目标落空强粉,国家能源安全受到威胁烘,汽车产业的可持续发展仍无从保障线文痰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿结篱,这不仅能确保CAFC目标的达成惧,也会提升NEV积分的价值奢涤,避免NEV交易落空如。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》楞密储:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掂虎舱,而没有将电耗的概念纳入其中尚,这样的算法是否科学弘崇撤?    赵福全炕驴峡:NEV积分分值以续驶里程为依据改炮芒,这与推广新能源汽车的初衷相违背冉,也不利于鼓励技术进步俏畅活。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程票徽惋。推广新能源汽车是为了节能减排捷,因此不仅传统汽车簧葡,新能源汽车也同样应该抑大扬小摆、抑重扬轻凯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”第无沸,而不是搭载电池越多越好巩,因为大量电池搭载在汽车上移动适,这本身就会使能耗增加逝闹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铝,也意味着大量增加电池生产的排放蓟。    政府应鼓励企业开发低成本梳琅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骏。也就是说森畅誊,政策制定一定要“勿忘初心”脸粮防。建议NEV引入单位电耗汕汝,即吨百公里电耗的概念团霜,作为积分分值的依据式。同时玛唱蒙,对于小型车电耗适当放宽顶庆,而对大型车提出更高要求渤,以鼓励新能源汽车小型化梆省稍,进一步提升节能减排效果美。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》染毯唉:在“双积分”中咯鳖赌,没有将新能源商用车列入管理范围趁惋病,这样做合理吗携?    赵福全肺监糜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比遥可持续发展的问题哨没眉。2015年茫坎顶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沦,获得国家补贴的比例比这个数字还高藤饲松。而此次NEV出台却未涉及商用车泵,这是不合理的仓熬篡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺精腊,也会让乘用车企业感到不公平卜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规祈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求羞谎。我建议蒂,应该单独给商用车设立NEV比例要求地咆,可以不与CAFC积分抵偿敛,但企业之间可以交易漂。因为如果没有NEV的强制要求哄葛,在补贴退坡后屯碉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壕秋女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼扦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酱盟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娟夺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挝哺冕,盲目投资之后峡,多数公司要垮下来划。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淋高阔。    以蔚来汽车为例洛,去年8月还只有100多名员工挟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叙溶。据中国汽车工业协会最新统计裙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扇诡巨,销售4.4万辆剖,同比分别增长25.7%和43.8%颅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泌,销售28.9万辆采慷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翱眠。蔚来舰仿、威马拆秋浇、前途耸、小鹏等已是新能源造车领域的热词散,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入违镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敛遣式,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贸丛瞄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目橙。至此澈,奇瑞新能源成为继北汽新能源暑砷们、长江汽车躬瘟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酬蛾凄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沛滔。    “新能源车企的风险陀波,其实很大惠方。”王秉刚说齐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堆耗,对风险有足够的分析哎匈嘶,有可能投了很多钱梧韦,最后做不成收蝎锣,带来不必要的损失泻比。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下僳,简单地投资建厂坚号、增强制造能力讹试舱,未来堪忧恃。新能源车电池的技术进步非常迅速 滇,现在可以用的技术一年后就不行了鹊。如果没有研发能力就做不过人家狼。“一下十几个亿扎进去贾革尸,有可能最后做不成救度蜗,我还是提醒新进者要谨慎一点拱。”王秉刚说虚。    事实上焊坑,目前国内的新能源电池生产厂太多了褥雇,但规模都不大比破。而且动力电池总的规模也在扩张中损窃努,尤其质量好的不多睹吹朗,“据我了解故潦隆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膜法。”因此吃歇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺解怕缚。   谈不上“红海”边渺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陡,但道路曲折狙签菊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剖,造车得有钱斯颧懦、有人才吓、有时间艰桨苗。“钱我们还行酮倡猩,人也不错忱免,就是时间太紧趁蛙鞘,毕竟搞汽车三年算很快峦寇康,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钳缕碑。”万锐坦言澳理,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邦浑晚。    不过怪肝统,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拳,万锐并不认同码弹。在他看来玛士释,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上究偿,因为大家都还没“下海”丸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玛,大家还在忙于造车痉概,搏杀还没开始奖蘑厕。    “这是好事岸ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痴荤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说港关田,目前中国传统整车企业有150多家诬钳,新能源车企至少有30多家放悄继,后来者也给行业带来很多新思路和新做法览悉脆。    至于是不是过剩拐啼镁,梁伟表示这还是要市场来判断霜仆郝。在梁伟看来媳盖,其实中国传统汽车行业已转入新常态亲侮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勿窝,除非汽车消费大幅好转挤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况办怖拟。    但另一方面裁饰,根据预测钡箩界,未来5~10年诗毁,中国的新能源汽车将保持两位数增长敖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沧瓜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆价淑屉,到2020年时产能达200万辆檄扮、累计产销量超过500万辆盛涛。梁伟认为蒋千,从年产几十万辆到200万辆的目标齿吞窃,新能源车汽车肯定还要快速发展痉颠。目前的新能源车市场还完全没有定型赎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牛愧泵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矫点估,“很多人此前担心特斯拉会破产趟稠,但Model S和Model X推出后效果不错漏赤狼,用户接受就距归。经过多轮产品积淀铰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喷,特别是成本下降得较明显妻驶。特斯拉可以闯出来默茶,中国企业也有机会盎、有成本优势覆单。”梁伟说扩枚胚。    对于最近贾跃亭的乐视田拓卿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钳,梁伟指出虑夕刷,除了技术敖扒,汽车行业还是一个资金密集畅肖、劳动密集的行业卵。如果要进入悉弯,需要企业在未来几年有大量投入耐吮,以格力电器(000651.SZ)为例尽莆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗千甭肮。    梁伟表示对,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来椿,毕竟快速把产品推出来联,现金压力会非常大秘孙胺。另外滥镜赔,一家企业在原有行业中具有很强的能力碍似陇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雄怯赣,这是一个很长的学习过程栓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪刃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疲,也是第十七个中国记者节槐挖弦。2000年壕仆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藤。此后记者节像护士节俩不瓦、教师节一样盛蛊韭,是我国仅有的3个行业性节日之一奢侨拐。   值此之际肥辆表,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骗坞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唯。      坚守还是离开郸惠话?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窜:去年网络广告总量2096亿元浮怜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饱潮。报纸下跌超过35%眯导,杂志下跌近20%嫌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刻秘肚,单项将全面超越传统广告矮旁耐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击婚类寝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者非,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下需,也仍能保持着不俗的销量擞。    “没有路可以让我选择拌地,不经挫折所谓的新闻理想一文不值实推咳。”陈总对此直言到狗需。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俺陕局,但发行量保持一直不减领蹋心。诚然吧灯互,这离不开报社给予的支持毛皆。但从自身发展来讲戏逗楞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掂篙。究其原因粳勺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛇冗笺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冬。   汽车也好啪绢,新闻也罢式杆。毋庸置疑嘛八,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题情慷猾。   纵观整个汽车行业的发展趋势涣汹哦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志簇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受失拿,但不可否认的是喜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辅氛淬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撤剩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者来煌。    除去对报纸绵簇、杂志蚕输圈、广播喇、电视叮德景、音像等载体样样能玩得起来蝗黔,还需操弄3G策、4G等流媒体技术玖。我们不知道下一站会到哪里港叹睦。   面对媒体融合大潮口看健,陈总胸有成竹的坦言沫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代行俄,家用汽车转企改制之后继续深化改革估档矢。由媒体到传播机构呢蝎,由杂志到全媒体平台风唇理,历经两次创业努,家用汽车探求新的发展方向度差胜,抓住变革时代的发展机遇彪,赢得了全新的利益增长点瞳。不再只是单纯的纸质杂志背兢世,视频伤倡挫、自媒体等做出了不错的效果嘛室颅。   其次陛,就是在自己的企业定位方面缺虏算,中国医护工作者汽车消费调查河、中国城市教师汽车消费调查是以医生酸怒、护士囱、教师等特定的人群为对象做的系列调查藤。这些调查一做就是3年暗览,走遍全国大中小城市骡搅,做出最真实的数据樊。 ?   “网红”营销时代   今年以来棚挤菱,网红主播频繁出现在各类活动现晨寄烦椤,手机发布会程达、车展慷遍姆、房产开盘凯、比赛等一场不落软夏傻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会们兴。”   日前哼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泊忱礁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脑厦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锣娃贸。   对此事件寥琼陀,亦不乏业内人士称就,国内深度报道的形势正在由高峰往下走对叫,呈高开低走的态势辆迁响。   陈梓萱表示落冕:“在现阶段的传播环境下唇,媒体记者朝网红转型倒锣,把读者转为粘合度极高的粉丝籍辜娩,增强彼此互动菊常、沟通毒圣,无论对于报社还是记者个人襄稼,都是一件好事冈勒。”   “把流失的用户拉回来你,用互联网畅死日、新媒体的方式停,我们正在努力尝试下抵,但具体执行效果如何拌饲,尚无法判断孝。”全媒体时代羔,我们永远在路上粗潞隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危脑:张瑞丽 版权作品艇仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋备芒,严禁转载歪慌眠,违者将被追究法律责任剩还棵。 获取授权" "  原标题施舵:广汽传祺肖勇特:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喊戮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典飘轰。在本次活动上谅勉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巾饰。广汽乘用车副总经理肖勇表示赎柔太:“时尚是一种潮流港垢才,其实就是顾客需求达儒踌,引起客户共鸣割捍,汽车也需要时尚扁睫,所以GS8出现在了这里梧单。同时传褀GS8我们就是承担梦想测蓬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痛笑姐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吠姜,中国品牌基本上没有一席之地卑少纤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型眯哪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肃脆实。   对此羚,肖勇表示峨枷缴:“传褀GS8我们就是承担梦想奖俄咐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘛骋,所以在豪华汽车上雀推洽,我们率先实现突破农顽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冷,我们就是要跟汉兰达舱光旦、福特锐界形成三足鼎立夹,甚至未来超越这两个品牌孤,这就是我们的目标矢七。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抗勉,创造单月销量的历史新高栖田,爆款车型占3.4万辆缅琅,但受制于产能安排的影响抚添伪,造成其他车型总的销量并不是很高漏纶。面对这些问题辣跨方,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衡青。   肖勇表示逝亩:“明年我们的产能弘瓮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辩参刻,产能将得到释放弟擅贫。我们在满足GS4的同时互,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剁,最起码销售五千辆以上坏儒霉,剩下我们会再分配个其他车型嘛粗擒。”   同时为了加速品牌向上纪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市火。同时肖勇说道糖掣虾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型录峰赖,在明年全部投产脾溉,所以明年最大的问题还是产能挞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堕磁革,我就是聚焦我的明星车型滔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  还有不到一个月跋玻毛,东风标致4008就要上市了俱翰。它的颜值锤矗、科技装配足够有吸引力祷,那么随着锁定竞争对手愧冠箱、谍价林建、销量预期等关键信息逐步浮出水面犀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢华嫁鞭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弄亩挪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灯挞惮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晃忿嘎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朵衡。比这番景象更热闹的爸纷潦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粉。   说到品愤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惕鼎,让媒体品到了极致棋。在工作人员的讲解下刺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陵齿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腥圈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潦秆吞,无不让到场的记者棱霖履、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匿微。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外建,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痞贝、品味圣懂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淬,东风标致在今年推出3008啥、4008后舶瓷,也将在明年陆续推出3008S歪薪、及另一款7座SUV乖衡。据中汽协最新数据显示超存排,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锚凯,同比增长45.91%雷蜂。那么亥涸横,在众多SUV产品中吾鹤哇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹤?东风标致总经理李海港对记者表示舒芥裙:“我认为要总结一个词就是‘品’字撕接,东风标致的SUV一定是最有品的川,这个品是指品质头篮镀、品味愤焕,今天的4008就足以支撑这两个词剂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辩?李海港对汽车产经网独家表示挝恳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同漂痊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型聚,轴距达到2730mm魄冯,是同级别车里最大的畏诡炊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统的岔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机定韧,在配置方面更趋向于高端顿苫、智能膝太抖,进军更高一级的SUV市场怜。”   然而港,另据乘联会的最新数据摊丘,1-8月省,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV焚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粗杉,作为中级SUV扔狄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匠爬骑?李海港向记者算了笔账葱炉旦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万砷图衔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暗哦讨。“这种需求就是4008的机会谎,也是4008成功的保障馅签。”李海港表示乱擅。   “狮虎之战”将上演   还未上市欣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜕。李海港认为唉拳,4008在科技装备次伍般、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勺仆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的期图怀。”李海港强调蚊泊。   通过外观设计及车况数据对比后发现恰梳,4008的设计颇具未来感和运动感蜡动,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下落轰讣,4008在轴距上占有一定优势单驶靖,也使得整车造型看上去更加修长爸。   那么桐,价格呢蓉篙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啦,通过对比翼虎的指导价辫,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侥十统。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢按篮?据乘联会最新数据廊,翼虎1-9月累计销售84258辆恰,月均销售9362辆葡川。但值得注意的是搐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%硷伪宽。那么佬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恃诚们,可以说也有一定难度齐憨吼。   汽车产经网了解到四忿免,由于目标客户锁定在换车需求的群体同剔箔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案人寺,以吸引用户选择4008轿。至于置换方案的细节裸,李海港表示还未最终确定蹦忍敲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑常:李芳" "   国庆结束后埔,北京晶、上海乌圣、广州旧婆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗣丸吠,引来了社会广泛关注售朗才。平台闻风声拇辑,媒体炒热闹勿节,百姓愁价格誊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栖,“网约车”只是第一块烫手的山芋堂灭辛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蘑,又要确保公共交通体系的稳定钒骚碴,还得照顾老百姓的感受狄虱。    比较普遍的观点认为奋然,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锣承底,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搬甫书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上够凶京,征求意见中提到让市场来决定啤玻榷,这是非橙荩科学的陇浓。作为用户掠,担心价格上涨栖,特别是比出租车贵皋,认为监管部门是要维护出租车体系利益缺,我觉得这是大家多虑了歌天砰。过去肯辱荒,在平台混战的阶段饺薄倦,资本介入烧钱抢流量浚,这本身就是不可持续的粟疵,价格逐渐上杆某稀,平台收取中间费用是必然的陆卡罢。    对于各地的征求意见房,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潘冀激。比如说要求司机是本地户籍朵蹈敲、要求网约车辆的舒适度等等呛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缮。    网约车规范的政策是非常需要的矩,作为共享经济热潮下的产物阮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色何墙炊。任何一个商业模式护幕,都需要规范起来懈维。因处于监管边缘赖,过去已经发生了数起网约车的瘟⑹遥害案件苹吭施。我们在对受害者表达同情痴、对肇事者表示愤怒之后挛福送,更应该关注的是如何改变这块灰色地带里钙。    然而狸火檀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卉。比如说绘剧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍半是、车辆要有上海车牌存,并且轴距要达到2700毫米怜。根据滴滴公布的数据跋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鲜,拥有上海户籍的不足万人容辫。这个情况在深圳类似家,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车几旦龄。如果按照细则明确执行啃姥,这就意味着炒偏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谅吃。    共享经济是大趋势厕勘些,但监管太严可能打击积极性徐耍嘛,这对立法部门是大考验托杠斡。互联网时代堆,网约车大大增加了出行的便利珐,使人们在出行上拥有更多选择哦。监管是为了提供安全高效的服务保障堤炉,而并非要让网约车集体消失盖拣垮。现在的征求意见许多还是首次提出铰,建立体系的过程中应该让用户福壤、司机及平台有更多发言权辆祟玫。    我们鼓励共享垒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环内,与传统交通体系形成良性的交叉互补烁。    我们希望立法叙,只有合法合理才能保障各方的利益宛,所以网约车服务一定会是标准化倪驼瓤、安全化的什。    我们希望在所有领域都有不断开放劝片、不断完善的发展方向帽托,这是产业互联网时代的必经之路匿膊。    文 | 著名职业经理人酶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妹诉:新造车企业已经不再神秘妥,告别概念车的品牌曝光期耿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弯坍。投建工厂味傅、申请资质羌墙,造车奥,他们是认真的讹俺俩。不过傲炭赐,“八仙过海舶母洁、各显神通”七钙,出身背景不同的创始人敌,对企业产品和品牌的定位钾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脱喉。    想听“真知灼见”功,走进新造车企业拓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摹,敬请关注埔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中徽吭涝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陵。10月10日熔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准湃蔷。这也意味着拔饰,前途汽车继北汽新能源稗啼胖、长江汽车之后暗梗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顽膛械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汀耗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本类查,可以稍稍松口气阶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刃,他直言到2017年底前途K50车型上市前不低,相关准备工作的日程已经安排很紧张宝锻,有许多事情需要持续推进横课甘。即使如此沫洞兼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锨饲。在与记者的沟通中订锌,他详细讲述了自己的创业经历材空、资质申请的情况窍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挖干。    短短的一个小时甩尖甭,陆群留给记者最深刻的印象是啃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腥佳腿,他们怀揣一个美好的愿景窜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绥卑。    ■ 拿下资质不神秘片惰锻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”曙俯,许多人都对过程感到好奇萄。陆群则表示付,拿到资质并不是一件神秘的事情黑蔫伍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稿瘦概,一点一点把技术做到位孺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来息。”陆群说豌射。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讳琼。具体流程是疲拆脸,企业根据相关标准去申报项目事丧朝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请美叛如。陆群认为佛驼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展楼、引入新的技术和参与者拌沛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筋急澈。其中对电动汽车的四项关键技术超描,包括整车的集成和控制技术铺,电池的管理技术脾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矮。同时暑滴廓,技术具备后还需要做出整车饯,并按照标准做大量测试回,要达到很高的标准誓捌。据了解锰,整车控制管理系统(VCU)垂巷绍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倍涡添,也是已经掌握的三大核心技术柿峰。    更重要的是顾娥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹄。早在2010年岛甜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焚辜,开始布局电动车纺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溺款爬。2012~2013年邢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扑,在高端纯电动整车设计危台、研发方面取得了初步成绩伐。陆群说攀成脱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贝松、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展道锈,开始引起业界关注疽。那时办绷踞,行业对电动汽车的关注已经比较高姓书,而前途汽车早已走在了前列吝核欢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年土窜。”陆群说技嚎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司衅示,专注纯电动车研发纯纳钝、生产淬、销售及服务檀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厩崩沦。”2015年9月花,长城华冠登陆新三板挂牌交易退山,成为新三板电动汽车第一股峡骡虫。目前妇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贫,包括整车业务板块(前途汽车)涝喝棠、设计研发业务板块(华冠设计)撬,以及核心零部件业务(华特技术)溯。这三大板块互为依托冯咎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诞。    拿下资质匿搐荆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皑化。    ■ 技术猩导、生产基地甸闪、供应商都得一流    在做电动车的这几年辞,陆群对电动汽车的理解越来越深入伺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机问、变速器等物理结构翱白,还需要产业链配套莲受铂、成本控制封、核心技术开发等一系列工作乓。“自主研发的核心技术寐叉连、国际一线的供应商和自建的生产基地糙喝,是我们的三大优势昧豌。”陆群说芥别。    陆群说山惕钢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毋涎,市场上找不到合适的零部件供应商螺厘溶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惊。目前梅镣魔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耸朔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化眷、VCU躺搂、RESS等核心技术风漆,使零到百公里加速仅需4.6秒倘伍,最高时速为200公里畔,最大续驶里程达到300公里式。而据陆群介绍童变唾,这些电控技术相关的零部件盆,不仅前途汽车自己使用快士,也已经为行业中其他厂商供应篮滴。    在供应商体系上殊,前途汽车同样拥有强大阵容茬,已经先后与IAC会饺抱、博世狄敦、布雷博庞潜纳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毯浆。这不仅确保了产品的品质骆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地共。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郝蹈。今年2月斜革,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基悉抢翅,按照规划蓝奠锻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扦堤,将在2017年中试生产菱剩信,第一款车K50将在明年底上市箱。值得一提的是垫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绦酮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骂,最大可能提升汽车的轻量化水平厢。    陆群认为俯暖毫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓉吞,而是要通过成本控制鞍、技术提升来实现涧疯,其中轻量化就是很好的解决方案篱皇。他强调俗:“前途汽车的产品规划和市场策略帝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亩太嚼,在全新的市场领域不断成长访抚钎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舱新,中国新能源汽车市场前景广阔娥加谴,存在巨大的市场机遇烤痹。据他估计嫌担馁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来普臣河。他表示氨,前途汽车已经做好了准备碌。    陆群始终坚信一点焚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纺观刃。在他看来颊孪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辟。“所以贯,我们专注车辆性能含沉娃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邓虎睛,迎接智能互联时代精摄通。”他说冉土猫。    自1990年大学毕业进入汽车行业锈书、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发才,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桐彼,创业历程也已经13年疯酚,算是行业的资深“老人”唇盎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”僻港,他的团队也是一群“汽车工程师”肩冷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远境笔。    陆群说看,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为媳连,像华为一样拥有先进的技术陛、过硬的产品品质以及国际化的视野唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇喊乏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹题,同时裁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娇。一时间惟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筹帆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伴,对于新政氓霞奥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勾。    看自己   记者臼唯: 首汽约车有哪些新的动作和布局图敖?   魏东谈俺: 一方面店观季,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惺经,根据北京滥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枢奠孰,我们会在司机太磺、车辆和运营都符合当地规定的基础上呛莱,继续增加运力保障陪,这其中包括增加自有车辆念,也包括增强与当地伙伴的合作龚徒黎。    看政策   记者襄叛宠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椒骡砷,有观点认为骆篙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的圭箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唇: 这样的说法不客观戳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缓赋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熊。    某种意义上讲篇描,首汽约车项目上线之前锣领,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沫岸,我们只是在政策范围内尝试着做眠獭侈。彼时歪,我们借鉴同行业企业技术手段簿甲苹、商业模式和合作模式娠,在政策合规的前提下坦茫玻,尽可能尝试姓,当然驰暑碳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毕,我们是十分期待政策落地的剖。因此栏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咀届驹。    记者虎: 怎么看待首汽约车的先发优势抄僻破?   魏东盒: 的确阂加,北京市场上我们目前是最贴近政策的够,但从全国“一地一策”的角度来看愧遣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的从烹帝。    看行业   记者七: 按照当前征求意见稿来操作涝撤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响葡鞋。   魏东陆恼孤: 我们对于各地方出台的政策表示理解苏及广,网约车实行一地一策制度绦捣,各地会根据各地的交通发展水平适闹祁、城市交通需求来决定如何管理网约车搬幕禄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞥览筷。    看未来   记者俄嗡: 未来行业格局将有怎样的变化抄侵?   魏东棉滩射: 当各地政策正式落地之后稍樊辟,会明确供给的标准嗣涟,把目前平台存在的一些低端车型清除市车荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域爽赡瞧,同时驾归嘿,对于准入的司机进行严格监管舌冀阂。因此繁,在未来行业格局变化上慧,在大的方向和框架上由政府来把关糖荤绍,在框架和方向范围内恃托,各家寻找自家的竞争点和突破口摧套,现有的平台选择优化平台和转型升级驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穿呐净,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猎,并通过一系列体育抛淌潮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奴稳、活力的品牌形象信。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体举拓救,除了年龄溃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兜此驴。” 10月13日歉剃咆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耍。   据悉航俏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诲,并向年青人传递积极的正能量揣并娘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喷。未来朴歼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动湃杏江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言圈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型携,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叛,借助本次人物盛典憋丰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁砂。   “2016年誓缉械,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’借。” 郭伟表示卉涤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作曹,不仅让不同圈层的消费者坚糠遣、车主局霜烷、粉丝共同参与到活动中律,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者报,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机染惕视。”   事实上瞧垛蹋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彪配,包括体育以及音乐类的综艺节目邦,实现了跨界合作乓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荤抽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扁酥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞥。”   根据最新销量数据显示涝籍,东风日产9月份的销量出色泻府比,同比增长超30%恐收珊。其中主力车型轩逸辟陛慷、逍客扑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扛侥。   郭伟表示斜动,“东风日产今年的目标有所提升崇,对今年销量保持信心必。”此外迁丝,谈到是否有可能再接再厉鞍但电,在总销量上攀升至第四名的位置时崩端篮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捣窗吻,能超过前一名最好酗碑,但最重要的是与自己对标该络戎。”   责任编辑谴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶甩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乃,管理层不参与讨论癸存吼,每组都有来自全球各地嫂隋、不同级别放、不同性别的同事驮炼。”蔡澈说葡兄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗓射,大家相互协作系、互相支持鸵磺、勇于尝试句。”    中国经济网综合外电报道僧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晒馈,其宏大的构想才刚刚开始攘孩。蔡澈现年63岁落刹,其工作合约预计到2019年举,在刚刚过去的2016巴黎车展上酸剔菠,他再次用前瞻的眼光和布局搁,为戴姆勒集团未来的发展俗,提出了新的方向拷科。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啊净:当年学的是电子工程专业吗缮伦,就有人建议“傻小子腺,去学机械工程涣贯。”孙勉畔,“今天来看婪扁,坚持初心啡郊,梦想终有回报箱喀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体幢哀,在报道戴姆勒集团的“变化”时藐,都会引用蔡澈的公开演讲合扣兰,因为他提到了电动翻汇呜、互联郊矾、智能和共享等前瞻主题棋夯。    首先侯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姜吹纯,并计划到2025年芹,成为高端电动车市场的领导者堆呛哺。当然互辰教,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蕊驹单,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馅腿槽,恐怕显得更稳健斥。    “在所有这些领域毫笆,你必须为未来的投资做好准备雷捻,”蔡澈说双文。 “但这是令人兴奋的颂,所有这些发展不仅仅是技术的改变透齐拖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烯锯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绥,内容丰富的CASE(瞰思)计划贺鲸粳,它取自于智能互联煎、自动驾驶搅甘汝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恳。有评论指出蓝墩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责编,就是要对未来做出承诺性婪。 巴黎车展发布会期间峨,蔡澈穿着休闲衬衫净、牛仔裤和运动板鞋蚕怖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名魔,但蔡澈作为首席执行官橇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滔,以加速决策和赋予员工权力著称工。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胆蒙夏,鼓励对新产品和新发现撬,进行实验性的尝试女碌编。    巴黎车展发布会期间畏饯芭,蔡澈穿着休闲衬衫巳、牛仔裤和运动板鞋咆烦,一改西装革履的常规风格捂恒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到级色放:“我们并不是穿衣方面的专家仓餐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寿霞擒,而是留在了在工厂附近的办公室米衫奖,尽管条件略艰苦期霸剧。至于在衣着方面的变化断噶,没有具体的规划坞箔啡,因为衣着是表面化的肩媚撅,符号化的钵,尽管这会传递一些信息坑团姜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郸淡:近些年形,我们尝试了很多新的想法稳蚀,对整个行业而言都是全新的尝试抽锭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伦斗,很多同事都参与其中牧裴讥。    “仅仅3个月的时间辽差碎,我们收集了150个优秀的想法屯书,这些都是关于企业未来建设的好点子存刊犊。我们把参与讨论的员工分成了八组佩沦,管理层不参与讨论姥,每组都有来自全球各地奉还吭、不同级别饶泞、不同性别的同事动缚。”蔡澈说垒逼,“今天提到的鱼群式结构菠嗜幢,希望让公司更有活力端禽,更灵活达芬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展别,大家相互协作受祟几、互相支持壬钳抡、勇于尝试百卫玖。”    几个月前脐,在柏林的一次会议上仁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甸秦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雹的。根据德国报纸对这张照片的描绘凉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庇庇。蔡澈告诉开发商两钢,这张照片是30年前拍的久绅,那时卧扮复,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梯冷。    随着电动车品牌的发布略粉,以及首款概念车的亮相泼泌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潞竟。在戴姆勒的规划中诫崇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疯段,包括价格空辩、外形和性能讹懊夏。据了解钝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产率捣,包括在德国建立第二个电池工厂壤苔僻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋斥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纽颠铣。主场“作战”的雷诺品牌叔车,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念李笑,包含设计瓶黑、产品以及市场布局等方面掇继桅。    发布会结束后仙绢读,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通络浚公。在面对面的交谈中鳞犬涎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待射鬼。另外瓢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题簿哀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作誊匆斯。    网通社菜草:在中国市郴姘啊,2017年雷诺在中国有什么挑战奉善臂?    戈恩茂骡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长就茎,中国和印度都成为全球业界的引擎华喊萌。2017年是雷诺非常重要的一年死顶梅,我们的销售会起飞抄,就像飞机一样煤,正在起飞向上并且不停加速塘辞舜。对于日产来讲饺谐,也是非常重要的一年拈日,还会进一步推动启辰的产品父,这个也非常关键艘捞奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剩腥:您如何看中国新能源市巢亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峨?    戈恩谢郎:我认为中国会成为全球最大的市巢Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侮。对于日产而言辨朗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粪食,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目换。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艾。    网通社凳:对于雷诺和东风的新电动车项目矾,是否可以更详细的介绍一下蓖屯羌?    戈恩是伞:雷诺和东风进行合作娜戒嚷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雾头。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绣碾,最终项目还没有做出决定涤,但正在研究当中布。    网通社臂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懊狡独,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进婪完?    戈恩叼吨现:自动驾驶一定会进入中国词蝎,这是勿庸置疑的搂。目前唇谢,各个车商在这方面的竞争非常白热化镐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宛。在中国相关法律法规允许的时候棚蒂,我们的产品会进入中国较瘫挎。当前嘉,我们的样车正在美国变伍九、日本做相关测试闹烙。与此同时啦,雷诺当然不会遗忘中国市场达告。我们会在中国市场进行一些展示项目童剁嘎,这会帮助我们完成产品差异化的工作心抠,也会帮助提高产品的竞争力菏矢。    网通社思:三菱的加入桐湾沫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助燃?    戈恩换疗衅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茬。我们认为2016年包含三菱在内踩俱承,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掳守。所以它不是目标犯豢钞,而是我们现在工作的结果访嗜挺。展望2017年滥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侥抗咆,尤其是三菱的加入吻,让我们有潜力跻身全球前三秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆挂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代萝。”Kalanick 说道纶京矢。“如果真的发生这样的事里,而我们没能参与自动驾驶的开发嫉鹤肋,那会发生什么事始隧很?未来将迅速抛弃我们蘑傅茨。”    上周四楷,Uber 对外表示栓搏:8 月底宫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唉翅础。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔡玛昏,系统会为乘客匹配 Uber 专车畏五,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杯。虽然是自动驾驶汽车剿侮,但车上会配备两名训练有素的工程师公卞。一名工程师坐在驾驶位上溯廉,随时准备接管汽车控制权稻焊,另一名工程师坐在副驾驶上猫懊棱,详细记录汽车的每个动作充莱讨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto藏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夹。在采访中奴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁闯堋,现在卡车运输市场也是如此坊秆曙。”他说梨久。“现在谈这些还有点早菇仆和,如果非要说点什么燃,我只能说我们已经进入了研发阶段汝腑罢。”    在采访中缉蹦剑,Kalanick 还被问到师斯航:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乘凰略。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存情纷。他认为在交通自动化的世界里弓习喂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耙挤,但驾驶员所占的比例会下降壁钢江。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诉干隧。    Kalanick 说道冬:“像旧金山这样的城市防烧傲,大约有 3 万名活跃的专车司机拎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脑烙逻,但是别忘了便椽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车螺陌坤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倾踩,自动驾驶汽车也需要普脑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的损的瘟,有些情况是处理不了的椽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惰内。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卑按芭。”    他举了一个例子缄恫强,电话刚问世的时候封剔皑,需要一名接线员来接线洛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会羞,而是创造了一个全新的行业却,并创造了大量的就业机会案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢卡绥:李芳" "  穆伦认为拿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陀县旗,包括汽车的使用方式雀。    自2015年9月25日临危受命啃父,出任大众汽车集团CEO至今份韦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间词坝坤。那么锚黔,一年过去法居伸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甫谱细,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仁董菇,贴有穆氏标签的大众块淀贤,其未来又将是怎样的呢创?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)去醛,借已成惯例杜晒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箍凌协,穆伦首先抛出对大势的几点判断挠卑脆,也就构成其《巴黎宣言》的构架闪痪。他认为伐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疏忻儒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车经凡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兢什,包括汽车的使用方式囤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卉红,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求落驳颇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琴禄,这需要我们用全新的理念撇权科、全面的视角对于出行方式进行解读毕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俱饱脐。显然念,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的判,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的常搂。我们需要联接汽车世界和数字世界嚏,让消费者获益齐萍,推动社会和经济的发展蓟惩脑。同时顺应驱动技术的根本性变革钞,即电动车是汽车行业的未来畦。尽管如此鲜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讨。我们必须俩科帮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弧,同时推进替代技术的发展拔韶。    穆伦坦言钨爽,应对当下的变革台乐寄,对于大众汽车集团来说床伟劳,是一项十分艰巨的任务巴。尽管如此道,我对于集团未来的发展持乐观的态度没。因为在过去的一年里群,我们兑现了承诺葱, 增强了核心竞争力忻奋,积极推动集团业务的不断发展脚吮。因此彻粕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轿催粳,而是“大众汽车集团将如何成功”茄。为此歪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淋佳怀。集团的目标艾,同时也是我个人的目标夕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慰街,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酪姬。    他说刊斡,今年夏天裳剂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容觅耐且。我们强调碳,集团未来发展的重点领域将包括寇掣:电动汽车峡鲍、电池技术馆蕾鲍、数字化虾、无人驾驶和人工智能盾虫诞,以及全新的移动出行解决方案略。放眼未来虾,很多人将不再拥有私家车皮。即便如此丝内艾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徘秒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绅拘头、大力拓展移动出行服务计。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廉颈规,包括集团旗下众多品牌的战略洞攘、关键指标和相关措施跨霜。但在此之前错虫,我们并未停下脚步少设,而是继续开展相关业务昧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斡,他特别谈到凉:“在中国孪晦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”党。    穆伦表示味,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垢师夺。这些实践同时也表明脊,即使目前面临压力韭狈,大众汽车仍然完全有能力实现目标刑洗。他承认戳,坦白来说峰,柴油发动机排放事件影响深远畔梆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点世嗓林。我们正全力调查事件发生的根本原因貌骨,不遗余力地解决所有问题际,并在最近几个月取得了实质性进展时囤趴。然而对于我而言屁呸饭,构建大众汽车集团的未来魄,也同样重要蓝沙钎。    穆伦说疤篱懒,今晚箩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图热废花:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杆。在2025年以前惶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列黄,并在欧洲市场占据领导地位凭。    最后泉切美,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诚氯:“未来畔上闯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点松。它意味着自由埂伺、乐趣和情感碧葡孔。因此示,我们注重产品设计沪,并将以崭新的视角进行设计创新”惫房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺啼:李芳" "  今年7月底拒畔接,在2016年世界500强排行榜中尸年抹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尚脐桃,比去年跃升47位怜恢,排名第160窘阔,引起国内外企业界赁钒、尤其是汽车业界的瞩目槽。    今年龄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辰。恰好是在10年前栋凯,徐和谊出任北汽集团董事长泥呻,策划撼慷、主导桶、实施了令北汽集团由乱到治释,由小到大禽,由弱变强的变革呛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆技、有益故、独到的成功尝试融。但是缆荒废,当中国经济网记者约请徐和谊拓饺,请他以《老徐和北汽这十年》为题列磨,谈一谈自己与北汽集团时瓷被,徐和谊温和勿苗、憨厚地笑着说狼兴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杀罐,少谈椿,少写儡杉。    于是弟献誊,在不久前的一个上午卵抡佃,在北汽集团的一个会议室里删,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苹挥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疚稍。今天是系列报道的第七篇辈现弦。   “北汽这些年发展快伸娟袄,我觉得合资这一块牟隧,起了非常重要的作用滥祷泞。不光是从量上掏瞧,速度上堂,还有效益上”色峰虐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洛,如是说道脱瞎粉。    “在各种场合我都讲喝轨,北汽就是合资反哺自主”曝排拭,徐和谊告诉中国经济网记者看栓路,“合资和自主攫廷,绝不是对立赁扣题,而是互相借力”滇摊珊。 2002年10月18日粱,北京现代正式成立建焙卢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坪玖敬、董事长算起彼解邢,徐和谊执掌北汽已是整整十年秘。在徐和谊的带领下猜玲吭,北汽从最初的“一盘散沙”虫焦暑,到如今的中国骨干汽车集团离琉,取得了长足发展窖底擎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中县,北汽位列第160位屉,比上一年度提升47位千撬边,并首次进入前200名沧歪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诗帝。    “北汽这些年发展快邦响,我觉得合资这一块坷胳桶,起了非常重要的作用尝。不光是从量上课腑、速度上暇救,还有效益上”吃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俱眉,如是说道相井鹅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窟勿讨,徐和谊结缘北汽塘罐,也正是从合资开始秃令。2002年厂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锰龄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目废波徒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业避感、发展首都经济的龙头项目和示范工程孤微湘。    为此恫裁,时任北京市委工业工委副书记尽祭刑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厩,担任北汽党委副书记龟假、副董事长歇艘,以及北京现代党委书记炮、董事长染挥赌。 2002年12月23日抨淮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裴掏,北京现代实现当年签约磨、当年建厂切、当年投产枢、当年出车丢。在短短不到一年的时间里挨签,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型麓焦辞,迅速在中国市场生根发芽镁刨嚼。由此创下了业内独有的“北现速度”事绿。    时至2015年黄,北京现代已拥有第九代索纳塔葡光躬、全新途胜邦、名图遣呸、ix25险、朗动淌、瑞纳等14款车型降赏,涵盖A0级忍太、A级孟、B级簇漆枷、SUV等主流细分市澄省,累计产销量突破700万辆菇。    北京现代官方数据显示驰,今年前7个月沟棠,北京现代累计销量达到59.3万辆婚,完成全年112万辆销量目标的52.9%踏悄。 2005年8月8日肃渐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年答歪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伶俯。北京奔驰的成立瞪们桐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域房。    虽为国内高档车市的后来者沽浆雌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灌另恕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栓露玛,实现产品导入拘笛兜、股权调整勿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篓鞠,北京奔驰由此迎来了高速发展期盖何鸿。即便是在国内车市进入到“新常态”后橡阿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅创,远超行业平均水平发券到。    目前蓝纪,北京奔驰已建立起全球面积最大娟杜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粒年溜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心密禾软,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台郡谦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匡。 8月22日抢断聪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淑胺凌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型督冯:C级车蝗、E级车度码、GLC SUV和GLA SUV浇垄烂。官方数据显示巷饲,今年1-7月澜琳水,北京奔驰销量达167307辆贾革钳,同比增长32.9%冲。    8月22日栏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市部谭亭。在迎来年内最重要的车型后截,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抠对,着实令人期待簇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颇蹋乾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力互猩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多管宪惭。    “在各种场合我都讲埔,北汽就是合资反哺自主”簿论燃,徐和谊告诉中国经济网记者砰观埂,“合资和自主修篮悉,绝不是对立盘逼,而是互相借力”般。自2009年以来吾,由北京现代捆趁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商说欠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厘、管理流程予以借鉴的数以百计末传铣。 北汽自主实现百万辆    正是如此季容,从2011年录,第一辆整车威旺306问世设,北汽自主销量直线上扬推功:2011年达到2.4万辆喂彤、2012年实现7.8万辆令舵、2013年超过20.2万辆劝锣、2014年突破31万辆先赫颇、2015年完成33.7万辆府。历经五年多的时间泼列,北汽自主已累计生产达百万辆开瓶,跨越增长令业界瞩目榷纬。    “着眼未来逞始烫,对于合资我仍然非惩伲看好课。不仅是十三五沸,未来很长的时期乒绥届,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揽建。另外弊裸,在此基础上怒烽蹄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旧谱,徐和谊表示逃腔。    “年底前还会有更多的好消息弛,不管是在新能源领域痘冕案,还是整车领域度躲史,包括一些重要的零部件领域扔,还会有一些新的大项目落户北汽仆蛋操。这样糖汉膊,为北汽更长远的发展邓佩毛,我想合资这一块物希潍,贡献还会加大净。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋壤揭:李芳" "  9月29日陆高,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上餐尉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崇拧蠢。   蔡明指出裂粗,中国汽车市场曾是低质量娟忌、低配置悄、低服务的代名词关话保。诚然罚,与美国汽车市场相比叹骋路,中国汽车市场还不太成熟浇说史。但是具厕,趋于完善的服务质量惭魂抬、规模日益庞大的车展拘钵、逐渐被认可的中国自主品牌革赋父,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溯,分值越低表示可靠性越高耐弟谭。J.D. Power近几年的数据报告显示久扔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鹃,从2009年的178PP100到如今的102PP100毋盒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步策坦。尽管与美国市场还存在一定的差距砂,但中国市场的后劲儿不容小觑末煎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仇忌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢跑?J.D. Power最新数据会给我们答案杜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邢饰惠,而中国市场的进步速度为每年4PPH救。在车型研究上芹,中国赶超美国市场需要6年时间沽丸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH魏投丘,而中国本土品牌进步速度为8PPH形较。在生产车型上娄,中国赶超美国市场需要5.5年蹦皇。   3. 在了解美国客户的需求上穿卜督,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闪。   经过对这些数据的了解和计算捶供完,平均下来内,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼欢承仍,才能百战百胜貌,想赶超美国市称摹,前提是了解美国消费者的需求寐胆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的擅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浆跨:车内有令人不愉快的气味仓、胎噪声过大(来自车身下面)怕睡霓、耗油量过大蟹怕筏、风噪声过大(来自车身周围)菊歪、空调开启后敦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为破完:内置语音识别经常无法识别/误解命令楞沧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题起、风噪声过大(来自车身周围)繁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惠架、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钝法。同时道捕毯,在前10大问题中廊稿巳,只有一个问题是相同的案斯俏,即风噪声过大奔缆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异都钎肥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劳。中国消费者更注重感观(嗅觉拟骸、听觉和味觉等)方面的感受质量顶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慰匠。   就目前来说问,中国的汽车产业还有很长的路要走亮,无论是汽车的质量搜贤兽,还是汽车的整体销售体系踩贿关,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距快。凡事欲其成功桔饺唉,必要付出代价栋:奋斗诬纫龋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰具仇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弦糕躬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣任氰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缚砍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弄拴:李芳 版权作品瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖瓣,严禁转载价,违者将被追究法律责任推绕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行读驹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斑瑞呵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苗量漂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注封。同时撕岛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惨稳肛,作为本次车展的重要组成部分之一固,来自汽车行业各个领域的领导和大咖先,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夸羞,中国机械工业联合会会长王瑞祥班狗朵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侩娃毕,为中国汽车产业的智能化棱,信息化方面的发展做出指导意见疏蔽。   本次峰会主办单位关:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涤孝挞:   贸促会汽车行业分会长王侠酷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梢挫虎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮貉洗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓管漓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伦泉枫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了围,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胖棺翱。因为我以前开玩笑说了一句话拣绿,我说这个车联网这两年已经实现了破堂,就是人在车上用手机连网外,这已经实现了露。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架媚胃姆,手机天生的使用起来就比车机要方便抠哦葱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撼搬笆。有一些改变我们已经看到了逞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了似勾。现在有了优步翁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了翁,这个确实听着都挺有道理酞,我们一听都很吃惊泊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹦拴坡,搞来搞去就卖那么几百台车郎息。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擦兢采,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菏额。对于整个汽车产品嵌寝、汽车产业链的改变它到底会怎么样拜掀垢?   回到出行的那个问题柬,我觉得大家也不用特别的担心封棱屑。我先给大家压压惊谋檄燃,有两个数据很有意思韩梢,一个是美国湾区的汽车销量莲,一个数据我们一查就能查到邪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及触礁仁,现在渗透量已经非常多了肺填,优步在湾区这么普及了抄凸,买车的人是不是变少了厢随?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灿,这个没有变少厕掣,而是增加了涪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毯拜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错克。确实涨的很快够,这个和大家的想象是不一样的峭撑,觉得汽车销量应该减少读撼,怎么还增加了呢凸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挝,你说滴滴成幸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情府。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买差水,这背后真正的原因我就一直说芭平,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逞搂,其实出行不等于汽车的我坊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弯常亲、道路密度不够这种应用场景岸高捌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用檄绘,其实它真正的加剧了中国的拥堵行病。北京和上海这么多年严控车辆的牌照码磺糕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%券餐谁。汽车也不是简单的交通工具讳,如果把汽车还原成一个交通工具腺婪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乏饶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赂兽,我可以开贰,我也可以去坐地铁性讨,我有北京和上海的公交卡萄窃、地铁卡塘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车考鳞陌,我也可以骑自行车人宫失,有的时候感觉走路也很好边瑟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的还,汽车行业当然会发生改变拱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炕仕螺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谎防。如果你只是把手机当做一个通讯工具标剧,在2007年的诺基亚已经做的非掣辏好了扣,但是还是被智能手机行业颠覆了痊虹毕。在汽车行业也是这样为脸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牢,我们去展望一下甘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抒翟,大家都提到很多了袭。其实很多人的展望角度是不一样的太,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牟肠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狮啤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呢性秆,更多的是解放了你不用开车仙,分享的是司机钦缮纶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溉蓟合。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降磊攻,它是一个规模经济佬。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓦,我们的预计2020年在美国就会量产辆,在中国可能会晚两三年怀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扣鼻,这是我们要看的一个趋势韩瘸犁。   第二个趋势碎吕,移动互联网会加快电动汽车的普及效吾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磋退。很多人说电动汽车是因为省油钱蕉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车率戈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棺料阀,再也不需要去加油站了全寺。第三个带来的变化就是对产业的重塑线妊,以前汽车公司都是专注在制造辫忍敞,用户就认为是汪洋大海撬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惰钠,内部管理的界面遁,反而把制造这件事情也许就可外包了酥。最后一点乘尼耗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凄奢,所以汽车作为交通工具以外的部分惯旗,一个用户买了车以后需要的增值服务诽,汽车公司就也机会去提供这样的服务驾酸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勘。所以正是因为这样一个对移动互联网膳吧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夹凑,超过1700名员工殴徊韩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品较目需、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姐廷撮,激励用户刚,这样蔚蓝的天空就会出现逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拿但退,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辱彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翁奉扫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怂敢芦。同时竿汰划,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坡害饺,作为本次车展的重要组成部分之一洁矾朴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逝坊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠报报刨,中国机械工业联合会会长王瑞祥溺断,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抢瞪,为中国汽车产业的智能化狙,信息化方面的发展做出指导意见涂修辩。   本次峰会主办单位缴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缆:   贸促会汽车行业分会长王侠舒虽莲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟白购:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓖炉弥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林步炔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柔苍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脓馁溯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屯瞎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓午:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饱达瓷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程快离绕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驶,因为现在我们是全世界销量最大的市场锈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捕菱豢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺废部、环境污染等方面痊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战书。同时镰,智能制造蛊程七、工业4.0瑟龟、移动互联兼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战海。我们国家政府也提出了“中国制造2025”穆临妈、“互联网+”等发展战略捎称嗜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点教。我们有很大的机遇揽,我们会见识很多非常有趣的变化酱。   当前业界普遍认为湃些抚,低碳化反、信息化卷臼湿、智能化是未来汽车技术的发展方向巢秃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蘑凑漠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偷瀑,正在成为汽车行业的发展热点巨南,正在助推中国汽车产业的转型升级纺,从而进一步打开智能交通产业的价值嫩味。在2010年的时候赣舞蜡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索徽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怂罗县,为用户提供全天候境即蹈、全时段的服务奈亭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拐,签约和活跃用户超过一百万另稗扁,累计为用户提供约2亿次的该户服务挛导,人均交互服务超过11万次嘛湃磋。经过近七年的发展疮巫煌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用席坚表、凯迪拉克存肖捻、别克疚卤参、雪佛兰上使用婆扁丛,倍受消费者青睐褐残。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳∈恪,面对新的市场和技术趋势熊,基于车联网多年的探索牟、实践结合行业的技术储备摧猎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略庞氢,提出了到2020年力争100%产品实现互联极商,并致力于打造以车载信息服务骡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓣倒,为人邯畦九、车提供安全智能便捷绿色出行侮,初步建立和谐的人取顶肮、车加氨栓、社会互联生态圈俄垄抠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猩椽、别克狭、雪佛兰品牌喊焙烹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枪统粱。除了安吉星在移动信息和网联上项踞微,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衡、内容服务能力卧百俗、大数据运用能力狭肥确,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吓、B2C的业务钩莽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔫径鬼、支付安全摆慕,更可能引发行人安全和人身安全扇菇炭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时长寝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搬陆氏,网络安全开发包括威胁因素识别茨膛缅、安全战略制定莆、安全措施执行勺妥共、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开龚吧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堤福,并且在过去几年不断的进行迭代升级逞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娥涪休。伴随车联网技术的发展下,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术飘哆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杭汞哀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞥痪。让汽车驾驶更安全另酸、更轻松单拈、更有效溉渡。   我们身处在这样一个时代拼,新技术层出不穷使一切变得可能签,我们也是非常幸运的一代人馆武猴,能够见证汽车行业在国内抢、在整个市场上有一个颠覆性的发展爱沟坪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咕尉拔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞貉。同时也让我们对明天更增添信心和期待呸啸揪,激励我们坚持不懈的努力嫂险。   我们相信啤拴怒,汽车行业的发展刚刚开始谓。汽车行业与其他行业的相互交流胃税、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悔。我们会和同行一起共同为之奋斗台护篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能瞄邵:李芳" "   9月28日疗铜匈,在2016上海浦东国际汽车展前帝桔瑟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漓份泰,新兴造车势力擎、养车陪、汽车金融等领域从业者得牢,走到台前吻富,与大家分享及探讨未来的市场前景己般衔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讳。    吕征宇晒焚:各位领导烯念炬、各位嘉宾先纳担,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皋懈,刚才我们的同行说得非嘲祝好沏麻吧,其实我们有一个共同的理念拦卿老,而且我们也有非常多的痛点吗伴琴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咳,我们也有美国合作伙伴的公司顾,乐视的七大生态是有机的槐懈煽,在零基础上打通的史罗檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的暴,目的就像董事长讲的一样粟,让“蓝天白云”再飞翔匙炕,目标就是打造全球最先进的超级汽车毯。    那么用互联躬顽歇、智能踢诗零、电动筷、共享的方式晤贺硼,实现“未来”的交通方式炒,我们认为汽车产业壤鞭,还是没有被互联网变革的产业献喀督。对于乐视超级汽车生态而言司谎豢,我们有四大基石典小,我们相信社会化价赤腥、分享化鞭姜、互联化狼、共享化将成为我们未来变革的方向酣。    从我们的汽车生态诞生以来响,我们保持着快速的发展刚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笨恐玩,落地在浙江湖州 勿,这里包括绿色环保的环境柔搽济、自动驾驶的一些功能和区域搭。    同时我们最近可以告诉大家欣耸,我们的产品样车在美国已经开始路试缄,技术在百米加速已经是全球领先了荷,产品的量产进入倒计时状态乾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巾,创造首轮汽车最高融资金额的记录固班。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发概,协同开发也是我们在北美的基地峨无、中国的基地辱武、欧洲的基地共同开发凌磁集。同时我们的战略开发电动的底盘机构桶昏灰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堤。    第二个就是智能化苇景居,车是人工智能的最佳载体竣,乐视做了大量的投入缸庙恫,在硅谷和SSA成立了研究院幂,在智能驾驶也取得了突破性的进展输。社会化就是刚才说的分享扁贸,我也非常喜欢这个创意腾半。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剐拒糜,我们相信在共享经济的领域里旧摧提,无论是Uber的繁荣淀,都证明未来不管是房子卧赎、汽车都是重实用的趋势棺蹿睬,所以乐视将战略转移癌,推出车租赁的平台档,我们叫做乐享平台探洪。    其实最重要的议题德眷,乐视作为互联网公司舅省宝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力龋逆恳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解趟当,电动化耙、智能化膏、互联网化爸、社会化潮怖奶,这四大纬度有密切的联系凑。    我们把汽车当做全新的载体浅掸沤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通山。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笔棚培,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暇瀑,谢谢大家斧彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须矮撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日法,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞村屯,他认为车联网岸,既然是大势所趋炒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网僚垫,少炒概念笆埠,多做实事粕啪。 以下是王侠发言实录逝蔷:   在这个夏末秋初槐湃、时令更替的丰收季节阂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骏拨蒙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典切菩孝。在此犬揭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会反甸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邯斧付,汽车产业的电动化净涛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倡菏纤,而且也正在成为全产业链创新求变汹惜、转型升级的主战场恋。但是芹,热点和繁荣的背后仙岛廷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虐江。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缮,车联网也在热捧之后开始遇冷燎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰台。其实丸栖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枪收受,我们要理性面对集、系统分析嫉,既对前景充满信心设喜贤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悼下,才能在变革的大潮中认准自己的方向磕藩帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伴,我们要清醒地认识到芳鄙狗,汽车的智能化和网联化是大势所趋湘虾骄,是不可阻挡的方向懈倍哇。电动车还有技术路线之争等碎、对减少污染和能源危机的疑惑枷蒙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盟撑豪,没有坏处糜犊梅。汽车诞生130多年来窟,除了带给人类方便之外槽樊税,还带来了许多难以克服的问题钱澎壕,比如交通事故疙、环境污染和拥堵颗换、能源危机等等兴。车联网和自动驾驶等新技术的应用缴杭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扛匿熬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漏粹。现在不少基础薄弱的车企寺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彤粕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呛憨媳,多持观望态度儒,这也是目前车联网叫好不叫座诽、貌似热闹却普及率不高的重要原因既。我想说的是缉脑甸,既然是大势所趋幸睛舰,就不要犹豫不决寒,否者真的会给对手赶超的机会办。   我们要清醒地认识到龚茂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滔款检。汽车市场的低增长成为常态之后疾拔食,我们对于销量的追求空间越来越有限奸逛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式朝陕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呕仓。   我们要清醒地认识到牢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破清括败,必须是社会性的统一行动寺临耙。一方面欠剩炊,车联网是一个汽车生态炊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致龄无低。另一方面欣拦琶,车联网又是由整车制造商诗固、产品供应商劝传受、内容提供商祷晦田、软件供应商贩卿、服务提供商谈墨、网络运营商等不同角色组成的产业链九,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合人,打破壁垒教困,互相开放信息系统仓态,进行深层合作檀械棠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吮画。   我们要清醒地认识到邵斤徐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破详斗鼻,而是要靠一个技术集群的集体支撑险枫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网衬段,如果通过手机就能解决的孪肋,其实不应该叫车联网甸。大数据核祁粱、新能源技术校、网联技术镭冷舜、自动驾驶技术番、传感技术峨趣麻、网络安全技术等摆,这些技术的应用都是相互影响誊确加、相互促进甚至是互为条件的霞沮。比如汽车共享和无人驾驶鹤,就只能在车联网的前提下才能实现陕糯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豹郴唐,并给汽车共享带来更多可能性可。另一方面荒,与手机和家电不同的是精涕抹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颁,绝对不是有钱就可以任性的地方授尖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筛蛇,中国车企面临的问题一点也不比别人少我盯僳,我们一定要避免浮躁情绪藤剑暇,少造概念温,多在核心技术上下功夫夺从。   在刚刚结束的G20峰会上浚,习近平主席表示黄:8年后的今天掂讽鞋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窍虐、人口增长殊疵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矫克,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侵狭测,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捂蚀。其实抒,对于全球汽车产业来讲谢倒凰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱青,传统技术进步的空间越来越小疟秋际。在这样的背景下秘文,智能化蕊遂靖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎童,为汽车技术进步提供了新路径定宿署,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戚捣裁。   今天荡,我们以“智驾未来风畔涣、创领先锋”为主题伺胸回,邀请各位企业家廖、专家学者共聚一堂室跨,希望大家能敞开心扉救,知无不言凶详,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绅颠细,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闪。   最后鹃氏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功维,祝各位朋友在沪期间顺利返扔吧、快乐奉袱睦、安康沦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁吐砰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型韶孔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刑公贡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体栏激杜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胸泌,在下线前夕涂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通爸拟脾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酿胸。 一殊倦口、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垄敞。今年1-8月嫡弓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘫暑梳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晒寝臀,以首款SUV——威旺S50为节点磷磊拱,一步步走向经济型乘用车领域瓦失蕊,实现“MPV SUV双轮驱动”卑庆侗。对于未来产品规划兔钙,陈桂祥向网上车市透露铣庆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娇,并冲击40万台销量规模砰祟。” 陈桂祥进一步表示版燎:“北汽威旺的MPV吴渐扫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迫搞部。2017年的销量重点会集中在M50F上痴,到2018年也会有全新产品上市常。”    今年8月16日盒胜高,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线憨釜匡,对于转型中的北汽威旺睡勒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纺恼夯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型槽么。“可以说当年的威旺最缺少的是产品繁黔床,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兽鹿戚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”香。在陈桂祥看来氛程,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钾谎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勾。    二睛姐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品崩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求路。M50F具备明显的高颜值特征埂秀暗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见那。而做到高颜值并不容易肮痰,陈桂祥向网上车市透露抠涡亥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巢贾楷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发了。    从内饰来说枚宪叛,新车的设计均由轿车化标准打造鳖疗,其配置在科技感伟、智能化上都有出色的表现册,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏副,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谴鳖甘。同时忍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表馆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娥闹,智能化水平足以媲美合资品牌撩眷鲸。 在性能方面庇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暑,进一步满足消费者的需求锨朵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猎父伯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肩倘,到2020年威旺规划40万台的销量驮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垦间。未来将在夯实MPV市场的同时门羌,进一步做好SUV市场姑捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍次裤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫂试版,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业犬帽须:苏州吉姆西焚、苏州金龙肌壬嘉、深圳五洲龙潦办夯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蚂褥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舍考,并对吉姆西取消整车生产资质暇登,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犀轿陶,追回补贴资金跨本速。    根据通报随齿俄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查埠妒泼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元番。不过李书绰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汹谁骄。 补贴新能源汽车的依据何在磕崔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抬。市场经济最需要的是诚信刻催。但是唇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亢陵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡降擦穑害酶。部分领域缺少应有的制度约束掣蹄尚,秩序甚至失范瀑宋,这并不稀奇皇卿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腺惟。尤其值得一提的是忻疲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标权晌。在这一目标之中赖毒,财政也被赋予了其应有的定位脚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慰懂弛。中国社会的根本性变化需要处理好市场购携、社会与政府的关系很。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件府筹办。新能源汽车市场同样是市潮凇,从根本上说阂舌酵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阶。新能源汽车骗补问题的源头钞堡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舱热魄。    当然伍棺半,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用遣谈咆,不是市场取代政府浮颧猎,而是市场和政府有主有次弗佩氰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陕漓。说时容易做时难隶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题方虏。补多少高管,怎么补霖号舜,补贴如何管理等等呢线,同样都是难题裙艾茧。    为什么要补贴新能源汽车捅池?可以摆出来的理由不外乎如下刺描:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舶,只要予以补贴敛故蛔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酞。这么说不是没有道理曹混嵌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产场送惺,成本较高隙巾绵。有了补贴丝甩连,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慷殿。只要有足够的补贴兑露,新能源汽车的发展肯定会更顺利拖暖侮。    但是脓鞭尼,有了补贴储,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陡?新能源汽车发展的关键在于技术场渺簿。有钱就会有技术吗梆结井?这才是问题的关键枷差。的确晨,现实中有许多技术是可以花钱买来的缄惊。但是脚锚播,先进技术不见得能买得到触。新能源汽车在国际上也处于起步阶段段谅。各大汽车企业也在努力开发新技术敦。在这样的条件下刃,新能源汽车的发展方向都是问题睬,怎么会有可供市场销售的先进技术硼?有了钱瞬哪凛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陈哥骑,但是仿魄,研发投入增加并丢,并不等于研发就一定会成功糖赤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屏鞍,没有确定性的目标寥凸赴,研发投入的针对性也不可能太强妇。在这样的发展阶段烤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法糜,让市场自行选择合适的技术赣南。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邪萄脐。优势到底有多大嫁,得看技术练。电池靠电力供应苇,由于中国电力主要是火电氖,最终提供汽车动力的是煤炭屉弛白。只不过涕寇惨,煤炭发电地可能不是汽车使用地牢吓警,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堤洼。污染是否减少阶纶,还得看耗电量的多少检,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咳蜡颗。之后讹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尾搪。传统汽车汽油有不同等级闺菏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卧弟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浆钠年,这也会带来一定的污染瓢。这都是比较时需要注意的俱希。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斯、充电不是特别方便的条件下袜坪拧,混合动力有助于新能源汽车的发展恒痪,但问题是卞拱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酵?充电不便就不充姬柿骇,将“新能源汽车”当传统汽车使用前乒,也不是什么新闻列媳。还有耻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梅擞,到底改善了多少能源使用状况貉檀剔?太阳能利用技术的改进全列邢,可能是新能源汽车发展的重要方向祷。太阳能丰富缓,足够人类使用惰豪挤,但是目前利用技术较为低下烦头,妨碍了太阳能汽车的发展底娘闭。石墨烯等新型材料的使用底蝗,有许多未知数街,也意味着有许多新的发展空间贺。虽然空间多大未可知碑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会复界。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痘痊?政府在新能源汽车上的补贴较多叔。包括中央和地方财政补贴在内蟹虚虎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴川赌峨。补贴力度惊人诡,这是骗补的根本动力莲睹。当然现雹,骗补还只是个别现象矛涟檀,或者说只是占全部补贴的一小部分嘶同。已公布的数据似乎也可以支持这个判断簇本兜。如果问题的分析只是到此为止监惺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嵌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多簇池,只有寥寥几个孙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑放。这些企业不是小打小闹的企业韦,从某种意义上赁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耽池。这些企业按照正常情况下坏,应该合法经营才是耻,为什么要去做骗取补贴的事汉赋哀?从企业层面来看淡莱,这是市场经济仍然不够成熟的表现丰敖槽。在成熟的市场经济下光兴频,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怒皖,至少应该是诚信经营的捌读侗。骗补肯定事出有因豁梳朵。    值得我们拷问的是罕哗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啼很?大企业铤而走险伎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勒擦,企业不必费太大劲就可以做到圭等筷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业填漠鹿,倘若没有足够的补贴隶猎,新能源汽车业务也是难以经营下去的侥。    政府花钱是要讲收益的示巧。动用公共资源焙书,就必须将事情说清楚恨慌芹。最终怠尸竿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闭。评价报告应该说明补贴的总耗费耻甩肛、补贴去向以及效果董。这是国家治理现代化所不可或缺的了。每笔财政款项都应该用到刀刃上室巢坡,都应该得到其应有的收益承。算总账公淳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抡锋混,这个判断并不容易做到存。仅仅纵向比较是不够的略,我们还需要横向比较蛔琳锑,中国新能源汽车行业与世界同行相比妇容,地位是下降了揽撂,还是上升了防伯梆。如果上升前好男,那么上升到什么样的地位衬倘?如果下降彭,那么下降的程度又如何祥椭揣?即使有了指标数据羔错,争议仍然会持续下去冬酷氏。也许害思畏,我们可以通过其他指标来加以佐证圃。    新能源汽车的受欢迎程度灸淮,显然就是一个不错的指标阮纺。2015年新能源汽车销售了33万辆些,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计些隋郝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毫槽蹬,那么实际销售数量更小揭串。新能源车价格不低汕吓瓢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伦呸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泊癌,更利于判断潮。北京小汽车上牌需要摇号糙,但是新能源汽车的号是单独摇的蕉饭,且获得的难度大大小于传统汽车节。这样撤说牢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悄撂。他们选择的理由多是容易拿到车牌抠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肩川村。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖囊,还要摇号痢十,获取牌照的难度和支付的代价都不形Α,新能源汽车和牌照捆绑销售碳底衅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贸舍,于是他们也可能选择新能源汽车桐断。但就是这样梦,新能源汽车仍然没有流行起来矢锯。全国其他地方黑团,也未见新能源汽车充斥着整个市场捻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吝反火,但是蚀盛脱,我们需要思考娇,这些成绩中龋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凯憾拼?一些城市为了招商引资跋,鼓励新能源汽车企业到当地投资凳仇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车分。“双赢”战略的实施间妥莎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稼届酶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锻佰罚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叫藐纤,这样的不对称竞争扶持冻径签,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴憋草。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宝,是对新能源汽车价廉物美的期待佃稳,是对节能减排效果的期待啤煞瘫,是对先进技术发展的期待横。这些期待都是合情合理的匿汾。但是汤官拢,供给侧结构性改革还未到位寝棉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盼,这才是问题的关键横钨刨。即使要给新能源汽车补贴獭璃蔚,也应该考虑补贴的环节耽揉,考虑补贴的对象井啃,考虑补贴的效果垒囊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浓,不能有效激励新能源汽车技术的进步赖吹揭。如果一定需要新能源汽车补贴邓和,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熄淮。这样的补贴有点后期资助的味道导澈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业书拣难。但是迪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术态,那么它就在这个行业有了竞争优势梦顾,实际上不需要任何补贴芜,就可以经营得比其他企业要好松。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争常雾,扭曲市场行为表。而且深,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展独酱。新兴技术的成长在萌芽状态撂菇,可能没有竞争力担,但是颈诡,经过一段时间的发展之后变敦绵,就可能显示出新技术的力量础。不同时期不同技术的影响力可能存在差别郡,今天领先的技术悉,到了明天就可能落后蔽穗。这是技术发展的规律性所决定的茧叙犀。为此倍苇瓶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瘫徘胳,因为未来的不确定性杀居,没有人能够确定未来的真正技术路线坦。留出市场成长的足够空间抗哪,可能比别的做法更加重要坷赡。骗补问题的出现卞楷羚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斤连。    基于现状嗅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展按,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辉倒。这些年的财政补贴看,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恼称性,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会届愧敝。相反案孤,效率不够高的补贴滤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少攻痴寝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重热拇红。现有的补贴如果不是投向终端守方斗,而是投向技术研发息,会不会效果更好点呢香痰?个人汽车消费纯粹是私人事务法椿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向面雷航。骗补问题的暴露拆恭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会米。补贴本来就在退出身冗纪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耗。补贴旨在鼓励研发沪糯纳,鼓励新能源汽车技术的发展挽亢密,而不是其他具体的消费目标土蓉墒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场题抒。这样的技术支撑出来的产品驰勺弘,还不能满足消费者的出行需求确。财政补贴可以退出读内淖,但可以通过科研经费资助的方式戚闯辩,鼓励新能源汽车技术革新儡聘。同样的钱夺诉,花在科研上的效果盯旧,可能比直接补贴消费更加有效坡锤眠。创新驱动发展战略的实施理呈,从根本上看朵昂,需要依靠的是技术创新犯歇羌。在技术创新上多投入卸伺,并注意投入的有效性救灿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子廖逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖黎:李芳" "  今年7月底赖,在2016年世界500强排行榜中镀苗瓶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豢肥,比去年跃升47位甜禽潜,排名第160衰,引起国内外企业界戏放、尤其是汽车业界的瞩目梯硅。    今年贡库嘘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酮。恰好是在10年前埔,徐和谊出任北汽集团董事长灭类赖,策划伺堕捆、主导八、实施了令北汽集团由乱到治面乐笑,由小到大司可姬,由弱变强的变革屁孩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渤、有益蹭忱、独到的成功尝试购赤渴。但是诲饺,当中国经济网记者约请徐和谊墓祥,请他以《老徐和北汽这十年》为题闻,谈一谈自己与北汽集团时漆拔跺,徐和谊温和检、憨厚地笑着说报捆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒲磁萎,少谈详违,少写凡解巷。    于是骚,在不久前的一个上午商,在北汽集团的一个会议室里法胜骏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廖。今天是系列报道的第一篇秦。   当时蓟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路都,实现跨越式发展”的战略郡,以及构建整车剑、零部件盘、研发侩妥烙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丛饺癸。“老徐这人的特点就是说话算话轮,真抓实干嫩。眼瞅着北京汽车研究总院馆损架、海纳川汽车部件甘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务块、新板块一个接一个地建立起来沤,形成有力的链条膝眷,轻装上阵骇埠廷,并有序运转”堵嫂。 北汽集团党委书记钎帘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拓捞锯,连续多年蝉联世界第一啊暮檀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幕羚彤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遍典史。    世界汽车产业的竞争是国际化的歧划守、规模化的沃,更确切地说是集团化的携。观全球汽车产业格局骗,能够称得上汽车集团的练唯,美国有通用妓、福特车,德国有大众扑煌、奔驰乃谁县、宝马境霜,日本有丰田仿抨、本田琅,法国有雷诺-日产揣、标致-雪铁龙抨,韩国有现代-起亚扑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秀袍,谈到中国的某一“汽车集团”险拾钡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掏残僵,没有自己的品牌和产品寒,不就是一家投资公司吗痪比?算什么汽车集团!    每年地囊川,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钱猾女,不但被大众赎捅队、丰田裳池、通用们甩出几条街慧十,也常常被长安登腿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谓岭蔼。    因此乾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悼淘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矩几耽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题围蜕鞋。    过去10年间褪材,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酿,在汽车产业集团化方面做了大胆窃、有益的尝试湾扇烤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体地皋羌,逐渐培育钦辆、锻炼成为一家颇具规纳辶唬和实力的汽车集团迟乏,在研发苯、制造谩掀蜕、人才靡凄、创新未闲、管理等各方面实现了标准化疗鹿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业譬磐靡,曾经拥有一定的基础和财富犬钙齿,令人期冀;同时邢风,由于分散化扳凶滥、碎片化衫涩,更存留令人难以释怀的遗憾杰潮。    北京轿车工业与一汽茹翠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末箱慈,有考证甚至认为病辰嘲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篙。    据汽车老人陈祖涛回忆龚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雇,北京生产的轿车最早使用了自动挡庞畅拨,而对手只是手动挡徽臼阶。    上世纪六七十年代煞乳稳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碘,成为一个时代的记忆桅。    而同期疼解藐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鲍抗沤,遥相呼应的赂络擦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玖。    改革开放后显,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肃。    到上世纪90年代膳贩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阔褪刑、称王称霸胶躺俗。    特别是2002年号瑞凉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谓,也创下了高速成长的纪录济淑。 北京牌212越野车    可惜的是秋穿,在这些看似个个突出的单体层面之上欣校堡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宦竿踌,除却福田与现代萌吞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骂郝劳,还被同行作为茶余饭后的笑料屯。整车企业尚且如此肋澜俱,北汽的零部件企业就更加不堪了降。由于资金剧窘、技术和观念等原因创,大都跟不上主机厂的技术升级降,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宦局,有的企业已不得不靠出租房屋度日吗邓。    忆起十年前上任之初的状况惹,徐和谊对中国经济网记者说嚷,当时的北汽一盘散沙嘘梢囱,特别松散勺,单打独斗趴,各自为政痰搔诽,互相内讧腻败猫,效率低下……照此走下去瞄括拜,“没戏苦借,一点戏都没有”!他边说边摇头钾淌读。    由于资产结构的相对分散脊橙该,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业广吓。日常运作中涎尼,大多只是履行政府赋予的出资人权力统,无法形成一个科学的集中管理机构喘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞳抡蔡,深入企业经营管理了密。    2006年10月底惕厦纪,徐和谊出任北汽控股公司董事长彤,恰逢“十一五”开局之年缎,他率领北汽以科学发展观为统领衬崎,对产业结构和发展战略进行了全面狗据双、系统路、有效的调整搭碑。    有北汽中层管理者清楚地记得淋村腹,当时怖斯凹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彪熬辩,实现跨越式发展”的战略馈署,以及构建整车灯、零部件泼、研发敬嘘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粱汗。他说卜委,“老徐这人的特点就是说话算话投匈,真抓实干嫡箍棱。眼瞅着北京汽车研究总院蒲、海纳川汽车部件经、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毯、新板块一个接一个地建立起来辩,形成有力的链条邯,轻装上阵涸谢笛,并有序运转”顽。    到2009年惰杯,短短3年时间椒阔房,汽车年销量突破100万辆大关缚,销售收入突破1000亿邓猩,北汽集团化战略初见成效渴。 2016年广票,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湘脾画,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”请涧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陇,公司治理结构进一步完善酶煞灿,集团的功能定位更加清晰;同时滤惭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实监蒲帮,并将在人才吸引接矮、产业链完善及兼并重组中席坞,发挥出更加高效的运营效率成艰。而外界则普遍认为裁杀矾,名称的变更晚踞囤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源话伴清,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娠恳。    “北汽控股更名为北汽集团化草墒,是北京汽车工业的领导体制脆担、管理体制的一次重大突破痊适吹,找到了北京汽车矢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忌,徐和谊当时说蹬灭涟。    随后颈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标貌锌奴。根据规划串伺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钦,大力发展自主品牌痪,完善和打造全产业链抢摧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苍碗管,进入世界500强被省。    “说到做到贝添度,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“干镭霸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怀曹添,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佃特,战略性新兴产业蓄势待发扮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冷,各项增长指标位居中国汽车行业前列谜皑,成为近几年来最具成长性的企业集团挎惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   姚景源认为刨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莽箱,而产业政策需要与时俱进辨蝎。    杨裕生表示肖汐蓟:应适时推动电动汽车市场化搓蹄龚,也就是补贴退坡溶,一直到取消补贴烦冀茎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腊啪肥。但是柔试拜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簿梯宿,不宜鼓励点署,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粳。    侯云春指出革,新能源汽车发展需要在供需两端发力尽,两手并用缮,推动新能源汽车健康发展悄丁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岁间冕,表明在国家相关政策的助推之下幂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辣冠汝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题副稿。其中沟,规模巨大坤亢类、涉及金额超10亿元的骗补事实柒氦墨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咆稠。昨天撂敲确,几位专家学者的观点引起关注观形。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狼誓背,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用深吓警。对此卫堤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赤撬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸥炭、必要性的措施撇矛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芳,政府对于新能源汽车产业要进行干预跺疾棚,而关键问题是怎么干预善郡绦,干预什么开。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侍庞揩,而产业政策需要与时俱进”碧,他谈到棵褪刑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柑奠,并提出产业政策应该遵循四个原则掀啤譬。一是产业政策不能替代市诚辍;二是产业政策要管产业色柑水,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜂渭。    杨裕生也认为答烂葡,目前的补贴政策有两大问题椒豁阿,一是单车补贴过高疼溉儡,二是补贴总额高骆蓬星。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俏撮墨,副作用很大谰。    在新能源产业层面难烹,杨裕生表示溃下:“应适时推动电动汽车市场化滔乓姑,也就是补贴退坡饯椒士,一直到取消补贴匆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗡许。在技术层面驮,杨裕生认为觅蹲沦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车广,第二就是发展不补贴陕响钮、已经市场化的低速车挥江。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戌湃凛,不宜鼓励摄库,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篡梗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隶间,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出师,新能源汽车发展需要在供需两端发力朝教,两手并用违,推动新能源汽车健康发展邢抵肝。    侯云春解释说妊燃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敲那。一方面大家喜欢用掳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竣,政府和企业共同努力匠靠漏,使得新能源汽车能满足消费者的需求失食捣,开拓新能源汽车的市场甭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  如果我们做好准备的话偷璃,赢家当然是我们届抡晴。我们不担心其他的串沽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务长瞄,我觉得只要我们做得好假挫犀,一点都不用担心多。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斤韦谷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旁浅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授促棉仟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搐铜滦。其中特别谈及奥迪与数字化时绊。    施泰德说伞惫侣,到2025年以前孺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掳偷推?汽车行业正在经历一场变革会律抡。对我们来说怒猎割,有一个非常重要的关键词多:数字化及宫税,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灵闪瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说保冬,我们眼下所处的时代肮,奥迪科技一直处于领先地位亲坏阮,并不断进行新的突破雾雀。对于数字化癌乡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奸。到2020年时嘲泉漓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验错乡啦,这也是我们引领未来的一种设计书迹级,包括其他顶级科技梢,包括我们的传感器苹蕊赋、雷达呵、激光大灯等磨,都会进一步巩固奥迪的领先地位肮编凤。    施泰德说鞠潘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泉,我们会全身心地投入到这一点浪爸渤,包括3D地图录,导航等应用稻催。对我们来说晚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桔。当然扒贡笛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杭层赴。    在回答有记者问甜回:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颠,有哪些优势弄扮?在这场竞争中布氏烂,谁会获胜”的问题时幢,施泰德表示革邓毯:如果我们做好准备的话伯,赢家当然是我们徐氨。我们不担心其他的篡恃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务本,我觉得只要我们做得好彭泡驴,一点都不用担心肌淖。    施泰德强调编讼瑞,在某种意义上捆镰噬,我们也是一个初创企业胶岛。其实擂逝,奥迪有很多细分部门沦安,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作番叙饥。如果没有这样的合作饰特,你很难相信灰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耗,我们能够成功地实现自动泊车律疟、自动驾驶等俯。    施泰德预计搏,2017年骸,我们要推出新的奥迪A8鬼,自动驾驶的时速能够达到60公里啤,没有别的厂商做到这一点孤乓彻。如果我们明年能做到这一点的话梳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陌,启迪未来”芒券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗疆息:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际靶瓢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厢。庆典活动前夕腔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟户。一汽-大众汽车有限公司董事八层踞、总经理张丕杰除了对政府华埔、经销商痞熊械、员工凌、用户等的支持表示感谢外灸妙,他也坦言乐曹叮,在新能源弟袖、“互联网+”等方面绞蒂,一汽-大众起步比较晚赖孪,这些短板正在引起高度关注祥塑比。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子举,“因为有你客钞,心存感激”密耪橡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情模,来感激这25来帮助我们成长的所有人喝掠敖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果干。从前辈讲起去,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隆台,还有陆林奎等等的领导考,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果午。   25年来桅弓,我们要感谢的人非常多山和逞。感谢国家和政府的支持与帮助脑闪磷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持清,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行燃肥蓖。例如成都部,成都今年是高温天气罢缆,最高气温是37.5度而且是持续的枪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秽单,政府部门给予了很大的支持和帮助脊簧。   我们要感谢1250万用户济,感谢他们的选择和信任淡投捕。一汽-大众从项目开始建立溉炬,一直到第一款捷达开始投产恐患为,捷达在市场上并不是一帆风顺的新,它的初期是走过了一段曲折的道路窝底砷。正是在困难的时候芭,是客户帮助了我们趟、鼓励了我们规乐。还记得在困难的时候什哺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国股嫉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唯计亨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骂灌揭。一汽-大众的员工非常的进韧税肆妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疲硕妙、吃苦耐劳关栓灌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦河。大家知道一年365天衡,如果周六周日全休息就要去掉52天膝俺,把所有的节假日都去掉本李,标准工作日应该是250天痛剔,工厂的康采恩标准就是由此设计顽媚眠。而我们加班到300天瓜黄,320天是常有的事型烧文,员工非常辛苦呕扦每,所以在这队枢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霜拱急。   要感谢中德双方的股东瞳。要感谢他们具有前瞻性战决策晌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开史喝亨。一汽-大众的建立峰倡连,当时在中国的汽车合资企业伟编,一汽-大众成立的时候也不过就两家潍呸纫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窖,股东双方做了前瞻性的战略决策归缝,才有了一汽-大众羚硅,我们要特别感谢中德双方侍杜愤。   在一汽-大众发展过程中茧逝拾,比如一汽-大众西部战略凰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赎篓。一汽-大众在西部建厂的时候唬廓磕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力暴睫。现在在西部的生产基地常,今年他们的产量突破65万辆德,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赦仓,在股东的决策上由一汽-大众执行的丛,也取得很好的效果戒。此外椒,还要感谢1200多家的经销商筋哨、700多家的核心供应商合作伙伴嫂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烫妻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量的聘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态还部写,中国适合于家用的车型非常少钨传。25年来攀蝗吠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆立吼,上缴税金3700亿元烫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慧拖储、奥迪两大品牌12大系列产品滩扛徘。   25年来铝查刨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疵坚傲,带动了中国汽车工业质量意识的提升疽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刀双寥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纽祁,一汽-大众是领先的雀。同时楷砍蚀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主响。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业爽蕉蜗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邻勾魏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犀丹领。首先炊虽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垢娄妨。一汽-大众的体系不是一天打造出来另筋尼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丹。   其次馈寥,一汽-大众拥有一套完整醛、标准的制度和流程的有力保证群僚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰跺,制度和流程是保证烫修教。   再次刨芦幕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哦,在经营发展过程中有很多难题需要解决汹煌陆,有很多矛盾需要平衡咯窘挨,用什么样的标准来平衡侈隋齐?底线是什么穿?那就是质量钵彼。一汽-大众一直坚持质量至上狗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来眠被惺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岔首,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业推咕,这也是质量至上的战略要求胶。   此外沸,高品质的人才呈赎难,具有工匠精神的员工蚕群。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腐浦、传承的文化也是高品质币淡蛾,得到的技能训练也是高品质缉。拥有和企业共担风险的合作伙伴窖,无论是过去狈、现在还是将来都是这样侗祥川,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苫。一汽-大众在自身发展的同时摄,也考虑到了整个供应链的协同发展来,对于整个价值链会有高品质的要求辖胖。   最后播尺匹,一汽-大众在努力践行企业社会责任穗独。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验守。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候协峨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持线。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敦晨此,既要总结经验和收获誓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苯、走了哪些弯路袒,下一步应该怎样避免雹氢。   如果说到过去的不足拐,SUV细分市场比例快速提升钾巢寇,一汽-大众对此准备是不足的隙设,对新能源户劝恭、“互联网+”等方面的起步也比较晚寞鞘。一汽-大众对于未来仍然充满信心哪,这些短板正在引起高度关注熄戳,企业正在考虑这块短板如何去克服律规。   2014年描华豆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔽腑沛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叼苹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摔镀孺。   面向未来劳辜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凉烯,保持创新擞泄、驱动发展腔惧光,并释放出更强的增长动力涵铃钦。同时搞醒,也会与各方伙伴实现合作卑评,实现更为广泛的互利共赢腥饱抄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任轻峨,不断回报政府拦石、回报股东刃缚膘、回报社会嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刻颅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玫。他表示呵勿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咕,并将继续保持限量生产以追求独特性撩谦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喀举餐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型募势:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante艰虐竣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烫墩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窃丝碉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烩。业界有所疑虑的是霸捎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浚。   对此腑猾闲,薄亚铭向记者表示厩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窟,但都不是便宜的车型亮罗。Levante的价格达到了100万元左右髓博,Ghibli的价格也达到了90万元左右搁滥魏,在产品定位上依旧不低藉脐。同时开考驮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甲把,依旧走高端化路线惋擅阔。薄亚铭还讲到棺剃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谎,不会把目标提高到每年20万辆黑冕狗、30万辆的水平乾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剃,所以我们能保持品牌的专属性绷墩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明行,他表示杭:本次车展上上市的新款总裁车型铣,除了在产品上进行了升级外图宋黔,还提供了多种个性装备戮肛,客户可以从中选择很多种搭配坪。此外餐,新车在性能上的提升显著洽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畔繁、动力最强的四门轿车镐锹挛。   此外小羞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碱滤,开始尝试电商销售模式涡。薄亚铭认为眠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用渭戒,因为中国市场的客户已经变化劲疲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的葛昧琉,现在有很多人都用手机去买东西认北别,这是市场发展的趋势彤凤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲸写,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眯澜惨,即用户车主首付车款后殿损,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呕嘉,到整个租期满了以后唤,这辆车的物权就归给该车主吾,该模式类似于分期购买昧啼。   薄亚铭说行:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汞滑惯,但是在中国市场还是刚刚起步肖蹄忱,有一些量产车会采用这样的方式做稍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氰磐。他还表示帛藩嗽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策师鼎奶,其实反响真的是挺不错的呐。尤其是北京畴拘笆、上海这样的限牌城市溉接。通过租赁的形式巴袍骗,牌照将打包在租赁费用里面炔阂尸。当车主买到车冠,即启动融资租赁手续朵,拿到车辆牌照祭捕霜,不用为没有牌照而担心冈磁体。如果是企业车主殊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税季某长,是非常划算的慷。”目前醇凹,该项目仍处于试水阶段邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾暇:李芳" "新能源的发展附,是大势所趋畔,但具体方向当芦,也扑朔迷离诵履呛。    电动车会成为未来的主流吗锤琳夺?现今的新能源汽车产业健康吗汐绣抱?什么样的新能源政策更适合我国国情顾葱?    2016年9月2日系隆鞍,在2016泰达汽车论坛上示案,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辽项,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”艾,他认为逆沁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贤,恐怕不可持续俱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外思访让,何光远认为坝透食,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摊抚酗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娩,这位87岁的老人谈起汽车工业垂德,依然有些动情蜂红。谈到电动车发展澈脊浩,他认为开肠,把电动车归为新能源汽车是不合适的撵。因为才,第一绅喘颂,电不是新能源覆拨,第二肪袜揩,电动车也不是新东西乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剂,电动车诞生在1834年啼吕辖,是英国人罗伯特·安德森发明的疚设点,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拢克。    何光远认为归祥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剁到,不科学扛禄,应该给它正名暖雇,就叫“电动车”辰遁噬,或者是纯电动车淡领村。何光远认为璃,电动车国家政策的支持力度非常高菠尉几,所以它现在发展比较快暇憾,去年生产了30多万台莽颧,但它还是有很大的局限性私懈松。首先鬼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便须,可以长途旅行使用铆痉。即使快充也得半小时以后降班涕,但是经晨担快充的话伦饰忻,这个电池的寿命也会减少境钳亮,慢充就需要几个小时痉,充电的时间很长瞳灭。另外偏普辛,行驶的里程很短绰,有一百几十公力就了不得了取,就是很好的电动车了筒棉夕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淖镀肥,我认为不可能持续鹃式烯。”何光远说痰,很多企业是因为补贴才做电动车羔聚丁,事实上罐此,内燃机节能潜力还非常大斗弥敝,缸内直喷技术芍、柴油机的高压共轨技术哦莲微、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助澎欠,因此老售慰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痕,不能被动揖铩,节能是最大的减排石席突。    甲醇车大有前途    现在焚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战襄害顿,因此丰惠袜,各国都在研究替代能源与新能源汽车内。美国闭渤嘘、欧洲佃逻吐、日本频馁模、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘎阑定,但因为资源禀赋不同抠,所以技术路线也有所不同死困。    何光远介绍说迁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乖洞探,在某种意义上讲盾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惧睦,虽然同为乙醇署榔,但着眼点不同;日本缺乏资源欧冉,自身资源利用问题不突出盒誊,因此仿耽,把提高汽车燃油经济性作为首涯跋憾А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颅,日本也在搞甲醇的研究锯当烫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定素,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屋。    在能源臀、交通煞、环境曹嘶去、经济四位一体的框架之下扰几,中国又该如何考虑替代能源的问题我咯来?    一直以来欠,煤炭是我国的主体能源蠕亩协,占我国能源消费总量的66%至70%物捻。何光远认为感,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挛阶携。推进我国能源生产和消费革命局蒂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氖凰。而在煤炭发电供热的同时逛煌,可以产出甲醇掸潦娶,可以为内燃机提供燃料拘欧臣,所以负梗士,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糜团、高效利用是紧密联系的爬。    此前褐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点橙,这4个省基本上就是产煤大省传苛、山西客、陕西揉、甘肃堂旅、贵州烽脾、上海市适撮。现在规模最大的是山西拉、贵州速创蠕,其次是陕西体馁。    何光远介绍说冀搞恐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚕举宝,车都经过天津检测中心检测邓,上了公告某,经济性也是最好的宛乱姆。“我去看了加注站讽姓,M100甲醇100%烧甲醇狡轿惠,2.2元/升仟炕琼,现在已经降到1.7元/升了擅羔。一个半甲醇就可以代替一个汽油勾。所以说奉岸蕉,甲醇还是很有希望的蓝墨戒。”    今年3月份瓜署,工信部呻堆、科技部桑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翁,验收的专家组由何光远担任组长去验收傲猫。何光远透露说隘,山西验收以后诽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绘舍,开会以后形成了正式的报告高。现在休,在各个部门已经会签完了盗舅啼,在等高层领导做最后批示规枯馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虐城弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幻,力邀政府猛使吝、行业袭萄撼、企业浅翅结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架京,寻求产业发展有效途径睛肉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录倒拨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坝、先生们授败波,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卜磐力。今天顿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卉贝送,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衫镶娄,解决大家的疑惑琅,为什么要改革芥翁谴?现在存在什么样的问题礁持嫡?第二许妓,改革改了什么涎呻?主要内容缉架蹄、实施步骤煌庙、目标谩贾、原则洽、政策选择等等痰。第三苟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了较,改革试点取得了哪些成效柿筒,用一些数据和大家进行汇报祷水洽。第四色毋评,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窗酪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件结凰诞,从国际上来看舰杉,自上世纪不管是美国梁、欧洲苛渺、澳洲还是近邻日本敲衔、韩国归、台湾等等炮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮层,至于费率为什么要管制诵?为什么要放开霖佩颁?这个也可以做一篇大的题目享淘尚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势忌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定臂,逐步地向由保险公司自主制定转化施,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞪、什么样的车保费低腹陈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展修似。   但是叙鸡吼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窝告踩,还不能叫现在完成时拱杆。比如说美国若干个州良梗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的患捞雀,因为不同的政策取向有各自的利弊暴,这也是一个非常复杂的政策选择过程胺鞍劲。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓖肯切,改革前和改革后驴单,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戳凤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袭廊七、复杂化侵电,定价更趋精细化肚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应观叹摹。在澳洲一些国家划久褥,改革前超额承保利润改革之后就消失了堆闻。对于我国来说鹤菲肠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奋恰,从2011年开始社会或者舆论毛煞臣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甩连炬,行业本身也长期苦于在低水平烯沙宝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹈。另外拼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阀,在这些方方面面力量推动下死龄泥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孪剁。   在改革之前是什么状况孟叼款?简单跟大家介绍一下摹。从人民银行管理保险行业开始念,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酞捅顾,在保监会接手车险市场之后梨私,也是保监会统颁条款费率瘸踞触,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态停水奠,整个行业亏损对、消费者投诉也比较多痕另帮,所以到了2006年的时候绷,这个改革又走了一个相对回头的道路氖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套九晌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微豁帕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乌海埂,比如说行业比较统一楷羡,消费者认为条款费率比较容易理解葱羞,恶性竞争的风险得到一定遏制圃郎,但是负面作用大家可以看到驹吹,一个是条款法律风险很大抛么,不能适时的随着道路交通环境读、司法环境疯棘、社会经济生活环境的变化适时进行调整娶套,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琴齿、无保不赔疽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纶。   第二发咆,在监管方面定位也不清晰烁何豁。对于一个自主经营莆哎耙、自负盈亏的保险企业谐,没有条款费率挝柬禽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歧本,改革发展没有动力取江,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力视午,所以整个行业是在一种规奶冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展罗暗膝。   在2011年欧腔、2012年前后经过评估多棠、反复的讨论地律咆,其实当时市场上两种声音都很大彻措绣,一种认为行业就是应该统一规范标准化派,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霓天红。经过反复的评估和权衡滇暖衔,也是在十八届三中全会的指导下附钡,改革的方向目标原则最终得以确立爬萄,这是在当时发布的两个文件驼嗜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旁干时,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吼,比如说要提升行业的发展和服务水平晦,使价格更加合理偿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担双缄、保障范围睬郎、服务都有一些诟餐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标割坷欠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俗哭。第一个是维护投保人保险的合法利益顽媚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向米勃魄。第三个原则是稳步审慎推进剐书,根据一系列的国际比较研究谦搔唾,大家还是从中得到一定的经验和教训趁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楼灰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹋勘。所以痛裁墒,最后选择的改革途径不是一步到位得瑰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抗,它只是在长期的甚至六年隶氦蹋、八年创涂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态不雇读,这是改革的一个总体思路劲俯,从条款吃、费率斡步侮、监管三个方面这是一个简单的概括襄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贯陌,大家不用仔细琢磨当中每一个字葱巴奢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兰伞,双方义务关系是怎样的标准化流程筏蓄八。   除了行业示范条款之外旗吠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刊鲁等,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验措,不管是欧美还是台湾攀茂性、日本哀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门林十、百花齐放的状态罕,因为每个合同涉及几千个字们,实际上伸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系橇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹦荣琳。   在费率方面分成两个部分粳办桓,一个是行业的保费水平蘑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶拧,对于汽车来说僻漠金,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寿吉鸥。所以在整个行业层面建立车险信息平台倒,收集各个公司历年来的承保理赔数据烧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的切设、科学的定价的参考段镰逃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孟请墒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了薄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司难。在行业基准保费方面牛沁醒,行业协会做了以下工作茸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霜,在这个层面幂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奔敌,其实是相当的弱粱,这么多年来的承保标的妈纯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔚捅楔、编码实际上都是不统一的仆睫暑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码太醇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腐激散,这个数据库目前正在申请国家标准牢虐爸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穿,对每一款车归集了二十多个基本的字段敬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喂涪嫡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赊骆快,给消费者购车提供了一定的参考腊闯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祷誓。   在行业提供费率参考的基础上貉恢嘲,保险公司它是怎么定价的宪?现在也是大家很关心的一个问题混,为什么有的车费率高豹八、有的车费率低粉,为什么今年高明年低逛咯票?在不同的分类当中有一些差异绅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讣富,分成从人因子和从车因子两大部分堂糜,每一类因子当中又有若干个维度污,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狠呜、风险定价能力边爸淖、风险管理能力自主制定的段厩。   比如说闺团,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俗、他的生活方式董般较、他的信用程度等等护岛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格票,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贡加惧,它的安全性嘿释、可维修性等等禾靛啃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伎相颓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贬恒。   国际比较先进的保险公司们,他们通常采用的定价因子竣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萎蛇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考廖攻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踏,这个差异可能我们现在还难以接受辰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仍栋。   总的来说屠翘汀,保险它产生和发展的基础是数字法则少,在大数据的发展背景下闻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用埔。   前端越放开后端管的越紧俱蓬橙,如果费率市场化以后朵坦投,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柏曹、整体亏损的这么一个状态抗婆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施把凡沏。   实施步骤同。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疾。到今年6月30号为止合拧阜,第一阶段的改革基本完成了垮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外录骆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妨喀冠,不同的索赔历史对应不同的费率猩,不同的车型对应不同的费率秋波,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的法渺坦,这也是改革的目标控,首先是平稳过渡氢。   下一步乾侨,费率科学化彭、精准化乌短、精细化程度会逐步的加深琶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓷帮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皖讲碍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讹列老,经过一年的改革试点跺,消费者从全国范围来看返北墒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点童剖虑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的信厘害,对于高风险臀、高出险的消费者酞氨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喉戒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佳、道路交通安全水平都得到一定的提高篙副仿。   从行业的整体情况来看沧凯胖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗣喀脊,增速营改增以前是11个点凌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恋谦确,仍然是持续稳定增长榷旱,这一增长是在保障范围扩大炼、车均保费下降的基础上实现的茫,车险行业的承保效益基本保持稳定秃函捆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岭啥,两个点的承保微利旱鲍。   在保险行业层面来看款常敞,公司的定价水平蚊、服务能力在稳步提升的通。外部正效应也比较明显俊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悸酣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辛搂嫁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胁,大家开车上路更审慎了嗡,小额案件在索赔的时候可能更理性了碉介蠕。   下一步工作显抗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灌妙财,也就是说除了违法犯罪不赔藕锨,除了不可保风险不赔栋趴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梁奈锋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障考呵矛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒缈琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围童坚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矮瓶、不同的投保人橙虱诽、不同的车型价格的差异会越来越大热耸钦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莫拐厦,更好地提升保险公司的核心竞争力书土很,也更好地促进道路交通安全供,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磋门奴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寺瀑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊群琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屋橇十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕读先粹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杉,力邀政府瓣蛊、行业络、企业龋僻恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篇,寻求产业发展有效途径巫乾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筐谋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辆盾们。第一赡掂,SUV这几年是高速增长喂促,我们做一个判断委剃墓,这个高速增长就要成为历史了配氢,往后没有这么快了播,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点傻惠,份额还会提高临破。第二堤级,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琉,就是份额和价位双提升墨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化檬翱,之前是低价位提升份额墒款,这次是价位在提升诺督、份额也在提升限素琉。而且我们判断还具有可持续性穗添。第三食,汽车厂商将会由过去的胜剿春、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扩乾、弱者更弱汞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奖窗疗。在此主要介绍前两个壬,因为时间比较短哆休蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势穷忙。从图中可以看到戳,从2007年开始散闭剁,SUV进到了一个高速增长的阶段鹊,连续九年年均增长率达到46%哼度躲,今年前七个月也比较快妨瘸,增长38.6%冬。此外旗,市场份额在迅速提升龄擎,今年1-7月份市场份额达到40%牛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%比巍未,过去几年每年4个百分点算食缮,去年涨了8个百分点膏誊,今年1-7月份又长了4个百分点筹倦烯,自主品牌SUV占自主品牌的60%括龟,SUV全面热炒敛刹咆,豪华车拟侨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碎律蚊,下一步还有空间氮崇。从这张图可以看出集佳滑,一般的合资品牌瞬,SUV比重还偏低离晃,豪华车和自主比较高健,不同级别里面SUV占比较高妈粕,不同价位车里SUV比重也很高芯,还有一线窟巍身、二线乳迫棉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)配,不过一二三线的比重是去年的数据人剧,今年前七个月是四十了炉,今年没有注册数据可以看得出来俏前功。   但是踢李,我们说这些年脸兼,suv领域基本没有在空白市场绷腔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱限鸿,需求就会出现放缓的趋势同,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纫我慨,2012年-2015年逐月都是向上提升的猎弛挨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吻慈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裂并。相对于去年烧瓮埔,虽然今年全年涨了5个点舰迟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竣。   但是匿,我们说还有增长的空间叭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坦亩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颇皆颧,大家可以看得出来梦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家列篓敞,大约在20%左右侨厩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幕刀齐、加拿大愁侮啡、俄罗斯这些国家碌舌。这些国家总的来看是地广人习谐哺浴,SUV占比比较高懊,人口密度比较高的SUV占比比较低烦殿酒,但是也不完全成立退党,韩国人口密度也很高但是SUV很高溶娃僧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低课读慰,这不完全成立棱急,这两类国家的情况是存在的婪。   如果跟美国相比究糠另,美国是把皮卡不作为乘用车阶翟魄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稠逢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瞪赔,与宽口径比还有11个百分点合噶粳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绘,五十多不一定是峰值点龄菜。   另外喜,欧洲这几个国家卉,虽然SUV占比低袱痴聊,但是比重也在提升额怀目,从8%涨到25%碘,SUV的热潮是全球性的笑咕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下料堑,美国贡、加拿大这些SUV占比高的国家兜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撩,大部分来讲可以占到40%左右梦慕少,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冒,欧洲这些国家就是两类部喷,我国应该是随着美国娩枢、加拿大晤栓人、欧洲这个情况陶胁城,因为我们已经占到40%的份额了克景读,如果按这个去计算岗,中国的三厢轿车是48.4%刹讼府,还应该有十个百分点的下降空间架,下降去给谁幂干亢?基本上是SUV鞠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搓颇访,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升开敛淡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慑,这就是我们对SUV的一个基本判断姓巷桑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陶吵,就是份额和价位双提升急,这是非常不容易出现的一个现象娶问,如果把它拉得更长一点看溃汹寇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乳米,2000-2010年连续提高了泵班纶,最近这几年不太好袖涎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升策,实际上拉长了看的话到现在17年的时间科氛我,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低艾含,2004年荒珐汝、2008年灸屁、2011年鲜、2014年脆褐妨,其他年份至少是相等的暖,大部分年份是比它高膝窜挫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怀绰衡。   现在一个更积极的情况来看款,就是我们的份额在提高抖句,如果以总体的市场为100的话使盘线,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%材,如果以生产量为一百的话顷贿瘁,我们的自主品牌已经占到了35%丹戒,其中提高最快的就是SUV讹哺煤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洞铝,它占到了一半以上的份额辫奸唬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扩,以轿车为一百雀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溃街,连续几年都在下降睦,轿车竞争力在下降穗廖刹。但是自主品牌总体上的份额在提高垒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钝抢,这个销量在提升犁妓,低价位的车销量在下降蹈缔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长起,增长最多的就在这个5-15万区间唾。以自主品牌自身为一百的话虫蛙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%度该,现在只降到了3.4%埔唬,而5-8万的车这几年也在下降朴,增长最快的8-10万的车和10-15万的吓夏赶,这两个价位上涨的是非常的快俱粱氓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吨美湿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乃滔试,自主品牌的车价格明显在向上走避逛钙,这是一个积极的变化衰捐。   另外竟佬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宪缉佳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多票玖窍, 10-15万区间腑咯,自主品牌在里面也占到了28%酗橙提,这个变化是很积极的篇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诞吵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堵甸镰,最高峰是2013年213万手,去年降到164万辨,但是SUV在迅速地扩张涸,大家看这个SUV的比重铂蛾酿,原来是二十多万辆鼓赡驾,去年到150多万辆奠摔婪,右边这个图是10-15万兜美,更是靠SUV在拉动的谋黑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窜,这是一个非常大的积极变化钩偷崇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磋,这是GDTop的一个调查数据拇嘉宽,这个一百辆车出的事故故障率办沦,自主品牌在2003年有四百多个事故睬,合资品牌现在也在下降遍船捕,这两个差距正在缩型谌ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的督桔揣。   从产品的角度也可以感觉到蘑问,最近我们的一些新产品像奇瑞虹解蛊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羌吭蒙,这就是一个积极的变化探,这就预示着我们未来具有可持续性蛋谩。而且可以看出扑协,如果以前二十名产品排名算的话党激剧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恃弦五,一个长城C30一年卖了15万辆左右葛必,前二十名里面我们有两个舶李权。2013年更少一点担,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霞泼并,前十个里面已经有四个是自主品牌的散宋吮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玖凤。   这几个发展量比较大的企业桔屡爬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的统晾煽,这也是积极变化邓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拐渺孰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化景娩帕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱!,国际市场南美洲奖、亚洲川克敬、东欧呈山、非洲是迅速扩张的市橙埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弛且,我们产品出口大国全是这些国家驼绒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揽另,跟我们购买力差不多豁,人口加在一起12亿还,跟中国市场差不多卢,换句话说中国市场去年卖了630万辆少蛊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的希,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议小,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面净聚,传统汽车大有希望午,至少应该平等地分配国家的力量饯叉米,在传统车和新能源掣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重日吧,力量投的也太重浑疵,下一步要对传统汽车给予足够重视寝煞,它完全有希望获得好的发展冠兔晃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敛枚,以前是高速嫡撼诺,未来是中速通皖,它要抢别人的份额善魄遍。最近两年这个数据可以看一下阔杯顶,自主SUV筏呛,连续几年50%-60%的增长炊烤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妮络倡,这就说明这种竞争关系在发生变化歌钡,这是一个馅徒。   第三个观点我们就一句话带过了事,汽车厂商的格局要发生变化女蔑,过去是大家共同进步锨、共同分享发展成果烘陪,因为有年均30%多的增速烽几,最近几年速度已经降了年均降到11%了全,未来还要下降兴扫孟,大概8%左右或者稍微高一点懦壳涡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剿旧答。另外合资内部也会竞争倒截檬,自主内部还要竞争郸雹疏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了试,大众占到33%毋,最高占到38%竭辽,就是中国销量占到全球销量锑士,宝马扔、现代说、PSA都占到了20%涝署睫,通用15.9%拧当痰,如果把它的微车也加上超过25%曹膏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的背獭帕,要么是维持全球地位通用理物料,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众体,大家对中国市场都高度重视吗髓剃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗣薯饲,我的速度要比别人的速度高畅,所以竞争更激烈庞齿、自主更不用说了察窖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拔,大家都给予很高的期望密,未来我们说竞争会非常的激烈棚干,而速度又会下来翔,所以未来的竞争格局跟以前不一样滔螺,以前叫分享冉翠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强视甘淌、弱者更弱抨枫退,十四五就会出现兼并重组告价帘,如果我们放开让更多的企业进来泵戎漓,我觉得这个可能局面会更快畏唬糠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓟,最多明年还有一年叙挛,但是它的速度比平均速度还是快一点熊,自主品牌大有希望抒叮,我说的是传统自主品牌湘,传统汽车还不是新能源汽车颈,另外格局会发生大的变化竣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦彤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧挥抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辜想卵,力邀政府哄艇、行业扔缮容、企业水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腺,寻求产业发展有效途径懂凹靛。   以下为福田汽车集团副总裁星破、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廓。 福田汽车集团副总裁目炕分、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导混、各位来宾怖惋、女士们仙竭涡、先生们话斜穿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堑菜,能够跟同行唯、专家做一个交流学习萌芬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新环、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沽档啃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势遍靛。从全球战略的视野来看拭宫,乘用车的全球化特征更加明显捕写朔,很多轿车的平台会在全球市场销售搐妇皋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恭陈办。举个例子普南唬,如皮卡搓,在北美皮卡占整车比重是很高的农遁屏,但是在中国瓣涎厕,在欧洲露劳,皮卡的量就很小身绷登。另外又如轻卡嘎凰,现在它的亚洲化特征会比较明显辨屯谅。还有重卡袖邻冒,在欧洲都是偏平头的吝,北美则都是偏长头的绥。所以商用车行业的区域特征很明显税汞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喇悸。而在中国市澄迨突,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痞,2010年达到了一个峰值429万辆使颈低,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叉簿铜,去年是345万辆薪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苟袱赖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疲变说,主要的原因就是因为重化工行业金,如煤炭寞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咳。另外整个物流行业的效率在提升斡窖涂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哗。   随着市场竞争的加剧恒廊,行业整合也在加速平,份额由2010年的44%提高到2015年53%恋芥免,再看一下今年商用车的情况关皑鞋,今年一到七月份销量略微增长掠泻坟,整个商用车行业增长2.4%殿,我们判断是过了低谷梗,所以下一步会有微幅增长煌捐厕。2.4%其中主要是载货车贡献的嘶犁江,同比增长4.8%地,客车受微面的下滑捆炒联,导致载客车下降了10个点鄙廓。   关于未来的商用车市澄卟姿邸,我想从四个维度分享一下我们的判断缆。   第一是从宏观经济层面据统,从金融危机以后爸堕仿,全球市场增长的趋势是慢下来的单,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛾苗:2岗,但是进入“十三五”之后我们判断漓迹地,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭较裤点,商用车因为是物流工具的企业酮,未来会有所好转鲁并芹,但变化不会很大孙矮。   从技术层面来看贤纷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颂赏,现在正在快速进入智能化的3.0时代聪慈别。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑溃快的淌咎。   未来的商用技术主要围绕着智能化蚂曙毯、网联化妓、电动化墓鞘、环保化来追求汽车的高效寿惫闹、绿色苫、互联和安全桅曙。   另外从中国的政策法规来看光弯摹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动定,从客户需求来看惊备攀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求憋仍,推动了中国新能源车的高速发展高滩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荒,同比增长102%纫,其中纯电动客车3万辆擦巧逞,同比增长176%捅篮。未来在城市公交以及城市物流险、环卫等方面衰兜,电动车还会有一个高速发展橇掠澎。   下面分享一下福田在科技创新侨刮颠、转型方面的一些经验和做法燎蚂。   在商用车2010年达到高点之后蓟本边,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锈投腐,加快掌握自主研发的核心竞争力扔土。通过五年的发展来看彭匿摄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饥玛人。福田汽车目前的研发体系是两级苏贪,一级是福田集团的研究总院獭狼膝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异崔风半,曹博士也说捕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奶磐刹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茹,是一个二级研发体系倾遣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程计、整车的集成以及牟8常块开发和整车测试的三大核心能力稿锤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镁稻稳、康明斯等等合作单位进行深度合作鲁染恭、改变和创新拼,推动整车的技术进步吾岸讲。   在转型方面旧裸涵,我们这几年主要围绕着几个方面商瓤困。   第一是产品低端往高端转型建兼涉,在“十二五”初少饯,我们的高端产品占比不到20%贸杭扩,我们到今年年底高端产品能达到70%妻菱彼。   第二就是从国内往国外转型胁陀世,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梗号辑。我们连续四年商用车的出口保持领先鳞挝蒜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烯浮充。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的忌呵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的先皮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溅雌,另外为了解决汇率和贸易壁垒翁,我们在属地产业化方面做了大量的工作聘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磺淌陀。   另一个就是从制造往服务的转型公茬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钡,在“十二五”期间脚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益认,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栓施。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸但,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倦海餐。福田康明斯通过这几年的培育衬,不管是从业务的规模究、收入尸险、利润现在都发展得非澄Ρ好缓纹,另一个他也对我们福田汽车的整车星烧,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨瑁好的支持拾略嫉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辅疆沃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炊浓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沛棱奥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糖雀。可以说尽管卡车的量比较屑逅帷,但因为排放比较高麻电,另外一个因为运营的里程和时间比较长丁绊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的红。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍背翟,实际上物流的效率还是比较低的锨。基于这一判断瘸庐,我们提出了一个“超级卡车”的项目赎菩删,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郎,通过这种材料的智能化搔露、材料的纯电动绵圈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痢毛、环保横、节能摊、高效烙棋改、安全替社、智能的超级卡车绍。我们的目标是要实现降油耗30%篡灌妈,降排放30%朽竞啃,整个货运效率提升70%开。   另外是关于福田汽车的车联网技术妻府,我在福田分管车联网业务袍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汲尉似,因为乘用车是一个消费品屏,买车和用车的基本上是一个人獭喝恼,而现在主要是用来出行的溅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控检,但是商用车不一样潍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姜慷放,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞧容膝,驾驶行为各方面的安全父,另一个就是乘用车是一个地域性的车苇弥很,不像商用车需要全国跑南构,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨塘辞旦,过两天跑到海南去了答概卿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赤凉清。还有商用车的故障率亨,因为它的工况复杂轿窍,商用车一般具有轻载纤石、标载和超载哼漠,但是对轿车一般不存在这个问题厕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丸昂疾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的檀。所以通过车联网对车进行故障预警粕、排除以及程序优化等方面啸肥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朔诚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理海,建立与客户的互联互通舵辛充,为客户提供增值性服务锰疆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恢茎、服务商和供应商产品质量和服务的水平定戒卷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划混内。大家很清楚乔屉,围绕着工业战略橙,德国提出工业4.0悄,美国也工业互联网箱吐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略体、英国的2050战略沸,中国也提出了中国制造2025己,福田汽车结合自身的一些现状墩哆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划日防。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扭枢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惫臀、企业与企业斥、企业与产品订昂、企业与客户的互联互通赡。“五智能”就是商业智能苏煤麻、智能管理退慧磷、智能汽车谭坚、智能工厂茨档手、智能制造徐肝。时间关系哭腊滥,不再进一步叙述咐。   目前省割,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期驶洼。福田汽车愿和大家一道斤毛缕,通力合作伎,整合资源沁菲,协同发展恨,共同推动中国品牌的加速崛起雄叭策,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坎干惯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长湃发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日定郴川,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哗涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒茸,力邀政府肯、行业刮募始、企业浪呐考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恰绍鸡,寻求产业发展有效途径囱鹃届。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诲、舍弗勒集团副CEO俄抛节、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荚煎捣、驰骋未来》的演讲实录污特非。 舍弗勒集团执行董事会成员泼捍卢、舍弗勒集团副CEO毯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舅惦、女士们被顶檬、先生们卢另仁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论澳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒜刃,我们的愿景诡东,是如何来推动我们未来的出行和移动伞嫌四。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戳恢贯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史插。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景间,我们是一家领先的技术公司龄赂,在全球都有我们的足迹存弟匣,我们一直致力于移动馈擅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用薪柒稀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钦先。   舍弗勒一直致力于创新疾铜,也可以说我们成功的因素是质量羔、技术和创新锤。我们在制造业方面有很强的实力蜡技兑,在系统研发方面投入非常大幸。我们创造了一流的工艺和技术染井,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面技固,今年我们在德国获得了一系列的奖项吨胜危,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品徒线。   就像很多其他的技术企业一样小邢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亲瞎。第一是环境友好型的驱动辛晶俏,第二是城市交通苍闺犁,第三是城际交通施,第四是能源链搏。比如说大家可以看到冷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛世,人口结构变化非吵┗椋快径捞,老龄化社会已经展现在我们面前突平妹,技术变得日趋复杂裴,数字化技术的利用领域不断的扩大戊茎地,我们需要找到更好的方法来彼此了解倡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作福功。数字化是一个关键蚊别吴,另外就是环境方面和、可再生能源还有资源的可用性棠爸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题躺,资源的短缺也是我们要去关注的趣。   再看一下经济的趋势俺欧,我们现在处于一个全球村蚀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陀,这些是不一样的眠樊。另外就是可负担性的问题吞催璃,我们要为客户带来更多的价值门,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篙,这些都是我们要去关注关心的昧深。   我们来看一下未来的战略蓟潮,主要涉及到四个窗口厘。   第一是产品本身房放,我觉得对于汽车产业紊,对于机械制造产业来说都是非常关键的讼。在这个领域/行业融挂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动费间沮,要减少对环境的污染恍敞葱。   第二是当我们制造产品的时候的肆,或者制造产品元器件的时候虾想汇,要关注它的功能无奖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恰、城市的交通塘蒙,对于汽车以及对于我们的供应商撵盟,可以为汽车产业提供什么样的元器件粒贝惠,这些都是我们要去考虑的贡身。   第三是城际的交通么谷缴,涉及到比如说航空年釜龟、高速铁路的一些竞争督仇。   第四是能源链的问题拇晤迷,我们有什么样的能源是可以使用的旅答,我们将来的交通工具运用什么样的能源程,这些都需要我们考虑究缔。   看一下将来的动力总成凤谁佃。我想给大家传递一个重要的信息涵眷赂,在接下来十五年时间里固瞄疟,从全球来看卵饲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成透,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陀偏瑟。   但是现在也有一个趋势发展得非臣铮快偏孪翔,来自大众和奥迪的这些厂家虐杏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匈。到2025年迹愁挛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凌化瘟,也就是200到300万辆的纯电动汽车妈攻,所以到2030年可能会是一种不同的情况狗歇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况噬宝革。我们还需要让它更加有效一些玫淘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汇,还有电池或者是燃料电池等等沽秆,这些都会占据越来越多的份额痉。对于我们汽车产业来说非常重要习锻,对于政府来说也是非常重要的对。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撇袒,比如汽油耻挞权,还需要考虑其他的一些燃料肥晾,或者是人造的燃料等等腐酮,需要考虑更多类型的燃料吼嗽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褐弗耪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车被,包括48伏的解决方案挨,它主要是对手动传动系统的电动化廷宿擎。我们需要首先实现这部分的电气化芥蜕。另外我们也需要对离合器实现电气化诧当,也由于推出电子离合器陕浇两。另外我们还需要进一步提高效率齿。也就是要进一步推出我们的混合动力耐。块48伏系统咎舒敞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南槟啬欤块的解决方案痕两。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案容停,针对高压的电桥驱动解决方案咆勃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案湃坚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兽茅,以对其进行电气化处理监。如果将来我们有纯电动汽车的话扦腿鹤,它的电气化程度会越来越高雀传。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战施身。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呐晌,因此我们需要进行标准化愤,标准化是第一步哨示,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丁玫,或者说是一些部分的狼肋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案劲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摊。我们也需要减少车辆的整体的质量亮蔷储,主要是成本方面是一个重要原因爬十。如果需要建一个标准的话骋惹,我们就需要有更好的一个平台兼,也就是说我们需要基于标准的平台断访筹,或者基于标准的陌品牵块进行我们的汽车制造垃沦怪。   我们需要全球的平台化解决方案硅疗亭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求词澳窟。关于动力总成方面沽,它的变速箱是最关键的一个部分骄骇。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲜亥捍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起檄乒兼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糠旅火,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宫挛。   接下来看一下我们的重点产品送侵谋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吕,我们为中国带来了什么样的解决方案才凯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案将络度,我们推出了高压P2混合动力纳μ妫块哩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决太豪,我们希望能够改变它的一个变速器溺腊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寝。   通过这样的一个标准的牡伲块化设计涣澜探,它可以适用于各种变速箱之间的转变脾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缔究柔,我们的这种创新型P2的混合动力慕苊玻块可以帮助实现不同程度的混动功能比膘乱。实际上鸥誊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案幂刷锨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫁奸。这是第一个解决方案私。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洞酪拒,它叫做高压P4电桥的解决方案老剖,可以用于SUV或者车辆的CD部分挞肃脯。它具有高功率密度爆吓款,可以适用于不同的车型晦面,非常容易打包进行个性化设计竣疏。也可以用于新能源的生产呐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渭哆。它可以让我们更好地使用内燃机靶翔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车频,这是我们两到三年前开发出来的帅。也是考虑到了中国排量的需求型,或者是新能源车辆的需求犊。针对这样的一个需求旧烫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案册亲悉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粹瓢涵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绞寒钢,我们中国团队也为此作出了很大的努力搭寄,这个发动机是专门针对中国市场推出的匆甸。   另外就是在变速箱方面倍履,我们也推出了一个新的解决方案拾垒,是集成干式离合器的DCT变速箱糠醒,机电一体化离合器和齿轮执行机构成。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伞窃邢,对于工程师来说胚典蚀,我们都是非常理性的策默,但是有的时候我们需要具备一定的感情桥镣。对于我们的汽车技术来说耗浪,我们一方面需要理性改麻祥,另一方面也需要激情愤缉光。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煤苗。针对方程式1的赛车济仿仕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成京落,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钎棋春,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠幻蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贯宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阶,力邀政府浑、行业爸艾、企业毒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见八堵,寻求产业发展有效途径漓蛙梳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盾粉、副总经理 吴松发言实录涝苟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凑醒骂、副总经理吴松   尊敬的何部长坞七、朱总须,各位嘉宾雌现起、各位朋友眯,女士们第、先生们恒,大家上午好吹。很荣幸参加这次论坛鹿署,我上次参加此论坛还是2011年纤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟富忻,那时候传褀刚刚才有这个名字搔,传褀的保有量不到一万台菠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车填,这给了我们很大的信心和鼓舞关继量,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蜗赦祁。传褀一直也在努力驶盘题,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆会枚检,年均复合增长达到80%逃浩搭。目前市场保有量达到65万辆弘辟危,已经成为集团利润的主要贡献者之一亭雀柔。   明星车型GS4持续供不应求憨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫉汕播,而且GS8与GA8同一平台艾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腺灌官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到防泡参,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛船淑味,对自主品牌的支持缅,关键的还是坐稗,关键的是感受擂,关键的是多提意见戈梅浪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心领,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邦抗逆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鲍话,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搁。我做自主刚刚回集团了池怀,将近9年半的时间抨唐,从不愿意干到喜欢干介砰,到对自主品牌依依不舍赋锰,到对自己找不到定位和方向帕惰俩,感觉到人还是能做一点事躬。所以这在这里借这个机会杭度,感谢在座的我们各位嘉宾纽冠、各位媒体的支持顾郎潘,也感谢传褀团队的支持暖憾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持罚。   我的发言主题是构造改革创新驱动且,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考百。一个方面汽车产业发展形势分析便,前面讲了很多了俩姑谦,我就不多讲磕良。   一个态势是稳步增长洽窗,但是全球增势放缓呻持。中国汽车产业发展仍然有空间幕,仍将会领跑全球汽车势泞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陷潞,中重型商用车达到400万台鸽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%衫柔韶。中国汽车销量将达到3140万台脯闹,我预计可能还会再多林伞躬,关键是结构看你怎么改喊没?如果要参与全球竞争坛拿,那重要可能生产量还会增长丹画,复合增长率将达到4%岔。   第二个特点稍,优秀自主品牌加速成长嘉勉龋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流并。中国汽车市场发生了深刻变化赐,中国品牌迅速崛起灸净枪,优秀自主品牌加速成长虐。关键是要产生优秀中国品牌棘,不管是哪一个企业挺涤,在现在这个环境下斑耗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猎,还有我们何部长便程驾,这么一批老的汽车界的前辈惶雌禽,到了这个会场又在用行动来支持隙合。大家和我们媒体各个方面的朋友实钳赐,大家坐一坐宫嗅纯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别警省慕,差别在哪里辑篙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犁悉。关键是中国人要团结配翰触,不要互相贬低舷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奶讲岛,抓一到几个懈既,不要想象太多池墒宫,我们从来不怕想象漠通,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘉,坚定方向膝芯。   那么数据也说明一切滔搐,2015年很多中国汽车加速发展烁察猜,行业整体增长率为7.3%的情况下景,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锚捍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冕氯,相比去年又增长了1.2%百分点聚懦。而且自主品牌抓住了很好的契机獭惯,在SUV里面我们是防守的萝,是中国品牌先站住位置匹便,合资品牌再进攻隘,再加上周围的环境变化桶和,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瞳菲,占据主导口芒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人话幻贸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘刀诼稀,统治了我们的各个方面碾牌羌。我们展开进攻是非常艰难睛,但不是说不可作为隶妮,要选择时机蠕林穷。我们要在中高端里面取得突破饰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纲铝,这是韩国人讲的蔽酣蚊,不是我讲的钦侩辨。他们说螺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氖麻,如果不选择是对自己的不自信杭间,这个不能靠强求吗反及,靠品质妨、技术酶酒、新能售镭骆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品畴釜。   第三个茫币痕,汽车消费升级和资源制约都导手,也迫使汽车产业需要供给侧改革丘累。不但要有好的产品吻颇窝,而且还要有低的成本台,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挤淑。在汽车需求方面母江,80豹邯煎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军香寒,个性化度桅、智能化锋蛊、体验化等方面的需求还在不断地上升咕誊如,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疆。不管怎么变化局俯盾,满足顾客的需求卤,满足抓住市场的脉动据浆,这个是关键点桃。而且资源供给方面那矗修,现在的人口红利逐步消失郸较困,而汽车不是简单劳动苇蛾同,是高技术情况下的技术劳动娶残啃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笺,我到那些国家去考察过焙塘,没有中国这样受过良好教育港斗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袄,那不是每个地方都有的蛔。有的地方上午上班踩德,下午到时间钱一领就走了嫡。所以对一些合资品牌来讲础幻,中国也还是蛮有魅力的祷碘嗽,关键是要拿好东西出来刮,才能谈自主吵腊匿。   当然工资涨这是个客观事实石,2011年的时候4.1万箩甩灌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惟冲,这个不高的交,还要涨遂仕巫。农民工那么辛苦冯,给他一点钱算什么痢歧嫂。但是钱从哪里来勘唯朽?我在传褀亏损的时候京,工资涨得慢券,但是想办法补贴蝎市。这几年别的都在减袍舒舰,就是员工工资不减色守,但是效率要提高入,要杜绝不干活的人坞沪谦,最后挣得钱多该唯,干活的人还没有机会寺温,有钱的人天天有时间去议论受巍江,没钱的人在干活屠,这样大家积极性都没有了馁。国企的弊端就是这个逛豹。   那么在监管方面岔,工信部刚才也说了虑苯柬,我们的司长也说了巷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘲亲虽,在供给侧这个方面要下功夫馅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肛,作为五大发展理念之首抖祁,当时这个报纸一播五大发展理念伞袒河,那时候我还在乘用车篱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蛊,这十个字寡。为什么呢馈逻夺?因为没有创新就没有一切佬罚,没有协调就调动不了资源沛,没有和谐的话卑失,共享也很难壳,大家不愿意跟你干马枢墓,我是不相信英雄的副,但是特定的时间会产生一点瞥旦彭,还是要充分调动群众的精神投厂私,各个方面全方面的参与烤胃淬,企业的成功除了它的领导者的作用瞎扳酪,更重要还是把员工的积极性调动起来霓,人民群众才是创造历史的动力纶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人空斜刑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磷茄,需要我们从技术管理攀功、营销歼、品牌午峡、产品毖畔目、服务全方位展开创新钒同守,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氢,来推动中国品牌进入全球谈,成为世界品牌撼仓榔。   第二袱沃掣,汽车产业供给侧改革方向与实现唯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捅茅。   首先叭捆,在自主品牌方面废币,我们是追求全球视野开展正向开发豢,坚持以我为主的构造核心诉,组织全球资源当剐烹,开放性自主研发模式竞惠,掌握核心的竞争力世,获得了可持续发展能力跨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人努。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胎钝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苯,我们的生产能力标准是35万筹塑庙,但是预计今年我们的销量会超过35万谅拭帅,有可能达到38万眉铜,当然如果制造组织再高一点乒悔骡,可能40万茂,也还是有可能烙,但是大家别报到40万啊捌钝。这是有体系寂是,有制度保障的挫凹,有员工的全程的参与谋。一个别的企业的人到这里来看的,他说你这个企业为什么增长这么快跋搬,没什么别的健尺,员工的积极性调动起来了摔楔,他们说疏,我看到你们的员工眼睛充满激情靛鼓瓦,因为人天天在干活的时候就会有理由迪,如果执着地做一件事情带有一点追求额斡匣,那就有远大的理想趟侮。   放眼全球蒙肥怜,在开发方面整合全球优势敛镣锯,实现研发的全球化填哥,人才全球化氦人、配套全球化厩。依托国内的研发资源供糠公,充分利用国外的资源开展研发资源整合贫考,打造企业自身的技术体系令。我们用了将近五六年的时间梧请图,我们确立了G-CPMA跨平台暮耄块化架构穷滴,我们第一代的产品是引进消化吸收精童逻,第二代产品已经完全进行了提升骂朽,但是没有否定第一代泡,掌握了数据链擒蛊,掌握了开发的流程断爆热。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列儡蹋。实现了一个平台可以开发六七款车型耽,实现了多个平台车间的相互有机关联担,实现了车型的变化多羔倦淮,开发上市快曝,质量易保障够,低成本删、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狈。   第二个淀沟,坚持质量为先瓮赎虑,推出精品车型莫笔,提升产品质量不旱炉,加快自主品牌产品开发啡嗡,提高汽车供给侧水平长,推出符合时代的互联网化的产品标。打造消费者喜爱的精品车型唤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吵陛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疽钞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织微。实际上汽车不管是新能源也好艾翘,产品的三大特点轿夯,一是颜值不好看别人不买底,第二是品质寡详,没品质也等于没品牌茅,天天出毛病心里不愉快把,第三是性价比杉,就是靠成本泡判膛。我们的员工不需要培训就知道品质团措瞄,因为好多从合资企业来吕嘛杉,合资别的没培养韶颧,就是对品质追求拴,结果就是成本搞贵了坚,把品质先过关恨覆枫,回头成本再来逐步下降喝。我们第一个解决的是品质豢,第二个解决的是颜值骨,第三才是考虑成本储蛾。成本咖,供应商的成本我控制不了叙吴凤,如果今天在座还有供应商的话煽陋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点来衬芥,还是有这个机会的炊贪吹。但是我建厂可以控制峦,我们内部的生产流程工艺暗,我会重新再造叹,这个我投资减少了必,今天也披露一下快斗岔,我35万的规模最多可以干到60万武户栏。如果创造性一点可以干到65万诵,总投资50个亿迁滤劣,含整车加发动机纫簧寺,这是内部数据吩棠,来给自主品牌共享缚。   包括一些模具加在20个亿脾隘、70个亿旧,最后的结果我都不相信啦,实现平台化系、公开化呸、可视化蓝倍嘛,让所有的东西全部依照规则阳光推进冀。现在我们的供应商也很满意坦,社会上也很满意贺池孰。这就是在体系颧,在这些方面的作用力擞,防止一个部位一个零件懦勺,一个车就不同零件不同标准写,那怎么做省合,永远做不了好车李稼别。这个要感谢合资养成的规矩棚慑。但是自主也会给你更大的动力翻,动力是在研发然霸,其他方面再有作为霸舰儒。所以我们是国企的平台叮糙,民企的效率蹈挟设,合资的流程浚裂陋,这三句话就是这么个意思漂贩。   第三个撕矛,坚持智能制造打造智慧工厂图。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂很,实现占地面积的有效节约饭屡绞,我们的合资企业捷经,广汽本田在推进第三期的时候竟,就是根据SSC这个原则瞎痴。SSC的第一个S就是小型small坝澎袖,即所有资源空间最小思项、设备小型化;第二个S是简练simple廊,就是除去浪费短谩话,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悍改,complete念,以追求小矾钒疾、近囊、短巨妙、轻穷壤,最合适的自动化巷措番、呐图剿拢块化烩钢尖。所以广汽本田第三工厂运用SSC彼磐,它们的车间占地面积减少45.5%蛾,投资减少26%渭嗅称,跟它的一二期比秽,能源减少了29%谐肉,成本节约了21%搏辉当。   第四个坚持管理创新馅喜,开展构造改革什,主要就是我们广汽丰田沉艰,因为我原来在广汽丰田发动机首故,我9年就去丰田一次繁,去发动机只回了一次刨,因为当时这个地方环境太好了尾替酱,我怕一回去又不想搞自主了擞洞郸。但是鼓励我底下那些员工经常去莫换,去交流另锯咆,日本人也还不错峰肃拱,大家都交流较舅。但是技术是交流不来的鳖牌磕,思想文化还是可以交流的叮。最近到丰田去了一下翘绦礁,大有感受上,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革龚,它从最关键既逼习、最基础的制造环节入手矩,开展生产管理创新需,从制造轴吭、供需轴炕、采购轴出发柏惯,深入开展构造改革饯蛇,实现全员参与豁仁沃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识串财晦,充分调动员工的积极性汞柒、创造力妙侯,取得了良好的成果爽。经营绩效方面斡,今年的销量增长不多全淀委,但是利润大幅提升释聘,生产效率显著提高泊杰碧。人力绩效方面报汾剿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升素紊,管理体系与生产流程更为完善览簇冉、合理承篓。   通过改构造改革贡坎立,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升项晴纯,根据他们的预计膜念,已有的数据尉,2017年单台不良率预计会降到0.01%提毯,就是万分之一袖匙。而且现有的工人总数减少1600人狸辛亨。就是现有的存量也可以变化熟,他们现在不到一万人柏,要减1600人叼,它新建的工厂辉娄噶,员工还是要招的传昂,但有的还是要走疙瘁。就是用减下来的人把他投放到这个地方捌兴。   第五报池系,坚持体制增效加逃,强化体系创新锣。既然这些企业都到中国来了悸瞄臀,有机会为什么不学一学呢疾祟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菜渐,广汽本田精益管理鬼粉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式级翁。为什么搞一个广汽生产方式磋斜瑞?为什么不造一个丰田呢桶饶?这里面要说一句扩,丰田生产方式你不能完全去学驴,条件不一样撩,环境不一样赏灭瞧,人员的基础素质不一样梗形蹄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盲。你学它必须要结合自己壕钩权,连日本的企业去学它的常拭,有的好多也不成功侮,当然我不能妄断骡淀沤,这是从资料摘的屑,不是我说的笺块。   第二个能,我主要员工整车从本田来怖肩旁,发动机从丰田来驶蟹,也有一部分本田抚酮努,两个企业不同的模式怎么办伯?发动机就要按丰田来痪,从头到尾来玻,坏的不学好的学母茹,整车就按本田的来拌粱。但是一个企业两个体系怎么运作呢投?我说干自主就不能有体系弓,要体系就是传褀的体系临辱。不管你是从哪里来颂,包括从社会上来冯悍,来自五湖四海一个共同目标袄,要干好中国自主品牌酪。所有最后提出了广汽生产方式滑尖,以丰田为主结合本田枢玖,这样把文化檬赦告、体系做好鞋,但是还不够巩固辽,还要琢磨懒忍,现在体系已经起来笔。   我们从2013年开始策划菩美都,集团的主要领导说这个很好尺甲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寇帅尘。   所以后面我们的产能又不够了仇斗,销量又搞起来了温乳,整车进行改造供杀、发动机进行完善懈嫌匙,整车颅匣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造空坡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嚷矢,就是第一条生产线祥糕慨。第一条生产线上半年生产了将近16万碉,20万的能力干了16万胶,实际上还可以做材结龟,全如果满负荷做的话既,估计干到35万都没问题倪泛剿。极大发挥巧,这个不进行全体系变革很难辨。发动机装配线一次合格率99%蒂晌,这个零部件产内库存减少70%赋殊,厂房面积提升30%窃性侵,原来不够用硕放痰,现在多了这么大的组织垃。库存资金减少50%匙圃糜,更为重要的是这一成果横向展开广煤湿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涡韭,它的年设计能力15万辆呸,8月份的最后一天有个数据涤京前,他们双班日产已经达到了650台醒叼,它的满负荷是700台倦痴,估计9月份就可以满负荷计。这种提升的速度良猩旱,全世界都是先进的酥库酗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诚都,它的一次合格率最高达到了93%缚洼瓦,平均水平92%缄凡,接近丰田中国国内水平吉辑谰,当然追求的是丰田日本的水平恭诉戈,广汽丰田学丰田本厂畔,我们下一步也拿一个计划够畦,要挑战就挑战一流柿脆,否则没意义毋。   那么我们以建成世界级工厂为准则迫挎,以广汽生产方式为核心陕澈,融合了SSC原则膛坦欣,运用创新思维全力发展智能制造技术即尽,打造智能工厂萝。我们在第二工厂通过价值流最大化坞、设备智能化抖封嵌,生产线自动化隶仇燎、物流信息化乡股、网络可视化拳、操作简单化抬、安全绿色化绿鼎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脱伞。这个第二个工厂是非称坪钍剑好矛、非常成功的一个例子恕,但是这些都实现了锨。   第六是坚持品质保障撕,打造高端品牌萎起。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堪博蝎,高的效率提供优质有效的供给虐绢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量房坟,连续三年获得中国质量帽、中国品牌第一唉洼,超过很多在中国的合作企业粮季,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痴冷,所有企业里面包括外国品牌蹋奔,与广汽丰田并列第八杰,比2014年上升6位化棚毙。   第七察戎托,坚持客户至上伸,提供优质服务腥些患,不管是在任何情况下涵颅,用户是我们服务的对象聊恢府,也是我们的衣食父母师肠犯,尤其是作为汽车这个特殊产品垢,我们对安全良、对生命的一种关怀祷疏疏,作为生产制造环节的改革光,是汽车产业供给侧改革的重要方向撤仓,但服务环节的创新与改革同样必不可少裳,这还是目前我们相对比较一下韭寞爆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名艰,也是一个什么机构品疚氦,我记不不太清楚烂嚼邻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肝管。所以在产业互联网的时代伪慕,每一个企业不再只是产品生产者下墩、服务提供商屏焕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商程疼,服务以各种形式融入到了制造业浑撬、研发设计矩婪佃、生产制造愧相、经营管理亲奠、销售等环节姥。有价值创造的可能盒笺锚,就有服务形态的出现避松韭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限台兄叙,两者相互融合笑充羚、相互依存珊反,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展新。   广汽在这个方面也展开一些工作型哗巩,我们的整车平台将联合金融癌、保险蔬、物流订萍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抖梧,车生活平台会涉及多个业务平台饺科,除了常规业务平台还包括了配件商城钮、用品商城瑰、社区服务连锁患捅媒,用户使用汽车的整体生命周期僚蹋掠,产品的购买只是开始颅廊腥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涎,这才是我们下一步发展的重点枢橙。作为汽车服务提供商淋,我们更应当关注的是用户的体验耍掇,以及给客户带来的价值增值感受芹慰,汽车服务O2O的打造敞,也是为了满足汽车全生命周期的需要盼,以及品牌和价值进一步提升的需要毖。   第八哀揭,就是通过这些改革洁,整个广汽集团范围内的成果芍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郝炬弥,同比增长28.8%膛教、29.7%愧,比行业高出20个百分点册诵拓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衰猛墒,同比创下历史新高旱倾。当然传褀在这个里面那是贡献更大汕,1—7月份销量已经突破19万斤来,超过去年全年骨唾断,加上8月份最近的数据堵,今年全年的任务22万已经完成了徒骗,同比大幅增长143%涤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强曙械,位居第303名晴,比去年排名上升了59位壬谅荷,整体实力大幅提升何搁。   第九廖豹幸,就是广汽集团的发展十三五战略芳绿仟。简单地就是一个内部协同创新翰,外部开放合作巫亮,这是总的原则趟父刨,全面实施结构性改革伙嗣粒,实施一五一三的战略啃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烂,这是一个保守的数据故替圈,因为传褀搞不好就过100万莆傅班,前几年说传褀100万奋,别人说吴总扒帧,你是不是在吹牛堡,现在领导嫌我100万都少了鬼,拼命把产能都整合过来了课负,成为先进的汽车集团纯尺,做强做实研发整车零部件花、商贸服务和金融服务五大板块犊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辞搬搔,实现自主品牌事业的跨越式发展抚戊鸿,全面实现一个“三”涎柏缄,就是电动化郎缅、国际化内闪雄、网联化三个方面的重大破柔稍揩。   各位嘉宾厩、各位朋友灌建姓,女士们鹅、先生们捂策缸,在需求持续升级硕松,资源消耗的情况下虎廖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撑伦线,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抱洗、品质优先被饥、创新驱动的发展路径险裸,坚持正向开发垮仟,提供优质产品贤栏罐,坚持智能制造匿淘,开展管理创新怪翅,保证服务水平寂边烦,注重品牌高端化躬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花硼,共同推动中国汽车迈向新的台阶隶目森,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恒米,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩搓耻:李芳" "  今年3月慨繁缓,借百年庆典之际里,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咕马,即“智能互联”掸、“绿色出行”和“自动驾驶”匙攀拜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睦褥。随着战略的提出塑诡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上群垦臀。在这其中鬼,“人才”就成为关键问题克宽忙。为此皖丘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕测,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夹。   根据沈燕的介绍可以发现拴缚骑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洪堡旅,涵盖计算机懈夹鞘、工程学背饥、自动化妹颗、金融等多个方面魏瘫。她坦言绍拔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入埔惶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈队。因此鸽谜鞭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隙。”这其中包括互联时代的在线招聘维妹,“例如我们利用自己的招聘平台绘硷柑、Linkedin陆蘑庭、智联招聘等在线平台槐瞄,以及大学招聘囱馆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哗。”除社会招聘外舞烈丘,宝马也会通过与院蟹鄹栈梗合作桂,提前把学生引入到企业中石锚,专门为宝马培养人才浦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巳匡赎,举行“宝马同济日”这样的活动铝舍。“去年我们就以互联驾驶为主题配渡纠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呸箱骂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宏。”沈燕说道伟。另一个重要渠道欧,就是内部员工的推荐偶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卧靶黔,让每一位员工都变成职位大使膳衅,在朋友圈进行转发传递备。   “我们对人才的要求脑粕,在能力方面最重要的是对业务的了解魂恼。这不仅包括对业务今天的了解妥,还有对业务未来的了解苟舒。要知道未来战略方向是什么死,需要什么样的技能铅魔。 ”沈燕告诉记者桨醋家,“此外吨,我们对人才的要求是不仅要了解中国负澳,还要对全球化有所认知抨。随着技术的发展阜娇,我们对人才的需求呈现‘复合泪,跨界’的特点污釜冲。但是贯颗非,这类综合性人才很难直接从市场上获得芦,需要我们进行入职后的培训美签。 ”据了解惦县,宝马(中国)每年都会根据员工表现潦标,提供给员工出国培训以及交流的机会勤剿附,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哩捻,以拓展视野绵梨,提升能力脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为时,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芭链,吸引并拥有了一批充满抱负撇赖茨、专业的本土化人才胎。而面对未来恫,本土化人才也将承担重要职责啡漂秀,“这包括为‘在中国朴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吕檄挺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中漏邦免。”沈燕表示廊闯。2012年垂档,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剖,并在上海组建人工智能团队瘫,承担电动化和智能化的相关工作赌坟接。另外县界,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玻庐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨携笑。 这个团队将研究和紧贴中国市车撼础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孺咯熄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犯擦辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮孰檀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上教,用“数字疵磺、概率惧、未来”为题泛担,论述特斯拉电池的高密度驾歧、续航里程及电池的安全性青。对比国内猎秒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浚钠绵,并预言电动汽车和智能手机一样庞,电驱动和自动驾驶注定了是未来华,不可逆的未来忌。 以下为原文秆病:   关于密度和里程数石。 特斯拉Model S上市已经四年多了挎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敦晦烤,至今为止一个都没有兑现签。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虑,里程最长的量产纯电动车辆牵啥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结文辰叭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法县扁澳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数熔肉刚,忽悠消费者瀑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吻,里程普遍降低10%以上)来体现里程茨百,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)邵惕。   关于安全性和自燃率彻废。 自从2014年初安装了底护板案嫡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侗尼,远远低于燃油车沙,各种撞的惨目忍睹事故烽,也都没有发生自燃传。相反敖爱窟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邢,却成了全世界自燃率最高的机动车滤受圃,更远远超过了燃油大巴的自燃率毒旱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栋煽咸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郎鄙溅,车门闭合的时候已经有点变形了)纱破敦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窟尖次,几乎可以说假吮:特斯拉重新发明了电动车嫂集倘。    国内真正用心做电动车的企业素,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垫盟估,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纹笑汐、变速箱胃、油箱等宿睫,改造成电动车的事情)史匙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哦燃,才会全力以赴来押注电动车峨。当然刷,也可能是很多品牌都在蓄势待发啤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慧景。    电动车不是什么弯道超车蔷,而是换道竞争酸。    今天的电动车徘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卸摹。待机时间是诺基亚的几十分之一簧晴,软件也没有几个奥,通话质量也不好祥巨庆,汉字输入也麻烦的要死螺失侮。和智能手机一样浦咐驾,电驱动和自动驾驶注定了是未来湃,不可逆的未来夏酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟拔:李芳" "   2016年8月30日碗绿,在北京新浪总部播,北汽新能源充电部门副总监陈保江钨耗供、北京华商三优总工程师丁晓伟菇、电庄总裁兼CEO先越县浑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汇歌。    作为新能源汽车销售终端环节岗桅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竟涣阔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲艹ā,更是充满了诸多困境痪钒,不为外界所熟知靖长斑。    那么凡,作为中国最大新能源汽车市嘲砩目啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况惭拍,北京模式发展的瓶颈是什么个柯络溅?有何值得借鉴的地方罕?又该如何去避免失误和纠正痕?政府持、车企试厕挽、消费者在这一产业链终端中蛊墓,分别又该担任何种角色开? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叼凤督:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山返破行:魏总门,刚才你从用户的角度钮关,同时您也是媒体人的角度桔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缄纤泉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲米,您发现了这些问题之后潘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞪现假?    魏士钦戮禾:其实我们一直在琢磨这件事卸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鹃激,这两点是能够解决掉的泥伪沥。首先第一个酞浩乃,支付伎新。就像刚才先总说的期,有个银联一样的东西娜,接下来有个第三方看,或者接下来大家都使用微信支付诬送晦,不管是充电桩也好枢,app也好痛物械,还是当时的扫码也好扩脯扫,还是微信也好能,支付宝也好练,能通过手机支付狈,基本上都能解决掉疟浅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题补灸瓤,我们把支付给它想办法统一了虾乌戒。不一定统一到一个里边去蠢屋,大概两三个甘梅,大家都在用反耪,这就没问题哄。    第二翅渡,这就相对更难一些了掏,应该是有一些第三方平台真正站出来喇回,能够收集所有的真正的准确的信息此全,其实当时我们自己在做app的时候烈娇,就是在做摸点的时候必,我当时就矛盾铆淀揣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点外酬啡,后来琢磨来琢磨去换七售,通过很多用户的反琅帷,我定义出要摸一个最准的点俺道,不要最全的弟赊。准是什么概念妒糙?第一悼空,我找得到姑赖薄,第二唯喀咆,我到那去一定能用得上辑词鸽。如果我找到它了睦干食,也到那去了讨,但根本没法用敲狄,那就没有用了烧结。所以如果站在媒体角度甩廷,我希望不见得是谁希哇唱,也许是个媒体抛,也许是另外一个平台屋聘骡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袍,但是它也不一定是最全的届筏,但是它是这些所有的里面最准的匪仓裙,每一个用户都能找到桩挡钨,而且有百分之百的体验把电充上亭念藤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抢露暴,是咱们国电的站嫩设,是快充晒烷。我们编辑去那边准备充电的时候饶喉,有六个跑快车的兄弟卡,霸占着那个点妮诬,就是不让你过去盲,这个充完那个充汝祥,还剩一个车的时候忱拒醒,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓷捍,赶紧过来充电关柿。我们不等了蹋。但是他们不知道岔狼撑,在那个点不到三公里的地方孔俄寡,快到积水潭小西天那个地方和欠菏,还有一个充电站配,好像是三个充电桩还是两个轻狸计,一个车都没有鲜叔,而且车位都是空的钠仓诫。他们不知道那里情靠肃。而且那个点读趣,我们当时找的时候用了三个app热,只有一个app上标出那个点栋,另外两个app是没标那个点睛彩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离褂般锣,所以准确性其实很重要虏绵。所以如果能解决这两点诲邻,我觉得咱们的空置贰柬、闲置的问题一定能解决思久熊,肯定没问题的侨讣。这是我的观点到吾。    黄山考恕彤:关于公共充电这个领域岔参,我不知道魏总在充电过程中愤台,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谐适?    魏士钦卜炕酮:出现过困弓,很多泥祭芥。    黄山暖伶糜:这个问题其实很有意思的问题腺纺,充电桩的标准是国家有统一的标准霓现丧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侩。    魏士钦蓄份:是这样测,最典型的例子就是腾势烧半,腾势在很多国电充不了饺,但是在小E充电或者普天是能充上胜。    黄山物会旁:我们可以把时间放长一点来看灌,在2004休、2005电动汽车兴起的时候呸痹,很多人都不知道电动车是什么含莆炬,充电桩是什么贺船朔。随着这几年的发展昧,物业慢慢都配合了类,所以从成熟度也好荒蜂派、物业配合度也好搭,应该是越来越高的暮。国家层面出台沛餐,新建小区予以配合弟,包括老旧小区的改造镐率炯,都会多方面来共同解决这个问题剃。其实关于今天的这个话题昧,我不知道台下还有什么问题要提问的逆。没有的话诧,我们可以做一个最后的总结比。    我接着丁总说的北京模式的问题阂伦酱,我们今天说的是关于北京模式寡攫激,丁总说了一个北京是纯电的市程础,跟其他地方都不一样簇返,上海是极端的捻腥焚,上海是混动市吵晌⑸础,北京是纯电市场蛇。我理解还有另外一个模式誊现促,就是北京的充电运营商是最多的家,发展是最快的被,一开始是国家电网图湘狗、普天在推谷裴,后来群雄逐鹿法庭橇,特来电罗苦碑、星星等等各种运营商都进来了突,包括先总这样的都进来了悲套举。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猎锋。    魏士钦蔑:现在已经不止了链。我们有一个数据巷蛊,说是47个运营商裸尝贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍啥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仍词,我讲点个人思考和认识绦竞。    先谈思考辑粱。第一盛邦,供给侧结构性改革内涵非常丰富挝,大家可能更多关注产品的结构性改革醛,其实我认为处讼,源头是制度的供给和政策的供给灰狠哆,再是要素的供给苛,三是产品的供给荆鬼。    再把这个逻辑关系缕一缕稳玛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晒,而制度惰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给踏下罐。所以现行体制下岁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奔精?这是我思考的第一个问题垛。    第二个问题淌惊蜂,是我做企业这么多年的实践和感悟邵晶,企业到最后比拼什么杰?其实就是资源的配置效率暴警。汽车行业也如此担纺。你拥有多少资源固然重要文朵,比如研发队伍料沃涤,既有一两万人的般铣,也有六七千人的隧评,还有两三千人的偷,资源差异很大哄幻咕,但实践证明人多不一定成果就多筹,关键是资源的配置效率箱烙陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敬香,取决于一个企业的决策效率和执行效率梅卵媚。而企业的决策效率和执行效率冻附,又取决于它的机制和治理结构摧兴。    反过来崔兽免,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碾将。也就是说课态楔,产权结构会影响到治理结构和机制孤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叮酚响,进而影响企业的资源配置效率靶。    从逻辑关系上讲填戮橡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革飞玻。    第三个问题贰辞,产权结构是前提宪乓哥,是源头性问题律女秸,多年实践奸骡护,有以下一些体会途。    关于股权四行梁。股东应该优质化棚盆,股比应该合理化瓜。近期也好喂份,远期也好妓亮涎,你不能把那些对企业治理刻、技术塑磐、管理息,以及市场拓展没有任何贡献藏拒输,反过来可能还会添麻烦者妓,当股东搂匈跨。这样的股东不能要狈。    股比结构这块猜,不同行业啪,不同企业糙捆,它的结构模式必须符合市场规则宏。若是竞争性行业须途,不管是央企木,还是地方国有控股企业焕葱,做第一大股东绝对控股粮,很难实现建立混合所有制的初衷揉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吨炭懈,竞争性行业混合所有制要深混铝瘫,不能简单地浅混舅栏帆。什么概念台把淌?国有可以是第一大股东敛疟,但不宜绝对控股莫残,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炼汗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化为吭梢、国内竞争国际化这么一个概念糜。既然是全球化隆俩仑,如果你这个竞争主体品似,你的治理结构贰踞,你的产权结构李,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话权,你如何参与竞争譬稀?道理非常浅显明白惭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暮阿独。    江汽集团公司制定十一五规划前胶疥,我们就有一个想法恰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拨。围绕这个思路天壬,于是就有一个叫三步走的战略规划桑。    第一步护书善,把国有企业员工身份置换掉弊,从根本上说恋参,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处道,对职工也有好处伤歧,是多方共赢的一件事情斤脸偶。我们知道想,国有企业这条船不管怎样磊修堕,开得好瞧,开得不好穗楷塑,哪怕再破再旧馅骚记,只要不沉下去摩,国企员工都会抓住船板橇,不愿意下船幢弗。    如何把员工这些观念转变过来晚盘?只有让他们从企业人转变为社会人究。因此粱锈爱,第一步是2006年挠沫,江汽集团公司所有员工进行身份置换勒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会殿稼蛙,作为每个子公司的投资主体奠,共同组成投资公司遂坑。    这样强妨馈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霓诽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叙肉篮。    第二步送,我退休后衅吮床,引进中国建设投资集团有限公司申疟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舰填。初步实现产权多元化拼肉。    第三步怠撕别,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堪腥惯,包括安凯客车的控股股权谅亮脯,整体运作上市盯。去年1月获得证监会批准酒,上市公司已挂牌播孩。    通过这三步走——置换身份埂惰,初步股权多元化塘,整体上市家,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卿浅,对留人起到了较好作用通誊。在工业化技、信息化纫谜、网络化尤其是移动互联网时代憋技,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姓抹沦,股东或雇主和雇员之间的搏弈浪,更多体现在决策权和分红权领域秤酿舍。    为什么IT产业乘箩什,特别是互联网企业发展如此迅速滩饲菱?正因为它有这样的产权结构厦橡奢,这样的体制机制匙。做得好的互联网企业吾,股权都比较分散摆发,管理骨干和技术骨干都有一定股份急,可能这是大趋势藐。    互联网行业资源的竞争和协同竭俯,最终体现在人力资本价值上缎,他们要参与公司的决策和分红伞猫某。这个问题如果不突破世,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叉。   存量是稳定剂傅,增量是兴奋剂    那么焕韩奸,内部机制如何变革驮蛾抛?    1990年我接任江淮汽车厂长谜蔑,当时非常困难奔麻,留不住人诧殊孝。有些人选择离开米,人往高处走蚀,完全可以理解碘分拣。留下来守摊子的这些人不容易吼惺够,到我2012年3月退休翔收,这22年时间里蕊扮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腺李。    第一阶段是2000年以前叫欢爸。可用两句话概括呛,第一句叫做存量相对稳定港,增量拉开差距矾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掳,可能就有问题好抵敝。因效益提高而增加工资蓟泄,贡献大的就多增度,贡献少的就少增孤邻。即便没有贡献锯邻讽,原有的存量工资也不会减少扦授硅,即存量是稳定剂第舶虏,增量是兴奋剂逆舵辰。    第二句是有计划按比例增长工资骏。也就是说酱泻,企业效益再好皋,效益翻番工资绝不能翻番补。效益不是很好砷舞,